Trolleybus Bern und Rosyth Castle: Unterschied zwischen den Seiten
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[[Image:Rosyth_Castle.JPG|thumb|right|250px|Rosyth Castle from the south]] |
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<!--schweizbezogen--> |
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'''Rosyth Castle''' is a [[fifteenth century]] ruined [[tower house]] on the perimeter of [[Rosyth Naval Dockyard]], [[Fife]], [[Scotland]]. |
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{| class="wikitable float-right" |
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{{BSu-header|Trolleybus Bern}} |
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{{BS-daten |
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| BILDPFAD_FOTO = Trolleybusnetz Bern.png |
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| PIXEL_FOTO = 300px |
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| TEXT_FOTO = Netzplan 2016 |
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| SPURWEITE = nein |
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| LÄNGE = 21.7 |
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| STROMG = 600 V |
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| Betreiber: || [[Städtische Verkehrsbetriebe Bern]] (SVB) |
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| Eröffnung: || 29. Oktober 1940 |
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| Linien: || 3 |
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| Haltestellen: || 35 |
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| Fahrzeuge: || 20 |
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{{BS-table}} |
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{{BS3e||uexWSLa||||Kehrschlaufe Gäbelbach}} |
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{{BS3e||uexBHF|||Gäbelbach}} |
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{{BS3e||uexHST|||Holenacker}} |
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{{BS3e||uexHST|||Tscharnergut}} |
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{{BS3e||uexHST|||Bethlehem Kirche}} |
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{{BS3e||uexHST|||Bethlehem Säge}} |
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{{BS3e||uexHST|||Stöckacker}} |
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{{BS3e|uexWSLa|uexSTR||||Kehrschlaufe Bümpliz}} |
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{{BS3e|uexBHF|uexSTR|||Bümpliz}} |
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{{BS3e|uexHST|uexSTR|||Statthalterstrasse}} |
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{{BS3e|uexHST|uexSTR|||Bachmätteli}} |
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{{BS3e|uexHST|uexSTR|||Bümpliz Post}} |
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{{BS3e|uexHST|uexSTR|||Bümpliz Höhe}} |
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{{BS3e|uexKRWg+l|uexKRWr}} |
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{{BS3e|uexHST||||Bümpliz Unterführung}} |
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{{BS3e|uexHST||||Europaplatz Bahnhof}} |
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{{BS3e|uexHST||||Steigerhubel}} |
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{{BS3e|uexHST||||Schlossmatte}} |
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{{BS3e|uexHST||||Loryplatz}} |
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{{BS3e|uexHST||||Kaufmännischer Verband}} |
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{{BS3e|uexHST||||Kocherpark}} |
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{{BS3|uexSTR||uWSLa|||Kehrschlaufe Länggasse}} |
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{{BS3|uexSTR||uBHF||{{Bahnlinie|U||12|#FFFFFF|#FF8B00|black||0.5}} '''Länggasse'''}} |
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{{BS3|uexSTR||uHST||Unitobler}} |
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{{BS3|uexSTR||uHST||Mittelstrasse}} |
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{{BS3|uexSTR||uHST||Universität}} |
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{{BS3|uexSTR||uHST||Schanzenstrasse}} |
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{{BS3|uexSTR|uWSLa|uSTR|||Kehrschlaufe Holligen}} |
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{{BS3|uexSTR|uBHF|uSTR||{{Bahnlinie|U||11|#FFFFFF|#00B2EE|black||0.5}} '''Holligen'''}} |
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{{BS3|uexSTR|uHST|uSTR||Inselspital}} |
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{{BS3|uexSTR|uHST|uSTR||Inselplatz}} |
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{{BS3|uexHST|uHST|uSTR||Hirschengraben}} |
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{{BS3|uxABZg+l|uABZqr|uSTRr}} |
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{{BS3|uSTR|uSTR+l|uSTR+r|||Kehrschlaufe Bahnhof}} |
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{{BS3|uBHF|uSTR|uBHFrg||{{Bahnlinie|U||20|#FFFFFF|brown|black||0.5}} '''Bern Bahnhof'''}} |
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{{BS3|uKRWgl|uKRWg+lr|uKRWr}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Bärenplatz}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Zytglogge}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Rathaus}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Nydegg}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Bärengraben}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Liebegg}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Seminar}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Tavelweg}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Schosshalde}} |
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{{BS3|uHST|uSTR|||Bitziusstrasse}} |
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{{BS3|uBHF|uSTR|||{{Bahnlinie|U||12|#FFFFFF|#FF8B00|black||0.5}} '''Zentrum Paul Klee'''}} |
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{{BS3|uWSLe|uSTR||||Kehrschlaufe Zentrum Paul Klee}} |
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{{BS3||uHST|||Bollwerk}} |
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{{BS3|uKRW+l|uKRWlr|uKRW+r}} |
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{{BS3|uSTR||uSTRg}} |
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{{BS3|uABZgl|uSTRfq|uABZg+r}} |
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{{BS3|uSTR||uHST||Henkerbrünnli}} |
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{{BS3|uSTR||uHST||Bierhübeli}} |
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{{BS3|uSTR||uHST||Engeried}} |
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{{BS3|uSTR||uHST||Brückfeld}} |
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{{BS3|uSTR||uBHF||{{Bahnlinie|U||11|#FFFFFF|#00B2EE|black||0.5}} '''Neufeld P+R'''}} |
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{{BS3|uSTR||uWSLe|||Kehrschlaufe Neufeld}} |
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{{BS3|uHST||||Gewerbeschule}} |
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{{BS3|uHST||||Lorraine}} |
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{{BS3|uHST||||Wyleregg}} |
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{{BS3|uHST||||Breitfeld}} |
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{{BS3|uHST||||Markuskirche}} |
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{{BS3|uHST||||Morgartenstrasse}} |
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{{BS3|uHST||||Wyler}} |
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{{BS3|uABZgl|uSTRgq|uSTR+r}} |
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{{BS3|uSTRf||uBHFrg||{{Bahnlinie|U||20|#FFFFFF|brown|black||0.5}} '''Wankdorf Bahnhof'''}} |
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{{BS3|uSTRl|uSTRfq|uSTRr}} |
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|} |
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|} |
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It originally stood on a small island in the [[Firth of Forth]] accessible only at low tide, and dates from around [[1450]], built as a secure residence by Sir David Stewart, who had been granted the Barony of [[Rosyth]] in [[1428]]. |
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Der '''Trolleybus Bern''' ist das [[Oberleitungsbus|Trolleybus]]-System der [[schweiz]]erischen [[Hauptstadtfrage der Schweiz|Bundesstadt]] [[Bern]]. Betrieben wird er vom [[Verkehrsunternehmen]] [[Städtische Verkehrsbetriebe Bern]], abgekürzt ''SVB'', welches seit 2000 meist unter der Marketingbezeichnung ''Bernmobil'' auftritt. Dieses betreibt auch die seit 1890 bestehende [[Strassenbahn Bern]] und einen Grossteil des [[Omnibusverkehr in Bern|1924 aufgenommenen städtischen Omnibusverkehrs]]. Der Trolleybus ging 1940 in Betrieb und besteht heute aus drei [[Linie (Verkehr)|Linien]] mit einer kumulierten Länge von 21,7 Kilometern, die insgesamt 35 [[Haltestelle]]n bedienen. Wie die übrigen Verkehrsmittel der Region ist auch der Berner Trolleybus in den [[Tarifverbund Bern-Solothurn]] integriert. |
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The original tower house (58 feet high) was enlarged and extended in the [[sixteenth century|sixteenth]] and early [[seventeenth century|seventeenth]] centuries. |
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== Linien == |
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In [[1572]] it was attacked from [[Blackness Castle]] on the southern shore of the [[Firth of Forth]] and it was occupied in [[1651]] by [[Oliver Cromwell]]'s army after the [[Battle of Inverkeithing]]. |
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{| class="wikitable" |
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! Linien­symbol |
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! Streckenverlauf |
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! Linienart |
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! Haltestellen |
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! Takt |
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|- |
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| {{Bahnlinie|U||11|#FFFFFF|#00B2EE|#000000||0.5}} |
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| [[Holligen]]–[[Inselspital]] – [[Bahnhof Bern|Bern Bahnhof]] – [[Bollwerk (Bern)|Bollwerk]] – Brückfeld – [[Neufeld (Bern)|Neufeld]] [[Park and ride|P+R]] |
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| [[Durchmesserlinie]] |
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| 11 |
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| 5 bis 7,5 Minuten<ref name="fahrplanwechsel2015">{{Internetquelle |url=http://www.bernmobil.ch/file/Fahrplanwechsel%202015/Alle_Aenderungen_im_Ueberblick_2015_v1.pdf |titel=Fahrplan ab Sonntag, 13. Dezember 2015, mit den wichtigsten Änderungen |hrsg=Bernmobil |datum=2015-11-04 |zugriff=2015-12-13 |format=PDF}}</ref> |
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|- |
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| {{Bahnlinie|U||12|#FFFFFF|#FF8B00|#000000||0.5}} |
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| [[Länggasse (Bern)|Länggasse]] – Bern Bahnhof – Schosshalde – [[Zentrum Paul Klee]] |
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| Durchmesserlinie |
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| 17 |
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| 3 bis 6 Minuten <ref name="fahrplanwechsel2015" />, zuzüglich [[Verstärker (Verkehr)|Verstärker]] |
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| {{Bahnlinie|U||20|#FFFFFF|#A52A2A|#000000||0.5}} |
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| Bern Bahnhof – Bollwerk – Wyleregg – [[Breitenrain-Lorraine|Wankdorf]] Bahnhof |
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| [[Radiallinie]] |
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| 10 |
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| 2 bis 5 Minuten <ref name="fahrplanwechsel2015" />, zuzüglich Verstärker |
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It remained a Stewart residence until it was sold in the late seventeenth century to David Drummond of [[Invermay]]. It ultimately ended up in the possession of the [[Earl of Hopetoun]] and from the [[eighteenth century]] onward remained unoccupied. During this and later periods large parts of the stonework were re-used in other structures, and the later courtyard buildings were almost razed to the ground, leaving only the tower and north courtyard wall remaining significantly above ground floor level. |
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Aufgrund der fehlenden [[Oberleitungsbus#Wendeanlagen|Wendemöglichkeit]] am Wyleregg müssen die an Schultagen verkehrenden Verstärkerkurse der Linie 20 mit Gas- und Dieselbussen gefahren werden.<ref>[http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?id=38&L=0&n_ID=971 ''Bern: Wieder drei Trolleybuslinien''] auf trolleymotion.com</ref> |
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It became [[Admiralty]] property in [[1903]] and as the result of land reclamation lost its waterfront position, becoming marooned within the dockyard. Although plans were made to restore and use the building they came to nothing and the structure was made safe in its current condition. It passed into private hands when large tracts of the surrounding dockyard were sold. |
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== Verkehrsleistung == |
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About half a mile north of the castle is a well preserved sixteenth century [[dovecot]], with a crow-[[stepped gable]] roof, with carved heads at two corners. Internally it has a [[barrel vault]]ed ceiling. |
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2010 erbrachte der Trolleybus Bern folgende Verkehrsleistung:<ref>[http://www.bernmobil.ch/File/unternehmen/gesch%C3%A4ftsberichte/2010/Gesamter%20Gesch%C3%A4ftsbericht%202010.pdf Geschäftsbericht 2010] (PDF; 2,5 MB)</ref> |
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==References and External Links== |
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* Gefahrene Kilometer: 1.439.000, dies entspricht 15 Prozent der gesamten Verkehrsleistung von Bernmobil |
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*[[Royal Commission on the Ancient and Historical Monuments of Scotland|RCAHMS]] ''Inventory of Fife, Kinross and Clackmannan'', [[HMSO]] 1933 |
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* Beförderte Personen: 21.762.000, dies entspricht 23 Prozent der gesamten Verkehrsleistung von Bernmobil |
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*[http://www.undiscoveredscotland.co.uk/rosyth/rosythcastle/index.html Rosyth Castle page on Undiscovered Scotland] |
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* [[Personenkilometer]]: 29.376.000, dies entspricht 16 Prozent der gesamten Verkehrsleistung von Bernmobil |
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{{coord|56|1|38|N|3|26|12|W|type:landmark|display=title}} |
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== Geschichte == |
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[[Category:Castles in Fife]] |
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Am 2. und 3. Dezember 1939 beschlossen die Stadtberner [[Stimmbürger]], als drittes städtisches Verkehrsmittel den Trolleybus einzuführen. Dieser nahm am 29. Oktober 1940 den Betrieb auf der Linie S – die später in Linie 12 umbenannt wurde – zwischen [[Bärengraben]] und [[Kirchenfeld-Schosshalde|Schosshalde]] auf und diente vorerst nur als Strassenbahn-Zubringer. Zuständig war anfangs die [[Städtische Strassenbahn Bern]] (SSB), während für den Autobusverkehr die Gesellschaft [[Stadt-Omnibus Bern]] (SOB) verantwortlich war. Erst zum 1. September 1947 fusionierten beide Unternehmen zu den Städtischen Verkehrsbetrieben Bern. |
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[[category:Islands of the Forth]] |
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Am 22. Januar 1941 übernahm die fortan 4.22 Kilometer lange Trolleybuslinie 12 schliesslich auch das Teilstück Bern Bahnhof–Bärengraben von der Strassenbahnlinie 8. Aufgrund von Treibstoffmangel wurde am 5. Juli 1941 auch die 3,7 Kilometer lange Autobuslinie nach [[Bümpliz]] auf Trolleybus umgestellt. Um Kreuzungen mit der Strassenbahn zu vermeiden, mussten die Fahrgäste in und aus Richtung Innenstadt an der Haltestelle Insel umsteigen.<ref>[http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?L=0&id=37&sy_ID=265 Abschnitt Geschichte] auf trolleymotion.com</ref> Am 9. Mai 1948 erfolgte die Rückumstellung der Bümplizer Linie auf Autobusbetrieb. |
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1961 wurde die Autobuslinie Bern Bahnhof–Länggasse elektrifiziert, bis 1959 verkehrte dort die Strassenbahn, und mit der Trolleybuslinie 12 in die Schosshalde verbunden. Am 24. September 1972 bejahten die Stimmbürger die Vorlage zur Elektrifizierung von drei weiteren Autobuslinien, dies betraf: |
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* die Linie 14 Bern Bahnhof–Bümpliz Unterführung–[[Bern-Bethlehem|Gäbelbach]] am 27. Oktober 1974 |
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* die Linie 20 Bern Bahnhof–Wyler am 15. April 1975 |
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* die Linie 13 Bern Bahnhof–Bümpliz Unterführung–Bümpliz am 28. Juli 1975 |
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Die Linien 13 und 14 wurden ausserdem im Zuge der Elektrifizierung verlängert. Zusätzlich folgte am 18. Mai 1977 die Linie 11 vom Güterbahnhof nach Brückfeld. Diese wiederum wurde am 5. Mai 1992 um knapp einen halben Kilometer zum neuen [[Park-and-Ride]]-Parkhaus Neufeld verlängert. |
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Am 20. Juni 2005 erfolgte eine Verlängerung der Linie 12 um circa 650 Meter von der Schosshalde bis zum Zentrum Paul Klee. Bereits zum 1. Juli gleichen Jahres schrumpfte das Trolleybusnetz dann wieder deutlich, als die Linien 13 und 14 im Zuge des Projekts ''Tram Bern-West'' vorübergehend auf Autobusbetrieb umgestellt wurden bevor 2010 die Strassenbahn die Bedienung dieser beiden westlichen Streckenäste übernahm. |
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Seit dem 13. Dezember 2015 fährt die Linie 11 nicht mehr zum Güterbahnhof, sondern auf der Freiburgstrasse via [[Inselspital]] nach [[Holligen]]. Die frühere Haltestelle Inselspital, die sich circa 200 Meter vom Spitalhauptgebäude entfernt befindet, wurde in Inselplatz umbenannt und die Haltestelle Güterbahnhof wird neu von der [[Postauto]]-Linie 101 bedient. |
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== Fahrzeuge == |
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=== Gegenwärtiger Bestand === |
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Dem Trolleybus Bern stehen zusammen 20 Wagen zur Verfügung, darunter ausschliesslich [[Niederflurtechnik|niederflurige]] [[Oberleitungsbus#Gelenkwagen|Gelenkwagen]] des Typs [[Swisstrolley#Swisstrolley 2|BGT-N2]] mit einer [[Oberleitungsbus#Antrieb, elektrische Ausrüstung, Steuerung und Hilfsaggregate|elektrischen Ausrüstung]] von [[Vossloh#Vossloh Kiepe|Kiepe]], auch als Swisstrolley 2 bezeichnet. Sie wurden wie folgt beschafft: |
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*Erstes Lieferlos: |
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**1997: 1<sup>II</sup> bis 4<sup>II</sup> |
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**1998: 5<sup>II</sup> bis 8<sup>II</sup> |
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*Zweites Lieferlos: |
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**1999: 9<sup>II</sup> bis 16<sup>II</sup> |
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**2000: 17<sup>II</sup>, 18 bis 20 |
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Zurzeit befinden sich die Swisstrolley 5 mit den Nummern 21<sup>II</sup> bis 36<sup>II</sup> in Ablieferung. 21 bis 28 sind bis ende 2017 erwartet, 29 bis 36 Ende 2018/Anfang 2019. Darüber hinaus sind sieben Doppelgelenktrolleybusse bestellt, Betriebsnummern 41 <sup>II</sup> bis 47 <sup>II</sup> Die Wagen 1 bis 20 werden ersetzt. Bis mitte Dezember war nur Wagen 8 ausrangiert (nach Unfallschaden von 19.08.2017) |
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=== Ehemaliger Bestand === |
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{| class="wikitable" |
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! Nummern !! Stück !! Baujahre !! Einsatzjahre !! Hersteller !! Elektrik !! Typ !! Bemerkungen |
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| 1, 2, 9–12 || {{0}}6 || 1940–1941 || 1940–1966|| [[Franz Brozincevic (Fahrzeughersteller)|FBW]] / Ramseier & Jenzer / [[Gangloff (Unternehmen)|Gangloff]] || [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] / [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]] || 1 || [[Solobus|Solo]] |
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|- |
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| 3–8 || {{0}}6 || 1940–1941 || 1940–1965 || [[Adolph Saurer AG|Saurer]] / Gangloff || MFO || 4 TP || Solo |
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|- |
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| 13–16 || {{0}}4 || 1942 || 1942–1966 || FBW / Gangloff || BBC || 2 || Solo |
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|- |
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| 17 || {{0}}1 || 1942 || 1942–1967 || Saurer / Ramseier & Jenzer || MFO || 4 TP || Solo |
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|- |
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| 21–29 || {{0}}9 || 1961 || 1961–1998 || FBW / Ramseier & Jenzer || MFO || [[GTr51]] || Gelenk, Spitzname ''Flipperkasten'' |
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|- |
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| 30–55 || 26 || 1974 || 1974–2006 || FBW / [[Carrosserie Hess|Hess]] / Ramseier & Jenzer / Gangloff || [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]] || [[VST-Einheitstrolleybus|91 GTL]] || Gelenk, ab Nummer 46 mit [[VST-Einheitslackierung]] <small>(1)</small> |
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|- |
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| 56–61 || {{0}}6 || 1977 || 1977–2006 || FBW / Hess || SAAS || 91 GTL || Gelenk, VST-Einheitslackierung |
|||
|- |
|||
| 62–66 || {{0}}5 || 1985 || 1985–2009 || [[Volvo]] / Ramseier & Jenzer || [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|BBC-Sécheron]] || B10M-55 || Gelenk <small>(4)</small> |
|||
|- |
|||
| 67–69 || {{0}}3 || 1974 || 1992–1994 || FBW / Hess || SAAS || [[VST-Einheitstrolleybus|91 GTS]] || Gelenk <small>(2)</small> |
|||
|- |
|||
| keine || {{0}}1 || 1991 || 1991 || [[Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon|NAW]] / Hess || [[Asea Brown Boveri|ABB]] || [[Hess Swisstrolley#Swisstrolley|BGT-N]] || Gelenk, Niederflur <small>(3)</small> |
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|} |
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<small>(1) = Wagen 30 war vor seiner Inbetriebnahme in Bern Vorführwagen der Schweizer Industrie und fuhr als Demonstrationsfahrzeug im In- und Ausland, so beispielsweise in [[Oberleitungsbus Vancouver|Vancouver]]. Nach einem Heizungsdefekt brannte er 1976 aus, wurde aber 1977 in eigener Werkstatt wieder aufgebaut. Später verkehrte Wagen 55 als Demonstrationsfahrzeug unter anderem in [[Oberleitungsbus Solingen|Solingen]] und [[Oberleitungsbus Arnhem|Arnhem]]. |
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(2) = Leihwagen vom [[Trolleybus Neuenburg]], Einsatz während der Winter 1992/93 und 1993/94. Die geplante Übernahme kam nicht zustande. 67 ehemals Neuenburg 156, 68 ehemals Neuenburg 158, 69 ehemals Neuenburg 160. |
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(3) = Vorführwagen des Typs [[Hess Swisstrolley#Swisstrolley|BGT-N]], dieser war damals bei allen Schweizer Trolleybusbetrieben ausser beim [[Trolleybus Lugano]] im Einsatz. |
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(4) = Gemeinsame Bestellung mit den Gelenkwagen 61-66 des [[Trolleybus Biel/Bienne]].</small> |
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Ausserdem stand in den Jahren 1943 bis 1960 ein von Saurer beziehungsweise Gangloff hergestellter [[Oberleitungsbus#Anhängerbetrieb|Anhänger]] vom Typ 4R zur Verfügung. Er wurde vom Stadt-Omnibus Bern beschafft, trug anfangs die Nummer 101 und wurde 1956 in 201 umnummeriert. Der Anhänger wurde sowohl im Trolleybus- als auch im Autobusverkehr eingesetzt, zur Mitnahme ausgerüstet waren der Trolleybus 6 und die Autobusse 54 und 55. |
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=== Verbleib === |
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Die elf Wagen mit den Nummern 33, 34, 46, 53, 54 und 56 bis 61 wurden 2006 an die [[Rumänien|rumänische]] Stadt [[Brașov]] abgegeben, wo sie sich weiterhin im Einsatz befinden. Die ehemaligen Wagen 13, 28 und 59 befinden sich in der Obhut des ''Tramvereins Bern'' (''TVB''), der Trolleybus 38 ist im Eigentum des ''Trolleybusvereins Schweiz'' (''TVS''). Wagen 55 gelangte zum ''Obus-Museum Solingen e. V.'' und ist als einziger der fünf zu Museumszwecken konservierten Berner Trolleybusse betriebsfähig. |
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== Galerie == |
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<gallery> |
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SVB-Gelenktrolleybus 26 1992.jpg|GTr51 Nummer 26, aufgenommen 1992 beim Bahnhof Bern |
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SVB-Gelenktrolleybus 54+48 1992.jpg|VST-Einheitstrolley FBW 91 GTL Nummer 54 im alten orangen und 48 im neueren grünen Anstrich, aufgenommen 1992 beim Bahnhof Bern |
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FBW trolleybus 54 Brasov.jpg|Gelenktrolley 54, aufgenommen 2006 nach seinem Verkauf in Brașov |
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Bernmobil 63 Bern.JPG|Gelenktrolley 63, hier 2007 auf der nur kurzzeitig betriebenen Doppellinie 11/12 Güterbahnhof–Länggasse |
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Trolleybus de Berne.JPG|Gelenktrolley 8 im Jahr 2007 |
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</gallery> |
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== Weblinks == |
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{{Commonscat|Trolleybuses in Bern|Trolleybusse in Bern}} |
|||
* [http://www.bernmobil.ch/Seiten/aktuell/?oid=1213&lang=de Offizielle Webseite des Betreibers Bernmobil] |
|||
* [http://www.trolleymotion.eu/www/index.php?L=0&id=37&sy_ID=265 Trolleybus Bern] auf trolleymotion.com |
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* [http://www.railfaneurope.net/pix/ch/trolleybus/Bern/pix.html Bildergalerie] auf railfaneurope.net |
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== Einzelnachweise == |
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<references /> |
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{{Navigationsleiste Trolleybussysteme der Schweiz}} |
|||
[[Kategorie:Bernmobil]] |
|||
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Bern)]] |
|||
[[Kategorie:Verkehr (Bern)]] |
|||
[[Kategorie:Oberleitungsbussystem (Schweiz)|Bern]] |
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Version vom 24. September 2008, 12:06 Uhr
Rosyth Castle is a fifteenth century ruined tower house on the perimeter of Rosyth Naval Dockyard, Fife, Scotland.
It originally stood on a small island in the Firth of Forth accessible only at low tide, and dates from around 1450, built as a secure residence by Sir David Stewart, who had been granted the Barony of Rosyth in 1428.
The original tower house (58 feet high) was enlarged and extended in the sixteenth and early seventeenth centuries.
In 1572 it was attacked from Blackness Castle on the southern shore of the Firth of Forth and it was occupied in 1651 by Oliver Cromwell's army after the Battle of Inverkeithing.
It remained a Stewart residence until it was sold in the late seventeenth century to David Drummond of Invermay. It ultimately ended up in the possession of the Earl of Hopetoun and from the eighteenth century onward remained unoccupied. During this and later periods large parts of the stonework were re-used in other structures, and the later courtyard buildings were almost razed to the ground, leaving only the tower and north courtyard wall remaining significantly above ground floor level.
It became Admiralty property in 1903 and as the result of land reclamation lost its waterfront position, becoming marooned within the dockyard. Although plans were made to restore and use the building they came to nothing and the structure was made safe in its current condition. It passed into private hands when large tracts of the surrounding dockyard were sold.
About half a mile north of the castle is a well preserved sixteenth century dovecot, with a crow-stepped gable roof, with carved heads at two corners. Internally it has a barrel vaulted ceiling.
References and External Links
- RCAHMS Inventory of Fife, Kinross and Clackmannan, HMSO 1933
- Rosyth Castle page on Undiscovered Scotland