Marcel Wagner und Saubachtalbrücke (A 4): Unterschied zwischen den Seiten

Saubachtalbrücke
Nutzung	Reichsautobahn Strecke 83
Unterführt	Wilde Sau, Staatsstraße Wilsdruff–Meißen, Straße Wilsdruff–Sachsdorf
Ort	Wilsdruff/Sachsdorf
Konstruktion	Eisenbeton-Balkenbrücke
Gesamtlänge	261 m
Anzahl der Öffnungen	9
Längste Stützweite	33,50 m
Lichte Weite	261 m
Lichte Höhe	14,88 m
Baukosten	780 000 RM (ohne Zement)
Baubeginn	Herbst 1934
Fertigstellung	Winter 1935/1936
Eröffnung	27. September 1936
Zustand	ehemalig
Planer	Siemens-Bauunion
Schließung	1945 gesprengt
Lage
Koordinaten	51° 3′ 38″ N, 13° 31′ 42″ O51.0606513.52834249.90
Saubachtalbrücke (A 4) (Sachsen)
Höhe über dem Meeresspiegel	249,9 m ü. NN

Die Saubachtalbrücke war die erste von bislang drei Autobahnbrücken, die das Tal der Wilden Sau nördlich von Wilsdruff zur Überführung der heutigen Bundesautobahn 4 überspannten. Das 1936 eröffnete Bauwerk wurde 1945 gesprengt und hatte zwei Nachfolgerbauten aus den Jahren 1955 bzw. 1974 und 1996.

Lage

Die Brücke befand sich an der gleichen Stelle wie die heute existierende Saubachtalbrücke, rund einen Kilometer nördlich des Wilsdruffer Stadtzentrums. Sie überquerte das Tal der Wilden Sau (auch Saubach genannt), die am Landberg in Pohrsdorf am Tharandter Wald entspringt und bei Gauernitz in die Elbe mündet. Die Saubachtalbrücke verband die im Westen liegende Birkenhainer Höhe mit der östlich des Tals gelegenen Hühndorfer Höhe.

Unmittelbar westlich der Brücke (auf der Birkenhainer Höhe) befand sich die Anschlussstelle Wilsdruff, die nächste Abfahrt in Richtung Dresden war „Dresden-Altstadt“ (das heute benachbarte Autobahndreieck Dresden-West wurde erst 2001 eröffnet).

Geschichte

Die Planungen zur Überführung des Saubachtals begannen mit der Projektierung des ersten Teils der Reichsautobahnstrecke 83 von Dresden bis Wilsdruff. Es sollte möglichst kostengünstig und schnell gebaut werden, sodass der ursprüngliche Entwurf für das Gebiet nördlich von Wilsdruff anstatt einer Talbrücke nur eine Brücke über die Wilde Sau mit einer lichten Weite von zehn Metern vorsah. Die Straße von Wilsdruff nach Sachsdorf und die Straße von Wilsdruff nach Meißen hätten jeweils eigene Über- bzw. Unterführungsbauwerke erhalten. Zum Geländeausgleich wären tiefe Einschnitte westlich und östlich der Brücke sowie ein Damm innerhalb der Talsohle, quasi ein zweites „Tanneberger Loch“, nötig gewesen.

Die veränderte Planung der Obersten Bauleitung Dresden sah daher eine Talbrücke mit 200 Metern lichter Weite vor, die sowohl Wilde Sau als auch die näher an den Fluss umverlegte Sachsdorf-Wilsdruffer Straße überspannt hätte. Die Wilsdruff-Meißener Straße sollte weiterhin ein eigenes Unterführungsbauwerk bekommen und dafür einige Meter nach Westen verlegt werden. Zwischen beiden Brücken sollte die Reichsautobahn über einen nun wesentlich kürzeren Damm geführt werden.

Der dritte und letztendlich realisierte Entwurf wurde nach der Ausschreibung der zweiten Variante im Sommer 1934 als Sonderentwurf durch die Siemens-Bauunion eingereicht. Die Talbrücke wurde gen Westen verlängert und konnte damit auch die Wilsdruff-Meißener Straße mit überqueren. Die dadurch gestiegenen Kosten für die Talbrücke wurden durch den Wegfall der zweiten Unterführung kompensiert. Im Zuge dieses Entwurfs wurden auch die ursprünglich vorgesehenen Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsstreifen der Anschlussstelle Wilsdruff in bzw. aus Richtung Dresden gestrichen, da sie sich auf der Talbrücke befunden hätten.

Im Herbst 1934 wurde mit dem Bau der Autobahnbrücke begonnen. Am Bau beteiligt waren die Siemens-Bauunion und die Beton- und Monierbau AG. Über die Schmalspurbahn Wilsdruff–Gärtitz erfolgte die Zulieferung zur Großbaustelle. Als Baustoff wurde Eisenbeton gewählt, die Brücke selbst als Balkenbrücke ausgeführt. Die acht 16,40 Meter hohen Pfeiler bestanden aus je drei 7,50 Meter voneinander entfernten Stielen und endeten in einem 1,60 bis 2,10 Meter hohen auskragenden Rahmenriegel, auf dem nach der Fertigstellung aller Pfeiler und der 22 Meter breiten Widerlager der Überbau der Brücke aufgelagert wurde. Dieser verfügte für jede Richtungsfahrbahn über vier Hauptträger und erreichte an der Oberkante eine Breite von 24,40 Metern. Insgesamt erreichte die Saubachtalbrücke eine lichte Weite von 261 Metern.

Nach der Fertigstellung des Brückenbaus im Winter 1935/36 wurde die Saubachtalbrücke zusammen mit der Reichsautobahn von Dresden-Altstadt nach Wilsdruff am 27. September 1936 eröffnet.

Zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die noch keine zehn Jahre alte Brücke Anfang 1935 durch die Wehrmacht gesprengt. Nachdem die Trümmer beräumt waren, wurde zwischen 1952 und 1954 für die Richtungsfahrbahn nach Chemnitz eine neue Brücke errichtet, von 1972 bis 1974 folgte dann die Brücke für die Richtungsfahrbahn nach Chemnitz.

• Die zerstörte Brücke 1947
• 
  Blick über das Saubachtal Richtung Westen
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  Gegenrichtung, vorn die Wilsdruff-Meißener Straße
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  Östliches Widerlager mit Blick in Richtung Westen
• 
  Arbeiter beim Zerkleinern der Trümmer
• 
  Ansicht der insgesamt acht Hauptträger des Überbaus

Weblinks

Commons: Saubachtalbrücke Wilsdruff – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Thomas Haubold: Saubachtalbrücke bei Wilsdruff. In: autobahngeschichte.de. Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte, Januar 2013, abgerufen am 2. Dezember 2016.