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{{Dieser Artikel| befasst sich mit der Stadt Cuautla. Für die gleichnamige Gemeinde im Bundesstaat Jalisco siehe: [[Cuautla (Jalisco)]].}}
The prevailing argument behind most objectives
Mit 145.482 Einwohnern (2005) ist '''Cuautla''' die drittgrößte und zweitwichtigste Stadt im mexikanischen Bundesstaat [[Morelos]] und sie befindet sich beinahe in dessen geografischer Mitte. Der die Stadt umgebende Landkreis trägt ebenfalls den Namen Cuautla und hat (einschließlich der Stadt) 160.285 Einwohner (ebenfalls Stand 2005). Die Stadt verfügt über schwefelhaltige Heilquellen und liegt in einer von Zuckeranbau dominierten landwirtschaftlichen Region, etwa 1300 Meter über dem Meeresspiegel.
has been to develop a highly cost-effective engine. Much attention has been given to
reduce the overall Life Cycle Costs (LCC).<p>Conventional life usage monitoring is based on engine flying hours and / or number of flights. It
has been demonstrated that the system applied will double the average usage time without any
loss in safety.<


==Geschichte==
== Geschichte ==
Der Name Cuautla stammt aus der [[Nahuatl]]-Sprache und bedeutet in etwa „Land des Adlers“ (von ''cuauhtli'' = Adler und ''tlan'' = Land, Boden). Bevor die Region Cuautla 1521 von den Spaniern erobert wurde, war die Gegend zunächst von [[Olmeken]] und später von [[Azteken]] besiedelt.
Die vier Nationen Großbritannien, Deutschland, Italien und Spanien entschlossen sich, gemeinsam für das neue Jagdflugzeug ein Triebwerk zu entwickeln und zu bauen. 1983 startete das EFA-Programm auf der Basis des Tornado-Triebwerks RB 199. 1986 gründeten [[Rolls-Royce]] (England), [[Avio S.p.A.|FiatAvio]] (Italien), ITP (Spanien) und die [[MTU Aero Engines]] (Deutschland) die Firma Eurojet Turbo GmbH, die mit der Entwicklung und der Produktion des [[Eurojet EJ200|EJ200]] beauftragt wurde. Der Unterzeichnung des Entwicklungsvertrages im Jahr 1988 folgte 1994 der erste Flug in einem Eurofighter. 1998 wurden die Produktionsverträge unterzeichnet, 2001 begann die Auslieferung.


Zwischen dem 19. Februar und dem 2. Mai 1812 fand in Cuautla eine der heftigsten Schlachten des [[Mexikanischer Unabhängigkeitskrieg|Mexikanischen Unabhängigkeitskrieges]] statt. In dieser Zeit wurde die Stadt von den Truppen des Priesters und Generals [[José María Morelos|José María Morelos y Pavón]] gegen die spanischen Truppen verteidigt. Als es diesen dann doch gelang, die Stadt einzunehmen, gelang Morelos ein spektakulärer Rückzug. In Erinnerung an die glorreiche Verteidigung der Stadt durch Morelos erhielt sie 1829 den vollständigen Namen „La heroica e histórica Cuautla de Morelos“ (das heldenhafte und geschichtsträchtige Cuautla von Morelos).
1986 gründeten [[Rolls-Royce]] (England), [[Avio S.p.A.|FiatAvio]] (Italien), ITP (Spanien) und die [[MTU Aero Engines]] (Deutschland) die Firma Eurojet Turbo GmbH, die mit Entwicklung und Produktion des EJ200 beauftragt wurde. Sitz der Firma ist [[Hallbergmoos]] (bei München), sie ist vertraglich mit der NATO-Agentur NETMA verbunden, die zugleich Ansprechpartner für alle vier Partnernationen ist. Die Entwicklungsanteile wurden wie folgt aufgeteilt:


Zwischen 1887 und 1889 war Cuautla Hauptstadt des Bundesstaates Morelos.
{| class="prettytable"
|- bgcolor="#FFDEAD"
! Firmen
! Entwicklungsverteilung
|-
|MTU Aero Engines||Nieder- und Hochdruckverdichter, [[FADEC|Digital Engine Control and Monitoring Unit]] (DECMU)
|-
|Rolls-Royce||Brennkammersysteme, Hochdruckturbine, Zustandsüberwachung
|-
|Avio||Niederdruckturbine, Nachbrennersystem, Getriebe und Luft- Ölsystem
|-
|ITP||Schubdüse, Nachbrennergehäuse, Abgasdiffuser, Nebenstromgehäuse, Anbauteile
|}


Im März 1911 war Cuautla die erste Stadt, die während der [[Mexikanische Revolution|Mexikanischen Revolution]] von den Truppen des Revolutions- und Bauernführers [[Emiliano Zapata]] eingenommen wurde. Zapata wurde 1879 in dem unweit der Stadt Cuautla gelegenen Ort [[Anenecuilco]] geboren und 1919 im benachbarten [[Chinameca (Veracruz)|Chinameca]] in einen Hinterhalt gelockt und erschossen. Ihm zu Ehren wurde auf der ''Plazuela Revolucion del Sur'', dem zentral gelegenen Hauptplatz der Stadt, ein Denkmal errichtet, unter dem sich auch seine sterblichen Überreste befinden.
Die Entwicklung des Triebwerks begann 1988. 1991 konnte das erste Versuchstriebwerk gestartet werden. Die Flugerprobung begann am 4. Juni 1995 im dritten Eurofighter-Prototypen. Für die Prüfstandläufe wurden 14 Triebwerke gebaut, für die Flugerprobung weitere 34. 1997 konnte die formale Zulassung erlangt werden. 1998 erfolgte die offizielle Bestellung für die Serienfertigung von zunächst 363 Triebwerken, die 2001 anlief. Es sind weitere Bestellungen geplant (für 2006, 516 Stück, und 2012, etwa 500 Stück) die weitere Verbesserungen in die Serienfertigung einfließen lassen sollen.


== Sport ==


Der [[CD Cuautla]] ist der bedeutendste und traditionsreichste Fußballverein der Stadt. Er war zwischen 1955 und 1959 vier Jahre lang in der [[Primera División (Mexiko)|Primera División]], der höchsten Spielklasse des mexikanischen Fußballs, vertreten. Gegenwärtig spielt der Verein (unter der vollständigen Bezeichnung ''Arroceros del CD Cuautla'') in der drittklassigen [[Segunda División (Mexiko)|Segunda División]].

==Technik==

===Strahltriebwerk===

===DECU===
the Digital Electronic Control Unit supervises its hardware and other engine control system
accessories, and detects engine incidents with a direct impact on engine operation,der Digitale Triebwerksregler überwacht seine Hardware und andere Regelungskomponenten
und erkennt Triebwerksvorfälle, die den Triebwerksbetrieb beeinflussen,

The DECU is engine mounted and fuel cooled. It consists of two identical lanes, communicating
via an internal interface. Thus each lane has available the input signals to the other lane. Each
lane is informed about the operational status of the other lane. Either lane will be used for engine
control. There is no preferred lane.
The basic function of the DECU is to control the engine dry and reheat fuel flows, nozzle area
and variable guide vane angle in response to thrust demands, and to ensure that the engine functions
throughout its operating range within the permissible flight envelope without exceeding any
limitations. In addition Built-In Test (BIT) functions are implemented to determine the engine
control system health and to enable graceful functional degradation in the event of defect.

Initiated BIT is performed when the aircraft is on ground prior to and after engine
operation, and on request from the Maintenance Data Panel (MDP). <tabell>

The
DECU is directly mounted on the engine and linked to the cockpit via the dual redundant Flight
Control System bus. The DECU also identifies incidents from the fuel, oil and hydraulic system
(impending filter blockage, low pressure, low level, high temperature). The only incident detected
by the EMU and routed to the cockpit via the DECU is vibration warning.
Failures detected by DECU BIT which result in a DECU lane change, in a reversionary control or
even lead to a loss of control, are indicated in the cockpit and are considered as incidents.
The DECU also monitors for instantaneous severe performance deterioration. If detected before
take-off the DECU will provide a cockpit warning.


===EMU===
the Engine Monitoring Unit reports all incidents and defects, and monitors engine performance,
vibration, life usage of engine components and oil debris,die Triebwerksüberwachungseinheit teilt alle Vorfälle und Ausfälle mit und überwacht
Schwingungen, Partikel im Öl, Triebwerksleistung und Lebensdauerverbrauch der
Triebwerkskomponenten,

The Engine Monitoring Unit (EMU) represents the central processing element for EJ200 engine
monitoring in respect of the EF2000 aircraft application. The EMU is air-cooled and mounted in
the aircraft avionics bay (Fig. 2). It comprises of two essentially identical and separate lanes for
monitoring the two engines powering the EF2000 aircraft.
The EMU is dedicated to engine monitoring functionality but also the DECU - although principally
engaged with engine control - plays an important role in acquiring monitoring data. Both
are linked via a dedicated bi-directional digital data bus.<welcher>

The EMU performs Initiated and Continuous BIT on its own hardware and on its associated external
devices, i.e. on the front and rear vibration sensors and on the Oil Debris Monitoring system.

The EMU includes a logic to sample snapshots of smoothed engine parameters together with
flight parameters at selected conditions. A special selection criterion is specified to identify the
rating snapshot which is the „highest stabilised condition“ per flight and which is used for thrust
rating.

Engine performance monitoring on EJ200 is not a passive monitoring feature. There is a feed
back to engine control: a self-learning system tunes the speed and temperature limits for thrust
rating. This is automatically performed with the rating snapshot and a flight-to-flight trending
mechanism.
„Thrust rating“ means that available thrust at max dry conditions will be kept constant for the
engine life period. Temperature and speed limits will be reduced for an engine providing thermal
margins thus saving engine life. Normally, limits will continuously increase when the engine
deteriorates to keep the available thrust at a constant level. If the engine reaches a cleared limit
maintenance is required. Trim offsets are transmitted from the EMU to the DECU which takes
special precautions not to corrupt the control system safety.

EJ200 is fitted with two accelerometers: one mounted at the front, the other one at the rear part of
the casing.There is an on-board
detection of high broadband vibration level, imbalance in high pressure and low pressure parts,
isolating whether compressor or turbine parts are affected. Further vibration modes can be programmed
according to demands. During engine operation each mode is compared with selflearned
datum signatures to detect a relative increase in vibration requiring maintenance. High
absolute vibration levels are signalled directly to the pilot who can take appropriate action.

Conventional life usage monitoring is based on engine flying hours and / or number of flights. It
has been demonstrated that the system applied will double the average usage time without any
loss in safety.<up>

The EMU will individually monitor the total life of the engine’s critical parts with respect to the
prevailing damage mechanism. This is performed on board in real-time with a high accuracy.
Temperature distribution and stress models are tailored to use already available engine signals
(engine speeds, temperatures, pressures) - no sensors dedicated to life usage monitoring are installed.
EMU employs state-of-the-art approaches to quantify low cycle fatigue, thermal fatigue
and creep damage which are the mechanisms currently identified for those parts.<tabell>

The purpose of the Oil Debris Monitoring is to provide data about the quantity of metal particles
that have been captured from the engine lubricating oil, to allow early detection of bearing / gear
failures [5].
A magnetic sensor is mounted in the main scavenge return. It captures ferrous debris in the oil
and thus acts also as a master chip detector. It is provided with an electrical coil, part of a resonant
circuit. An engine-mounted unit houses the rest of the resonant circuit and the associated
electronic items. In this unit there are also the electronic signal conditioning parts. It communicates
with the EMU via a Digital Direct Link (DDL).
The sensor provides a signal corresponding to the collected mass that is monitored continuously
by the system. It will be able to distinguish between small and large particles (chunks) that will
correlate with normal and abnormal wear. A sudden increase in mass suggests that a large particle
has been captured. Thresholds are increased for the initial period of engine usage to cope with
increased rates of collected debris expected for this time period. Total collected mass will correlate
with the total wear of the engine. Saturation of the chip detector is additionally indicated on
condition.

==Versionen==




------
[[Datei:Eurofighter triebwerk.jpg|thumb|Triebwerk (vorne EJ200, im Hintergrund J79)]]
Das '''Eurojet EJ200''' ist ein [[Turbofan]]triebwerk des europäischen Herstellers [[EUROJET Turbo GmbH|Eurojet]]. Das Triebwerk wurde speziell für das [[Eurofighter EF 2000|Eurofighter]]-Programm entwickelt.

==Geschichte==
1986 gründeten [[Rolls-Royce]] (England), [[Avio S.p.A.|FiatAvio]] (Italien), ITP (Spanien) und die [[MTU Aero Engines]] (Deutschland) die Firma Eurojet Turbo GmbH, die mit Entwicklung und Produktion des EJ200 beauftragt wurde. Sitz der Firma ist [[Hallbergmoos]] (bei München), sie ist vertraglich mit der NATO-Agentur NETMA verbunden, die zugleich Ansprechpartner für alle vier Partnernationen ist. Die Entwicklungsanteile wurden wie folgt aufgeteilt:

{| class="prettytable"
|- bgcolor="#FFDEAD"
! Firmen
! Entwicklungsverteilung
|-
|MTU Aero Engines||Nieder- und Hochdruckverdichter, [[FADEC|Digital Engine Control and Monitoring Unit]] (DECMU)
|-
|Rolls-Royce||Brennkammersysteme, Hochdruckturbine, Zustandsüberwachung
|-
|Avio||Niederdruckturbine, Nachbrennersystem, Getriebe und Luft- Ölsystem
|-
|ITP||Schubdüse, Nachbrennergehäuse, Abgasdiffuser, Nebenstromgehäuse, Anbauteile
|}

Die Entwicklung des Triebwerks begann 1988. 1991 konnte das erste Versuchstriebwerk gestartet werden. Die Flugerprobung begann am 4. Juni 1995 im dritten Eurofighter-Prototypen. Für die Prüfstandläufe wurden 14 Triebwerke gebaut, für die Flugerprobung weitere 34. 1997 konnte die formale Zulassung erlangt werden. 1998 erfolgte die offizielle Bestellung für die Serienfertigung von zunächst 363 Triebwerken, die 2001 anlief. Es sind weitere Bestellungen geplant (für 2006, 516 Stück, und 2012, etwa 500 Stück) die weitere Verbesserungen in die Serienfertigung einfließen lassen sollen.

==Technik==
[[Datei:Eurojet EJ200 4.jpg|thumb|Eurojet EJ200]]
Der Niederdruckverdichter wird in sogenannter [[Blisk|Blisk-Technologie]] hergestellt. Scheiben und Schaufeln sind aus einem Stück gefertigt. Der nachfolgende Hochdruckverdichter mit 3D-Beschaufelung erzeugt mit nur fünf Stufen ein Druckverhältnis von 6:1 und liegt damit weltweit an der Spitze dieser extrem anspruchsvollen Technologie. Als Düse des mit einem [[Nachbrenner]] ausgerüsteten Triebwerks kommt ein hydraulisch betätigtes Konvergent/Divergent-System zum Einsatz. Für die Regelung des Triebwerkes, incl. der Düsensteuerung kommt eine [[FADEC]]-Einheit der [[MTU Aero Engines]] zum Einsatz.

Ab der Tranche-II des Triebwerks erhielt es ein verbessertes digitales Triebwerkskontroll- und überwachungsystem (DECU), wodurch gegenüber dem alten System 8 kg eingespart wurden.

Die Eurojet-Triebwerke werden zur Zeit (Stand Anfang 2008) unter anderem mit dem Ziel weiterentwickelt, den Eurofighter (Tranche 3-Modelle) mit einer Schubvektorsteuerung auszurüsten<ref>[http://eurojet.de/default.php?p=2&cid=18 Eurojet.de - mögliche Aufrüstung mit Schubvektorsteuerung]</ref> <ref>[http://eurojet.de/docs/EUROJET_FACTSHEET.pdf Eurojet.de - EJ200 Engine Fact Sheet (englisch, PDF)]</ref>.
Dabei handelt es sich um eine 3D-Schubumlenkung, wie sie z.B. bei dem deutsch-amerikanischen Gemeinschaftsprojekt [[Rockwell-MBB X-31|X-31]] getestet wurde. Diese Erweiterung wird voraussichtlich folgende Leistungsänderungen zur Folge haben:

*Ablenkung des Triebwerksstrahls in alle Richtungen bis zu 23,5° mit einer Geschwindigkeit bis zu 110°/s.
*Es werden Seitenkräfte bis zu 20 kN erzeugt, etwa ein Drittel des Trockenschubes,
*etwa 7 % Leistungszuwachs im Überschallbereich,
*etwa 2 % mehr maximale Startschubleistung und
*niedrigerer induzierter Widerstand im Überschallbereich. Statt der Steuerflächen werden die Triebwerke zur Trimmung benutzt.
*Eine bis zu 20 % kürzere Startstrecke, ebenfalls eine kürzere Landestrecke. Dies wurde schon eindrucksvoll mit dem Prototyp [[Rockwell-MBB X-31|X-31]] getestet und demonstriert.
Weiterhin wird eine Senkung der Lebensdauerkosten, ein verringerter Treibstoffverbrauch und eine Schubsteigerung um bis zu 30% untersucht. <ref>FlugRevue 4/2008, S.102-103, Eurojet EJ200: Mehr Leistung und weniger Kosten</ref>


Die vier Nationen Großbritannien, Deutschland, Italien und Spanien entschlossen sich, gemeinsam für das neue Jagdflugzeug ein Triebwerk zu entwickeln und zu bauen. 1983 startete das EFA-Programm auf der Basis des Tornado-Triebwerks RB 199. 1986 gründeten [[Rolls-Royce]] (England), [[Avio S.p.A.|FiatAvio]] (Italien), ITP (Spanien) und die [[MTU Aero Engines]] (Deutschland) die Firma Eurojet Turbo GmbH, die mit der Entwicklung und der Produktion des [[Eurojet EJ200|EJ200]] beauftragt wurde. Der Unterzeichnung des Entwicklungsvertrages im Jahr 1988 folgte 1994 der erste Flug in einem Eurofighter. 1998 wurden die Produktionsverträge unterzeichnet, 2001 begann die Auslieferung.

Das EJ200 ist ein Zweiwellentriebwerk mit einem Nebenstromverhältnis von 0,4:1. Das geringe Nebenstromverhältnis wurde für hohe Trockenschubleistung und einen guten Vortriebswirkungsgrad im Überschall gewählt.<ref> http://www.mtu.de/de/globals/glossary/V/vortriebswirkungsgrad/</ref> Das Triebwerk ermöglicht es dem Typhoon, ohne den Einsatz des Nachbrenners dauerhaft im Überschall zu fliegen. Im Vergleich zum [[Turbo-Union RB199]] benötigt es 37 % weniger Teile (1800 statt 2845) und entwickelt 50 % mehr Schubkraft bei gleichen Ausmaßen. Die Luft wird durch einen Niederdruckverdichter in drei Stufen auf ein Druckverhältnis von 4,2:1 verdichtet. Der Hoch- und Niederdruckverdichter werden in sogenannter [[Blisk]]-Technologie hergestellt, wobei Verdichterscheiben und -schaufeln aus einem Stück bestehen, was das Gewicht reduziert.<ref>http://www.mtu.de/de/technologies/technologies_future/blisk/</ref> Die Schaufelblätter aus einer Titanlegierung sind mehr als doppelt so groß wie beim [[Turbo-Union RB199]] und hohl. Der nachfolgende Hochdruckverdichter mit 3D-Beschaufelung erzeugt mit nur fünf Stufen ein Druckverhältnis von 6,2:1 und liegt damit weltweit an der Spitze dieser anspruchsvollen Technologie. Die beiden Verdichter rotieren gegenläufig zueinander und erzeugen so ein Gesamtdruckverhältnis von bis zu 26:1.<ref>http://eurojet.de/default.php?p=4&cid=6</ref> In der [[Brennkammer|Ringbrennkammer]] werden Luft und Treibstoff miteinander verbrannt. Die Turbineneintrittstemperatur liegt bei ungefähr 1800&nbsp;[[Kelvin]]. Die Hoch- und Niederdruckturbine bestehen aus je einer Stufe und verwenden luftgekühlte Einkristallblätter aus einer Nickellegierung mit einer keramischen Beschichtung aus Nickel, Chrom und Yttrium. Diese Beschichtung muss regelmäßig nach eventuellen Beschädigungen überprüft werden. Nach dem Nachbrenner folgt eine verstellbare konvergent-divergente Düse ohne Schubvektorsteuerung.<ref name="engine">[http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/engines.html Eurofighter Typhoon - Engines]</ref>

Das Triebwerk wird im Normalfall von seiner ''Digital Engine Control Unit (DECU)'' auf minimale Wartung und maximale Lebensdauer optimiert. In dieser Einstellung leistet es eine Trockenschubkraft von 60&nbsp;kN und 90&nbsp;kN mit [[Nachbrenner|Nachverbrennung]]. Die Leistung kann allerdings im Kriegsfall bei Bedarf gesteigert werden, was die Lebensdauer reduziert und den Wartungsaufwand erhöht. In Gefechtseinstellung, genannt ''War Setting'', entwickelt es eine Trockenschubkraft von 69&nbsp;kN und 95&nbsp;kN mit Nachverbrennung.<ref name="engine"/> Durch den 15 % höheren Trockenschub steigt die Supercruiseleistung auf ungefähr Mach 1,6 ohne Außenlasten an. Das [[Schub-Gewicht-Verhältnis]] des EJ200 beträgt bei einem Triebwerksgewicht von 1035&nbsp;kg 9,5:1.<ref name="mtu">http://www.mtu.de/de/products_services/military_business/programs/ej200/</ref> Der ursprünglich geplante Rekordwert von 10:1 konnte dagegen nicht erreicht werden, da der Hochdruckverdichter des EJ200 schwerer wurde als die Zielvorgabe vorsah.<ref>http://www.mtu.de/en/technologies/engineering_news/development/21315Design_improvements_of_the_EJ200_HP_compressor.pdf</ref><ref name="mtu"/> Der Austausch eines Triebwerks dauert weniger als 45 Minuten<ref>http://eurojet.de/docs/Broschure_DEUTSCH_Web.pdf</ref>

Sogenannte Raketenabschuss-Versuche (Missile firings) sind im Rahmen der Triebwerkszulassung für Militärjets vorgeschrieben und konnten bisher ausschließlich unter realen Flugbedingungen mit praktischer Raketenabfeuerung durchgeführt werden. Die dabei auftretenden [[Temperaturgradient]]en können zu einer Verdichterblockade und zum Flammabriss führen. Um diesen Effekt zu simulieren, wurde ein Spezialbrenner auf dem Münchner Bodenprüfstand der MTU und im Höhenprüfstand der [[Universität Stuttgart]] vor dem Einlauf des EJ200-Triebwerks installiert und der Funktionsnachweis ohne reale Flüge erbracht.

Die Eurojet-Triebwerke werden unter anderem mit dem Ziel weiterentwickelt, den Eurofighter mit einer 3D-[[Schubvektorsteuerung]] auszurüsten und die Triebwerksleistung weiter zu steigern.<ref>http://eurojet.de/docs/Fact-Sheet-Nozzle.pdf</ref> Dabei wird der Triebwerksstrahl bis zu 23,5° in alle Richtungen mit einer Geschwindigkeit von 110°/s abgelenkt. Tests fanden unter anderem im Sommer 2000 am Höhenprüfstand der [[Universität Stuttgart]] statt. Bei einer Weiterentwicklung des Triebwerks sind durch eine höhere Verdichtung Trockenschübe von 72&nbsp;kN und Nachbrennerleistungen von 103&nbsp;kN denkbar.<ref name="engine"/> Die Schubvektorversion des EJ200 wurde im Februar 2009 Indien zum Kauf angeboten.<ref>[http://www.air-attack.com/news/article/3565/Eurojet-offering-thrust-vectoring-EJ200-for-LCA.html www.air-attack.com - Eurojet offering thrust-vectoring EJ200 for LCA]</ref> Das Angebot wurde im Januar 2010 erneuert.<ref>http://www.thaindian.com/newsportal/business/upgraded-eurofighter-offered-to-indian-air-force_100298763.html Thaindian News - Upgraded Eurofighter offered to Indian Air Force</ref>

== Technische Daten ==

{|
|- bgcolor="#DDDDDD"
! Kenngröße
! Daten
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Wellenanzahl || 2
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Fanstufen || 3 Blisk
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Kompressorstufen || 5 Blisk
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Verdichtung || 26:1
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|HD-Turbinen-Stufen || 1 (Einkristall)
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|ND-Turbinen-Stufen || 1 (Einkristall)
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Bypassverhältniss || 0,4:1
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Schub mit Nachbrenner || 90 kN
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Schub ohne Nachbrenner || 60 kN
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Spezifischer Verbrauch || 23 g/kNs
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|dito mit Nachbrenner || 49 g/kNs
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Gewicht || ca. 1000 kg
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Länge || 4 m
|----- bgcolor="#EEEEEE"
|Fan-Durchmesser || 0,737 m
|}


== Weblinks ==
== Weblinks ==
* [http://www.eurojet.de/ EUROJET Turbo GmbH]
http://www.defstrat.com/exec/frmArticleDetails.aspx?DID=120
http://en.wikipedia.org/wiki/Eurojet_EJ200
http://www.eurofighter.ch/1024/de/eurofighter/thrust/thrust.html
http://www.ila.uni-stuttgart.de/pdf/ej200_1.pdf
http://www.bwb.org/portal/a/bwb/kcxml/04_Sj9SPykssy0xPLMnMz0vM0Y_QjzKLNzKM9_QMAMlB2T76kZiiHgFIokEpqfre-r4e-bmp-gH6BbmhEeWOjooA_EE6tg!!/delta/base64xml/L2dJQSEvUUt3QS80SVVFLzZfMjFfSVNL?yw_contentURL=/01DB022000000001/W26EQD6R806INFODE/content.jsp.html
http://www.rolls-royce.com/Images/EJ200_tcm92-6698.pdf dralldrossel
http://www.flugrevue.de/de/eurojet-ej200.5615.htm
http://www.entity38.de/aerobrief/index.php?option=com_content&task=view&id=768&Itemid=48 hochste s/G
http://www.enginemonitoring.org/publications/aims95.pdf

== Einzelnachweise ==
<references />


* [http://mexiko-lexikon.de/mexiko/index.php?title=Cuautla_%28Morelos%29 Artikel im Mexiko-Lexikon]
* [http://www.cuautla.gob.mx/ Ayuntamiento de Cuautla] (Offizielle Website in spanisch)
* [http://www.mexikoreisen.gmxhome.de/staedte_morelos/cuautla.htm Reisebericht in deutsch mit Bildern]


[[Kategorie:Mantelstromtriebwerk (Turbofan)]
[[Kategorie:Ort in Morelos]]


[[en:Eurojet EJ200]
[[en:Cuautla, Morelos]]
[[es:Eurojet EJ200]
[[es:Cuautla de Morelos]]
[[fr:Cuautla]]
[[ja:ユーロジェット EJ200]
[[nah:Cuāuhtlān]]
[[nl:Cuautla (Morelos)]]
[[no:Cuautla]]
[[pl:Cuautla (Morelos)]]
[[pt:Cuautla (Morelos)]]
[[ru:Куаутла-де-Морелос]]
[[sv:Cuautla]]
[[sw:Cuautla, Morelos]]
[[tl:Cuautla, Morelos]]
[[war:Cuautla, Morelos]]

Version vom 28. März 2010, 05:49 Uhr

Mit 145.482 Einwohnern (2005) ist Cuautla die drittgrößte und zweitwichtigste Stadt im mexikanischen Bundesstaat Morelos und sie befindet sich beinahe in dessen geografischer Mitte. Der die Stadt umgebende Landkreis trägt ebenfalls den Namen Cuautla und hat (einschließlich der Stadt) 160.285 Einwohner (ebenfalls Stand 2005). Die Stadt verfügt über schwefelhaltige Heilquellen und liegt in einer von Zuckeranbau dominierten landwirtschaftlichen Region, etwa 1300 Meter über dem Meeresspiegel.

Geschichte

Der Name Cuautla stammt aus der Nahuatl-Sprache und bedeutet in etwa „Land des Adlers“ (von cuauhtli = Adler und tlan = Land, Boden). Bevor die Region Cuautla 1521 von den Spaniern erobert wurde, war die Gegend zunächst von Olmeken und später von Azteken besiedelt.

Zwischen dem 19. Februar und dem 2. Mai 1812 fand in Cuautla eine der heftigsten Schlachten des Mexikanischen Unabhängigkeitskrieges statt. In dieser Zeit wurde die Stadt von den Truppen des Priesters und Generals José María Morelos y Pavón gegen die spanischen Truppen verteidigt. Als es diesen dann doch gelang, die Stadt einzunehmen, gelang Morelos ein spektakulärer Rückzug. In Erinnerung an die glorreiche Verteidigung der Stadt durch Morelos erhielt sie 1829 den vollständigen Namen „La heroica e histórica Cuautla de Morelos“ (das heldenhafte und geschichtsträchtige Cuautla von Morelos).

Zwischen 1887 und 1889 war Cuautla Hauptstadt des Bundesstaates Morelos.

Im März 1911 war Cuautla die erste Stadt, die während der Mexikanischen Revolution von den Truppen des Revolutions- und Bauernführers Emiliano Zapata eingenommen wurde. Zapata wurde 1879 in dem unweit der Stadt Cuautla gelegenen Ort Anenecuilco geboren und 1919 im benachbarten Chinameca in einen Hinterhalt gelockt und erschossen. Ihm zu Ehren wurde auf der Plazuela Revolucion del Sur, dem zentral gelegenen Hauptplatz der Stadt, ein Denkmal errichtet, unter dem sich auch seine sterblichen Überreste befinden.

Sport

Der CD Cuautla ist der bedeutendste und traditionsreichste Fußballverein der Stadt. Er war zwischen 1955 und 1959 vier Jahre lang in der Primera División, der höchsten Spielklasse des mexikanischen Fußballs, vertreten. Gegenwärtig spielt der Verein (unter der vollständigen Bezeichnung Arroceros del CD Cuautla) in der drittklassigen Segunda División.

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