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Benutzer:CHR!S/Esther Filly und Schienenverkehr in Eritrea: Unterschied zwischen den Seiten

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[[Datei:Eritrean Railway - 2008-11-04-edit1.jpg|mini|hochkant=1.8|Auf der Bahnstrecke Massaua–Biscia]]
'''Paco Herb''' (* [[1996]]) ist ein deutscher [[Reality-TV]]-Teilnehmer.
Der '''Schienenverkehr''' spielt '''in Eritrea''' heute nur mehr eine untergeordnete Rolle.


== Leben ==
== Betriebene Bahnstrecken ==
'''Massaua–Biscia'''<br />
Bekannt wurd Paco Herb 2021 als Kandidat der fünften Staffel der Datingshow ''[[Love Island (Dating-Reality-Show)|Love Island]]''. Zusammen mit der Mitkandidatin Bianca Balintffy gewann er ein Preisgeld von 50.000 EUR.<ref>[https://www.neuepresse.de/lokales/hannover/hannoveraner-gewinnt-love-island-paco-herb-und-bianca-sind-das-siegerpaar-KJPJ3FH3C7RMF6RL4PQAYYNU7Y.html Hannoveraner gewinnt „Love Island“: Paco Herb und Bianca sind das Siegerpaar]</ref> 2022 nahm er an der dritten Staffel von ''[[Kampf der Realitystars – Schiffbruch am Traumstrand]]'' teil. Anschließend nahm er 2023 an der RTL-Dating-Show ''[[Are You the One?]]'' teil<ref>[https://www.rtl.de/cms/yeliz-koc-ex-paco-herb-mischt-are-you-the-one-auf-5055240.html Rtl.de:Yeliz Koc-Ex Paco Herb mischt „Are You The One?" auf]</ref> und trat beim ''[[Fame Fighting]] ''gegen den Profi-Fußballer Jakub Merlan-Jarecki im Boxring an. Außerdem nahm Herb für [[Joyn]] an der Survival-Show ''Good Luck Guys'' teil.
''Siehe Hauptartikel [[Bahnstrecke Massaua–Biscia]]''
[[Datei:Rete ferroviaria Eritrea Italiana.png|mini|Bahnstrecke Massaua–Biscia]]


Die einzige in Betrieb stehende Eisenbahnstrecke ist die [[Bahnstrecke Massaua–Biscia]], eine [[Schmalspurbahn]] mit einer [[Spurweite (Eisenbahn)|Spurweite]] von 950&nbsp;mm. Sie kann heute zwischen der Hafenstadt [[Massaua]] und [[Asmara]], der Hauptstadt von [[Eritrea]], befahren werden, wurde ab 1887 errichtet und reichte bis 1941 weiter bis [[Biscia]]. Die Eisenbahn in Eritrea ist wahrscheinlich die einzige in der Welt, die zwar die komplette Infrastruktur und Organisation einer [[Staatsbahn]] besitzt, aber keinen einzigen planmäßigen Zug verkehren lässt.<ref>Grimm: ''Hilfsgüter für die Eisenbahn in Eritrea.'' S. 153.</ref> <!-- Wie ist das zu verstehen? -->
Im Januar 2024 tat Herb beim ''[[RTL Turmspringen]]'' mit dem ''[[Die Bachelorette|Bachelorette]]''-Kandidaten Zico Banach im Synchronspringen an. Im [[Prime Video]]-Format ''[[The 50]]'' gewann Herb im April 2024 50.000 Euro für einen seiner Follower auf [[Instagram]].<ref>[https://www.blick.de/boulevard/paco-herb-gewinnt-the-50-aber-ist-sie-die-wahre-siegerin-artikel13314709 Blick.de: Paco Herb gewinnt "The 50": Aber ist SIE die wahre Siegerin?]</ref>


'''Hafenbahn Assab'''<br />
== Diskografie ==
Die [[Ethiopian Petroleum Cooperation]] errichtete 1939 im Hafen von [[Assab]] eine [[Hafenbahn|Hafen-]] und [[Werksbahn|Industriebahn]] in der Spurweite 950&nbsp;mm. Eventuell befindet sich diese noch in Betrieb.<ref>Neil Robinson: ''World Rail Atlas and Historical Summary 7.'' S. 38&nbsp;f., insb. Anm. 5.</ref>
* 2024: ''Fliegen''

== Stillgelegte Bahnstrecken ==
'''Zula–Kumayli Plain'''<br />
Die ''Bahnstrecke Zula–Kumayli Plain'' wurde 1868 während der Auseinandersetzungen zwischen [[Britisch-Indien|britisch-indischen]] Militäreinheiten und der [[Äthiopien|äthiopischen]] Armee mit Eisenbahnmaterial aus [[Indien]] in der [[Breitspur]] von 1676&nbsp;mm errichtet. Die knapp 17&nbsp;km lange Bahnstrecke war nur kurzzeitig während der militärischen Aktion in Betrieb.<ref>Neil Robinson: ''World Rail Atlas and Historical Summary 7.'' S. 37.</ref>

'''Mersa Fatma–Colluli'''<br />
Ab 1905 wurde eine Strecke in 600-mm-Spur vom Hafen [[Mersa Fatma]] ins Hinterland errichtet, die letztendlich hinter [[Colluli]] bei [[Streckenkilometer]] 74,5 endete. Sie diente hauptsächlich der Abfuhr von [[Pottasche]] und musste ihren Betrieb in der [[Weltwirtschaftskrise]] 1929 einstellen.<ref>Neil Robinson: ''World Rail Atlas and Historical Summary 7.'' S. 39, Tafel 39.</ref>

'''Malawiya–Tesseney'''<br />
Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] trieb die britische Armee 1941,<ref>Neil Robinson: ''World Rail Atlas and Historical Summary 7.'' S. 39, nennt in diesem Zusammenhang auch die Sudan Government Railways & Steamers.</ref> abzweigend von der sudanesischen [[Bahnstrecke Haija Junction–Sannar]] die [[Bahnstrecke Malawiya–Tessenai]] in der im [[Sudan]] verwendeten [[Kapspur]] nach Eritrea vor, die schließlich bis etwa 38&nbsp;km westlich von [[Tesseney]] reichte. Der Lückenschluss zu der Bahnstrecke Massaua–Asmara gelang jedoch nicht. Nachdem die [[italien]]ische Kolonialmacht den Krieg im Gebiet ihrer [[Kolonie]] gegen die [[Vereinigtes Königreich|britische]] Armee 1941 verloren hatte, baute die neue Kolonialmacht die Gleisanlagen vom Sudan nach Tesseney wieder ab, da sie das Material für ihre weitere Kriegführung in Nordafrika benötigte.<ref>Neil Robinson: ''World Rail Atlas and Historical Summary 7.'' S. 38&nbsp;f., Tafel 35.</ref>

== Betreiber ==
In dem Gebiet, das heute zu Eritrea zählt, waren im Laufe der Zeit folgende Betreiber von Eisenbahnen aktiv:<ref>Neil Robinson: ''World Rail Atlas and Historical Summary 7.'' S. 39.</ref>
* das [[Vereinigtes Königreich|britische]] Militär, [[British Indian Army]];
* das italienische Militär;
* Compagnia Mineraria Coloniale (CMC)
* Ferrovie Eritree (FE)
* Northern Ethiopian Railway (NER)
* Società Italiana per le Saline Eritree

== Literatur ==
* Christoph Grimm: ''Hilfsgüter für die Eisenbahn in Eritrea.'' In: Eisenbahn-Revue International 3/2011, S. 153–155.
* Neil Robinson: ''World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa.'' o.&nbsp;O. 2009, ISBN 978-954-92184-3-5, Tafeln 35 u. 39.
* Bernd Seiler: ''Eritrea – Eisenbahn zwischen Vergangenheit und Zukunft.'' In: ''LOK Report.'' Heft 4, S. 52–58.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Massawa-Asmara railway|Bahnstrecke zwischen Massaua und Asmara}}
{{Commonscat|Asmara-Bishia railway|Ehemalige Bahnstrecke zwischen Asmara und Biscia}}
* [http://www.ferroviaeritrea.it/ Website] der ''Ferrovia Eritrea'' ({{itS}})
* [http://www.mare.de/mare/hefte/beitrag-aufm.php?id=751&&heftnummer=40 Eritrea Bahn] bei Mare
* [http://www.railpictures.net/showphotos.php?offset=0&where=||Eritrean%20Railways||||||1|||||||||||Eritrean%20Railways||||||||||||||||||&newdisplay=10 Bilder] auf railpictures.net


== Einzelnachweise ==
== Einzelnachweise ==
<references />
<references />

{{Navigationsleiste Schienenverkehr in Afrika}}

[[Kategorie:Schienenverkehr (Eritrea)| ]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Afrika)|Eritrea]]

Aktuelle Version vom 16. April 2024, 09:23 Uhr

Auf der Bahnstrecke Massaua–Biscia

Der Schienenverkehr spielt in Eritrea heute nur mehr eine untergeordnete Rolle.

Betriebene Bahnstrecken

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Massaua–Biscia
Siehe Hauptartikel Bahnstrecke Massaua–Biscia

Bahnstrecke Massaua–Biscia

Die einzige in Betrieb stehende Eisenbahnstrecke ist die Bahnstrecke Massaua–Biscia, eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 950 mm. Sie kann heute zwischen der Hafenstadt Massaua und Asmara, der Hauptstadt von Eritrea, befahren werden, wurde ab 1887 errichtet und reichte bis 1941 weiter bis Biscia. Die Eisenbahn in Eritrea ist wahrscheinlich die einzige in der Welt, die zwar die komplette Infrastruktur und Organisation einer Staatsbahn besitzt, aber keinen einzigen planmäßigen Zug verkehren lässt.[1]

Hafenbahn Assab
Die Ethiopian Petroleum Cooperation errichtete 1939 im Hafen von Assab eine Hafen- und Industriebahn in der Spurweite 950 mm. Eventuell befindet sich diese noch in Betrieb.[2]

Stillgelegte Bahnstrecken

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Zula–Kumayli Plain
Die Bahnstrecke Zula–Kumayli Plain wurde 1868 während der Auseinandersetzungen zwischen britisch-indischen Militäreinheiten und der äthiopischen Armee mit Eisenbahnmaterial aus Indien in der Breitspur von 1676 mm errichtet. Die knapp 17 km lange Bahnstrecke war nur kurzzeitig während der militärischen Aktion in Betrieb.[3]

Mersa Fatma–Colluli
Ab 1905 wurde eine Strecke in 600-mm-Spur vom Hafen Mersa Fatma ins Hinterland errichtet, die letztendlich hinter Colluli bei Streckenkilometer 74,5 endete. Sie diente hauptsächlich der Abfuhr von Pottasche und musste ihren Betrieb in der Weltwirtschaftskrise 1929 einstellen.[4]

Malawiya–Tesseney
Im Zweiten Weltkrieg trieb die britische Armee 1941,[5] abzweigend von der sudanesischen Bahnstrecke Haija Junction–Sannar die Bahnstrecke Malawiya–Tessenai in der im Sudan verwendeten Kapspur nach Eritrea vor, die schließlich bis etwa 38 km westlich von Tesseney reichte. Der Lückenschluss zu der Bahnstrecke Massaua–Asmara gelang jedoch nicht. Nachdem die italienische Kolonialmacht den Krieg im Gebiet ihrer Kolonie gegen die britische Armee 1941 verloren hatte, baute die neue Kolonialmacht die Gleisanlagen vom Sudan nach Tesseney wieder ab, da sie das Material für ihre weitere Kriegführung in Nordafrika benötigte.[6]

Betreiber

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In dem Gebiet, das heute zu Eritrea zählt, waren im Laufe der Zeit folgende Betreiber von Eisenbahnen aktiv:[7]

  • das britische Militär, British Indian Army;
  • das italienische Militär;
  • Compagnia Mineraria Coloniale (CMC)
  • Ferrovie Eritree (FE)
  • Northern Ethiopian Railway (NER)
  • Società Italiana per le Saline Eritree

Literatur

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  • Christoph Grimm: Hilfsgüter für die Eisenbahn in Eritrea. In: Eisenbahn-Revue International 3/2011, S. 153–155.
  • Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa. o. O. 2009, ISBN 978-954-92184-3-5, Tafeln 35 u. 39.
  • Bernd Seiler: Eritrea – Eisenbahn zwischen Vergangenheit und Zukunft. In: LOK Report. Heft 4, S. 52–58.
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Commons: Bahnstrecke zwischen Massaua und Asmara – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Ehemalige Bahnstrecke zwischen Asmara und Biscia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Grimm: Hilfsgüter für die Eisenbahn in Eritrea. S. 153.
  2. ↑ Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7. S. 38 f., insb. Anm. 5.
  3. ↑ Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7. S. 37.
  4. ↑ Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7. S. 39, Tafel 39.
  5. ↑ Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7. S. 39, nennt in diesem Zusammenhang auch die Sudan Government Railways & Steamers.
  6. ↑ Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7. S. 38 f., Tafel 35.
  7. ↑ Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7. S. 39.
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