Rommerskirchen und DR-Baureihe 41: Unterschied zwischen den Seiten

Die Lokomotiven der Baureihe 41 waren Einheits-Güterzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn.

Baureihe 41 Baujahr 1936 - 1942
BR 41-360
Technische Daten
Bauart	1'D 1' h2
Gattung	G 46.18
Läge über Puffer	23.905 mm
Ø Treibrad	1.600 mm
Ø vorderes Laufrad	1.000 mm
Ø hinteres Laufrad	1.250 mm
Leistung	1.900 PSi
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h
Kesselüberdruck	156,9 N/cm²
Zylinderdurchmesser	520 mm
Kolbenhub	720 mm
Rostfläche	3,89 m²
Verdampfungsheizfläche	203,15 m²
Überhitzerfläche	77,22 m²
Achslast	193,2 kN
Lokreibungslast	764,9 kN
Lokdienstlast	999,3 kN

Die Baureihe 41 wurde von der Firma Schwartzkopff entwickelt und in Zusammenarbeit mit vielen Herstellern von Lokomotiven zwischen 1936 und 1941 gebaut. Vorgesehen war der Bau von 470 Loks. Bis zur Stornierung 1941 entstanden insgesamt 366 Fahrzeuge. In der Lok wurden baugleiche Kessel der Baureihe 03 aus St 47 K Stahl, der zunächst für 20 Bar ausgelegt war, mit einem neuen Fahrwerk kombiniert. Konzipiert waren die Maschinen für die Beförderung mittelschwerer, schneller Güterzüge. Die Baureihe wurde aber auch im Personzug-, Eilzug- und sogar im Schnellzugverkehr insbesondere im Mittelgebirge eingesetzt. Da die Maschine zuerst Viehzüge beförderte, erhielt sie den Spitznamen Ochsenlok. Die Achslast der Lokomotive konnte durch umstecken von Bolzen in den Ausgleichshebeln zwischen 18t und 20t umgestellt werden. Die Lokomotive sollte dadurch freizügig einsetzbar sein; ein Bau von parallelen Bauarten, wie bei den Baureihen 01 und 03, sollte vermieden werden.

216 Maschinen verblieben nach dem 2. Weltkrieg bei der Deutschen Bundesbahn. Ab 1966 begann diese, die Exemplare ohne Neubaukessel auszumustern. Die Fahrzeuge hatten die Betriebsnummern 41 001 - 41 366.

Die Lokomotiven waren jeweils mit einem Schlepptender der Bauart 2'2 T 30, 2'2' T 32 oder 2'2' T 34 ausgestattet.

Umbau der DB

Baureihe 41 Umbauten
Technische Daten
Bauart	1'D 1' h2
Läge über Puffer	23.905 mm
Ø Treibrad	1.600 mm
Ø vorderes Laufrad	1.000 mm
Ø hinteres Laufrad	1.250 mm
Leistung	1.940 PSi 1975 bei Ölfeuerung
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h
Kesselüberdruck	156,9 N/cm²
Zylinderdurchmesser	520 mm
Kolbenhub	720 mm
Rostfläche	3,87 m²
Verdampfungsheizfläche	177,54 m²
Überhitzerfläche	95,77 m²
Achslast	198,1 kN
Lokreibungslast	730,6 kN
Lokdienstlast	995,4 kN

Da die Fahrzeuge zunehmend an Materialermüdung des Kessel litten, begann man in den 1950ern, diese zu reparieren. Zwischen 1957 und 1961 wurden 107 Fahrzeuge mit einem vollständig geschweißten Kessel, wie er auch bei der Baureihe 03.10 eingebaut wurde, versehen. Zudem wurde der vordere Bereich des Rahmens und der Umlauf geändert. 40 Exemplare wurde auf Ölhauptfeuerung (Brennstoff Schweröl) umgestellt. Diese wurden ab 1968 als Baureihe 042 geführt. Die letzten Dampflokomotiven der Baureihe 042 wurden 1975 im Bahnbetriebswerk Rheine ausgemustert. Das Foto oben rechts zeigt ein Exemplar als Museumslok, nun wieder (wie vor 1968) der Baureihe 41 zugeordnet.

Die ehemalige DB Lok 41-105 und die 41 241 sind als Vertreterinnen ihrer Baureihe bei der Stoom Stichting Nederland in den Niederlanden betriebsfähig erhalten geblieben. Im Bahnpark Augsburg ist die betriebsfähige 41 018 der Dampflok-Gesellschaft München e. V stationiert. Im Technikmuseum Sinsheim ist die 41 113 ausgestellt. Die Osnabrücker Dampflokfreunde e.V. bemühen sich um die betriebsfähige Aufarbeitung der 41 052, die lange Zeit als Denkmal in Osnabrück-Schinkel stand. Die 41 360 wird von Dampflok-Tradition Oberhausen e.V. betrieben. Seit dem Ende des Dampflokverbots wird mit ihr auch auf Strecken der Deutsche Bahn ein umfangreiches Fahrtenprogramm abgewickelt.

Baureihe 41.10 Rekolok DR
Technische Daten
Bauart	1'D 1' h2
Läge über Puffer	23.905 mm mit 2'2'T32
Ø Treibrad	1.600 mm
Ø vorderes Laufrad	1.000 mm
Ø hinteres Laufrad	1.250 mm
Leistung	1.950 PSi
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h
Kesselüberdruck	156,9 N/cm²
Zylinderdurchmesser	520 mm
Kolbenhub	720 mm
Rostfläche	4,20 m²
Verdampfungsheizfläche	206,30 m²
Überhitzerfläche	83,80 m²
Achslast	198,1 kN
Lokreibungslast	730,6 kN
Lokdienstlast	995,4 kN

Baureihe 41 bei der Deutschen Reichsbahn der DDR

Auch die Deutsche Reichsbahn der DDR hatte Schwierigkeiten mit den Kesseln aus St47K. Die Herabsetzung des Kesseldruckes von 20 auf 16 bar hatte die Schadanfälligkeit zwar verlangsamen, jedoch nicht aufhalten können. Weil die bestellten Rekokessel noch nicht verfügbar waren, wurden 21 Lokomotiven mit Nachbaukesseln ausgerüstet. 80 Lokomotiven erhielten dann 1959 und 1960 in den Reichsbahnausbesserungswerken (RAW) Zwickau und Karl-Marx-Stadt den neuen Rekokessel der Bauart 39E. Dabei wurden u.a. auch Mischvorwärmeranlagen der Bauart IfS/DR, Druckausgleichkolbenschieber Trofimoff, neue Aschkästen der Bauart Stühren sowie, bedingt durch den breiteren Stehkessel, neue Führerhausvorderwände mit Klarsichtapparaten in den Frontfenstern eingebaut. Die so umgebauten Maschinen gelten als Rekolokomotiven. Der Rekokessel der DR hat wegen des günstigeren Verhältnisses Strahlungs- zu Rohrheizfläche mit 15t/h eine wesentlich höhere Dampfleistung als der DB Neubaukessel mit 13,32t/h. Mit diesem Rekokessel übertraf die Maschine sogar die Leistungsparameter, die sie ursprünglich mit 20-bar-Kesseln hatte. Die BR 41 war die vielseitigste Lokomotive im Triebfahrzeugpark der Deutschen Reichsbahn und beförderte neben Güterzügen auch Schnell- und Eilzüge. Letzte planmäßige Einsätze brachten die Maschinen von Oebisfelde nach Berlin, Magdeburg und in die damalige Bundesrepublik Deutschland.

Traditionslok der Deutschen Reichsbahn der DDR war die 41 1185 (jetzt DB Museum). Derzeit sind mit

• 41 1144 IGE Werrabahn-Eisenach e.V.
• 41 1150 Bayerisches Eisenbahnmuseum (Nördlingen)

noch zwei Exemplare dieser formschönen deutschen Güterzugdampflokomotive betriebsfähig.