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VfL Kirchheim/Teck und Bahnstrecke Lünen Preußen–Münster: Unterschied zwischen den Seiten

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{{Infobox Fußballklub
{{BS-header|Preußen–Münster}}
| image = [[Datei:VfL Kirchheim Teck.svg|150px|Vereinswappen des VfL Kirchheim/Teck]]
{{BS-daten
| kurzname = VfL Kirchheim/Teck
| DE-STRECKENNR = 2000
| langname = Verein für Leibesübungen<br />Kirchheim/Teck e.V.
| DE-KBS = 411
| ort = [[Kirchheim/Teck]], [[Baden-Württemberg]]
| LÄNGE = 45
| gegründet = 6. Juli 1881
| SPURWEITE = 1435
| vereinsfarben = blau-weiß
| STROMW = 15 kV 16,7 Hz
| stadion = Stadion an der Jesinger Allee
| STRECKENKLASSE =
| plätze = 10.000
| vorstand =
| NEIGUNG =
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| trainer = Markus Schweizer
| V-MAX = 160
| homepage = [http://vfl-kirchheim-fussball.de/ vfl-kirchheim-fussball.de]
| ZWEIGLEISIG =
| liga = Bezirksliga Neckar/Fils
| BILDPFAD_KARTE = DB 2000 railway map.png
| saison = 2016/17
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| präsidentin = Doris Imrich
}}
}}
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| [[Land (Deutschland)|Bundesland:]]
| [[Nordrhein-Westfalen]]
|-
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|}


Die '''Bahnstrecke Preußen–Münster''' ist eine gut 45&nbsp;Kilometer lange, [[Oberleitung|elektrifizierte]] und fast vollständig [[Mehrgleisigkeit|eingleisige]] [[Hauptbahn]] in [[Nordrhein-Westfalen]] vom [[Bahnhof Preußen]] über [[Lünen Hauptbahnhof|Lünen]] und [[Werne]] nach [[Münster (Westfalen) Hauptbahnhof|Münster]].
Die '''VfL Kirchheim/Teck''' ist ein [[Sportverein]] aus [[Kirchheim unter Teck]].


== Geschichte ==
Mit über 4.000 Mitgliedern und 18 Sportabteilungen gehört er zu den großen Sportvereinen [[Baden-Württemberg]]s. Das Angebot umfasst u.&nbsp;a. [[Fußball]], [[Basketball]], [[Turnen]], [[Tischtennis]] und [[Leichtathletik]], [[Aikido]], [[Badminton]], Basketball, [[Faustball]], [[Fechten]], [[Handball]], [[Judo]], [[Karate]], [[Ringen]], [[Schwimmsport|Schwimmen]], [[Wasserball]], [[Sportkegeln]], [[Tennis]], [[Triathlon]] und weitere Angebote des Freizeit-, Senioren- und Versehrtensports. Die Vereinsfarben sind Blau-Weiß<ref>{{Internetquelle | autor=Frank Sedlmayer | hrsg=VfL Kirchheim / Teck e.V. Abteilung Fußball (Hrsg.) | url=http://vfl-kirchheim-fussball.de/images/presse/presse_infohandout_vfl_kirchheim_verbandsliga.pdf | format=PDF; 147&nbsp;kB | titel=Fußball-Saison 2012 / 2013 Verbandsliga Baden-Württemberg | seiten=2 | datum=2012 | zugriff=2012-10-04}}</ref>. Der Spitzname des Klubs lautet ''Die Blauen''.


Die Bahnstrecke wurde von der [[Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft|Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft]] gebaut, um eine möglichst direkte Verbindung der beiden westfälischen Großstädte Dortmund und Münster zu erreichen. Dazu wurde beginnend am Bahnhof Preußen an der bereits bestehenden [[Bahnstrecke Dortmund–Enschede]] eine neue Strecke nach Münster gebaut, die am 18.&nbsp;Oktober 1928 eröffnet wurde.
== Vereinsgeschichte ==
Am 6. Juli 1881 wurde der Verein als ''TV 1861 Kirchheim'' gegründet. 1911 machte sich die Fußballabteilung des Vereins als ''VfB Kirchheim'' eigenständig. Diese fusionierte am 20. Mai 1933 mit dem ''TSV 1861 Kirchheim'' zur ''Turn- und Sportvereinigung Kirchheim''. Dieser war durch eine Fusion zwischen dem Ursprungsverein ''TV 1861 Kirchheim'' und der Abspaltung ''TB 1888 Kirchheim'' 1922 entstanden. Die ''Turn- und Sportvereinigung'' trennte sich bereits am 26. Februar 1935 wieder in die Ursprungsvereine, diese fusionierten jedoch erneut im Jahr 1945 zum ''VfL Kirchheim''.


Der Bahnhof Preußen erhielt seinen Namen von der dort Ende des 19.&nbsp;und Anfang des 20.&nbsp;Jahrhunderts angesiedelten [[Zeche Preußen]] im [[Lünen|Lüner]] Ortsteil [[Horstmar (Lünen)|Horstmar]].<ref>http://www.derwesten.de/staedte/luenen/Modernisierung-startet-erst-2012-id4181246.html</ref>
Die Zweitliga-Mannschaft der Kirchheimer Basketballer wurde 2006 in eine Kapitalgesellschaft, die [[Kirchheim Knights]] ausgegliedert.


Ursprünglich war geplant, die Strecke zunächst eingleisig zu errichten, den Bahndamm aber gleich von Anfang an breit genug für ein zweites Gleis zu bauen. Aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens durch Bergbau und Stahl-Industrie sollte die Strecke dann auch zweigleisig ausgebaut werden, was wegen Krieges und Inflation wieder verworfen wurde.
== Fußball ==
=== Geschichte ===
Die größte und erfolgreichste Abteilung stellen die Fußballer dar. Als ''VfB Kirchheim'' hatte die Herrenmannschaft erstmals Anfang der 1940er Jahre aufhorchen lassen. In der [[Gauliga Württemberg 1940/41#Aufstiegsrunde|Aufstiegsrunde]] zur damals erstklassigen [[Gauliga Württemberg]] scheiterten sie 1941 als Zweiter nur knapp.


=== Zeitweilige Stilllegung ===
Von 1946 bis 1952 spielten sie in der [[Fußball-Verbandsliga Württemberg|1. Amateurliga Württemberg]].


Am 8. März 1990 kam es auf freier Strecke zu einem Dammrutsch, infolgedessen die komplette Strecke gesperrt werden musste, da wegen fehlender Ausweichmöglichkeit auf der eingleisigen Strecke kein geregelter Verkehr möglich war. Die Reparaturarbeiten zogen sich mehr als ein Jahr hin, sodass die Strecke erst am 2.&nbsp;Juni 1991 wieder für den Personenverkehr freigegeben werden konnte.
Ab 1986 spielten die Fußballherren in der drittklassigen [[Fußball-Oberliga Baden-Württemberg|Oberliga Baden-Württemberg]]. Nach dem Abstieg 1991 gelang als Verbandsligameister der sofortige Wiederaufstieg. Für die 1994 eingeführte drittklassige [[Fußball-Regionalliga|Regionalliga Süd]] konnte man sich nicht qualifizieren und verblieb in der Oberliga Baden-Württemberg.


=== Ausbauplanungen ===
Als Meister dieser Klasse gelang 1997 der Aufstieg in die [[Fußball-Regionalliga|Regionalliga Süd]]. Mit nur drei Saisonsiegen stieg man jedoch chancenlos als Tabellenletzter nach nur einer Spielzeit wieder ab. Nach drei weiteren Jahren erfolgte 2001 sogar der erneute Abstieg aus der Oberliga in die Verbandsliga Württemberg. Als Verbandsligameister gelang 2007 die Rückkehr in die Oberliga. Dort gelang der Mannschaft unter dem gleichberechtigten Trainerduo Michael Rentschler/Christian Hofberger der Klassenerhalt.


Der zweigleisige Ausbau und die Ertüchtigung der Strecke für eine Höchstgeschwindigkeit von 200&nbsp;km/h wurde im Jahr 2003 in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen und in die Kategorie „Vordringlicher Bedarf“ eingestuft. Am 12.&nbsp;Dezember 2008 folgte der Beschluss zum Ausbau der Strecke. Die Ausbaukosten waren im Dezember 2008 mit 180&nbsp;Millionen Euro veranschlagt.<ref>[http://www.westfaelische-nachrichten.de/lokales/muenster/nachrichten/849896_Zweites_Gleis_nach_Luenen_fuer_180_Millionen_Euro.html ''Zweites Gleis nach Lünen für 180 Millionen Euro?''] In: [[Westfälische Nachrichten]], 3. Dezember 2008</ref> Nach vertieften Untersuchungen wurde diese Summe Ende April 2010 auf rund 377 Millionen Euro korrigiert.<ref> {{Webarchiv|text=''Bahnstreckenausbau wird viel teurer als geplant.'' |url=http://www.ruhrnachrichten.de/lokales/muenster/Muenster-Bahnstreckenausbau-wird-viel-teurer-als-geplant;art993,894158 |wayback=20100502234628 |archiv-bot=2018-03-31 13:11:44 InternetArchiveBot }} In: [[Ruhr Nachrichten]] (Onlineausgabe), 30. April 2010</ref> Am 20.&nbsp;August 2009 unterschrieben das Verkehrsministerium und die Deutsche Bahn AG einen Vertrag über die Vorfinanzierung. Geplant war, die technische Vorplanung Ende 2011 abzuschließen, um 2012 mit dem [[Planfeststellungsverfahren]] beginnen zu können.<ref>[http://www.muensterschezeitung.de/lokales/muenster/Muenster-Bahnstrecke-Muenster-Luenen-wird-zweigleisig;art993,645551 Bahnstrecke Münster – Lünen wird zweigleisig] – [[Münstersche Zeitung]] vom 21. August 2009</ref> Das Land sollte dabei die Kosten der Vorplanung vorfinanzieren.<ref name="dbwelt-2009-10-w21">''Strecken-Ausbau von Lünen nach Münster rückt näher''. In: [[DB Welt]], Ausgabe Oktober 2009, Regionalteil West, S.&nbsp;21</ref>
Nachdem Rentschler zum Ende dieser Saison seinen Abschied Richtung Württembergischem Fußballverband (WFV) bekannt gegeben hatte und der Vertrag von Christian Hofberger überraschend nicht verlängert worden war, wurde Dietmar Sehrig, ehemals Trainer der Bundesligafrauenmannschaft des VfL Sindelfingen, verpflichtet. Sehrig wurde jedoch nach sechs Spielen mangels Erfolg entlassen - unter ihm hatte der VfL nur einen Punkt geholt und war Tabellenletzter. Neuer Coach wurde Hans-Martin Kleitsch, ehemaliger Jugendtrainer des [[VfB Stuttgart]]. Nach nur drei Wochen verließ er den Verein jedoch wieder, sein Nachfolger wurde der ehemalige VfL-Spieler [[Rolf Baumann (Fußballspieler, 1963)|Rolf Baumann]], der die Mannschaft auf dem vorletzten Tabellenplatz und neun Punkten Rückstand auf den Klassenerhalt übernahm. Unter Baumann hielt der VfL Kirchheim doch noch die Klasse und beendete die Saison 2008/09 auf dem zehnten Tabellenplatz. Zu Beginn der Saison 2009/10 stand die Mannschaft bis Anfang September ungeschlagen auf dem ersten Tabellenplatz der Oberliga Baden-Württemberg und ging hinter der [[TSG 1899 Hoffenheim]] II als Tabellenzweiter in die Winterpause. Am Saisonende verpasste man die Aufstiegsplätze jedoch deutlich.


Darüber hinaus gab es Planungen zum Bau einer neuen Bahnstrecke, welche hinter dem Bahnhof Dortmund-Scharnhorst von der [[Bahnstrecke Dortmund–Hamm]] abzweigen und bei Werne in die Bahnstrecke nach Münster einfädeln sollte. Hierdurch wollte man den Fernverkehr zwischen Dortmund und Münster beschleunigen und die engen Kurven bei den Bahnhofsein- und -ausfahrten von Dortmund und Lünen sowie vor Werne umgehen. Außerdem war man der Meinung, dass so die in Richtung Osten aus Dortmund Hbf ausfahrenden sowie in Gegenrichtung einfahrenden Züge flüssiger verkehren könnten und es zu weniger Störungen käme, wenn die Züge nicht ihre Fahrwege kreuzen müssen.
Am 26. Juli 2011 musste die 1. Mannschaft noch vor Beginn der Saison 2011/2012 für den Spielbetrieb in der Oberliga Baden-Württemberg zurückgezogen werden. Grund war eine Lücke im Etat die sich laut Abteilungsleiter Jörg Mosolf auf ca. 100.000 € belief.<ref>Der Teckbote (Hrsg.): [http://www.teckbote.de/newsticker_artikel,-VfL-Fussballer-ziehen-Oberligateam-zurueck-_arid,68431.html VfL-Fußballer ziehen Oberligateam zurück], URL: http://www.teckbote.de/, 26. Juli 2011, abgerufen am 10. März 2012</ref> Hintergründe für den Fehlbetrag waren fehlende Einnahmen von Sponsoren, zu geringe Zuschauereinnahmen, steigende Versicherungsbeiträge für Vertragsspieler sowie offensichtliche Verfehlungen bei Gehaltsverhandlungen aufgrund zu hoher Risikobereitschaft.<ref>Eidemüller, Peter: [http://www.teckbote.de/nachrichten/sport_artikel,-Blaue-schreiben-rote-Zahlen-_arid,68429.html Blaue schreiben rote Zahlen], URL: http://www.teckbote.de/, 26. Juli 2011, abgerufen am 10. März 2012</ref> In der Saison 2012/13 trat die neue erste Mannschaft in der Verbandsliga an,<ref> Ankündigung auf der Seite des VfL Kirchheim (Peter Eidemüller, Teckbote), URL: http://www.vfl-kirchheim-fussball.de/index.php/1mannschaft/item/158-alles-zur-1-mannschaft-ab-der-neuen-saison-2012-2013, abgerufen am 25. Juni 2012</ref> aus der man allerdings abstieg. <br />
Die Mannschaft konnte sich in der Saison 2013/2014 auch nicht in der Landesliga halten und stieg als 15. in die Bezirksliga Neckar/Fils ab.<ref>http://www.fussball.de/spieltag/landesliga-2-wuerttemberg-landesliga-herren-saison1314-wuerttemberg/-/staffel/01HEPMOBFG000000VV0AG813VTT8P9DJ-G#!/section/table</ref> <br />
In der darauffolgenden Saison belegte Kirchheim in der Bezirksliga den 13. Platz und musste in der Relegation antreten. Diese verlor man mit 1:3 gegen den VfL Oberesslingen/Zell und stieg so in die Kreisliga A2 ab.<ref>http://www.vfl-kirchheim-fussball.de/index.php/1mannschaft/item/2199-1m-sofortiger-wiederaufstieg</ref> 2016 erfolgte die sofortige Rückkehr in die Bezirksliga.


Im August 2009 vereinbarten die Deutsche Bahn und das Land Nordrhein-Westfalen, bis 2011 die [[Vorplanung]] für einen zweigleisigen Ausbau der Strecke in Verbindung mit einer Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 200&nbsp;km/h zu realisieren, was das Land Nordrhein-Westfalen mit sieben Millionen Euro vorfinanziert hätte.<ref name="mz-2012-06-14"/><ref name="eb-108-11">''Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2009''. In: [[Elektrische Bahnen (Zeitschrift)|Elektrische Bahnen]], Jahrgang 108 (2010), Heft 1–2, S.&nbsp;11.</ref> Der zweigleisige Streckenausbau ist zwar im ''Investitionsrahmenplan 2011–2015 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes'' vom 15.&nbsp;Dezember 2011 enthalten, allerdings nur im Teil&nbsp;D „Sonstige wichtige Vorhaben/Teilvorhaben“, was der niedrigsten Priorität entspricht.<ref>{{Literatur
==== Der VfL und Catania ====
| Hrsg = Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
Die VfL-Fußballabteilung war der erste Verein in Deutschland, der eine aktive Ausländermannschaft im Spielbetrieb hatte. Ab 1976 spielte die VfL-Catania-Elf, eine Mannschaft mit ausschließlich italienischen Spielern, in der italienischen Liga Württembergs. Zu jener Zeit war Werner Hänsel, der Allrounder beim VfL, ihr "Il Präsidente".<br />
| Titel = Investitionsrahmenplan 2011–2015 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (IRP)
| Ort = Berlin
| Datum = 2012-03-15
| Online = http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/Internetredaktion/investitionsrahmenplan-2011-2015-irp.pdf?__blob=publicationFile
| Zugriff = 2014-02-08
| Kommentar = siehe Anlage 1, S.&nbsp;7
| Format = PDF
| KBytes = 5632
}}</ref><ref name="mz-2012-03-29">[http://www.muensterschezeitung.de/lokales/luenen/Ausbau-in-Investitionsplan-bis-2015-aufgenommen;art928,1601491 ''Ausbau in Investitionsplan bis 2015 aufgenommen'']. In: [[Münstersche Zeitung]], 29. März 2012.</ref> Mit einem tatsächlichen Baubeginn sei danach nicht vor dem Jahr 2018 zu rechnen. Die Kosten werden mit 380 Millionen Euro kalkuliert.<ref name="mz-2012-06-14">[http://www.muensterschezeitung.de/lokales/muenster/Bahnstrecke-Muenster-Luenen-soll-ab-2018-ausgebaut-werden;art993,1675824 ''Bahnstrecke Münster–Lünen soll ab 2018 ausgebaut werden'']. In: [[Münstersche Zeitung]] (Onlineausgabe), 14. Juni 2012.</ref>


Frühestens im Verkehrswegeplan 2030 soll der Ausbau wieder diskutiert werden. Als Zwischenlösung werden auf der Strecke lediglich zwei sogenannte Begegnungspunkte gebaut werden, wo sich Nah- und Fernverkehr ausweichen können. Ein zweigleisiger Ausbau würde über 400&nbsp;Millionen EUR kosten, die im Kosten/Nutzen-Verhältnis nicht darstellbar seien.
Die Mannschaft nahm nach kurzer Zeit auch am deutschen Spielbetrieb teil. Nach zwei Aufstiegen bis zur Bezirksliga war allerdings Endstation, da der Platz in dieser Liga bereits durch den VfL mit der zweiten Mannschaft belegt war. Nach dem Fußballregelwerk können zwei Mannschaften eines Vereins nicht in derselben Klasse antreten. So trennten sich im Jahr 1993 die italienischen Freunde vom VfL Kirchheim, um fortan unter dem neu gegründeten Verein AC Catania 1993 Kirchheim eigene Wege zu beschreiten.<br />


Anlässlich der Eröffnung des [[Münster (Westfalen) Hauptbahnhof#Abriss und Neubau des Bahnhofs|neuen Hauptbahnhofs]] in Münster kündigte am 24.&nbsp;Juni 2017 der parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, [[Enak Ferlemann]], den zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke Münster – Lünen an. Man unterstrich die Wichtigkeit des (evtl. teilweise) Ausbaus u. a. mit dem geplanten Anschluss an den Rhein-Ruhr-Express (RRX).
Bis heute verbindet beide Vereine ein kameradschaftliches Verhältnis.
<ref>Aus dem Jubiläumsbuch der Fußball Abteilung des VfL Kirchheim/Teck - 100 Jahre Fußball in Kirchheim unter Teck</ref>


Wie verlautete, werde das Projekt bis Ende 2017 in den „vordringlichen Bedarf“ beim Ausbau der Verkehrswege aufgenommen, der Bund sei von der dringenden Notwendigkeit des Projektes überzeugt.<ref>{{Internetquelle
=== Erfolge ===
| url = http://www.wn.de/Muenster/Bahnhof/2873273-Staatssekretaer-macht-Zusage-anlaesslich-der-Bahnhofs-Eroeffnung-Sensation-Bund-kuendigt-Ausbau-der-Bahnstrecke-Muenster-Dortmund-an
; Meisterschaft
| titel = Sensation: Bund kündigt Ausbau der Bahnstrecke Münster – Dortmund an
* Meister der [[Fußball-Oberliga Baden-Württemberg|Oberliga Baden-Württemberg]]: 1997
| hrsg = [[Westfälische Nachrichten]]
* Meister der [[Fußball-Verbandsliga Württemberg|Verbandsliga Württemberg]]: 1986, 1992, 2007
| datum = 2017-06-24
* Rang 12 in der [[Ewige Tabelle der Fußball-Oberliga Baden-Württemberg|Ewigen Tabelle der Fußball-Oberliga Baden-Württemberg]]
| zugriff = 2017-06-24
}}</ref>


== Bedienung ==
; Pokal
* [[WFV-Pokal]]-Sieger: 1961, 2003
* [[WFV-Pokal]]finalist: 1988, [[WFV-Pokal 1996/97|1997]]


Im Zeitfenster zwischen Fernzügen fährt einmal pro Stunde die [[Regionalbahn]] RB&nbsp;50 „[[Der Lüner]]“ von Dortmund bis Lünen auf der [[Bahnstrecke Dortmund–Enschede]] (Westmünsterlandbahn). Eine [[Zugkreuzung]] findet planmäßig in Capelle zur vollen Stunde statt; es wird an allen Unterwegsstationen gehalten. Da die Strecke zwischen Lünen und Münster nur eingleisig ist, kann dieses Angebot nicht sinnvoll verdichtet werden.
=== Bekannte ehemalige Spieler ===
* [[Andreas Buck]]
* [[Thomas Brdarić]]
* [[Cristian Fiél]]
* [[Wolfgang Frank (Fußballspieler)|Wolfgang Frank]]
* [[Christian Gentner]]
* [[Manuel Hartmann]]
* [[Rüdiger Kauf]]
* [[Michael Kümmerle]]
* [[Michael Oelkuch]]
* [[Oliver Otto]]
* [[Tobias Rathgeb]]
* [[Dominik Kaiser (Fußballspieler)|Dominik Kaiser]]


Von den [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Zügen aus dem Ruhrgebiet nach Norddeutschland fährt auf Grund der Eingleisigkeit ebenfalls nur ein Zug pro Stunde und Richtung über diese direkte Verbindung zwischen Dortmund und Münster, dazu nimmt alle zwei Stunden ein Zugpaar den Weg über die [[Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg|Bahnstrecke von Wanne-Eickel]]. Einzelne Züge fahren via [[Bahnstrecke Münster–Hamm|Hamm]]. Eine Vorfahrregelung ermöglicht zwischen Münster-Amelsbüren und Davensberg bei Verspätungen eine flexible Anpassung des Kreuzungspunktes zwischen IC und RB&nbsp;50.
== Stadion ==
[[Datei:Stadion an der Jesinger Allee.jpg|mini|Stadion an der Jesinger Allee]]
Das Sportgelände an der Jesinger Allee umfasst fünf Rasen- und einen Kunstrasenplatz. Das Hauptspielfeld im Stadion bietet Platz für etwa 10.000 Zuschauer, wobei auf der überdachten Tribüne 400 Zuschauer Sitzplätze vorfinden.


Der [[Rhein-Ruhr-Express]] soll zukünftig im Stundentakt über die Strecke fahren, sofern es zum geplanten zweigleisigen Ausbau der Strecke kommt.<ref name="eb-108-11" />
== Literatur ==
* ''VfL Kirchheim/Teck'', in: Hardy Grüne (2001): Vereinslexikon. Enzyklopädie des deutschen Ligafußballs. Band 7. Kassel: AGON Sportverlag, S. 258. ISBN 3-89784-147-9
* ''VfL Kirchheim/Teck'', in: Hardy Grüne/Christian Karn (2009): Das große Buch der Deutschen Fußballvereine. Kassel: AGON Sportverlag, S. 266. ISBN 978-3-89784-362-2
* vom VfL Kirchheim unter Teck Abt. Fußball (2011): 100 Jahre Fußball in Kirchheim unter Teck. Bechtel Druck GmbH&Co.KG


== Weblinks ==
== Weblinks ==

{{Commonscat|VfL Kirchheim|VfL Kirchheim/Teck}}
NRWbahnarchiv von André Joost:
* [http://www.vfl-kirchheim.de/ Homepage Gesamtverein]

* [http://www.kirchheim-knights.de/ Homepage Basketball-Abteilung]
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2000.htm Beschreibung der Strecke 2000]: Preußen ↔ Münster
* [http://vfl-kirchheim-fussball.de/ Homepage Fußball-Abteilung]
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2900.htm Beschreibung der Verbindungsstrecke 2900]: Lünen Süd ↔ Lünen
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2901.htm Beschreibung der Verbindungsstrecke 2901]: Preußen ↔ Abzw Horstmar

weitere Belege:

* [http://www.bmvbs.de/cae/servlet/contentblob/59400/publicationFile/30929/schlussbericht-schienen-de.pdf Schlussbericht – Schienenwege des Bundes November 2010 (Version 29. November 2010)] (PDF, 34&nbsp;MiB)


== Einzelnachweise ==
== Einzelnachweise ==
<references />
<references responsive />


{{SORTIERUNG:PreussenMunster}}
[[Kategorie:Fußballverein aus dem Landkreis Esslingen|Kirchheim/Teck]]
[[Kategorie:Verein im Württembergischen Fußball-Verband|Kirchheim/Teck]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Organisation (Kirchheim unter Teck)]]
[[Kategorie:Verkehr (Ruhrgebiet)|Bahnstrecke PreussenMunster]]
[[Kategorie:Gegründet 1881|VfL Kirchheim/Teck]]
[[Kategorie:Verkehr (Münsterland)|Bahnstrecke PreussenMunster]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke in Deutschland]]

Version vom 8. Mai 2018, 00:04 Uhr

Preußen–Münster
Strecke der Bahnstrecke Lünen Preußen–Münster
Streckennummer (DB):2000
Kursbuchstrecke (DB):411
Streckenlänge:45 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Streckengeschwindigkeit:160 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende
Strecke
 Hauptstrecke von Hamburg
Abzweig geradeaus und von rechts
 Strecke von Rheine, Strecke von Enschede
Abzweig geradeaus und von links
 Warendorfer Bahn von Rheda-Wiedenbrück
Bahnhof
 45,2 Münster (Westf) Hbf
Strecke von linksAbzweig geradeaus und nach rechts
 Baumbergebahn nach Coesfeld
StreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 44,3 Münster (Westf) Gbf
Abzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus unten
 Strecke nach Hamm
StreckeDienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 42,3 Geist
Abzweig geradeaus und von linksAbzweig geradeaus und nach rechts
 Strecke nach Wanne-Eickel
Streckeehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 42,1 Münster (Westf) Preußenstadion
Abzweig quer und nach rechtsKreuzung geradeaus unten
 Güterumgehungsbahn Münster
Bahnhof
 36,2 Münster-Amelsbüren
Bahnhof
 29,2 Davensberg
Bahnhof
 25,2 Ascheberg (Westf)
Bahnhof
 19,9 Capelle (Westf)
Bahnhof
 12,4 Werne (a d Lippe)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 10,0 Werne (a d Lippe) Anst Stadt (Bft)
Strecke von rechtsStrecke
 Strecke von Dülmen
BahnhofBahnhof
 3,3 Lünen Hbf (Keilbahnhof)
Abzweig geradeaus und nach rechtsStrecke
 Verbindungsstrecke nach Lünen Süd
Kreuzung geradeaus untenKreuzung geradeaus unten
 Strecke Lünen Süd–Abzw Horstmar
Strecke nach linksAbzweig geradeaus, von links und von rechts
 Verbindungsstrecke nach Abzw Horstmar
Bahnhof
 0,0 Preußen
Strecke
 Strecke nach Dortmund

Die Bahnstrecke Preußen–Münster ist eine gut 45 Kilometer lange, elektrifizierte und fast vollständig eingleisige Hauptbahn in Nordrhein-Westfalen vom Bahnhof Preußen über Lünen und Werne nach Münster.

Geschichte

Die Bahnstrecke wurde von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft gebaut, um eine möglichst direkte Verbindung der beiden westfälischen Großstädte Dortmund und Münster zu erreichen. Dazu wurde beginnend am Bahnhof Preußen an der bereits bestehenden Bahnstrecke Dortmund–Enschede eine neue Strecke nach Münster gebaut, die am 18. Oktober 1928 eröffnet wurde.

Der Bahnhof Preußen erhielt seinen Namen von der dort Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts angesiedelten Zeche Preußen im Lüner Ortsteil Horstmar.[2]

Ursprünglich war geplant, die Strecke zunächst eingleisig zu errichten, den Bahndamm aber gleich von Anfang an breit genug für ein zweites Gleis zu bauen. Aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens durch Bergbau und Stahl-Industrie sollte die Strecke dann auch zweigleisig ausgebaut werden, was wegen Krieges und Inflation wieder verworfen wurde.

Zeitweilige Stilllegung

Am 8. März 1990 kam es auf freier Strecke zu einem Dammrutsch, infolgedessen die komplette Strecke gesperrt werden musste, da wegen fehlender Ausweichmöglichkeit auf der eingleisigen Strecke kein geregelter Verkehr möglich war. Die Reparaturarbeiten zogen sich mehr als ein Jahr hin, sodass die Strecke erst am 2. Juni 1991 wieder für den Personenverkehr freigegeben werden konnte.

Ausbauplanungen

Der zweigleisige Ausbau und die Ertüchtigung der Strecke für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wurde im Jahr 2003 in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen und in die Kategorie „Vordringlicher Bedarf“ eingestuft. Am 12. Dezember 2008 folgte der Beschluss zum Ausbau der Strecke. Die Ausbaukosten waren im Dezember 2008 mit 180 Millionen Euro veranschlagt.[3] Nach vertieften Untersuchungen wurde diese Summe Ende April 2010 auf rund 377 Millionen Euro korrigiert.[4] Am 20. August 2009 unterschrieben das Verkehrsministerium und die Deutsche Bahn AG einen Vertrag über die Vorfinanzierung. Geplant war, die technische Vorplanung Ende 2011 abzuschließen, um 2012 mit dem Planfeststellungsverfahren beginnen zu können.[5] Das Land sollte dabei die Kosten der Vorplanung vorfinanzieren.[6]

Darüber hinaus gab es Planungen zum Bau einer neuen Bahnstrecke, welche hinter dem Bahnhof Dortmund-Scharnhorst von der Bahnstrecke Dortmund–Hamm abzweigen und bei Werne in die Bahnstrecke nach Münster einfädeln sollte. Hierdurch wollte man den Fernverkehr zwischen Dortmund und Münster beschleunigen und die engen Kurven bei den Bahnhofsein- und -ausfahrten von Dortmund und Lünen sowie vor Werne umgehen. Außerdem war man der Meinung, dass so die in Richtung Osten aus Dortmund Hbf ausfahrenden sowie in Gegenrichtung einfahrenden Züge flüssiger verkehren könnten und es zu weniger Störungen käme, wenn die Züge nicht ihre Fahrwege kreuzen müssen.

Im August 2009 vereinbarten die Deutsche Bahn und das Land Nordrhein-Westfalen, bis 2011 die Vorplanung für einen zweigleisigen Ausbau der Strecke in Verbindung mit einer Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h zu realisieren, was das Land Nordrhein-Westfalen mit sieben Millionen Euro vorfinanziert hätte.[7][8] Der zweigleisige Streckenausbau ist zwar im Investitionsrahmenplan 2011–2015 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes vom 15. Dezember 2011 enthalten, allerdings nur im Teil D „Sonstige wichtige Vorhaben/Teilvorhaben“, was der niedrigsten Priorität entspricht.[9][10] Mit einem tatsächlichen Baubeginn sei danach nicht vor dem Jahr 2018 zu rechnen. Die Kosten werden mit 380 Millionen Euro kalkuliert.[7]

Frühestens im Verkehrswegeplan 2030 soll der Ausbau wieder diskutiert werden. Als Zwischenlösung werden auf der Strecke lediglich zwei sogenannte Begegnungspunkte gebaut werden, wo sich Nah- und Fernverkehr ausweichen können. Ein zweigleisiger Ausbau würde über 400 Millionen EUR kosten, die im Kosten/Nutzen-Verhältnis nicht darstellbar seien.

Anlässlich der Eröffnung des neuen Hauptbahnhofs in Münster kündigte am 24. Juni 2017 der parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Enak Ferlemann, den zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke Münster – Lünen an. Man unterstrich die Wichtigkeit des (evtl. teilweise) Ausbaus u. a. mit dem geplanten Anschluss an den Rhein-Ruhr-Express (RRX).

Wie verlautete, werde das Projekt bis Ende 2017 in den „vordringlichen Bedarf“ beim Ausbau der Verkehrswege aufgenommen, der Bund sei von der dringenden Notwendigkeit des Projektes überzeugt.[11]

Bedienung

Im Zeitfenster zwischen Fernzügen fährt einmal pro Stunde die Regionalbahn RB 50 „Der Lüner“ von Dortmund bis Lünen auf der Bahnstrecke Dortmund–Enschede (Westmünsterlandbahn). Eine Zugkreuzung findet planmäßig in Capelle zur vollen Stunde statt; es wird an allen Unterwegsstationen gehalten. Da die Strecke zwischen Lünen und Münster nur eingleisig ist, kann dieses Angebot nicht sinnvoll verdichtet werden.

Von den Intercity-Zügen aus dem Ruhrgebiet nach Norddeutschland fährt auf Grund der Eingleisigkeit ebenfalls nur ein Zug pro Stunde und Richtung über diese direkte Verbindung zwischen Dortmund und Münster, dazu nimmt alle zwei Stunden ein Zugpaar den Weg über die Bahnstrecke von Wanne-Eickel. Einzelne Züge fahren via Hamm. Eine Vorfahrregelung ermöglicht zwischen Münster-Amelsbüren und Davensberg bei Verspätungen eine flexible Anpassung des Kreuzungspunktes zwischen IC und RB 50.

Der Rhein-Ruhr-Express soll zukünftig im Stundentakt über die Strecke fahren, sofern es zum geplanten zweigleisigen Ausbau der Strecke kommt.[8]

NRWbahnarchiv von André Joost:

weitere Belege:

Einzelnachweise

  1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  2. ↑ http://www.derwesten.de/staedte/luenen/Modernisierung-startet-erst-2012-id4181246.html
  3. ↑ Zweites Gleis nach Lünen für 180 Millionen Euro? In: Westfälische Nachrichten, 3. Dezember 2008
  4. ↑ Bahnstreckenausbau wird viel teurer als geplant. (Memento des Originals vom 2. Mai 2010 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ruhrnachrichten.de In: Ruhr Nachrichten (Onlineausgabe), 30. April 2010
  5. ↑ Bahnstrecke Münster – Lünen wird zweigleisig – Münstersche Zeitung vom 21. August 2009
  6. ↑ Strecken-Ausbau von Lünen nach Münster rückt näher. In: DB Welt, Ausgabe Oktober 2009, Regionalteil West, S. 21
  7. ↑ a b Bahnstrecke Münster–Lünen soll ab 2018 ausgebaut werden. In: Münstersche Zeitung (Onlineausgabe), 14. Juni 2012.
  8. ↑ a b Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2009. In: Elektrische Bahnen, Jahrgang 108 (2010), Heft 1–2, S. 11.
  9. ↑ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.): Investitionsrahmenplan 2011–2015 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes (IRP). Berlin 15. März 2012 (bmvi.de [PDF; 5,7 MB; abgerufen am 8. Februar 2014] siehe Anlage 1, S. 7).
  10. ↑ Ausbau in Investitionsplan bis 2015 aufgenommen. In: Münstersche Zeitung, 29. März 2012.
  11. ↑ Sensation: Bund kündigt Ausbau der Bahnstrecke Münster – Dortmund an. Westfälische Nachrichten, 24. Juni 2017, abgerufen am 24. Juni 2017.
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