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Richard Whittington und Sagami Tetsudō: Unterschied zwischen den Seiten

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{{Infobox Unternehmen
{{for|similarly-named people|Richard Whittington (disambiguation)}}
| Name = Sagami Tetsudō
{{pp-move-indef}}
| Logo = SOTETSU logo.svg
{{EngvarB|date=August 2014}}
| Unternehmensform = [[Kabushiki-gaisha]] (Aktiengesellschaft)
{{Use dmy dates|date=August 2014}}
| ISIN =
[[File:Whittington by Elstracke.jpg|right|thumb|314px|''Vera Effigies'' or "True Portaicture" of Richard Whittington, engraving by [[Renold Elstracke|Reginald Elstrack]] (1570 – after 1625).<br />{{small|Original engraving depicted a skull under his palm, but printseller [[Peter Stent]] requested it changed to a cat, to meet popular expectations.}}]]
| Gründungsdatum = 18. Dezember 1917
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Yokohama]], [[Präfektur Kanagawa|Kanagawa]]
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz = 33,49 Mrd. [[Yen]] (2019)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/23/news006.html |titel=関東の鉄道各社は、何を「競争」しているのか |hrsg=itmedia.co.jp |datum=2019-11-23 |abruf=2021-05-14 |sprache=ja}}</ref>
| Stand =
| Branche = [[Eisenbahnunternehmen]]
| Homepage = [http://www.sotetsu.co.jp/ www.sotetsu.co.jp]
}}


Die '''Sagami Tetsudō''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|相模鉄道株式会社}}, ''Sagami Tetsudō [[Kabushiki-gaisha]]'', engl. ''Sagami Railway Co., Ltd.''), auch kurz '''Sōtetsu''' ({{lang|ja|相鉄}}) genannt, ist eine [[japan]]ische [[Eisenbahnunternehmen|Eisenbahngesellschaft]] mit Sitz in [[Yokohama]] in der [[Präfektur Kanagawa]]. Sie ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der börsenkotierten ''Sotetsu Holdings Co., Ltd.'' sowie das Kernunternehmen der ''Sotetsu Group''. Das Unternehmen betreibt vier Bahnlinien westlich von Yokohama. Der Name Sagami ist von der historischen [[Provinz Sagami]] abgeleitet.
[[File:Dick Whittington as portrayed in the stained glass of the Guildhall in London.JPG|thumb|Dick Whittington as portrayed in the stained glass of the Guildhall in London]]


== Streckennetz ==
'''Sir Richard Whittington''' (c. 1354–1423<ref>{{cite web|title=The Saturday Magazine, Volume 4|url=https://books.google.com.au/books?id=3p9GAQAAIAAJ&pg=PA201&lpg=PA201&dq=richard+whittington+knighted&source=bl&ots=a1R-_bMP-e&sig=DdfXvY7hQWDM76cSMpmayCzhWVs&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwi9k7DN9rDOAhWGF5QKHdOQCvMQ6AEIOjAF#v=onepage&q=richard%20whittington%20knighted&f=false|publisher=John William Parker, 1834 - Page 201|accessdate=8 August 2016|quote=He was knighted, it is said, by King Henry the Fifth....}}</ref>) was a [[medieval]] [[merchant]] and a politician. He is also the real-life inspiration for the English folk tale [[Dick Whittington and His Cat]]. He was four times [[Lord Mayor of London]], a member of parliament and a sheriff of London. In his lifetime he financed a number of public projects, such as drainage systems in poor areas of medieval London, and a hospital ward for unmarried mothers. He bequeathed his fortune to form the Charity of Sir Richard Whittington which, nearly 600 years later, continues to assist people in need.<ref>{{cite web|url=http://www.mercers.co.uk/charitable-trusts|title=Charitable Trusts|publisher=[[Worshipful Company of Mercers]]|accessdate=5 March 2012}}</ref>
[[Datei:Sagami Railway Linemap.svg|mini|hochkant=1.33|Streckennetz der Sōtetsu]]
Das gegenwärtige Streckennetz der Sagami Tetsudō ist 40,2 km lang und besteht aus vier Linien:


{| class="wikitable" width=50%
== Biography ==
|-
He was born in [[Gloucestershire]], England, at Pauntley in the [[Forest of Dean]],<ref name="sutton" /> although his family originated from [[Kinver]] in [[Staffordshire]], England, where his grandfather Sir William de Whittington was a [[knight at arms]].<ref>[http://www.expressandstar.co.uk/2007/02/19/whittington-inn-stourbridge/ Whittington Inn, Stourbridge] Express and Star, 19 February 2007</ref> His [[Birthday|date of birth]] is variously given as in the 1350s and he died in London in 1423. However, he was a younger son and so would not inherit his father's estate as the eldest son might expect to do. Consequently he was sent to the [[City of London]] to learn the trade of [[mercer (occupation)|mercer]]. He became a successful trader, dealing in valuable imports such as silks and [[velvet]]s, both luxury fabrics, much of which he sold to the Royal and [[noble court]] from about 1388. There is indirect evidence that he was also a major exporter to Europe of much sought after English [[wool]]len cloth such as [[broadcloth]]. From 1392 to 1394 he sold goods to [[Richard II of England|Richard II]] worth £3,500 (equivalent to more than £1.5m today).<ref name=measure>[http://www.measuringworth.com/aboutus.html About Us] Measuring Worth Calculator</ref> He also began [[money-lending]] in 1388, preferring this to outward shows of wealth such as buying property. By 1397 he was also lending large sums of money to the King.<ref name=sutton>{{cite book|last=Sutton|first=Anne|title=[[Oxford Dictionary of National Biography]]|year=2004|publisher=Oxford University Press|location=Oxford, England|chapter=Whittington, Richard (c.1350–1423)|doi=10.1093/ref:odnb/29330 }}</ref>
! Name der Linie !! Strecke !! Länge !! Eröffnung
|-
| [[Sōtetsu-Hauptlinie]] || [[Bahnhof Yokohama|Yokohama]] – [[Bahnhof Ebina|Ebina]] || 24,6 km || 1926
|-
| [[Sōtetsu Izumino-Linie]] || [[Bahnhof Futamatagawa|Futamatagawa]] – [[Bahnhof Shōnandai|Shōnandai]] || 11,3 km || 1976
|-
| [[Sōtetsu Shin-Yokohama-Linie]] || [[Bahnhof Nishiya|Nishiya]] – [[Bahnhof Hazawa-Yokohama-Kokudai|Hazawa-Yokohama-Kokudai]] || 2,1 km || 2019
|-
| Sōtetsu Atsugi-Linie || Signalstelle Sagami-Kokubu – [[Bahnhof Atsugi|Atsugi]] || 2,2 km || 1926
|}


Im [[Personenverkehr]] befahren werden die Hauptlinie, die Izumino-Linie und die Shin-Yokohama-Linie, während die Atsugi-Linie ausschließlich dem [[Schienengüterverkehr]] dient. Letztere ist auch die einzige Strecke, die einspurig ist. Das gesamte Streckennetz liegt in der [[Präfektur Kanagawa]]. Die 2019 eröffnete Shin-Yokohama-Linie besitzt eine Gleisverbindung zur [[Tōkaidō-Güterlinie]]. Sie wird von Schnellzügen befahren, die Ebina mit [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] verbinden.<ref>{{Internetquelle |url=https://mainichi.jp/english/articles/20191130/p2a/00m/0na/010000c |titel=Kanagawa commuters rejoice: New direct service to Tokyo's Shinjuku starts |hrsg=[[Mainichi Shimbun]] |datum=2019-11-30 |abruf=2021-05-14 |sprache=en}}</ref> Zurzeit im Bau ist eine Verlängerung der Shin-Yokohama-Linie parallel zur Trasse der [[Tōkaidō-Shinkansen]] nach [[Bahnhof Hiyoshi|Hiyoshi]]. Sie soll direkte Verbindungen zur [[Tōkyū Tōyoko-Linie]], zur [[Tōkyō Metro]] und zur [[Toei-U-Bahn]] ermöglichen; die Inbetriebnahme ist in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sotetsu.co.jp/news_release/181213_03.pdf |titel=神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定 |hrsg=Sagami Tetsudō |datum=2018-12-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190328070014/https://www.sotetsu.co.jp/news_release/181213_03.pdf |archiv-datum=2019-03-28 |abruf=2021-05-14 |format=PDF, 519 kB |sprache=en}}</ref>
In 1384 Whittington had become a Councilman. In 1392 he was one of the city's delegation to the King at [[Nottingham]] at which the King seized the City of London's lands because of alleged misgovernment. By 1393, he had become an [[alderman]] and was appointed [[Sheriffs of the City of London|Sheriff]] by the incumbent mayor, William Staundone,<ref>{{cite book|editor=Riley, Henry Thomas|editor-link=Henry Thomas Riley|title=Memorials of London and London life, in the XIIIth, XIVth, and XVth centuries. Being a series of extracts, local, social, and political, from the early archives of the City of London, A.D. 1276–1419|year=1868|publisher=Corporation of the City of London|chapter=Election of Richard Whityngton to the Shrievalty|oclc=884588|pages=[http://books.google.com/books?id=grDRAAAAMAAJ&pg=PA533#v=onepage&q&f=false 533,534]|quote=the said Mayor chose Richard Whytyndone, {{sic}} Alderman...to be Sheriff...of London for the ensuing year.}}</ref> as well as becoming a member of the [[Mercers' Company]]. When Adam Bamme, [[Mayor of London|the mayor of London]], died in June 1397, Whittington was imposed on the city by the King as [[Lord Mayor of London]] two days later to fill the vacancy with immediate effect. Within days Whittington had negotiated with the King a deal in which the city bought back its liberties for £10,000 (nearly £4m today).<ref name=measure/> He was [[Mayor|elected mayor]] by a grateful populace on 13 October 1397.<ref name="sutton" />


Von 1917 bis 1944 war die [[Sagami-Linie]] von [[Bahnhof Hashimoto|Hashimoto]] über Ebina nach [[Bahnhof Chigasaki|Chigasaki]] im Besitz der Sagami Tetsudō; heute gehört sie [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]].
The [[Deposition (politics)|deposition]] of [[Richard II of England|Richard II]] in 1399 did not affect Whittington and it is thought that he merely acquiesced in the coup led by [[Henry IV of England|Bolingbroke]]. Whittington had long supplied the new king, [[Henry IV of England|Henry IV]], as a prominent member of the landowning elite and so his business simply continued as before. He also lent the new king substantial amounts of money. He was elected mayor again in 1406—during 1407 he was simultaneously Mayor in both London and [[Calais]]<ref>The true authority in Calais lay with the "[[List of Captains, Lieutenants and Lords Deputies of English Calais|Captain]]"—usually an aristocrat. Whittington's position was "Mayor of [[The staple]]", representing the town's merchants. {{cite book|last=Arnold-Baker|first=Charles|authorlink=Charles Arnold-Baker|title=The companion to British history|edition=2001|year=1996|publisher=Routledge|location=London|isbn=0-415-18583-1|page=220|chapter=Calais}}</ref>—and in 1419.<ref name="sutton" /> In 1416, he became a member of parliament, and was also in turn influential with Henry IV's son, [[Henry V of England|Henry V]], also lending him large amounts of money and serving on several [[Royal Commission]]s of [[oyer and terminer]]. For example, Henry V employed him to supervise the expenditure to complete [[Westminster Abbey]]. Despite being a moneylender himself he was sufficiently trusted and respected to sit as a judge in [[usury]] trials in 1421. Whittington also collected revenues and [[Import tariff|import duties]]. A long dispute with the [[Worshipful Company of Brewers|Company of Brewers]] over standard prices and measures of ale was won by Whittington.<ref name="sutton" />


== Benefactions ==
== Zugangebot ==
Die Sagami Tetsudō bietet [[Schnellzug|Schnell-]] und [[Eilzug|Eilzüge]] im dichten Takt an. Diese verkehren vom [[Bahnhof Yokohama]] aus zunächst auf der [[Sōtetsu-Hauptlinie]] nach [[Bahnhof Futamatagawa|Futamatagawa]] und von dort abwechslungsweise nach [[Bahnhof Ebina|Ebina]] oder auf der daran anschließenden [[Sōtetsu Izumino-Linie]] nach [[Bahnhof Shōnandai|Shōnandai]]. Neben Nahverkehrszügen (''Kakutei'', {{lang|ja|各停}}) mit Halt an allen Bahnhöfen gibt es drei weitere [[Zuggattung]]en, die unterschiedlich viele Zwischenstationen auslassen: ''Kaisoku'' ({{lang|ja|快速}}, [[Englische Sprache|engl.]] ''Rapid''), ''Kyūkō'' ({{lang|ja|急行}}, engl. ''Express'') und ''Tokkyū'' ({{lang|ja|特急}}, engl. ''Limited Express'').<ref>{{Internetquelle |url=https://transfer.navitime.biz/sotetsu/pc/diagram/TrainDiagram?startId=00000838&linkId=00000736&direction=down |titel=Werktagsfahrplan ab Yokohama |hrsg=Sagami Tetsudō |datum=2021 |abruf=2021-05-14 |sprache=ja}}</ref>
In his lifetime Whittington donated much of his profit to the city and left further endowments by his Will. He financed:
* the rebuilding of the [[Guildhall, London|Guildhall]]
* a ward for unmarried mothers at [[St Thomas' Hospital]]
* drainage systems for areas around [[Billingsgate]] and [[Cripplegate]]
* the rebuilding of his [[parish church]], [[St Michael Paternoster Royal]]
* a public toilet seating 128 called [[Whittington's Longhouse]] in the parish of [[St Martin Vintry]] that was cleansed by the [[River Thames]] at high tide
* most of [[Greyfriars, London|Greyfriars]] library


Auf der noch nicht fertiggestellten [[Sōtetsu Shin-Yokohama-Linie]] fahren Nahverkehrszüge von [[Bahnhof Hazawa-Yokohama-Kokudai|Hazawa-Yokohama-Kokudai]] über [[Bahnhof Nishiya|Nishiya]] und Futamatagawa nach Ebina.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.navitime.co.jp/diagram/timetable?node=00009750&lineId=00001267&updown=1 |titel=Werktagsfahrplan ab Hazawa-Yokohama-Kokudai in Richtung Ebina |hrsg=Sagami Tetsudō |datum=2021 |abruf=2021-05-14 |sprache=ja}}</ref> Hinzu kommen zwei- bis dreimal je Stunde die Schnellzüge ''Tsūkin tokkyū'' ({{lang|ja|通勤特急}}, engl. ''Commuter Limited Express''), die von Ebina aus über die Hazawa-Yokohama-Kokudai und das Streckennetz von [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] nach [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] verkehren, ohne dabei einen Umweg über Yokohama zu machen (während der Hauptverkehrszeit teilweise bis [[Bahnhof Ōmiya|Ōmiya]]).<ref>{{Internetquelle |url=https://transfer.navitime.biz/sotetsu/pc/diagram/TrainDiagram?startId=00007219&linkId=00000736&direction=up |titel=Werktagsfahrplan ab Futamatagawa in Richtung Nishiya und Shinjuku |hrsg=Sagami Tetsudō |datum=2021 |abruf=2021-05-14 |sprache=ja}}</ref>
He also provided accommodation for his apprentices in his own house. He passed a law prohibiting the washing of animal skins by apprentices in the [[River Thames]] in cold, wet weather because many young boys had died through [[hypothermia]] or drowning in the strong river currents.


== Death and bequests ==
== Fuhrpark ==
Whittington died in March 1423. In 1402 (aged 48) he had married Alice, daughter of Sir Ivo FitzWarin (or Fitzwarren) of [[Wantage]] in Berkshire (now [[Oxfordshire]]), but she predeceased him in 1411. They had no children. He was buried in the church of [[St Michael Paternoster Royal]], to which he had donated large sums during his lifetime. The tomb is now lost, and the mummified cat found in the church tower in 1949 during a search for its location probably dates to the time of the [[Christopher Wren|Wren]] restoration.<ref>{{cite book|editor=Kent, William|title=An Encyclopaedia of London|year=1937|publisher=J. M. Dent|location=London|page=149|chapter=St Michael Paternoster Royal|oclc=492430064}}</ref>


=== Triebwagen im Einsatz ===
In the absence of heirs, Whittington left £7,000 in his will to charity, in those days a large sum, with a modern-day equivalence of about £3m.<ref name=measure/> Some of this was used to
{|
* rebuild [[Newgate Prison]] and [[Newgate]] and accommodation in it for the Sheriffs and Recorder which is the forerunner of that in the [[Old Bailey]]
| valign="top" |
* build the first library in Guildhall (the ancestor of the modern [[Guildhall Library]])
* [[Sōtetsu-Baureihe 8000|Baureihe 8000]] (seit 1990)
* repair [[St Bartholomew's Hospital]]
* [[Sōtetsu-Baureihe 9000|Baureihe 9000]] (seit 1993)
* the creation of his 'college' i.e. [[almshouse]] and hospital originally at St Michael's
* [[Sōtetsu-Baureihe 10000|Baureihe 10000]] (seit 2002)
* install some of the first public drinking fountains
* [[Sōtetsu-Baureihe 11000|Baureihe 11000]] (seit 2009)
The almshouses were relocated in 1966 to [[Felbridge]] near [[East Grinstead]]. Sixty elderly women and a few married couples currently live in them. The Whittington Charity also disburses money each year to the needy through the [[Worshipful Company of Mercers|Mercers' Company]]. The [[Whittington hospital]] is now at [[Archway, London|Archway]] in the [[London Borough of Islington]] and a small statue of a cat along Highgate Hill further commemorates his legendary feline.
* [[Sōtetsu-Baureihe 12000|Baureihe 12000]] (seit 2019)
* [[Sōtetsu-Baureihe 20000|Baureihe 20000]] (seit 2018)
|
<gallery mode="packed">
Sagami-Railway-Series8000.jpg|Baureihe 8000
Sagami-Railway-Series9000R.jpg|Baureihe 9000
Sagami-Railway-Series10000.jpg|Baureihe 10000
Sotetsu 11000-tsurugamine.JPG|Baureihe 11000
Sagami-Railway-Series12000.jpg|Baureihe 12000
Sagami-Railway-Series20000.jpg|Baureihe 20000
</gallery>
|}


=== Ehemals eingesetzte Triebwagen ===
== Dick Whittington—stage character ==
* [[Sōtetsu-Baureihe 1000|Baureihe 1000]]
[[File:Richard Wittington and his Cat.jpg|right|thumb|200px|Sir Richard Whittington and his Cat.<br />{{small|Printed in ''New Wonderful Museum'', Vol. III (1805). "from the original painting at [[Mercers' Hall|Mercer's Hall]]".}}]]
* [[Sōtetsu-Baureihe 2000|Baureihe 2000]]
* [[Sōtetsu-Baureihe 2100|Baureihe 2100]]
* [[Sōtetsu-Baureihe 3000|Baureihe 3000]]
* [[Sōtetsu-Baureihe 5000|Baureihe 5000]] (von 1955 bis 2009)
* [[Sōtetsu-Baureihe 6000|Baureihe 6000]] (von 1961 bis 2004)
* [[Sōtetsu-Baureihe 7000|Baureihe 7000]] (von 1975 bis 2020)


== Logo ==
{{Further2|Dick Whittington and His Cat}}
{{Doppeltes Bild|rechts|Sotetsu Companymark.svg|120|Sotetsu Symbolmark.svg|120|Früheres Abzeichen|Logo 1987–2006}}
The gifts left in Whittington's will made him well known and he became a character in an English story that was adapted for the stage as a play, ''The History of Richard Whittington, of his lowe byrth, his great fortune'', in February 1604.<ref>[[Stationers' Register]], quoted in {{cite book|last=Halliwell-Phillipps|first=James|authorlink=James Halliwell-Phillipps|title=A dictionary of old English plays, existing either in print or in manuscript|year=1860|publisher=John Russell Smith|location=Soho, London|page=210|oclc=457585907}}</ref> In the 19th century this became popular as a [[pantomime]] called ''[[Dick Whittington and His Cat]]'', very loosely based on Richard Whittington. There are several versions of the traditional story, which tells how Dick, a boy from a poor Gloucestershire family, sets out for London to make his fortune, accompanied by, or later acquiring, his cat. At first he meets with little success, and is tempted to return home. However, on his way out of the city, whilst climbing [[Highgate Hill]] from modern-day [[Archway, London|Archway]], he hears the [[Bow Bells]] of London ringing, and believes they are sending him a message. There is now a large hospital on Highgate Hill, named the [[Whittington Hospital]], after this supposed episode. A traditional rhyme associated with this tale is:
Das heute verwendete [[Logo (Zeichen)|Unternehmenslogo]] wurde 2006 eingeführt, wobei eine Variation davon als Kennzeichen der gesamten Sōtetsu Group verwendet wird.<ref name="sotetsu100">{{Internetquelle |url=https://www.sotetsu.co.jp/media/2019/trans/group/history/pdf/100years_009.pdf |titel=相鉄グループ100年史 |titelerg=(100 Jahre Geschichte der Sōtetsu-Gruppe) |hrsg=Sōtetsu Group |datum=2018-12 |seiten=213–214 |abruf=2021-05-14 |format=PDF, 6,1 MB |sprache=ja}}</ref> Es ist eine stilisierte Darstellung des Buchstabens S in einer Form, die an ∞ (Unendlichkeit) erinnert sowie die Dynamik und die Harmonie der Konzernunternehmen zum Ausdruck bringen soll. Die im Logo verwendeten Farben sind auch die Farben des Konzerns: Blau steht für Intelligenz, Vertrauen und Sicherheit, Orange für Vitalität, Glanz und Spaß. Das Konzernlogo enthält zusätzlich den Schriftzug SOTETSU in dunkelgrauer Farbe und den [[Slogan]] {{lang|ja|ときめきと やすらぎをつなぐ}} ''(Tokimeki to yasuragi o tsunagu)'', was ungefähr mit „Aufregung und Ruhe verbinden“ übersetzt werden kann.<ref>Sōtetsu Group: 相鉄グループ100年史. S. 270.</ref>


Ursprünglich verwendete das Unternehmen ein Abzeichen, das einem traditionellen [[Mon (Japan)|Mon]]-Emblem nachempfunden ist. Es ist eine Kombination aus einem [[Eisenbahnrad]] und dem [[Kanji]]-Zeichen 相, das für die Provinz ''Sagami'' ({{lang|ja|相模}}) steht. In dieser Form war es seit 1959 in Gebrauch, doch zuvor wurde ein ähnliches Design bereits seit der Aufnahme des Zugbetriebs verwendet.<ref>Sōtetsu Group: 相鉄グループ100年史. S. 19, 380.</ref> 1987 führte die Sagami Tetsudō zum 70-jährigen Firmenjubiläum ein modernes Logo ein. Um ein Gefühl der Einheit innerhalb der Sōtetsu Group zu schaffen, verwendete jedes Unternehmen der Firmengruppe eine Logo mit dem angehängten Firmennamen, wobei das Farbschema je nach Branche einheitlich war: hellgrün für die Verkehrsbranche und grün für die Bauindustrie.<ref name="sotetsu100" />
:''Turn again, Whittington,''
:''Once Lord Mayor of London!''
:''Turn again, Whittington,''
:''Twice Lord Mayor of London!''
:''Turn again, Whittington,''
:''Thrice Lord Mayor of London!''


== Unternehmensgruppe ==
On returning to London, Dick embarks on a series of adventures. In one version of the tale, he travels abroad on a ship, and wins many friends as a result of the rat-catching activities of his cat; in another he sends his cat and it is sold to make his fortune. Eventually he does become prosperous, marries his master's daughter Alice Fitzwarren (the name of the real Whittington's wife), and is made [[Lord Mayor of London]] three times. The common belief that he served three rather than four times as Lord Mayor stems from the City's records 'Liber Albus' compiled at his request by the City Clerk John Carpenter wherein his name appears only three times as the remainder term of his deceased predecessor Adam Bamme and his own consequent term immediately afterwards appear as one entry for 1397.
Die Sagami Tetsudō ist das Kernunternehmen der Sotetsu Group. In der Vergangenheit war es im Zuge der [[Diversifikation (Wirtschaft)|Diversifikation]] seiner Aktivitäten auch im Bus- und Immobiliengeschäft tätig. Von Ende der 1990er bis Mitte der 2000er Jahre wurden diese Nicht-Eisenbahngeschäfte nacheinander ausgegliedert, um die Organisation zu straffen und die Effizienz des Managements zu verbessern. Durch eine Umstrukturierung entstand am 22.&nbsp;September 2009 die [[Holding]]gesellschaft ''Sotetsu Holdings'' mit dem alleinigen Zweck, die ''Sotetsu Group'' zu kontrollieren. Sie ist an der [[Tokioter Börse]] gelistet und umfasst mehr als 30 Unternehmen, die in den Bereichen Verkehr, Einzelhandel, Immobilien und Tourismus tätig sind.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sotetsu.co.jp/about/services/ |titel=Group Business Information |hrsg=Sotetsu Group |datum=2021 |abruf=2021-05-14 |sprache=en}}</ref>


== Geschichte ==
As the son of gentry Whittington was never very poor and there is no evidence that he kept a cat. Whittington may have become associated with a thirteenth-century [[William Gore Ouseley#Art and literature|Persian folktale]] about an orphan who gained a fortune through his cat,<ref>{{cite book|last=Broderip|first=William|authorlink=William Broderip|title=Zoological Recreations|year=1847|publisher=H. Colburn|location=London|page=206|oclc=457155095}}</ref> but the tale was common throughout Europe at that time.<ref>{{cite book|last=Clouston|first=William|title=Popular Tales and Fictions: Their Migrations and Transformations |year=1887|publisher=Blackwood|location=London|page=[http://books.google.com/books?id=B_1-jiBap9kC&lpg=PR34&pg=PA304#v=onepage&q&f=false 304]|oclc=246807577}}</ref> Folklorists have suggested that the most popular legends about Whittington—that his fortunes were founded on the sale of his cat, who was sent on a [[Cargo ship|merchant vessel]] to a rat-beset Eastern emperor—originated in a popular 17th-century engraving by [[Renold Elstracke]] in which his hand rested on a cat, but the picture only reflects a story already in wide circulation.<ref>{{cite book|last=Tiffin|first=Walter Francis |title=Gossip about portraits|year=1866|publisher=Bohn|location=London|page=59|oclc=1305737}}</ref> Elstracke's oddly-shaped cat was in fact a later replacement by printseller [[Peter Stent]] for what had been a [[Skull (symbolism)|skull]] in the original, with the change being made to conform to the story already in existence, to increase sales.<ref>{{cite book|last=van Vechten|first=Carl|authorlink=Carl van Vechten|title=The Tiger in the House|year=1920|publisher=Knopf|location=New York|page=150|oclc=249848844}}</ref>
[[Datei:Train of Jichu Railway.jpg|mini|Zug der Jinchu Tetsudō (1927)]]
Lokale Unternehmer gründeten am 18.&nbsp;Dezember 1917 in [[Chigasaki]] die Bahngesellschaft Sagami Tetsudō (Sōtetsu) zunächst mit dem Ziel, den Abbau von Kies am [[Sagami (Fluss)|Sagami]]-Fluss zu fördern. 1919 nahm sie den ersten Abschnitt der [[Sagami-Linie]] in Betrieb und verlängerte die Strecke in den folgenden Jahren mehrmals, bis sie schließlich 1931 [[Bahnhof Chigasaki|Chigasaki]] mit [[Bahnhof Ebina|Ebina]] und [[Bahnhof Hashimoto|Hashimoto]] verband. Ab 1936 verkehrten einzelne Züge über Hashimoto hinaus auf der [[Yokohama-Linie]] bis nach [[Bahnhof Hachiōji|Hachiōji]]. Hauptanteilseigner der Sōtetsu war die Bahngesellschaft Tōkyō Yokohama Dentetsu (die spätere [[Tōkyū Dentetsu]]).<ref name="hist">{{Internetquelle |url=https://www.sotetsu.co.jp/fan/history/ |titel=相鉄線のあゆみ |hrsg=Sotetsu Group |datum=2021 |abruf=2021-05-14 |sprache=ja}}</ref> Nach dem Rückzug eines bedeutenden Aktionärs im Jahr 1941 war die Sōtetsu eine Tōkyū-Tochtergesellschaft.


Eine weitere Bahngesellschaft namens Jinchū Tetsudō ({{lang|ja|神中鉄道}}) wurde am 2.&nbsp;Dezember 1917 in [[Yokohama]] gegründet. Der erste Abschnitt der späteren [[Sōtetsu-Hauptlinie]] zwischen [[Bahnhof Atsugi|Atsugi]] und [[Bahnhof Futamatagawa|Futamatagawa]] ging 1926 in Betrieb. Im selben Jahr kam in Atsugi eine Verbindung mit der Sagami-Linie hinzu.<ref>{{Literatur |Autor=Hirokazu Terada |Titel=データブック日本の私鉄 |TitelErg=(Datenbuch der japanischen Privatbahnen) |Verlag=Neko Publishing |Ort=Tokio |Datum=2002 |ISBN=4-87366-874-3 |Seiten=74/217}}</ref> Die Fertigstellung der Strecke schritt sehr langsam voran und erst Ende 1933 war die östliche Endstation im [[Bahnhof Yokohama]] erreicht. Ab September 1939 war die finanziell angeschlagene Jinchū Tetsudō eine weitere Tōkyū-Tochtergesellschaft unter der Leitung von [[Gotō Keita (Unternehmer)|Gotō Keita]]. 1943 wurde die Endstation wegen der parallelen verlaufenden [[Odakyū Odawara-Linie]] von Atsugi nach Ebina verlegt und der nicht mehr für den Personenverkehr genutzte Streckenabschnitt blieb als Atsugi-Linie nur noch für den Güterverkehr in Betrieb. Am 1.&nbsp;April desselben Jahres ging die Jinchū Tetsudō in der Sōtetsu auf, um das Management zu straffen.<ref name="hist" /> Während des [[Pazifikkrieg]]s führte die Sōtetsu im Auftrag der [[Kaiserlich Japanische Marine|Kaiserlich Japanischen Marine]] Gütertransporte zu einer Lebensmittelfabrik durch. Um den kriegswichtigen Güterverkehr zu rationalisieren, verstaatlichte das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]] die Sagami-Linie. Es entschädigte das Unternehmen mit 3,9 Millionen [[Yen]] und führte ab 1.&nbsp;Juni 1944 den Betrieb selbst durch.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.go-go-sagamisen.ecweb.jp/about/history.html |titel=相模線の沿革 |hrsg=Go! Go! Sagami-sen |datum=2019 |abruf=2019-07-06 |sprache=ja}}</ref> Die Sōtetsu verlor dadurch ihre einstige Stammstrecke und war auf die erst ein Jahr zuvor übernommene Hauptlinie sowie die Atsugi-Linie beschränkt.
There was also known to be a painted portrait of Whittington shown with a cat, hanging at Mercer Hall, but it was reported that the painting had been trimmed down to smaller size, and the date "1572" that appears there was something painted after the cropping, which raises doubt as to the authenticity of the date, though [[James Peller Malcolm|Malcolm]] who witnessed it ca. early 1800s felt the date should be taken in good faith.<ref name="malcolm">[[James Peller Malcolm]] in ''Londinium Redivivum'', Vol. 4 (1807).</ref> The print published in ''The New Wonderful Museum'' (vol. III, 1805, pictured above) is presumably a replica of this painting.<ref>{{citation|last1=Granger|first1=William|last2=Caulfield|first2=James|chapter=History of the Memorable Sir Richard Whittington|title=The New Wonderful Museum, and Extraordinary Magazine|volume=vol. 3|publisher=Alex. Hogg & Co.|year=1805|url=http://books.google.com/books?id=rKU0AAAAMAAJ&pg=PA1420|page=1420}}</ref>


Durch ein [[Management-Buy-out]] machte sich die Sōtetsu im Juni 1947 von der Tōkyū selbständig. Letztere blieb jedoch für einige Zeit nach der Trennung die größte Aktionärin. 1952 erwarb die Sōtetsu ein fast 25.000 m² großes Grundstück an der Westseite des Bahnhofs Yokohama. Durch dessen Erschließung und Verkauf mit Mehrwert konnte die Geschäftsbasis stabilisiert werden. Später entstanden auf diesem Gelände angegliederte Kaufhäuser wie Yokohama Takashimaya und Sotetsu Joyous. Neben dem Immobiliengeschäft entwickelte sich auch das Eisenbahngeschäft in der Zeit des [[Nachkriegsboom]]s reibungslos. 1951 unternahm der Tōkyū-Konzern jedoch einen Versuch, das Unternehmen über die [[Odakyū Dentetsu]] zurückzuerwerben. Tōkyū war mehr an dem Grundstück in Yokohama interessiert als an der Eisenbahn. Auf einer außerordentlichen Hauptversammlung am 6.&nbsp;September 1951 fiel mit knapper Mehrheit der Beschluss, eine [[feindliche Übernahme]] durch Zuteilung von Aktien an Dritte zu verhindern. Die [[Wettbewerbsbehörde]] ordnete an, dass die Odakyū Dentetsu ihre Anteile an der Sōtetsu verkaufen müsse. Daraufhin einigten sich die Geschäftsführungen von Tōkyū, Odakyū und Sōtetsu auf eine engere Zusammenarbeit.<ref>{{Literatur |Titel=ヨコハマ再開発物語 |Verlag=[[Nikkan Kōgyō Shimbun]] |Ort=Tokio |Datum=1982 |ISBN=4-8191-0510-8 |Seiten=89–99}}</ref>
== Notes ==
{{Reflist}}


Im Januar 1958 beantragte die Sōtetsu eine Lizenz für den Bau einer Strecke vom Süden Yokohamas über Futamatagawa nach [[Bahnhof Machida|Machida]]. Dies erwies sich jedoch als problematisch, da die [[Oberleitung]] womöglich eine Kommunikationseinrichtung der [[United States Navy]] empfindlich beeinträchtigt hätte. Deshalb folgte im Februar 1967 ein neuer Lizenzantrag für eine Strecke von Futamatagawa nach [[Hiratsuka]]. 1976 ging der erste Abschnitt der [[Sōtetsu Izumino-Linie]] zwischen den Bahnhöfen Futamatagawa und [[Bahnhof Izumino|Izumino]] in Betrieb. Verlängerungen nach Izumi-chūō und [[Bahnhof Shōnandai|Shōnandai]] kamen 1990 bzw. 1999 hinzu. Als die Diskussion um die Privatisierung der [[Japanische Staatsbahn|Japanischen Staatsbahn]] noch im Gange war, gab es Überlegungen, die Sagami-Linie an die Sōtetsu zurückzuverkaufen. Sie war jedoch damals verlustbringend und ging deshalb 1987 in den Besitz von [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] über. Am 30.&nbsp;November 2019 wurde die erste Etappe der [[Sōtetsu Shin-Yokohama-Linie]] eröffnet, die über eine Gleisverbindung zur [[Tōkaidō-Güterlinie]] und das Streckennetz von JR&nbsp;East auch eine direkte Verbindung zwischen Ebina und dem Zentrum von [[Tokio]] ermöglicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.traicy.com/posts/20190328107917/ |titel=相鉄・JR直通線、11月30日開業　直通列車は毎時最大4本程度 |hrsg=traicy.com |datum=2019-03-28 |abruf=2021-05-14 |sprache=ja}}</ref>
== References ==
*[http://www.gutenberg.org/etext/17652 The History of Sir Richard Whittington] by T. H. (1885), from [[Project Gutenberg]]
*[[Dick Whittington and His Cat]]


== External links ==
== Weblinks ==
{{Commonscat|Sagami Railway|Sagami Tetsudō}}
*[http://www.bbc.co.uk/gloucestershire/content/articles/2005/06/16/dick_whittington_plays_feature.shtml Nine part radio play from BBC Radio Gloucestershire]
* [http://www.sotetsu.co.jp/ Sagami Tetsudō] (japanisch, englisch)
*[http://www.mythfolklore.net/andrewlang/306.htm ''The History of Whittington''], as collected by [[Andrew Lang]] in ''[[Andrew Lang's Fairy Books|The Blue Fairy Book]]'' (1889)
*''[http://www.digibib.tu-bs.de/?docid=00000293 Dick Whittington and His Cat]''. London: Jarrold, 1900
*[http://www.barbican.org.uk/education/event-detail.asp?ID=4795 "Who Was Dick Whittington?"] [[Museum of London]] 17 December 2006 (Free educational program: ''Storytelling'')[http://www.museumoflondon.org.uk/English/EventsExhibitions/Events/eventDetails.htm?eventID=816 Event details]
* [http://www.thegreatcat.org/history-of-the-cat-in-the-middle-ages-part-10/ Dick Whittington and his Cat at The Great Cat]
*[http://www.longlongtimeago.com/llta_folktales_dickwhittington.html Dick Whittington and His Cat] as retold by Rohini Chowdhury


== Einzelnachweise ==
{{Authority control}}
<references />


{{SORTIERUNG:Sagami Tetsudo}}
{{DEFAULTSORT:Whittington, Richard}}
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Japan)]]
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[[Kategorie:Verkehr (Präfektur Kanagawa)]]
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[[Category:14th-century English people]]
[[Category:15th-century English people]]
[[Category:15th century in London]]
[[Category:Medieval legends]]
[[Category:English folklore]]
[[Category:British mimes|Whittington, Dick]]
[[Category:14th-century merchants]]
[[Category:15th-century merchants]]
[[Category:Medieval English merchants]]

Version vom 29. Oktober 2021, 14:55 Uhr

Sagami Tetsudō

Logo
Rechtsform Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
Gründung 18. Dezember 1917
Sitz Yokohama, Kanagawa
Umsatz 33,49 Mrd. Yen (2019)[1]
Branche Eisenbahnunternehmen
Website www.sotetsu.co.jp

Die Sagami Tetsudō (jap. 相模鉄道株式会社, Sagami Tetsudō Kabushiki-gaisha, engl. Sagami Railway Co., Ltd.), auch kurz Sōtetsu (相鉄) genannt, ist eine japanische Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Yokohama in der Präfektur Kanagawa. Sie ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der börsenkotierten Sotetsu Holdings Co., Ltd. sowie das Kernunternehmen der Sotetsu Group. Das Unternehmen betreibt vier Bahnlinien westlich von Yokohama. Der Name Sagami ist von der historischen Provinz Sagami abgeleitet.

Streckennetz

Streckennetz der Sōtetsu

Das gegenwärtige Streckennetz der Sagami Tetsudō ist 40,2 km lang und besteht aus vier Linien:

Name der Linie Strecke Länge Eröffnung
Sōtetsu-Hauptlinie Yokohama – Ebina 24,6 km 1926
Sōtetsu Izumino-Linie Futamatagawa – Shōnandai 11,3 km 1976
Sōtetsu Shin-Yokohama-Linie Nishiya – Hazawa-Yokohama-Kokudai 2,1 km 2019
Sōtetsu Atsugi-Linie Signalstelle Sagami-Kokubu – Atsugi 2,2 km 1926

Im Personenverkehr befahren werden die Hauptlinie, die Izumino-Linie und die Shin-Yokohama-Linie, während die Atsugi-Linie ausschließlich dem Schienengüterverkehr dient. Letztere ist auch die einzige Strecke, die einspurig ist. Das gesamte Streckennetz liegt in der Präfektur Kanagawa. Die 2019 eröffnete Shin-Yokohama-Linie besitzt eine Gleisverbindung zur Tōkaidō-Güterlinie. Sie wird von Schnellzügen befahren, die Ebina mit Shinjuku verbinden.[2] Zurzeit im Bau ist eine Verlängerung der Shin-Yokohama-Linie parallel zur Trasse der Tōkaidō-Shinkansen nach Hiyoshi. Sie soll direkte Verbindungen zur Tōkyū Tōyoko-Linie, zur Tōkyō Metro und zur Toei-U-Bahn ermöglichen; die Inbetriebnahme ist in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 vorgesehen.[3]

Von 1917 bis 1944 war die Sagami-Linie von Hashimoto über Ebina nach Chigasaki im Besitz der Sagami Tetsudō; heute gehört sie JR East.

Zugangebot

Die Sagami Tetsudō bietet Schnell- und Eilzüge im dichten Takt an. Diese verkehren vom Bahnhof Yokohama aus zunächst auf der Sōtetsu-Hauptlinie nach Futamatagawa und von dort abwechslungsweise nach Ebina oder auf der daran anschließenden Sōtetsu Izumino-Linie nach Shōnandai. Neben Nahverkehrszügen (Kakutei, 各停) mit Halt an allen Bahnhöfen gibt es drei weitere Zuggattungen, die unterschiedlich viele Zwischenstationen auslassen: Kaisoku (快速, engl. Rapid), Kyūkō (急行, engl. Express) und Tokkyū (特急, engl. Limited Express).[4]

Auf der noch nicht fertiggestellten Sōtetsu Shin-Yokohama-Linie fahren Nahverkehrszüge von Hazawa-Yokohama-Kokudai über Nishiya und Futamatagawa nach Ebina.[5] Hinzu kommen zwei- bis dreimal je Stunde die Schnellzüge Tsūkin tokkyū (通勤特急, engl. Commuter Limited Express), die von Ebina aus über die Hazawa-Yokohama-Kokudai und das Streckennetz von JR East nach Shinjuku verkehren, ohne dabei einen Umweg über Yokohama zu machen (während der Hauptverkehrszeit teilweise bis Ōmiya).[6]

Fuhrpark

Triebwagen im Einsatz

  • Baureihe 8000
    Baureihe 8000
  • Baureihe 9000
    Baureihe 9000
  • Baureihe 10000
    Baureihe 10000
  • Baureihe 11000
    Baureihe 11000
  • Baureihe 12000
    Baureihe 12000
  • Baureihe 20000
    Baureihe 20000

Ehemals eingesetzte Triebwagen

Früheres Abzeichen
Früheres Abzeichen
Logo 1987–2006
Logo 1987–2006

Das heute verwendete Unternehmenslogo wurde 2006 eingeführt, wobei eine Variation davon als Kennzeichen der gesamten Sōtetsu Group verwendet wird.[7] Es ist eine stilisierte Darstellung des Buchstabens S in einer Form, die an ∞ (Unendlichkeit) erinnert sowie die Dynamik und die Harmonie der Konzernunternehmen zum Ausdruck bringen soll. Die im Logo verwendeten Farben sind auch die Farben des Konzerns: Blau steht für Intelligenz, Vertrauen und Sicherheit, Orange für Vitalität, Glanz und Spaß. Das Konzernlogo enthält zusätzlich den Schriftzug SOTETSU in dunkelgrauer Farbe und den Slogan ときめきと やすらぎをつなぐ (Tokimeki to yasuragi o tsunagu), was ungefähr mit „Aufregung und Ruhe verbinden“ übersetzt werden kann.[8]

Ursprünglich verwendete das Unternehmen ein Abzeichen, das einem traditionellen Mon-Emblem nachempfunden ist. Es ist eine Kombination aus einem Eisenbahnrad und dem Kanji-Zeichen 相, das für die Provinz Sagami (相模) steht. In dieser Form war es seit 1959 in Gebrauch, doch zuvor wurde ein ähnliches Design bereits seit der Aufnahme des Zugbetriebs verwendet.[9] 1987 führte die Sagami Tetsudō zum 70-jährigen Firmenjubiläum ein modernes Logo ein. Um ein Gefühl der Einheit innerhalb der Sōtetsu Group zu schaffen, verwendete jedes Unternehmen der Firmengruppe eine Logo mit dem angehängten Firmennamen, wobei das Farbschema je nach Branche einheitlich war: hellgrün für die Verkehrsbranche und grün für die Bauindustrie.[7]

Unternehmensgruppe

Die Sagami Tetsudō ist das Kernunternehmen der Sotetsu Group. In der Vergangenheit war es im Zuge der Diversifikation seiner Aktivitäten auch im Bus- und Immobiliengeschäft tätig. Von Ende der 1990er bis Mitte der 2000er Jahre wurden diese Nicht-Eisenbahngeschäfte nacheinander ausgegliedert, um die Organisation zu straffen und die Effizienz des Managements zu verbessern. Durch eine Umstrukturierung entstand am 22. September 2009 die Holdinggesellschaft Sotetsu Holdings mit dem alleinigen Zweck, die Sotetsu Group zu kontrollieren. Sie ist an der Tokioter Börse gelistet und umfasst mehr als 30 Unternehmen, die in den Bereichen Verkehr, Einzelhandel, Immobilien und Tourismus tätig sind.[10]

Geschichte

Zug der Jinchu Tetsudō (1927)

Lokale Unternehmer gründeten am 18. Dezember 1917 in Chigasaki die Bahngesellschaft Sagami Tetsudō (Sōtetsu) zunächst mit dem Ziel, den Abbau von Kies am Sagami-Fluss zu fördern. 1919 nahm sie den ersten Abschnitt der Sagami-Linie in Betrieb und verlängerte die Strecke in den folgenden Jahren mehrmals, bis sie schließlich 1931 Chigasaki mit Ebina und Hashimoto verband. Ab 1936 verkehrten einzelne Züge über Hashimoto hinaus auf der Yokohama-Linie bis nach Hachiōji. Hauptanteilseigner der Sōtetsu war die Bahngesellschaft Tōkyō Yokohama Dentetsu (die spätere Tōkyū Dentetsu).[11] Nach dem Rückzug eines bedeutenden Aktionärs im Jahr 1941 war die Sōtetsu eine Tōkyū-Tochtergesellschaft.

Eine weitere Bahngesellschaft namens Jinchū Tetsudō (神中鉄道) wurde am 2. Dezember 1917 in Yokohama gegründet. Der erste Abschnitt der späteren Sōtetsu-Hauptlinie zwischen Atsugi und Futamatagawa ging 1926 in Betrieb. Im selben Jahr kam in Atsugi eine Verbindung mit der Sagami-Linie hinzu.[12] Die Fertigstellung der Strecke schritt sehr langsam voran und erst Ende 1933 war die östliche Endstation im Bahnhof Yokohama erreicht. Ab September 1939 war die finanziell angeschlagene Jinchū Tetsudō eine weitere Tōkyū-Tochtergesellschaft unter der Leitung von Gotō Keita. 1943 wurde die Endstation wegen der parallelen verlaufenden Odakyū Odawara-Linie von Atsugi nach Ebina verlegt und der nicht mehr für den Personenverkehr genutzte Streckenabschnitt blieb als Atsugi-Linie nur noch für den Güterverkehr in Betrieb. Am 1. April desselben Jahres ging die Jinchū Tetsudō in der Sōtetsu auf, um das Management zu straffen.[11] Während des Pazifikkriegs führte die Sōtetsu im Auftrag der Kaiserlich Japanischen Marine Gütertransporte zu einer Lebensmittelfabrik durch. Um den kriegswichtigen Güterverkehr zu rationalisieren, verstaatlichte das Eisenbahnministerium die Sagami-Linie. Es entschädigte das Unternehmen mit 3,9 Millionen Yen und führte ab 1. Juni 1944 den Betrieb selbst durch.[13] Die Sōtetsu verlor dadurch ihre einstige Stammstrecke und war auf die erst ein Jahr zuvor übernommene Hauptlinie sowie die Atsugi-Linie beschränkt.

Durch ein Management-Buy-out machte sich die Sōtetsu im Juni 1947 von der Tōkyū selbständig. Letztere blieb jedoch für einige Zeit nach der Trennung die größte Aktionärin. 1952 erwarb die Sōtetsu ein fast 25.000 m² großes Grundstück an der Westseite des Bahnhofs Yokohama. Durch dessen Erschließung und Verkauf mit Mehrwert konnte die Geschäftsbasis stabilisiert werden. Später entstanden auf diesem Gelände angegliederte Kaufhäuser wie Yokohama Takashimaya und Sotetsu Joyous. Neben dem Immobiliengeschäft entwickelte sich auch das Eisenbahngeschäft in der Zeit des Nachkriegsbooms reibungslos. 1951 unternahm der Tōkyū-Konzern jedoch einen Versuch, das Unternehmen über die Odakyū Dentetsu zurückzuerwerben. Tōkyū war mehr an dem Grundstück in Yokohama interessiert als an der Eisenbahn. Auf einer außerordentlichen Hauptversammlung am 6. September 1951 fiel mit knapper Mehrheit der Beschluss, eine feindliche Übernahme durch Zuteilung von Aktien an Dritte zu verhindern. Die Wettbewerbsbehörde ordnete an, dass die Odakyū Dentetsu ihre Anteile an der Sōtetsu verkaufen müsse. Daraufhin einigten sich die Geschäftsführungen von Tōkyū, Odakyū und Sōtetsu auf eine engere Zusammenarbeit.[14]

Im Januar 1958 beantragte die Sōtetsu eine Lizenz für den Bau einer Strecke vom Süden Yokohamas über Futamatagawa nach Machida. Dies erwies sich jedoch als problematisch, da die Oberleitung womöglich eine Kommunikationseinrichtung der United States Navy empfindlich beeinträchtigt hätte. Deshalb folgte im Februar 1967 ein neuer Lizenzantrag für eine Strecke von Futamatagawa nach Hiratsuka. 1976 ging der erste Abschnitt der Sōtetsu Izumino-Linie zwischen den Bahnhöfen Futamatagawa und Izumino in Betrieb. Verlängerungen nach Izumi-chūō und Shōnandai kamen 1990 bzw. 1999 hinzu. Als die Diskussion um die Privatisierung der Japanischen Staatsbahn noch im Gange war, gab es Überlegungen, die Sagami-Linie an die Sōtetsu zurückzuverkaufen. Sie war jedoch damals verlustbringend und ging deshalb 1987 in den Besitz von JR East über. Am 30. November 2019 wurde die erste Etappe der Sōtetsu Shin-Yokohama-Linie eröffnet, die über eine Gleisverbindung zur Tōkaidō-Güterlinie und das Streckennetz von JR East auch eine direkte Verbindung zwischen Ebina und dem Zentrum von Tokio ermöglicht.[15]

Commons: Sagami Tetsudō – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ 関東の鉄道各社は、何を「競争」しているのか. itmedia.co.jp, 23. November 2019, abgerufen am 14. Mai 2021 (japanisch).
  2. ↑ Kanagawa commuters rejoice: New direct service to Tokyo's Shinjuku starts. Mainichi Shimbun, 30. November 2019, abgerufen am 14. Mai 2021 (englisch).
  3. ↑ 神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定. (PDF, 519 kB) Sagami Tetsudō, 13. Dezember 2018, archiviert vom Original am 28. März 2019; abgerufen am 14. Mai 2021 (englisch).
  4. ↑ Werktagsfahrplan ab Yokohama. Sagami Tetsudō, 2021, abgerufen am 14. Mai 2021 (japanisch).
  5. ↑ Werktagsfahrplan ab Hazawa-Yokohama-Kokudai in Richtung Ebina. Sagami Tetsudō, 2021, abgerufen am 14. Mai 2021 (japanisch).
  6. ↑ Werktagsfahrplan ab Futamatagawa in Richtung Nishiya und Shinjuku. Sagami Tetsudō, 2021, abgerufen am 14. Mai 2021 (japanisch).
  7. ↑ a b 相鉄グループ100年史. (PDF, 6,1 MB) (100 Jahre Geschichte der Sōtetsu-Gruppe). Sōtetsu Group, Dezember 2018, S. 213–214, abgerufen am 14. Mai 2021 (japanisch).
  8. ↑ Sōtetsu Group: 相鉄グループ100年史. S. 270.
  9. ↑ Sōtetsu Group: 相鉄グループ100年史. S. 19, 380.
  10. ↑ Group Business Information. Sotetsu Group, 2021, abgerufen am 14. Mai 2021 (englisch).
  11. ↑ a b 相鉄線のあゆみ. Sotetsu Group, 2021, abgerufen am 14. Mai 2021 (japanisch).
  12. ↑ Hirokazu Terada: データブック日本の私鉄. (Datenbuch der japanischen Privatbahnen). Neko Publishing, Tokio 2002, ISBN 4-87366-874-3, S. 74/217.
  13. ↑ 相模線の沿革. Go! Go! Sagami-sen, 2019, abgerufen am 6. Juli 2019 (japanisch).
  14. ↑ ヨコハマ再開発物語. Nikkan Kōgyō Shimbun, Tokio 1982, ISBN 4-8191-0510-8, S. 89–99.
  15. ↑ 相鉄・JR直通線、11月30日開業　直通列車は毎時最大4本程度. traicy.com, 28. März 2019, abgerufen am 14. Mai 2021 (japanisch).
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