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Die Liste von Zwischenfällen mit der Curtiss C-46 zeigt eine Übersicht über Zwischenfälle mit Todesfolge oder Totalschaden von Flugzeugen des Typs Curtiss C-46.

Vom Erstflug 1940 bis September 2023 kam es mit Curtiss C-46 zu 1105 Totalschäden. Das entspricht rund einem Drittel (34,74 Prozent) aller 3181 produzierten Flugzeuge dieses Typs. Bei 411 Zwischenfällen kamen 2711 Menschen ums Leben. Der weit überwiegende Teil der Verluste ereignete sich im militärischen Einsatz (73 %) sowie bei Frachtflügen (17 %); lediglich 7 % entfielen auf zivile Passagierflüge.^[1] Auszüge:

1940er-Jahre

Am 24. Februar 1943 wurde mit einer Curtiss C-46 Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (Luftfahrzeugkennzeichen 41-5176) auf dem Flugplatz Buffalo (Staat New York, USA) eine Notlandung durchgeführt. Dabei ging die Maschine in Flammen auf. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen auf dem Flug, überlebten. Es war der erste Totalschaden einer C-46.^[2]

Am 24. März 1943 kam es an einer Curtiss C-46R-5-C1 der United States Navy (US Navy) (Bu 39492) im Landeanflug auf die Bolling Air Force Base (Washington, D.C., USA) zu einem Strömungsabriss und darauffolgendem Absturz, nach dem die Maschine ausbrannte. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben. Es war der erste Unfall einer C-46 mit Todesopfern.^[3]

Am 23. September 1943 fiel an einer Curtiss C-46A-10-CU der US-amerikanischen Northwest Orient Airlines, betrieben für die United States Army Air Forces (USAAF) (41-12356) im Steigflug nach dem Start von der McClellan Air Force Base (Kalifornien, USA) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Bald danach fiel auch das Triebwerk Nr. 1 aus. Ein Besatzungsmitglied konnte noch mit dem Fallschirm abspringen, bevor die Maschine bei McCloud (Kalifornien) abstürzte. Von den 6 Insassen kamen 5 Besatzungsmitglieder ums Leben.^[4]

Am 20. Februar 1944 wurde eine Curtiss C-46A-10-CU US-amerikanischen Western Airlines, betrieben für die United States Army Air Forces (USAAF) (41-12363) bei einem Übungsanflug auf den Flughafen Long Beach (Kalifornien, USA) 32 Kilometer südöstlich von Palmdale in einer Höhe von 7300 Fuß (2225 Metern) in die Flanke des Pallet Mountain geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 4 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen.^[5]

Am 24. April 1944 wurde eine Curtiss C-46A-35-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-3630) in der Nähe seines Ziels, des Militärflugplatzes Imphal--Koirengei (Indien), von einer japanischen Mitsubishi A6M Zero abgeschossen. Das Transportflugzeug beförderte Nachschubmaterial von Chittagong aus. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet.^[6]

Am 22. September 1944 stieg eine Curtiss C-46A-40-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-107360) nach dem Start vom Militärflugplatz RAF Bahrain-Muharraq (Bahrain) auf eine Höhe von 240 Metern, kippte dann nach links und stürzte in den Persischen Golf. Die Maschine kam aus Habbaniya und sollte nach dem Auftanken nach Karatschi weiterfliegen. Alle 34 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere, kamen ums Leben.^[7]

Am 26. Oktober 1944 kollidierte eine Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96716) im Anflug auf die Reno Army Air Base (Nevada, USA) mit einer anderen C-46. Beide befanden sich auf Trainingsflügen. Die Besatzung dieser Maschine folgte dem vorgeschriebenen Instrumentenanflugverfahren, als sie von der anderen (41-12357) gerammt wurde. Alle 7 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet, außerdem alle 5 Insassen der anderen C-46.^[8]

Am 26. Oktober 1944 kollidierte eine Curtiss C-46A-10-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (41-12357) im Anflug auf die Reno Army Air Base (Nevada, USA) mit einer anderen C-46. Beide befanden sich auf Trainingsflügen. Die Besatzung der anderen Maschine (42-96716) war dem vorgeschriebenen Instrumentenanflugverfahren gefolgt, als sie von dieser hier gerammt wurde. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet, außerdem alle 7 Insassen der anderen C-46.^[9]

Am 21. November 1944 stürzte eine Curtiss C-46A-10-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (41-12373) in Kalifornien (USA) ab. Auf einem Trainingsflug war das Flugzeug ins Rückentrudeln geraten, das in einen Spiralsturz überging. Als die Piloten versuchten, die Kontrolle zurückzugewinnen, wurde die Flugzeugstruktur überlastet und die Maschine schlug auf dem Boden auf. Alle 8 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.^[10]

Am 24. November 1944 verunglückte eine Curtiss C-46D-5-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-101046) nach dem Start vom Flugplatz Biak-Mokmer (Niederländisch-Neuguinea) im Südwest-Pazifischen Ozean. Alle 6 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, kamen ums Leben.^[11]

Am 6. Januar 1945 verschwand eine Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96721) auf dem Flug von Kunming (China) zur Chabua Air Force Station (Assam, Indien). Das Streckenwetter war durch schwere Vereisungsbedingungen und Gewitter gekennzeichnet. Das Wrack wurde erst im Januar 2022 an einer schneebedeckten Bergflanke im Bundesstaat Arunachal Pradesh (Indien) gefunden, also nach 77 Jahren. Alle 13 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.^[12]

Am 2. Februar 1945 verschwand eine Curtiss C-46/R5C-1 des United States Marine Corps (USMC) (Bu 39504) südlich von Los Angeles (Kalifornien, USA). Sie wurde nicht mehr gefunden. Alle 7 Insassen kamen ums Leben.^[13]

Am 4. Februar 1945 entstanden an einer Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-107386) über einem abgelegenen Dschungelgebiet Indiens technische Probleme und schließlich ein Brand. Die Maschine stürzte westlich von Karoi, 88 Kilometer nordwestlich von Jorhat (Assam, Indien) in 2000 Meter Höhe auf den Gipfelkamm eines dschungelbewachsenen Hügels und brannte aus. Von den 35 Insassen kamen 34 ums Leben, beide Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere.^[14]

Am 23. Februar 1945 stürzte eine Curtiss C-46A-45CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-107377) nach dem Start vom Flughafen Casablanca-Anfa (Marokko) 3 Kilometer südöstlich davon ab. Von den 30 Insassen kamen 13 ums Leben.^[15]

Am 23. Februar 1945 verunglückte eine Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96541) 185 Kilometer nördlich des Militärflugplatzes Khartum-Wadi Seidna Air Base (Sudan), nachdem Triebwerksprobleme entstanden waren. Dabei kamen mindestens 9 Insassen ums Leben.^[16]

Am 10. März 1945 wurde eine Curtiss C-46D-5-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77341) im Anflug auf den Militärflugplatz Tanauan (Leyte, Philippinen) in den Boden geflogen. Die Wolkenuntergrenze war niedrig, jedoch war die Sicht mit 8 Kilometern gut. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 37 Insassen getötet, 7 Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere.^[17]

Am 12. März 1945 verunglückte eine Curtiss C-46D-5-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77373) nahe dem Militärflugplatz Tanauan (Leyte, Philippinen). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Alle 6 Insassen kamen ums Leben.^[18]

Am 27. April 1945 wurde eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77706) 40 Kilometer süd-südöstlich von Claude (Texas, USA) in einen Canyon geflogen und zerschellte darin. Der Kommandant war trotz Wetters für Instrumentenflugbedingungen offiziell im Sichtflug weitergeflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 11 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere.^[19]

Am 6. Mai 1945 wurde eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77839) bei niedriger Bewölkung so tief geflogen, dass sie bei Hindhead (Großbritannien) mit einem Radarturm kollidierte. Dabei brach die rechte Tragfläche und die Maschine stürzte ab. Das Flugzeug befand sich noch etwa 50 Kilometer südöstlich des Zielflugplatzes Greenham Common. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden insgesamt 31 Menschen getötet, die fünf Besatzungsmitglieder, 25 Passagiere und eine Person am Boden.^[20]

Am 23. Mai 1945 stürzte eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77507) in der Nähe von Taillefontaine (Département Aisne, Frankreich) ab, nachdem ein Triebwerk Feuer gefangen hatte. Alle 44 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 40 Passagiere, kamen ums Leben.^[21]

Am 14. Juni 1945 schlug an einer Curtiss C-46D-15-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77948) während des Fluges in 3000 Fuß (910 Meter) Höhe ein Blitz in die Tragfläche ein. Die Piloten konnten die Höhe nicht halten und die Maschine stürzte bei Oakridge (Mississippi, USA) in bewaldetes Gebiet. Von den 18 Insassen kamen 17 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere.^[22]

Am 17. Juli 1945 wurde eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77767) nahe der nordwestlichen Spitze der Insel Mindoro (Philippinen) bei widrigem Wetter in eine Bergflanke geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 8 Insassen getötet, sieben Besatzungsmitglieder und ein Passagier.^[23]

Am 21. Juli 1945 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-78306) beim Start in Tsingching (China). Einer der 4 Insassen kam ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[24]

Am 8. August 1945 verunglückte ein Transportflugzeug des Typs Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96611) beim Start von der Payne Field Air Base in Kairo (Ägypten). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[25]

Am 28. September 1945 verunglückte eine Curtiss C-46D-5-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-101183) 32 Kilometer südöstlich von Chihkiang (Hubei, China). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Dabei wurden 20 Insassen getötet.^[26]

Am 12. Oktober 1945 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-78591) 25 Kilometer westnordwestlich des Flughafens Peking-Nanyuan (China) in einer Höhe von 340 Metern gegen einen Berg geflogen. Da es am Flugplatz keine Funkfeuer gab, nutzten die Piloten die Sendeantenne eines kommerziellen Radiosenders zur Navigation, die sie dann auch genau trafen und abstürzten. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 59 Insassen getötet, vier US-amerikanische Besatzungsmitglieder und 55 Passagiere, alles chinesische Soldaten. Es war der Unfall einer C-46 mit den meisten Todesopfern.^[27]

Am 30. Oktober 1945 flog eine Curtiss C-46A-60CK der United States Army Air Forces (USAAF) (43-47228) beim Start vom Flughafen Huaihua Zhijiang (China) gegen einen Hügel, da sie nach dem Abheben nicht genug Höhe gewonnen hatte. Trotz einer Warnung des Ersten Offiziers hinsichtlich der fehlerhaften Funktion der Zündmagneten des Triebwerks Nr. 2 (rechts) hatte der Kommandant auf einem Start bestanden. Von den 50 Insassen wurden 45 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere.^[28]

Am 13. Januar 1946 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-78146) nach dem Start vom Flughafen Marshallinseln (Marshallinseln) in den Pazifischen Ozean. Auf dem Flug wurden Schwimmsportler der US Army zu einer Meisterschaft transportiert. Von ihnen schwammen 17 bis zur Insel Majuro zurück. Von den 29 Insassen kamen 12 ums Leben, alle sechs Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere.^[29]

Am 29. Januar 1946 war die Besatzung einer Curtiss C-46D-15-CU United States Army Air Forces (USAAF) (44-78226) beim nächtlichen Anflug auf den Flughafen Shanghai-Jiangwan (China) nicht in der Lage, den im Nebel liegenden Flugplatz zu finden. Alle Insassen sprangen mit dem Fallschirm ab und landeten im Fluss Jangtsekiang. Alle 12, vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere, ertranken.^[30]

Am 13. Juli 1946 fiel an einer Curtiss C-46 der chinesischen Central Air Transport (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) unmittelbar nach dem Start vom alten Flughafen Jinan (Shandong, China) ein Triebwerk aus. Das Flugzeug schlug 1,6 Kilometer hinter dem Flughafen auf dem Boden auf und wurde irreparabel beschädigt. Von den 49 Insassen kamen 13 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere.^[31]^[32]

Am 17. Juli 1946 flog eine Curtiss C-46D der ecuadorianischen ANDESA (HC-SCA) beim Durchstartversuch nach einem missglückten Anflug auf den Flughafen Cuenca (Ecuador) 1,6 Kilometer hinter dem Flughafen in einen Hügel. Die aus Guayaquil kommende Maschine wurde von zwei angeheuerten US-amerikanischen Piloten geflogen.^[33] Alle 30 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere, wurden getötet.^[34]

Am 20. September 1946 wurde eine Curtiss C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (181) in der Nähe des Dorfes Hsichia beim Anflug auf den Flughafen Xichang Qingshan (China) in die Flanke des 14.000 Fuß (4.270 Meter) hohen Bergs Lochi geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 31 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder (darunter der britische Kapitän) und 21 Passagiere.^[35]

Am 23. September 1946 stürzte eine Curtiss C-46/R5C-1 des United States Marine Corps (USMC) (Bu 50715) nach dem Start vom Flughafen Marshallinseln (Marshallinseln) 2,4 Kilometer südwestlich davon ins Meer. Alle 4 Insassen kamen ums Leben.^[36]

Am 16. November 1946 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-78691) 24 Kilometer vom Militärflugplatz Iwo Jima (Japan) entfernt ab. Dabei kamen alle 23 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere, Leben.^[37]

Am 10. Dezember 1946 wurden 32 U.S. Marines getötet, als eine Curtiss R5C/C-46A (Bureau Number 39528) auf etwa 3200 Metern Höhe mit dem South-Tahoma-Gletscher am Mount Rainier (Washington) kollidierte. Die Maschine befand sich auf dem Flug von der Marine Corps Air Station El Toro (Kalifornien) nach Seattle. Dies stellte damals den schwersten Unfall in der Luftfahrt der Vereinigten Staaten dar. Das Wrack wurde erst im Juli 1947 entdeckt.^[38]^[39]

Am 10. Dezember 1946 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (44-78604) zwei Minuten nach dem Start 8 Kilometer südwestlich des Militärflugplatzes Osaka-Itami (Japan) ab. Von den 23 Insassen kamen 22 ums Leben.^[40]

Am 25. Dezember 1946 verunglückte eine C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (B-115) im Anflug auf den Flughafen Shanghai Longhua bei dichtem Nebel. Dabei kamen von den 36 Insassen 31 ums Leben (ein Besatzungsmitglied und 30 Passagiere). An diesem Tag verunglückten insgesamt drei Flugzeuge im Bereich Shanghai bei sehr schlechter Sicht.^[41]

Am 5. Januar 1947 wurde eine Curtiss C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (XT-T51/121) im Anflug auf den Flughafen Qingdao-Liuting (China) westlich davon gegen einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 43 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 38 Passagiere.^[42]

Am 28. Januar 1947 brach im linken Triebwerk einer Curtiss C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (145) ein Feuer aus. Daraufhin kam es auf Ackerland nahe Tianmen (Hubei, China) zu einer Bruchlandung. Von den 26 Insassen kamen 25 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere; nur ein Säugling überlebte.^[43]

Am 14. Februar 1947 wurde eine Curtiss C-46E-1-CS der US-amerikanischen Slick Airways (NC59486) bei einem von ihr gewünschten Übungsanflug mit dem Instrumentenlandesystem auf den Flughafen Denver-Stapleton (Colorado, USA) 3232 Fuß (985 Meter) vor der Landebahn in den Boden geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[44]

Am 21. August 1947 wurde eine Curtiss C-46E-1-CS der US-amerikanischen Slick Airways (NC59488) in einer Höhe von etwa 10.000 Fuß (3.050 Metern) gegen die Flanke des Blue Bell Knoll Mountain geflogen, nahe Hanksville (Utah, USA). Als Ursache wurde festgestellt, dass die Piloten trotz Wetters für Instrumentenflugbedingungen im Sichtflug geflogen waren. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[45]

Am 17. September 1947 ging in einer Curtiss C-46E-1-CS der US-amerikanischen Slick Airways (NC59495) im Anflug auf den Flughafen Burbank (Kalifornien, USA) der Treibstoff aus, weil vor dem Abflug in Denver (Colorado, USA) zu wenig Reserven getankt worden waren. Der Versuch, noch auf dem nord-südlichen Rollweg zu landen, ging auch schief. Das Flugzeug überrollte eine Landebahn, rutschte über eine Landstraße und dann Eisenbahngleise, bis sie irreparabel beschädigt zum Stillstand kam. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[46]

Am 20. September 1947 verlor die Besatzung einer Curtiss C-46D-15-CU der United States Air Force (USAF) (44-78263) in der Nähe eines Gewitters die Orientierung. Daraufhin ging der Treibstoff aus. Alle 27 Insassen sprangen ost-südöstlich der Clark Air Base (Philippinen) mit dem Fallschirm ab. Dabei wurde eine Person getötet, eine andere blieb vermisst.^[47]

Am 6. Dezember 1947 stürzte eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF unbekannt) ein paar Minuten nach dem Start vom Militärflugplatz Chongqing-Baishiyi (China) in einen Vorort der Stadt Chongqing, nachdem sich Probleme mit einem Triebwerk entwickelt hatten. Von den 40 Insassen kamen 10 ums Leben.^[48]

Am 20. Januar 1948 stürzte eine Curtiss C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) während des Starts vom Flughafen Mukden (Liaoning, China) in einem Schneesturm ab. Die Maschine stieg auf etwa 20 Meter Höhe, kippte nach vorne und stürzte ab. Von den 54 Insassen auf dem Evakuierungsflug kamen 11 ums Leben.^[49]

Am 23. April 1948 hob eine Curtiss C-46 der israelischen Luftstreitkräfte (RX-...) beim Start vom Flughafen Mexiko-Stadt nicht ab und ging zu Bruch. Die Maschine war wegen eines US-Embargos auf einem heimlichen Überführungsflug von den USA nach Israel, zusammen mit vier weiteren C-46. Beide Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.^[50]

Am 16. Mai 1948 brach in einer Curtiss C-46E-1-CS der US-amerikanischen Slick Airways (NC59489) bei extremer Turbulenz die innere Rumpfstruktur unter der Seitenflosse, so dass das Seitenruder blockiert wurde. Die Maschine trudelte 4 Kilometer vom Flughafen Port Columbus (Ohio, USA) entfernt in den Boden. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[51]

Am 23. Mai 1948 wurde eine Curtiss C-46 der israelischen Luftstreitkräfte (RX-136) im Anflug auf den Flughafen Sde-Dov (Israel) von eigenen Kräften beschossen, die nicht mit der wegen Nebels am Ziel dorthin ausgewichenen Maschine gerechnet hatten. Die Piloten starteten durch, das Flugzeug stürzte jedoch auf einen sanften Hang südlich von Latrun. Das geladene Jagdflugzeug des tschechischen Typs Avia S-199 riss aus seiner Verzurrung, rutschte nach vorne und tötete den Navigator. Die anderen Besatzungsmitglieder überlebten den Totalschaden.^[52]

Am 10. Juli 1948 hatte die Besatzung einer Curtiss C-46D-15-CU der kubanischen Expreso Aéreo Interamericano (CU-P198) beim Abflug in Havanna zu wenig getankt. Deshalb ging der Maschine kurz vor dem Ziel, dem Flughafen Caracas (Venezuela), das Benzin aus. Beide Triebwerke blieben stehen, das Flugzeug schlug kurz vor dem Flughafen im Wasser auf und sank. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[53]

Am 29. Juli 1948 geriet eine Curtiss C-46D-20-CU der chinesischen Civil Air Transport (XT-822) nach dem Start vom Flughafen Qingdao-Liuting (China) in 100 Metern Höhe ins Trudeln und stürzte ab. Alle 19 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere, kamen ums Leben.^[54]

Am 24. Oktober 1948 stürzte eine Curtiss C-46 der Transandina Ecuador (HC-SIA) beim Anflug auf einen Landeplatz nahe Cozumel (Mexiko) in eine Lagune. Die Fracht bestand aus einer Gruppe von Rindern, die von New Orleans nach Quito transportiert werden sollte. Alle 8 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere, kamen ums Leben.^[55]

Am 5. Dezember 1948 verunglückte eine Curtiss C-46 der chinesischen Central Air Transport (XT-538) bei der Landung auf dem Flughafen Shanghai-Jiangwan (China) in dichtem Nebel. Von den 40 Insassen kamen 9 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere. Nach einer anderen Quelle wurden 11 Insassen getötet.^[56]

Am 5. März 1949 stürzte eine Curtiss C-46D-5-CU der United States Air Force (USAF) (44-77335) kurz nach dem Start vom Militärflugplatz Okinawa-Naha (Japan) ab. Von den 22 Insassen kamen 6 ums Leben.^[57]

Am 5. Mai 1949 stürzte eine mit Fleisch beladene Curtiss C-46A-5-CK, die in Brasilien privat auf O. Steiner zugelassen war (PP-DKF), in der Nähe von Abaetetuba auf das rechte Ufer des Rio Moju, 60 km südwestlich vom Flughafen Belém (Brasilien). Von den sechs Insassen des sogenannten „Frachtflugs“ kamen der Kapitän und ein Passagier ums Leben.^[58]

Am 27. Mai 1949 entstand an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Trans-Air Hawaii (N5615V) ein Brand im Triebwerk Nr. 2 (rechts). Da die Feuerlöschanlage zu spät aktiviert wurde, konnte das Feuer sich über das Brandschott hinaus ausdehnen und den Hauptholm angreifen. Als das Fahrwerk im Anflug auf den Flughafen Kahului (Hawaii, USA) ausgefahren wurde, riss das Triebwerk ab und die Tragfläche brach, woraufhin die Maschine abstürzte. Der Brand des Motors Nr. 2 war durch einen Ausfall des Zylinders Nr. 8 verursacht worden, gefolgt von einem Ölfeuer. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Flug, kamen ums Leben.^[59]

Am 2. Juni 1949 verunglückte eine Curtiss C-46 der chinesischen Central Air Transport (XT-520) 320 Kilometer nördlich von Chongqing (China). Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar.^[60]

Am 7. Juni 1949 verlor an einer Curtiss C-46D-5-CU der US-amerikanischen Strato-Freight (N92857) auf dem Flug vom Flughafen Isla Grande (Puerto Rico, USA) zum Flughafen Miami (Florida, USA) eine Minute nach dem Abheben das rechte Triebwerk in einer Höhe von 70 Metern an Leistung. Der Propeller wurde nicht in die Segelstellung gebracht. Deshalb verlor das überladene Flugzeug an Höhe, bis es etwa 200 Meter von der Küste entfernt zu einer Bruchlandung im Meer kam. Während der 6 Minuten bis zum Untergang konnten sich fünf Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere retten. Die Passagiere hatten keinerlei Information über Lage und Handhabung der Notausrüstung erhalten. Von den 81 Insassen wurden 53 getötet, ein Besatzungsmitglied und 52 der 75 Passagiere.^[61]

Am 12. Juli 1949 wurde eine C-46E der Standard Airlines (N79978) im Anflug auf den Flughafen Burbank am Santa Susana Pass, 15 Kilometer nordnordwestlich Van Nuys, in einen Berg geflogen. Die Piloten flogen unterhalb der Sicherheitsflughöhe. Von den 48 Menschen an Bord wurden 35 getötet.^[62]^[63]

Am 19. Juli 1949 begann an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Air Transport Associates (N5075N) während des Startlaufs auf dem Boeing Field (Washington, USA) ein Triebwerk zu stottern und Fehlzündungen von sich zu geben. Nach dem Abheben zog der Kapitän in einer Höhe von 20 Fuß (6 Metern) die Gashebel auf Leerlauf, weil die Motoren nicht die volle Leistung zu erbringen schienen. Nach dem Aufsetzen glaubte er, nicht mehr genügend Strecke für einen sicheren Startabbruch zu haben und schob beide Gashebel bis zum Limit nach vorne, wobei das linke Triebwerk weiterhin Zündaussetzer hatte. Nach dem Abheben stieg das Flugzeug nur auf etwa 15 Meter Höhe, rammte nacheinander drei Masten und riss das Obergeschoss eines dreistöckigen Fachwerkhauses ab. Danach stürzte es in ein einstöckiges Backsteinhaus und zerstörte es. Das Flugzeug kam auf dem Fundament des Backsteinhauses in aufrechter Position zum Stehen. Als Unfallursachen wurde die fehlerhafte Verwendung von Benzin mit nur 91 Oktan festgestellt sowie die Unentschlossenheit des Kapitäns bei der Fortsetzung des Starts nach dem Leistungsabfall. Von den 32 Insassen wurden zwei Passagiere getötet, ebenso eine Person am Boden. Die vier Besatzungsmitglieder und die anderen 26 Passagiere überlebten.^[64]

Am 2. August 1949 brach in einer Curtiss C-46D-10-CU der brasilianischen VARIG (PP-VBI) während des Fluges in einem Frachtraum ein Feuer aus. Der Rauch im Cockpit wurde so dicht, dass die Piloten durch die geöffneten Fenster hinausschauen mussten, als sie eine Notlandung in hügeligem Gelände nahe Jaquirana (Brasilien) durchführten. Die Maschine war noch 20 Flugminuten vom Ziel, dem Flughafen Porto Alegre, entfernt. Von den 36 Insassen kamen 5 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere. Das Flugzeug wurde zerstört.^[65]

Am 10. August 1949 wurde eine Curtiss C-46A-60-CK der bolivianischen Lloyd Aéreo Boliviano (CB-37) am Flughafen Rurrenabaque (Bolivien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[66]

Am 9. Oktober 1949 stürzte eine Curtiss C-46E-1-CS der US-amerikanischen Slick Airways (N59485) im Anflug auf den Flughafen Cheyenne (Wyoming, USA) ab. Das Wetter war durch schwere Turbulenz und starke Vereisung gekennzeichnet. Nachdem die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatten, stürzte es 4 Kilometer nordwestlich des Zielflughafens ab. Beide Besatzungsmitglieder und der einzige Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[67]

Am 4. Dezember 1949 ging in einer Curtiss C-46D der chinesischen Civil Air Transport (XT-812) während des Fluges von Hongkong nach Kunming das Benzin aus. Die mit einer Ladung Kraftstoff beladene Maschine wurde auf einer Sandbank in einem Fluss in der Provinz Guangxi (China) notgelandet. Alle fünf Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Sie wurden von chinesischen Guerilla-Kämpfern gefangen genommen und 1950 freigelassen.^[68]

Am 9. Dezember 1949 wurde eine Curtiss C-46D-20-CU der chinesischen Civil Air Transport (XT-820) in der Nähe von Lanzhou (China) gegen einen Berg geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 38 Insassen getötet.^[69]

Am 10. Dezember 1949 verunglückte eine Curtiss C-46D-20-CU der chinesischen Civil Air Transport (XT-814) während eines nächtlichen Evakuierungsfluges vom Flughafen Chengdu-Shuangliu (China). Von den 40 Insassen kamen 17 ums Leben, alle fünf Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere. Chengdu war die letzte Stadt auf dem Festland, welche die Nationalrevolutionäre Armee der Kuomintang im Bürgerkrieg bis zu ihrer Flucht nach Taiwan verteidigte. Am 10. Dezember 1949 eroberten kommunistische Einheiten die Stadt.^[70]

1950er-Jahre

Am 5. Januar 1950 traten an einer Curtiss C-46A60-CK der brasilianischen Companhia Itaú de Transportes Aéreos (Luftfahrzeugkennzeichen PP-XBW) während des Reisefluges Triebwerksprobleme auf. Der Kapitän entschied, zum Flughafen São Paulo–Congonhas (Brasilien) zurückzukehren. Die Besatzung schaffte es jedoch nicht mehr ganz dorthin, sondern musste eine Notlandung etwa 36 Kilometer vor dem Zielflughafen durchführen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[71]

Am 24. April 1950 wurde eine Curtiss C-46 Commando der bolivianischen Lloyd Aéreo Boliviano (CB-51) am Flughafen Cochabamba (Bolivien) irreparabel beschädigt. Die beiden Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Flug, überlebten den Unfall.^[72]

Am 27. Mai 1950 kam es an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Regina Cargo Airlines (N9406H), gemietet von der United States Air Force (USAF), am Triebwerk Nr. 1 (links) unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Teterboro (New Jersey, USA) zu Fehlzündungen. Das Triebwerk wurde abgestellt. In einer Höhe von etwa 140 Metern wurde für die Rückkehr nach links gekurvt. Die Maschine sank immer weiter, bis sie 800 Meter vom Flugplatz entfernt im Gelände aufschlug und noch rund 200 Meter weiter rutschte, bis sie mit großen Bäumen kollidierte. Unfallursachen waren die Überladung des Flugzeugs um 5076 pounds (2304 Kilogramm) und mangelhafte Wartung der Triebwerke. Einer der beiden Piloten, der einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurde getötet.^[73]

Am 5. Juni 1950 kam es bei einer Curtiss C-46F der Westair Transport (N1248N) zum Ausfall eines Triebwerks und daraufhin zur Überhitzung des anderen. Etwa 480 Kilometer vor der Küste von Melbourne, Florida, USA, wurde eine Notwasserung im Atlantik durchgeführt. Von den 65 Insassen überlebten 37, jedoch ertranken 28 (siehe auch Flugunfall der Westair Transport 1950).^[74]

Am 23. Juli 1950 löste sich an einer Curtiss C-46D-10-CU Commando der United States Air Force (USAF) (44-77577) nach dem Start von der Myrtle Beach Air Force Base (South Carolina, USA) das linke Querruder. In einer Höhe von 300 bis 600 Metren verloren die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug. Durch die Überlastung brachen beide Tragflächen ab und die Maschine stürzte 3 Kilometer westlich des Startflughafens ab. Alle 39 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 35 Passagiere, kamen ums Leben.^[75]

Am 27. September 1950 öffnete der Copilot einer Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Civil Air Transport (XT-862) bei der Landung auf der Marine Corps Air Station Iwakuni (Japan) versehentlich den rechten Gashebel und den linken Kühlluftklappenhebel statt beider Kühlluftklappenhebel. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab und geriet auf unwegsames Gelände, wobei das Fahrwerk zusammenbrach. Alle Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[76]

Am 2. Oktober 1950 wurde eine Curtiss C-46 der bolivianischen Lloyd Aéreo Boliviano (CB-38) in der Laguna Anteojos o Azar (Bolivien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[77]

Am 8. November 1950 wurde eine Curtiss C-46D-10-CU der bolivianischen Frigorífico Cooperativo Los Andes (CB-47) bei einem Unfall auf dem Flughafen La Paz irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[78]

Am 15. November 1950 wurde eine Curtiss C-46 der bolivianischen Frigorífico Cooperativo Los Andes (CB-48) bei einer Notlandung nahe dem Flughafen La Paz irreparabel beschädigt. Beide Piloten überlebten den Unfall.^[79]

Am 24. November 1950 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der kolumbianischen Líneas Aéreas del Caribe (LIDCA) (HK-330), die auf dem Weg nach Barranquilla war, in der Nähe des Flughafens Medellin (Kolumbien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[80]

Am 9. Dezember 1950 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Civil Air Transport (XT-852) in einer Höhe von 2440 Metern gegen eine Flanke des 3766 Meter hohen Fudschijama (Japan) geflogen. Die Maschine war auf dem Weg vom 72 Kilometer nordöstlich gelegenen Militärflugplatz Tachikawa nach Korea. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen.^[81]

Am 17. Dezember 1950 wurde eine Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen Loide Aéreo Nacional (PP-LDD) auf dem Flughafen Campina Grande (Brasilien) bei einer Notlandung mit eingefahrenem Fahrwerk (Bauchlandung) irreparabel beschädigt. Alle 49 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 44 Passagiere, überlebten den Unfall.^[82]

Am 4. Januar 1951 versuchte der Kapitän einer überladenen Curtiss C-46D-15-CU der Monarch Air Service (N79982), vom Chicago Midway Airport (Illinois) mit zu geringer Leistungseinstellung der Triebwerke zu starten. Es kam zum Strömungsabriss und Kontrollverlust. Bei der Bruchlandung knapp außerhalb des Flughafens brach Feuer aus. Alle 48 Insassen überlebten (3 Besatzungsmitglieder und 45 Passagiere).^[83]^[84]

Am 8. Januar 1951 verunglückte eine C-46D-20-CU der United States Air Force (Kennzeichen 44-78505) bei der Landung auf dem Flugplatz Chungju (K-41) (Südkorea) und kollidierte mit zwei leeren, auf dem Flughafen geparkten C-46D (Kennzeichen 44-78270 und 44-78462). Von den drei Besatzungsmitgliedern der landenden Maschine starben zwei. Grund waren Fahrwerksprobleme dieser Maschine.^[85]^[86]^[87]

Am 14. Februar 1951 flog eine Curtiss C-46A-5-CK der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aéreo (LANSA) (HK-333) in der Nähe von Yali (Antioquia) (Kolumbien) ins Gelände. Das Flugzeug befand sich auf einem Frachtflug von Medellin nach Barranquilla, als es knapp 100 Kilometer nordöstlich des Startflughafens verunglückte. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.^[88]

Am 21. Februar 1951 wurde eine Curtiss C-46A-60-CS der brasilianischen Companhia Itaú de Transportes Aéreos (PP-ITF) im Anflug auf den Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) durch Turbulenzen derart beeinflusst, dass sie vor der Landebahn 02 aufsetzte. Das rechte Hauptfahrwerk brach ab und das rechte Triebwerk wurde beschädigt. Dennoch gab der Kapitän Vollgas, um auf dem Flughafen Rio de Janeiro–Galeao eine Ausweichlandung durchzuführen, bei der das Flugzeug durch Feuer zerstört wurde. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[89]

Am 23. Februar 1951 mussten die Piloten einer Curtiss C-46E-1-CS US-amerikanischen Slick Airways (N59490) wegen Vereisung bei Newhall, Kalifornien, eine Notlandung neben einer Landstraße durchführen, wobei die Maschine gegen einen Pfosten prallte und irreparabel beschädigt wurde. Alle drei Crewmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten.^[90]

Am 25. Februar 1951 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der United States Air Force (44-78257) auf der Rückkehr von einem Einsatz in Korea 6,5 Kilometer südwestlich der Marine Corps Air Station Iwakuni (Japan) ins Gelände geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle drei Crewmitglieder getötet.^[91]

Am 15. April 1951 überrollte eine Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen Loide Aéreo Nacional (PP-LDC) bei der Landung mit Rückenwind auf dem Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont (Brasilien) das Landebahnende in die Guanabara-Bucht und wurde zerstört. Alle 38 Insassen überlebten.^[92]

Am 28. April 1951 musste eine Curtiss C-46A-5-CU der chilenischen Lyon Air (CC-CYA-141) vom geplanten Zielort Balmaceda (Aisén) (Chile) wegen schlechten Wetters ausweichen. Aber auch am Ausweichflugplatz Chile Chico war das Wetter zu schlecht für eine sichere Landung. Daher wurde eine Notlandung bei Los Antiguos (Argentinien) durchgeführt, bei der das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Alle 11 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, überlebten den Unfall.^[93]

Am 29. Juli 1951 streifte eine Curtiss C-46A-10-CU der brasilianischen Loide Aereo Nacional (CB-39) nach dem Abheben vom Flughafen Cochabamba Bäume und stürzte ab. Die Maschine befand sich auf dem Überführungsflug vom vorherigen Besitzer, der bolivianischen Lloyd Aéreo Boliviano, und trug deshalb noch das bolivianische Kennzeichen. Alle drei Crewmitglieder und vier Passagiere kamen ums Leben.^[94]

Am 27. September 1951 flog eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Air Force (Kennzeichen 44-77713) gegen den Berg Tanzawa (Japan). Alle 11 Insassen kamen ums Leben, fünf Besatzungsmitglieder und sechs Passagiere.^[95]

Am 29. September 1951 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der bolivianischen Frigorífico Cooperativo Los Andes (CB-43) auf dem Flughafen La Paz so schwer beschädigt, dass eine Reparatur unmöglich wurde. Es gab keine Todesopfer.^[96]

Am 16. Dezember 1951 stürzte eine Curtiss C-46F der Miami Airline (N1678M) aufgrund eines Triebwerkschadens kurz nach dem Start von Newark in den Elizabeth River. Alle 56 Insassen starben (siehe Flugunfall der Miami Airline (1951)).

Am 29. Dezember 1951 wurde eine Curtiss C-46A-50-CU der US-amerikanischen Continental Charters (N3944C) nahe Salamanca (New York) (USA) in einen bewaldeten Hügel geflogen, 24 Kilometer vom vorgesehenen Kurs entfernt. Flugziel war der Flughafen Buffalo Municipal. Die Piloten waren trotz Wetters für Instrumentenflugbedingungen im Sichtflug geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 40 Insassen 26 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere.^[97]

Am 30. Dezember 1951 verunglückte eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Transocean Air Lines (N68963) in der Nähe des Flughafens Fairbanks (Alaska). Zuvor hatten die Piloten mitgeteilt, dass der Radiokompass (ADF) ausgefallen sei. Das Frachtflugzeug wurde erst vier Tage nach dem Unfall gefunden. Die vier Insassen kamen ums Leben (siehe auch Transocean-Air-Lines-Flug 501).^[98]

Am 10. Februar 1952 stürzte eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Air Force (USAF) (44-77508) beim Start vom Wheeler-Sack Army Airfield (New York, USA) in eine Reihe geparkter Flugzeuge, nachdem sie eine 90°-Kurve geflogen hatte. Alle 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Die 32 Passagiere (Fallschirmjäger) überlebten.^[99]

Am 19. Februar 1952 zündete in einer Curtiss C-46D-15-CU der United States Air Force (USAF) (44-78038), mit der nachts Fallschirmspringer abgesetzt werden sollten, ein Doppelagent kurz vor seinem Absprung eine Granate. Die Maschine stürzte an einem unbekannten Ort in (Südkorea) ab. Alle 10 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, kamen ums Leben.^[100]

Am 21. Februar 1952 fiel an einer Curtiss C-46A-5-CU der brasilianischen VARIG (PP-VCB) nach dem Abheben vom Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Im Gegensatz zu den notwendigen Verfahren wurde dessen Propeller nicht in die Segelstellung gebracht, was zum Strömungsabriss und zum Aufschlag im Wasser der Guanabara-Bucht führte. Die drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Flug, überlebten den Unfall.^[101]

Am 17. März 1952 kam es an einer Curtiss C-46/R-5C-1 Commando der United States Navy (US Navy) (Bu 50708) zu einem Triebwerksbrand. In der Nähe der Dallas Naval Air Station (Texas, USA) sprangen alle 22 Insassen mit dem Fallschirm ab, allerdings kamen dabei zwei ums Leben.^[102]

Am 5. April 1952 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen US Airlines (N1911M), betrieben von der United States Air Force (USAF), das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus, als die Piloten wegen schlechter Sicht durchstarteten. In Turbulenz verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug. Es stürzte 7 Kilometer nördlich des Flughafens New York-Idlewild (USA) in die Stadt, an der Kreuzung der 169th Street und 89th Avenue, Jamaica, New York. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben, ebenso wie 3 Personen auf der Straßenkreuzung.^[103]

Am 18. April 1952 wurde eine aus Phoenix (Arizona) kommende Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Robin Airlines (N8404C), gemietet von Air Charters, im Anflug auf den Flughafen Burbank (Kalifornien, USA) in einen 980 Fuß (298 Meter) hohen Hügel geflogen. Die Piloten hatten eine Freigabe erhalten, nicht tiefer als 3000 Fuß zu sinken. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 29 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere.^[104]

Am 30. April 1952 wurde eine Curtiss C-46D der United States Air Force (USAF) (44-77543) 8 Kilometer nordwestlich der Stadt Kamikawa (Japan) in den Vulkan Aso geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 4 Besatzungsmitglieder getötet.^[105]

Am 24. Mai 1952 kam es mit einer Curtiss C-46A-60-CK der brasilianischen Loide Aéreo Nacional (PP-LDE) bei der Rückkehr zum Flughafen Manaus/Ponta Pelada (Brasilien) nach einem Triebwerksausfall zu einem Strömungsabriss. Die Maschine stürzte in den Rio Negro. Alle 6 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet. Das Wartungspersonal hatte vergessen, alle Ruderverriegelungen zu entfernen.^[106]

Am 4. August 1952 fiel an einer US-amerikanischen, auf R. P. Weesner registrierten Curtiss C-46A-40-CU (N79096) die Steuerung des Höhenruders aus. Der Kapitän versuchte, mithilfe der Höhenrudertrimmung eine Notlandung auf dem Flughafen Miami (Florida, USA) durchzuführen. Während der Anflug zunächst einigermaßen normal verlief, kam es im Endanflug ab etwa 50 Metern Höhe zu immer stärkeren vertikalen Bewegungen der Maschine. Als sie wieder 50 Meter passierte, kam es zum Kontrollverlust und das Flugzeug schlug fast vertikal auf dem Boden auf. Die Unfalluntersuchung ergab, dass das Versagen des Steuerungssystems das Ergebnis mangelhafter Wartung und unzureichender Inspektion während der Überholung und Modifikation des Flugzeugs war. Alle 4 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, wurden getötet.^[107]

Am 16. Oktober 1952 stürzte eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Air Force (USAF) (44-77538) nach dem Start vom Militärflugplatz Gangneung (Südkorea) ins Meer. Alle 25 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, kamen ums Leben.^[108]

Am 15. November 1952 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU der United States Air Force (USAF) (44-78114) nach dem Start vom Militärflugplatz Gangneung (Südkorea) ins Meer. Von den 18 Insassen kamen 11 ums Leben.^[109]

Am 8. Dezember 1952 wurde eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 28) in der Nähe der Three Gorges, Taipei County (Taiwan) gegen einen Bergzug geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 31 Insassen getötet.^[110]

Am 21. Dezember 1952 verschwand eine Curtiss C-46D-15-CU der venezolanischen RANSA - Rutas Aéreas Nacionales SA (YV-C-ARC) über dem Atlantik vor dem Zielort, dem Flughafen Miami (Florida, USA). Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.^[111]

Am 7. Januar 1953 (Ortszeit) geriet eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Associated Air Transport (N1648M) 13 Kilometer westlich von Fish Haven (Idaho, USA) bei einer Flughöhe von 13.000 Fuß (3.960 Metern) in ein Gebiet mit verstärkter Vereisung und starker Turbulenz. Die Maschine wurde so tief herunter gedrückt, dass sie in einer Höhe von 8545 Fuß (2600 Metern) mit Bäumen kollidierte. Alle 40 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 37 Passagiere, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde erst fünf Tage später gefunden.^[112]

Am 29. Januar 1953 fiel an einer Curtiss C-46A-45-CU der kolumbianischen Lineas Interamericana Aérea (HK-605) unmittelbar nach dem Start das linke Triebwerk aus. Die Besatzung musste in Bogotas Vorort Santa Lucia, 6 Kilometer südöstlich des Startflughafens Bogotá-Techo (Kolumbien), eine Notlandung durchführen. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[113]

Am 9. Februar 1953 verunglückte eine Curtiss C-46D der Ägyptischen Luftstreitkräfte (EAF 1001) auf dem Weg von el-Arisch zum Flughafen Kairo-Almaza in der Wüste rund 60 Kilometer östlich von Kairo. Dabei kamen 30 der 35 Insassen ums Leben.^[114]

Am 15. Februar 1953 wurde eine Curtiss C-46 der kolumbianischen Lineas Interamericana Aérea (HK-606) bei der Landung auf dem Flughafen Medellin-Olaya Herrera (Kolumbien) irreparabel beschädigt. Alle sechs Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und ein Passagier, überlebten den Unfall.^[115]

Am 4. März 1953 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Slick Airways (N4717N) beim Anflug unter tiefhängenden Wolken 2,5 Kilometer südwestlich des Flughafens Bradley (Connecticut, USA) in Bäume geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Piloten getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[116]

Am 20. März 1953 wurde an einer Curtiss C-46A-50-CU der US-amerikanischen Aerovias Sud Americana (N66559) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) abgestellt. Beim Anflug auf den Flughafen St. Petersburg (Florida, USA) mit nur einem laufenden Triebwerk war die Maschine zu hoch. Beim einmotorigen Durchstarten kam es zum Strömungsabriss, da die Landeklappen noch voll ausgefahren waren, und das Flugzeug stürzte in ein Waldgebiet. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten dennoch den Unfall.^[117]

Am 27. März 1953 brach an einer Curtiss C-46 der AREA Ecuador (HC-SJA) bei der Landung auf dem Flughafen Panama–Tocumen das Fahrwerk zusammen. Die Maschine geriet von der Landebahn ab, stürzte in eine Schlucht und brannte aus. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[118]

Am 23. April 1953 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der United States Air Force (USAF), betrieben für die US-amerikanische American Air Transport (N1693M) 12 Kilometer östlich von Selleck (Washington) in Bäume auf dem 4000 Fuß (1220 Meter) hohen Cedar Mountain geflogen. Die Maschine befand sich im Anflug auf das Boeing Field (Washington, USA). Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Piloten auf dem Überführungsflug getötet, die zwei Passagiere überlebten.^[119]

Am 22. Mai 1953 geriet eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Resort Airlines (N1669M), gemietet von der USAF, 18 Kilometer nordöstlich von Des Moines (Iowa, USA) in ein schweres Gewitter. Nach dem Bruch des rechten Querruderantriebs verloren die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug. Die Überlastung der Maschine führte zum Verlust der rechten Tragfläche und zum Absturz. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, kamen ums Leben.^[120]

Am 19. Juli 1953 schlug eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Southern Air Transport (N1679M) kurz vor der Landung auf dem Dallas Love Field (Texas, USA) auf einer Böschung auf. Die Maschine sprang hoch und stürzte ab. In der Absturzsequenz brach die rechte Tragfläche ab, woraufhin das Flugzeug sich auf den Rücken drehte. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[121]

Am 18. August 1953 wurde eine Curtiss C-46A-1-CU der mexikanischen Aerovias Contreras (XA-GOT) ost-südöstlich des Flughafens San Diego (Kalifornien, USA) in einen Hügel geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Piloten getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[122]

Am 20. August 1953 kam es mit einer Curtiss C-46A der brasilianischen Companhia Itaú de Transportes Aéreos (PP-ITD) nach dem Durchstarten am Flughafen Corumbá (Brasilien) zum Strömungsabriss und Absturz. Von den vier Besatzungsmitglieder kamen 3 ums Leben. Die Maschine konnte repariert werden.^[123]

Am 14. September 1953 streifte eine Curtiss C-46A-1-CU der brasilianischen Loide Aéreo Nacional (PP-LDM) bei der Rückkehr im Anflug auf den Flughafen São Paulo–Congonhas (Brasilien) Bäume und fiel zu Boden. Ursache war die falsche Auslegung der Navigationskarten für die Instrumentenlandung unter IFR-Bedingungen. Alle 17 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, überlebten den Unfall.^[124]

Am 22. September 1953 brach an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Caribbean-American Airlines, betrieben für North Star Airlines (N1673M), kurz nach dem Start vom Flughafen Miles City (Montana, USA) im Triebwerk Nr. 2 (rechts) ein Feuer aus. Die Piloten versuchten, zum Flugplatz zurückzukehren, mussten jedoch eine Notlandung in einem Stoppelfeld durchführen. Das Flugzeug wurde durch Feuer zerstört. Alle 44 Insassen, sieben Besatzungsmitglieder und 37 Passagiere, überlebten den Unfall.^[125]

Am 28. September 1953 nahm eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Resort Airlines (N66534), gemietet von der USAF, beim Durchstarten am Flughafen Louisville-Standiford (Kentucky, USA) eine extrem steile Steigfluglage ein. In einer Höhe von 100 Metern kam es zum Strömungsabriss, die Maschine schlug auf dem Boden auf und explodierte in Flammen. Von den 41 Insassen kamen 25 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere. Auslöser war das Abbrechen des linken Höhenruders, welches auf den Einbau nicht zulässiger Teile und mangelhafte Wartung zurückzuführen war.^[126]

Am 8. Dezember 1953 verunglückte eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 242) in der Nähe von Taichung (Taiwan) beim missglückten Versuch einer Notlandung. Beide Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen dabei ums Leben.^[127]

Am 15. Dezember 1953 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der guatemaltekischen Aviateca (TG-AQA) in den gut 2400 Meter hohen Berg Cerro Tecpan (Guatemala) geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, getötet.^[128]

Am 3. Januar 1954 verunglückte eine Curtiss C-46D der United States Air Force (USAF) (44-77632) in der Nähe von Keya, im Norden von Kyushu (Japan). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Alle 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.^[129]

Am 31. Januar 1954 wurde eine Curtiss C-46D-10-CU der kolumbianischen Lineas Interamericana Aérea (HK-603) bei einer Notlandung nahe dem Startflughafen Bogotá-Techo (Kolumbien), die als Bauchlandung ausgeführt wurde, irreparabel beschädigt und brannte aus. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Trainingsflug, überlebten den Unfall.^[130]

Am 1. Februar 1954 versuchten die Piloten einer Curtiss C-46D-15-CU der US Air Force (44-78027) nach Ausbruch eines Feuers an Bord eine Notwasserung in der Meerenge der Tsugaru-Straße, südlich von Hokkaidō (Japan), durchzuführen. Dabei kam es jedoch zum Absturz der Maschine. Alle 35 Insassen starben, die 5 Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere.^[131]

Am 4. März 1954 fiel an einer Curtiss C-46D-10-CU der brasilianischen Loide Aéreo Nacional (PP-LPH) während eines Trainingsflugs am Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) nach einem Touch-and-Go ein Triebwerk aus. Die Maschine kollidierte mit dem Mast eines Schiffs und fiel ins Wasser. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[132]

Am 13. März 1954 wurde eine Curtiss C-46E-1-CS der französischen Aigle Azur Maroc (F-DAAR) auf dem Flughafen Dien Bien Phu (Vietnam) am Boden zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[133]

Am 17. Mai 1954 brach an einer Curtiss C-46A-55-CK der Cubana de Aviación (CU-C556) bei der Landung auf dem Flugplatz Havanna-Rancho Boyeros (Kuba) das Hauptfahrwerk zusammen. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.^[134]

Am 4. Juni 1954 stürzte eine Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen VARIG (PP-VBZ) beim Start vom Flughafen São Paulo–Congonhas (Brasilien) ab. Der Grund dafür war, dass die Ruderverriegelung des Höhenruders vor dem Start nicht entfernt worden war. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.^[135]

Am 29. Dezember 1954 brach an einer Curtiss C-46 der kolumbianischen Líneas Aéreas del Caribe (LIDCA) (HK-459) kurz nach dem Start vom Flughafen Barranquilla (Kolumbien) ein Brand im Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Das Flugzeug schlug auf dem Boden auf und wurde irreparabel beschädigt. Alle vier Insassen, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[136]

Am 22. Januar 1955 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Resort Airlines (N1242N) im Anflug auf den Flughafen Chattanooga (Tennessee, USA) unter den Gleitpfad geflogen und rammte Bäume. Ein Teil der linken Tragfläche brach ab, das Flugzeug stürzte auf den Boden und kam an einem Bahndamm und einer Brücke zum Stehen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) überlebten beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[137]

Am 25. Februar 1955 löste sich eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 117) nahe der Inselgruppe Kinmen (Taiwan) aus einer Formation und verschwand. Sie wurde nicht mehr gefunden. Alle 12 Insassen kamen ums Leben.^[138]

Am 2. April 1955 stürzte eine Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Aaxico Airlines (N51424) nahe Pensacola (Florida, USA) ins Meer, als sie ein Gebiet mit Gewittern und Turbulenz durchflog. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[139]

Am 3. April 1955 wurde eine Curtiss C-46A-60-CK der brasilianischen Companhia Itaú de Transportes Aéreos (PP-ITG) bei einem Instrumentenanflug auf den Flughafen Vitória (Brasilien) in einen Hügel 2 Kilometer vor der Landebahn geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug.^[140]

Am 26. April 1955 stürzte eine Curtiss C-46D-10-CU venezolanischen RANSA - Rutas Aéreas Nacionales SA (YV-C-ARD) nahe dem Flughafen Caracas (Venezuela) ins Meer. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Testflug, kamen ums Leben.^[141]

Am 18. Juni 1955 stürzte eine Curtiss C-46 der mexikanischen Tigres Voladores (XA-LID) nach dem Start vom Flughafen Guanajuato (Mexiko) in Bäume und fing Feuer. Vorausgegangen war ein Triebwerksausfall. Von den 42 Insassen kamen zwei Passagiere ums Leben.^[142]

Am 18. Juni 1955 verunglückte eine Curtiss C-46A-45-CU der kanadischen World Wide Airways (CF-HVJ) 30 Kilometer nördlich vom Flughafen Coral Harbour (Nordwest-Territorien, Kanada). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Beide Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.^[143]

Am 13. Juli 1955 verunglückte eine Curtiss C-46 der kolumbianischen Lineas Interamericana Aérea (HK-607) auf einem Frachtflug vom Flughafen Cúcuta (Kolumbien) zum Flughafen Cravo Norte in der Nähe von Capacho (Venezuela) und wurde zerstört. Von den vier Insassen kamen alle 3 Besatzungsmitglieder ums Leben, der einzige Passagier überlebte.^[144]

Am 14. September 1955 verschwand eine Curtiss C-46 der venezolanischen AVENSA (YV-C-EVL) auf einem Flug vom Flughafen Caracas (Venezuela) nach Guatemala über dem Golf von Venezuela. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[145]

Am 20. September 1955 verunglückte eine Curtiss C-46A-5-CK der bolivianischen CBF Corporación Boliviana de Fomento (CP-549) nahe dem Flughafen La Paz-El Alto (Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[146]

Am 17. Dezember 1955 zerbrach eine Curtiss C-46F der US-amerikanischen Riddle Airlines (N9904F) während des Reiseflugs nahe Hollywood (South Carolina, USA). Durch unkontrollierte Ausschläge des Höhenruders durch die Flettner-Ruder kam es zur strukturellen Überlastung des Flugzeugs. Es stürzte in mehreren Teilen zu Boden. Bei der Modifikation von der ursprünglichen Baureihe C-46A in eine C-46F war die ausführende italienische Firma durch den Hersteller Curtiss-Wright mit einem unvollständigen Satz von Zeichnungen versehen worden. Da das Originalmaterial nicht verfügbar war, wurden beim Umbau verschiedene andere Materialien verwendet. Unabhängig davon zeigte die Untersuchung, dass ein Vergleich der Höhenruder, ihrer Laschen und ihrer Steuermechanismen an dem durch die Italiener umgebauten Unfallflugzeug mit den entsprechenden Curtiss-Wright-Zeichnungen zahlreiche Abweichungen ergab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden durch diese Fehler bei der Modifikation des Flugzeugs getötet.^[147]

Am 3. April 1956 geriet eine Curtiss C-46F-1-CU der Transair (Kanada) (CF-HZI) auf dem Flughafen Hall Beach (Nordwest-Territorien, Kanada) von der Landebahn ab und wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.^[148]

Am 6. Juli 1956 verunglückte eine Curtiss C-46F-1-CU der Transair (Kanada) (CF-HZL) auf dem Flugplatz Coral Harbour (Nordwest-Territorien, Kanada). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[149]

Im September 1956 (genaues Datum unbekannt) verunglückte eine Curtiss C-46A-60-CK der dominikanischen Dominicana de Aviacion (HI-36) an einem unbekannten Ort, vermutlich in der (Dominikanischen Republik). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[150]

Am 9. September 1956 konnte die Besatzung einer Curtiss C-46A-45-CU der Jordan International Airlines (JY-ABV) nach dem Start in Amman-Marka keine Höhe gewinnen. Die Piloten leiteten daraufhin eine Platzrunde ein. Im Endanflug schlug die Maschine mit noch eingefahrenem Fahrwerk an einem Hügel auf, rutschte über dessen Spitze hinweg und kam auf der anderen Hangseite zum Liegen. Das Flugzeug geriet danach in Brand. An Bord befanden sich vier Besatzungsmitglieder und 53 Passagiere, von denen einer ums Leben kam.^[151]

Am 23. September 1956 überrollte eine Curtiss C-46D-10-CU der kanadischen World Wide Airways (CF-IHR) bei der Landung an der DEW Line Site 28 (Nordwest-Territorien, Kanada) das Landebahnende und wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.^[152]

Am 3. November 1956 wurde eine in Havanna gestartete Curtiss C-46D-5-CU der chilenischen Sociedad de Transportes Aéreos (ALA) (CC-CAH-331) nach 5 Stunden Flugzeit als vermisst gemeldet. Es zeigte sich dann, dass die Maschine bei einer Notlandung am Strand der San Miguel Bay (Panama) irreparabel beschädigt beschädigt worden war. Sie hatte eine Ladung Schweine an Bord. Alle 7 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, überlebten den Unfall.^[153]

Am 10. November 1956 befand sich eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 362) auf einem Sondereinsatzflug zur Infiltration auf dem chinesischen Festland, als sie bei Xiaoshan (China) durch ein chinesisches Jagdflugzeug abgeschossen wurde. Alle 9 Insassen wurden getötet.^[154]

Am 12. Dezember 1956 überdrehte an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Aerovias Sud Americana (N1662M) der linke Propeller. Da er nicht in die Segelstellung gebracht werden konnte, versuchten die Piloten, zum Flughafen Panama–Tocumen (Panama) umzukehren. Die Höhe ging jedoch so schnell verloren, dass eine Notwasserung 90 Kilometer südöstlich davon durchgeführt werden musste. Das Flugzeug schwamm noch eine halbe Stunde lang, bis es in 30 Meter tiefem Wasser versank. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[155]

Am 16. Dezember 1956 machten die Piloten einer Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N2028A) einen direkten Sichtanflug auf den Flughafen Long Beach (Kalifornien, USA). Am Ende gerieten sie in ein Gebiet mit Bodennebel. Die Sicht war Null, als die Maschine auf dem Boden aufschlug. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.^[156]

Am 4. März 1957 kam es mit einer Curtiss C-46D-15-CU der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte (JASDF) (51-1110) während des Anflugs auf den Militärflugplatz Yonago-Miho (Japan) zu einer Notwasserung westlich des Platzes. Dabei kamen 17 Insassen ums Leben.^[157]

Am 7. April 1957 verunglückte eine gerade in Bagé nach Porto Alegre gestartete Curtiss C-46A der brasilianischen VARIG (PP-VCF) aufgrund eines Feuers im Fahrwerkschacht. Dessen Intensität führte zum Abbrechen der linken Tragfläche, woraufhin das Flugzeug auf das Flughafengelände stürzte. Die fünfköpfige Besatzung sowie die 35 Passagiere wurden getötet.^[158]

Am 19. Juni 1957 wurde eine Curtiss C-46A-55-CK der US-amerikanischen Western Hemisphere Import Export Co. (N8013E) auf dem Flughafen Panagarh (Indien) irreparabel beschädigt, als der Hangar in einem Sturm zusammenbrach. Personen kamen nicht zu Schaden.^[159]

Am 19. Juni 1957 wurde eine Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Western Hemisphere Import Export Co. (42-96685) auf dem Flughafen Panagarh (Indien) irreparabel beschädigt, als der Hangar in einem Sturm zusammenbrach. Personen kamen nicht zu Schaden.^[160]

Am 25. Juni 1957 stürzte eine Curtiss C-46D der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-513) im Anflug auf den Flughafen Medellin bei Guarne (Kolumbien) ab. Es blieb ungeklärt, warum die aus Bogota kommende Maschine 17 Kilometer nordöstlich des Zielflughafens verunglückte. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben.^[161]

Am 20. September 1957 machten die Piloten einer Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Western Hemisphere Import Export Co. (PP-LEI) 5 Kilometer vom Flughafen Panagarh (Indien) entfernt eine Notlandung in einem Reisfeld. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, überlebten den Unfall.^[162]

Am 3. Oktober 1957 brach an Bord einer Curtiss C-46A-45-CU der Lebanese International Airways (OD-ACK) nach dem Start vom Flughafen Beirut ein Feuer aus. Beim Versuch der Rückkehr ging die Kontrolle über die Steuerung verloren und die Maschine stürzte etwa 18 Kilometer vor der Küste ins Meer. Alle 4 Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere des nach Kuwait geplanten Fluges kamen ums Leben.^[163]

Am 6. November 1957 musste an einer Curtiss C-46A-50-CU der US-amerikanischen Aerovias Sud Americana (N10425) etwa 10 Minuten nach dem Start vom Flughafen Guatemala-Stadt das linke Triebwerk abgestellt werden. Der Flughafen konnte nicht mehr erreicht werden. Bei der Notlandung auf einer Landstraße prallte das Flugzeug gegen Stromleitungen und Bäume und stürzte in ein Wohnhaus, wobei zwei Menschen am Boden ums Leben kamen und drei verletzt wurden.Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[164]^[165]

Am 30. März 1958 wurde eine Curtiss C-46D-10-CU der costa-ricanischen Aerolineas Nacionales (TI-1019) 56 Kilometer vom Flughafens Havanna (Kuba) entfernt durch Rebellen zur Landung gezwungen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[166]

Am 31. Mai 1958 fiel an einer Curtiss C-46D-15-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTB) während des Starts vom Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das Flugzeug kollidierte mit dem Mast eines Frachtschiffs und stürzte ab. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben (siehe auch Flugunfall der Paraense Transportes Aéreos 1958).^[167]

Am 19. Juni 1958 verunglückte eine Curtiss C-46F der Luxembourg Airlines (LX-LAA) bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Stuttgart. Bei der Landung brach das linke Hauptfahrwerk, das Flugzeug kam von der Bahn ab und fing Feuer. Es gab keine Todesopfer, die Maschine wurde jedoch zerstört.^[168]

Am 26. Juni 1958 führten Triebwerksprobleme an einer Curtiss C-46A-45-CU der kolumbianischen Lloyd Aéreo Colombiano (HK-391) dazu, dass die Piloten nach dem Start vom Flughafen Barranquilla (Kolumbien) 22 Kilometer nordwestlich davon an der Meeresküste bei Puerto Colombia (Atlántico) notlanden mussten. Die Maschine war auf dem Weg nach Miami (Florida, USA) und wurde irreparabel beschädigt. Alle 23 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere, überlebten den Unfall.^[169]

Am 17. Juli 1958 verlor an einer Curtiss C-46A-60-CK der dominikanischen Dominicana de Aviacion (HI-16) das linke Triebwerk beim Start vom Flughafen Las Américas (Dominikanische Republik) an Leistung. In einer Höhe von 40 Metern kam es zum Strömungsabriss, wobei die Maschine etwa 70 Meter vor dem Startbahnende und 90 Meter links davon auf dem Boden aufschlug. Es gibt Anzeichen dafür, dass die Piloten mit dem Triebwerksausfall falsch umgingen und nicht die korrekten Verfahren dafür einhielten. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[170]

Am 5. September 1958 näherte sich eine Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen Loide Aereo Nacional (PP-LDX) dem Flughafen Campina Grande (Brasilien) auf einer Höhe von 200 Metern unter der Mindesthöhe. Die Besatzung startete den Endanflug und sank auf 520 m (Mindesthöhe betrug 647 Meter), um einen Blick auf die Landebahn zu erhalten. Das Flugzeug befand sich inzwischen über der Landebahn. Der Pilot entschied sich dann für eine Sichtplatzrunde, doch dieser Anflug wurde erneut verfehlt und das Flugzeug stieg spiralförmig auf 750 m. Ein weiterer Sinkflug wurde eingeleitet. Dieser Sinkflug dauerte so lange, bis die C-46 abstürzte und auf dem Boden aufschlug. Zwei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere wurden getötet, insgesamt waren 18 Personen an Bord.^[171]

Am 16. September 1958 fiel an einer Curtiss C-46A der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-514) kurz nach dem Start vom Flughafen Medellin (Kolumbien) ein Triebwerk aus. Bei der Notlandung nordöstlich des Flughafens wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Die beiden Piloten, einzigen Insassen des Frachtfluges, überlebten.^[172]

Am 29. September 1958 wurde eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 223) über der Formosastraße nahe der Inselgruppe Kinmen (Taiwan) während eines Versorgungsfluges abgeschossen. Von den drei Besatzungsmitgliedern wurde eines getötet, die beiden anderen gerieten in Gefangenschaft.^[173]

Am 11. November 1958 fiel an einer Curtiss C-46A-45-CU der argentinischen Transcontinental - TSA (LV-FTP) auf einem Trainingsflug für drei Erste Offiziere das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das Flugzeug stürzte nahe dem Flughafen Buenos Aires–Ezeiza (Argentinien) ab und brannte aus. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.^[174]

Am 16. November 1958 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Capitol Airways (N1301N) bei einem Flug über gebirgigem Gelände unter Instrumentenflugbedingungen, in Turbulenz und Vereisungsbedingungen das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Das Flugzeug stürzte 37 Kilometer westlich von Fort Collins (Colorado, USA) in einer Höhe von 8700 Fuß (2650 Metern) in einen Berg. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[175]

Am 4. Januar 1959 überrollte eine Curtiss C-46A-25-CU peruanischen Transportes Aéreos Peruanos (TAPSA) (OB-QAL-487) bei der Landung auf dem Flughafen Moyobamba (Peru) das Landebahnende und kollidierte mit einem Sendemast. Die beiden Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[176]

Am 6. Januar 1959 überrollte eine Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-LDH) bei der Landung auf dem Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) das Landebahnende und fiel ins Meer. Die leere Maschine befand sich auf einem nur 14 Kilometer langen Überführungsflug vom Flughafen Rio de Janeiro–Galeao. Alle fünf Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[177]

Am 13. Januar 1959 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen California Air Freight (N1240N) in einer Höhe von 8600 Fuß (2620 Metern) gegen den Gebirgskamm Panther Peak (Kalifornien, USA) geflogen, 45 NM (72 Kilometer) rechts von der Luftstraße, um die Flugstrecke abzukürzen. Die Mindestflughöhe in diesem Bereich betrug 14.500 Fuß (4.420 Meter). Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Piloten getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[178]

Am 16. Januar 1959 flog eine Curtiss C-46A der argentinischen Austral Líneas Aéreas (LV-GED) beim Durchstarten vom Flughafen Mar del Plata ins Meer. Dabei überlebte von den 52 Insassen nur ein Passagier.^[179]

Am 21. Januar 1959 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der venezolanischen Linea Expresa Bolivar (LEBCA) (YV-C-LBI) 32 Kilometer nordöstlich vom Flughafen Merida-Alberto Carnevalli (Venezuela), dem Startflugplatz, gegen den Berg Páramo La Culata geflogen. Die Kollision geschah in einer Höhe von 13.500 Fuß (4.110 Metern), während die Maschine ohne Außensicht in Wolken flog, in einer Gegend, mit der der Kapitän nicht vertraut war. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 4 Insassen getötet, beide Besatzungsmitglieder und die zwei Passagiere.^[180]

Am 18. Februar 1959 kam es an einer Curtiss C-46A-40-CU der US-amerikanischen Southern Cross Airways (N68823) auf dem Flug von Arica nach Puerto Suarez über den Anden zu einem Leistungsverlust im Triebwerk Nr. 2 (rechts). Da die Maschine überladen war, konnte man die Höhe nicht halten. Dies erzwang eine Notlandung in rauhem Gelände in der Nähe von Belen (Chile), wodurch das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Alle fünf Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[181]

Am 12. März 1959 verunglückte eine Curtiss C-46A-5-CK der bolivianischen CBF Corporación Boliviana de Fomento (CP-552) beim Flugplatz Charagua (Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[182]

Am 30. März 1959 entzündete eine heiße Glühbirne ohne Abdeckung im Frachtraum einer Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Riddle Airlines (N7840B) brennbare Ladung. Das Feuer durchdrang die Laderaumwand, brannte sich durch brennbare Flüssigkeitsleitungen und entzündete die geladenen Flüssigkeiten. Die Piloten meldeten das Feuer und dass sie Steuerungsprobleme hatten. Kurz danach stürzte die Maschine bei Alma (Georgia, USA) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[183]

Am 17. April 1959 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der mexikanischen Tigres Voladores (XA-MIS) in der Nähe von Bahía de Kino (Mexiko) ab. Es wird davon ausgegangen, dass an Bord eine Bombenexplosion stattgefunden hatte. Alle 26 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, kamen ums Leben.^[184]

Am 6. Mai 1959 flogen die Piloten einer Curtiss C-46A-4-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTA) beim Nachtstart vom Flughafen Belém (Brasilien) eine Rechtskurve in niedriger Höhe. Die Maschine stürzte ab und fing Feuer. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.^[185]

Am 8. Mai 1959 stürzte eine Curtiss C-46 der Transportes Aéreos Peruanos (TAPSA) (OB-QAM) direkt nach dem Start vom Flughafen Cusco in ein Feld. Die fünf Personen an Bord überlebten; das Flugzeug musste abgeschrieben werden.^[186]

Am 13. Mai 1959 wurde eine Curtiss C-46A-40-CU der peruanischen Transportes Aéreos Peruanos (TAPSA) (OB-WBP-507) 30 Kilometer südlich des Flughafens Tournavista (Distrikt Tournavista, Peru) in einen Berghang geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 12 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere.^[187]

Am 21. Mai 1959 wurde eine Curtiss C-46A-50-CU der chilenischen Lineas Aéreas Interpolar (CC-CIA-497) im Distrikt Moro (Peru) gegen einen 10.000 Fuß (3.048 Meter) hohen Berg geflogen. Die Maschine befand sich auf einem Frachtflug vom Flughafen Talara zum Flughafen Arica (Chile). Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 8 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, getötet.^[188]

Am 1. Juni 1959 blieb eine Curtiss C-46 der costa-ricanischen Aerolineas Nacionales (TI-1022) bei der Landung auf einer landwirtschaftlichen Landebahn bei Olama (Nicaragua) im Schlamm stecken. Während die Insassen versuchten, Ochsen aufzutreiben, um die Maschine aus dem Schlamm zu befreien, eröffneten mehrere North American P-51 Mustang der Guardia Nacional de Nicaragua das Feuer auf das Flugzeug. Durch den ausgebrochenen Brand wurde die Maschine irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[189]

Am 10. Juli 1959 brach von einer Curtiss C-46 der costa-ricanischen Aerolineas Nacionales (TI-1020) beim Start vom Flughafen San José-La Sabana (1930–1958) (Costa Rica) ein Propellerblatt des Triebwerks Nr. 1 (links) ab. Dadurch wurden exzessive Vibration und ein Brand in den Treibstofftanks ausgelöst. Trümmerteile drangen in den Rumpf ein und verletzten den Kapitän. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 9 Insassen, beide Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, überlebten den Unfall.^[190]

Am 15. Juli 1959 entstand an einer Curtiss C-46A-40-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BEE) ein Brand im rechten Fahrwerkschacht. Das rechte Triebwerk wurde abgestellt. Da das durch eine Treibstoffleckage entstandene Feuer nicht zu löschen war, wurde nahe Babaçulândia (Tocantins, Brasilien) eine Notlandung durchgeführt. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Von den drei Besatzungsmitgliedern, den einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen zwei ums Leben (siehe auch Flugunfall bei Babaçulândia).^[191]

Am 2. September 1959 ging an einer Curtiss C-46F der US-amerikanischen Aaxico Airlines (N5140B) nach dem Start von der Dyess Air Force Base (Texas, USA) die Kontrolle über das Höhenruder verloren. Bei der Rückkehr, die nur mit Hilfe von Trimmung und Leistungseinstellung erfolgte, setzte die Maschine zunächst sicher auf der Landebahn auf, begann dann aber auf und ab zu springen. Die Piloten gaben Vollgas und das Flugzeug stieg steil auf eine Höhe von 40 bis 50 Metern. Dann kam es zu einem Strömungsabriss und es stürzte in einem Winkel von mehr als 45 Grad auf die Landebahn. Die Unfallursache war ein nicht ordnungsgemäß gesicherter Bolzen, der aufgrund einer unzureichenden Inspektion unentdeckt geblieben war. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden durch diesen Wartungsfehler getötet.^[192]

Am 8. Dezember 1959 verschwand eine Curtiss C-46A-40-CU der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-515) auf dem Flug von der Insel San Andrés (Kolumbien) nach Cartagena. Eine Woche später wurde in der Nähe der Insel Moron das rechte Hauptfahrwerk gefunden. Alle 45 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere, kamen ums Leben.^[193]

1960er-Jahre

Am 4. Januar 1960 kippte eine Curtiss C-46A-15-CU der brasilianischen Transportes Aéreos Salvador (Luftfahrzeugkennzeichen PP-SLJ) beim Start auf dem Flugplatz Dianopolis (Brasilien) aufgrund des schlechten Startbahnzustandes auf die Nase und wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.^[194]

Am 29. Januar 1960 entwickelten sich während des Fluges bei einer Curtiss C-46 Super C der Pacific Western Airlines (CF-PWD) Probleme mit dem rechten Triebwerk. Es wurde abgestellt, und die Piloten kehrten zum Ausgangsflughafen in Port Hardy (British Columbia) zurück. Bei der Landung überrollte die Maschine das Landebahnende in das sumpfige Gelände mit Baumstümpfen hinein. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 51 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 48 Passagiere, überlebten den Unfall.^[195]

Am 13. Februar 1960 kam es mit einer Curtiss C-46A-30-CU US-amerikanischen Associated Air Transport (N46Q) im Endanflug auf die McGuire Air Force Base (New Jersey, USA) wegen starker Vereisung trotz maximaler Motorleistung zu einem Strömungsabriss. Das Flugzeug schlug 360 Meter vor der Landebahn im Gelände auf und wurde irreparabel beschädigt. Alle 57 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 54 Passagiere, überlebten den Unfall.^[196]

Am 19. März 1960 entwickelten sich an einer Curtiss C-46A-60-CS der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-516), die sich auf einem Flug von der Insel San Andrés nach Medellin befand, Probleme mit dem linken Triebwerk. Der Kapitän entschied, nach Planeta Rica (Kolumbien) umzudrehen und dort zu landen, jedoch stürzte die Maschine 11 Kilometer davor ab. Ursachen waren der Triebwerksschaden, aber auch die Tatsache, dass die Piloten nicht über das Wetter in Planeta Rica und die Schließung des Platzes informiert wurden. Von den 46 Insassen kamen 25 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.^[197]

Am 25. März 1960 wurde eine Curtiss C-46A-60-CK der kanadischen Wheeler Airlines (CF-IHQ) im Gegenanflug auf die DEW Site 28 (Nordwest-Territorien, Kanada) in einer Höhe von nur 780 Fuß (237 Metern) ins Gelände geflogen. Diesen CFIT (Controlled flight into terrain) überlebten beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[198]

Am 5. April 1960 stürzte eine Curtiss C-46A-40-CU der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (AN-AIN) nach dem Start vom Flughafen in Siuna nach San Pedro (Región Autónoma de la Costa Caribe Norte, Nicaragua) in einen Hügel 2,4 Kilometer vom Startflugplatz entfernt. Ursache war ein Propellerschaden am linken Triebwerk. Von den 18 Insassen kamen 2 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und ein Passagier.^[199]

Am 14. April 1960 fuhr die Besatzung einer Curtiss C-46A der kubanischen Expreso Aéreo Interamericano (CU-C644) beim Start vom Flughafen Miami (Florida, USA) das Fahrwerk zu früh ein. Die Maschine sank wieder durch und machte eine Bauchlandung. Alle vier Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[200]

Am 19. April 1960 stürzte eine Curtiss C-46D der Lloyd Aéreo Colombiano (HK-390) im Endanflug auf den Flughafen Bogotá ab. Die Maschine befand sich auf dem Flug von Medellin-Olaya Herrera. Ursache war ein Geschwindigkeitsverlust mit folgendem Strömungsabriss. Von den 51 Insassen kamen 37 ums Leben, 6 Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere.^[201]

Am 3. Mai 1960 wurde eine Curtiss C-46A-55-CK der brasilianischen Navegação Aérea Brasileira (NAB) (PP-NMD) im Anflug auf den Flughafen Aguadilla-Borinquen (Puerto Rico) in einen kleinen Hügel geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug.^[202]

Am 17. Mai 1960 brach eine Curtiss C-46F-1-CU der argentinischen Transamerican Air Transport (LV-GGJ) bei extremer Turbulenz nahe El Sosneado (Provinz Mendoza, Argentinien) im Flug auseinander und stürzte in einen Berg. Alle 8 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere, wurden getötet, ebenso wie die Ladung von 7 Rennpferden, die von Buenos Aires nach Santiago de Chile transportiert werden sollten. Beitragende Faktoren waren unzureichende Flugvorbereitung samt fehlender Wetterkenntnis und mangelhafte Sicherung der Pferde. Das Flugzeug wurde erst am 21. November 1961 gefunden, rund eineinhalb Jahre nach dem Unfall.^[203]^[204]

Am 19. Mai 1960 kam es mit einer Curtiss C-46-A-55-CK der venezolanischen Linea Expresa Bolivar (LEBCA) (YV-C-LBG) im Anflug auf den Flughafen David (Panama) zu einer Notlandung im Gelände. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.^[205]

Am 24. August 1960 stürzte eine Curtiss C-46A-40-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTJ) in den Rio Jaru (Brasilien). Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Sie wurden nach einer Woche verletzt gerettet.^[206]

Am 22. September 1960 stürzte eine Curtiss C-46A-4-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTF) kurz nach dem Start vom Flughafen Belém (Brasilien) ab und ging in Flammen auf. Alle 6 Insassen auf dem „Frachtflug“, vier Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, kamen ums Leben.^[207]

Am 15. Oktober 1960 brach an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Capitol Airways (N1300N) im Anflug auf die Hill Air Force Base (Utah, USA) die rechte Tragfläche ab. Die Maschine stürzte aus einer Höhe von 6500 Fuß (1980 Metern) 16 Kilometer vor der Landebahn ab. Ursache waren Ermüdungsbrüche der Befestigungsbolzen des unteren Befestigungswinkels der rechten Tragfläche. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[208]

Am 29. Oktober 1960 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Arctic Pacific (N1244N) nach dem Start vom Flughafen Toledo Express (Ohio, USA) ab. Die Maschine stürzte etwa 1700 Meter hinter dem Beginn der Startbahn ab, geriet in Brand und wurde zerstört. Das Flugzeug war mit 2000 pounds (gut 900 Kilogramm) über seinem zulässigen Höchstabfluggewicht überladen. Hinzu kam ein teilweiser Leistungsverlust des linken Triebwerks. Von den 48 Insassen wurden 22 getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere.^[209]

Am 8. November 1960 hatte eine Curtiss C-46A der costa-ricanischen Lacsa (TI-1024C) bei der Landung auf dem Flughafen Palma Sur (Costa Rica) gerade aufgesetzt, als ein Leichtflugzeug der Marke Piper auf die Landebahn rollte. Beim Versuch der Piloten, diesem auszuweichen, geriet die Curtiss von der Bahn ab und kollidierte mit Bäumen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[210]

Am 26. November 1960 verloren die Piloten einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: B-130) die Kontrolle über das Höhenruder. Deshalb wurde nahe der Ebene der Steinkrüge (Laos) eine Notlandung durchgeführt. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Von den 3 Besatzungsmitgliedern wurden 2 getötet.^[211]

Am 7. Dezember 1960 verunglückte eine Curtiss C-46A-60-CK der brasilianischen REAL Transportes Aéreos (PP-AKF) auf dem Flug von Cuiaba nach Manaus. Während des Reisefluges fiel das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus, woraufhin die Maschine zu sinken begann. Der Kapitän ließ Fracht hinauswerfen, aber das Flugzeug verlor immer weiter an Höhe, stürzte ab und fing Feuer. Alle 15 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.^[212]^[213]

Am 18. Dezember 1960 überrollte eine Curtiss C-46 Super C Commando der brasilianischen VARIG (PP-VCT) bei der Landung auf dem Flughafen São Paulo–Congonhas (Brasilien) das Landebahnende der Bahn 15 und wurde irreparabel beschädigt. Als Ursache wurden ein falsches IFR-Verfahren und die falsche Verwendung der Bremsen festgestellt. Die drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[214]

Am 22. Januar 1961 löste sich an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Capitol Airways (N1308V) während des Reisefluges in 2500 Fuß (760 Metern) Höhe der Zylinder Nr. 8 des linken Triebwerks aufgrund von Ermüdungsbrüchen. Das Triebwerk geriet in Brand, der durch austretendes Öl und Benzin angefacht wurde und auf den Fahrwerkschacht übergriff. Dadurch wurde die Struktur der Tragfläche derart geschwächt, dass sie abbrach. Das Flugzeug stürzte bei Katy (Texas) (USA) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[215]

Am 8. April 1961 geriet eine Curtiss C-46A-35-CU der kolumbianischen Texaco (HK-489E) bei der Landung auf der Piste von Puerto Calderón (Kolumbien) von der Landebahn ab und wurde irreparabel beschädigt. Alle 29 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere, überlebten den Unfall.^[216]

Am 27. April 1961 kam es an einer Curtiss C-46F-1-CU Air Cameroun (F-BESN) kurz nach dem Start vom alten Flughafen Bangui (Zentralafrikanische Republik) zu einem Leistungsverlust eines Triebwerks. Bei der Notlandung außerhalb des Flughafens wurde das mit 6 Tonnen Fleisch beladene Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle vier Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, überlebten den Unfall.^[217]

Am 30. Juni 1961 wurde eine Curtiss C-46A-55-CK der argentinischen Transcontinental - TSA (LV-FTO) im Anflug auf den Flughafen Buenos Aires–Jorge Newbery (Argentinien) gegen einen 8 Meter hohen Eisenbahnsignalmast geflogen, noch 1,3 Kilometer von der Landebahn entfernt. Die Maschine stürzte ab und fing Feuer. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 35 Insassen 24 getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.^[218]

Am 9. August 1961 wurde eine Curtiss C-46 Super C der kanadischen Nordair (CF-HEI) bei der Landung auf dem Sarcpa Lake Airstrip (Kanada) vor und unterhalb der Landebahnschwelle aufgesetzt. Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen, die C-46 verließ die Landebahn und wurde irreparabel beschädigt. Alle 9 Insassen, beide Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, überlebten den Unfall.^[219]

Am 13. August 1961 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (B-136) während des Abwurfs von Gütern im Distrikt Amphoe Pha Khao (Thailand) bei einer scharfen Kurve in einen Bergkamm geflogen. Der Nachschub wurde der CIA-finanzierten Hmong-Guerilla geliefert. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 6 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und ein CIA-Passagier.^[220]

Am 12. September 1961 verunglückte eine Curtiss C-46A-20-CU der bolivianischen CAMBA (Commercializadora Aérea Mixta Boliviana) (CP-687) im Anflug auf den Flugplatz San Borja (Beni, Bolivien) etwa 25 Kilometer südlich vom Ziel, nahe dem Fluss Maniqui im Gebiet Cara Cara. Von den drei Besatzungsmitgliedern kam eines ums Leben.^[221]

Am 13. Oktober 1961 kollidierte eine Curtiss C-46 der Südkoreanischen Luftwaffe (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) in der Nähe des Militärflugplatzes von Seoul-Osan (Südkorea) mit der Lokomotive eines Zuges, stürzte ab und fing Feuer. Von den 15 Insassen kamen 5 ums Leben.^[222]

Am 12. Dezember 1961 wurde mit einer Curtiss C-46A-55-CK der brasilianischen VARIG (PP-VBM) auf einem Trainingsflug vom Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) der Ausfall des Triebwerks Nr. 1 (links) simuliert. Der zugehörige Propeller wurde in die Segelstellung gebracht, ging jedoch stattdessen in den Umkehrschub-Modus. Damit konnte das Flugzeug die Küste nicht erreichen und musste 50 Meter vom Strand Praia de Itaipu notgewassert werden. Beide Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.^[223]

Am 15. Dezember 1961 stürzte eine Curtiss C-46 der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (AN-AOE) im Endanflug auf den Flughafen Managua (Nicaragua) ab. Beim Start des Frachtfluges von dort war schlecht gesicherte Ladung nach hinten gerutscht und hatte den Schwerpunkt verschoben. Beim Versuch der Rückkehr geriet die Maschine ins Trudeln und stürzte in einem Winkel von etwa 45 Grad ab. Nach dem Aufschlag brach eine Feuer aus. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[224]

Am 6. Januar 1962 fiel an einer Curtiss C-46A-60-CK der TAN Honduras (HR-TNB) kurz nach dem Start vom Flughafen Belize (Belize) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das mit mehr als 500 pounds überladene Flugzeug gewann nicht an Höhe und stürzte in ein bewaldetes Gebiet am Westufer des Belize River. Von den beiden Piloten, den einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kam einer ums Leben.^[225]

Am 11. Januar 1962 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der panamaischen Aerovias Panama Airways - APASA (HP-312) nahe Maniamuna (Kongo). 72 Kilometer von der Kamina Air Base entfernt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Alle Insassen, die Besatzungsmitglieder und die 17 Passagiere, überlebten den Unfall.^[226]

Am 22. Januar 1962 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der bolivianischen CBF Corporación Boliviana de Fomento (CP-541) beim Start vom Flugplatz Caranavi (Bolivien). Nach 190 Metern Rollstrecke scherte das Flugzeug zunächst nach links aus und dann allmählich nach rechts. Das rechte Hauptfahrwerk verließ die Startbahn und geriet in einen Graben. Nach 496 Metern Rollstrecke schlug die rechte Tragflächenspitze gegen eine Lehmziegelmauer und riss dabei ab. Dennoch wurde der Start fortgesetzt. Nach 580 Metern hob das Flugzeug ab. Bei 707 Metern Startstrecke durchschnitt der rechte Propeller einen 15 Zentimeter dicken Baum. Daraufhin geriet die Maschine in eine rechtsseitige Schräglage von 65 bis 70 Grad, wobei die rechte Tragfläche einige 15 Meter hohe Bäume streifte und das Flugzeug mit dem Bug auf dem Boden aufschlug. Alle 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet. Als Ursache wurde festgestellt, dass der Kapitän den Start nicht einmal dann abgebrochen hatte, als die rechte Tragflächenspitze schon abgerissen war.^[227]

Am 28. Januar 1962 kam es mit einer auf Juan Adorisio Naschez privat registrierten uruguayischen Curtiss C-46A-55-CK (CX-AYI) in der Nähe von La Toma (Argentinien) zu einer Notlandung. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle vier Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[228]

Am 4. Februar 1962 stürzte eine Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (B-916) beim Abwerfen von Nachschub bei Xieng Khouang (Laos) ab. Alle 6 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.^[229]

Am 21. Mai 1962 stürzte eine Curtiss C-46D-5-CU der Honduras International (HR-196P) beim Start vom Flughafen San Pedro Sula (Honduras) in ein Wohngebiet und fing Feuer. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. In dem Wohngebiet wurden durch den Unfall drei Menschen getötet.^[230]

Am 7. Juni 1962 brach an einer Curtiss C-46A-55-CK der honduranischen SAHSA - Servicio Aéreo de Honduras SA (HR-SAL) bei der Landung auf dem Flughafen Tegucigalpa (Honduras) das linke Hauptfahrwerk zusammen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[231]

Am 8. Juni 1962 musste eine Curtiss C-46/CW-20 der Transair Sweden (SE-CFB) nach einem Landeunfall in Albertville (Kongo) als Totalverlust abgeschrieben werden. Personen kamen nicht zu Schaden. Die vordere Rumpfsektion mit Cockpit wurde abmontiert und zur Reparatur des Schwesterflugzeugs SE-CFC verwendet.^[232]^[233]

Am 27. Juni 1962 zog eine Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTE) nach dem Aufsetzen auf der Landebahn 24 des Flughafens Pedro Afonso (Brasilien) nach links. Der Kapitän entschied sich für ein Durchstarten und forderte den Ersten Offizier zum Einfahren des Fahrwerks auf. Es wurde jedoch zu früh eingefahren, so dass die Maschine auf die Landebahn zurücksank und es zu einer Bauchlandung kam. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.^[234]

Am 31. August 1962 wurde eine Curtiss C-46F der US-amerikanischen Bird & Sons (N4877V) nahe Phu Fa (Laos) in einen Berggipfel geflogen, als im Tiefflug ein Lastenabwurf am Airstrip LS-16 in Zentrallaos durchgeführt werden sollte. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[235]

Am 18. September 1962 verlor an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Aaxico Airlines, betrieben für Puerto Rican American Airlines, (N67937) beim Start vom Flughafen San Pedro Sula (Honduras) ein Triebwerk an Leistung. Die Maschine geriet von der Startbahn ab und streifte ein Holzhaus. Sie war mit Fleisch für Puerto Rico beladen. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[236]

Am 2. November 1962 machte eine Curtiss C-46F der venezolanischen Linea Expresa Bolivar (LEBCA) (YV-C-LBH) bei der Landung auf dem Flughafen Carora (Venezuela) einen Ringelpiez. Das Flugzeug fing Feuer und wurde zerstört, wobei 12 Zuchtbullen ums Leben kamen. Beide Piloten, die einzigen anderen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[237]

Am 26. November 1962 verunglückte eine Curtiss C-46A der kolumbianischen Lineas Aereas La Urraca (HK-354X) auf ihrem Überführungsflug von Fairbanks (Alaska) über Miami nach Bogota beim Zwischenstopp in Kingston (Jamaika). Das Flugzeug war mit vier Reservetriebwerken und anderen Ersatzteilen schwer beladen. Nach einem langen Startlauf auf dem Flughafen Jamaika-Palisadoes kollidierte die Maschine drei Minuten nach dem Abheben während einer flachen Steigflugkurve in einer Höhe von nur rund 200 Metern mit dem Hügel Port Henderson Hill und fing Feuer. Alle 3 Insassen, der einzige Pilot und die beiden Passagiere, von denen einer im Cockpit saß, wurden getötet.^[238]

Am 11. Januar 1963 wurde eine Curtiss C-46E-1-CS der kanadischen Maritime Central Airways (CF-HTI) auf dem Flughafen Moncton (Kanada) bei einem Hangarbrand zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[239]

Am 26. Januar 1963 geriet eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Skyvan Airways (N67933) beim Versuch des Durchstartens in zu niedriger Höhe am Militärflugplatz Cape Lisburne (Alaska, USA) in einen Abwind. Das Flugzeug stürzte 300 Meter von der Landebahn entfernt in die Tschuktschensee. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Aufprall, jedoch ertrank einer im fast 0 Grad kalten Wasser.^[240]

Am 16. Februar 1963 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N616Z) 7 Minuten nach dem Start von der McChord Air Force Base (Washington, USA) das linke Triebwerk aus. Der Propeller konnte nicht in die Segelstellung gebracht werden. Beim Versuch der Notlandung auf dem Flugplatz Pierce County bei Puyallup (Washington) kam man zu hoch an. Beim Durchstartversuch kam es zum Strömungsabriss und Aufschlag mit der linken Tragfläche und dem Bug zuerst. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[241]

Am 7. April 1963 stürzte eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 317) in der Nähe des Dorfes Shuangtan Distrikt Miaoli (Taiwan) in einen Berg. Dabei wurden 9 Insassen getötet.^[242]

Am 21. Juni 1963 wurde eine Curtiss C-46A-55-CK der brasilianischen VARIG (PP-NBP) bei der Landung auf dem Flughafen Brasília (Brasilien) irreparabel beschädigt. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.^[243]

Am 17. Juli 1963 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (B-148) bei diesigem Wetter im Distrikt Pak Tha im nördlichen Laos gegen einen Hügel geflogen, als sie auf einem Abwurfflug für die Guerilla unterwegs war. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 6 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen.^[244]

Am 14. August 1963 musste in einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Aaxico Airlines (N67941) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) wegen Überhitzung abgestellt werden. Bei der Rückkehr zum Startflugplatz wurde die Maschine in einen ansteigenden Canyon geflogen, so dass eine Notlandung in einem gepflügten Acker nötig wurde, 56 Kilometer ost-nordöstlich der Malmstrom Air Force Base (Montana, USA). Nach dem Aufsetzen schlug das Flugzeug auf den Erddamm eines kleinen Stausees auf und wurde irreparabel beschädigt. Einer der beiden Piloten, der einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kam ums Leben.^[245]

Am 5. September 1963 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: B-150) nahe Ban Phone Mouang (Laos) beim Abwurf von Versorgungsgütern abgeschossen. Die beiden Piloten wurden getötet, der Funker und das Abwurfpersonal gefangen genommen.^[246]

Am 7. Dezember 1963 wurde eine Curtiss C-46A-20-CU der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N609Z) 16 Kilometer nordwestlich von Nederland (Colorado), 74 Kilometer west-nordwestlich des Startflugplatzes Lowry Air Force Base (Colorado, USA), im Geradeausflug in einer Höhe von 12.500 Fuß (3800 Metern) gegen eine senkrechte Felswand geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Insassen getötet, beide Besatzungsmitglieder und ein Passagier. Das Wrack wurde erst 7 Monate später gefunden, am 8. Juli 1964.^[247]

Am 13. Januar 1964 wurde eine Curtiss C-46 Super C der Transair Sweden (SE-CFF) bei einem Startunfall in Thysville irreparabel beschädigt.^[248]^[249]

Am 26. März 1964 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU der brasilianischen VASP (Viação Aérea São Paulo) (PP-LDL) auf einem Testflug in die Guanabara-Bucht. Während des Testfluges entwickelte sich ein Feuer im Triebwerk Nr. 2, das nicht gelöscht werden konnte. Die Besatzung brachte den Propeller in die Segelstellung und versuchte, zum Ausgangspunkt zurückzukehren, dem Flughafen Rio de Janeiro–Galeao (Brasilien). Vor Erreichen des Flughafens brach die rechte Tragfläche ab und das Flugzeug stürzte ins Meer. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Testflug, kamen ums Leben.^[250]

Am 30. April 1964 überdrehte an einer Curtiss C-46D-20-CU der argentinischen Aerolineas Carreras Transportes Aéreos (ACTA) (LV-HIJ) der Propeller Nr. 1 (links), woraufhin das Triebwerk abgestellt und er in die Segelstellung gebracht wurde. Eine Notlandung wurde auf dem 4192 Meter hoch gelegenen Salzsee Laguna Brava (Argentinien) als Bauchlandung durchgeführt. Die Ladung bestand aus arabischen Rennpferden für Buenos Aires. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 6 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[251]

Am 20. Juni 1964 stürzte eine Curtiss C-46D der taiwanesischen Civil Air Transport (B-908) kurz nach dem Start vom Flughafen Taichung infolge von Kontrollverlust nach einem Triebwerksausfall ab. Alle 57 Insassen, 5 Besatzungsmitglieder und 52 Passagiere, wurden getötet. Es war der Unfall mit den meisten Todesopfern bei einer C-46 im zivilen Betrieb (siehe auch Civil-Air-Transport-Flug 106).^[252]

Am 22. Juli 1964 fiel an einer Curtiss C-46 der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (AN-AKY) beim Start vom Flughafen Managua (Nicaragua) ein Triebwerk aus. Beim Versuch einer Notlandung schlug die Maschine 5 Kilometer vom Flughafen entfernt auf und fing Feuer. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Es war mit mehreren Tonnen Kaffee für Miami beladen. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[253]

Am 27. Juli 1964 wurde eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 6008) nahe Pingtung (Taiwan) in einen Berg geflogen, zusammen mit zwei weiteren C-46 einer Formation von 6 Flugzeugen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 6 Insassen getötet.^[254]

Am 27. Juli 1964 wurde eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 6331) nahe Pingtung (Taiwan) in einen Berg geflogen, zusammen mit zwei weiteren C-46 einer Formation von 6 Flugzeugen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 6 Insassen getötet.^[255]

Am 27. Juli 1964 wurde eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 6340) nahe Pingtung (Taiwan) in einen Berg geflogen, zusammen mit zwei weiteren C-46 einer Formation von 6 Flugzeugen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 6 Insassen getötet.^[256]

Am 16. August 1964 entwickelten sich an einer Curtiss C-46A-40-CU der brasilianischen VASP (Viação Aérea São Paulo) (PP-NMF) auf einem Frachtflug von Carolina nach Belem Probleme mit einem Triebwerk, jedoch ließ sich dessen Propeller nicht in die Segelstellung bringen. Auch nach dem Abwerfen der gesamten Fracht konnte die Höhe nicht gehalten werden, weshalb eine Notwasserung im Capim River (Brasilien) notwendig wurde. Eines der vier Besatzungsmitglieder, das keinen Sicherheitsgurt getragen hatte, wurde beim Aufprall getötet; die anderen überlebten. Die Maschine sank innerhalb von 15 Minuten.^[257]

Am 20. November 1964 schlug eine voll beladene Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N3971B) etwa 620 Meter hinter dem Startbahnende am Flughafen Detroit-Wayne Major (Michigan, USA) wieder auf dem Boden auf. Vor dem Start waren etwa 6 Zentimeter Schnee von den Tragflächen abgekehrt und die darunter liegende Schicht aus grob verkrusteten Eis dann flüssig enteist worden. Dennoch kam es zu einem ungewöhnlich langen Startlauf und nach dem Abheben zu Vibrationen und Höhenverlust. Nach dem Aufschlag kam die Maschine auf der Nase stehend zum Stillstand. Offenbar waren noch etwa 3 Millimeter Eis auf den Tragflächen vorhanden. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[258]

Am 29. Dezember 1964 wurde eine Curtiss C-46 der chilenischen Lineas Aéreas Sud Americana (LASA) (CC-CAN) in die Flanke des Vulkans Turrialba (Costa Rica) geflogen. Die Kollision geschah gegen Mitternacht vom 28. auf den 29. Dezember. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 6 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und ein Passagier; sie waren die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[259]

Am 30. Dezember 1964 geriet eine Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N608Z) im Anflug auf den Flughafen Detroit Wayne County (Michigan, USA) bei leichtem Nieselregen außer Kontrolle und stürzte 3,5 Kilometer südwestlich des Flugplatzes ab. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[260]

Am 3. Februar 1965 verunglückte eine Curtiss C-46A-35-CU der Air Cameroun (F-OAFI) bei der Landung auf dem Flughafen Garoua (Kamerun). Alle 4 Insassen, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[261]

Am 13. Februar 1965 fiel an einer Curtiss C-46A-55-CK der salvadorianischen Aerolineas de El Salvador – AESA (YS-012C) kurz nach dem Start vom Flughafen Miami (Florida, USA) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Der Propeller konnte, vermutlich durch Ölverschmutzung, nicht in die Segelstellung gebracht werden. Es kam zu einer Bruchlandung in einem Autoschrottplatz. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[262]

Am 18. März 1965 verunglückte eine Curtiss C-46F der peruanischen Servicio Aéreo de Transportes Comerciales (SATCO) (OB-R-577) bei Cerro Saguancancha (Peru) auf einem Frachtflug in bergigem Gelände. Alle 9 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere, wurden getötet.^[263]

Am 24. März 1965 kam eine Curtiss C-46D-10-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTP) auf dem Flughafen Rio Branco-Presidente Médici (Brasilien) von der Bahn ab und wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.^[264]

Am 12. August 1965 kehrte eine Curtiss C-46A-50-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTH) rund 30 Minuten nach dem Start vom Flughafen Cuiabá (Brasilien) zum Ausgangspunkt zurück, nachdem das linke Triebwerk in Brand geraten war. Nahe Barra do Bugres brach die brennende linke Tragfläche ab und das Flugzeug stürzte zu Boden. Zum Unfall beigetragen haben defekte Brandmelde- und Feuerlöschanlagen. Alle 13 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.^[265]

Am 13. September 1965 kam an einer Curtiss C-46D-5-CU der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N5132B) aufgrund einer falschen Feuerwarnung ein Propeller in die Segelstellung. Beim Versuch der Rückkehr zur Dover Air Force Base (Delaware, USA) ließ sich das Fahrwerk wegen einer Hydraulikleckage nicht ausfahren. Daraufhin wurde eine Notlandung in Flugplatznähe durchgeführt. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[266]

Am 4. Oktober 1965 geriet an einer Curtiss C-46A-50-CU der kolumbianischen SEA Colombia (HK-613) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) im Steigflug vom Flughafen Cúcuta (Kolumbien) in Brand. Beim Versuch der Rückkehr löste sich dieses Triebwerk, und die rechte Tragfläche brach ab. Die Maschine schlug 5 Kilometer westlich von Cucuta auf dem Boden auf. Gründe für den Triebwerksbrand waren Wartungsfehler in Form von unzureichender Wartung und Inspektion sowie die Nichteinhaltung der Technischen Richtlinie Nr. 62-10-2 (Aerocivil C-46-39). Durch diese Wartungsfehler wurden alle 4 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier.^[267]

Am 23. Oktober 1965 wurde eine Curtiss C-46A-40-CU der bolivianischen Frigorífico Cooperativo Los Andes (CB-45) bei einem Unfall nahe dem Flughafen La Paz irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[268]

Am 23. Oktober 1965 verunglückte eine Curtiss C-46A-50-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTI) auf einer Landstraße 40 Kilometer vom Flughafen Vilhena (Brasilien) entfernt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[269]

Am 23. November 1965 wurde eine Curtiss C-46R der US-amerikanischen Associated Aviation Industries (N1210W) in der Nähe von Urrao (Kolumbien) in eine Bergflanke geflogen. Die Piloten waren trotz Wetters für Instrumentenflugbedingungen im Sichtflug weitergeflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Insassen auf dem Frachtflug getötet, beide Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere. Das Wrack wurde erst am 10. Januar 1966 gefunden.^[270]

Am 7. Dezember 1965 verunglückte eine Curtiss C-46A-40-CU der argentinischen Aerolineas Carreras Transportes Aéreos (ACTA) (LV-JMC) 40 Kilometer vom Flughafen Panama–Tocumen (Panama) entfernt, wo sie gestartet war. Alle 7 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, die einzigen Insassen auf dem „Frachtflug“, kamen ums Leben. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar.^[271]

Am 19. Dezember 1965 musste an einer Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen VASP (Viação Aérea São Paulo) (PP-LDQ) nach dem Start vom Flughafen Salvador (Brasilien) die Leistung des Triebwerks Nr. 1 (links) reduziert werden, da eine Warnung vor zu hoher Öltemperatur aufleuchtete. Da es Schwierigkeiten gab, mit der vollbesetzten Maschine die Höhe zu halten, wurde die Leistung wieder erhöht. Beim Versuch der Rückkehr zum Startflughafen fiel das Triebwerk aus, weshalb eine Notlandung außerhalb des Flughafens gemacht werden musste. Alle 54 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 51 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zum Totalschaden.^[272]

Am 27. Januar 1966 verunglückte eine Curtiss C-46A-40-CU der argentinischen Aerovías Halcón (LV-GFW) nahe dem Flughafen Río Cuarto (Argentinien). Der Frachtflug Rio Grande-Rio Gallegos-Rio Cuarto-Buenos Aires musste bei Tageslicht durchgeführt werden. Die Verladung der 99 störrischen Schafe verzögerte den Flug jedoch so weit, dass es beim Abflug von Rio Gallegos bereits dunkel war. Trotz Wetters für Instrumentenflugbedingungen wurde im Sichtflug weitergeflogen, um das Ausweichziel zu erreichen, den Flughafen Villa Reynolds. Da mit diesem kein Kontakt zustande kam, versuchten die Piloten, den Flughafen Río Cuarto zu finden, indem sie einer Landstraße folgten, die zeitweise durch Blitze und Autoscheinwerfer erleuchtet wurde. Als sie den Flughafen gefunden hatten, gelang es dem Bodenpersonal nicht, die als Landebahnbeleuchtung gedachten Kerosinfackeln in Betrieb zu halten, die ständig durch Regen und Wind gelöscht wurden. Daraufhin wurde mit den Scheinwerfern vierer Fahrzeugen die Landeschwelle markiert. Die Besatzung verirrte sich dennoch und bat den Fluglotsen, ihre Position anhand des Motorengeräuschs zu bestimmen. Bei einem weiteren Anflugversuch wurde das Flugzeug bis in den Boden geflogen, rutschte 300 Meter weit und kam schließlich 5 Kilometer nordöstlich des Flughafens zum Stillstand. Es wurde dabei natürlich irreparabel beschädigt. Diesen CFIT (Controlled flight into terrain) überlebten alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[273]

Am 23. Februar 1966 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der Trans-Peruana (OB-R-606) beim Anflug auf den Flughafen Rioja (Peru) in bergiges Gelände geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[274]

Am 6. März 1966 prallte eine Curtiss C-46A der Transair Sweden (SE-CFG) unmittelbar vor dem Aufsetzen in Bunia gegen eine Bodenwelle. Die Maschine setzte den Flug nach Stanleyville fort, wurde dort aber aufgrund der Schadenshöhe ausgemustert.^[275]^[276]

Am 20. März 1966 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Servicios Americanos (N1245N) kurz nach dem Start vom Flughafen Asunción (Paraguay) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[277]

Am 28. April 1966 überdrehte an einer Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (gemietet von China Airlines) (illegales Kennzeichen: CA-1) beim Start vom Flugplatz Kontum (Vietnam) der Propeller Nr. 1 (links) mit rund 3000 rpm. Da bei etwa 80 Knoten kaum noch Startbahn übrig blieb und sich zu beiden Seiten davon Flugzeuge und Zelte der US-Streitkräfte befanden, fuhr der Kommandant das Fahrwerk ein und machte in einem geradeaus liegenden Feld eine Bauchlandung. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall, jedoch wurden zwei Menschen am Boden getötet.^[278]

Am 16. Juni 1966 kollidierte eine Curtiss C-46A-60-CK der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N10415) 10 Kilometer nordwestlich von Columbia City (Indiana, USA) mit der Piper PA-23-250 Aztec (N56287), wodurch beide Maschinen abstürzten. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben, ebenso wie der Pilot der Piper Aztec.^[279]

Am 20. Juni 1966 stürzte eine Curtiss C-46E-1-CS der kanadischen Nordair (CF-FBJ) am Lac Péribonka (Quebec, Kanada) ab. Drei Tage später wurden Wrackteile gefunden. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben. Die Unfallursache ist nicht bekannt.^[280]

Am 11. Juli 1966 verschwand eine Curtiss C-46D der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-527) auf einem Frachtflug von Santiago de Chile nach Buenos Aires (Argentinien). Die Ladung bestand aus acht Bullen auf dem Weg zu einer Ausstellung in Buenos Aires. Das Wrack der Maschine wurde erst vier Monate später, am 18. November 1966, in bergigem Gelände rund 200 Kilometer südlich von Santiago gefunden. Alle 8 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere, wurden getötet.^[281]

Am 28. Juli 1966 fiel an einer Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N9905F) in 60 Metern Höhe nach dem Abheben vom Flughafen Newark (USA) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Die Piloten versuchten noch, mit der überladenen Maschine zum Flugplatz zurückzukehren, mussten aber dann doch eine als Bauchlandung ausgeführte Notlandung auf einer Salzfläche machen. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.^[282]

Am 3. August 1966 kollidierte eine Curtiss C-46D-15-CU der Lloyd Aéreo Boliviano (CP-730) mit einem Berg. Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Riberalta nach Cochabamba. Das Wrack wurde erst nach zwölf Tagen entdeckt. Alle drei Insassen dieses Frachtfluges kamen ums Leben.^[283]

Am 17. August 1966 wurde mit einer Curtiss C-46F-1-CU der argentinischen Aerovías Halcón (LV-GLE) eine Notwasserung nahe Puerto Lobos (Argentinien) durchgeführt. Vorausgegangen waren ein extrem hoher Ölverbrauch des Triebwerks Nr. 1 (links) und das notwendige Abstellen des Triebwerks Nr. 2 wegen Ölverlusts. Statt auf dem nahegelegenen Flughafen Comodoro Rivadavia zu landen, wurde der Nachtflug mit zwei fehlerhaften Motoren fortgesetzt. Triebwerk 1 verlor dann an Leistung, ein Anlassversuch des Triebwerks 2 scheiterte. Trotz des Abwerfens von 1200 Kilogramm Fracht aus 450 Metern Flughöhe sank die Maschine weiter. Beim Wassern schlug das Flugzeug gegen etliche Felsen und wurde irreparabel beschädigt. Von den 16 Insassen überlebten 15, ein Besatzungsmitglied wurde getötet.^[284]

Am 17. November 1966 wurde eine Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: B-156) von Maschinengewehrfeuer getroffen. Es kam zu einer Bruchlandung auf dem Militärflugplatz Tam Ky (Südvietnam). Alle 34 Passagiere und die Besatzung überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[285]

Am 6. Januar 1967 verrutschte in einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Channel Air Lift (N30046) beim Start vom Flughafen Hilo (Hawaii, USA) die mangelhaft gesicherte Ladung so weit nach hinten, dass der Schwerpunkt außerhalb des kontrollierbaren Bereichs lag. Beim Versuch einer Sicherheitslandung kam es zum Strömungsabriss und Absturz. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[286]

Am 8. April 1967 kam es an einer Curtiss C-46 der Südkoreanischen Luftwaffe (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) beim Start vom Militärflugplatz Seoul-Yeouido (Südkorea) in Nieselregen zu Problemen mit dem Triebwerk Nr. 2 (rechts). Die Maschine kollidierte etwa 5 Minuten nach dem Start mit einem Gebäude und stürzte in ein Wohngebiet. Sie geriet in Brand, welcher etliche Holzhäuser zerstörte. Alle 15 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, kamen ums Leben. Außerdem wurden 44 Menschen am Boden getötet.^[287]

Am 15. Mai 1967 wurde eine Curtiss C-46T der kanadischen Nordair (CF-NAD) 1,4 Kilometer vom Flugplatz Cape Dyer (Nordwest-Territorien, Kanada) 4500 Fuß (1370 Meter) vor der Landebahn in schneebedecktes Gelände geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 4 Insassen getötet, beide Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere.^[288]

Am 1. September 1967 verunglückte eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Air Force (USAF) (44-77552) beim Start vom Militärflugplatz Panama-Balboa (Panama). Alle 9 Insassen kamen ums Leben.^[289]

Am 13. September 1967 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Capitol Airways (N1309V) kurz nach dem Abheben vom Flughafen Kingston (Jamaika) ein Triebwerk aus. Die Piloten führten mit dem mit 5 Tonnen Kleidung beladenen Flugzeug 1200 Meter hinter der Startbahn eine Notwasserung durch. Alle vier Insassen, die beiden Piloten und zwei Passagiere, überlebten den Unfall.^[290]

Am 24. Oktober 1967 stürzte eine Curtiss C-46D der taiwanischen China Airlines (B-1541) in Vietnam ab, auf dem Flug von Phan Rang nach Pleiku. Alle 16 Menschen an Bord starben.^[291]

Am 21. November 1967 verunglückte eine Curtiss C-46A-60-CK der bolivianischen Transportes Aéreos Litoral (CP-826) bei Candelaria (Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[292]

Im Jahr 1968 (genaues Datum unbekannt) verunglückte eine Curtiss C-46D der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-682) beim Start von der Insel San Andrés (Kolumbien). Das Flugzeug wurde zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[293]

Im Jahr 1968 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Curtiss TC-46A der brasilianischen VASP (Viação Aérea São Paulo) (PP-NME) am Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[294]

Am 3. Juni 1968 stürzte eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 6185) nach Triebwerksproblemen in der Nähe von Tainan (Taiwan) in eine Ananas-Plantage. Dabei kamen 13 Insassen ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[295]

Am 15. Juli 1968 verunglückte eine Curtiss C-46 Super C der brasilianischen VARIG (PP-VBJ) in den Bergen Serra dos Coelhos nahe Gravatá (Brasilien), noch 72 Kilometer westlich vom Ziel, dem Flughafen Recife entfernt. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[296]

Am 18. Juli 1968 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU der chilenischen Aerolineas Flecha Austral (ALFA) (CC-CDI) in die Magellanstraße (Chile). Die Maschine befand sich auf einem Flug von Comodoro Rivadavia (Argentinien) nach Punta Arenas. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[297]

Am 23. August 1968 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der bolivianischen Transportes Aéreos Benianos - TABSA (CP-760) kurz nach dem Start vom Flugplatz Reyes (Bolivien) ab. Alle 4 Insassen, die drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, kamen ums Leben.^[298]

Am 25. November 1968 fiel an einer Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (N1386N) kurz nach dem Start vom Flughafen Savannakhet (Laos) ein Triebwerk aus. Die Maschine stürzte 3 Kilometer hinter dem Flughafen ab, eine Tragfläche löste sich und fing Feuer, der Rumpf kam auf dem Rücken zu liegen. Von den 28 Insassen kamen 26 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere.^[299]

Am 13. Februar 1969 schlug eine Curtiss C-46D der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-683) beim Start vom Flughafen Bogotá-El Dorado (Kolumbien) 1600 Meter hinter dem Starbahnemde im Gelände auf. Die überladene Frachtmaschine war nur auf knapp 100 Meter Höhe gestiegen, bevor sie in einen Sinkflug überging und in einer Höhe von rund 2400 Metern über dem Meeresspiegel (8400 Fuß) wieder zu Boden sank. Alle vier Insassen überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[300]

Am 14. Februar 1969 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte (JASDF) (71-1134) beim Start vom Militärflugplatz Matsushima (Japan) und wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[301]

Am 2. April 1969 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Firma Islands of the Bahamas Inc. (N3914) 3 Kilometer nordwestlich des Flughafens Nassau (Bahamas) ins Meer. Es wird angenommen, dass an Bord ein Brand ausgebrochen war. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[302]

Am 16. April 1969 stürzte eine Curtiss C-46 der in Liechtenstein registrierten WIGMO (9T-PLJ ?) beim Versuch, zum Startflughafen Leopoldville-Ndjili in Leopoldville (heute Kinshasa) (Kongo) zurückzukehren, in den Fluss Kongo. Die Piloten hatten kurz nach dem Start Probleme mit dem Fahrwerk gemeldet. WIGMO war eine durch die US-amerikanische Central Intelligence Agency (CIA) betriebene Tarnfirma. Alle 45 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere, kamen ums Leben.^[303]

Am 7. Mai 1969 verunglückte eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Flying W Airways (N1243N) beim Start vom Medford-Flying W Airport (New Jersey, USA). Die Piloten hatten versucht, zu früh abzuheben, um nicht mit geparkten Flugzeugen zu kollidieren. Stattdessen verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug; die Maschine streifte Bäume und stürzte ab. Anscheinend war das Spornrad vor dem Start nicht verriegelt worden. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.^[304]

Am 23. Mai 1969 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Kimex Inc. (N1247N) im Reiseflug das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Beim Versuch der Landung auf dem Flughafen Barcelona (Venezuela) verunglückte das Flugzeug. Von den vier Insassen auf dem Frachtflug kam eines der beiden Besatzungsmitglieder ums Leben.^[305]

Am 12. Dezember 1969 verunglückte eine Curtiss C-46A-45-CU der bolivianischen Transportes Aéreos Litoral (CP-800) beim Start vom Flugplatz Corani (Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[306]

1970er-Jahre

Am 31. Januar 1970 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der bolivianischen Transportes Aéreos Litoral (CP-825) im Reiseflug das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Aufgrund von Problemen mit dem verbliebenen Triebwerk sollte eine Notlandung am Berg Cerro Vizcachuna (Bolivien) durchgeführt werden. Bei deren Vorbereitung prallte das Flugzeug in 12.000 Fuß (3.660 Metern) Höhe gegen eine Klippe und stürzte ab. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden durch die Wartungsfehler am rechten Triebwerk getötet.^[307]

Am 25. Februar 1970 kam es bei einer Curtiss C-46 Commando der bolivianischen Servicios Aéreos Curtiss (Luftfahrzeugkennzeichen TI-1065) während des Starts vom Flugplatz San Francisco (Moxos) (Bolivien) zu Fehlzündungen und einem Leistungsverlust des Motors Nr. 1 (links). Während des Versuchs, mit dem brennenden Triebwerk zum Startflugplatz zurückzukehren, ging die Geschwindigkeit immer weiter zurück, so dass eine Notlandung durchgeführt wurde. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Die beiden Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Als Ursachen wurden ein defekter Vergaser des Triebwerks Nr. 1 sowie die exzessive Überladung des Flugzeugs ermittelt.^[308]

Im März 1970 (genaues Datum unbekannt) verunglückte eine Curtiss C-46A der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-790) in der Nähe von Villavicencio (Kolumbien). Über Personenschäden ist nichts bekannt. Das Flugzeug wurde zerstört.^[309]

Am 10. April 1970 verschwand eine Curtiss C-46D-10-CU der kolumbianischen Aerocosta Colombia (HK-1281) im Karibischen Meer. Die Maschine befand sich mit einer Ladung von 5000 kg Schlachtkörpern auf einem Flug vom Flughafen Santa Marta (Kolumbien) zum Flughafen Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) und wurde nicht mehr gefunden. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[310]

Am 23. Mai 1970 stürzte eine Curtiss C-46A-55-CK Commando der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AMK) 1,2 Kilometer östlich der Isla San Lucas, 76 Kilometer westlich des Startflughafens San José del Coco (Costa Rica) in den Golf von Nicoya. Die Maschine war nach Reparaturen auf einem Testflug. Alle 7 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 4 Mechaniker als Passagiere, kamen ums Leben.^[311]

Am 15. Juli 1970 verunglückte eine Curtiss C-46A-55-CK der bolivianischen Servicios Aéreos Bolivianos - SAB (CP-914) auf dem Flugplatz Espiritu (Beni, Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[312]

Am 28. Oktober 1970 verunglückte eine Curtiss C-46D-10-CU der kolumbianischen Aerocosta Colombia (HK-792) bei der Landung auf dem Flughafen Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) und fing Feuer. Von den 4 Insassen des Frachtflugs kamen 2 Besatzungsmitglieder ums Leben.^[313]

Am 1. November 1970 wurde mit einer Curtiss C-46D der taiwanischen China Airlines (B-1543), betrieben für Air Vietnam, auf einem Strand bei Qui Nhon (Südvietnam) eine Notlandung durchgeführt. Bei der nächsten Flut wurde das Flugzeug überspült und irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.^[314]

Im Jahr 1971 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Curtiss C-46D-20-CU der argentinischen Aerovías Halcón (LV-GXB) auf dem Flughafen Buenos Aires–Ezeiza (Argentinien) durch Brandstiftung irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[315]

Am 20. Januar 1971 verunglückte eine Curtiss C-46D der peruanischen Luftwaffe (FAPe-331 ?) im Gebirgszug Cuti Padre, nahe Palca (Peru). Alle 35 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere, kamen ums Leben.^[316]

Am 17. Februar 1971 kollidierte eine Curtiss C-46A-30-CU der zivilen bolivianischen TAM – Transporte Aéreo Militar (TAM-60) 12 Minuten nach dem Abflug vom Startflughafen La Paz-El Alto (Bolivien) mit dem Berg Cunatincuta. Die Maschine befand sich auf einem Flug zum Flughafen San Borja. Alle 12 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere, wurden getötet.^[317]

Am 2. März 1971 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der bolivianischen Aerovias Las Minas (CP-908) nahe Santiago (Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.^[318]

Am 11. Mai 1971 kollidierte eine Curtiss C-46A-55-CK der guatemaltekischen Aviateca (TG-ACA) 24 Kilometer südlich des Zielflughafens Guatemala-Stadt mit einem Berg. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 32 Insassen 5 getötet, alle drei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere.^[319]

Am 25. Mai 1971 stürzte eine Curtiss C-46F der chilenischen Aerolineas Flecha Austral (ALFA) (CC-CAZ) kurz nach dem Start vom Flughafen Santiago-Los Cerrillos (Chile) ab. Das Triebwerk Nr. 2 (rechts) war unmittelbar nach dem Abheben ausgefallen, woraufhin das Flugzeug nicht auf eine sichere Höhe steigen konnte. Alle 4 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[320]

Am 2. Juni 1971 wurde eine Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: XW-PFL) beim Versuch, Nachschub abzuwerfen, in der Nähe von Bouam Long (Laos) beschossen und stürzte in einen Hügel. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.^[321]

Am 30. Juni 1971 wurde eine Curtiss C-46A-45-CU der kanadischen Nordair (CF-NAE) auf dem Flughafen Hall Beach (Nordwest-Territorien, Kanada) bei einem Hangarbrand zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt..^[322]

Am 9. Februar 1972 verunglückte eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Continental Air Services (US Central Intelligence Agency, CIA) (N67961) 17 Kilometer west-südwestlich vom Militärflugplatz Long Tieng (Laos). Das Wrack wurde erst nach drei Tagen gefunden. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet.^[323]

Am 6. April 1972 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der venezolanischen AVENSA (YV-C-EVF) kurz nach dem Start vom Flughafen San Fernando De Apure-Las Flecheras (Venezuela) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[324]

Am 22. April 1972 verunglückte eine Curtiss C-46 Super C der bolivianischen Transportes Aéreos Benianos - TABSA (CP-940) beim Flugplatz El Desengano (Beni, Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[325]

Am 5. Juni 1972 flog eine Curtiss C-46A der Air America (gefälschtes Luftfahrzeugkennzeichen „EM-2“) auf dem Flug von Hue während eines radargestützten Anflugs auf den Flughafen Pleiku in einen Hügel, nachdem der Funkkontakt verloren gegangen war. An Bord befanden sich überwiegend US-amerikanische und südvietnamesische Soldaten. Alle 32 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere, wurden getötet.^[326]

Am 13. Juni 1972 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der chilenischen Aerolineas Flecha Austral (ALFA) (CC-CDU) im Anflug auf den Flughafen Santiago de Chile-Pudahuel (Chile) gegen den Berg El Ovejero geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug.^[327]

Am 25. Juli 1972 überdrehte an einer Curtiss C-46/CW-20 der bolivianischen Transportes Aéreos Benianos - TABSA (CP-752) beim Start vom Flugplatz San Pedro Richard Airport, auch San Pedro del Rio Blanco genannt, (Beni, Bolivien) der linke Propeller aufgrund eines defekten Drehzahlreglers. Da es zum Abstellen des Triebwerks zu spät war, flog das Flugzeug über das Landebahnende hinaus und geriet in eine Geländemulde südlich der Landebahn. Die Wucht des Aufpralls auf das linke Fahrwerk und die Tatsache, dass der linke Propeller auf den Boden aufschlug, führten dazu, dass das linke Triebwerk und das Fahrwerk abgerissen wurden. Die Maschine schleuderte 80 Meter weiter nach unten, bevor sie zum Stillstand kam. Alle 4 Insassen, die beiden Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten den Totalschaden.^[328]

Am 29. August 1972 wurde mit einer Curtiss C-46A-55-CK der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (AN-AMR) auf dem Flughafen Managua (Nicaragua) eine Bauchlandung gemacht. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[329]

Am 7. September 1972 fiel bei einer Curtiss C-46A-40-CU der bolivianischen SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana) (CP-959) während des Startvorgangs vom Flughafen Trinidad (Bolivien) in 20 Metern Höhe das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das Flugzeug verlor an Höhe, setzte wieder auf und raste durch kleinere Bäume und einen Zaun. Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen, woraufhin der Rumpfbug auf dem Boden aufschlug. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Einer der beiden Piloten kam ums Leben, der andere sowie die 6 Passagiere überlebten den Unfall.^[330]

Am 20. Dezember 1972 verunglückte eine Curtiss C-46F-1-CU der kanadischen Nordair (CF-IHV) am Lac Randall (Kanada). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[331]

Am 20. Januar 1973 verunglückte eine Curtiss C-46A-1-HI der bolivianischen Servicios Aéreos Bolivianos - SAB (CP-749) am Flugplatz Reyes (Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[332]

Am 21. Februar 1973 fiel an einer Curtiss C-46A-50-CU der US-amerikanischen Firma Joanne Fashions (N10427) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Die Piloten wollten zum Flughafen Barrancabermeja-Yariguíes (Kolumbien) ausweichen. Dabei stürzte das Flugzeug 3 Kilometer süd-südwestlich des Flughafens ab und fing Feuer, als mit einer scharfen Kurve in den Endanflug der Landebahn 03 eingedreht wurde. Unfallursache war das Fliegen einer engen Kurve mit der überladenen Maschine zur Seite des abgestellten Motors hin, wodurch sich wieder einmal die alte Regel bestätigte "Never turn into a dead engine!". Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.^[333]

Am 17. Dezember 1973 löste sich von einer Curtiss C-46A-50-CU der chilenischen Transportes Aéreos Suravia (CC-COA) im Flug das linke Höhenruder. Die Piloten verloren die Kontrolle über das Flugzeug; es stürzte in der Nähe von Aysén (Chile) ab. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[334]

Am 6. Januar 1974 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der bolivianischen Servicios Aéreos Bolivianos - SAB (CP-990) in der Nähe von Unduavi (Bolivien) gegen einen Berg geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder und der Passagier getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.^[335]

Am 22. Februar 1974 stürzte eine Curtiss C-46A-45-CU der bolivianischen SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana) (CP-1052) 8 Kilometer südwestlich von San Francisco de Moxos (Bolivien) ab. In schwerer Turbulenz rissen Seile, welche die Fracht sichern sollten. Die Verschiebung der Fracht führte dazu, dass der Schwerpunkt außerhalb der zulässigen Grenzen geriet und das Flugzeug unkontrollierbar wurde. Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Trinidad zum Flughafen Oruro. Alle 7 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, kamen ums Leben.^[336]

Am 8. September 1974 fiel an einer Curtiss C-46D-15-CU costa-ricanischen Transportes Aéreos de Integración (TAISA) (TI-1010C) ein Triebwerk aus und die Maschine schlug in eine Bergflanke nahe Port-au-Prince ein. Startflughafen war der Flughafen Port-au-Prince (Haiti) gewesen. Alle 4 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, kamen ums Leben.^[337]

Am 15. Oktober 1974 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU Royal Air Lao (XW-PBW) 120 Kilometer nord-nordöstlich des Start- und Zielflughafens Vientiane (Laos) ab. Mit der Maschine sollte Ladung über einer unbekannten Abwurfzone in Laos abgeworfen werden. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[338]

Am 25. Dezember 1974 verunglückte eine Curtiss C-46A-10-CU der laotischen Lane Xang Airlines (XW-PKJ), betrieben für die Cambodian International Airlines, bei Bannak (Kambodscha) in einem Wald. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem inländischen Frachtflug, kamen ums Leben.^[339]

Am 24. April 1975 wurde eine Curtiss C-46D-10-CU der bolivianischen SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana) (CP-1063) in 4350 Metern Höhe in den Berg Machu Sayari geflogen. Die Maschine befand sich im Sinkflug zum Flughafen Cochabamba (Bolivien). Das Flugzeug war auf einem Flug nach Sichtflugregeln, die Piloten flogen jedoch in Instrumentenflugbedingungen, also in Wolken. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen.^[340]

Am 9. Juni 1975 ließen sich bei einer Curtiss C-46A-40-CU der bolivianischen Frigorifico Santa Rita (CP-855) im Anflug auf den Flughafen Riberalta (Bolivien) das linke Hauptfahrwerk und das Spornrad nicht ausfahren. Beim Versuch, das Fahrwerk manuell auszufahren, brach der entsprechende Hebel ab. Es kam zu einer Bauchlandung. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten.^[341]

Am 19. Oktober 1975 verunglückte eine Curtiss C-46A-5-CU der bolivianischen Aerovias Las Minas (CP-992) in der Nähe von Trinidad (Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, kamen ums Leben.^[342]

Am 25. Februar 1976 brach an einer Curtiss C-46D-20-CU der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (AN-AOC) bei der Landung auf dem Flughafen Managua (Nicaragua) das rechte Hauptfahrwerk zusammen. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[343]

Am 17. März 1976 wurde eine Curtiss C-46A-35-CU der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (AN-BGU) auf dem Flughafen Puerto Cabezas (Nicaragua) irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Alle Insassen überlebten den Unfall.^[344]

Am 16. September 1976 verschwand eine Curtiss C-46D-15-CU der kolumbianischen Aerosucre (HK-1282) auf dem Flug von Barranquilla zum Flughafen Aruba (Königreich der Niederlande) vor der Küste Arubas. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, blieben vermisst.^[345]

Im Februar 1977 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der bolivianischen Servicios Aéreos Bolivianos - SAB (CP-540) bei der Landung auf dem Flugplatz Espiritu (Beni, Bolivien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.^[346]

Im Februar 1977 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Curtiss C-46A-35-CU der bolivianischen Frigorifico Reyes (CP-1009) auf einem unbekannten Flugplatz in (Bolivien) irreparabel beschädigt. Die näheren Umstände sowie Angaben über Personenschäden sind nicht bekannt.^[347]

Am 21. Juni 1977 wurde mit einer Curtiss C-46D-20-CU der kolumbianischen Aeronorte (HK-75) wegen eines Triebwerksbrandes von Motor Nr. 1 (links) beim Start vom Flughafen Bogotá-El Dorado (Kolumbien) eine Notlandung durchgeführt. Diese gelang, jedoch breitete sich das Feuer über die linke Tragfläche und Rumpfseite aus. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle fünf Besatzungsmitglieder des Frachtfluges überlebten.^[348]

Am 14. August 1978 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-1350) bei Tota Boyaca (Kolumbien) in den Berg Paramo de Laura geflogen. Das Flugzeug war nach Sichtflugregeln und ohne funktionierende Funknavigationsgeräte auf dem Weg von Bogota nach Tame (Kolumbien) und weit vom Kurs abgekommen, als es bei schlechtem Wetter in einer Höhe von 3540 Metern gegen den Berg flog. Alle 18 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, wurden bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) getötet. Das Frachtflugzeug war nur für 6 Passagiere zugelassen, nicht für 15.^[349]

Am 4. August 1979 wurde eine Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Aircraft Line Maintenance (N8040Y) in einer Höhe von 5000 Metern gegen den dort 6570 Meter hohen Vulkan Tupungato (Chile) geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug. Es handelte sich um die ehemalige LV-FSA der argentinischen Austral Líneas Aéreas, die gerade in die USA verkauft worden war. Das Wrack wurde erst 1981 bei der Suche nach einem vermissten Hubschrauber gefunden.^[350]

1980er-Jahre

Am 16. Mai 1980 kollidierte eine Curtiss C-46A der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (YN-BVL) bei der Landung auf dem Flughafen Bonanza-San Pedro (Región Autónoma de la Costa Caribe Norte, Nicaragua) mit einem Erdwall und stürzte zu Boden. Die Maschine wurde zerstört; Personen kamen nicht zu Schaden.^[351]

Am 31. Juli 1981 fiel an einer Curtiss C-46D-10-CU der chilenischen Línea Aérea de Transporte Interior Sud Americano (LATISA) (CC-CAT) kurz nach dem Start vom Flugplatz Cochrane (Chile) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Das Flugzeug schwenkte nach rechts und stürzte in die Flanke eines Hügels. Auf dem Frachtflug waren rund 6 Tonnen Last geladen. Alle 5 Insassen, die vier Besatzungsmitglieder und ein Passagier, wurden getötet.^[352]

Am 21. Oktober 1981 wurde eine Curtiss C-46A der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-388) auf dem Flug von Medellin nach Barranquilla von zwei Männern und zwei Frauen entführt. Sie zwangen die Piloten, auf der Guajira-Halbinsel an der Grenze zwischen Venezuela und Kolumbien zu landen. Dort wurden rund fünf Tonnen Waffen geladen und wieder gestartet. Die Entführer zwangen die Besatzung, eine Notlandung im Fluss Río Orteguaza (Kolumbien) durchzuführen, sieben Kilometer östlich von Florencia. Dort wurden die Waffen entladen. Die dreiköpfige Besatzung wurde noch drei Wochen lang als Geiseln festgehalten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.^[353]

Am 13. März 1984 musste eine privat betriebene, kolumbianische Curtiss C-46A-60-CK (HK-1322P) wegen Steuerungsproblemen zum Ausgangspunkt, dem Flughafen Barranquilla (Kolumbien), zurückkehren. Nach dem Aufsetzen rollte das Flugzeug 100 Meter weit, hob dann wieder ab und stieg auf 20 Meter, wo es zu einem Strömungsabriss und folgendem Absturz kam. Die Besatzung bestand aus vier ehemaligen Piloten der kolumbianischen Luftwaffe, die keinen Flugplan aufgegeben hatten. Im Wrack wurden etliche Schusswaffen gefunden, ebenso 50 Plastiktonnen, die bei der Produktion von Drogen benutzt wurden. Von den 6 Insassen wurden 4 getötet, 3 Besatzungsmitglieder und ein Passagier.^[354]

Am 11. Oktober 1985 verunglückte eine Curtiss C-46D-10-CU der bolivianischen Servicio Aéreo Beni (SABENI) (CP-1593) in einem Berggebiet im Department Beni (Bolivien). Die Maschine war mit einer Ladung Fleisch auf dem Weg nach La Paz. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.^[355]

Am 26. April 1987 musste eine Curtiss C-46D-15-CU eines unbekannten philippinischen Betreibers (RP-C189) nach einem Triebwerksausfall aufgrund eines plötzlichen Verlust des Öldrucks in der Sibuyansee notgewassert werden, 27 Kilometer von der Insel Panay (Philippinen) entfernt. Aufgrund der schweren Ladung von 6,5 Tonnen Meeresfrüchten hatte man die Höhe nicht halten können. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.^[356]

Am 18. Januar 1988 wurde eine Curtiss C-46A-55-CK der bolivianischen Empresa Transportes Aéreos (ETA) (CP-1244) 100 Kilometer nordöstlich des Startflughafens La Paz (Bolivien) bei widrigem Wetter gegen den Berg Cerro Colorado geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 9 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere.^[357]

1990er-Jahre

Am 29. September 1991 überdrehte an einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der CORAL Colombia (Luftfahrzeugkennzeichen HK-3238) kurz nach dem Start vom Flughafen Villavicencio-La Vanguardia (Kolumbien) das Triebwerk Nr. 2 (rechts). Die Rückkehr zum Startflughafen gelang nicht mehr. Bei der Notlandung 1,5 Kilometer nordöstlich davon geriet das Flugzeug in einen Graben, zerbrach und fing Feuer. Von den 10 Insassen auf dem angeblichen „Frachtflug“ kam ein Passagier ums Leben, alle vier Besatzungsmitglieder und die restlichen 5 Passagiere überlebten.^[358]

Am 11. Oktober 1991 verunglückte eine Curtiss C-46D-20-CU der kolumbianischen Lineas Aéreas Nacionales (LANSA) (HK-750) auf einem illegalen Schmuggelflug bei der Landung auf einer Piste nahe Quiriguá (Guatemala). Die Maschine hatte 3 Tonnen Kokain als Fracht geladen. Sie war mit dem gefälschten Luftfahrzeugkennzeichen N500 versehen. Alle 6 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, wurden getötet.^[359]

Am 11. Dezember 1991 wurde eine Curtiss C-46F der kolumbianischen Líneas Aéreas Suramericanas (HK-2716) während des Anflugs auf den Flughafen Bogotá-Eldorado in einen Hügel geflogen (CFIT, Controlled flight into terrain). Die Maschine kam auf einem Positionierungsflug vom Flughafen Medellin-Rionegro. Alle 8 Insassen (je 4 Besatzungsmitglieder und Passagiere) wurden getötet.^[360]

Am 2. März 1992 stürzte eine Curtiss C-46T der bolivianischen Frigorifico Santa Rita (CP-754) beim Startversuch von der Piste der Estancia El Trompillo (Bolivien) ab. Ziel der mit Fracht beladenen Maschine war der Flughafen La Paz-El Alto. Auf der nassen Startbahn erreichte das Flugzeug keine ausreichende Geschwindigkeit, überflog knapp einen Zaun, streifte dann mit der linken Tragfläche den Boden und stürzte ab. Alle 5 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere kamen ums Leben.^[361]

Am 19. September 1992 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der kolumbianischen AVESCA (HK-3468) brennend ab, als versucht wurde, zum Startflughafen von Villavicencio (Kolumbien) zurückzukehren. Alle 11 Insassen des Frachtflugzeugs wurden getötet.^[362]

Am 13. September 1993 kam es an einer Curtiss C-46A-40-CU der bolivianischen Frigorifico Santa Rita (CP-1848) nach dem Start vom Flugplatz San Borja (Bolivien) zu Fehlzündungen und dann zu einem Brand des Triebwerks Nr. 1 (links). Löschversuche blieben erfolglos. Bei der erforderlichen Notlandung wurde das Flugzeug durch einen Brand zerstört. Alle drei Besatzungsmitglieder Insassen überlebten.^[363]

Am 9. Mai 1995 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der kolumbianischen COINCO – Cooperativa Interregional de Colombia (HK-3079-G) beim Versuch eines Sichtanflugs auf den Flughafen Villavicencio (Kolumbien) 5,1 Kilometer nördlich davon in einen Hügel geflogen. Das Wetter war schlecht, mit starkem Regen und einer Sicht von 1000 Metern. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 9 Insassen getötet, die beiden Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere.^[364]

Im Juli 1999 (genauer Tag unbekannt) wurde eine Curtiss C-46A-5-CU der bolivianischen Servicios Aéreos del Oriente - SAO (CP-746) irreparabel beschädigt. An einem nicht bekannten Ort in Bolivien war es zu einer Notlandung der auf einem Frachtflug befindlichen Maschine gekommen. Menschen kamen nicht zu Schaden.^[365]

Im August 1999 (genauer Tag unbekannt) entstand an einer Curtiss C-46D-10-CU der bolivianischen Servicios Aéreos del Oriente - SAO (CP-1655) ein Triebwerksbrand. Bei der Notlandung auf dem Flughafen La Paz-El Alto (Bolivien) wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten die Notlandung.^[366]

2000–2009

Am 9. Juli 2000 verunglückte eine Curtiss C-46A-60-CS Commando, betrieben durch den kolumbianischen Geschäftsmann R.M. Marmolejo (Luftfahrzeugkennzeichen HK-851P), 3 Kilometer östlich des Flughafens Villavicencio-La Vanguardia (Kolumbien). Die Maschine sollte mit 17 Passagieren zum Flughafen Mitú fliegen. Laut Flugplan befanden sich angeblich nur 4 Passagiere an Bord des für maximal 13 Insassen zugelassenen Flugzeugs. Kurz nach dem Start entstand ein Triebwerksbrand am Motor Nr. 2 (rechts), der nicht gelöscht werden konnte, da beide dafür vorgesehenen Feuerlöscher leer waren. Der Kapitän versuchte, mit einer Rechtskurve (in Richtung des stehenden Triebwerks) zum Startflughafen zurückzukehren. Dabei verlor er die Kontrolle über das Flugzeug; es kam zum Absturz. Von den 19 Insassen wurden die beiden Piloten und 8 der 17 Passagiere getötet. Die Unfalluntersuchung ergab unter anderem, dass die Maschine nicht lufttüchtig war. Beide Piloten hatten keine Nachweise über ihre fliegerische Tätigkeit. Der Kapitän und Besitzer des Flugzeugs hatte kein gültiges Medizinisches Tauglichkeitszeugnis und hätte überhaupt nicht fliegen dürfen.^[367]

Am 20. Dezember 2000 waren mit einer Curtiss C-46A der Everts Air (N1419Z) rund 7800 Liter Treibstoff zur Landepiste Nondalton (Alaska) geliefert worden. Auf dem Rückflug zum Flughafen Kenai wurde die Maschine in 800 Meter Höhe bei schlechtem Wetter in einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden die beiden Piloten getötet.^[368]

2010–2019

Am 21. April 2012 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der bolivianischen SkyTeam Cargo (Luftfahrzeugkennzeichen CP-1319) im Anflug auf den Flughafen Santa Cruz-Viru Viru (Bolivien) ab. Dort war die Maschine 6 Minuten vorher auch auf einem Frachtflug gestartet. Die Besatzung meldete unmittelbar danach ihre Rückkehr ohne Angabe von Gründen. Im Endanflug stieg das Flugzeug plötzlich fast senkrecht nach oben, stürzte ab, schlug etwa 200 Meter neben der Landebahn 16 auf und fing Feuer. Der Grund wurde nicht ermittelt. Alle 3 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben; der einzige Passagier überlebte den Absturz. Dies war der letzte tödliche Unfall mit einer Curtiss C-46 Commando (Stand: Juni 2022).^[369]

Am 25. September 2015 fiel an einer Curtiss C-46A-45-CU der kanadischen Buffalo Airways (C-GTXW) auf einem Linienflug vom Flughafen Yellowknife nach Norman Wells das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus und wurde abgestellt. Allerdings ließ sich dessen Propeller nicht in die Segelstellung bringen. Aufgrund des hohen Luftwiderstands ging die Maschine in den Sinkflug über. Die Piloten führten in sehr schlechtem Wetter eine beabsichtigte Bauchlandung auf dem Flugplatz von Déline (Nordwest-Territorien, Kanada) durch, bei der das Flugzeug zerstört wurde. Die vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Ursache war, dass die Ölabsaugpumpe des Motors ausgefallen war. Es war derzeit (Februar 2023) der letzte Totalschaden einer C-46.^[370]

Einzelnachweise

↑ Unfallstatistik Curtiss C-46, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-5176 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 Bu 39492 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12356 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12363 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-3630 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-107360 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96716 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12357 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12373 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-101046 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96721 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 Bu 39504 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-107386 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-107377 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96541 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77341 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77373 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77706 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77839 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77507 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77948 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77767 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78306 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96611 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. Januar 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-101183 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78591 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 43-47228 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78146 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78226 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 48 (englisch), März 1993, S. 93/25.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 unbekannt im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
↑ "Ecuador Plane Crash Kills 32", Los Angeles Times, July 18, 1946, S. 5.
↑ Unfallbericht C-46D HC-SCA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2020.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 181 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 Bu 50715 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78691 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ HistoryLink 2007: A Curtis Commando R5C transport plane crashes into Mount Rainier (englisch), abgerufen am 16. Januar 2019.
↑ Unfallbericht C-46 Bu 39528, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2019.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78604 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Unfallbericht Curtiss C-46 B-115, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-T51/121 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 145 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59486 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59488 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59495 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78263 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 ROCAF unbekannt im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 unbekannt im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 RX-... im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59489 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 RX-136 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CU-P198 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-822 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HC-SIA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-538 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77335 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-DKF im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N5615V im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-520 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N92857 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 49 (englisch), Juni 1993, S. 54.
↑ Unfallbericht C-46 N79978, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. November 2017.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N5075N im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VBI im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-37 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N59485 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-812 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-820 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-814 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-XBW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-51 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N9406H im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.
↑ Unfallbericht C-46 N1248N, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. November 2017.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77577 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-862 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-38 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-47 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-48 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-330 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-852 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-LDD im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
↑ Unfallbericht C-46 N79982, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Januar 2018.
↑ ICAO Aircraft Accident Digest 2, Circular 24-AN/21, Montreal 1951 (englisch), S. 45–46.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78505, landende Maschine im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. November 2017.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78270, 1. geparkte Maschine im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. November 2017.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78462, 2. geparkte Maschine im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. November 2017.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-333 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. April 2021.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-ITF im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.
↑ Unfallbericht C-46 N59490, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Januar 2018.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78257 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.
↑ Unfallbericht C-46 PP-LDC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Januar 2018.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CYA-141 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.
↑ Unfallbericht C-46 CB-39, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77713 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-43 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N3944C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
↑ Unfallbericht C-46 N68963, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Mai 2021.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77508 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78038 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VCB im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
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↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 AN-AOC im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 AN-BGU im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1282 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-540 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1009 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-75 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1350 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 N8040Y im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. November 2023.
↑ Unfallbericht C-46 YN-BVL, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. August 2019.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CAT im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-388 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1322P im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-1593 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 RP-C189 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-1244 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3238 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-750 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Oktober 2023.
↑ Unfallbericht C-46 HK-2716, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. August 2019.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-754 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3468 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. April 2021.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1848 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3079-G im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-746 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1655 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-851P im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
↑ Unfallbericht C-46 N1419Z, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. August 2019.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1319 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
↑ Flugunfalldaten und -bericht C-46 C-GTXW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.

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[1] Unfallstatistik Curtiss C-46, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Oktober 2023.

[2] Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-5176 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.

[3] Flugunfalldaten und -bericht C-46 Bu 39492 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.

[4] Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12356 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.

[5] Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12363 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[6] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-3630 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.

[7] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-107360 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[8] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96716 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[9] Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12357 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[10] Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12373 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[11] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-101046 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[12] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96721 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[13] Flugunfalldaten und -bericht C-46 Bu 39504 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.

[14] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-107386 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[15] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-107377 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[16] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96541 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[17] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77341 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[18] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77373 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[19] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77706 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[20] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77839 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.

[21] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77507 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Juni 2022.

[22] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77948 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[23] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77767 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[24] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78306 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.

[25] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96611 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. Januar 2022.

[26] Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-101183 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[27] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78591 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.

[28] Flugunfalldaten und -bericht C-46 43-47228 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[29] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78146 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[30] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78226 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.

[31] Air-Britain Archive: Casualty compendium part 48 (englisch), März 1993, S. 93/25.

[32] Flugunfalldaten und -bericht C-46 unbekannt im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.

[33] "Ecuador Plane Crash Kills 32", Los Angeles Times, July 18, 1946, S. 5.

[34] Unfallbericht C-46D HC-SCA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2020.

[35] Flugunfalldaten und -bericht C-46 181 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.

[36] Flugunfalldaten und -bericht C-46 Bu 50715 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.

[37] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78691 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[38] HistoryLink 2007: A Curtis Commando R5C transport plane crashes into Mount Rainier (englisch), abgerufen am 16. Januar 2019.

[39] Unfallbericht C-46 Bu 39528, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2019.

[40] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78604 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[41] Unfallbericht Curtiss C-46 B-115, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2022.

[42] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-T51/121 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[43] Flugunfalldaten und -bericht C-46 145 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.

[44] Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59486 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[45] Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59488 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[46] Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59495 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. November 2023.

[47] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78263 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.

[48] Flugunfalldaten und -bericht C-46 ROCAF unbekannt im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.

[49] Flugunfalldaten und -bericht C-46 unbekannt im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.

[50] Flugunfalldaten und -bericht C-46 RX-... im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.

[51] Flugunfalldaten und -bericht C-46 NC59489 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[52] Flugunfalldaten und -bericht C-46 RX-136 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.

[53] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CU-P198 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2023.

[54] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-822 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[55] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HC-SIA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.

[56] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-538 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.

[57] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77335 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[58] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-DKF im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.

[59] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N5615V im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.

[60] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-520 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.

[61] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N92857 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[62] Air-Britain Archive: Casualty compendium part 49 (englisch), Juni 1993, S. 54.

[63] Unfallbericht C-46 N79978, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. November 2017.

[64] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N5075N im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.

[65] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VBI im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.

[66] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-37 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2022.

[67] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N59485 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[68] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-812 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.

[69] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-820 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[70] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-814 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[71] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-XBW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[72] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-51 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2022.

[73] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N9406H im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.

[74] Unfallbericht C-46 N1248N, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. November 2017.

[75] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77577 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[76] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-862 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.

[77] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-38 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2022.

[78] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-47 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[79] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-48 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[80] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-330 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[81] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XT-852 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.

[82] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-LDD im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.

[83] Unfallbericht C-46 N79982, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Januar 2018.

[84] ICAO Aircraft Accident Digest 2, Circular 24-AN/21, Montreal 1951 (englisch), S. 45–46.

[85] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78505, landende Maschine im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. November 2017.

[86] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78270, 1. geparkte Maschine im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. November 2017.

[87] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78462, 2. geparkte Maschine im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. November 2017.

[88] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-333 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. April 2021.

[89] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-ITF im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[90] Unfallbericht C-46 N59490, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Januar 2018.

[91] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78257 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.

[92] Unfallbericht C-46 PP-LDC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Januar 2018.

[93] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CYA-141 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[94] Unfallbericht C-46 CB-39, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.

[95] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77713 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.

[96] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-43 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[97] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N3944C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.

[98] Unfallbericht C-46 N68963, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Mai 2021.

[99] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77508 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[100] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78038 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[101] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VCB im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.

[102] Flugunfalldaten und -bericht C-46 Bu 50708 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.

[103] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1911M im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.

[104] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N8404C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.

[105] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77543 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[106] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-LDE im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.

[107] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N79096 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[108] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77538 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[109] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-78114 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.

[110] Flugunfalldaten und -bericht C-46 ROCAF 28 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.

[111] Flugunfalldaten und -bericht C-46 YV-C-ARC im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.

[112] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1648M im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.

[113] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-605 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[114] Unfallbericht C-46 EAF 1001, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. August 2020.

[115] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-606 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[116] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N4717N im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[117] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N66559 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Dezember 2023.

[118] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HC-SJA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2023.

[119] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1693M im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. November 2023.

[120] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1669M im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.

[121] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1679M im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Dezember 2023.

[122] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XA-GOT im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.

[123] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-ITD im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[124] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-LDM im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[125] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1673M im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Dezember 2023.

[126] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N66534 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.

[127] Flugunfalldaten und -bericht C-46 ROCAF 242 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.

[128] Flugunfalldaten und -bericht C-46 TG-AQA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.

[129] Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77632 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.

[130] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-603 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[131] Flugunfalldaten und -bericht Curtiss C-46 44-78027 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.

[132] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-LPH im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.

[133] Flugunfalldaten und -bericht C-46 F-DAAR im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[134] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CU-C556 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2023.

[135] Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VBZ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.

[136] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-459 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

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[326] Unfallbericht C-46 „EM-2“, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. August 2019.

[327] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CDU im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.

[328] Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-752 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.

[329] Flugunfalldaten und -bericht C-46 AN-AMR im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2023.

[330] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-959 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Juni 2022.

[331] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CF-IHV im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. Dezember 2023.

[332] Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-749 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.

[333] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N10427 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.

[334] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-COA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.

[335] Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-990 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.

[336] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1052 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Juni 2022.

[337] Flugunfalldaten und -bericht C-46 TI-1010C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.

[338] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XW-PBW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. November 2023.

[339] Flugunfalldaten und -bericht C-46 XW-PKJ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.

[340] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1063 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Juni 2022.

[341] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-855 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.

[342] Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-992 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.

[343] Flugunfalldaten und -bericht C-46 AN-AOC im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2023.

[344] Flugunfalldaten und -bericht C-46 AN-BGU im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2023.

[345] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1282 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.

[346] Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-540 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.

[347] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1009 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Juni 2022.

[348] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-75 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.

[349] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1350 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.

[350] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N8040Y im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. November 2023.

[351] Unfallbericht C-46 YN-BVL, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. August 2019.

[352] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CAT im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. November 2023.

[353] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-388 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.

[354] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1322P im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.

[355] Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-1593 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.

[356] Flugunfalldaten und -bericht C-46 RP-C189 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.

[357] Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-1244 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.

[358] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3238 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.

[359] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-750 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Oktober 2023.

[360] Unfallbericht C-46 HK-2716, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. August 2019.

[361] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-754 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.

[362] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3468 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. April 2021.

[363] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1848 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.

[364] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3079-G im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.

[365] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-746 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.

[366] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1655 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.

[367] Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-851P im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.

[368] Unfallbericht C-46 N1419Z, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. August 2019.

[369] Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1319 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.

[370] Flugunfalldaten und -bericht C-46 C-GTXW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.

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