„Renault Alpine A310“ – Versionsunterschied
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| 1972 : 402 Exemplare |
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| 1974 : 344 Exemplare |
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| 1975 : 306 Exemplare |
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| 1976 : 329 Exemplare |
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| '''TOTAL : 2 340 Exemplare''' |
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!A310 V6 PRODUKTION |
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| 1976 : 140 Exemplare |
| 1976 : 140 Exemplare |
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Version vom 18. September 2008, 10:10 Uhr
| Renault | |
|---|---|
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| Alpine A310 | |
| Produktionszeitraum: | 1971–1985 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,6–2,7 l (70–110 kW) |
| Länge: | 4.180–4.250 mm |
| Breite: | 1.640–1.650 mm |
| Höhe: | 1.145–1.150 mm |
| Radstand: | 2.270 mm |
| Leergewicht: | 840-1040 kg
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| Vorgängermodell | Renault Alpine A110 |
| Nachfolgemodell | Renault Alpine GTA |
Die Renault Alpine A310 ist ein französischer Sportwagen, der zwischen 1971 und 1985 in einer Stückzahl von ca. 12.000 Exemplaren hergestellt wurde. Vorgänger war die Alpine A110, Nachfolger die Alpine GTA (D500/D501).
Entwicklung
1968 begann Jean Rédélé, der Gründer und Inhaber der Firma Renault Alpine, mit der Planung für den Nachfolger der A110.
Nach Porsche-Vorbild sollte ein „2+2-Sitzer“ entstehen, der einen V6-Motor erhalten sollte. Bei der Vorstellung 1971 gab es die Alpine A310 zunächst als Vierzylinder; der V6 erschien erst nach fünf Jahren Entwicklungsarbeit.
Die Karosserie soll in der Wohnung von Rédélé unter Mitwirkung von Roger Prieur und Renault-Mann Michel Beligond entwickelt worden sein, weil das alte Werk in der Avenue Pasteur zu klein geworden, das neue Werk im Industriegebiet von Dieppe aber noch nicht ganz fertig war. Als bewährte Komponenten flossen in die Entwicklung ein:
- der Zentralrohrrahmen der A110 samt Aufhängung
- bewährte Heckantriebstechnik von Renault (R8 und R10)
- Radstand des 2+2-Sitzers aus der A110 GT 4
Vierzylinder-Version
Mit der Fertigstellung des neuen Werkes im Sommer 1971 begann die Fertigung der A310. Der Wagen erhielt den 1,6-Liter-Motor des Renault 16 TS, der mit seinem „Querstrom-Zylinderkopf“ 115 PS leistete. Der Verkauf lief schleppend. Zum einen, weil die A110 weiterhin (bis 1977) produziert wurde, zum anderen, weil die A310 mit einem Verkaufspreis von 31.975 DM deutlich teurer war als die europäische Konkurrenz.
1973 bekam die A310 eine Leistungssteigerung durch den Einbau einer elektronischen Einspritzanlage (aus dem Renault 17). Als A310 SI leistete sie nun 124 PS. Aber der Absatz ging weiter zurück. Nach 658 Exemplaren im Jahr 1973, waren es 1974 nur 344 und 1975 noch 306. Um den Absatz zu erhöhen wurde 1976 eine schwächere Version A310 SX (mit 95 PS) auf den Markt gebracht, die sich 329-mal verkaufte. Von den verschiedenen Vierzylinderversionen der A310 wurden rund 2.340 Exemplare gefertigt.
V6-Version
1976 war die Entwicklung des V6-Motors abgeschlossen und die ersten 140 Exemplare der A310 V6 verließen das Werk in Dieppe. Wegen der damaligen Energie- bzw. Ölkrise wurde der als Achtzylinder konzipierte Motor auf 6 Zylinder „gekürzt“. Der dadurch bedingte unrunde Lauf des Motors konnte in späteren Versionen durch Modifikationen an der Kurbelwelle korrigiert werden. Der 2664 cm³ große PRV-V6, eine Gemeinschaftsentwicklung von Peugeot, Renault, Volvo (daher PRV-Motor) leistete in der Alpine 150 PS. Mit 9 276 Exemplaren, die von 1976 bis 1985 gebaut wurden, war die A310 V6 deutlich erfolgreicher als ihr vierzylindriger Vorgänger.
Produktion
| A310 4 ZYL. PRODUKTION |
|---|
| 1971 : 301 Exemplare |
| 1972 : 402 Exemplare |
| 1973 : 658 Exemplare |
| 1974 : 344 Exemplare |
| 1975 : 306 Exemplare |
| 1976 : 329 Exemplare |
| TOTAL : 2 340 Exemplare |
| A310 V6 PRODUKTION |
|---|
| 1976 : 140 Exemplare |
| 1977 : 1 220 Exemplare |
| 1978 : 1 216 Exemplare |
| 1979 : 1 381 Exemplare |
| 1980 : 1 138 Exemplare |
| 1981 : 1 284 Exemplare |
| 1982 : 1 095 Exemplare |
| 1983 : 1 139 Exemplare |
| 1984 : 663 Exemplare |
| TOTAL : 9 276 Exemplare |
Serienummer
1971....4 Zyl. Vergaser......1600 VE......................001 to 0010
1972....4 Zyl. Vergaser......1600 VE....................0011 to 0550
1973....4 Zyl. Vergaser......1600 VE....................0551 to 1200
1974....4 Zyl.injection..........1600 VF.................21185 to 21750
1975....4 Zyl.injection..........1600 VF.................21751 to 22016
1976....4 Zyl.injection..........1600 VF.................22017 to 22137
1976....4 Zyl. einf.Verg.....1600 VG.................40000 to 40386
1977....V6..........................2700 VA.................43015 to 43795
1978....V6..........................2700 VA.................43796 to 45089
1979....V6..........................2700 VA
1979....V6 GR IV................2700 VA.................45090 to 46355
1980....V6..........................2700 VA.................46356 to 47683
1981....V6..........................2700 VA.................47710 to 48847
1982....V6..........................2700 VA.................48848 to 49960
1983....V6..........................2700 VA
1983....V6 GT.....................2700 VAA...............49961 to 52093
1984....V6..........................2700 VA
1984....V6 GT.....................2700 VAA...............E0000001 to E0001781
1985....V6..........................2700 VA
1985....V6 GT.....................2700 VAA...............F0000324 to F0001874
Identification du Pays de production
100 France
101 Belgique
102 Italy
103 Hollande
120 Germany
123 Switzerland
267 Spain
203 Mexique
267 Portugal
Weblinks
- Renault Alpine Club International
- Alpine Renault Club International
- Alpinelinks
- Alpine-Freunde Hessen
Literatur
- Frédérick Lhospied: Alpine Renault A310, Boulogne, [ISBN 2726884520]
- Oldtimer Markt, 11/2004, Seite 8 - 16