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Elektromotor und Benutzer:Fraxinus2/Test: Unterschied zwischen den Seiten

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'''Elektromotor''' bezeichnet einen [[Elektromechanik|elektromechanischen]] [[Wandler]], der [[elektrische Energie]] in [[mechanische Energie]] wandelt. In Elektro[[Motor|motor]]en wird die [[Kraft]], die von einem [[Magnetfeld]] auf die stromdurchflossenen Leiter einer Spule ausgeübt wird, in [[Bewegung (Physik)|Bewegung]] umgesetzt. Damit ist der Elektromotor das Gegenstück zum [[Generator]]. Elektromotoren erzeugen meist [[Rotation_(Physik)|rotierende Bewegungen]], sie können aber auch [[Translation (Physik)|translatorische Bewegungen]] ausführen ([[Linearantrieb]]). Elektromotoren werden zum Antrieb verschiedener Arbeitsmaschinen und Fahrzeuge (vor allem Schienenfahrzeuge) eingesetzt.
[[Bild:Motors01CJC.jpg|thumb|Diverse Elektromotoren]]


[[Datei:Kobayashi Kiyochika.jpg|mini|Kobayashi Kiyochika]]
== Geschichte ==
'''Kobayashi Kiyochika''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|小林清親 }}; [[10. September]] [[1847]] – [[28. November]] [[1915]]) war ein japanischer Holzschnitt-Künstler der [[Meiji-Zeit]].
1819 entdeckte der dänische Physiker und Philosoph [[Hans Christian Ørsted]] (1777-1851) das Phänomen des [[Elektromagnetismus]]. Bereits im gleichen Jahr veröffentlichte [[Michael Faraday]] seine Arbeitsergebnisse über "elektromagnetische Rotation". Er konstruierte eine Vorrichtung, bei der ein elektrischer Leiter um einen festen Magneten rotierte und im Gegenexperiment ein beweglicher Magnet um einen festen Leiter.
1822 entwickelte [[Peter Barlow]] das nach ihm benannte [[Barlow-Rad]]. Der britische Wissenschaftler [[William Sturgeon]] erfand 1832 einen weiteren Motorvorläufer <ref>[http://www.dgpt.org/DE/Biografien/2008_biografien/William_Sturgeon.php Deutsche Gesellschaft für Post- und Telekommunikationsgeschichte e.V. - William Sturgeon<!-- Automatisch generierter titel -->]</ref>. Auf dem europäischen Kontinent wirkten [[Ányos Jedlik]] und [[Moritz Hermann von Jacobi|Hermann Jacobi]] an der Weiterentwicklung des Gleichstrom-Elektromotors. So entwickelte Jacobi bereits 1834 den ersten praxistauglichen Elektromotor in Potsdam und stattete 1838 in [[Sankt Petersburg]] ein sechs Personen fassendes Boot mit dem von ihm entwickelten 220 Watt starken Motor aus, <ref>[http://leifi.physik.uni-muenchen.de/web_ph10/geschichte/09emotor/emotor.htm Geschichte Elektromotor<!-- Automatisch generierter titel -->]</ref> was somit gleichzeitig auch die erste Anwendung eines Elektromotors in der Praxis darstellte. Auch der [[US-Amerikaner|US-amerikanische]] [[Grobschmied]] [[Thomas Davenport]] in [[Vermont]] entwickelte einen [[Gleichstrommaschine|Kommutatormotor]]. Auf sein Design wurde ihm am 25. Februar 1837 ein Patent erteilt.


== Leben und Werk ==
Damit war um 1837/1838 die Grundlage für einen elektromotorischen Antrieb bekannt und auch bis zur anwendungstauglichen Arbeitsmaschine entwickelt. Im Jahre 1861 erfand [[Ányos Jedlik]] die [[Dynamomaschine]], welche aber erst von [[Werner von Siemens]] im Jahre 1866 patentiert wurde. Sie ermöglichte erstmals eine Erzeugung elektrischer Energie in größerem Umfang. Dies verhalf dem Elektromotor zum Durchbruch bei einer praxistauglichen breiten Anwendung.
Kobayashi wurde als Sohn eines niederen Regierungsbeamten geboren in Edo (heute Tokyo) geboren. 1869 zog die Familie nach Washizu ([[Präfektur Shizuoka]]). Er kehrte dann aber noch Tokyo zurück und studierte westliche Ölmalerei unter [[Charles Wirgman]] sowie Malerei im japanischen Stil unter [[Kawanabe Kyōsai]] und [[Shibata Zeshin]]. Angeregt durch importierte Lithographien wandte er sich dem Holzschnitt zu.　Damit war er ziemlich erfolgreich, vor allem in den Jahren 1876 bis 1881. Dann begann aber das Interesse an seinen Bildern zu sinken. Kobayashi illustrierte auch Bücher, Magazine und Zeitungen. Er berichtete über den [[Erster Japanisch-Chinesischer Krieg| Japanisch-Chinesischem Krieg]] von 1894 bis 1895 und schuf Bilder dazu.
In seinen Drucken zeigte Kobayashi das sich unter westlichem Einfluss wandelnde Tokyo. Er schuf aber auch Landschaften und Drucke von Blumen und Vögeln, Kachō-ga (花鳥画). Dabei verband er Bildgestaltung und Farbgebung aus dem Ukiyoe-Stil mit westlicher Perspektive, mit Lichtquellen und Schattierungen. Trotz dieses Mischstils gilt er als letzter westlicher Meister des Ukiyo-e


== Galerie ==
<gallery>
<gallery mode = "packed">
Bild:Diagram of barlow's wheel.jpg|Das „Barlow-Rad” (1822)
Kobayashi Kiyochika (1877) Neko to chouchin.jpg|Katze und Lampion, 1877
Bild:Meyers b11 s0078a.jpg|"Magnetelektrische Maschinen" I (E-Motore) um 1890
Kobayashi Kiyochika (1879) View of Takanawa Ushimachi under a Shrouded Moon.jpg|Nachtzug bei Takanawa Ushimachi, 1879
Bild:Meyers b11 s0078b.jpg|"Magnetelektrische Maschinen" II (E-Motore) um 1890
Kobayashi Kiyochika (1879) Suruga-chō yuki.jpg|Schnee im Suruga-chō<ref group=A>Links im Bild "Echigoya", das damalige Kleidergeschäft der [[Mitsui (Familie)|Familie Mitsui]].</ref>
Kobayashi Kiyochika (1879) Edobashi yūgure Fuji.jpg|Abendlicher Fuji,<br /> von der Edo-Brücke, 1979
Kobayashi Kiyochika (1847-1915), De landing van onze troepen op Wei-Hai-Wei (1895).jpg|Landung japanischer Truppen im Japanisch-Chinresischem Krieg, 1895
Navy Commander Hirose Takeo by Kobayashi Kiyochika.jpg|Kapitänleutnant Hirose Takeo<ref group=A>Hirose ging 1904 im [[Russisch-Japanischer Krieg|Russisch-Japanischen Krieg]] mit seinem Schiff unter, als er nach Verwundeten suchte.</ref>
</gallery>
</gallery>


== Anmerkungen ==
== Grundprinzip/Funktionsweise ==
<references group=A />
Die Drehbewegung eines Elektromotors beruht auf den [[Kraft|Kräften]], die verschiedene [[Magnetfeld]]er aufeinander ausüben.

=== Gleichstrommotor (Kommutatormotor) ===
→ ''Hauptartikel: [[Gleichstrommaschine]]''

[[Bild:ankerde.jpg|thumb|200px|Läufer eines Kommutatormotors; Kohlebürsten und Stator sind entfernt]]
Der (feststehende) [[Stator]] ist bei einem Gleichstrommotor ein Dauermagnet mit Polschuhen. Bei einem Wechselstrommotor besteht der Stator hingegen aus einem Elektromagneten. Wird Strom durch diesen Elektromagneten geleitet, entsteht ein Magnetfeld im Stator ([[Hans Christian Ørsted|Ørsted]]-Prinzip).

Im Inneren des Stators ist ein [[Rotor]], der in den meisten Fällen aus einer [[Spule (Elektrotechnik)|Spule]] mit [[Eisenkern]] (dem sogenannten [[Anker (Elektrotechnik)|Anker]]) besteht, der drehbar im [[Magnetfeld]] zwischen den [[Polschuh]]en des Stators gelagert ist.<br />
Die Stromzuführung für den Anker erfolgt über einen segmentierten [[Kommutator (Elektrotechnik)|Kommutator]] und Schleifkontakte ([[Kohlebürste]]n). Schickt man durch den [[Rotor]] Strom, entsteht auch hier ein Magnetfeld, das jetzt in Wechselwirkung mit dem Magnetfeld des Stators tritt. Er dreht sich somit um seine Achse und schaltet über den sich mitdrehenden Kommutator immer die passenden Wicklungen in den Stromweg und kann so elektrische Arbeit in mechanische Arbeit umwandeln.

Hätte ein solcher Motor keinen Kommutator, würde sich der Anker so weit drehen, bis das Rotormagnetfeld zum Statorfeld gleichgerichtet ist. Damit er an diesem „toten Punkt“ nicht stehen bleibt, wird der Strom in den Ankerspulen mit Hilfe des Kommutators (auch Stromwender oder Kollektor genannt) bei jedem neuen Segment umgeschaltet. Der Kommutator besteht aus Metallsegmenten, die eine durch schmale Streifen nichtleitenden Materials (Kunststoff, Luft) unterbrochene Zylinder- oder Kreisfläche bilden. An den Segmenten sind die Ankerwicklungen angeschlossen. Am Kommutator liegen, durch Federn angedrückt, meist zwei [[Kohlebürste]]n an, die den Strom zuführen. Mit jeder Drehung des Rotors wird die Stromrichtung durch die Ankerwicklungen geändert und es gelangen diejenigen Leiter in das Magnetfeld des Stators, deren Stromfluss so gerichtet ist, dass ein Drehmoment erzeugt wird.<br />
Das Magnetfeld im Rotor steht - relativ zum Stator - fest, der Eisenkern des sich drehenden Ankers muss daher zur Vermeidung von Wirbelströmen aus einem Blechstapel bestehen.

Nach diesem Prinzip können auch Wechselstrommotoren gebaut werden, wenn das Erregerfeld mit dem Wechselstrom ebenfalls seine [[Polarität (Physik)|Polung]] ändert ([[Universalmotor]]). Dann muss auch der Stator aus einem Blechpaket bestehen.

=== Wechsel- und Drehstrommotoren ===
Bei [[Wechselstrom]] kann auch auf einen Kommutator verzichtet werden, wenn die Umdrehungszahl im Rhythmus des Wechselstromes erfolgt; das dann mit umlaufende Magnetfeld des Rotors wird dann:
* durch vom Erregerfeld induzierte Ströme in einer [[Käfigläufer|Kurzschlusswicklung]] ([[Asynchronmotor]])
* durch Magnetisierung eines Eisenkernes mit Polen ([[Reluktanzmotor]], [[Schrittmotor]])
* durch Dauermagnete (Schrittmotor, [[Gleichstrommotor#Bürstenlose Gleichstrom-Maschinen|elektronisch kommutierter Gleichstrommotor]], Synchronmotor)
* durch einen elektrisch erregten Läufer (siehe [[Synchronmaschine]])
erzeugt.

Solche Motoren besitzen daher kein oder ein geringes Anlaufmoment; sie benötigen eine Anlaufhilfe, können jedoch mit Wechselstrom mit mehr als nur einer Phase auch selbst starten:
* Drehstrommotoren werden mit [[Drehstrom]] betrieben, der aus drei um 120° phasenverschobenen Wechselspannungen besteht und so ein [[Drehfeld]] erzeugt
* [[Kondensatormotor|Kondensator-]] und [[Spaltpolmotor]]en erzeugen sich aus einem einphasigen Wechselstrom selbst eine Hilfsphase (ein Drehfeld) zum Anlauf.
* [[Schrittmotor|Schritt-]] und [[Reluktanzmotor]]en werden mit frequenzveränderlichem Wechselstrom und/oder mit mehreren Phasen betrieben, damit sie „im Tritt“ bleiben bzw. keine Schrittverluste auftreten.
* [[Synchronmotor]]en benötigen eine Starthilfe oder schaukeln/schwingen sich von selbst „in Tritt“.

== Motorarten ==

=== Drehfeld- und Wanderfeld-Maschinen ===
* [[Drehstrommotor]]
** [[Drehstrom-Asynchronmaschine]]
** [[Drehstrom-Synchronmaschine]]
** [[Kaskadenmaschine]]
* [[Linearmotor]]
* [[Wechselstrommotor]]en:
** [[Kondensatormotor]]
** [[Spaltpolmotor]]
** [[Synchronmotor]]/[[Einphasenasynchronmotor]]
** [[Reluktanzmotor]]
* [[Schrittmotor]]

=== Stromwender- bzw. Kommutator-Maschine ===
* [[Gleichstrommotor]]
* [[Universalmotor]] (für Gleich- und Wechselstrom)
* [[Repulsionsmotor]]
** [[Gleichstrommotor#Permanenterregte Gleichstrommaschine|permanent erregter Gleichstrommotor]]
** [[Gleichstrommotor#Elektrisch erregte Gleichstrommaschine|elektrisch erregter (fremderregter) Gleichstrommotor]]
*** [[Gleichstrommotor#Reihenschlussmaschine|Reihenschlussmotor]]
*** [[Gleichstrommotor#Nebenschlussmaschine|Nebenschlussmotor]]
*** [[Gleichstrommotor#Verbundmaschine|Verbundmotor]]
** [[Gleichstrommotor#Bürstenlose Gleichstrom-Maschinen|elektronisch kommutierter Gleichstrommotor]]

== Praktische Anwendungen ==
Elektromotoren bewirkten ab Ende des 19. Jahrhunderts wesentlich die Industrialisierung und Mechanisierung. Sie lösten den Zentralantrieb von Maschinen durch eine Dampfmaschine oder eine Wasserkraft durch den Einzelantrieb (Motoren an jeder Maschine) ab.

Erste mobile Anwendungen waren [[Elektrolokomotive]]n und elektrische Bahnen, später [[Elektrokarren]] und [[Gabelstapler]].
Entwicklungen in der [[Leistungselektronik]] brachten einen weiteren Anwendungsschub - nun konnten die wartungsfreien, preiswerten [[Asynchronmotor]]en auch für drehzahlvariable Antriebe eingesetzt werden.

Heute werden Elektromotoren in großer Zahl in Maschinen, Automaten, Robotern, Spielzeug, Haushaltsgeräten, Elektronikgeräten (z.&nbsp;B. Videorecorder, Festplatten, CD-Spieler), in Ventilatoren, Rasenmähern, [[Kran|Kränen]] usw. eingesetzt. Die große Bedeutung des Elektromotors für die heutige moderne Industriegesellschaft spiegelt sich auch im Energieverbrauch wider: Elektromotoren haben einen Anteil von über 50 Prozent am Stromverbrauch in Deutschland.<ref>[http://www.vde.com/de/fg/ETG/Arbeitsgebiete/Q5-Energieeffizienz/Aktuelles/Oeffentlich/Seiten/VDE-Studie-Energiesparen.aspx VDE-Studie Effizienz- und Einsparpotentiale elektrischer Energie]</ref>

=== Elektromotoren in mobilen Anwendungen ===
Elektromotoren werden in Kraftfahrzeugen und Bahnen seit langem angewendet. Gründe hierfür sind:
* hoher [[Wirkungsgrad]] (insbesondere auch bei Teillastbetrieb, wichtig bei Batteriebetrieb),
* maximales [[Drehmoment]] liegt bereits bei niedrigen Drehzahlen an und nimmt mit höheren Drehzahlen ab,
* keine [[Emission (Umwelt)|Emissionen]] (Einsatz in Werkhallen (z.&nbsp;B. Gabelstapler), Einsatz in Ballungsräumen (z.&nbsp;B. [[Straßenbahn]]), Klimaschutz insbesondere dann, wenn die Elektroenergie nachhaltig erzeugt wird),
* geringere Betriebskosten (sehr lange Motor-Lebensdauer, geringere Wartung, geringere Energiekosten),
* einfacher Aufbau und hoher Fahrkomfort (keine Kupplung, kein Schaltgetriebe, z.&nbsp;B. auch wichtig bei [[Versehrtenfahrzeug]]en).<br />
Trotz dieser Vorteile wird der Elektromotor bisher wenig in PKW und LKW eingesetzt. Grund ist insbesondere die begrenzte maximale Reichweite bzw. die hohe Masse der Energiespeicher (Akkumulatoren).

Mit einem Elektromotor aus einem Akkumulator werden auch manche Modellflugzeuge ([[Elektroflug]]), kleine Schiffe, [[Torpedo]]s und [[U-Boot]]e angetrieben. Die Elektromotoren anderer U-Boote werden aus [[Brennstoffzelle]]n oder aus einem mitgeführten kleinen [[Kernkraftwerk]] gespeist.

Fahrzeugantriebs-Konzepte mit Elektromotoren, jedoch ohne oder nur teilweiser Energiespeicherung in einem Akkumulator, sind:
* [[Brennstoffzelle]]n-Antrieb: Ein Projekt ist z.&nbsp;B. HyFLEET:CUTE, die Weiterführung des Projektes [[CUTE]]. Probleme bestehen in der Lebensdauer und den Kosten der Brennstoffzellen.
* [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybridantrieb]] (z.&nbsp;B. [[Toyota Prius]]): Ein [[Ottomotor]] wird mit einem Elektromotor/Generator kombiniert und mit Akkumulatoren gepuffert (Vorteile im Teillastbereich/Stadtbetrieb, hoher Fahrkomfort, [[Nutzbremsung]], Pufferung auch mit [[Doppelschichtkondensator]]en).
* [[Gyroantrieb]]: Als Energiespeicher dient ein [[Schwungrad]] mit einem [[Generator]], der die Fahrmotoren antreibt (wird u.&nbsp;a. bei [[Gyrobus]]sen angewendet, geringe Reichweite, Nutzbremsung möglich).

Bei elektrischen Bahnen und [[Oberleitungsbus]]sen wird die Elektroenergie mit [[Oberleitung]]en oder [[Stromschiene]]n zugeführt. Auch hier kann Nutzbremsung stattfinden, wenn das speisende Netz dafür ausgelegt ist oder Akkumulatoren installiert werden. Auch Doppelschichtkondensatoren werden hierbei angewendet.

Eine weitere mobile Anwendung ist der [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrische Antrieb]]; hier erzeugt ein [[Dieselaggregat]] elektrischen Strom, der die Fahrmotoren antreibt. Nutzbremsung ist nicht möglich, wenn nicht zusätzlich Akkumulatoren mitgeführt werden. Dieselelektrische Antriebe finden sich in Schiffen, Lokomotiven und U-Booten (hier ergänzt durch einen Akkumulator).


== Literatur ==
== Literatur ==
* Laurence P. Roberts: ''A Dictionary of Japanese Artists.'' Weatherhill, 1976. ISBN 0-8348-0113-2.
* Günter Springer: ''Fachkunde Elektrotechnik.'' 18. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Wuppertal, 1989, ISBN 3-8085-3018-9
* Gregor D. Häberle, Heinz O. Häberle: ''Transformatoren und Elektrische Maschinen in Anlagen der Energietechnik.'' 2. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 1990, ISBN 3-8085-5002-3

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Siehe auch ==
* [[Ankerkurzschlussbremsung]]
* [[Schleifringläufermotor]]
* [[Stromverdrängungsläufer]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Elektromotor}}



{{Hinweis Japanischer Name|Kobayashi|Kiyochika}}
{{Normdaten|TYP=p|GND=}}


{{SORTIERUNG:Kobayashi, Kiyochika}}
[[Kategorie:Elektromotor| ]]
<nowiki>
[[Kategorie:Maler (Japan)]]
[[Kategorie:Japaner]]
[[Kategorie:Geboren 1847]]
[[Kategorie:Gestorben 1915]]
[[Kategorie:Mann]]


{{Personendaten
[[ar:محرك كهربائي]]
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[[bs:Elektromotor]]
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|KURZBESCHREIBUNG=japanischer Holzschnitt-Künstler der Ukiyoe-Richtung
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|STERBEORT=
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[[es:Motor eléctrico]]
[[et:Elektrimootor]]
[[fa:موتور الکتریکی]]
[[fi:Sähkömoottori]]
[[fr:Machine électrique]]
[[gl:Motor eléctrico]]
[[he:מנוע חשמלי]]
[[hi:विद्युत मोटर]]
[[hr:Elektromotor]]
[[id:Motor listrik]]
[[io:Elektrika mashino]]
[[it:Motore elettrico]]
[[ja:電動機]]
[[ko:유도전동기]]
[[lt:Elektros variklis]]
[[lv:Elektrodzinējs]]
[[nl:Elektromotor]]
[[nn:Elektrisk motor]]
[[no:Elektrisk motor]]
[[pl:Silnik elektryczny]]
[[pt:Motor elétrico]]
[[qu:Pinchikilla kuyuchina]]
[[ro:Motor electric]]
[[ru:Электрический двигатель]]
[[simple:Electric motor]]
[[sk:Elektromotor]]
[[sl:Elektromotor]]
[[sq:Elektromotori]]
[[sr:Електромотор]]
[[sv:Elektrisk motor]]
[[ta:மின்னோடி]]
[[th:มอเตอร์]]
[[tr:Elektrik motoru]]
[[uk:Електродвигун]]
[[vi:Động cơ điện]]
[[zh:电动机]]

Version vom 6. Januar 2016, 14:56 Uhr

Kobayashi Kiyochika

Kobayashi Kiyochika (jap. 小林清親; 10. September 1847 – 28. November 1915) war ein japanischer Holzschnitt-Künstler der Meiji-Zeit.

Leben und Werk

Kobayashi wurde als Sohn eines niederen Regierungsbeamten geboren in Edo (heute Tokyo) geboren. 1869 zog die Familie nach Washizu (Präfektur Shizuoka). Er kehrte dann aber noch Tokyo zurück und studierte westliche Ölmalerei unter Charles Wirgman sowie Malerei im japanischen Stil unter Kawanabe Kyōsai und Shibata Zeshin. Angeregt durch importierte Lithographien wandte er sich dem Holzschnitt zu.　Damit war er ziemlich erfolgreich, vor allem in den Jahren 1876 bis 1881. Dann begann aber das Interesse an seinen Bildern zu sinken. Kobayashi illustrierte auch Bücher, Magazine und Zeitungen. Er berichtete über den Japanisch-Chinesischem Krieg von 1894 bis 1895 und schuf Bilder dazu.

In seinen Drucken zeigte Kobayashi das sich unter westlichem Einfluss wandelnde Tokyo. Er schuf aber auch Landschaften und Drucke von Blumen und Vögeln, Kachō-ga (花鳥画). Dabei verband er Bildgestaltung und Farbgebung aus dem Ukiyoe-Stil mit westlicher Perspektive, mit Lichtquellen und Schattierungen. Trotz dieses Mischstils gilt er als letzter westlicher Meister des Ukiyo-e

Galerie

  • Katze und Lampion, 1877
    Katze und Lampion, 1877
  • Nachtzug bei Takanawa Ushimachi, 1879
    Nachtzug bei Takanawa Ushimachi, 1879
  • Schnee im Suruga-chō[A 1]
    Schnee im Suruga-chō[A 1]
  • Abendlicher Fuji, von der Edo-Brücke, 1979
    Abendlicher Fuji,
    von der Edo-Brücke, 1979
  • Landung japanischer Truppen im Japanisch-Chinresischem Krieg, 1895
    Landung japanischer Truppen im Japanisch-Chinresischem Krieg, 1895
  • Kapitänleutnant Hirose Takeo[A 2]
    Kapitänleutnant Hirose Takeo[A 2]

Anmerkungen

  1. ↑ Links im Bild "Echigoya", das damalige Kleidergeschäft der Familie Mitsui.
  2. ↑ Hirose ging 1904 im Russisch-Japanischen Krieg mit seinem Schiff unter, als er nach Verwundeten suchte.

Literatur

  • Laurence P. Roberts: A Dictionary of Japanese Artists. Weatherhill, 1976. ISBN 0-8348-0113-2.
Japanischer Name: Wie in Japan üblich, steht in diesem Artikel der Familienname vor dem Vornamen. Somit ist Kobayashi der Familienname, Kiyochika der Vorname.
Normdaten (Person): Wikipedia-Personensuche


<nowiki>

Personendaten
NAME Kobayashi, Kiyochika
ALTERNATIVNAMEN 小林清親 (japanisch)
KURZBESCHREIBUNG japanischer Holzschnitt-Künstler der Ukiyoe-Richtung
STERBEDATUM 28 November 1915
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