„European Train Control System“ – Versionsunterschied
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ETCS Level 2 zeichnet sich durch eine ''ständige'' Kommunikation zwischen Fahrzeug und Streckenzentrale ({{lang|en|''Radio Block Centre''}}, RBC) via Euroradio aus. Auf Lichtsignale an der Strecke kann verzichtet werden.
Bevor vom RBC die für eine MA notwendigen Informationen berechnet werden können, muss dieses wissen, wo genau sich der Zug befindet und in welche Richtung er fährt. Die Ermittlung von Position und Richtung obliegt dabei dem Fahrzeugrechner, dieser übermittelt diese regelmäßig über GSM-R an die Strecke. Falls die Strecke nicht auch für Level 1 tauglich ist, sind diese Balisen typischerweise nicht verkabelt, senden also statische Nachrichten. Zwischen diesen Referenzpunkten wird die Position [[Odometrie|odometrisch]] (z. B. mittels [[Radar#Einsatzgebiete|Dopplerradar]], [[Wegimpulsgeber|Radimpulsgebern]] oder [[Beschleunigungssensor]]en) ermittelt.
Die Information über freie Gleisabschnitte wird wie in ETCS Level 1 über die ortsfeste [[Gleisfreimeldung]] vom Stellwerk ermittelt und an die Streckenzentrale übergeben: Die Strecke ist – wie bei konventioneller Sicherungstechnik – in Abschnitte („Blöcke“) geteilt, und der Zug darf in den nächsten Abschnitt nur einfahren, wenn dieser nicht von einem anderen Zug belegt, sondern als ‚frei‘ gemeldet ist.
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