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Metropolitan und Gigi D’Alessio: Unterschied zwischen den Seiten

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'''Gigi D'Alessio''', bürgerlich Luigi D'Alessio, (* [[24. Februar]] [[1967]] in [[Neapel]]) ist ein [[Italien|italienischer]] [[Gesang|Sänger]].
[[Bild:MET-Logo.jpg|thumb|250px|Das Logo <span style="font-variant:small-caps">MetropolitaN</span>]]
'''Metropolitan''' [{{IPA|ˌmɛtɹəˈpɒlɪtn̩}}] (eigentlich '''Metropolitan Express Train''', offizielle Schreibweise: <span style="font-variant:small-caps">MetropolitaN</span>, häufig auch einfach nur abgekürzt bzw. als [[Akronym]] '''MET''' genannt), war zum einen eine frühere deutsche [[Liste der Züge und Zugarten|Zuggattung]] und zum anderen auch die Bezeichnung für die ebenfalls nicht mehr existente deutsche [[Liste deutscher Eisenbahngesellschaften|Eisenbahngesellschaft]] ''Metropolitan Express Train GmbH'' (welche die vom 1. August 1999 bis zum 11. Dezember 2004 existierende Zuggattung betrieb). Die Gesellschaft wurde Ende 1996 als hundertprozentiges Tochterunternehmen der [[DB Fernverkehr|DB Reise und Touristik]] gegründet (welche wiederum ein Tochterunternehmen der DB AG war).<ref name="etr-1999-591"/> Zweck der neugegründeten Gesellschaft war das Angebot von Direktverkehren im deutschen [[Schienenpersonenfernverkehr]] (SPNV).<ref name="etr-1996-513">Meldung ''Metropolitan GmbH wird gegründet.''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]'' 45, Nr.&nbsp;9, 1996, S.&nbsp;513.</ref> Die rechtlich eigenständige Gesellschaft war somit das erste Unternehmen außer der DB AG welches nach der 1994 durchgeführten [[Bahnreform (Deutschland)|Bahnreform]] auf dem deutschen Schienenfernverkehrsmarkt agierte. Firmensitz der ''Metropolitan Express Train GmbH'' war [[Bad Homburg]], die Internet-Domain lautete www.met.de (diese Adresse wird heute auf www.bahn.de weitergeleitet).


== Karriere ==
== Entwicklung und Inbetriebnahme der beiden ''MET''-Zuggarnituren==
Nachdem erste Überlegungen für den ''Metropolitan'' gebrauchte Fahrzeuge entsprechend umzubauen wieder verworfen wurden, bestellte die ''Metropolitan Express Train GmbH'' im November 1997 (und damit vergleichsweise kurzfristig im Hinblick auf die geplante Betriebsaufnahme im Frühjahr 1999) eigens für die neue Zuggattung zwei fabrikneue Züge bei der FTD [[Fahrzeugtechnik Dessau]] AG. Beim ''Metropolitan'' handelt es sich technisch gesehen um eine konventionelle Wendezuggarnitur (Lok-Wagen-Steuerwagen − ähnlich einem klassischen [[InterCity]]), die beiden identischen [[Zug (Eisenbahn)|Garnituren]] bestehen aus jeweils sieben 26,4&nbsp;m langen [[Druckertüchtigte Schienenfahrzeuge|druckertüchtigten]] Reisezugwagen. Die insgesamt 14 Wagen sind (wie der ICE) etwas breiter als konventionelle Reisezugwagen und sind über [[Intercity-Express|ICE]]-ähnliche [[Wagenübergang|Faltenbalg-Übergänge]] miteinander verbunden. Lediglich Wagen 1 besitzt (am zur Lokomotive hin gewandten Wagenende) einen konventionellen Gummiwulst-Übergang, theoretisch könnten die beiden Züge also zwischen Lok und Wagen 1 um weitere Wagen klassischer Bauweise verstärkt werden. Von dieser Möglichkeit wurde jedoch bis heute kein Gebrauch gemacht.


D'Alessio kam in den frühen 1990er Jahren zu regionaler Bekanntheit in der neapolitanischen Umgebung. Durch seine Auftritte beim [[San-Remo-Festival|Festival della canzone italiana]] 2000 und 2001 wurde er landesweit bekannt. Mit der französischen Sängerin [[Lara Fabian]] an seiner Seite fasste er erstmals am französischen Musikmarkt Fuß. Ihr gemeinsames Duett ''Un cuore malato'' schaffte es in Frankreich bis auf Platz 16.
[[Bild:MET-101 Köln Hbf.jpg|thumb|Köln Hbf: 101 130-3, eine der beiden silberfarbenen Metropolitan-Stammlokomotiven, lediglich das DB-Logo erinnert an die Zugehörigkeit zum DB-Konzern]]


== Privates ==
Gezogen bzw. geschoben werden die beiden Garnituren planmäßig von einer [[Elektrolokomotive|Lokomotive]] der [[DBAG Baureihe 101|Baureihe 101]]. Die dazu verwendeten Lokomotiven waren weitgehend fabrikneu, sie wurden für den Einsatz vor den beiden ''Metropolitan''-Zügen aus dem bereits vorhandenen Bestand der IC-Baureihe 101 abgezweigt. Speziell für den ''Metropolitan'' wurden vier Lokomotiven dieser Baureihe (zwei Stammlokomotiven und zwei Reservelokomitiven) mit zusätzlichen Einrichtungen ausgerüstet, neben einem speziellen [[Bus (Datenverarbeitung)|Zugbus]] wurde ein Bordcomputer eingebaut, mit Hilfe dessen − ähnlich wie beim ICE − die Diagnosedaten (u.&nbsp;a. Störungen) des Wagenzuges abgefragt werden können. Es handelt sich dabei um folgende vier Lokomotiven:
Gigi hat mit Carmela Barbato bereits drei Kinder (Claudio, Ilaria und Luca). Verlobt ist er mit der national bekannten italienischen Sängerin [[Anna Tatangelo]], mit der er bereits mehrere Duette für ihr neues Album aufgenommen hat. Beide haben im Oktober 2007 erfolgreich in Kanada und den Vereinigten Staaten getourt.


== Diskografie ==
{| class="prettytable"
* 1992 - ''Lasciatemi cantare''
|- class="hintergrundfarbe6"
* 1993 - ''Scivolando verso l'alto''
! Lok || Nutzung || Lackierung || Abnahme
* 1994 - ''Dove mi porta il cuore''
|-
* 1995 - ''Passo dopo passo''
| 101 124-6 || Reservelokomotive || verkehrsrot || 1. Dezember 1998
* 1996 - ''Fuori dalla mischia''
|-
* 1997 - ''È stato un piacere''
| 101 126-1 || Reservelokomotive ||verkehrsrot || 17. Dezember 1998
* 1998 - ''Tutto in un concerto''
|-
* 1999 - ''Portami con te''
| 101 130-3 || Stammlokomotive || MET-Farben (Sommer 1999 bis Januar 2005) || 18. Februar 1999
* 2000 - ''Quando la mia vita cambierà''
|-
* 2001 - ''Il cammino dell'età''
| 101 131-1 || Stammlokomotive || MET-Farben (Sommer 1999 bis Januar 2005) || 10. März 1999
* 2002 - ''Uno come te''
|-
* 2003 - ''Buona vita''
|}
* 2004 - ''Quanti amori''
* 2005 - ''Cuori in coro''
* 2006 - ''Made in Italy''
* 2007 - ''Mi Faccio In Quattro


== Weblinks ==
Die Betriebsaufnahme des neuen ''Metropolitan'' war ursprünglich bereits für den 13. Juni 1999 vorgesehen. Bedingt durch die verspätete Auslieferung der Wagenzüge (der erste Zug wurde am 14. Juni 1999 abgeliefert, der zweite Zug folgte am 12. Juli 1999), sowie Verzögerungen bei der Personalschulung konnte der ''Metropolitan'' letztendlich erst am 1. August 1999 seinen Betrieb aufnehmen.
* [http://www.gigidalessio.com/ Offizielle Internetpräsenz]
* [http://www.gigibeppe.com Fanseite]


{{Personendaten
Die technisch mögliche Höchstgeschwindigkeit des ''MET-''Zugverbandes beträgt 220&nbsp;km/h, im planmäßigen Fahrgastbetrieb werden jedoch nur maximal 200&nbsp;km/h erreicht. Prinzipiell können jedoch auch andere Lokomotiv-Baureihen vor den beiden Garnituren eingesetzt werden, so kam es fallweise auch schon zu Einsätzen der Baureihen 103 und 120 (in diesem Fall ist jedoch keine Fehlerdiagnose möglich).
|NAME=D'Alessio, Gigi
|ALTERNATIVNAMEN=D'Alessio, Luigi
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Sänger
|GEBURTSDATUM=24. Februar 1967
|GEBURTSORT=[[Neapel]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}


{{DEFAULTSORT:Dalessio, Gigi}}
Zu Beginn ihres Einsatzes als Metropolitan waren Wagenzug und Loks − im Gegensatz zu den sonstigen Gepflogenheiten der DB AG − einheitlich silberfarben gestaltet worden, lediglich die roten DB-Logos am Steuerwagen sowie an der Lokomotive verwiesen auf die Zugehörigkeit zum DB-Konzern. Eigens hierfür wurden die beiden Stammlokomotiven des ''Metropolitan'' im Jahr 1999 umlackiert, die Wagen waren bereits ab Werk silberfarben. Die Wagen hatten<!--haben--> dabei ein durchgehendes schwarzes Fensterband und [[Faltenbalg|Faltenbälge]] an ihren Übergängen. Anhand ihrer auffälligen silberfarbenen Lackierung mit den ovalen orangefarbenen Emblemen waren die Metropolitan-Züge schon aus weiter Entfernung gut erkennen.
[[Kategorie:Sänger]]
[[Kategorie:Italienischer Musiker]]
[[Kategorie:Italiener]]
[[Kategorie:Geboren 1967]]
[[Kategorie:Mann]]


[[en:Gigi D'Alessio]]
== ''Metropolitan''-Einsatz auf der Strecke Köln–Hamburg ==
[[es:Gigi D'Alessio]]
Der ''Metropolitan'' pendelte vom Sonntag, dem 1. August 1999 (Einführung während der laufenden Fahrplanperiode) bis zum Samstag, dem 11. Dezember 2004 (regulärer Fahrplanwechsel) mit zwei Zuggarnituren und täglich bis zu vier Zugpaaren zwischen [[Köln Hauptbahnhof|Köln Hbf]] und [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg Hbf]]. Weitere Zwischenhalte waren [[Düsseldorf Hauptbahnhof|Düsseldorf Hbf]] und [[Essen Hauptbahnhof|Essen Hbf]]. Die planmäßige Fahrzeit von Köln nach Hamburg lag mit 3&nbsp;Stunden 29&nbsp;Minuten ca. 40&nbsp;Minuten unter der Fahrtzeit der direkt verkehrenden [[InterCity|IC]]- und [[Intercity-Express|ICE]]-Züge, planmäßig erreichte der Metropolitan dabei eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 200 km/h. Die Stadt [[Bremen]] wurde dabei östlich umfahren, die ''MET''-Züge nutzten dazu eine Strecke die normalerweise nur von Güterzügen benutzt wird. Montags bis freitags wurden dabei vier, samstags eines und Sonntag zwei [[Zugpaar]]e angeboten. Aufgrund der wenigen Zwischenhalte sowie der Weisung, dass der ''MET'' nicht auf Anschlusszüge warten musste, konnten in der Regel hohe Pünktlichkeitswerte erreicht werden.
[[fr:Gigi d'Alessio]]

[[hu:Gigi D’Alessio]]
==== Ehemaliger MET-Fahrplan ====
[[it:Gigi D'Alessio]]
{| class="prettytable"
[[nap:Gigi D'Alessio]]
|- class="hintergrundfarbe6"
!!!!! colspan="2" width="130" | Köln Hbf !! colspan="2" width="130" | Düsseldorf Hbf !! colspan="2" width="130" | Essen Hbf !! colspan="2" width="130" | Hamburg Hbf
|- style="background-color:#DFDFDF"
! Tage !! Zug-Nr. !! Abfahrt || Gleis !! Abfahrt || Gleis !! Abfahrt || Gleis !! Ankunft || Gleis
|- align="center"
| Mo–Fr || 1031 || 06:17 || 1 || 06:40 || 18 || 07:05 || 4 || 09:49 || 12
|- align="center"
| Mo–Sa || 1033 || 11:17 || 1 || 11:40 || 18 || 12:05 || 4 || 14:44 || 14
|- align="center"
| Mo–Fr, So || 1037 || 15:17 || 1 || 15:40 || 18 || 16:05 || 4 || 18:47 || 14
|- align="center"
| Mo–Fr, So || 1039 || 19:17 || 1 || 19:40 || 18 || 20:05 || 4 || 22:44 || 13
|}
{| class="prettytable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!!!!! colspan="2" width="130" | Hamburg Hbf !! colspan="2" width="130" | Essen Hbf !! colspan="2" width="130" | Düsseldorf Hbf !! colspan="2" width="130" | Köln Hbf
|- style="background-color:#DFDFDF"
! Tage !! Zug-Nr. !! Abfahrt || Gleis !! Ankunft || Gleis !! Ankunft || Gleis !! Ankunft || Gleis
|- align="center"
| Mo–Fr || 1038 || 06:15 || 14 || 08:52 || 1 || 09:16 || 15 || 09:42 || 6
|- align="center"
| Mo–Fr || 1036 || 11:15 || 14 || 13:52 || 1 || 14:16 || 16 || 14:42 || 5
|- align="center"
| Mo–So || 1032 || 15:15 || 14 || 17:52 || 1 || 18:16 || 16 || 18:42 || 5
|- align="center"
| Mo–Fr, So || 1030 || 19:15 || 14 || 21:52 || 1 || 22:16 || 16 || 22:42 || 5
|}
(Stand: 28. Januar 2002 <ref name="Fahrplan">http://www.bahntv-online.de/btvo/2002_sp/magazine/0128/content/material/zeiten.jpg (bahntv-online.de von met.de) ''Fahrplan'', 2002</ref>)

==== Auslastung ====
Rund zwei Monate nach Aufnahme des Betriebes erreichten die Verbindungen am Montagmorgen und Freitagnachmittag Auslastungen zwischen 50 und 60 Prozent. In der wöchentlichen Gesamtbetrachtung erreichten die Züge jedoch nur eine vergleichsweise geringe Auslastung von durchschnittlich rund 30 Prozent.<ref name="etr-1999-705">Meldung ''Metropolitan: Zufriedene Kunden laut Fahrgastbefragung''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 48, Nr.&nbsp;11, 1999, S.&nbsp;705.</ref>

== Komfort-Kategorien und Tarifgestaltung ==
[[Bild:MET 1.Klasse innen.jpg|thumb|Die frühere Club-Klasse (heute: erste Klasse) im Wagen 7 des Metropolitan]]
Die Wagen des Metropolitan sind vergleichsweise luxuriös ausgelegt und mit keinem anderen Zugprodukt der DB vergleichbar. Merkmale sind beispielsweise eine besonders hohe Laufruhe (selbst bei einer Reisegeschwindigkeit von 200&nbsp;km/h), eine komplette Holzverkleidung (statt der üblichen Kunststoffteile), hochwertige Ledersitze mit Kopfpolster und ausklappbaren oder fest installierten Holztischen. Alle Sitze verfügten über eine eigene Steckdose im Fuß.

[[Herbert Feuerstein]] kommentierte zum Metropolitan online in der [[Welt am Sonntag]] <ref name="Zitat Feuerstein">http://www.wams.de/data/2005/12/25/821501.html ''Zitat Feuerstein'', 25. Dezember 2005</ref>:

{{Zitat|[[Thalys]] heißt der Superzug von Köln über Brüssel nach Paris, der von außen toll aussieht, innen aber altmodisch und muffig ist, mit viel zu engen Sitzen und ohne Stauraum für schwere Koffer, die man in jedem ICE so bequem in die Ablage rollen kann, ohne Gewichtheber werden zu müssen. Da kommt Sehnsucht nach dem Metropolitan auf, dem Superzug zwischen Hamburg und Köln, der alles hatte, was man sich von einer Bahnfahrt wünscht. Er war so gut, daß man ihn neulich abgeschafft hat. Wahrscheinlich, um sich lästige Vergleiche zu sparen.||}}

In den Türbereichen aller Wagen lagen Tageszeitungen aus, die von den Fahrgästen beim Einstieg in den Zug kostenfrei mitgenommen werden konnten. Dies wurde mit dem Slogan „Wer 1. Klasse fährt, soll auch 1. Klasse lesen.“ im Zug beworben. Alkoholfreie Getränke am Platz und an der Bar waren im Preis inbegriffen. Espressos und Cocktails gab es je nach Tageszeit, sowie andere alkoholische Getränke, an der Bar. In der ersten Klasse (alle Wagen außer Traveller) wurde während der Fahrt außerdem der ebenfalls kostenfreie „Business Snack“ serviert. Die Verpflegung an Bord war qualitativ hochwertig und mit der im ICE vergleichbar, nur dass die Snacks im Metropolitan inklusive waren und man im ICE relativ hohe Preise dafür zahlen muss. Zu Beginn der Fahrt wurde auch der ''Metropolitan Guide'' verteilt, ein kleines Heft mit Informationen zum Angebot im Zug und dem/den Zielbahnhöfen.

==== Wagenkategorien ====
Der Metropolitan war der einzige Zug der Deutschen Bahn, bzw. eines DB-Tochterunternehmens, der nicht in [[Wagenklasse|Klassen]] aufgeteilt war. Es gab stattdessen drei verschiedenen Wagenkategorien auf dem Niveau der 1. Klasse<ref name="etr-1999-255">Meldung ''DB Reise & Touristik: „Metropolitan“ von Hamburg nach Köln''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 48, Nr.&nbsp;5, 1999, S.&nbsp;255.</ref>:

* Zwei ''Silence''-Wagen waren für ruhende Reisende gedacht, auf Wunsch gab es ein kostenloses Kopfkissen und eine Decke, Ohrstöpsel sowie ein Audio-Programm über (kostenlos verteilte) Kopfhörer; Handy- und Laptop-Nutzung waren nicht erwünscht.<ref name="etr-1999-591"/>
* Drei ''Office''-Wagen waren für arbeitende Reisende gedacht. Es gab keine vorgesehenen Extras, außer den Steckdosen am Sitz und den [[Intrain-Repeater|Handy-Verstärkern]] und einer Cocktail-&-Espresso-Bar. Eine Reihe von Vierergruppen (vier Sitzplätze an einem Tisch) wurden für Arbeitsgespräche angeboten.<ref name="etr-1999-591"/>
* Zwei ''Club''-Wagen waren für Reisende gedacht, die weder schlafen noch arbeiten wollten. Hier konnten kostenlos tragbare DVD-Player und DVD-Filme für die Dauer der Fahrt ausgeliehen werden. Der ''Club''-Bereich verfügte ebenfalls über eine Cocktail-&-Espresso-Bar. Einer der ''Club''-Wagen (Ordnungsnummer sieben) war [[Barrierefreiheit|barrierefrei]] gestaltet.<ref name="etr-1999-591"/>
Insgesamt verfügten die siebenteiligen Züge in der Ursprungsausführung über 351 reservierbare Sitzplätze.

An allen Plätzen standen unter anderem Steckdosen, Leselampen und ein Fax-Service zur Verfügung. Ein Servicewagen bot unter anderem Zeitschriften, Kartenspiele und Süßigkeiten an.<ref name="etr-1999-591"/> In allen Wagenkategorien gab es Raucher-Wagen (mit [[Humidor]]) und Nichtraucher-Wagen. Die für eine Kategorie angebotenen Extras waren nur in Wagen dieser Kategorie erhältlich. Übergänge zwischen den Kategorien waren möglich, sofern genügend Plätze vorhanden waren.

==== Preise und Fahrscheine ====
Der Fahrpreis für eine einfache Fahrt (1. Klasse), ohne Rabatte, lag bei der Eröffnung der neuen Zugverbindung für die Gesamtstrecke Köln–Hamburg bei 180,00 [[Deutsche Mark|D-Mark]] (mit [[BahnCard]] bei 135,00 DM). Dieser Fahrpreis war damit teurer als ein ICE-Ticket der 2. Klasse, jedoch günstiger als ein IC-Ticket in der 1. Klasse. Normale DB-Fahrscheine konnten im Metropolitan nicht genutzt werden, eine Reservierung über ein spezielles Callcenter, im DB Reisezentrum oder online über www.met.de war zwingend notwendig. Die Fahrscheine zum Normaltarif waren zwar immer für eine bestimmte Verbindung ausgestellt, konnten jedoch jederzeit und kostenlos auf eine andere ''MET''-Verbindung umgebucht werden. Dabei wurden Fahrschein und Reservierung zu einer Art [[Bordkarte]] für die reservierungspflichten Züge kombiniert. Dieser sogenannte "Globalpreis" schloss neben der Reservierung auch eine aktuelle Tageszeitung, alkoholfreie Getränke sowie einen ''Business Snack'' ein.<ref name="etr-1999-591">Meldung „Metropolitan: Neue Qualität für Städteverbindungen auf der Schiene“. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 48, Nr.&nbsp;9, 1999, S.&nbsp;591&nbsp;f.</ref> Grundsätzlich konnten Fahrkarten zum Normalpreis noch bis kurz vor Abfahrt gebucht werden, ebenso war auch eine kurzfristige Umbuchung von Reservierungen möglich. Das mitführen eines tatsächliches Fahrausweises (also in Form eines „Stück Papiers“) war nicht zwingend notwendig, das Service-Personal konnte die Buchungen auch über mitgeführte Reservierungeslisten nachvollziehen. Neben den Fahrscheinen, die bei telefonischer Bestellung per Post zugestellt wurden, wurde jedem Fahrgast ein persönlicher Reiseplan mitgeschickt. Kurzstreckenfahrten zwischen Köln und Düsseldorf, Köln und Essen sowie zwischen Düsseldorf und Essen waren tariflich nicht möglich – die Fahrt musste immer bis bzw. ab Hamburg gebucht werden. Im Tarifsystem der DB wurden Fahrten mit dem ''Metropolitan'' (außer in der nachträglich eingeführten Kategorie ''Traveller'') als Fahrt in der ersten Klasse gewertet. Dies äußerte sich unter anderem dadurch, dass Fahrgäste der Wagenkategorien ''Office'', ''Silence'' und ''Club'' in Köln Hbf und Hamburg Hbf freien Zugang zur [[DB Lounge]] hatten. Mit den regulären Tarifsystem der DB AG waren die ''MET''-Fahrscheine jedoch nicht kompatibel, Fahrgäste welche im Vor- und Nachlauf zum ''Metropolitan'' noch weitere Züge benutzten, mußten deshalb für ihre Gesamtstrecke bis zu drei verschiedene Tickets lösen.

==== Einführung der ''Traveller''-Kategorie zum 27. August 2001 ====

Um die aus Sicht des Betreibers unbefriedigende Auslastung zu steigern, wurde im Metropolitan zum 27. August 2001 eine vierte Wagenkategorie, die sogenannten ''Traveller-Wagen'' eingeführt. Sie waren im Vergleich zu den bisherigen Wagen etwas weniger komfortabel, die neue ''Traveller''-Kategorie stellte theoretisch die zweite Klasse im Metropolitan dar und teilte den Zug damit in das von konventionellen Zügen gewohnte Zwei-Klassen-Schema. Im Zuge der Einrichtung dieser vierten Kategorie wurden in beiden Zügen jeweils die beiden Wagen 1 und 2 neu bestuhlt, fortan wurden in jeder Sitzreihe vier Sitze (2+2-Bestuhlung) statt bisher drei Sitze (2+1-Bestuhlung). Dabei kamen schmalere Sitze zum Einbau, hierbei handelt es sich um den gleichen Sitztyp wie er auch in konventionellen IC-Großraumwagen Verwendung findet. Die zuvor eingebauten Sitze der Originalaustattung (insgesamt wurden 228 Sitze überflüssig) wurden zum Teil von der DB AG offiziell bei [[ebay]] verkauft. Durch die engere Bestuhlung in den beiden Wagen der neuen ''Traveller''-Kategorie konnte jedoch auch die Gesamtkapazität der beiden ''MET''-Züge um 8,8 % erhöht werden (von 351 auf 382 Sitzplätze). Im Gegenzug wurden die Kapazitäten in den zwei anderen Bereichen ''Silence'' (- 50,0 %) und ''Office'' (- 37,3 %) entsprechend reduziert, die Kategorie ''Club'' blieb jedoch unverändert. Auch in den beiden ''Traveller''-Wagen waren aktuelle Tageszeitungen und Getränke am Platz als Inklusivleistung integriert. Jedoch war der Durchgang zur Bar sowie zu den anderen Bereichen nicht möglich. Im Gegenzug wurde jedoch der Fahrpreis im Traveller-Bereich im Vergleich zu den anderen Kategorien deutlich niedriger angesetzt.

==== Einführung ermäßigter Rückfahrkarten zum 27. August 2001 ====

Gleichzeitig mit der ''Traveller''-Kategorie wurden auch ermäßigte Rückfahrten eingeführt (mit ca. 20% Ermäßigung), sie wurden unter den Namen ''Return Special'' (mit rund 20% Ermäßigung) und ''Weekend Special'' (mit rund 30% Ermäßigung, früheste Rückfahrt am Sonntag nach Reiseantritt) vermarktet. Die beiden Angebote waren zuggebunden und kontingentiert, auch sie galten (wie alle anderen Tarife ab diesem Zeitpunkt) pauschal, d. h. es galt ein Preis für alle drei möglichen ''Metropolitan''-Relationen. Darüberhinaus mußten die beiden Angebote mindestens zwei (''Return Special'') bzw. fünf Tage (''Weekend Special'') vor Reiseantritt gebucht werden:

* ''Return Special'' in den Bereichen ''Club'', ''Office'' oder ''Silence'': 330 DM (mit BahnCard: 247 DM)
* ''Return Special'' im Bereich ''Traveller'': 220 DM (mit BahnCard: 165 DM)
* ''Weekend Special'' in den Bereichen ''Club'', ''Office'' oder ''Silence'': 289 DM (mit BahnCard: 216 DM)
* ''Return Special'' im Bereich ''Traveller'': 192 DM (mit BahnCard: 145 DM)

==== Einführung der ''Probierpreise'' zum 1. Mai 2003 ====
Um die auch nach Einführung der ''Traveller''-Kategorie weiterhin unwirtschaftliche Auslastung des ''MET'' noch weiter zu steigern, führte die ''Metropolitan Express Train GmbH'' zum 1. Mai 2003 im Rahmen einer Preisoffensive sogenannte "Probierpreise" in jeweils vier verschiedenen Preisstufen ein (für den Einführungstag der neuen ''Probierpreise'' wurden im Rahmen einer Werbeaktion 1000 Freifahrtkarten kostenlos zur Verfügung gestellt, sie galten nur am 1. Mai 2003 und waren sowohl über das Internet als auch an den regulären Schaltern der Deutschen Bahn buchbar):

{| class="prettytable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! ''Club'', ''Office'', ''Silence'' || ''Club'', ''Office'', ''Silence'' || ''Traveller'' || ''Traveller''
|- style="background-color:#DFDFDF"
! ohne ''BahnCard'' !! mit ''BahnCard'' !! ohne ''BahnCard'' !! ''mit BahnCard''
|- align="center"
|-
| 29,90 / 49,90 / 69,90 / 89,90 € || 22,40 / 37,40 / 52,40 / 67,40 € || 19,90 / 39,90 / 49,90 / 59,90 € || 14,90 / 29,90 / 37,40 / 44,90 €
|}

Mit diesen limitierten Sondertarifen versuchte man auf die zunehmende Konkurrenz der [[Billigflieger]] zu reagieren. War das Kontingent der Probierpreise in der günstigsten Kategorie bereits vergriffen, gab es weitere Kontingente zu drei höheren Tarifen, selbst die höchste ''Probierpreis''-Stufe war jedoch immer noch deutlich günstiger als der flexible ''MET''-Normaltarif. Die Probierpreise konnten nicht auf andere ''MET''-Züge umgebucht werden, die Stornierung einer solchen Fahrkarte kostete 20,00 €. Die ''Probierpreise'' wurden zunächst testweise für nur zwei Monate (Mai und Juni 2003) eingeführt, diese Testphase wurde jedoch später um zweieinhalb weitere Monate (1. Juli 2003 bis 14. September 2003) verlängert. Am 1. September 2003 gab die ''Metropolitan Express Train GmbH'' dann schließlich bekannt, dass die ''Probierpreise'' auch nach dem 14. September 2003 angeboten würden und zudem dauerhaft in das Tarifsystem des ''Metropolitan'' integriert werden.

==== MET-Fahrpreisübersicht im Laufe der Jahre (flexible Normalpreise) ====

{| class="prettytable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Kategorie || Club, Office, Silence || Club, Office, Silence || Traveller || Traveller
|- style="background-color:#DFDFDF"
! Datum !! ohne BahnCard !! mit BahnCard !! ohne BahnCard !! mit BahnCard
|- align="center"
|-
| Ab 1. August 1999 (Inbetriebnahme MET) || 180 / 170 / 160 DM [1] || 135 / 128 / 120 DM [1] || X || X
|-
| Ab Herbst 2000 || 198 / 187 / 176 DM [1] || 148 / 140 / 132 DM [1] || X || X
|-
| Ab 27. August 2001 (Einführung Traveller) || 206 DM || 153 DM || 138 DM || 103 DM
|-
| Ab 1. Januar 2002 (Euro-Umstellung) || 105 € (205,36 DM) || 78 € (152,56 DM) || 70 € (136,91 DM) || 52 € (101,70 DM)
|-
| Ab 27. Mai 2002 || 116 € || 87 € [2] || 74 € || 55 €
|-
| Ab 1. April 2004 (bis zur Einstellung im Dez. 2004) || 119 € || 89 € [2] || 79 € || 59 €
|}

[1] = bis zum 26. August 2001 gab es für jede Fahrt drei verschiedene Preise, der höchste galt für die Relation Köln <> Hamburg, der mittlere für Düsseldorf <> Hamburg und der günstigste für Essen <> Hamburg. Zum 27. August 2001 (gleichzeitig mit der Einführung der günstigen Traveller-Kategorie) wurde diese Differenzierung nach Fahrtstrecke jedoch aufgehoben, ab diesem Zeitpunkt galt für alle drei möglichen Relationen ein einheitlicher Pauschalpreis (was für Fahrgäste von und nach Essen und Düseldorf eine überproportionale Preiserhöhung zur Folge hatte).

[2] = ab dem 30. September 2002 wurde in den Bereichen Club, Office und Silence nur noch eine BahnCardFirst als Ermäßigungsgrund anerkannt. Mit normalen BahnCards der 2. Klasse konnte ab diesem Zeitpunkt nur noch in der Kategorie Traveller eine Ermäßigung erzielt werden.

== Auszeichnungen und Zufriedenheit ==
Der Metropolitan erhielt gleich drei Auszeichnungen für sein Design und den Service des Unternehmens <ref name="Auszeichnungen">http://www.bahntv-online.de/btvo/2002_sp/magazine/0128/content/metro_01_va.htm ''Auszeichnungen'', 2001</ref>:

* Im Januar 2000 erhielt der Metropolitan den ''Business Traveller Special Award 1999'' für ''Service Excellence'' vom Geschäftsreisemagazin „Business Traveller“ für sein innovatives Konzept und exzellenten Service.
* Im Juni 2000 wurde der Metropolitan mit dem ''iF Product Design Award 2000'' für herausragende Gestaltung in Kombination mit hervorragender Umweltverträglichkeit ausgezeichnet.
* Am 25. Juni 2001 verlieh das Designzentrum Nordrhein Westfalen den ''red dot ‚best of the best‘'' für ''product design'' in Essen an den Architekten [[Meinhard von Gerkan]] für das Design des Metropolitan-Interieurs.

Bei einer Befragung gaben neun von zehn Fahrgästen an, dass sie mit dem Metropolitan zufrieden sind. Darüber hinaus würden 97&nbsp;% wieder mitfahren oder den Metropolitan weiterempfehlen.

== Sonstiges ==
* Die ''Metropolitan Express Train GmbH'' betrieb ein eigenes ''CallCenter'', welches täglich von 8:00 Uhr bis 20:00 Uhr erreichbar war (Gebühren: 0,12 € in der Minute).

*Zwischenzeitlich war die Ausdehnung des Betriebs auf weitere Strecken (unter anderem Frankfurt/Main - München und Frankfurt/Main - Berlin) geplant. Nach den negativen Erfahrungen mit der mangelhaften Auslastung auf der Strecke Köln - Hamburg verwarf die DB diese Projekte jedoch wieder.

*In der Zeit vom 24.12.2003 bis 4.1.2004 verkehrte der ''Metropolitan'' aufgrund von turnusmäßigen Wartungsarbeiten gar nicht (die komplette Betriebseinstellung erfolgte weil keine Ersatzgarnituren vorhanden waren, bereits am 23. Dezember 2003 verkehrte der ''Metropolitan'' aus dem gleichen Grund nur eingeschränkt).

== Einstellung des Metropolitan ==

Obwohl der Metropolitan als der schönste und luxuriöseste Zug der Deutschen Bahn galt, gab die DB im Juli 2004 bekannt, den Zug zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 aufgrund mangelnder [[Wirtschaftlichkeit]] einzustellen, letzter Betriebstag war Samstag, der 11. Dezember 2004. Wie schon der frühere Versuch, den [[Rheingold (Zug)|TEE&nbsp;Rheingold]] (als reinen Erste-Klasse-Zug) wieder aufleben zu lassen (bis 1987), scheiterte die DB erneut mit einem exklusiven Zugangebot. Die getakteten Verbindungen wurden in den frühen Morgenstunden durch je einen [[ICE Sprinter]] von Hamburg nach Köln (und umgekehrt) ersetzt. Die ICE-Sprinter sind mit einem Normalpreis von 122&nbsp;Euro (Stand Dezember 2004) in der ersten Klasse ähnlich teuer und mit einer Fahrzeit von 3:30&nbsp;h ähnlich schnell wie der Metropolitan. Als weitere Parallelen ist auch der ICE-Sprinter reservierungspflichtig desweiteren ist auch im ICE-Sprinter ein Snack im Fahrpreis inbegriffen.

== Weiternutzung der Zuggarnituren ==
Um die relativ jungen Züge auch weiterhin im Fernverkehr nutzen zu können wurden sie noch wenige Tage vor Einstellung des Metropolitan an die übrigen Fernverkehrswagen der DB angepasst, sie erhielten z. B. reguläre Klassenbezeichnungen, rote DB-Logos (statt der MET-Logos), Einsteckschilder für Reservierungszettel sowie Vorrichtungen für Zuglaufschilder aus Plastik (in den Türfenstern).

An der hochwertigen Inneneinrichtung der beiden Züge wurde jedoch nichts verändert, anhand dieser lässt sich auch heute noch sofort erkennen, dass es sich um einen besonderen Zug handelt. Der ehemalige Traveller-Bereich (Wagen 1 und 2) erstreckt sich seither ausschließlich über die zweite Klasse, die ehemaligen Silence-, Office- und Club-Wagen wurden damals auf die beiden Wagenklassen aufgeteilt (2. Klasse = Wagen 3,4 und 5; 1. Klasse = Wagen 6 und 7). Die Bar im Wagen 3 wurde geschlossen, die verbleibende Bar im Wagen 6 (1. Klasse) wird seither als "BordBistro" bezeichnet und ist Fahrgästen beider Wagenklassen zugänglich. Zwischen den Wagen 3, 4 und 5 (2. Klasse) und den Wagen 6 und 7 (1. Klasse) gibt es keinerlei Komfortunterschiede, die beiden Bereiche sind nur an den kleinen Ziffern der Zwischentüren zu erkennen, nicht jedoch an der Innenraumgestaltung.

==== Einsatz vom 12. Dezember 2004 bis zum 11. Juni 2005 ====
Unmittelbar am Tag nach der Einstellung des Metropolitan kamen die beiden Garnituren bereits als ICE zum Einsatz, die Verwendung lokbespannter Züge im ICE-Verkehr stellte dabei ein Novum dar (zuvor kamen in Deutschland nur Triebzüge als ICE zum Einsatz). Mit den beiden Zügen wurden ab dem Fahrplanwechsel folgende Leistungen gefahren:

*ICE 1745: Düsseldorf Hbf 13:37 – Berlin Zoologischer Garten 19:20
*ICE 1746: Berlin Zoologischer Garten 16:37 – Köln Hbf 22:46 (täglich außer samstags)
*ICE 1747: Köln Hbf 05:11 – Berlin Zoologischer Garten 11:16 (täglich außer sonntags)
*ICE 1748: Berlin Zoologischer Garten 06:41 – Düsseldorf Hbf 12:32

==== Umlackierung im Januar 2005 ====

[[Bild:MET-Steuerwagen KK.jpg|thumb|[[Köln Hauptbahnhof|Köln Hbf]]: eine ehemalige MET-Zuggarnitur im Einsatz als InterCity, die Front des Steuerwagens erinnert stark an die regulären IC-Steuerwagen]]
[[Bild:MET Außen Spandau.jpg|thumb|Seitenansicht zweier ehemaliger MET-Wagen, anhand der besonderen Bauform der Türen sind sie auch aus dieser Perspektive gut von einem regulären IC oder ICE zu unterscheiden.]]

Zwischen dem 3. und dem 29. Januar 2005 wurden die beiden Garnituren hintereinander in das reguläre Farbschema der Zuggattungen IC bzw. ICE umlackiert (weiße Grundfarbe mit rotem Zierstreifen), während dieser Aktion wurden die Züge 1745 und 1748 durch konventionelle ICEs ersetzt (vom 3. bis zum 22. Januar 2005 durch einen [[ICE 1|ICE&nbsp;1]] sowie vom 22. bis zum 29. Januar 2005 durch einen [[ICE 2|ICE&nbsp;2]]). Die Züge 1746 und 1747 verkehrten hingegen auch während der Umlackierung mit einer der beiden ehemaligen MET-Garnituren. Auch die beiden Stammlokomotiven 101 130-3 und 101 131-1 erhielten damals ihre verkehrsrote Farbgebung zurück.



Seit dieser Umlackierung unterscheiden sich die beiden Wagenzüge auf den ersten Blick kaum noch von einem normalen IC oder ICE, sie sind deshalb für Laien von außen nicht mehr als besondere Züge zu erkennen. Die Wagen tragen seither das ICE-typische durchgehende schwarze Fensterband, unterscheiden sich aber vom ICE-Erscheinungsbild durch die quadratischen Fenster der Einstiegstüren (mit den typischen dicken schwarzen Rahmen). Unterscheidungsmerkmale zum InterCity sind die fehlenden grauen Flächen auf den Dächern und rund um die Frontscheibe des Steuerwagens. Lediglich die ebenfalls umlackierten MET-Lokomotiven der Baureihe 101 (früher silber, jetzt verkehrsrot) erinnern stark an eine konventionelle InterCity-Zuggarnitur.
Im Zuge der Umlackierung wurde außerdem der Wagen 5 analog zum Wagen 7 ebenfalls behindertengerecht umgebaut, dadurch konnte fortan in beiden Wagenklassen je ein rollstuhlgerechter Wagen angeboten werden.

==== Einsatz vom 12. Juni 2005 bis zum 10. Dezember 2005 ====
Schon zum kleinen Fahrplanwechsel am 12. Juni 2005 wurden die mit den ehemaligen Metropolitan-Garnituren gefahrenen Züge jedoch zu normalen [[InterCity]]s herabgestuft, auch die gefahreren Leistungen änderten sich teilweise:

*IC 1744 Leipzig Hbf 10:38 – Dortmund Hbf 15:29 (täglich außer samstags)
*IC 1745 Düsseldorf Hbf 13:37 – Leipzig Hbf 19:18 (täglich, Magdeburg – Leipzig täglich außer samstags)
*IC 1748 Dresden Hbf 05:08 – Düsseldorf Hbf 12:32 (Dresden – Leipzig Mo–Fr, Leipzig – Magdeburg Mo–Sa, Magdeburg – Düsseldorf tägl.)
*IC 1749 Dortmund Hbf 16:28 – Dresden 22:55 (täglich außer Samstags, Leipzig – Dresden täglich außer freitags und samstags)

==== Einsatz vom 11. Dezember 2005 bis zum 9. Dezember 2006 ====
Ab Mitte Dezember 2005 änderte sich das Einsatzkonzept völlig, die beiden Garnituren kamen nur noch in Wochenend-Verstärkerzügen zum Einsatz, von Montag Vormittag bis Freitag Nachmittag wurden sie jedoch nicht planmäßig benutzt. Die beiden Garnituren kamen jetzt erstmals planmäßig nach [[Berlin]], [[Kassel]] und [[Frankfurt am Main]] außerdem (wie zu früheren Metropolitan-Zeiten) wieder nach Hamburg und Köln. Desweiteren wurden die beiden Garnituren nach Berlin-Rummelsburg umbeheimatet. Im Jahresfahrplan 2006 wurden folgende Züge mit den ehemaligen Metropolitan-Zügen gefahren:

*IC 1842 Berlin Ostbahnhof 14:10 – Köln Hbf 19:14 (nur freitags)
*IC 1872 Frankfurt(M)Hbf 18:22 – Hamburg-Altona 23:06 (nur sonntags)
*IC 1891 Berlin Ostbahnhof 12:52 – Frankfurt(M)Hbf 17:50 (Berlin - Hannover nur sonntags, Hannover–Frankfurt nur freitags und sonntags)
*IC 1892 Frankfurt(M)Hbf 18:22 – Berlin Ostbahnhof 23:06 (nur freitags)
*IC 1943 Köln 16.38 – Berlin Zoo 21.52 (nur sonntags)
*IC 1991 Hamburg Altona 07.42 – Berlin Zoo 10.12 (nur montags)

==== Einsatz vom 10. Dezember 2006 bis zum 8. Dezember 2007 ====
Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2006 kommen die Garnituren mit dem IC-Zugpaar „Loreley“ erstmals auch nach Süddeutschland, neu bedient werden seither die Bahnhöfe [[Stuttgart Hauptbahnhof]], [[Wiesloch]]-[[Walldorf]], [[Heidelberg]], [[Mannheim]], [[Wiesbaden]], [[Mainz]], [[Koblenz]] und [[Bonn]] (in diesen Bahnhöfen waren die beiden Zuggarnituren zuvor nicht planmäßig anzutreffen):

*IC 1811 Dortmund Hbf 11:58 – Stuttgart Hbf 16:46 (nur sonntags)
*IC 1818 Stuttgart Hbf 07:14 – Berlin Ostbahnhof 15:56 (nur montags bis freitags, Köln Hbf–Berlin nur freitags)
*IC 1819 Köln Hbf 15:18 – Stuttgart Hbf 18:46 (nur montags bis donnerstags)
*IC 1840 Berlin Ostbahnhof 16:59 – Köln Hbf 22:17 (nur freitags)
*IC 1841 Köln 16:35 – Berlin Südkreuz 22:10 (nur sonntags)
*IC 1842 Berlin Südkreuz 14:00 – Köln Hbf 19:15 (nur freitags)
*IC 1896 Stuttgart Hbf 20:35 – Wiesbaden Hbf 22:35 (nur sonntags)
*IC 1898 Stuttgart Hbf 19:03 – Mannheim Hbf 20:05 (nur montags bis donnerstags)
*IC 1899 Mannheim Hbf 05:57 – Stuttgart Hbf 07:00 (nur montags bis freitags)

==== Aktueller Einsatz seit dem 9. Dezember 2007 ====
Eine der beiden MET-Garnituren verkehrt seit Mitte Dezember 2007 als Entlastungszug der IC-Linie 16 von Frankfurt am Main nach Berlin (freitags) und zurück (sonntags).<ref name="ds-201-19">Ohne Autor: ''Vorschau auf den Fernverkehr 2008''. In: ''[[Drehscheibe (Zeitschrift)|Drehscheibe]]''. Nr. 201, 2007, {{ISSN|0934-2230}}, S. 18–25.</ref>

== Wagenreihung ==

Die beiden Metropolitan-Garnituren sind wie folgt gereiht (im früheren ''MET''-Einsatz fuhren die Züge in Richtung Hamburg immer mit der Lok voraus, in Richtung Köln mit dem Steuerwagen voraus):

{| class="prettytable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Wg. || Gattung || 01.08.99 bis 26.08.01 || 27.08.99 bis 11.12.04 || 12.12.04 bis heute || Pl. || || Bemerkungen
|-
| 1 || Apmz 116.0 || ''Silence'' || ''Traveller'' || 2. Klasse || 74 || NR || bis 2001 nur 57 Sitzplätze
|-
| 2 || Apmz 116.2 || ''Silence'' || ''Traveller'' || 2. Klasse || 71 || NR || bis 2001 nur 57 Sitzplätze
|-
| 3 || Apmkz 116.6 || ''Office'' und Bar || ''Office'' und Bar || 2. Klasse || 39 || R || seit 2001 NR, seit 12/04 Bar geschl.
|-
| 4 || Apmz 116.4 || ''Office'' || ''Office'' || 2. Klasse || 57 || NR ||
|-
| 5 || Apmz 116.4 || ''Office'' || ''Silence'' || 2. Klasse || 57 || NR || seit 12/04 rollstuhlgerecht
|-
| 6 || Apmkz 116.6 || ''Club'' und Bar || ''Club'' und Bar || 1. Klasse, ''Bordbistro'' || 39 || R ||
|-
| 7 || Apmbzf 116.8 || ''Club'' || ''Club'' || 1. Klasse || 45 || NR || rollstuhlgerecht, Steuerwagen
|-
|}
NR = Nichtraucher / R = Raucher


* Im Wagen 5 befindet sich seit Dezember 2004 der bahn.comfort-Bereich der 2. Klasse
* Im Wagen 7 befindet sich seit Dezember 2004 der bahn.comfort-Bereich der 1. Klasse


Im Gegensatz zu regulären IC-Zügen ist eine Fahrradbeförderung in den IC-Zügen welche mit den beiden Metropolitan-Garnituren gefahren werden nicht möglich. Seit dem 1. September 2007 sind die beiden Züge reine Nichtraucherzüge, zu diesem Termin wurden auch in allen anderen Zügen der Deutschen Bahn AG die Raucherabteile abgeschafft (im ''Bordbistro'' wurde das Rauchverbot bereits zuvor eingeführt).

== Kapazität ==

{| class="prettytable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bereich || 01.08.99 bis 26.08.01 || Anteil || 27.08.99 bis 11.12.04 || Anteil || 12.12.04 bis heute || Anteil
|-
| ''Traveller'' || X || X || 145 || 38,0 % || X || X
|-
| ''Silence'' || 114 || 32,5 % || 57 || 14,9 % || X || X
|-
| ''Office'' || 153 || 43,6 % || 96 || 25,1 % || X || X
|-
| ''Club'' || 84 || 23,9 % || 84 || 22,0 % || X || X
|-
| 2. Klasse || X || X || X || X || 298 || 78,0 %
|-
| 1. Klasse || X || X || X || X || 84 || 22,0 %
|-
| Gesamt || 351 || 100,0 % || 382 || 100,0 % || 382 || 100,0 %
|-
|}

Im Sommer 2001 waren die Züge teilweise verkürzt im Einsatz, damals erhielten die Wagen 1 und 2 die neue Traveller-Bestuhlung.

== Literatur ==
* Wolfgang Bauchhenss: ''„Silberpfeil“ im Abseits. DB-Luxuszug im Schatten des ICE.'' In: ''LOK MAGAZIN.'' Nr. 261/Jahrgang 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München. S. 8-10. ISSN 0458-1822.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.grahnert.de/fernbahn/metropolitan/z-met.htm fernbahn.de: Fotos und ausführliche Beschreibung des MET von Marcus Grahnert]
* [http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/Metropolitan/pix.html railfaneurope.net: Bildergalerie der beiden MET-Garnituren]
[[Kategorie:Zug]]
[[Kategorie:Ehemalige Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[en:Metropolitan (train)]]

Version vom 23. August 2008, 23:44 Uhr

Gigi D'Alessio, bürgerlich Luigi D'Alessio, (* 24. Februar 1967 in Neapel) ist ein italienischer Sänger.

Karriere

D'Alessio kam in den frühen 1990er Jahren zu regionaler Bekanntheit in der neapolitanischen Umgebung. Durch seine Auftritte beim Festival della canzone italiana 2000 und 2001 wurde er landesweit bekannt. Mit der französischen Sängerin Lara Fabian an seiner Seite fasste er erstmals am französischen Musikmarkt Fuß. Ihr gemeinsames Duett Un cuore malato schaffte es in Frankreich bis auf Platz 16.

Privates

Gigi hat mit Carmela Barbato bereits drei Kinder (Claudio, Ilaria und Luca). Verlobt ist er mit der national bekannten italienischen Sängerin Anna Tatangelo, mit der er bereits mehrere Duette für ihr neues Album aufgenommen hat. Beide haben im Oktober 2007 erfolgreich in Kanada und den Vereinigten Staaten getourt.

Diskografie

  • 1992 - Lasciatemi cantare
  • 1993 - Scivolando verso l'alto
  • 1994 - Dove mi porta il cuore
  • 1995 - Passo dopo passo
  • 1996 - Fuori dalla mischia
  • 1997 - È stato un piacere
  • 1998 - Tutto in un concerto
  • 1999 - Portami con te
  • 2000 - Quando la mia vita cambierà
  • 2001 - Il cammino dell'età
  • 2002 - Uno come te
  • 2003 - Buona vita
  • 2004 - Quanti amori
  • 2005 - Cuori in coro
  • 2006 - Made in Italy
  • 2007 - Mi Faccio In Quattro
Personendaten
NAME D'Alessio, Gigi
ALTERNATIVNAMEN D'Alessio, Luigi
KURZBESCHREIBUNG italienischer Sänger
GEBURTSDATUM 24. Februar 1967
GEBURTSORT Neapel
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