Prost AP03 und Charles Ruchot: Unterschied zwischen den Seiten
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{{Infobox Formel-1-Rennwagen |
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| Bild = Prost Grand Prix 06.jpg |
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| Bildunterschrift = Ein Prost AP03 von Jean Alesi im [[Peugeot-Museum]] |
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| Konstrukteur = {{FRA|Prost Grand Prix|Prost}} |
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| Designer = [[Alan Jenkins]] <small>(techn. Direktor)</small><br />[[Jean-Paul Gousset]] <small>(Designer)</small><br />[[Loïc Bigois]] <small>(Aerodynamik)</small> |
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| Vorgaenger = [[Prost AP02]] |
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| Nachfolger = [[Prost AP04]] |
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| Chassis = Gepresstes Komposit[[monocoque]] aus [[kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]] |
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| Radaufhängung Vorne = [[Doppelquerlenkerachse]] mit innenliegenden [[Feder (Technik)|Federn]] und [[Stoßdämpfer]]n, betätigt über [[Schubstange]]n |
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| Radaufhängung Hinten = [[Doppelquerlenkerachse]] mit innenliegenden [[Feder (Technik)|Federn]] und [[Stoßdämpfer]]n, betätigt über [[Schubstange]]n |
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| Motor = [[Peugeot]] A20 2998 cm³, 72°-V10-Saugmotor |
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| Länge = |
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| Breite = |
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| Höhe = |
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| Radstand = 3050 mm |
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| Gewicht = {{0}}600 kg<ref name="f1technical">{{Internetquelle | autor=f1technical.com | url=https://www.f1technical.net/f1db/cars/838/prost-ap03 | titel=Prost AP03 Peugeot | hrsg=F1 Technical | abruf=2020-03-27 | datum=2001-01-01 | sprache=en}}</ref> |
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| Reifen = [[Bridgestone]] |
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| Benzin = [[Total (Unternehmen)|Total]] |
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| Fahrer = 14. {{FRA|Ziel=Jean Alesi}}<br />15. {{GER|Ziel=Nick Heidfeld}} |
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| debut_rennen = AUS |
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| debut_jahr = 2000 |
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| letzter_start = MAS |
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| letztes_jahr = 2000 |
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| starts = 17 |
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| siege = 0 |
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| poles = 0 |
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| sr = 0 |
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| punkte = 0 |
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| podien = 0 |
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| fuehrungs_runden = |
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| fuehrungs_km = |
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| stand = Saisonende 2000 |
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'''Charles Ruchot''' né à [[Paris]] le 16 avril 1871 et mort après 1932 est un [[sculpteur]] [[France|français]]. |
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Der '''Prost AP03''' war der [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen von [[Prost Grand Prix]] für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|Saison 2000]], der an allen 17 Rennen der Saison teilnahm. |
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== Biographie == |
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{{...}} |
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=== Technische Leitung === |
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Actif d'environ 1890 à 1925, Charles Ruchot a réalisé des œuvres classiques inspirées de l'antique, puis fut influencé par l'[[Art nouveau]], puis par l'[[Art déco]]. Il a produit de nombreuses statuettes éditées en bronze ou en régule. Il est aussi l'auteur de nombreux objets d'arts décoratifs : lampes, groupes sculptés pour pendules, objets publicitaire{{etc}} |
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Der [[Technischer Direktor|technische Direktor]] für die Entwicklung war [[Alan Jenkins]], für die [[Automobildesign|Konstruktion]] [[Jean-Paul Gousset]] und für die [[Aerodynamik|aerodynamische]] Form des Wagens [[Loïc Bigois]] zuständig.<ref name="statsf1">{{Internetquelle | autor=statsf1.com | url=https://www.statsf1.com/de/prost-ap03.aspx | titel=Prost AP03 | hrsg=Stats F1 | abruf=2020-04-23 | datum=2001-01-01 | sprache=fr}}</ref> |
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En 1933, il est domicilié à [[Romainville]]<ref>[https://www.geneanet.org/archives/registres/view/299370/81 Fichier des électeurs de 1933].</ref>. |
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=== Motor === |
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Motor war der A20-V10-[[Saugmotor]] von [[Peugeot]] mit einem Hubraum von 2998 cm³ und einem Zylinderbankwinkel von 72°. Jede [[Zylinderbank]] hat zwei [[Nockenwelle]]n, jeder Zylinder vier Ventile, was einer Gesamtzahl von vierzig Ventilen entspricht. Das Triebwerk wog 109 kg, war 583 mm lang, 544 mm breit und 376 mm hoch. Er leistete im Rennmodus 582 kW (780 PS) bei 16.200/min; laut Peugeot-Angaben erzielte der Motor im Qualifyingmodus 591 kW (792 PS) bei 17.000/min.<ref name="formula1techandart">{{Internetquelle | autor=formula1techandart.com | url=https://formula1techandart.wordpress.com/2013/10/23/peugeot-a20/ | titel=Peugeot A20 | hrsg=Formula 1 Tech and Art | abruf=2020-04-23 | datum=2013-10-23 | sprache=en}}</ref> Der Motor und das Getriebe hatten einen gemeinsamen Ölkreislauf.<ref name="gpupdate_prost_encouraged_by_Alesi_pace" /> Der Peugeot A20 wurde neu entwickelt und war im Vergleich zum Vorjahresmodell A18 um elf Kilogramm leichter. Durch das reduzierte Gewicht und die allgemeine Verkleinerung der Motordimension lag der Schwerpunkt tiefer.<ref name="fedef1">{{Internetquelle | autor=fedef1.com | url=http://www.fedef1.com/teams/f1_prost00.html | titel=Prost AP03 | hrsg=Fede F1 | abruf=2020-04-23 | datum=2001-01-01 | sprache=en}}</ref> Der Motor erwies sich vor und während der Saison als relativ unzuverlässig, viele Testfahrten wurden durch Motorenprobleme behindert und einige Ausfälle waren auf den Motor oder dessen unmittelbar betroffene Komponenten zurückzuführen. Während der Saison entwickelte Peugeot drei weitere Evolutionsstufen. Bei der Evolutionsstufe vier, die vorrangig für das Qualifying vorgesehen war, wurde durch Prüfstandsimulation ein Leistungszuwachs um bis zu zwei Prozent ermittelt; das entsprach etwa zehn PS.<ref name="ladepeche_fr">{{Internetquelle | autor=ladepeche.fr | url=https://www.ladepeche.fr/article/2000/07/04/91442-prost-et-peugeot-la-dechirure.html | titel=Prost et Peugeot: la déchirure | hrsg=La Dépêche | abruf=2020-05-01 | datum=2000-07-04 | sprache=fr}}</ref> |
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== Œuvres == |
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<!-- Liste non exhaustive --> |
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[[Datei:Prost Grand Prix 08.jpg|mini|Blick aufs Cockpit]] |
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=== Statuette d'édition en bronze === |
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Im Vergleich zum Vorjahr gab es viele Änderungen am Getriebe und am Chassis.<ref name="prost_scriptum">{{Internetquelle | autor=prost-scriptum.com | url=http://www.prost-scriptum.com/ecurie/2000/voiture.htm | titel=La Voiture | hrsg=N'oublions Jamais Prost Grand Prix | abruf=2020-04-25 | datum=2001-01-01 | sprache=fr}}</ref> Das in Zusammenarbeit mit [[Xtrac Limited|Xtrac]] neu entwickelte [[Fahrzeuggetriebe#Sequentielle Getriebe|sequentielle]] [[Automatisches Kupplungssystem|Halbautomatikgetriebe]] hatte sieben Gänge. |
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* ''La Pêcheuse''. |
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Vorder- und Hinterräder waren an [[Doppelquerlenkerachse|Doppelquerlenkern]] mit innenliegenden, über [[Schubstange]]n bestätigten [[Feder (Technik)|Federn]] und [[Stoßdämpfer]]n aufgehängt. Das Chassis war ein gepresstes Komposit[[monocoque]] aus [[kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]. Als Batterie wurde eine [[Starterbatterie|12-Volt-Batterie]] eingesetzt. Der Kraftstofftank war zwischen dem Cockpit und dem Motor platziert.<ref>f1wm.pl {{Webarchiv | url=http://f1wm.pl/zespoly/bolid.php?id=877 | wayback=20121102013151 | text=Prost AP03}}</ref> |
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* ''La paix''. |
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* ''L'envolée''. |
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* ''La Semeuse''. |
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* ''Jehanne d'Arc au drapeau avec son épée en pied'', {{Tunité|30|11|11|cm}}. |
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* ''Jeanne d'Arc au drapeau à cheval'' . |
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* ''La Charmeuse d'oiseaux''. |
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* ''Le Forgeron''. |
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* ''La Défense du drapeau''. |
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* ''La Récolte''. |
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* ''La Science''. |
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* ''Le Mineur de fond''. |
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* ''La Gloire couronnant le Travail'' |
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* ''Joyeuses moissons, groupe avec un paysan et une paysanne''. |
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* ''Mouettes au dessus des vagues sur plateau de marbre''. |
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=== Figurine d'édition en céramique === |
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=== Lieferanten === |
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* ''Jeune femme blanche au bouquet polychrome à la jupe gonflante vert céladon'', {{Tunité|30|24|13|cm}} céramique émaillée polychrome. |
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Prost bezog Teile für den Wagen vielen unterschiedlichen Unternehmen. So wurden die Reifen von [[Bridgestone]], die Felgen von [[BBS (Marke)|BBS]], der Treibstoff sowie das Motorenöl von [[Total (Unternehmen)|Total]], die Motorenelektronik von [[Techniques d’Avant Garde|TAG]], die Radaufhängung von [[Penske Corporation|Penske]] und die Bremsen von [[Brembo|AP Racing]] geliefert. |
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=== Objet d'art === |
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* Lampe de style Art nouveau |
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=== Entstehung von Prost Grand Prix === |
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* Pendule ''Liseron'' de style Art nouveau |
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Am 13. Februar 1997 kaufte der viermalige Formel-1-Weltmeister Alain Prost den seit 1976 in der Formel 1 vertretenen Rennstall [[Équipe Ligier]] und nannte ihn für die neue Saison 1997 in ''„Prost Grand Prix“'' um. Alain Prost machte es sich zum Ziel, seinen Rennstall zu einem rein französischem Nationalteam zu machen.<ref name="chronologie_des_scheiterns">{{Internetquelle | autor=motorsport-total.com | url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/alain-prost-die-chronologie-des-scheiterns-02012810 | titel=Alain Prost: Die Chronologie des Scheiterns | hrsg=Motorsport Total | abruf=2020-05-12 | datum=2002-01-28 | sprache=de}}</ref> Da der Wagen schon fertig entwickelt war, behielt der erste Prost-Rennwagen die Bezeichnung [[Prost JS45|JS45]]. Ebenso blieben die vorher geschlossenen Verträge mit unter anderem [[Bridgestone]] als Reifenlieferant, [[Gauloises]] als Hauptsponsor sowie die Fahrerpaarung [[Olivier Panis]] und [[Shinji Nakano]] gültig. Noch im Februar desselben Jahres unterzeichnete Alain Prost nach der Übernahme einen Vertrag mit Peugeot für deren Motoren mit einer Laufzeit von drei Jahren. Der erste Peugeot-Motor wurde 1998 in den [[Prost AP01]] eingebaut.<ref name="grandprix_future_peugeot">{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02409.html | titel=The future of Peugeot in F1 | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-26 | datum=2000-05-01 | sprache=en}}</ref> |
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* Saleron publicitaire ''Arôme Maggi'' avec un lutin, régule. |
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== Notes et références == |
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[[Loïc Bigois]], bei Ligier als Chefaerodynamiker tätig, wurde in der Übergangszeit zum technischen Direktor ernannt, bis [[Bernard Dudot]], Renaults technischer Direktor bis zu dem Ausstieg des Teams, Ende 1997 zum Rennstall kam. Danach war Bigois für das Fahrzeugdesign zuständig. Ab 2000, nach dem Abgang von [[Ben Wood]] zum neuen [[Jaguar Racing|Jaguar]]-Team, war er wieder für die Aerodynamik verantwortlich. Wood selbst kam erst 1998 als Chefaerodynamiker von Tyrrell zu Prost.<ref name="grandprix_wood_at_minardi">{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns05822.html | titel=Wood at Minardi | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-13 | datum=2002-02-28 | sprache=en}}</ref> 1998 stießen auch der Testfahrer [[Stéphane Sarrazin]] und der angesehene Formel-1-Konstrukteur [[John Barnard]] als Berater für die Konstruktion des Wagens dazu. |
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<references/> |
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=== Vorbereitungen zur Saison 2000 === |
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{{Portail|France|sculpture|arts décoratifs|histoire de l'art}} |
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[[Datei:Jean Alesi, GIMS 2019, Le Grand-Saconnex (GIMS0047).jpg|mini|hochkant=.7|Jean Alesi (hier aus dem Jahr 2019) sollte für die nötige Erfahrung sorgen]] |
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{{DEFAULTSORT:Ruchot, Charles}} |
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Alain Prost wollte mit dem AP03 zurück zur Spitze des Feldes und rekrutierte im Vorfeld zur neuen Saison [[Alan Jenkins]], der davor bei [[Stewart Grand Prix]] tätig war, im Sommer 1999 als neuen technischen Direktor; der vorherige technische Direktor Bernard Dudot blieb Prost weiterhin erhalten. John Barnards Unternehmen [[B3 Technologies]] unterstützte Prost erneut als technischer Berater.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02057.html | titel=Jenkins to Prost | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-23 | datum=1999-06-28 | sprache=en}}</ref> Im August 1999 wurde bekannt gegeben, dass [[Jean Alesi]] als neuer Nummer-Eins-Fahrer engagiert wurde; sein Kollege wurde Formel-1-Neuling [[Nick Heidfeld]], Formel-3000-Meister von [[Formel-3000-Saison 1999|1999]]. Alain Prost beschrieb die Fahrerpaarung als ''„den perfekten Mix aus Erfahrung und Jugend“''.<ref>{{Internetquelle | autor=atlasf1.com | url=http://www.atlasf1.com/news/1999/aug/1576.htm | titel=Prost Signs Heidfeld | hrsg=Atlas F1 | abruf=2020-04-24 | datum=1999-08-27 | sprache=en}}</ref> Im Januar 2000 stieß noch [[John Walton]] als Sportdirektor zu Prost hinzu; Walton war davor bei den Formel-1-Teams [[Toleman]], Benetton, Jordan und Arrows angestellt. |
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<nowiki> |
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[[Catégorie:Sculpteur français du XIXe siècle]] |
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Vor Beginn der Saison verließen die Sponsoren [[Canal+]] und [[Alcatel]] den Rennstall, das wurde mit [[Yahoo]] als neuem Sponsor kompensiert. Es wurde ein Dreijahresvertrag mit einem Betrag von 25 Millionen [[US-Dollar]] abgeschlossen.<ref name="grandprix_prost_and_yahoo" /><ref name="gpudpate_yahoo_cast_web">gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/1380/yahoo-cast-web-into-formula-1-with-prost/ | wayback=20160305013855 | text=Yahoo cast web into Formula 1 with Prost}}</ref> |
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[[Catégorie:Sculpteur français du XXe siècle]] |
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[[Catégorie:Naissance en avril 1871]] |
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=== Präsentation und Wintertestfahrten === |
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[[Catégorie:Naissance dans le 12e arrondissement de Paris]] |
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Der Wagen wurde am 27. Januar 2000 das erste Mal bei privaten Probefahrten in [[Circuit de Nevers Magny-Cours]] eingesetzt. Am 1. Februar um elf Uhr<ref>{{Internetquelle | autor=crash.net | url=https://www.crash.net/f1/news/35111/1/prost-to-launch-live-on-internet | titel=Prost To Launch Live On Internet | hrsg=Crash | abruf=2020-05-13 | datum=2000-01-28 | sprache=en}}</ref> präsentierte Prost vor 300 Gästen und Journalisten am [[Circuit de Barcelona-Catalunya]] den neuen Rennwagen. Der neue Sponsor Yahoo übertrug die Veröffentlichung als [[Live-Streaming|Live-Stream]] auf der Homepage von Prost Grand Prix.<ref name="fedef1" /><ref name="grandprix_prost_and_yahoo">{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02311.html | titel=Prost and Yahoo | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-23 | datum=2000-01-31 | sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=crash.net | url=https://www.crash.net/f1/news/35131/1/new-car-and-new-partner-for-prost | titel=New Car And New Partner For Prost | hrsg=Crash | abruf=2020-05-13 | datum=2000-02-01 | sprache=en}}</ref><ref name="gpupdate_prost_presents">gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/1359/prost-presents-the-new-ap03/ | wayback=20160303171648 | text=Prost presents the new AP03}}</ref> Alan Jenkins behauptete bei der Präsentation, dass der neue Wagen ''„mehr als eine Evolution des Vorjahresmodells sei“''.<ref name="grandprix_a_rash_of_new_cars">{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02316.html | titel=A rash of new cars | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-24 | datum=2000-02-07 | sprache=en}}</ref> Kritiker bemängelten, dass der AP03 zu sehr dem Vorjahresmodell [[Prost AP02|AP02]] ähnele. Jenkins konterte diese Aussage damit, dass es nun das dritte Jahr in Folge ohne Änderungen am technischen Reglement sei und alle Wagen von selbst begännen, sich zu gleichen.<ref>{{Internetquelle | autor=crash.net | url=https://www.crash.net/f1/news/35125/1/ap03-the-same-but-better | titel=AP03 The Same But Better | hrsg=Crash | abruf=2020-05-13 | datum=2000-02-01 | sprache=en}}</ref> Tags darauf startete das Team die Fahrzeugtestphase. |
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[[Catégorie:Date de décès non renseignée (XXe siècle)]] |
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Bei den Wintertests zeigte der Prost AP03 viele Probleme. So klagte Heidfeld über die geringe Zuverlässigkeit des Wagens.<ref>{{Internetquelle | autor=crash.net | url=https://www.crash.net/f1/news/35290/1/heidfeld-voices-prost-concerns | titel=Heidfeld Voices Prost Concerns | hrsg=Crash | abruf=2020-05-13 | datum=2000-02-26 | sprache=en}}</ref> Am 2. Februar drehten die Fahrzeuge neben [[Benetton Formula|Benetton]] mehrere Runden auf der Rennstrecke in Barcelona; Alesi erzielte eine Bestzeit von 1:26,99 Minuten, rund dreieinhalb Sekunden langsamer als Alexander Wurz im [[Benetton B200]].<ref name="atlasf1_february_test_time_analysis">{{Internetquelle | autor=atlasf1.com | url=http://www.atlasf1.com/2000/mar01/lupini.html/ | titel=February Test Times Analysis | hrsg=Atlas F1 | abruf=2020-04-24 | datum=2000-03-01 | sprache=en}}</ref> Nach sechs gefahrenen Runden gab es Probleme mit der Hinterradaufhängung und Prost musste verfrüht von den Barcelona-Tests abreisen.<ref name="grandprix_a_rash_of_new_cars" /> Mit Heidfeld kehrte das Team am 9. Februar zurück nach Barcelona. Mit 1:24,66 Minuten erzielte Heidfeld seine schnellste persönliche Runde; rund vier Sekunden langsamer als [[Jos Verstappen]] ([[Arrows Grand Prix International|Arrows]]) und drei Sekunden langsamer als [[Heinz-Harald Frentzen]] ([[Jordan Grand Prix|Jordan]]).<ref name="atlasf1_february_test_time_analysis" /> Bis zum 22. Februar erprobten 16 verschiedene Fahrer in Barcelona ihre Wagen, Prost plante ebenfalls bis zum Ende zu bleiben, musste allerdings infolge eines Getriebedefektes zwei Tage verfrüht abreisen.<ref>{{Internetquelle | autor=racecar-france.net | url=http://www.racecar-france.net/news/m000221a.htm | titel=Essais PROST GP de Barcelone | hrsg=Racecar France | abruf=2020-04-23 | datum=2000-02-20 | sprache=fr}}</ref> Heidfeld war mit 1:22,993 Minuten auf Platz 14 und Alesi mit 1:24,882 Minuten der langsamste Fahrer; selbst der Formel-1-[[Paydriver]] [[Gastón Mazzacane]] im [[Minardi M02]] war am vorletzten Platz um eine Sekunde schneller als der routinierte Franzose.<ref name="atlasf1_february_test_time_analysis" /> Ende Februar legte der Rennstall neben [[British American Racing|BAR]], Benetton, [[Jaguar Racing|Jaguar]], [[McLaren Racing|McLaren]] und [[Williams F1|Williams]] zusätzliche Testtage in [[Circuito de Jerez|Jerez de la Frontera]] ein. Alesi belegte hier ebenfalls den letzten Platz, seine schnellste Rundenzeit von 1:26,989 Minuten lag rund dreieinhalb Sekunden hinter der Rundenzeit von [[Eddie Irvine]], dem schnellsten Fahrer. Heidfelds persönliche Bestzeit betrug 1:24,399 Minuten.<ref name="atlasf1_february_test_time_analysis" /> In den drei Tagen im Süden Spaniens legten die Wagen insgesamt 162 Runden zurück, dabei fand das Team die Ursache für einige elektronische Probleme und löste sie.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/2292/prost-team-satisfied-after-leaving-jerez/ | wayback=20160303233012 | text=Prost team satisfied after leaving Jerez}}</ref> Am 29. Februar legte Prost für zwei Tage abschließende Probefahrten in [[Silverstone Circuit|Silverstone]] ein. Für den ersten Tag waren Fahrten mit Heidfeld geplant, doch wegen Motorproblemen legte der Wagen keine Runde zurück.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/2375/silverstone-testing-not-without-problems/ | wayback=20160304185921 | text=Silverstone testing not without problems}}</ref> Am letzten Tag drehte Heidfeld 32 Runden, seine schnellste Zeit betrug 1:29,045 Minuten<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/2446/prost-team-completed-two-day-test/ | wayback=20160303231229 | text=Prost team completed two-day test}}</ref>; die schnellste Rundenzeit an diesem Tag erzielte [[Jenson Button]] (Williams) mit 1:26,380 Minuten.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/2445/button-shines-at-silverstone-shakedown/ | wayback=20151008064652 | text=Button shines at Silverstone shakedown}}</ref> |
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Alain Prost war mit dem neuen Motor von Peugeot sehr unzufrieden, weil sie weiterhin schwach und unzuverlässig gewesen seien und nach seiner Darstellung Versprechungen nicht erfüllt wurden.<ref>{{Internetquelle | autor=irishtimes.com | url=https://www.irishtimes.com/sport/the-chasing-pack-1.254787 | titel=The Chasing Pack | hrsg=The Irish Times | abruf=2020-04-23 | datum=2000-03-11 | sprache=en}}</ref> Peugeot konterte Prosts Aussagen mit der Veröffentlichung der Motor[[telemetrie]]daten, die zeigten, dass der A20-Motor 591 kW (792 PS) bei 17.000/min erreichte; der von McLaren eingesetzte FO110J-Motor von Mercedes erreichte im Vergleich 600 kW (815 PS) bei 17.400/min. Doch Peugeots Chefingenieur [[Jean-Pierre Boudy]] gab zu, dass ein nicht erkanntes Leck, ein sogenanntes ''[[Blowby]]'', zwischen der [[Brennkammer]] und im unteren [[Kurbelgehäuse]] für die geringe Zuverlässigkeit sorgte.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/2562/peugeot-answer-criticisms/ | wayback=20160303190324 | text=Peugeot answer criticisms}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=crash.net | url=https://www.crash.net/f1/news/35351/1/peugeot-hits-back-at-prost-criticism | titel=Peugeot Hits Back At Prost Criticism | hrsg=Crash | abruf=2020-05-13 | datum=2000-03-05 | sprache=en}}</ref> Die Beziehung zwischen dem französischen Motorenhersteller und Prost verschlechterte sich während der Saison zunehmend, mit Ende der Saison zog sich Peugeot aus der Formel 1 zurück und verkaufte die Motoren an [[Asiatech]].<ref name="gpupdate_peugeot_pull_out" /> |
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=== Der Saisonverlauf === |
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==== Holpriger Start ==== |
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Die Saison startete unbefriedigend, beim ersten [[Großer Preis von Australien 2000|Rennwochenende in Australien]] litt Heidfeld unter Bremsproblemen und Alesi musste mit dem [[T-Car (Motorsport)|Ersatzauto]] das Rennen aus der Boxengasse starten, da die Elektronik im Warm-Up streikte. Erschwerend kam hinzu, dass das [[Fahrzeugsetup]] des Ersatzwagens auf die Einstellungen von Heidfeld abgestimmt war. Einziger Lichtblick war der 15. Startplatz für Heidfeld nach dem Qualifying; er ließ damit unter anderem Jenson Button und Pedro Diniz hinter sich.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/australien-gp-qualifying-607.html | titel=Formel 1 Australien GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-03-11 | sprache=de}}</ref> Jedoch startete Heidfeld schlecht ins Rennen und kollidierte in der ersten Runde mit Gené; der folgende Boxenstopp warf Heidfeld weit zurück. Alesi selbst schloss zuerst auf das Fahrerfeld auf, doch bei einem missglücktem Überholversuch an Diniz in Kurve drei drehte er sich und fiel ans Ende des Feldes zurück. In Runde 27 schied Alesi wegen eines Hydrauliklecks aus und Heidfeld wurde mit zwei Runden Rückstand neunter und damit Letzter.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/australien-gp-rennen-609.html | titel=Formel 1 Australien GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-03-12 | sprache=de}}</ref> |
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Direkt nach dem ersten Rennen flogen Prost mit Jean Alesi nach Silverstone für zwei Testtage, um verschiedene Wagenkomponenten zu testen. Alesi drehte am ersten Tag 80 Runden, seine schnellste Rundenzeit betrug 1:26,673 Minuten. Laut John Walton lag ''„noch sehr viel Arbeit vor uns, insbesondere bei der Elektronik, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen“''.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3110/prost-team-ends-two-day-test-at-silverstone/ | wayback=20160305013757 | text=Prost team ends two-day test at Silverstone}}</ref> Der letzte Tag konnte infolge von Elektronikprobleme nicht wie gewünscht genutzt werden.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3317/prost-improvements-in-place-for-brazil/ | wayback=20160304190906 | text=Prost improvements in place for Brazil}}</ref> |
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Gestärkt durch die Testtage reiste das Team zuversichtlich nach [[Großer Preis von Brasilien 2000|Brasilien]]. Am Freitag fuhr Alesi 39 Runden und erzielte mit 1:17,468 Minuten die sechstschnellste Zeit, er war damit nur langsamer als die Ferraris, McLarens und de la Rosa. Heidfeld, der das erste Mal auf dieser Strecke fuhr, startete mit dem Ersatzwagen und musste nach sieben Runden den Motor tauschen. Danach fuhr er drei weitere Runden, bis das Getriebe streikte.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/brasilien-gp-1-training-612.html | titel=Formel 1 Brasilien GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-03-24 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3456/a-two-faced-coin-for-prost/ | wayback=20151008060348 | text=A two faced coin for Prost}}</ref> Tags darauf bei der zweiten Trainingssession belegte Prost die Plätze 16 und 19.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/brasilien-gp-2-training-613.html | titel=Formel 1 Brasilien GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-03-25 | sprache=de}}</ref> Für das Qualifying wurde bei Alesi der Motor getauscht und Heidfeld musste wegen Kupplungsproblemen erneut auf das Reserveauto zurückgreifen.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3514/prost-we-should-have-done-better/ | wayback=20160304094755 | text=Prost: We should have done better}}</ref> Alesi erreichte mit 1:15.715 Minuten den 15. Platz und verpasste um elf Hundertstel den 14. Platz von Jos Verstappen; Heidfeld belegte Platz 19. Während der Sitzung sorgten mehrere lose Werbetafeln für Unterbrechungen, bei der letzten Unterbrechung löste sich am Ende der Start-Ziel-Geraden solch eine Tafel und traf den Wagen von Alesi; doch es entstand kein nennenswerter Schaden.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/brasilien-gp-qualifying-614.html | titel=Formel 1 Brasilien GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-03-25 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3491/qualifying-end-delayed/ | wayback=20151008050233 | text=Qualifying end delayed}}</ref> Während des Warm-Ups riss Alesis Heckflügel vom Wagen ab, das Auto wurde aber vor dem Start rechtzeitig wieder einsatzbereit gemacht.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/gpe/rr648.html | titel=Brazilian GP, 2000 | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-25 | datum=2000-03-26 | sprache=en}}</ref> Der Rennstart verlief gut für Alesi, er machte konstant Positionen gut, bis er in Runde elf, auf Position neun liegend, mit einem Elektronikdefekt aufgeben musste. Zwei Runden schied Heidfeld, der sich trotz einer geplanten Einstopp-Strategie und dadurch sehr schwerem Wagen auf Platz 17 vorgearbeitet hatte,<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3583/prost-promise-encourages-team/ | wayback=20160305012444 | text=Prost promise encourages team}}</ref> durch einen Motorschaden aus.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/brasilien-gp-rennen-616.html | titel=Formel 1 Brasilien GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-25 | datum=2000-03-26 | sprache=de}}</ref> |
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Nach dem nächsten enttäuschend verlaufenen Rennen reiste das Team abermals für zwei Tage nach Silverstone, dort versuchten die Verantwortlichen erneut die Zuverlässigkeitsprobleme zu beheben. An Tag eins fuhr Alesi 34 Runden ohne Störungen, seine schnellste Rundenzeit betrug 1:28,931 Minuten. Tags darauf wurde eine Evolutionsstufe des A20-Motors eingesetzt, doch wegen eines Wasserlecks und wiederkehrender Elektronikprobleme waren nur eingeschränkte Tests möglich. Alesi war es dennoch möglich, 34 Runden mit einer Bestzeit von 1:28,062 Minuten zu fahren. Laut John Walton gewannen die Ingenieure trotz der beiden Testtage keine neuen Erkenntnisse über die Gründe der häufigen Elektronikdefekte.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3772/prost-s-test-report/ | wayback=20160303165820 | text=Prost's test report}}</ref> Parallel dazu wurde im Hauptquartier in [[Guyancourt]] ein neuer Wagen mit der Chassis-Nummer vier fertiggestellt und nach Spanien verfrachtet, wo Heidfeld am [[Circuit de Barcelona-Catalunya]] ebenfalls Probefahrten unternahm.<ref>{{Internetquelle | autor=racecar-france.net | url=http://www.racecar-france.net/news/Prost06042000.htm | titel=Grand Prix de San Marino - Imola - 7-9 avril 2000 | hrsg=Racecar France | abruf=2020-04-26 | datum=2000-04-07 | sprache=fr}}</ref> |
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Am Donnerstag vor der ersten offiziellen Session in [[Großer Preis von San Marino 2000|Imola]] gab Alain Prost bekannt, dass der Rennstall in Gesprächen mit Mercedes und Renault über eine mögliche Lieferung von Motoren für die Saison 2001 stehe.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3968/prost-to-use-mercedes-power-in-2001/ | wayback=20160304190732 | text=Prost to use Mercedes power in 2001?}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02381.html | titel=Prost's engine situation | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-26 | datum=2000-04-10 | sprache=en}}</ref> Am Freitag drehten beide Fahrer über 25 Runden mit vollgefüllten Tanks und erreichten die Plätze 14 durch Alesi und 18 mit Heidfeld.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/san-marino-gp-1-training-619.html | titel=Formel 1 San Marino GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-04-07 | sprache=de}}</ref> Wegen Öldruckproblemen verpasste Heidfeld die Vormittagssitzung und Alesi drehte sich im Verlauf des Tages mehrere Male.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/4039/prost-steady-but-hoping-for-better/ | wayback=20160304112057 | text=Prost steady but hoping for better}}</ref> Am zweiten Trainingstag verschlechterte sich das Team in Bezug auf die Positionen: Alesi erreichte mit 1:27,195 Minuten den 16. und Heidfeld mit 1:27,464 Minuten den 19. Platz; einzig die Minardis mit Gené und Mazzacane schnitten schlechter ab.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/san-marino-gp-2-training-620.html | titel=Formel 1 San Marino GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-04-08 | sprache=de}}</ref> Im Qualifying erreichte Jean Alesi mit knapp zwei Sekunden Rückstand auf die Zeit der Pole-Position den 15. Platz.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/san-marino-gp-qualifying-621.html | titel=Formel 1 San Marino GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-04-08 | sprache=de}}</ref> Am Renntag musste Heidfeld, der sich ohnehin als Letzter qualifiziert hatte, mit dem Ersatzwagen starten, weil sein eigentlicher Wagen nicht ansprang.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/gpe/rr649.html | titel=San Marino GP, 2000 | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-26 | datum=2000-04-09 | sprache=en}}</ref> Im Rennen arbeite sich Alesi auf Rang 13 vor, bis ihn ein Boxenstopp in Runde 20 auf Platz 16 zurückwarf. Jeweils ein Hydraulikdefekt in Runde 22 beziehungsweise 25 beendete das Rennen für Heidfeld und Alesi frühzeitig.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/san-marino-gp-rennen-623.html | titel=Formel 1 San Marino GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-25 | datum=2000-04-09 | sprache=de}}</ref> Das war der zweite Doppelausfall in dieser Saison; von sechs möglichen Zielankünften erreichten die Fahrer bis dahin nur einmal das Ende des Rennens. |
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Im Vorfeld zum [[Großer Preis von Großbritannien 2000|Großen Preis von Großbritannien 2000]] flog das Team für drei Tage erneut nach Silverstone, doch zwecks Motorenprobleme wurden nur 30 Runden absolviert. Bei diesen Testtagen sollten neue Elektronik- und Chassiskomponenten getestet und die Probleme des Autos gelöst werden, doch endeten die Fahrten laut Walton ergebnislos.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/4493/prost-conclude-inconclusive-test/ | wayback=20160304051145 | text=Prost conclude inconclusive test}}</ref><ref name="gpupdate_prost_anticipate">gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/4664/prost-anticipate-better-luck-at-silverstone/ | wayback=20160304112228 | text=Prost anticipate better luck at Silverstone}}</ref> |
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Vor dem Rennwochenende gab Alesi als Ziel aus, nur das Rennen beenden zu wollen.<ref name="gpupdate_prost_anticipate" /> Das erste Training endete mit Alesi und Heidfeld auf den Plätzen 17 und 18, beide Fahrer zeigten sich am Ende sehr enttäuscht über die Motorleistungen.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/grossbritannien-gp-1-training-626.html | titel=Formel 1 Großbritannien GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-04-21 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/4736/problems-left-right-and-centre-for-prost/ | wayback=20160304193406 | text=Problems left right and centre for Prost}}</ref> Am Samstag lag Heidfeld auf Rang zwölf mit zwei Sekunden Rückstand auf die Bestzeit von Häkkinen; Alesi belegte trotz gewechselten Motors Platz 16.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/grossbritannien-gp-2-training-627.html | titel=Formel 1 Großbritannien GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-04-22 | sprache=de}}</ref> Beim Qualifying trat Heidfeld wieder mit dem Ersatzauto an und fuhr nur zwei Runden, da ein Motorschaden die Session für ihn vorzeitig beendete.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/4787/qualifying-the-pits-for-prost/ | wayback=20160304051957 | text=Qualifying the pits for Prost}}</ref> Dies reichte für Platz 17 während Alesi mit 1:27,559 den 15. Platz erfuhr.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/grossbritannien-gp-qualifying-628.html | titel=Formel 1 Großbritannien GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-04-22 | sprache=de}}</ref> Am Sonntag startete Alesi gut ins Rennen und war nach der ersten Runde 13. während Heidfeld auf Platz 20 zurückfiel und bis zu seinem Ausfall am Ende des Feldes blieb; in Runde 51 fiel der Motor aus. Alesi kam durch Ausfälle anderer Fahrer ein paar Plätze weiter nach vorn und belegte im Endklassement mit einer Runde Rückstand den zehnten Platz, gefolgt von Diniz, den beiden Jaguar und den Minardis.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/grossbritannien-gp-rennen-630.html | titel=Formel 1 Großbritannien GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-26 | datum=2000-04-23 | sprache=de}}</ref> |
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==== Möglicher Peugeot-Ausstieg für 2001? ==== |
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Nach dem vierten Rennen kamen die ersten Gerüchte über einen möglichen Verkauf der Motoren von Peugeot nach dieser Saison an andere Hersteller wie Supertec und Fondmetal und der damit einhergehende Austritt aus der Formel 1 auf.<ref name="grandprix_future_peugeot" /> Später im Mai kamen noch Gerüchte über einen möglichen Verkauf an [[Toyota]] auf, die sich zu dieser Zeit für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002]] vorbereiteten.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02415.html | titel=Yamaha, Toyota and Peugeot | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-27 | datum=2000-05-08 | sprache=en}}</ref> |
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==== Durchbruch bei der Zuverlässigkeit ==== |
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Eine Woche vor dem [[Großer Preis von Spanien 2000|Rennwochenende in Spanien]] legte das Team intensive Testfahrten mit Schwerpunkt auf die Zuverlässigkeit auf der Rennstrecke in Barcelona ein. Dabei spulten in vier Tagen Alesi 650 und Heidfeld gar 1000 Kilometer ab. Nachdem der größte Teil der Fehler gefunden worden war, erprobte Prost neue Aerodynamikteile für den Frontflügel sowie einen veränderten Unterboden.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/5247/prost-confident-of-improved-reliability/ | wayback=20151008052222 | text=Prost confident of improved reliability}}</ref> |
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Durch aufschlussreichen Testtage motiviert, startete Prost in die erste Trainingssession und erzielte mit Alesi den zehnten Platz und ließ damit unter anderem die Benettons, Jaguar, BAR und Arrows hinter sich. Heidfeld erreichte Platz 18, rund eine Sekunde hinter seinem Kollegen, allerdings erlitt er im Verlauf der Sitzung ein Leck im Treibstofftank und erledigte deswegen nur mehr wenige Runden.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/spanien-gp-1-training-633.html | titel=Formel 1 Spanien GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-05-05 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/5278/better-sessions-for-prost/ | wayback=20160305014357 | text=Better sessions for Prost}}</ref> Am zweiten Trainingstag erreichte Prost die Plätze 16 und 17, Heidfeld schlug um nur fünf Tausendstel Alesi.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/spanien-gp-2-training-634.html | titel=Formel 1 Spanien GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-05-06 | sprache=de}}</ref> Das Qualifying verlief enttäuschend, beide Fahrer wurden von Störungen ihrer Wagen geplagt. Jean Alesi erzielte nur eine einzelne gezeitete Runde, die er sehr früh im Qualifying erzielte, da ihn ein Hydraulikproblem bis zum Ende der Session an der Box hielt. Nick Heidfeld erreichte nur den 20. Platz und verbesserte seine Zeit wegen eines Motordefekts ebenfalls nicht mehr. Zwar startete er noch mit dem Ersatzwagen einen Versuch. Da aber das Setup von Alesi eingestellt war, verbesserte er seine persönliche Bestzeit nicht.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/5352/frustrating-qualifying-for-prost/ | wayback=20160305142209 | text=‘Frustrating’ qualifying for Prost}}</ref> Da Pedro de la Rosa durch einen nicht regelkonformen Treibstoff vom neunten Platz an das Ende des Feldes verwiesen wurde, starteten die Prost-Fahrer von Platz 17 und 19.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/spanien-gp-qualifying-635.html | titel=Formel 1 Spanien GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-05-06 | sprache=de}}</ref> Beim Rennstart verlor Heidfeld seinen Platz an de la Rosa, der mit Alesi um den 17. Platz kämpfte. Beide berührten sich eingangs Kurve sieben, als de la Rosa sich überraschend innen neben Alesi setzte, und schieden aus. Der zweite Prost-Wagen mit Heidfeld überzeugte während des Rennens nicht und kam mit drei Runden Rückstand als Letzter ins Ziel.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/spanien-gp-rennen-637.html | titel=Formel 1 Spanien GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-05-07 | sprache=de}}</ref> |
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==== Heidfeld am Nürburgring ausgeschlossen ==== |
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[[Datei:Nick Heidfeld 2014 WEC Fuji.jpg|mini|hochkant=.7|Nick Heidfeld (hier aus dem Jahr 2014) durfte an seinem ersten Heimrennen wegen eines zu leichten Fahrzeuges nicht teilnehmen]] |
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Nach der Enttäuschung in Spanien testete das Team mit Heidfeld für drei Tage auf der rund 230 Kilometer von der Basis entfernten Rennstrecke [[Circuit de Nevers Magny-Cours]] neue Aerodynamik- und Motorteile. Am ersten Tag, das war sein 23. Geburtstag, fuhr Heidfeld infolge Regen nur 28 Runden; seine Bestzeit betrug 1:20,22 Minuten.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/5625/prost-take-to-magny-cours-for-testing/ | wayback=20160303171244 | text=Prost take to Magny Cours for testing}}</ref> Am zweiten Tag waren es trotz Sturm 49 Runden mit einer auf 1:19,92 Minuten verbesserten schnellsten Runde.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/5671/heidfeld-hard-at-work/ | wayback=20160304111600 | text=Heidfeld hard at work}}</ref> Am dritten und letzten Tag legte Heidfeld nochmals 43 Runden trotz Getriebe- und Motorproblemen zurück und erzielte mit 1:19,09 Minuten eine um mehr als eine Sekunde schnellere Rundenzeit als am ersten Tag.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/5701/prost-team-ends-testing-at-magny-cours/ | wayback=20160305012000 | text=Prost team ends testing at Magny-Cours}}</ref> |
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Heidfeld, für den der [[Großer Preis von Europa 2000|Große Preis von Europa]] das erste Heimrennen in der Formel 1 war und der deswegen ein neues Helmdesign verwendete, errang am Freitag die neuntschnellste Zeit, nur knapp weniger als eine Sekunde langsamer als der Spitzenreiter Jenson Button. Alesi hingegen fuhr war nur Achtzehnter mit sieben Zehntel Rückstand auf seinen Kollegen.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/europa-gp-1-training-640.html | titel=Formel 1 Europa GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-05-19 | sprache=de}}</ref> Das zweite freie Training endete mit den Plätzen 14 und 15, Alesi wurde um knapp sechs Hundertstel von Heidfeld geschlagen.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/europa-gp-2-training-641.html | titel=Formel 1 Europa GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-05-20 | sprache=de}}</ref> Während dem darauffolgenden Qualifying beschädigte sich Alesi sein Getriebe und errang nur den 18. Platz während Heidfeld mit 1:19,147 Platz 13 realisierte.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/europa-gp-qualifying-642.html | titel=Formel 1 Europa GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-05-20 | sprache=de}}</ref> Doch die Freude währte nur kurz, denn bei der Gewichtsabnahme stellte sich heraus, dass Heidfelds Wagen 598 Kilogramm wog. Der Artikel 4.1 des technischen Reglements der [[FIA]] sah ein Mindestgewicht von 600 Kilogramm vor und der AP03 war um zwei Kilogramm zu leicht und damit illegal. Zunächst wurde Heidfeld die Bestzeit aberkannt<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/5991/heidfeld-disqualified-diniz-fined/ | wayback=20151008063223 | text=Heidfeld disqualified - Diniz fined}}</ref> und später wurde er gar vom Rennen ausgeschlossen.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/5994/heidfeld-excluded-from-european-gp/ | wayback=20151008071220 | text=Heidfeld excluded from European GP}}</ref> Prost legte trotz der Enttäuschung über die Entscheidung keinen Einspruch ein.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/6002/prost-admit-fault-for-heidfeld-dq/ | wayback=20160304051832 | text=Prost admit fault for Heidfeld DQ}}</ref> Alesi startete somit als einziger Vertreter des Teams in das Regenrennen und befand sich nach der ersten Runde auf Platz 14. Er kletterte bis auf Platz sechs. Das wäre ein Platz in den Punkten gewesen, als er infolge des stark einsetzenden Regens verfrüht einen Reifenwechsel einlegen musste. Mit den mittlerweile notwendig gewordenen Regenreifen stieg er auf Rang 13 wieder ins Rennen ein.<ref name="gpupdate_alesi_disappointed" /> Im Verlauf des Rennens plagten Alesi nach seinem zweiten Tankstopp Schaltschwierigkeiten und er musste einen weiteren Boxenstopp einlegen. Bei der Einfahrt zur [[Boxengasse]] aktivierte sich der Geschwindigkeitsbegrenzer nicht; ein jeder Wagen besaß einen Knopf am Lenkrad, der die Höchstgeschwindigkeit für die Boxengasse regelte. Alesi erhielt wegen der Geschwindigkeitsüberschreitung eine 10-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe und musste ein viertes Mal an die Box.<ref name="gpupdate_alesi_disappointed" /> Bei dieser Strafe muss der jeweils bestrafte Fahrer in die Boxengasse fahren und seinen Wagen für mindestens zehn Sekunden auf seinem Stellplatz abstellen. Während der Fahrer die Strafe absitzt, sind keine Arbeiten an dem Wagen zulässig. Alesi beendete das Rennen mit zwei Runden Rückstand auf Platz neun und war damit gleichzeitig der Letzte.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/europa-gp-rennen-644.html | titel=Formel 1 Europa GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-05-21 | sprache=de}}</ref> Alesi zeigte sich nach dem Rennen sehr enttäuscht, da dieses Rennen die perfekte Möglichkeit gewesen wäre, erstmals Weltmeisterschaftspunkte in dieser Saison zu sammeln.<ref name="gpupdate_alesi_disappointed">gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/6051/alesi-disappointed-with-nil-points/ | wayback=20151008052018 | text=Alesi disappointed with nil points}}</ref> |
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==== Nah an den Punkten, Alan Jenkins entlassen ==== |
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[[Datei:Stephane Sarrazin 2012 WEC Fuji.jpg|mini|hochkant=.7|Der Testfahrer Stéphane Sarrazin (hier aus dem Jahr 2012) fuhr erst im Juni 2000 das erste Mal den Prost AP03]] |
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Während die Teams in der Eifel gastierten, ließ [[Mercedes AMG High Performance Powertrains|Mercedes]] verlauten, dass Prost keine Motoren erhalten werde. Es habe Gespräche zwischen Prost und Mercedes gegeben, doch mangele es an der Kapazität, um einen weiteren Rennstall zu beliefern.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/5906/mercedes-deny-prost-winning-chance/ | wayback=20160304111610 | text=Mercedes deny Prost winning chance}}</ref> |
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Mit Stéphane Sarrazin, der damit das erste Mal in den AP03 stieg, kehrte Prost wieder für drei Tage nach Silverstone zurück, um weiter am Aerodynamik-Entwicklungsprogramm zu arbeiten. Am ersten Tag bei Regen fuhr Sarrazin nur zwölf und am Mittwoch 30 Runden; seine schnellste Runde betrug 1:29,200 Minuten. Am letzten Tag fuhr Alesi und erzielte nach 43 Runden eine Bestzeit von 1:27,873 Minuten.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/6220/prost-ends-testing-at-silverstone/ | wayback=20160305081735 | text=Prost ends testing at Silverstone}}</ref> |
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Am Donnerstag, dem 1. Juni 2000, startete die Formel 1 in [[Großer Preis von Monaco 2000|Monaco]] ins erste freie Training, Heidfeld errang dabei nur den 21. Platz und verunfallte mit seinem Wagen in Kurve 16, der ''La Rascasse''. Heidfeld befand sich nach geändertem Setup auf einer neuen schnellen Runde, als er eingangs der Kurve [[Übersteuern (Fahrzeug)|die Kontrolle verlor]] und in die Leitplanken schlitterte. Dabei beschädigte er rechtsseitig beide Radaufhängungen schwer und riss den Front- und Heckflügel ab.<ref>{{Internetquelle | autor=youtube.com | url=https://www.youtube.com/watch?v=-e876Uwn3CY | titel=Nick Heidfeld Monaco 2000 | hrsg=youtube.com | abruf=2020-04-28 | datum=2007-05-25 | sprache=en}}</ref> Alesi auf der anderen Seite erzielte mit 1:22,708 Minuten den siebten Platz und war hocherfreut über das Ergebnis.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/monaco-gp-1-training-647.html | titel=Formel 1 Monaco GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-28 | datum=2000-06-01 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/6425/cause-for-jubilation-at-prost/ | wayback=20160307093657 | text=Cause for jubilation at Prost}}</ref> Am zweiten Tag erreichte Alesi erneut Position sieben, er verbesserte gar seine Zeit um eine Sekunde auf 1:21,072 Minuten und war damit nur um knapp sieben Zehntel langsamer als Coulthard, der am schnellsten war. Heidfeld verbesserte sich ebenfalls um zwei Sekunden und stand am Ende auf Platz 20,<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/monaco-gp-2-training-648.html | titel=Formel 1 Monaco GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-28 | datum=2000-06-03 | sprache=de}}</ref>, allerdings testete er nur eingeschränkt, weil ein Streckenposten den Wagen nach einem Fahrfehler berührt hatte, was automatisch das Ende der Session für Heidfeld bedeutete. Es ist nämlich verboten, Hilfe von Außenstehenden anzunehmen und anschließend die aktive Sitzung fortzusetzen.<ref name="gpupdate_prost_delighted">gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/6502/prost-delighted-with-alesi-qualifying/ | wayback=20160307093419 | text=Prost delighted with Alesi qualifying}}</ref> Im Vorfeld zum Qualifying ließ Alesi die Übersetzung des Getriebes anpassen, weil er so eine bessere Rundenzeit erwartete, jedoch streikte zu Sitzungsbeginn die [[Lichtmaschine]] und er musste mit dem Ersatzwagen die Qualifikation bestreiten. Alesi befürchtete, dass die ganze Arbeit in den Trainings umsonst gewesen sei, nachdem sich die verschiedenen Autos trotz gleichen Setups mitunter unterschiedlich verhielten. Es kam so aber nicht und Alesi positionierte sich mit einer Bestzeit von 1:20,494 Minuten, rund eine Sekunde hinter der [[Pole-Position]]-Zeit von Michael Schumacher, für das Rennen auf Platz sieben. Heidfeld hingegen erreichte nur Platz 18 und war eineinhalb Sekunden langsamer als sein Kollege.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/monaco-gp-qualifying-649.html | titel=Formel 1 Monaco GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-06-03 | sprache=de}}</ref> Heidfeld war sehr enttäuscht über die Ereignisse am Rennwochenende und gab den verringerten Trainingsmöglichkeiten die Schuld für die schwache Leistung.<ref name="gpupdate_prost_delighted" /> Das Rennen begann mit zwei Unterbrechungen: Der erste Start wurde wegen eines Motorschadens von Alexander Wurz abgebrochen und der zweite Start wegen eines Unfalls in der sechsten Kurve, der ''Grand Hotel Hairpin'', als Pedro de la Rosa nach einem missglückten Überholversuch von Button gedreht und die Strecke von mehreren Autos, darunter Heidfeld, blockiert wurde. Beim dritten Versuch gelang es Alesi nach einem sehr guten Start an Barrichello auf Platz sechs vorbeizugehen und lag damit in den Punkten. Doch nach 29 Runden kam das Desaster, Alesi schied auf Platz sieben liegend wegen eines Antriebsdefekts aus. Da im späteren Rennverlauf mit Michael Schumacher, Jarno Trulli und Ralf Schumacher drei Fahrer aus den Top-Vier ausschieden sowie Mika Häkkinen Schwierigkeiten mit dem Gaspedal hatte, wäre neben den ersten Punkten in dieser Saison auch eine mögliche Podestplatzierung möglich gewesen. Heidfeld profitierte von den zahlreichen Ausfällen und kam als Achter ins Ziel; das war für Prost die beste Platzierung in dieser Saison.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/monaco-gp-qualifying-649.html | titel=Formel 1 Monaco GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-06-04 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/6565/points-finish-spoiled-for-prost/ | wayback=20151008053042 | text=Points finish spoiled for Prost}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/monaco-gp-rennen-651.html | titel=Formel 1 Monaco GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-28 | datum=2000-06-04 | sprache=de}}</ref> |
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Nach dem [[Großer Preis von Monaco 2000|Großen Preis von Monaco]] wurde der technische Direktor Alan Jenkins angesichts der anhaltend schlechten Ergebnisse entlassen.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport.com | url=https://us.motorsport.com/f1/news/prost-alan-jenkins-part-ways/1811102/ | titel=Prost, Alan Jenkins part ways | hrsg=motorsport.com | abruf=2020-04-23 | datum=2000-06-09 | sprache=en}}</ref> Es kursierten schon im Vorfeld Gerüchte im Fahrerlager um die mögliche Entlassung von Jenkins, die Prost anfänglich noch dementierte.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/6539/jenkins-rumours-denied/ | wayback=20160305013959 | text=Jenkins rumours denied}}</ref> Als Jenkins aber beim Rennwochenende in Monaco nicht anwesend war, verstärkten sich die Gerüchte. Knapp eine Woche nach dem Rennen bestätigte das Team die Vertragsauflösung.<ref>{{Internetquelle | autor=autonews.fr | url=http://www.autonews.fr/article/prost-jenkins-divorce-prononce-5530 | titel=Prost-Jenkins: Divorce Prononcé | hrsg=Autonews | abruf=2020-04-28 | datum=2000-06-09 | sprache=fr}}</ref> Nachfolger wurde als Zwischenlösung der Fahrzeugdesigner [[Jean-Paul Gousset]].<ref name="grandprix_prost_confirms_gousset">{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02457.html | titel=Prost confirms Gousset | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-28 | datum=2000-06-12 | sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=challenges.fr | url=https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/prost-grand-prix-gousset-se-montre_407873 | titel=Prost Grand Prix - Gousset se montre | hrsg=Challenges: L'économie de demain est l'affaire de tous | abruf=2020-05-13| datum=2000-06-09 | sprache=fr}}</ref> Des Weiteren verließ [[Ben Wood]], ein führender Mitarbeiter in der Aerodynamik-Abteilung, Prost und schloss sich [[Jaguar Racing|Jaguar]] an.<ref name="grandprix_wood_at_minardi" /><ref name="grandprix_prost_confirms_gousset" /> |
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Um sich auf das nächste Rennen in Kanada vorzubereiten, reiste das Team für zwei Tage nach Monza. Anfänglich noch bei Regenwetter erzielte Heidfeld nach 49 Runden ohne Zwischenfälle eine Rundenzeit von 1:27,700 Minuten. Dabei wurden viele neue Komponenten und Setupeinstellungen für Montreal getestet. Am zweiten Tag war Alesi dran und beendete 59 Runden mit einer Bestzeit von 1:27,355 Minuten. Es wurden neben den Setupeinstellungen auch neue Bremsen getestet.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/6703/prost-team-ends-testing-at-monza/ | wayback=20151008041619 | text=Prost team ends testing at Monza}}</ref> |
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Mitte Juni 2000 fand der [[Großer Preis von Kanada 2000|Große Preis von Kanada]] statt, die erste Session begann mit einem Hydraulikfehler beim Wagen von Alesi, der allerdings noch am Vormittag behoben wurde. Alesi erreichte trotz mangelhafter Traktion am Ende des Tages den elften Platz mit einer Zeit von 1:22,022 Minuten. Heidfeld, der am Vormittag einen Unfall erlitt und dabei den Motor beschädigte, war mit 1:23,543 Minuten der langsamste Fahrer im Feld.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/kanada-gp-1-training-654.html | titel=Formel 1 Kanada GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-06-16 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7038/deja-vu-for-prost-at-canada/ | wayback=20160304192222 | text=“Déjà vu” for Prost at Canada}}</ref> Beim Samstagstraining hatte Heidfeld erneut einen Unfall, er drehte sich über einen Randstein von der Strecke und beschädigte dabei seinen Unterboden und den Motor schwer. Alesi verlor ein paar Plätze und lag am Ende auf dem 15. Rang.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/kanada-gp-2-training-655.html | titel=Formel 1 Kanada GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-06-17 | sprache=de}}</ref> Das Qualifying begann denkbar schlecht, nachdem Heidfeld wegen der starken Schäden vom Vormittag in das Ersatzauto wechseln musste und Alesis Peugeot-Motor während der dritten Qualifikationsrunde ausfiel. Alesi positionierte sich auf Platz 17, Heidfeld erreichte nur den vorletzten Platz.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/kanada-gp-qualifying-656.html | titel=Formel 1 Kanada GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-06-17 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7079/another-dissapointing-qualifying-for-prost-peugeot/ | wayback=20160305014345 | text=Another dissapointing qualifying for Prost-Peugeot}}</ref> Beide Prost machten nach dem Rennstart Positionen gut und lagen nach der ersten Runde auf den Plätzen 15 und 18. Im Verlauf des Rennens fiel Alesi auf Platz 17 und Heidfeld auf 18 zurück, bis sie beide ausfielen; Alesi in Runde 38 wegen eines Defekts in der Elektrik und Heidfeld in Runde 34 wegen eines Motorschadens.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/kanada-gp-rennen-658.html | titel=Formel 1 Kanada GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-04-27 | datum=2000-06-18 | sprache=de}}</ref> Im Verlauf des Wochenendes gingen vier verschiedene Motoren kaputt; es war das dritte Rennwochenende mit einem Doppelausfall.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7119/prost-team-ends-terrible-weekend/ | wayback=20160304111621 | text=Prost team ends terrible weekend}}</ref> |
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==== Erste Doppel-Zielankunft trotz öffentlichem Zerwürfnis ==== |
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Im Vorfeld zum [[Großer Preis von Frankreich 2000|Großen Preis von Frankreich]] erklärte Alain Prost, bis Ende Juli einen neuen Motorenpartner finden zu wollen. Er offenbarte dabei auch, in Verhandlungen mit [[Mugen]], [[Supertec]] und [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] zu stehen, wo Alain Prost [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]] ein Rennen vor dem Saisonende als Fahrer entlassen wurde, weil er seinen [[Ferrari 643]] mit einem Lastkraftwagen verglich.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7280/prost-set-to-use-mugen-honda-in-2001/ | wayback=20160303174618 | text=Prost set to use Mugen Honda in 2001}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7583/worried-prost-sets-july-deadline/ | wayback=20160304192359 | text=Worried Prost sets July deadline}}</ref> |
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Als Vorbereitung zum für das Team wichtigsten Rennen in dieser Saison, dem Heimrennen in Frankreich, begab sich die Prost-Mannschaft eine Woche vor dem [[Großer Preis von Frankreich 2000|Großen Preis von Frankreich]] für drei Tage mit ihren beiden Stammfahrern sowie dem Testfahrer Sarrazin auf die Strecke in [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]]. Mitgebracht wurde eine neue Evolutionsstufe des Peugeot-A20-Motors, der nach Herstellerangaben nun ''„sehr nahe bei 800 [[Pferdestärke|PS]] liege“''.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7540/peugeot-play-waiting-game-in-f1/ | wayback=20160304112041 | text=Peugeot play waiting game in F1}}</ref> Am 21. Juni 2000 startete der Rennstall mit Alesi und Heidfeld die Tests und beendete sie am 23. Juni, wobei am letzten Tag Sarrazin statt Alesi fuhr. Die Testfahrten endeten erfreulich für die Fahrer, die von dem veränderten Motor in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit viel erwarteten.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7526/prost-team-ready-for-home-grand-prix/ | wayback=20160303232042 | text=Prost team ready for home Grand Prix}}</ref> |
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Bei einer Pressekonferenz am Donnerstag vor dem Rennen sagte Alesi, dass er Prost trotz seines Zweijahresvertrages für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|nächste Saison]] verlassen würde, falls der Wagen in den nächsten Rennen nicht an Zuverlässigkeit gewinne.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02489.html | titel=Alesi sticking by Prost | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-30 | datum=2000-06-29 | sprache=en}}</ref> Später in der Saison gab Alesi, nachdem es zu Gerüchte über eine Übernahme durch Lotus kam, bekannt, das Team ebenfalls zu verlassen, wenn Alain Prost nicht mehr die Kontrolle über den Rennstall inne hat.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/9661/should-i-stay-or-should-i-go-alesi/ | wayback=20160303182619 | text=Should I stay or should I go? - Alesi}}</ref> |
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In beiden freien Trainings wurde noch der alte Motor eingesetzt;<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7607/prost-things-can-only-get-better/ | wayback=20160304112206 | text=Prost: Things can only get better}}</ref> Heidfeld erreichte mit 1:18,125 Minuten die achtschnellste und Alesi mit knapp einem Zehntel Rückstand auf seinen Kollegen die zwölftschnellste Rundenzeit<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/frankreich-gp-1-training-661.html | titel=Formel 1 Frankreich GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-06-30 | sprache=de}}</ref>; beim zweiten Trainingstag platzierte sich das Team nur mehr auf den Plätzen 18 und 20.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/frankreich-gp-2-training-662.html | titel=Formel 1 Frankreich GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-07-01 | sprache=de}}</ref> Das Qualifying erfüllte die Erwartungen der Fahrer trotz des neuen Motors, der in der Pause zwischen den Sessions eingebaut wurde, nicht: Heidfeld erzielte mit 1:17,374 Minuten Platz 15 und Alesi lag zwei Zehntel dahinter auf Rang 18.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/frankreich-gp-qualifying-663.html | titel=Formel 1 Frankreich GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-07-01 | sprache=de}}</ref> Alesi hatte in der Sitzung Schwierigkeiten mit der Signalübertragung des Gaspedals sowie durch generelle Schwächen des Motors. Unter anderem beschleunigte der Motor kurzzeitig weiter, obwohl das Gaspedal nicht mehr betätigt wurde, und beim erneuten Beschleunigungsversuch kam es zu [[Fehlzündung]]en.<ref name="ladepeche_fr" /><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7622/not-the-home-grand-prix-prost-wished-for/ | wayback=20160304050936 | text=Not the home Grand Prix Prost wished for}}</ref> |
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Nach dem Qualifying folgte öffentlich Kritik an Peugeot. Besonders deutlich wurde Alesi mit dem Satz: „Wenn dieser Motor 792 PS hat, dann haben die anderen 850!“<ref name="lesoir_be">{{Internetquelle | autor=lesoir.be | url=https://www.lesoir.be/art/coulthard-s-impose-dans-la-nievre-en-champion-du-monde-_t-20000703-Z0JEMU.html | titel=Coulthard s'impose dans la Nièvre en champion du monde potentiel «Retour à la case monégasque» Cinq minutes de grève chez Peugeot Magazine Le septennat de Jean Todt En bref | hrsg=Le Soir | abruf=2020-05-01 | datum=2000-07-03 | sprache=fr}}</ref> Peugeot zeigte sich sehr erbost über die öffentliche Bekanntgabe der internen Probleme sowie der harschen Kritik von Alesi und beschloss, beim Warm-Up am Sonntag für fünf Minuten die Arbeit am Motor zu verweigern; ein symbolischer Streik. Der Sportdirektor von [[Peugeot#Motorsport|Peugeot]], [[Corrado Provera]], konterte die Kritik und verwies darauf, dass das Gaspedal und dessen Sensoren nicht in den Tätigkeitsbereich des Motorenherstellers fallen und Peugeot mithin nicht die Schuld an diesem Problem trage. Alain Prost hingegen zeigte sich enttäuscht über die mangelnde Unterstützung seitens Peugeot seit Beginn der Zusammenarbeit im Jahr 1998.<ref name="lesoir_be" /><ref>{{Internetquelle | autor=leparisien.fr | url=http://www.leparisien.fr/sports/prost-peugeot-c-est-la-guerre-magny-cours-03-07-2000-2001479091.php | titel=Prost-Peugeot : c'est la guerre ! Magny-Cours | hrsg=Le Parisien | abruf=2020-05-01 | datum=2000-07-03 | sprache=fr}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=autonews.fr | url=http://www.autonews.fr/article/peugeot-c-est-pas-nous-5723 | titel=Peugeot: "C'est Pas Nous..." | hrsg=Autonews: L'Actu Auto by Men's Up | abruf=2020-05-01 | datum=2000-07-02 | sprache=de}}</ref> |
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Beide Fahrer starteten gut in das Rennen und belegten am Ende der ersten Runde die Plätze 14 und 15, in der zweiten Runde überholte Alesi seinen Kollegen und lag nun seinerseits auf Platz 14. In Runde vier verlor Heidfeld einen Platz an Fisichella, mit dem er mehrere Runden um die Position kämpfte und in Runde elf wieder zurücküberholte. Dabei entstand ein teaminternes Desaster, denn bei genau diesem Überholmanöver berührte Heidfeld Alesi am Heck, der sich daraufhin drehte. Alesi fiel auf Platz 18 zurück, während Heidfeld auf Platz 14 verblieb. Alesi wechselte in Runde 18 als Erster die Reifen und kehrte auf Rang 19 ins Rennen zurück. Heidfeld fuhr in Runde 20 an die Box für frische Reifen und ließ dabei seinen Wagen auf Schäden nach der Berührung kontrollieren. Beide Fahrer lagen danach auf den Plätzen 19 und 20, kamen aber durch Ausfälle anderer Fahrer in Runde 41 auf Rang 13 und 15 vor. Alesi begann mit Gené um seinen Platz zu kämpfen, als sie sich in Runde 52 berührten und drehten. Da sie allerdings auf dem vorletzten und letzten Platz lagen, verloren sie keine weiteren Ränge. Beide Prost-Fahrer beendeten das Rennen auf den Plätzen zwölf und 14, Heidfeld entschuldigte sich nach dem Rennen bei Alesi und dem Team für die Berührung. Dies war das erste und einzige Rennen in dieser Saison, in dem beide Prost-Piloten das Ziel erreichten.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.fia.com/presse/f1news-a/France-2000-4.htm | wayback=20040302104151 | text=Race Facts And Incidents}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=statsf1.com | url=https://www.statsf1.com/de/2000/france/tour-par-tour.aspx | titel=Frankreich 2000 — Runden geführt| hrsg=Stats F1 | abruf=2020-05-01 | datum=2000-07-02 | sprache=fr}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/frankreich-gp-rennen-665.html | titel=Formel 1 Frankreich GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-01 | datum=2000-07-02 | sprache=de}}</ref> |
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==== Tiefpunkt der Weltmeisterschaft in Österreich ==== |
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Für Vorbereitungen auf den Großen Preis von Österreich begab sich der Rennstall auf den [[Autodromo di Vairano]], der wenige Kilometer südlich von [[Mailand]] liegt und erst fünf Jahre alt war. Für zwei Tage ging Stéphane Sarrazin ans Steuer, er testete neue Modifikationen der Aerodynamik wie eine neu konstruierte Motorabdeckung mit neuem Auspuff und kleine angepasste Flügel am Heck.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/7981/prost-team-well-prepared-for-austria/ | wayback=20160304193846 | text=Prost team well prepared for Austria}}</ref> |
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Am Freitag erreichten die Prosts beim ersten freien Training in [[Großer Preis von Österreich 2000|Österreich]] die Plätze elf durch Alesi und 13 durch Heidfeld, beide Fahrer trennten nur 16 Hundertstelsekunden.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/oesterreich-gp-1-training-668.html | titel=Formel 1 Österreich GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-02 | datum=2000-07-14 | sprache=de}}</ref> Alesi äußerte seine Befürchtung, dass das Qualifying sehr schwer werden könnte, da die Fahrer zeitenmäßig sehr nah beieinander lägen.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/8051/prost-team-already-thinking-about-tomorrow-s-qualifying/ | wayback=20151008065639 | text=Prost team already thinking about tomorrow's qualifying}}</ref> Bei der zweiten Trainingssitzung wiederholten die beiden Fahrer die guten Positionen nicht, Heidfelds Zeit von 1:12,698 Minuten reichte nur für Platz 17 und Alesi erfuhr gar nur Platz 20.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/oesterreich-gp-2-training-669.html | titel=Formel 1 Österreich GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-02 | datum=2000-07-15 | sprache=de}}</ref> Im Qualifying steigerte sich vor allem Heidfeld um über eine halbe Sekunde und platzierte sich auf Rang 13, Alesi hingegen lag drei Zehntel hinter seinem Kollegen auf Platz 17.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/oesterreich-gp-qualifying-670.html | titel=Formel 1 Österreich GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-02 | datum=2000-07-15 | sprache=de}}</ref> Im Rennen erwischte Alesi einen hervorragenden Start. In Kurve eins verunfallten ein paar Wagen und beide Prost-Piloten wichen über das Gras aus, behielten aber ihre jeweiligen Positionen. Alesi lag am Ende der ersten Runde auf Platz 14 und damit direkt hinter Heidfeld, der nach dem Start keine Position gewann oder verlor. Bis Runde vier arbeiteten sie sich auf Platz zehn vor, wo dann beide Fahrer die Positionen tauschten und Alesi auf zehn vor Heidfeld auf elf lag. Alesi startete danach mit Wurz einen Kampf um Position neun und ging in Runde 16 an ihm vorbei. Alesi, der auf einer Zwei-Stopp-Strategie unterwegs war, eröffnete in Runde 24 die Boxenstoppserie und kam nach 30 Sekunden auf Rang 13 wieder ins Rennen zurück. Heidfeld, durch Boxenstopp und Ausfälle auf Position acht vorgefahren, erledigte in Runde 39 seinen einzig geplanten Boxenstopp und kam nach 31 Sekunden auf Rang 13, eine Sekunde vor Alesi, auf die Strecke zurück. In Runde 42 geschah dann das Desaster aus Sicht von Prost: Heidfeld lag vor Alesi auf Rang 13, als dieser in Kurve eins, der [[Niki Lauda|Niki-Lauda]]-Kurve, an seinem Teamkollegen vorbeigehen wollte. Alesi setzte sich kurveneingans innen und Heidfeld übersah ihn. Alesi traf den anderen Wagen auf Höhe des Hinterrades mit viel Wucht und zerstörte sich damit seine eigene Radaufhängung, während sich Heidfeld ins Kiesbett drehte und ebenfalls aufgeben musste.<ref>{{Internetquelle | autor=youtube.com | url=https://www.youtube.com/watch?v=Gxrdl3rMn9U | titel=F1 Austrian GP 2000 Jean Alesi Nick Heidfeld Collision | hrsg=Youtube | abruf=2020-05-02 | datum=2000-07-16 | sprache=de}}</ref> Dieser Unfall bedeutete der vierte Totalausfall des Prost-Teams in dieser Saison.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/oesterreich-gp-rennen-672.html | titel=Formel 1 Österreich GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-02 | datum=2000-07-16 | sprache=de}}</ref><ref>dbs.galeforcef1.com {{Webarchiv | url=http://dbs.galeforcef1.com/laps_2000/lbl_at_laps.html | wayback=20050104185551 | text=Lay-by-Lap: Grand Prix of Austria 2000}}</ref><ref>formula1.com {{Webarchiv | url=http://www.formula1.com/races/racenews00/austria/race.html | wayback=20001216205700 | text=2000 Round 10 Austria: A-1 Ring Live Race Report}}</ref> |
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Alesi war wütend auf Heidfeld, da er durch die Zwei-Stopp-Strategie schneller und er sich sicher war, Heidfeld würde ihn vorbeilassen.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/8243/prost-aim-to-forget-disasterous-race/ | wayback=20160305014109 | text=Prost aim to forget disasterous race}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/8726/alesi-lambastes-team-mate/ | wayback=20160305012025 | text=Alesi lambastes team mate}}</ref> Prost war nach dem Rennen fassungslos über den Unfall, zumal ein ähnlicher im Rennen davor schon passierte.<ref>{{Internetquelle | autor=leparisien.fr | url=http://www.leparisien.fr/sports/l-incroyable-accident-des-prost-spielberg-autriche-17-07-2000-2001508132.php | titel=L'incroyable accident des Prost Spielberg (Autriche) | hrsg=Le Parisien | abruf=2020-05-02 | datum=2000-07-17 | sprache=fr}}</ref> Laut John Walton hatte Heidfeld über Funk die Anweisung erhalten, Alesi vorbeizulassen, da er auf einer anderen Strategie als Heidfeld fuhr. Doch die Nachricht war wegen eines Funkloches nicht angekommen. Beide Fahrer mussten sich nach dem Rennen zur Rennleitung begeben, um den Unfall zwecks einer möglichen Strafe für die Fahrer aufzuarbeiten. Es wurden am Ende keine Strafen ausgesprochen.<ref>{{Internetquelle | autor=autonews.fr | url=http://www.autonews.fr/article/nouveau-ko-pour-prost-gp-5825 | titel=Nouveau KO Pour Prost GP | hrsg=Autonews: L'Actu Auto by Men's Up | abruf=2020-05-02 | datum=2000-07-17 | sprache=fr}}</ref> |
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==== Schwerer Unfall von Alesi ==== |
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Peugeot erklärte nach dem Rennwochenende offiziell, sich mit Ende der Saison 2000 aus der Formel 1 endgültig zurückzuziehen. Alle Materialien des Herstellers, einschließlich der bereits fertig konstruierten Motoren sowie der [[Forschung und Entwicklung|Forschungs- und Entwicklungsdaten]], wurden an [[Asiatech]] verkauft.<ref name="gpupdate_peugeot_pull_out">gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/8745/peugeot-pull-out-of-f1/ | wayback=20151008071203 | text=Peugeot pull out of F1}}</ref> |
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Im Vorfeld zum Großen Preis von Deutschland testete Prost, neben Ferrari und Minardi, für zwei Tage in [[Mugello Circuit|Mugello]]. An Tag eins erzielte Nick Heidfeld mit 1:28,946 Minuten seine persönliche Bestzeit und lag damit eine halbe Sekunde hinter Genés Minardi sowie über vier Sekunden hinter dem Ferrari von Barrichello.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02569.html | titel=Barrichello shows strugglers a clean pair of heels | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-05 | datum=2000-07-19 | sprache=en}}</ref> Am zweiten Tag übernahm Alesi das Cockpit und drehte mit 1:28,308 Minuten seine schnellste Trainingsrunde, eineinhalb Sekunden langsamer als Barrichello und eineinhalb Sekunden schneller als Gené.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02576.html | titel=Barrichello on top again at Mugello | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-05 | datum=2000-07-20 | sprache=en}}</ref> |
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Ende Juli fand der [[Großer Preis von Deutschland 2000|Große Preis von Deutschland]] statt. Im ersten freien Training belegten die Prost Platz elf und 13. Heidfeld, der am Vormittag mit Motorproblemen kämpfte, war mit 1:45,229 Minuten um drei Zehntel schneller als Alesi, der wiederum eine unzureichende Traktion des Wagens bemängelte.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/deutschland-gp-1-training-675.html | titel=Formel 1 Deutschland GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-05 | datum=2000-07-28 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/8922/encouraging-times-for-prost/ | wayback=20160305014335 | text=Encouraging times for Prost}}</ref> Am Samstag lag Heidfeld trotz Getriebeproblemen auf Platz 17 und Alesi auf Position 19; diesmal trennten die beiden Fahrer vier Zehntel voneinander.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/deutschland-gp-2-training-676.html | titel=Formel 1 Deutschland GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-05 | datum=2000-07-29 | sprache=de}}</ref> Das Qualifying fand unter leichtem Regen statt, Heidfeld qualifizierte sich mit 1:48,690 Minuten für den 13. Platz, Alesi lag mit 1:50,289 Minuten auf Platz 20.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/deutschland-gp-qualifying-677.html | titel=Formel 1 Deutschland GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-05 | datum=2000-07-29 | sprache=de}}</ref> Nach dem Start verbesserte sich Alesi um zwei Plätze, da Michael Schumacher sowie Fisichella durch einen Unfall ausschieden und Button vom Ende des Feldes starten musste; einen Platz verlor er an den sehr gut startenden Gené. Alesi blieb bis Runde 25 hinter Gené, als er mit Beginn einer Safety-Car-Phase durch einen [[Flitzer]] seinen ersten Stopp einlegte. Heidfeld hielt seinen 13. Platz vorerst, bis in Runde drei Frentzen ihn überholte. Heidfeld kämpfte daraufhin mit den Sauber-Piloten, die ihn in Runde elf beide überholten. In Runde 24 legte er, mittlerweile durch Boxenstopps und Unfälle auf Position zwölf vorgerückt, seinen ersten Tankstopp ein. Nach 31 Sekunden kam er auf dem letzten Platz wieder ins Rennen. Somit lagen beide Prosts ab Runde 26 auf den Positionen 17 und 18, einzig Mazzcane im Minardi lag nach seinem Tankstopp dahinter. Beim wieder freigegebenen Rennen verlor Heidfeld zwei Plätze an Alesi und Mazzacane und lag damit am Ende des Feldes. In derselben Runde schied dann Alesi durch einen heftigen Unfall mit Diniz aus. Beim Anbremsen zur Kurve zwei berührten sich beide Fahrer, Alesi riss sich die beiden vorderen Räder ab und schlitterte mit knapp 290 km/h<ref name="grandprix_alesis_head_still_spinning">{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02655.html | titel=Alesi's head still spinning | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-07 | sprache=en}}</ref> ungebremst in die Leitplanken. Danach drehte er sich mit hoher Geschwindigkeit mehrere Male um die horizontale Achse des Fahrzeuges, erlitt allerdings bei dem Unfall nur leichte Verletzungen. Heidfeld war damit der einzige Prost-Fahrer im Feld. Mit Runde 40 lag er nach seinem zweiten Boxenstopp und dank einiger Ausfälle anderer Fahrer auf Platz zehn, doch musste er mit defekter [[Lichtmaschine]] aufgeben. Da nur mehr fünf Runden verblieben, wurde er auf Platz zwölf gewertet.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/deutschland-gp-rennen-679.html | titel=Formel 1 Deutschland GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-05 | datum=2000-07-30 | sprache=de}}</ref><ref>galeforcef1.com {{Webarchiv | url=http://dbs.galeforcef1.com/laps_2000/lbl_de_laps.html | wayback=20041231163935 | text=Lay-by-Lap: Grand Prix of Germany 2000}}</ref><ref>formula1.com {{Webarchiv | url=http://www.formula1.com/races/racenews00/germany/race.html | wayback=20010618225844 | text=Round 11 Germany: Hockenheim Live Race Report}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=statsf1.com | url=https://www.statsf1.com/en/2000/allemagne/tour-par-tour.aspx | titel=Germany 2000 - Lap by lap | hrsg=Stats F1 | abruf=2020-05-05 | datum=2000-07-30 | sprache=fr}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/9081/reliability-problems-take-their-toll-on-prost/ | wayback=20151008025150 | text=Reliability problems take their toll on Prost}}</ref> |
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Eine Woche nach dem Unfall wurde Alesi von Ärzten untersucht, nachdem er über akuten Schwindel, Übelkeit und Schmerzen klagte. Die Ärzte gaben für das nächste Rennen in Budapest grünes Licht, da nichts gebrochen war und es sich nur um muskuläre Probleme handelte. Währenddessen testete Prost in Barcelona für zwei Tage neue Aerodynamik-Komponenten.<ref name="grandprix_alesis_head_still_spinning" /><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/9243/alesi-could-miss-hungarian-grand-prix/ | wayback=20160304112122 | text=Alesi could miss Hungarian Grand Prix}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/9383/prost-test-while-alesi-suffers/ | wayback=20160304094810 | text=Prost test while Alesi suffers}}</ref> |
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==== Zwei Rennen ohne Zielankünfte ==== |
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Beim ersten freien Training am Freitag zum [[Großer Preis von Ungarn 2000|Großen Preis von Ungarn]] lag Heidfeld auf Platz elf etwa zwei Sekunden hinter der Bestzeit des Tages, Alesi folgte nur wenige Hundertstel dahinter auf Rang 13.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/ungarn-gp-1-training-682.html | titel=Formel 1 Ungarn GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-11 | sprache=de}}</ref> Beide Wagen waren mit neuen Aerodynamik-Teilen ausgestattet.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/9743/prost-on-the-up-at-hungaroring/ | wayback=20160305012511 | text=Prost on the up at Hungaroring}}</ref> Am Samstag erreichte Alesi Platz 14 im Training wie auch in der Qualifikation, Heidfeld lag im Training nur auf Platz 20 und im Qualifying mit dem Reserveauto<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/9819/prost-pleased-with-improved-performance/ | wayback=20160305014123 | text=Prost pleased with improved performance}}</ref> auf Platz 19 mit knapp drei Sekunden Rückstand auf die Pole-Position-Zeit.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/ungarn-gp-2-training-683.html | titel=Formel 1 Ungarn GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-12 | sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/ungarn-gp-qualifying-684.html | titel=Formel 1 Ungarn GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-11 | sprache=de}}</ref> Nach dem Rennstart begann Alesi mit Trulli um Position zwölf zu kämpfen, bevor sich ab Runde neun ein Schaden an der linken Antriebswelle anzubahnen schien. Alesi fuhr an die Box, nachdem das Lenkrad sich mehrere Male gefährlich zur linken Seite neigte und der Wagen nur mehr schwer zu kontrollieren war. Nach einem Reparaturstopp, der knapp zwei Minuten dauerte, nahm Alesi als Letzter das Rennen wieder auf, doch der Fehler war nicht behoben und Alesi gab das Rennen auf. Heidfeld machte beim Start zwei Positionen gut und lag für mehrere Runden nur knapp hinter Zonta auf Position 17, als die Batterie zu versagen schien. Heidfeld wurde angewiesen, die Drehzahlen hoch zu halten, doch dies stand im Widerspruch zum ersten Boxenstopp, da er dadurch nicht in den ersten Gang schalten konnte. Heidfeld musste daraufhin das Rennen ebenfalls frühzeitig beenden.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/ungarn-gp-rennen-686.html | titel=Formel 1 Ungarn GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-12 | sprache=de}}</ref><ref>galeforcef1.com {{Webarchiv | url=http://dbs.galeforcef1.com/laps_2000/lbl_hu_laps.html | wayback=20020717182347 | text=Lay-by-Lap: Grand Prix of Hungary 2000}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/9902/prost-really-disappointed-with-race/ | wayback=20160304112214 | text=Prost 'really disappointed' with race}}</ref> |
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Da die Hauptsponsoren [[Gauloises]] und [[BIC Group|BIC]] noch keine Entscheidung über einen Verbleib bei Prost für die Saison 2001 getroffen hatten und deren Abgang wahrscheinlicher wurde, überlegte Alain Prost weitere Anteile an das deutsche Unternehmen [[U! Sports|UFA]] zu verkaufen. Das Unternehmen besaß davor schon 10 Prozent sowie die Marketingrechte des Teams. Mit dem Teilverkauf hätte Alain Prost die Kontrolle über den Rennstall behalten und das Geld für neue Motoren einsetzen können.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02678.html | titel=UFA may get bigger slice of Prost | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-05 | datum=2000-08-13 | sprache=en}}</ref> Zu diesem Zeitpunkt stand der Rennstall noch ohne einen Motorenvertrag für die nächste Saison da und verhandelte mit Ferrari über die Nutzung der Vorjahresmotoren.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/10063/prost-to-tame-stallion-power/ | wayback=20151008071158 | text=Prost to tame stallion power?}}</ref> |
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Dieses Mal reiste das Team für zwei Tage auf die neu asphaltierte Strecke nach Monza, um sich für Spa vorzubereiten. Alesi startete an beiden Tagen und legte insgesamt 117 Runden zurück, seine Bestzeit betrug 1:28,560 Minuten. An beiden Tagen streikte der Motor jeweils einmal.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02703.html | titel=Alesi testing at Monza | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-16 | sprache=en}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/10195/prost-and-alesi-end-two-day-test-session/ | wayback=20160303232816 | text=Prost and Alesi end two day test session}}</ref> |
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[[Datei:Jean Alesi 2000 Belgium.jpg|mini|Jean Alesi beim [[Großer Preis von Belgien 2000|Großen Preis von Belgien]]]] |
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Am Freitag in [[Großer Preis von Belgien 2000|Belgien]] belegten die beiden Prost die letzten Plätze, mehr als drei Sekunden hinter der Tagesbestzeit.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/belgien-gp-1-training-689.html | titel=Formel 1 Belgien GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-25 | sprache=de}}</ref> Alesi legte den ganzen Vormittag wegen einer defekten Benzinpumpe keine Rundenzeit hin, Heidfeld fand nicht die richtige Abstimmung für das Auto.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/10534/tough-day-for-prost/ | wayback=20160304050914 | text=Tough day for Prost}}</ref> Am zweiten Tag verbesserten sich die Rundenzeiten beider Fahrer erheblich. Alesi war auf Position elf dreieinhalb Sekunden schneller als am Freitag und Heidfeld lag nur eine halbe Sekunde dahinter auf Rang 13.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/belgien-gp-2-training-690.html | titel=Formel 1 Belgien GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-26 | sprache=de}}</ref> Im Qualifying wiederholte Alesi seine beste Rundenzeit nicht und erzielte mit 1:53,309 Minuten nur den 17. Platz. Bei seinem letzten Versuch einer besseren Rundenzeit drehte er sich in der Kurve 19.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/10622/prost-hoped-for-better/ | wayback=20160307092949 | text=Prost hoped for better}}</ref> Heidfeld lag auf Rang 14 mit einem Zehntel Vorsprung auf den Franzosen.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/belgien-gp-qualifying-691.html | titel=Formel 1 Belgien GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-26 | sprache=de}}</ref> Das Rennen wurde mit Regenreifen gestartet, Alesi fuhr nach dem Start auf Position 15 vor und lag damit unmittelbar hinter seinem Kollegen, der seine Position nach dem Start behielt. In Runde vier kam als erster Fahrer Alesi und in Runde fünf Heidfeld für Trockenreifen in die Boxengasse, während alle anderen noch auf Regenreifen unterwegs waren. Nach einer Reihe von Boxenstopps lag Alesi in Runde sieben auf Position acht und erzielte mit 2:00,889 Minuten die schnellste Rennrundenzeit von allen Fahrern. In Runde neun lag er gar auf Position vier, nachdem nun alle auf Trockenreifen gewechselt hatten. Heidfeld konnte seinem Kollegen nach einem schlechten Boxenstopp nicht folgen. In Runde zwölf lag er auf Position 17, als ein Motorschaden sein Rennen beendete. Dieser Defekt war auf den ersten Boxenstopp in Runde fünf zurückzuführen, als Heidfeld den ersten Gang seines Getriebes zerstörte. Das passierte, weil er mit zu hohen Drehzahlen herunterschaltete. Da der Motor und das Getriebe einen gemeinsamen Ölkreislauf hatten, kam es wegen eines Ölverlusts daraufhin im Rennverlauf zum Motorschaden.<ref name="gpupdate_prost_encouraged_by_Alesi_pace">gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/10682/prost-encouraged-by-alesi-pace/ | wayback=20160304051654 | text=Prost encouraged by Alesi pace}}</ref> In Runde 18 fuhr Alesi für seinen zweiten Stopp an die Box und kehrte nach 31 Sekunden auf Platz zehn ins Rennen zurück. In Runde 31, erneut auf Position fünf vorgefahren, stand sein letzter Stopp an; nach 29 Sekunden fuhr er auf Platz neun weiter. Währenddessen schied der Viertplatzierte Barrichello aus und Alesi war auf Position acht liegend knapp vor den Punkterängen, doch er musste das Rennen in derselben Runde wegen einer defekten Kraftstoffpumpe aufgeben.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/belgien-gp-rennen-693.html | titel=Formel 1 Belgien GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-06 | datum=2000-08-27 | sprache=de}}</ref><ref>galeforcef1.com {{Webarchiv | url=http://dbs.galeforcef1.com/laps_2000/lbl_be_laps.html | wayback=20041231162934 | text=Lay-by-Lap: Grand Prix of Belgium 2000}}</ref><ref>formula1.com {{Webarchiv | url=http://www.formula1.com/races/racenews00/belgium/race.html | wayback=20010627022034 | text=Round 13 Belgium: Spa Live Race Report}}</ref> |
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Nach dem Rennen äußerte Alesi, er werde Prost nicht verlassen und seinen Zweijahresvertrag erfüllen, wenn Alain Prost die Kontrolle über das Team in der Saison 2001 behalte.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/10569/alesi-clears-up-future-plans/ | wayback=20160304091733 | text=Alesi clears up future plans}}</ref> Heidfeld hingegen unterzeichnete einen Dreijahresvertrag mit [[Sauber Motorsport|Sauber]] und ersetzte damit Pedro Diniz.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/10743/heidfeld-signs-for-sauber/ | wayback=20160305014047 | text=Heidfeld signs for Sauber}}</ref> Als Ersatz für den freien Platz im Prost-Team wurde Diniz gehandelt, der mit [[Parmalat]] einen finanzkräftigen Sponsor ins Team mitbringen könnte. Prost vertagte die Entscheidung über den Ersatz für Heidfeld zunächst.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/10749/diniz-set-for-prost-swap/ | wayback=20160305082902 | text=Diniz set for Prost swap}}</ref> |
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==== Weiter viele Ausfälle am Ende ==== |
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Alle Teams versammelten sich Ende August für vier Tage zu einer gemeinsamen Vorbereitungsphase auf der Rennstrecke in Monza. An Tag eins übernahm Heidfeld das Steuer und lag mit 1:28,801 Minuten an der vorletzten Stelle, nur Gené im Minardi war um eine halbe Sekunde langsamer.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02771.html | titel=Teams begin testing at Monza | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-07 | datum=2000-08-29 | sprache=en}}</ref> Tags darauf erzielte Heidfeld eine leicht langsamere Zeit und wurde 16. von insgesamt 18 Fahrern.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02773.html | titel=Coulthard tops times after criticizing Monza | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-07 | datum=2000-08-30 | sprache=en}}</ref> Für die letzten zwei Tage übernahm Alesi den Wagen und belegte am dritten Tag den 14. Platz von insgesamt 18 Fahrern.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02775.html | titel=Villeneuve the master of the wet in Monza testing | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-07 | datum=2000-08-31 | sprache=en}}</ref> Am letzten Tag wurde Alesi mit seiner Bestzeit von 1:28,051 Minuten der langsamste Fahrer.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02780.html | titel=Ralf Schumacher quickest in Friday testing at Monza | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-07 | datum=2000-09-01 | sprache=en}}</ref> |
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Das ersten freien Training zum [[Großer Preis von Italien 2000|Großen Preis von Italien]] begann für Prost schlecht, beide Wagen belegten nur die Plätze 19 und 22. Alesi fuhr nur am Vormittag, da beim Wagen ein Hydraulikproblem auftrat und die Reparatur den ganzen Nachmittag in Anspruch nahm.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/italien-gp-1-training-696.html | titel=Formel 1 Italien GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-07 | datum=2000-09-08 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/11332/prost-hope-to-make-up-for-lost-time/ | wayback=20160304195235 | text=Prost hope to make up for lost time}}</ref> Am Samstag belegte Alesi mit 1:25,299 Minuten den 13. Platz, Heidfeld auf Rang 15 lag nur knapp dahinter.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/italien-gp-2-training-697.html | titel=Formel 1 Italien GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-07 | datum=2000-09-09 | sprache=de}}</ref> Das Qualifying fand bei großer Hitze statt, die laut Alain Prost den Wagen nicht zugutekam.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/11433/prost-focussing-on-race/ | wayback=20160304190806 | text=Prost focussing on race}}</ref> Alesi und Heidfeld qualifizierten sich für die Plätze 19 sowie 20 und ließen nur die beiden Minardis mit den veralteten Fondmetal-Motoren hinter sich.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/italien-gp-qualifying-698.html | titel=Formel 1 Italien GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-07 | datum=2000-09-09 | sprache=de}}</ref> Beim Rennstart starb Alesis Motor ab und der Wagen musste in die Boxengasse geschoben werden, von wo er mit einer Runde Rückstand das Rennen aufnahm. Heidfeld überholte mehrere Fahrzeuge, die wegen Reparaturen nach einem großen Unfall in Kurve drei an die Box mussten, und lag mit Runde zwei an Position zehn. Nachdem das Rennen in Runde elf wieder freigegeben wurde, kämpfte er mit Zonta um seine Position und verlor sie in Runde 13. Da Button und Villeneuve ausfielen, lag Heidfeld auf Platz neun, als er in Runde 15 seinen Wagen drehte und das Rennen nicht mehr fortsetzen konnte. Alesi, der mit einer Ein-Stopp-Strategie fuhr, lag während des ganzen Rennens am Ende des Feldes und beendete es mit zwei Runden Rückstand als Zwölfter und damit Letzter.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/italien-gp-rennen-700.html | titel=Formel 1 Italien GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-07 | datum=2000-09-10 | sprache=de}}</ref><ref>galeforcef1.com {{Webarchiv | url=http://dbs.galeforcef1.com/laps_2000/lbl_it_laps.html | wayback=20050104201905 | text=Lay-by-Lap: Grand Prix of Italy 2000}}</ref><ref>formula1.com {{Webarchiv | url=http://www.formula1.com/races/racenews00/italy/race.html | wayback=20010627081132 | text=Round 13 Italy: Monza Live Race Report}}</ref> |
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Anders als die anderen Teams veranlasste Alain Prost keine Testfahrten, um sich auf das Rennen am [[Indianapolis Motor Speedway]] vorzubereiten.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/19207/no-testing-for-prost/ | wayback=20160303231209 | text=No testing for Prost}}</ref> Am Freitag vor dem ersten freien Training zum [[Großer Preis der USA 2000|Großen Preis der USA]] gab Alain Prost bekannt, dass Prost ab nächster Saison Ferrari-Motoren nutzen werde.<ref name="gpupdate_ferrari_engine_deal">gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/19556/alain-prost-on-his-ferrari-engine-deal/ | wayback=20151008062923 | text=Alain Prost on his Ferrari engine deal}}</ref> Der erste Tag endete für Alesi katastrophal, wegen Motorstörungen fuhr er kaum und erzielte mit 1:18,213 Minuten die langsamste Zeit, rund eine Sekunde langsamer als der vorletzte Fahrer Fisichella. Heidfeld war am Ende des Tages der 14-schnellste Pilot.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/usa-gp-1-training-703.html | titel=Formel 1 USA GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-07 | datum=2000-09-22 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/19573/engine-problems-continue-to-plague-prost/ | wayback=20160304194846 | text=Engine problems continue to plague Prost}}</ref> Am zweiten Tag war Heidfeld auf Platz 15 und Alesis Probleme ließen nicht nach, sodass er nur auf Platz 21 kam.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/usa-gp-2-training-704.html | titel=Formel 1 USA GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-07 | datum=2000-09-23 | sprache=de}}</ref> Beim Qualifying verbesserte sich Alesi trotz eines im Verlauf des Tages kaputt gegangenen Motors erneut unbedeutend und qualifizierte sich als Zwanzigster, während Heidfeld auf Position 16 ins Rennen startete.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/usa-gp-qualifying-705.html | titel=Formel 1 USA GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-07 | datum=2000-09-23 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/19670/prost-hope-for-rainy-race-day/ | wayback=20160303192133 | text=Prost hope for rainy race day}}</ref> Nach dem Start machten beide Fahrer viele Positionen gut und lagen auf Platz 14 und 17, als sie beide gleichzeitig in Runde vier für neue Trockenreifen an die Box gingen. Dadurch, dass die anderen Fahrer später an die Boxen fuhren, überholten Alesi und Heidfeld zahlreiche Autos und befanden sich mit Runde 20 auf den Plätzen 15 und 16. In Runde 26 überholte Heidfeld seinen Stallkollegen. Heidfeld erledigte in Runde 43 seinen letzten Boxenstopp, Alesi folgte fünf Runden später. Mit Beginn der 65. Runde belegten beide Prosts die Plätze acht und neun, als Alesi mit einem Motorendefekt das Rennen aufgeben musste. Heidfeld kämpfte mit Diniz um den achten Platz, verlor allerdings durch schlechte Traktion Zeit und wurde sechs Runden vor dem Ende überholt.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/19739/prost-team-not-satisfied-with-results-yet/ | wayback=20160303231219 | text=Prost team not satisfied with results yet}}</ref> Der Zehntplatzierte Wurz näherte sich ebenfalls noch Heidfeld, der jedoch den neunten Platz ins Ziel rettete.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/usa-gp-rennen-707.html | titel=Formel 1 USA GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-07 | datum=2000-09-24 | sprache=de}}</ref><ref>galeforcef1.com {{Webarchiv | url=http://dbs.galeforcef1.com/laps_2000/lbl_us_laps.html | wayback=20050104213111 | text=Lay-by-Lap: Grand Prix of USA 2000}}</ref> |
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Am Montag nach dem Rennwochenende gab das Prost-Team bekannt, dass [[Gauloises]] den bestehenden Sponsorenvertrag nicht verlängern werde. Der französische Zigarettenhersteller war seit der Gründung 1997 der Hauptsponsor des Rennstalls. Alain Prost kommentierte dies lediglich mit den Worten, dass die Beendigung der Partnerschaft nicht überraschend sei und sich das Team schon im Vorfeld darauf vorbereitet habe.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02871.html | titel=Prost confirm Gauloises sponsorship withdrawal | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-08 | datum=2000-09-26 | sprache=en}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/19783/gauloises-ends-partnership-with-prost-grand-prix/ | wayback=20160305082838 | text=Gauloises ends partnership with Prost Grand Prix}}</ref> Zurück in Frankreich unternahm der Rennstall in Magny-Cours Testfahrten zur Vorbereitung auf das nächste Jahr ein. Stéphane Sarrazin legte in drei Tagen 147 Runden zurück, seine Bestzeit betrug 1:17,672 Minuten.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/19852/prost-team-testing-at-magny-cours/ | wayback=20151008043951 | text=Prost team testing at Magny Cours}}</ref> |
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Anfang Oktober reiste das Team nach Japan zum vorletzten [[Großer Preis von Japan 2000|Rennen der Saison]]. Am Freitag, als beide Fahrer intensiv an einem guten Setup für das Rennen arbeiteten, belegten Heidfeld und Alesi die Plätze 14 und 20.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/japan-gp-1-training-710.html | titel=Formel 1 Japan GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-08 | datum=2000-10-06 | sprache=de}}</ref> Am Samstag lagen beide Fahrer auf den Positionen 15 und 19.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/japan-gp-2-training-711.html | titel=Formel 1 Japan GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-08 | datum=2000-10-07 | sprache=de}}</ref> Das Qualifying verlief enttäuschend. Zwar verbesserte sich Alesi auf Platz 17 und Heidfeld lag nur minimal davor auf 16, dennoch erhoffte sich Alain Prost bessere Startplätze für das Rennen.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/japan-gp-qualifying-712.html | titel=Formel 1 Japan GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-08 | datum=2000-10-07 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/20329/prost-team-not-happy-with-achieved-results/ | wayback=20160307093422 | text=Prost team not happy with achieved results}}</ref> Nach dem Rennstart überholte Alesi seinen Teamkollegen und verfolgte Salo mehrere Runden. Bis Runde 19 arbeitete sich Alesi dank verschiedener Boxenstopps anderer Fahrer auf Position elf vor, doch platzte sein Motor bei Kurve fünf und er drehte sich auf der Strecke; der defekte Peugeot-Motor verteilte viel Motorenöl auf der Fahrbahn. Heidfeld behielt seine Position bis Runde 18, als er seinen ersten Stopp erledigte und auf Rang 18 ins Rennen zurückkehrte. In Runde 39 erledigte Heidfeld als letzter Fahrer seinen geplanten Stopp und kehrte auf Position 16 zurück. In Runde 42 musste auch Heidfeld das Rennen aufgeben, weil seine linke hintere Radaufhängung versagte.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/japan-gp-rennen-714.html | titel=Formel 1 Japan GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-08 | datum=2000-10-08 | sprache=de}}</ref><ref>galeforcef1.com {{Webarchiv | url=http://dbs.galeforcef1.com/laps_2000/lbl_jp_laps.html | wayback=20070812141728 | text=Lay-by-Lap: Grand Prix of Japan 2000}}</ref><ref>formula1.com {{Webarchiv | url=http://www.formula1.com/races/racenews00/japan/race.html | wayback=20010618151709 | text=Round 16 Japan: Suzuka Live Race Report}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/20452/prost-needed-exceptional-circumstances/ | wayback=20160304112308 | text=Prost needed 'exceptional circumstances'}}</ref> Es war das siebte Mal in dieser Saison, dass kein Wagen des Teams das Ziel erreichte. |
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Für die vakante Position des technischen Direktors für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001]] wurde indes [[Henri Durand]] verpflichtet. Durand war in der Vergangenheit bei [[Équipe Ligier]] tätig, wo er unter anderem bei der Designentwicklung des [[Ligier JS23|JS23]], [[Ligier JS25|JS25]] und des [[Ligier JS27|JS27]], mit dem Ligier den fünften Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft erzielte, mitwirkte. Später wechselte Durand durch ein Angebot von [[John Barnard]] zu Ferrari und half bei der Entwicklung des [[Ferrari 640]] mit; Nigel Mansel erzielte mit dem Wagen zwei Siege und Gerhard Berger einen Sieg. 1990 kam Alain Prost zu Ferrari, wo Durand das erste Mal mit dem viermaligen Formel-1-Weltmeister zusammenarbeitete. Mitte 1990 ersetzte Durand den Chef-Aerodynamiker [[Mike Gascoyne]] bei McLaren; Durand behielt diese Position bis Herbst 2000, als er das Team trotz der Erfolge in den späten 1990er-Jahren verließ.<ref name="grandprix_durand_to_join_prost">{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02937.html | titel=Durand to join Prost | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-09 | datum=2000-10-09 | sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/people/henri-durand.html | titel=Henri Durand | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-09 | datum=2003-01-01 | sprache=en}}</ref> |
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Währenddessen war der zweite Fahrerplatz neben Alesi noch immer offen und Prost stand weiterhin mit Pedro Diniz und Marc Gené in Verhandlungen.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns03010.html | titel=Diniz confirms Prost talks are ongoing | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-09 | datum=2000-10-21 | sprache=en}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/20549/gene-to-prost-a-done-deal/ | wayback=20160304094749 | text=Gené to Prost - a done deal?}}</ref> Doch nachdem Gené mehr Interesse an einer Minardi-Vertragsverlängerung für 2001 zeigte und Telefonica sein Sponsoren-Engagement in der Formel 1 am Ende der Saison beendete, schied der Spanier aus den Verhandlungen für den freien Prost-Platz aus.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02977.html | titel=Telefonica announce Formula One pull-out | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-09 | datum=2000-10-17 | sprache=en}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/20753/gene-casts-doubt-over-prost-move/ | wayback=20151008053158 | text=Gené casts doubt over Prost move}}</ref> |
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Im Gegensatz zu den anderen Teams legte Prost keine Vorbereitungstage auf anderen Rennstrecken ein und flog stattdessen mit den Mitarbeitern auf Bali, um sich [[Teambildung|mental]] auf den [[Großer Preis von Malaysia 2000|Großen Preis von Malaysia]] vorzubereiten.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/20688/no-pre-malaysia-testing-for-prost/ | wayback=20160303184646 | text=No pre Malaysia testing for Prost}}</ref> Beim ersten Training in Sepang schnitten beide Fahrer nicht gut ab, Alesi belegte Platz 18 und Heidfeld legte aufgrund eines Motorendefektes nur wenige Runden zurück und war am Ende des Tages der langsamste Fahrer.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/malaysia-gp-1-training-724.html | titel=Formel 1 Malaysia GP 2000 1. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-08 | datum=2000-10-06 | sprache=de}}</ref><ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/20913/prost-feel-positive-after-practice/ | wayback=20160303233003 | text=Prost feel positive after practice}}</ref> Am Samstag beim letzten freien Training in dieser Saison verbesserte sich Heidfeld extremst und erreichte am Ende den 13. Platz mit eineinhalb Sekunden Rückstand auf die Spitzenzeit von Coulthard. Alesi, der mit dem Handling des Wagens leichte Probleme hatte, lag zwei Zehntel hinter seinem deutschen Kollegen auf Rang 19.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/malaysia-gp-2-training-725.html | titel=Formel 1 Malaysia GP 2000 2. Training - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-08 | datum=2000-10-07 | sprache=de}}</ref> Im Qualifying belegten beide Fahrer die Plätze 18 und 19, Alesis schnellste Zeit lag zweieinhalb Sekunden hinter der Pole-Position-Zeit von Michael Schumacher.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/malaysia-gp-qualifying-726.html | titel=Formel 1 Malaysia GP 2000 Qualifying - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-08 | datum=2000-10-07 | sprache=de}}</ref> Das Rennen begann denkbar schlecht für Prost, in Kurve zwei verbremste sich Diniz und schlitterte in Alesis Heck, dieser wurde durch den Aufprall umgedreht. Gleichzeitig musste Heidfeld, der neben Alesi war, nach außen ausweichen und traf dort Pedro de la Rosa, der durch die Wucht ausgehebelt wurde. Alesi fuhr vorerst weiter, Heidfeld, de la Rosa sowie Diniz schieden im Verlauf der ersten Runde aus. Der Unfall rief das Safety-Car auf die Strecke, Alesi musste keinen Reparaturboxenstopp einlegen und schloss zum Feld auf. Dabei legte er die bis dahin schnellste Rennrunde mit 2:40,430 zurück; diese wurde, nachdem das Rennen in Runde drei freigegeben wurde, von Coulthard mit 1:42,544 deutlichst unterboten. Alesi kämpfte nun mit einem angeschlagenen Wagen gegen beide Minardis, in Runde sechs überholte er zuerst Mazzacane und drei Runden später auch Gené. Den ersten Boxenstopp absolvierte Alesi in Runde 16, nach 34 Sekunden Dauer kam er auf Position 17 wieder ins Renngeschehen zurück. Sein zweiter und letzter Stopp erfolgte in Runde 35, wo er dann auch vom Führenden Michael Schumacher überrundet wurde. Durch weitere Ausfälle von Ralf Schumacher, Ricardo Zonta und Johnny Herbert beendete Alesi mit einer Runde Rückstand auf dem elften und damit vorletzten Platz das Rennen, einzig Trulli lag mit 18 Sekunden hinter dem Franzosen.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-magazin.com | url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/ergebnisse/2000/session/malaysia-gp-rennen-728.html | titel=Formel 1 Malaysia GP 2000 Rennen - Ergebnis | hrsg=Motorsport-Magazin | abruf=2020-05-08 | datum=2000-10-08 | sprache=de}}</ref><ref>galeforcef1.com {{Webarchiv | url=http://dbs.galeforcef1.com/laps_2000/lbl_ma_laps.html | wayback=20020717182826 | text=Lay-by-Lap: Grand Prix of Malaysia 2000}}</ref> |
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=== Nach der Saison === |
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==== Resümee des Teams ==== |
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Alain Prost zeigte sich nach dem letzten Rennen sehr enttäuscht über den Verlauf der Saison und er sei froh, dass die Saison nun vorbei sei und das Team sich voll auf die neue Saison konzentrieren könne.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/21067/race-result-mirrors-season-performance-for-prost/ | wayback=20160305012052 | text=Race result mirrors season performance for Prost}}</ref> Die Formel-1-Weltmeisterschaft 2000 war die mit Abstand schlechteste Saison seit der Gründung 1997, es wurden keine Punkte für die Konstrukteursweltmeisterschaft erzielt und Prost lag damit am Ende sogar an der letzten Position hinter Minardi, da die beste Position der Italiener aus Faenza drei achte Plätze waren während Prost hingegen nur einen achten Platz in Monaco verbuchte. Heidfeld zeigte sich gar sehr überrascht, wie schlecht seine Debütsaison verlief.<ref>gpupdate.net {{Webarchiv | url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/20924/this-year-has-been-terrible-heidfeld/ | wayback=20160304051130 | text=This year has been terrible - Heidfeld}}</ref> |
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==== Veränderungen zur neuen Saison ==== |
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Trotz der fortgeschrittenen Verhandlungen mit Pedro Diniz ging die vakante Fahrerposition für die Saison 2001 an den Minardi-Fahrer [[Gastón Mazzacane]], der von [[Panamerican Sports Network]] unterstützt wurde.<ref>{{Internetquelle | autor=liberation.fr | url=https://www.liberation.fr/sports/2001/01/11/gaston-mazzacane-pilotera-une-prost_350647 | titel=Gastón Mazzacane pilotera une Prost | hrsg=Libération | abruf=2020-05-11 | datum=2001-01-11 | sprache=fr}}</ref> Diniz, der lange für die freie Fahrerposition gehandelt wurde, beendete nach sechs Jahren in der Formel 1 seine aktive Fahrerkarriere und stieg als Investor bei Prost ein. Der Brasilianer investierte 10 Millionen [[US-Dollar]] für 40 Prozent Anteile am französischen Rennstall und war ab diesem Zeitpunkt für das Management verantwortlich. Alain Prost blieb allerdings weiterhin Hauptaktionär in seinem Rennstall.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns03226.html | titel=Diniz drops driving duties to become shareholder in Prost Grand Prix | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-11 | datum=2000-11-30 | sprache=en}}</ref> |
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[[Datei:Yahoo! (2019).svg|mini|Yahoo beendete trotz Drei-Jahresvertrag mit Saisonende ihr Engagement bei Prost]] |
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Nach dieser Saison verließ der langjährige Hauptsponsor [[Gauloises]], der seit der Gründung 1997 Prost Grand Prix finanziell unterstützte und so auch viel Macht im Team genoss, den Rennstall. Des Weiteren beendete trotz Dreijahresvertrag [[Yahoo]], die erst zu Saisonbeginn ihr Engagement starteten, die Partnerschaft mit Prost. Ferner verließen noch [[Agfa]], [[BIC Group|BIC]], [[DMG Mori Aktiengesellschaft|DMG]], [[Europcar Mobility Group|Europcar]], [[Compagnie financière Tradition|Tradition]], [[PlayStation 2|Playstation]] und diverse kleinere französische Sponsoren wie [[Sescoi]] und [[Neuf Cegetel|Cegetel]] das Team. Als neue Sponsoren kamen unter anderem [[Acer]], [[Adecco]], [[Aprilia]], [[Bang & Olufsen]], [[Fiat]], [[MSC Software]], [[Parmalat]], [[Panamerican Sports Network|PSN]]<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns03381.html | titel=Prost secure future with PSN sponsorship deal | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-11 | datum=2000-12-21 | sprache=en}}</ref>, [[Puma]] und [[Ray-Ban]] hinzu. |
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Nachdem [[Alan Jenkins]] noch während der laufenden Weltmeisterschaft entlassen wurde, verpflichtete der Rennstall im Oktober [[Henri Durand]] als neuen technischen Direktor.<ref name="grandprix_durand_to_join_prost" /> Außerdem stieß noch [[Joan Villadelprat]] als [[Chief Operating Officer]] zum Rennstall, um Alain Prost sowie Sportdirektor [[John Walton]] zu unterstützen. Der Spanier Villadelprat war davor bei [[McLaren Racing|McLaren]] sowie [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] als Rennmechaniker und bei [[Tyrrell]] sowie [[Benetton Formula|Benetton]] als Team-Manager tätig.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns03080.html | titel=Prost expected to announce Villadelprat and Durand appointments | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-11 | datum=2000-11-30 | sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/gpe/cref-viljoa.html | titel=Joan Villadelprat | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-11 | datum=2001-12-31 | sprache=en}}</ref> Der Designer [[Jean-Paul Gousset]] und der Aerodynamiker [[Loïc Bigois]] behielten über die Saison hinaus ihre jeweiligen Positionen.<ref>{{Internetquelle | autor=statsf1.com | url=https://www.statsf1.com/de/prost-ap04.aspx | titel=Prost AP04 | hrsg=Stats F1 | abruf=2020-05-11 | datum=2001-12-31 | sprache=fr}}</ref> |
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Da Peugeot im Vorfeld zum Großen Preis von Deutschland ihren vollständigen Rücktritt als Motorenhersteller aus der Formel 1 verkündeten<ref name="gpupdate_peugeot_pull_out" /> musste sich Prost lange nach einer Motorenlösung für 2001 umschauen. Nach zahlreichen Verhandlungen mit unter anderem Mercedes wurde Alain Prost mit Ferrari fündig, nach dem Großen Preis von Italien verkündeten die Italiener eine zweijährige Zusammenarbeit mit ähnlichen Konditionen wie bei Sauber. So erhielt Prost die Vorjahresmotoren und musste diese umbenennen lassen. Der neue Hauptsponsor Acer wurde als Herstellername nominiert und so trat der Rennstall in der Saison 2001 mit dem Ferrari Tipo 049 als ''Acer 01A'' getarnt an.<ref name="gpupdate_ferrari_engine_deal" /> |
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Für die neue Weltmeisterschaft wechselte Prost auch den Reifenhersteller, bislang bezog Prost |
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immer die Reifen von [[Bridgestone]]. Durch den Einstieg von [[Michelin]] ermöglichte sich so eine neue Gelegenheit, einen französischen Partner zu gewinnen. Beide Parteien unterzeichneten kurz vor Weihnachten 2000 einen Drei-Jahresvertrag. Alain Prost zeigte sich sehr beeindruckt über die harte Arbeit im Vorfeld zur ersten Saison für Michelin und erwartete sich eine hohe Konkurrenzfähigkeit gegenüber Bridgestone. Michelins Sportdirektor [[Pierre Dupasquier]] zeigte sich erfreut, ein weiteres Team beliefern zu können und erhoffte sich dadurch mehr Informationen gewinnen zu können, um die Reifen effektiv weiterentwickeln zu können.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport.com | url=https://www.motorsport.com/f1/news/prost-gp-confirmed-on-michelin-for-2001/56553/ | titel=Prost GP confirmed on Michelin for 2001 | hrsg=Motorsport | abruf=2020-05-11 | datum=2000-12-17 | sprache=en}}</ref> |
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== Lackierung und Sponsoring == |
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[[Datei:Gauloises Logo.svg|mini|hochkant=.6|Gauloises durfte bei zwei Rennen nicht mit ihrem Logo werben]] |
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Die Grundfarbe des Fahrzeuges wurde wie in den vorherigen Jahren komplett in einem dunkleren Blau gehalten, einzig ein paar Streben des Heckflügels, der vorderste Teil des Frontflügels sowie der Unterboden waren schwarz und die Spiegel dank des Treibstofflieferanten [[Total (Unternehmen)|Total]] rot gehalten. Hauptsponsor war wie in den vorherigen Jahren [[Gauloises]], der französische Zigarettenhersteller warb auf den Heckflügel, dem Frontflügel und der Airbox. Der zweite Sponsor [[Yahoo]], der in dieser Saison erstmalig das Prost-Team unterstützte, warb auf den Seitenkästen, auf der Nase und am [[Headrest]]. Auf den [[Bargeboard]]s und den Fahrerhelmen warb [[Sony]] mit ihrer neuen Spielkonsole [[PlayStation 2|PlayStation]], direkt hinter den Bargeboards sowie auf der Nase direkt vor dem Fahrer warb der französische Schreibwarenhersteller [[BIC Group|BIC]]. Am seitlichen Heckflügel warb der französische Catering-Betrieb [[Sodexo|Sodexho]]. Weitere Sponsoren waren [[3M]], [[DMG Mori Aktiengesellschaft|DMG]], [[Europcar Mobility Group|Europcar]] und [[Sparco]]. |
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Bei den Rennen in [[Großer Preis von Großbritannien 2000|Großbritannien]] und [[Großer Preis von Frankreich 2000|Frankreich]] musste auf die Tabakwerbung verzichtet werden. Stattdessen wurde auf den Plätzen der Logos weiße Balken mit verschieden großer Breite platziert; einzige Ausnahme bildete die Airbox, da war der Bereich ohne Sponsoren. |
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== Fahrer == |
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Stammfahrer waren [[Jean Alesi]] sowie [[Nick Heidfeld]], als Test- und Ersatzfahrer wurde [[Stéphane Sarrazin]] erneut nominiert. Jean Alesi war vor seinem Engagement bei Prost Grand Prix bei Tyrrell, Ferrari, Benetton und Sauber tätig. Während seiner ersten Saison für Ferrari im Jahre 1991 war Alesi der Teamkollege von Alain Prost, später war für fünf Jahre [[Gerhard Berger]] sein Teamkollege bei Ferrari und Benetton. Der äußerst temperamentvolle Franzose gewann im Verlauf seiner Karriere ein einziges Rennen, den [[Großer Preis von Kanada 1995|Großen Preis von Kanada 1995]], und stand insgesamt 32 Mal auf dem Podest. Seine beste Weltmeisterschaftsplatzierung waren zwei vierte Plätze in den Saisonen [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]] sowie [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]. Der zweite Fahrer Nick Heidfeld debütierte mit Prost Grand Prix in der Formel 1, davor war der junge Deutsche in verschiedenen Formel-Rennserien vertreten. [[Deutsche Formel-3-Meisterschaft 1997|1997]] gewann er die [[Deutscher Formel-3-Cup|Deutsche Formel-3-Meisterschaft]] und stieg für 1998 in die [[Internationale Formel-3000-Meisterschaft|Internationale Formel 3000]] auf, die er [[Formel-3000-Saison 1999|1999]] auch deutlich gewann. Erste Erfahrungen mit einem Formel-1-Boliden machte Heidfeld im Dezember 1997, als er mit McLaren Testfahrten erledigte. Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|Weltmeisterschaft 1998]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]] nominierte McLaren Heidfeld als offiziellen Test- und Ersatzfahrer. Stéphane Sarrazin wurde zum dritten Mal in Folge als der offizielle Prost-Ersatzfahrer nominiert. Er war davor mehrere Jahre in der [[Französische Formel-3-Meisterschaft|Französischen Formel 3]] tätig und wurde in dieser Rennserie [[Französische Formel-3-Meisterschaft 1997|1997]] Vizemeister. Parallel zu seinem Engagements bei Prost trat er noch in der Internationalen Formel 3000 an, sein bestes Ergebnis war der vierte Platz im Endklassement von 1999. Sein Formel-1-Debüt gab Sarrazin 1999, als er für Minardi beim [[Großer Preis von Brasilien 1999|Großen Preis von Brasilien]] den am Handgelenk verletzten [[Luca Badoer]] ersetzte. |
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== Weitere Verwendung der Fahrzeuge == |
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Es wurden insgesamt fünf<ref name="crash_used_prost">{{Internetquelle | autor=crash.net | url=https://www.crash.net/f1/news/36917/1/used-prost-anyone | titel=Used Prost anyone? | hrsg=Crash | abruf=2020-05-11 | datum=2000-10-06 | sprache=en}}</ref> verschiedene Fahrzeuge gefertigt. Das Modell ''AP03-01'', der bei jedem Formel-1-Rennwochenende von einem der beiden Stammfahrer eingesetzt, wurde ohne dem Peugeot-Motor am 29. Oktober 2000 während einer Internet-Auktion, organisiert durch den Hauptsponsor Yahoo als Teil des Sponsoringvertrages, versteigert. Der Erlös aus der Versteigerung wurde an [[UNICEF]] gespendet. Dies war die erste Internet-Versteigerung eines Formel-1-Autos.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/ns/ns02908.html | titel=Prost to sell 2000 chassis on-line for charity | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-05-11 | datum=2000-10-05 | sprache=en}}</ref><ref name="crash_used_prost" /> Der ''AP03-02'' ist im Ligier-Museum auf der Rennstrecke in [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]] ausgestellt.<ref>{{Internetquelle | autor=circuitmagnycours.com | url=https://www.circuitmagnycours.com/visiter-musee-circuit/ | titel=Visite le Circuit Musee | hrsg=Circuit Magny-Cours | abruf=2020-05-11 | datum=2010-01-01 | sprache=fr}}</ref> Die Modelle ''AP03-03'' sowie ''AP03-04'' wurden 2002 im Rahmen einer Zwangsversteigerung nach der Insolvenz des Rennstalls verkauft.<ref>{{Internetquelle | autor=pitstop.com.fr | url=http://www.pitstop.com.fr/F1-Les-F1-Prost-vendues-pour-1M-d.html | titel=F1- Les F1 Prost vendues pour 1M d’Euros. | hrsg=Pitstop | abruf=2020-05-12 | datum=2002-05-07 | sprache=fr}}</ref><ref>f1carstoday.net {{Webarchiv | url=http://www.f1carstoday.net/sida/Cars/Prost.htm | wayback=20080622210407 | text=Prost Chassis}}</ref> Das Modell ''AP03-05'' ist im [[Peugeot-Museum]] in [[Sochaux]] ausgestellt. |
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== Sonstiges == |
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Der Prost AP03 war der letzte Formel-1-Rennwagen, der von einem [[Peugeot]]-Motor angetrieben wurde.<!-- Stand Mai 2020 --> |
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== Ergebnisse == |
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! Fahrer !! Nr. !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! 17 !! Punkte !! Rang |
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{{Legende Rennergebnisse}} |
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== Weblinks == |
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{{Commonscat}} |
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* [http://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=Prost%20AP03&type=M Fahrzeugprofil bei chicanef1.com] |
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* [https://www.f1technical.net/f1db/cars/838/prost-ap03 Fahrzeugprofil bei F1technical.net] |
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* [http://www.fedef1.com/teams/f1_prost00.html Fahrzeugprofil bei fedef1.com] |
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* [https://www.motorsport-total.com/formel-1/formel-1-datenbank/object.php?subject=car&id=707 Fahrzeugprofil bei motorsport-total.com] |
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* [https://www.prostfan.com/ap03_00.htm Fahrzeugprofil bei prostfan.com] |
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* [https://www.statsf1.com/de/prost-ap03.aspx Fahrzeugprofil bei StatsF1.com] |
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* [https://formula1techandart.wordpress.com/2013/10/23/peugeot-a20/ Motorenprofil bei formula1techandart.com] |
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* [https://www.statsf1.com/de/moteur-peugeot.aspx Motorenprofil bei statsf1.com] |
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== Einzelnachweise == |
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[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Prost)|AP03]] |
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[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2000]] |
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Version vom 11. Juli 2020, 09:45 Uhr
Charles Ruchot né à Paris le 16 avril 1871 et mort après 1932 est un sculpteur français.
Biographie
Vorlage:... Actif d'environ 1890 à 1925, Charles Ruchot a réalisé des œuvres classiques inspirées de l'antique, puis fut influencé par l'Art nouveau, puis par l'Art déco. Il a produit de nombreuses statuettes éditées en bronze ou en régule. Il est aussi l'auteur de nombreux objets d'arts décoratifs : lampes, groupes sculptés pour pendules, objets publicitaireVorlage:Etc
En 1933, il est domicilié à Romainville[1].
Œuvres
Statuette d'édition en bronze
- La Pêcheuse.
- La paix.
- L'envolée.
- La Semeuse.
- Jehanne d'Arc au drapeau avec son épée en pied, Vorlage:Tunité.
- Jeanne d'Arc au drapeau à cheval .
- La Charmeuse d'oiseaux.
- Le Forgeron.
- La Défense du drapeau.
- La Récolte.
- La Science.
- Le Mineur de fond.
- La Gloire couronnant le Travail
- Joyeuses moissons, groupe avec un paysan et une paysanne.
- Mouettes au dessus des vagues sur plateau de marbre.
Figurine d'édition en céramique
- Jeune femme blanche au bouquet polychrome à la jupe gonflante vert céladon, Vorlage:Tunité céramique émaillée polychrome.
Objet d'art
- Lampe de style Art nouveau
- Pendule Liseron de style Art nouveau
- Saleron publicitaire Arôme Maggi avec un lutin, régule.
Notes et références
[[Catégorie:Sculpteur français du XIXe siècle]] [[Catégorie:Sculpteur français du XXe siècle]] [[Catégorie:Naissance en avril 1871]] [[Catégorie:Naissance dans le 12e arrondissement de Paris]] [[Catégorie:Date de décès non renseignée (XXe siècle)]]