Wirtschaftssektor und BAe 146: Unterschied zwischen den Seiten

Avro RJ70 der Air Baltic

Datei:Avro RJ85 - 001.jpg

Avro RJ 85 der SWISS

BAe 146-200 der Eurowings

Die British Aerospace BAe 146 (seit 1993 auch: Avro RJ) ist ein vierstrahliges Kurzstrecken-Passagierflugzeug in Schulterdeckerausführung. Kennzeichnend für die Maschine ist neben dem hoch angesetzten gepfeilten Tragflügel mit der ausgeprägten negativen V-Stellung und den vier Triebwerken der außerordentlich geräumige Rumpf.

Entwicklungsgeschichte

Der ursprüngliche Entwurf mit der Bezeichnung HS.146 stammt von Hawker Siddeley aus dem Jahr 1973. Durch die Wirtschaftskrise Mitte der 1970er Jahre schwanden die Marktchancen für das geplante Zubringerflugzeug, so dass die Entwicklung zunächst auf Eis gelegt wurde. 1978 nahm die staatliche British Aerospace (BAe) – die zwischenzeitlich Hawker Siddeley übernommen hatte – das Projekt wieder auf. Der Erstflug der 146-100 fand am 3. September 1981 statt, die Auslieferung der Erstversion begann 1983. Fast gleichzeitig kam die um 2,4 Meter verlängerte Version 146-200 (Erstflug August 1982) auf den Markt. Als letztes folgte Ende 1988 die nochmals um 1,55 Meter gestreckte 146-300.

Ab 1992 wurden die Modelle überarbeitet. British Aerospace gründete 1993 die 100%ige Tochter Avro International Aerospace zur Produktion der nun Avro RJ (für RegioJet) genannten BAe 146. Die 146-100 wurde so zur Avro RJ70, die 146-200 zur RJ85 und die 146-300 zur RJ100. Gegenüber dem Ausgangsmuster von BAe erhielten die RJ neue leisere Triebwerke vom Typ Textron Lycoming LF507 mit einem Schub von 31,1 kN und modernere Avionik. Aerodynamische Verbesserungen reduzierten den Luftwiderstand und erhöhten die Leistungsdaten. Die Dienstgipfelhöhe wurde gesteigert und durch Änderungen an der Struktur konnte das Gewicht gesenkt werden.

Am 27. November 2001 kündigte der inzwischen als BAE Systems firmierende Avro-Mutterkonzern infolge der Terroranschläge des 11. September 2001 das Ende des RJX-Projekts an, welches eine Weiterentwicklung der Avro RJ war. Es lagen zu diesem Zeitpunkt Bestellungen für zwei RJX85 (für Druk Air) und zwölf RJX100 plus acht Optionen (für British European) vor. Damit waren die drei gebauten Exemplare (ein RJX85-Prototyp, ein RJX100-Prototyp und eine Serien-RJX100, ursprünglich für British European gefertigt) die letzten in Großbritannien gebauten Verkehrsflugzeuge. Bis Anfang 2002 waren insgesamt 394 Exemplare aller Versionen gebaut worden, womit die von der Vickers Viscount gesetzte Marke mit 440 Exemplaren als meistverkauftes britisches Verkehrsflugzeug auch weiterhin unübertroffen ist.

Einsatz

Avro RJ 100 (G-BZAZ) der British Airways

Haupteinsatzziel sind Routen mit Stadtflughäfen wie London City oder Berlin Tempelhof. Die Maschinen verfügen über hohe Leistungsreserven und sehr gute Kurzstart- und Landeeigenschaften bei geringen Geräuschemissionen. Bei den Passagieren sind die Maschinen beliebt, erlaubt der Rumpf doch eine für ein Regionalflugzeug großzügige Bestuhlung, eine ordentliche Gepäckablage und einen breiten Mittelgang. Letzteres erlaubt auch eine zügige Bodenabfertigung. Der Rumpf ist deutlich größer als bei der Jet-Konkurrenz von Embraer oder Bombardier, was aber durch teilweise enge Bestuhlung mit sechs Sitzen je Reihe konterkariert wird.

Bis zum Jahr 2002 waren die BAe 146 im Charterflugverkehr am Flughafen Hof-Plauen im Einsatz.

Nachteil der Maschinen ist aber, dass sie mit einer Reisegeschwindigkeit von etwa 690 km/h lediglich an die Flugleistungen der Turboprop-getriebenen Regionalflugzeuge heranreichen. Zudem haben die Avro Regionaljets mit maximal 2800 Kilometern auch keine höhere Reichweite als die propellerbetriebene Konkurrenz.

Als weiterer Nachteil werden oft die vier Triebwerke genannt, die einen höheren Wartungsaufwand mit sich bringen als die sonst üblichen zwei. Allerdings sind die Triebwerke aufgrund nicht benötigter Schubumkehr wartungsärmer als vergleichbare Aggregate.

Trivia

Ein bekannter Fehler der eingesetzten Turbinen war, dass sich die Triebwerkselektronik überhitzen konnte. Dieses zog ein automatisches Herunterfahren des Triebwerkes mit sich. Aus Designgründen ließ es sich jedoch während des Fluges nicht erneut starten. Wartungstechniker witzelten über die Firmenbezeichnung "BAe" als Abkürzung für "Bring Another Engine".

Technische Daten

Center Panel einer BAe 146-100 im Fluge über Frankreich

Kenngröße	BAe 146-100/RJ70	BAe 146-200/RJ85	BAe 146-300/RJ100
Länge	26,16 m	28,55 m	30,1 m
Spannweite	26,34 m
Höhe	8,61 m
Tragflügelfläche	77,3 m²
Leergewicht	31,1 t	33,3 t	35,6 t
Maximales Startgewicht	38,1 t	42,2 t/43,8 t	46,0 t
Passagiere	70–82	85–100	100–122
Höchstgeschwindigkeit	780 km/h
Reichweite	2800 km	2600 km	2400 km
Antrieb	BAe 146: 4 × Lycoming (jetzt Honeywell) ALF 502 mit je 31 kN Schub Avro RJ: 4 × AlliedSignal (jetzt Honeywell) LF 507 mit je 31 kN Schub
Besatzung (Cockpit)	Zwei

Commons: BAe 146 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Avro