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Benutzer Diskussion:Thomas R. Schwarz und Straßenbahn Turin: Unterschied zwischen den Seiten

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{{Torna a|Trasporti a Torino}}
{{Benutzerdiskussionsseite|text=Wenn du mich hier ansprichst, antworte ich auch auf dieser Seite. Wenn ich dich auf einer anderen Seite angesprochen habe, antworte bitte auch dort!<br>Es würde mich freuen, wenn du mich mit dem Namen ansprichst, mit dem ich auch signiere.}}
{{Infobox Metropolitane
== Danke für deine positive Bewertung! ==
|nome=Rete tranviaria di Torino
{{Benutzer:Thomas_R._Schwarz/Vorlagen/Nicht_archivieren}}
|immagine=Torino tram 2885.jpg
{| class="wikitable" width="27%" align="right"
|didascalia=
|-
|inaugurazione=[[1871]] ([[1845]] ''ippotranvia'')
! [[Datei:File.svg|25px]] Archiv
|inaugurazione2=
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|chiusura=
|<center>'''[[Benutzer_Diskussion:Thomas_R._Schwarz/Archiv:Mai_2010-Dezember_2010|Mai 2010 bis Dezember 2010]]<br />[[Benutzer_Diskussion:Thomas_R._Schwarz/Archiv:Mai_2011-Juli_2011|Mai 2011 bis Juli 2011]]<br />[[Benutzer_Diskussion:Thomas_R._Schwarz/Archiv:August_2011-November_2011|August 2011 bis November 2011]]<br />[[Benutzer_Diskussion:Thomas R. Schwarz/Archiv:Dezember 2011-Feber 2012|Dezember 2011 bis Feber 2012]]<br />[[Benutzer_Diskussion:Thomas R. Schwarz/Archiv:März 2012-Mai 2012|März 2012 bis Mai 2012]]<br />[[Benutzer_Diskussion:Thomas R. Schwarz/Archiv:Juni 2012-September 2012|Juni 2012 bis September 2012]]<br />[[Benutzer_Diskussion:Thomas R. Schwarz/Archiv:Oktober 2012-Dezember 2012|Oktober 2012 bis Dezember 2012]]'''</center>
|gestore=[[GTT (Torino)|GTT]]
|-
|lunghezza=220
| <center><small>Chronologisch nach Archivierzeitpunkt geordnet</small></center>
|tipo=[[Tram|Rete tranviaria urbana]]
|-
|mezzi_usati=
|}
|n_linee=10 (15 percorsi)
=== [[Benutzer:Niemot|Niemot]] ===
|n_stazioni=550 fermate
Hat mich sehr gefreut, danke :)
(alcune sotterranee sulla linea 4; tipologia ''metrotranviaria'' sulle linee 3, 4; tipologia stazione ''ferroviaria metropolitana'' quelle sulla [[tranvia Sassi-Superga]])
Beste Grüße, [[Benutzer:Niemot|Niemot]]&nbsp;&#124;&nbsp;<small>[[Benutzer:Niemot/Blog|Blog?]] [[BD:Niemot|⁂]]&nbsp;[[Benutzer:Niemot/Bewertung|Bewerten?]]</small> 18:54, 14. Dez. 2011 (CET)
|pass_giorno=
: Gerne und Liebe Grüße, [[Benutzer:Thomas_R._Schwarz|tommy]] [[Benutzer_Diskussion:Thomas_R._Schwarz|✉]] 18:55, 14. Dez. 2011 (CET)
|pass_anno=
|note=
|pianta=
}}
La '''rete tranviaria di Torino''', gestita dal [[GTT (Torino)|GTT]], è un sistema di [[trasporto pubblico]] del [[Torino|capoluogo piemontese]].


La rete si compone di 9 linee (per un totale complessivo di 14 percorsi).
=== [[Benutzer:Lady Whistler|Lady Whistler]] ===
La rete tranviaria include la [[tranvia Sassi-Superga]] che collega l'omonimo colle di [[Torino]] a un'altitudine di 672 metri slm, e le quattro circolari storiche del grande centro di Torino, ossia la 7CD, 7CS, 16CD, 16CS dove CS indica Circolare Sinistra e CD Circolare Destra.
Vielen Dank für deine nette Bewertung (wenns auch ein bißchen spät kommt, sorry) [[Datei:Zwinker.png]]. LG [[Benutzer:Lady Whistler|<span style="color:green">Lady Whistler</span>]] [[Datei:Projekt Andere Wikis.png|22px|Projekt Andere Wikis|link=Wikipedia:WikiProjekt Andere Wikis]] [[Benutzer_Diskussion:Lady_Whistler|(Disk|]][[Benutzer:Lady Whistler/B|Bew)]] 10:44, 9. Jan. 2012 (CET)
: Gern geschehen. :-) Grüße, [[Benutzer:Thomas_R._Schwarz|tommy]] [[Benutzer_Diskussion:Thomas_R._Schwarz|✉]]/[[Benutzer:Thomas_R._Schwarz/Bewertung|±]] 11:17, 9. Jan. 2012 (CET)


In ogni modo, oltre che essere la rete tranviaria più estesa d'Italia (220 km)<ref>http://www.tramditorino.it/rete.htm lunghezza e articolazione rete tranviaria torinese</ref> con [[Milano]] (160 km), vanta ancor di più il fatto che è la più antica del bel paese, [[1871]] ([[1845]] ''ippotranvia'').
== [[:Datei:Money Maker.jpg]] ==


La rete si estende per 220 km di binari (di cui 100 km a sede protetta); con 470 km di cavi sotterranei; 696 scambi (195 sono a radiofrequenza); 175 semafori che danno priorità al tram.
Hallo Thomas, könntest Du kurz (aber vielleicht doch etwas länger als "Unsinn", wie bei dem Hinweis vom Bot) begründen, weshalb Du das Los für nicht geschützt hälst? [[Benutzer:Yellowcard|Yellowcard]] ([[Benutzer Diskussion:Yellowcard|Diskussion]]) 21:05, 29. Nov. 2012 (CET)
Proprio in onore di ciò ogni anno nella capitale subalpina si svolge il ''Torino Trolley Festival'', festival dei tram d'epoca e no, primo ed unico nel suo genere in Italia.
:Weil die gezeigte Graphik keine Schöpfungshöhe erreicht. Das einzige, was am Los geschützt sein könnte, ist das Logo. Gruß, [[User:Thomas_R._Schwarz|tommy]]<sup>[[BD:Thomas_R._Schwarz|✉]][[User:Thomas_R._Schwarz/Bewertung|±]]</sup> 08:21, 30. Nov. 2012 (CET)
::Warum konkret sollen die beiden dargestellten Figuren keine Schöpfungshöhe erreichen? Insbesondere bei menschlichen Darstellungen sind die Schwellen zum Erreichen der SH eher niedrig angesetzt und ich sehe sie hier zweifelsfrei überschritten. Das Logo (also der Schriftzug oben drüber, oder was bezeichnest Du als Logo) ist urheberrechtlich selbstverständlich nicht geschützt (Marken- und Namensrechte brauchen wir hier in der Enzyklopädie eher nicht zu beachten). [[Benutzer:Yellowcard|Yellowcard]] ([[Benutzer Diskussion:Yellowcard|Diskussion]]) 12:22, 2. Dez. 2012 (CET)
:::Diese Figuren sind äußerst minimalistisch gehalten, ich wüsste nicht, was hier schützenswert wäre. Dass der Schriftzug keinen urheberrechtlichen Schutz genießt, ist mir klar, ich wollte damit eher den markenrechtlichen Schutz ansprechen, der aber wie du bereits erwähnt hast, irrelevant ist. Gruß, [[User:Thomas_R._Schwarz|tommy]]<sup>[[BD:Thomas_R._Schwarz|✉]][[User:Thomas_R._Schwarz/Bewertung|±]]</sup> 14:09, 2. Dez. 2012 (CET)
::::Ich sehe das anders und habe die Datei mal auf den Schwierigen Fällen [[Wikipedia:DÜP/SF#Datei:Money_Maker.jpg|zur Diskussion gestellt]]. Gruß, [[Benutzer:Yellowcard|Yellowcard]] ([[Benutzer Diskussion:Yellowcard|Diskussion]]) 13:04, 9. Dez. 2012 (CET)
::::: Wenn du meinst... Gruß, [[User:Thomas_R._Schwarz|tommy]]<sup>[[BD:Thomas_R._Schwarz|✉]][[User:Thomas_R._Schwarz/Bewertung|±]]</sup> 13:42, 9. Dez. 2012 (CET)


Il parco tranviario torinese è dei più vasti a livello internazionale, circolano regolarmente linee gestite a fine turistico o meno, motrici storiche di grandissimo pregio (la [[tranvia Sassi-Superga]] circola persino con vagoni del 1884 accuratamente restaurati come l'intera flotta di tram d'epoca torinese).
== Problem mit deinen Dateien (16.12.2012) ==


La rete tranviaria torinese è integrata col sistema metropolitano, autobus, ferroviario metropolitano di [[Torino]].
Hallo Thomas R. Schwarz,


L'''Atts'' è l'associazione torinese tram storici, che insieme a [[GTT]] ha ricevuto finanziamenti dal governo italiano, per incentivo alla promozione dei tram, in quanto mezzi ecologici e patrimonio ''culturale-trasportistico'' del paese.
bei den folgenden von dir hochgeladenen Dateien gibt es noch ein Problem:


==Storia==
# [[:Datei:Parteifrei.jpg]] - '''Problem''': Lizenz
===Dalla nascita al dopo guerra===
# [[:Datei:Schriftzug ause.svg]] - '''Problem''': Lizenz
Nel periodo risorgimentale già circolavano due linee di omnibus a cavalli (dal 1845) ma la prima concessione per mezzi trainati da quadrupedi circolanti su binari è del 1871: la Sbt (Societè Belge-Turinoise de Tramways) aveva capitale belga ed in pochi anni portò a nove le linee circolanti. Nel 1881 nasce un'altra società, la Stt (Società Torinese di Tramways e ferrovie economiche) che gestirà tre nuove linee. L'elettrificazione compare nel 1893 e si completa prima della fine del secolo (nel frattempo Sbt e Stt hanno fatto cartello ed una nuova società,la Saeai, Società Anonima Elettricità Alta Italia ha ottenuto la terza concessione per gestire nuove linee). Dal 1901 nasce il concetto di fermate fisse e non a chiamata com'era in precedenza. Nel 1907 viene municipalizzata la Saeai mentre con l'incorporazione della rete Sbt-Stt, nel 1922 nasce l'ATM, l'Azienda Tranviaria Municipale. Occorre un paio d'anni per riorganizzare la rete poiché le società Sbt-Stt usavano binari e mezzi propri e le linee erano contraddistinte da lettere e non numeri. Lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale blocca lo sviluppo ed i bombardamenti limitano il servizio.


===1949 - maggio 1982===
* '''Lizenz:''' Eine Lizenz ist die Erlaubnis, eine Datei unter bestimmten Bedingungen zu nutzen. In der deutschsprachigen Wikipedia werden nur solche Dateien akzeptiert, die unter den [[Wikipedia:Lizenzvorlagen für Bilder|hier]] gelisteten Lizenzen stehen. Wenn du der Urheber der Datei bist, solltest du eine solche Vorlage deiner Wahl in die Dateibeschreibungsseite einfügen.
Il 1949 è definito l'anno con la massima espansione della rete: 23 linee. Gli anni Cinquanta vedono la soppressione di 6 linee nonostante il forte aumento di popolazione cittadina e la messa in servizio delle prime motrici articolate lunghe oltre 18 metri (serie "2700"). Negli anni Sessanta con la motorizzazione di massa il servizio tranviario segna il passo ed altre 6 linee vengono soppresse con la riforma del 1966. Una timida ripresa si ha nel decennio successivo per via della crisi petrolifera del 1973 (secondo alcune fonti la circolazione tranviaria della città di Torino sarebbe sparita senza quel periodo di riscoperta del servizio pubblico non inquinante e legato al petrolio).
Prima della riforma di Rolando del 2 maggio 1982 le 14 linee comunque toccavano quasi tutti i quartieri della città.


Le linee:
Durch Klicken auf „Bearbeiten“ oben auf den Dateibeschreibungsseiten kannst du die fehlenden Angaben nachtragen. Wenn das Problem nicht innerhalb von 14 Tagen behoben werden, müssen die Dateien leider gelöscht werden.


* 1 via Catania-corso Settembrini -(1953-1982)
Fragen beantwortet dir möglicherweise die [[Hilfe:FAQ zu Bildern|Bilder-FAQ]]. Du kannst aber auch gern hier antworten, damit dir individuell geholfen wird.
* 1/ corso Regio Parco-corso Tazzoli -(1961-1982)
* 2 piazza Campanella-piazza Toselli -(1929-1982)
* 3 largo Gottardo-via Brissogne -(1898-1982)
* 4 via Crevacuore-piazza Gran Madre -(1924-1982)
* 5 via Fattori-piazza Coriolano -(1901-1982)
* 6 via Fidia-[[Piazza Castello (Torino)|piazza Castello]] -(1924-1982)
* 7 piazza della Repubblica-piazza Coriolano -(1975-1982)
* 8 via Paroletti-piazza Caio Mario -(1914-1982)
* 9 via Massari-corso Sebastopoli -(1925-1982)
*10 largo Gottardo-corso Tazzoli -(1912-1982)
*15 largo Gottardo-corso Maroncelli -(1924-1982)
*16 piazza della Repubblica (circolare) -(1924-1982)
*19 via Amati ([[Venaria Reale]])-piazza Galimberti -(1925-1982)


<small>da: ''Tuttocittà 82'' di Torino e comuni limitrofi, pubblicazione allegata alle Pagine Gialle e ''Linee tranviarie a Torino'' di Antonio Accattatis, 2007</small>
Vielen Dank für deine Unterstützung, [[Benutzer:Xqbot|Xqbot]] ([[WD:DÜP|Diskussion]]) 01:02, 16. Dez. 2012 (CET)
: Sorry, hatte in der Eile vergessen, die Lizenzbausteine anzugeben. Gruß, [[User:Thomas_R._Schwarz|tommy]]<sup>[[BD:Thomas_R._Schwarz|✉]][[User:Thomas_R._Schwarz/Bewertung|±]]</sup> 11:36, 16. Dez. 2012 (CET)


== WINWIN Logo ==
===Maggio 1982-oggi===
Alcune linee fino al maggio del 1982 percorrevano in parte lo stesso tracciato e la riforma del [[2 maggio]] [[1982]] nacque anche per eliminare questo problema (per esempio linee 2 e 4 nel quartiere Parella, linee 3, 10 e 15 nel quartiere Barriera di Milano, linee 3 e 5 nel quartiere S. Paolo, linee 5 e 7 nel quartiere Vanchiglia). In altri casi due linee sono state fuse in un'unica (per esempio la nuova linea 18 comprese all'incirca il tracciato delle vecchie linee 1 e 8). La riforma non fu accolta positivamente poiché anche numerose linee di [[autobus]] furono modificate o cancellate.
Hallöchen!
Warum ist das neue Logo gleich wie das alte? Es ist ein anderes rot - das die "Mütter" auch darauf sind kann man ja ändern bzw. gibt es auch die Version ohne Mütter. Aber das CD wurde geändert - wäre schade wenn hier ein veraltetes Logo zu finden ist.
Was meinst du?


La rete di oggi risale fondamentalmente a quella riforma, con l'attuazione della ''griglia di Rolando'', dal nome dell'assessore ai trasporti di quel periodo. Il progetto prevedeva 5 linee di [[metropolitana leggera]] (linee 1, 2, 3, 4, 5) che dovevano rappresentare le linee di forza con lunghi tratti in sede riservata, supportate da linee tranviarie tradizionali (linee 10, 13, 14, 15, 16 circolare, 17 e 18); il tutto doveva quindi formare una schema a griglia che evitasse sovrapposizioni con altre linee e che quindi permettesse spostamenti veloci.
Lg Stefan 01:22, 4. Jän. 2013‎ (CET)
: Hallo! Dass das rot etwas anders ist, fiel mir nicht auf. Ich habe die Farbe der SVG angepasst, da SVGs im Vergleich zur PNG verlustfrei skalierbar sind. Gruß, [[User:Thomas_R._Schwarz|tommy]]<sup>[[BD:Thomas_R._Schwarz|✉]][[User:Thomas_R._Schwarz/Bewertung|±]]</sup> 14:20, 4. Jan. 2013 (CET)


Di questo progetto fu completata inizialmente la sola ''Linea 3'' e la (anche se non con le caratteristiche previste), mentre le linee 2 e 5, gestite inizialmente con autobus, rimasero tali. Anche le Linee 14 e 17 non sono mai state gestite con veicoli tranviari, in quanto era necessaria la completa costruzione degli impianti fissi: esse sono state sempre gestite con autobus sin dalla loro nascita. Nei mesi successivi, a seguito delle esigenze dell'utenza locale, fu creata la Linea 12, che andava a colmare i vuoti lasciati dall'eliminazione delle linee pre-riforma 9 e 19. Questa linea fu poi soppressa e divisa nelle linee 11 e 12, gestite con autobus, nel [[1998]].
== [[Charlotte Link – Das andere Kind]] ==


In occasione dei Mondiali di Calcio di [[Italia 1990]] fu creata anche la ''Linea 9'', del tutto analoga alla ''Linea 3'' e tuttora esistente, che collega l'ex distretto fieristico di [[Torino Esposizioni]] con il quartiere di [[Madonna di Campagna (Torino)|Barriera di Lanzo]], compresa una diramazione per lo [[Stadio Delle Alpi]]. La linea '''9''' è ritornata nuovamente alla gestione tranviaria dopo cinque anni di gestione con autobus, a causa della sovrapposizione con i cantieri della linea [[Metropolitana_di_Torino#Linea_1|M1]] di metropolitana.
Hallo, die aktuellen Links zu http://agtt.at sind "dynamisch" - d.h. also nur einen einzigen Tag brauchbar. Gibt es dazu auch ein Archiv, dass jeweils genau den betreffenden Tag zeigt? Grüße nach Innsbruck --[[Benutzer:Bergfalke2|Bergfalke2]] ([[Benutzer Diskussion:Bergfalke2|Diskussion]]) 14:14, 5. Jan. 2013 (CET)
:Hallo, ich habe nun den Standard als Quelle eingebaut. Nun sollten die richtigen Quoten angezeigt werden. Gruß ins Allgäu, [[User:Thomas_R._Schwarz|tommy]]<sup>[[BD:Thomas_R._Schwarz|✉]][[User:Thomas_R._Schwarz/Bewertung|±]]</sup> 16:03, 5. Jan. 2013 (CET)
::.... gute Quelle! --[[Benutzer:Bergfalke2|Bergfalke2]] ([[Benutzer Diskussion:Bergfalke2|Diskussion]]) 16:25, 5. Jan. 2013 (CET)


Negli ultimi anni la ''Linea 4'' è stata oggetto di profonda trasformazione: dai circa 10&nbsp;km di lunghezza si è passati agli attuali 18, molti dei quali in sede protetta.
== SLA ==
La ''Linea 1'' è stata gestita con autobus a partire dal [[2002]], e quindi accorciata con la contestuale apertura della linea 1 di metropolitana: infatti la metropolitana percorre attualmente praticamente tutto il percorso della linea tranviaria soppressa.


La ''Linea 18'', prima divisa in due linee 18 Tram e 18 Navetta, è ora gestita con autobus, a causa dei lavori per il prolungamento della linea 1 di metropolitana in via Nizza. Non ci sono notizie ufficiali circa il suo ripristino, e il suo futuro è incerto (non è ancora noto se tornerà tram su tutto il percorso o se verrà limitata in maniera definitiva).
Hallo Thommi, wenn du SLA Antrag stellst, solltest du den Inhalt nicht schon vorher löschen (auch WL nicht z.B. Pro7 austria news) Gruß --[[Benutzer:Gelli63|Gelli63]] ([[Benutzer Diskussion:Gelli63|Diskussion]]) 14:45, 18. Jan. 2013 (CET)

: Hallo, normalerweise lösche ich den Inhalt nicht, wenn ich einen SLA stelle. Ausgenommen bei Seiten in meinem BNR sowie bei Weiterleitungen. Wenn es dich stört, verzichte ich in Zukunft darauf. Gruß, [[User:Thomas_R._Schwarz|tommy]]<sup>[[BD:Thomas_R._Schwarz|✉]][[User:Thomas_R._Schwarz/Bewertung|±]]</sup> 14:50, 18. Jan. 2013 (CET)
Dal mese di ottobre 2007 e per due mesi circa, per le celebrazioni del centenario GTT, furono in funzione due nuove linee tranviarie "storiche": la linea circolare 7 (in quella occasione gestita solo la circolare sinistra) e la linea 13b, esercite interamente con vetture storiche. La linea 7 fu un'anticipazione della linea tranviaria che dal 27 marzo 2011, in concomitanza con i festeggiamenti per i [[Italia 150|150 anni dell'unità d'Italia]], circola nel centro città con una decina di vettura storiche (dagli anni '30 agli anni '50).

La linea '''13/''' viene gestita dal 2002 con motrici storiche, solitamente durante il periodo pre-natalizio o le domeniche ecologiche.

Dal mese di marzo 2008, la ''Linea 10'' nei giorni feriali viene limitata in piazza XVIII Dicembre (con inversione di marcia in piazza Piazza Statuto) e da lì fino al capolinea di via Massari sostituita dalla linea autobus 10 Navetta, mentre nei giorni festivi viene gestita interamente con autobus.

Nella giornata dell'8 giugno 2008, in occasione dell'ATTS Show nell'impianto di Sassi, è stato gestito con motrici storiche (2595, 3203, 3279, 3501, 116) il collegamento gratuito denominato '''15/''' tra via Bertola e Sassi, sede della manifestazione stessa.

Nella giornata del 1º novembre 2008, in occasione della partecipazione di ATTS alla 33ª Mostra Arcamodellismo, è stata gestita la linea 7 sulla sola circolare destra con le motrici 2595 e 3501; nella stessa giornata è stata gestita una linea su un percorso speciale con la motrice 116.

Attualmente (2011) le linee 3 e 18 sono gestite da autobus rispettivamente per i lavori del Passante Ferroviario (sottopasso di corso Regina Margherita) e della metropolitana in via Nizza: in questo caso verranno presumibilmente ripristinati binari e linea aerea nei tratti dove sono stati rimossi a causa dei lavori per la costruzione delle stazioni della metropolitana (davanti al Lingotto e nei pressi della stazione Spezia M1).
Le linee 16cs e 16cd sono gestite con tram, ma tuttavia deviate per i lavori del Passante al sottopasso di corso Regina Margherita.

==La rete==
===Linee urbane===
La rete tranviaria di [[Torino]] conta 9 linee (per un totale complessivo di 14 percorsi):
* '''3''' Piazza Hermada - Viale dei Mughetti (9,7&nbsp;km)
* '''4''' Strada del Drosso - Via delle Querce (18&nbsp;km)
* '''7 cs''' Piazza Castello (circolare) (6,9&nbsp;km) (gestita solo con vetture storiche di sabato e domenica)
* '''7&nbsp;cd''' Piazza Castello (circolare) (6,9&nbsp;km) (gestita solo con vetture storiche di sabato e domenica)
* '''9''' Piazza Stampalia - Corso Massimo D'Azeglio (9,4&nbsp;km)
* '''9/''' Piazza Bernini - Juventus Stadium
* '''10 feriale''' Piazza Statuto - Corso Settembrini (limitata per i lavori del Passante Ferroviario)
* '''13''' Piazza Gran Madre di Dio - Piazza Campanella (6,8&nbsp;km)
* '''13/''' Piazza Gran Madre di Dio - Piazza Statuto (linea gestita con vetture storiche in occasioni speciali) (3,2&nbsp;km)
* '''15''' Via Brissogne - Piazza Coriolano (11,5&nbsp;km)
* '''16 cs''' Piazza Sabotino (circolare) (12&nbsp;km)
* '''16&nbsp;cd''' Piazza Sabotino (circolare) (12&nbsp;km)
* '''18 feriale''' Piazza Sofia - Corso Settembrini (15&nbsp;km) (gestita con autobus fino a data da destinarsi per presenza cantieri della linea 1 della metropolitana)
* '''18 festivo''' Piazza Sofia - Piazzale Caio Mario (14&nbsp;km) (gestita con autobus fino a data da destinarsi per presenza cantieri della linea 1 della metropolitana)
* '''[[Tranvia Sassi-Superga|linea a cremagliera Sassi-Superga]]''' Piazza Gustavo Modena - [[Basilica di Superga]] (3&nbsp;km)

Inoltre in occasioni di manifestazioni allo [[Stadio delle Alpi]], le linee 3 e 9 venivano deviate con corse speciali in direzione dello stadio. Successivamente, le corse speciali vennero soppresse e venne istituita un'unica linea speciale '''9/''' su quasi lo stesso tragitto della linea 9 ma con un percorso leggermente diverso transitando oltre per la stazione di [[Stazione di Torino Porta Nuova|Porta Nuova]], anche per la stazione di [[Stazione di Torino Porta Susa sotterranea|Porta Susa]] precedentemente non servita. In occasione della ricostruzione dello Stadio questa linea non è più gestita.
In occasione dell'inaugurazione del nuovo Juventus Stadium (8 settembre 2011), sulle ceneri dello [[Stadio delle Alpi]], è stata reintrodotta la linea speciale '''9/''' sul percorso Piazza Bernini (dove interscambia con la linea M1) - Juventus Stadium (a fine partite le corse continuano fino a Porta Nuova); inoltre è gestita solo in occasione di eventi sportivi al nuovo impianto.

===Metrotranvie===
Fra le linee urbane, le linee '''3''' e '''9''' furono create come [[metrotranvia|metrotranvie]] negli [[anni 1980|anni ottanta]]. Oggi la linea 3 è definita tranvia "a sede interamente protetta", mentre la linea 9 è considerata una linea tranviaria ordinaria.

La linea '''4''' ha caratteristiche simili alla linea '''3''', sebbene venga utilizzato un altro tipo di motrice. Anch'essa in ogni caso percorre lunghi tratti in sede riservata per aumentare la velocità commerciale.

==Vetture==
Il parco tranviario torinese è molto variegato dato che vi prestano servizio sia vetture risalenti agli anni '60 (ma realizzate con materiale degli anni '30), sia moderni tram lunghi 34 metri.

===Motrici tranviarie di linea===
*'''serie 2800 - 2857''': Motrici a 2 casse e 3 carrelli tipo 2800 (1ª serie) - anno di costruzione:1958-1960(unendo due tram serie 2100/2200 degli anni '30), ristrutturate negli anni '80.
*'''serie 2858 - 2902''': Motrici a 2 casse e 3 carrelli tipo 2800 (2ª serie) - anno di costruzione:1982 (unendo 2 tram serie 2500 degli anni '30)
*'''serie 5000 - 5053''': Motrici articolate T.P.R. a 2 casse e 3 carrelli (tram a pianale ribassato) - anno di costruzione:1989-1992
*'''serie 6000 - 6005 - Alstom Cityway''': Motrici articolate monodirezionali a 7 casse di cui 4 carrellate (tram a pavimento integralmente ribassato) - anno di costruzione:2001
*'''serie 6006 - 6054 - Alstom Cityway''': Motrici articolate bidirezionali a 7 casse di cui 4 carrellate (tram a pavimento integramente ribassato) - anno di costruzione:2001-2003
*'''serie 7000 - 7039''': Motrici articolate a 2 casse e 3 carrelli M.L. - AEG bidirezionali - anno di costruzione:1982-1986

===Motrici tranviarie storiche===
[[Immagine:Tram storico ale.JPG|thumb|La vettura 2595 del 1930]]

*'''motrice 116''' Anno di costruzione: 1911 (restaurata nel 1976)
*'''motrice 201 "Bolognese"''' Anno di costruzione: 1938 (restaurata nel 2011)
*'''motrice 312 - MRS "Romana"''' Anno di costruzione: 1938 (restaurata nel 2010)
*'''motrice 502''' Anno di costruzione: 1924 (restaurata staticamente nel 2000, per la circolazione sulla rete nel 2009)
*'''motrice 2592''' Anno di costruzione: 1932 (restaurata dai soci [[ATTS]] con la collaborazione di GTT,inizio lavori gennaio 2007, presentata il 4 maggio 2009)
*'''motrice 2595''' Anno di costruzione: 1932 (restaurata nel 1999)
*'''motrice 2598''' Anno di costruzione: 1932 (restaurata nel 2010 alle condizioni di inizio servizio)
*'''motrice 2847''' Anno di costruzione: 1960 (restaurata nel 2009)
*'''motrice 3104''' Anno di costruzione: 1949 (restaurata nel 2010 alle condizioni di inizio servizio)
*'''motrice 3203''' Anno di costruzione: 1958 (restaurata nel 2001)
*'''motrice 3279''' Anno di costruzione: 1959 (restaurata nel 2001)
*'''motrice 3501''' Anno di costruzione: 1948 (restaurata nel 1998)

===Motrici tranviarie storiche da restaurare===
Le seguenti vetture (esclusa la motrice 401) saranno restaurate grazie al contributo del Ministero dell'Ambiente e GTT, grazie al progetto e al contributo dei soci dell'Associazione Torinese Tram Storici per la gestione della linea storica 7:
*'''2759''' (non finanziata con i fondi ministeriali, fine del restauro prevista per il 2011)
*'''447''' "Triestina" (fine del restauro prevista per il 2011)
*'''401''' "Urbinati" (prima articolata al mondo con giostra centrale, il restauro procede molto lentamente)
*'''961''' "[[Tram tipo Peter Witt|Peter Witt]], Meridionale" (fine del restauro prevista per il 2011)
*'''S1''' "ex pulitrice binari di Roma" (restauro fissato a lungo termine)
*'''2401+3404''' "rimorchio del tipo M4.65 di Monaco" (fine del restauro da stabilire)

È stata inoltre recuperata da ATTS, presso un demolitore, la '''2593''' per adibirla a "tram della cultura". ATTS ha anche acquisito la motrice S1 ex sabbiera della rete di Roma.

===Motrici tranviarie storiche statiche===
Esposte nel museo aziendale di Sassi
*'''vettura 197''' (tram a cavalli)
*'''vettura storica 209 Belga''' (restaurata nel 2006, primo restauro di ATTS)

===Motrici tranviarie Sassi-Superga===
*'''D1''' motrice a 2 assi - anno di costruzione: 1934
*'''D2 e D3''' motrici a 4 assi - anno di costruzione: 1934
*'''D11 e D12''' rimorchio chiuso a 4 assi - anno di costruzione: 1884
*'''D13 e D14''' rimorchio aperto a 4 assi - anno di costruzione: 1884
*'''S21 e S22''' carrelli di trasporto biciclette/materiali

===Motrici tranviarie speciali===
*'''motrice 2807''' "livrea biverde storica"(utilizzata sulla linea 7)
*'''motrice 2815''' "livrea biverde storica"(utilizzata sulla linea 7)
*'''motrice 2852''' "livrea biverde storica"(utilizzata sulla linea 7)
*'''motrice 2855''' "livrea biverde storica"(utilizzata sulla linea 7)
*'''motrice 2841''' "Ristocolor"(anno 2002)
*'''motrice 2823''' "Gustotram"(anno 2011)
*'''motrice 3179''' "Tram Teatro" - anno di costruzione: 1958 (restaurata nel 2007)
*'''motrice 3262''' "Tram Progetto Diogene" - anno di costruzione: 1958 (previsto il restauro alle condizioni di fine servizio, fine anni 90)

===Motrici tranviarie di servizio===
*'''motrice T420''' molatura binari
*'''motrice T427''' sabbiera
*'''motrice T450''' locomotore da manovra - anno di costruzione: 1957

== Note ==
<references/>

==Altri progetti==
{{ip|commons=Category:Trams in Turin}}

==Collegamenti esterni==
* [http://www.tramditorino.it/rete.htm Rete tranviaria torinese aggiornata]
* [http://www.tramditorino.it Sito dettagliato sulla rete tranviaria torinese]
* [http://www.atts.to.it Sito dell'Associazione Torinese Tram Storici, promotrice della linea storica 7]
* [http://www.photorail.com/phr0/tram/torino/atm__torino.htm Immagini della rete tranviaria di Torino, da ''photorail.com'']
* [http://www.railfaneurope.net/pix/it/trams/Torino/pix.html Immagini della rete tranviaria di Torino, da ''railfaneurope.net'']

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[[Categoria:Trasporti a Torino|Tram]]
[[Categoria:Tranvie in Piemonte|Torino]]

[[de:Straßenbahn Turin]]
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Version vom 7. November 2011, 23:59 Uhr

Vorlage:Torna a Vorlage:Infobox Metropolitane La rete tranviaria di Torino, gestita dal GTT, è un sistema di trasporto pubblico del capoluogo piemontese.

La rete si compone di 9 linee (per un totale complessivo di 14 percorsi). La rete tranviaria include la tranvia Sassi-Superga che collega l'omonimo colle di Torino a un'altitudine di 672 metri slm, e le quattro circolari storiche del grande centro di Torino, ossia la 7CD, 7CS, 16CD, 16CS dove CS indica Circolare Sinistra e CD Circolare Destra.

In ogni modo, oltre che essere la rete tranviaria più estesa d'Italia (220 km)[1] con Milano (160 km), vanta ancor di più il fatto che è la più antica del bel paese, 1871 (1845 ippotranvia).

La rete si estende per 220 km di binari (di cui 100 km a sede protetta); con 470 km di cavi sotterranei; 696 scambi (195 sono a radiofrequenza); 175 semafori che danno priorità al tram. Proprio in onore di ciò ogni anno nella capitale subalpina si svolge il Torino Trolley Festival, festival dei tram d'epoca e no, primo ed unico nel suo genere in Italia.

Il parco tranviario torinese è dei più vasti a livello internazionale, circolano regolarmente linee gestite a fine turistico o meno, motrici storiche di grandissimo pregio (la tranvia Sassi-Superga circola persino con vagoni del 1884 accuratamente restaurati come l'intera flotta di tram d'epoca torinese).

La rete tranviaria torinese è integrata col sistema metropolitano, autobus, ferroviario metropolitano di Torino.

L'Atts è l'associazione torinese tram storici, che insieme a GTT ha ricevuto finanziamenti dal governo italiano, per incentivo alla promozione dei tram, in quanto mezzi ecologici e patrimonio culturale-trasportistico del paese.

Storia

Dalla nascita al dopo guerra

Nel periodo risorgimentale già circolavano due linee di omnibus a cavalli (dal 1845) ma la prima concessione per mezzi trainati da quadrupedi circolanti su binari è del 1871: la Sbt (Societè Belge-Turinoise de Tramways) aveva capitale belga ed in pochi anni portò a nove le linee circolanti. Nel 1881 nasce un'altra società, la Stt (Società Torinese di Tramways e ferrovie economiche) che gestirà tre nuove linee. L'elettrificazione compare nel 1893 e si completa prima della fine del secolo (nel frattempo Sbt e Stt hanno fatto cartello ed una nuova società,la Saeai, Società Anonima Elettricità Alta Italia ha ottenuto la terza concessione per gestire nuove linee). Dal 1901 nasce il concetto di fermate fisse e non a chiamata com'era in precedenza. Nel 1907 viene municipalizzata la Saeai mentre con l'incorporazione della rete Sbt-Stt, nel 1922 nasce l'ATM, l'Azienda Tranviaria Municipale. Occorre un paio d'anni per riorganizzare la rete poiché le società Sbt-Stt usavano binari e mezzi propri e le linee erano contraddistinte da lettere e non numeri. Lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale blocca lo sviluppo ed i bombardamenti limitano il servizio.

1949 - maggio 1982

Il 1949 è definito l'anno con la massima espansione della rete: 23 linee. Gli anni Cinquanta vedono la soppressione di 6 linee nonostante il forte aumento di popolazione cittadina e la messa in servizio delle prime motrici articolate lunghe oltre 18 metri (serie "2700"). Negli anni Sessanta con la motorizzazione di massa il servizio tranviario segna il passo ed altre 6 linee vengono soppresse con la riforma del 1966. Una timida ripresa si ha nel decennio successivo per via della crisi petrolifera del 1973 (secondo alcune fonti la circolazione tranviaria della città di Torino sarebbe sparita senza quel periodo di riscoperta del servizio pubblico non inquinante e legato al petrolio). Prima della riforma di Rolando del 2 maggio 1982 le 14 linee comunque toccavano quasi tutti i quartieri della città.

Le linee:

  • 1 via Catania-corso Settembrini -(1953-1982)
  • 1/ corso Regio Parco-corso Tazzoli -(1961-1982)
  • 2 piazza Campanella-piazza Toselli -(1929-1982)
  • 3 largo Gottardo-via Brissogne -(1898-1982)
  • 4 via Crevacuore-piazza Gran Madre -(1924-1982)
  • 5 via Fattori-piazza Coriolano -(1901-1982)
  • 6 via Fidia-piazza Castello -(1924-1982)
  • 7 piazza della Repubblica-piazza Coriolano -(1975-1982)
  • 8 via Paroletti-piazza Caio Mario -(1914-1982)
  • 9 via Massari-corso Sebastopoli -(1925-1982)
  • 10 largo Gottardo-corso Tazzoli -(1912-1982)
  • 15 largo Gottardo-corso Maroncelli -(1924-1982)
  • 16 piazza della Repubblica (circolare) -(1924-1982)
  • 19 via Amati (Venaria Reale)-piazza Galimberti -(1925-1982)

da: Tuttocittà 82 di Torino e comuni limitrofi, pubblicazione allegata alle Pagine Gialle e Linee tranviarie a Torino di Antonio Accattatis, 2007

Maggio 1982-oggi

Alcune linee fino al maggio del 1982 percorrevano in parte lo stesso tracciato e la riforma del 2 maggio 1982 nacque anche per eliminare questo problema (per esempio linee 2 e 4 nel quartiere Parella, linee 3, 10 e 15 nel quartiere Barriera di Milano, linee 3 e 5 nel quartiere S. Paolo, linee 5 e 7 nel quartiere Vanchiglia). In altri casi due linee sono state fuse in un'unica (per esempio la nuova linea 18 comprese all'incirca il tracciato delle vecchie linee 1 e 8). La riforma non fu accolta positivamente poiché anche numerose linee di autobus furono modificate o cancellate.

La rete di oggi risale fondamentalmente a quella riforma, con l'attuazione della griglia di Rolando, dal nome dell'assessore ai trasporti di quel periodo. Il progetto prevedeva 5 linee di metropolitana leggera (linee 1, 2, 3, 4, 5) che dovevano rappresentare le linee di forza con lunghi tratti in sede riservata, supportate da linee tranviarie tradizionali (linee 10, 13, 14, 15, 16 circolare, 17 e 18); il tutto doveva quindi formare una schema a griglia che evitasse sovrapposizioni con altre linee e che quindi permettesse spostamenti veloci.

Di questo progetto fu completata inizialmente la sola Linea 3 e la (anche se non con le caratteristiche previste), mentre le linee 2 e 5, gestite inizialmente con autobus, rimasero tali. Anche le Linee 14 e 17 non sono mai state gestite con veicoli tranviari, in quanto era necessaria la completa costruzione degli impianti fissi: esse sono state sempre gestite con autobus sin dalla loro nascita. Nei mesi successivi, a seguito delle esigenze dell'utenza locale, fu creata la Linea 12, che andava a colmare i vuoti lasciati dall'eliminazione delle linee pre-riforma 9 e 19. Questa linea fu poi soppressa e divisa nelle linee 11 e 12, gestite con autobus, nel 1998.

In occasione dei Mondiali di Calcio di Italia 1990 fu creata anche la Linea 9, del tutto analoga alla Linea 3 e tuttora esistente, che collega l'ex distretto fieristico di Torino Esposizioni con il quartiere di Barriera di Lanzo, compresa una diramazione per lo Stadio Delle Alpi. La linea 9 è ritornata nuovamente alla gestione tranviaria dopo cinque anni di gestione con autobus, a causa della sovrapposizione con i cantieri della linea M1 di metropolitana.

Negli ultimi anni la Linea 4 è stata oggetto di profonda trasformazione: dai circa 10 km di lunghezza si è passati agli attuali 18, molti dei quali in sede protetta. La Linea 1 è stata gestita con autobus a partire dal 2002, e quindi accorciata con la contestuale apertura della linea 1 di metropolitana: infatti la metropolitana percorre attualmente praticamente tutto il percorso della linea tranviaria soppressa.

La Linea 18, prima divisa in due linee 18 Tram e 18 Navetta, è ora gestita con autobus, a causa dei lavori per il prolungamento della linea 1 di metropolitana in via Nizza. Non ci sono notizie ufficiali circa il suo ripristino, e il suo futuro è incerto (non è ancora noto se tornerà tram su tutto il percorso o se verrà limitata in maniera definitiva).

Dal mese di ottobre 2007 e per due mesi circa, per le celebrazioni del centenario GTT, furono in funzione due nuove linee tranviarie "storiche": la linea circolare 7 (in quella occasione gestita solo la circolare sinistra) e la linea 13b, esercite interamente con vetture storiche. La linea 7 fu un'anticipazione della linea tranviaria che dal 27 marzo 2011, in concomitanza con i festeggiamenti per i 150 anni dell'unità d'Italia, circola nel centro città con una decina di vettura storiche (dagli anni '30 agli anni '50).

La linea 13/ viene gestita dal 2002 con motrici storiche, solitamente durante il periodo pre-natalizio o le domeniche ecologiche.

Dal mese di marzo 2008, la Linea 10 nei giorni feriali viene limitata in piazza XVIII Dicembre (con inversione di marcia in piazza Piazza Statuto) e da lì fino al capolinea di via Massari sostituita dalla linea autobus 10 Navetta, mentre nei giorni festivi viene gestita interamente con autobus.

Nella giornata dell'8 giugno 2008, in occasione dell'ATTS Show nell'impianto di Sassi, è stato gestito con motrici storiche (2595, 3203, 3279, 3501, 116) il collegamento gratuito denominato 15/ tra via Bertola e Sassi, sede della manifestazione stessa.

Nella giornata del 1º novembre 2008, in occasione della partecipazione di ATTS alla 33ª Mostra Arcamodellismo, è stata gestita la linea 7 sulla sola circolare destra con le motrici 2595 e 3501; nella stessa giornata è stata gestita una linea su un percorso speciale con la motrice 116.

Attualmente (2011) le linee 3 e 18 sono gestite da autobus rispettivamente per i lavori del Passante Ferroviario (sottopasso di corso Regina Margherita) e della metropolitana in via Nizza: in questo caso verranno presumibilmente ripristinati binari e linea aerea nei tratti dove sono stati rimossi a causa dei lavori per la costruzione delle stazioni della metropolitana (davanti al Lingotto e nei pressi della stazione Spezia M1). Le linee 16cs e 16cd sono gestite con tram, ma tuttavia deviate per i lavori del Passante al sottopasso di corso Regina Margherita.

La rete

Linee urbane

La rete tranviaria di Torino conta 9 linee (per un totale complessivo di 14 percorsi):

  • 3 Piazza Hermada - Viale dei Mughetti (9,7 km)
  • 4 Strada del Drosso - Via delle Querce (18 km)
  • 7 cs Piazza Castello (circolare) (6,9 km) (gestita solo con vetture storiche di sabato e domenica)
  • 7 cd Piazza Castello (circolare) (6,9 km) (gestita solo con vetture storiche di sabato e domenica)
  • 9 Piazza Stampalia - Corso Massimo D'Azeglio (9,4 km)
  • 9/ Piazza Bernini - Juventus Stadium
  • 10 feriale Piazza Statuto - Corso Settembrini (limitata per i lavori del Passante Ferroviario)
  • 13 Piazza Gran Madre di Dio - Piazza Campanella (6,8 km)
  • 13/ Piazza Gran Madre di Dio - Piazza Statuto (linea gestita con vetture storiche in occasioni speciali) (3,2 km)
  • 15 Via Brissogne - Piazza Coriolano (11,5 km)
  • 16 cs Piazza Sabotino (circolare) (12 km)
  • 16 cd Piazza Sabotino (circolare) (12 km)
  • 18 feriale Piazza Sofia - Corso Settembrini (15 km) (gestita con autobus fino a data da destinarsi per presenza cantieri della linea 1 della metropolitana)
  • 18 festivo Piazza Sofia - Piazzale Caio Mario (14 km) (gestita con autobus fino a data da destinarsi per presenza cantieri della linea 1 della metropolitana)
  • linea a cremagliera Sassi-Superga Piazza Gustavo Modena - Basilica di Superga (3 km)

Inoltre in occasioni di manifestazioni allo Stadio delle Alpi, le linee 3 e 9 venivano deviate con corse speciali in direzione dello stadio. Successivamente, le corse speciali vennero soppresse e venne istituita un'unica linea speciale 9/ su quasi lo stesso tragitto della linea 9 ma con un percorso leggermente diverso transitando oltre per la stazione di Porta Nuova, anche per la stazione di Porta Susa precedentemente non servita. In occasione della ricostruzione dello Stadio questa linea non è più gestita. In occasione dell'inaugurazione del nuovo Juventus Stadium (8 settembre 2011), sulle ceneri dello Stadio delle Alpi, è stata reintrodotta la linea speciale 9/ sul percorso Piazza Bernini (dove interscambia con la linea M1) - Juventus Stadium (a fine partite le corse continuano fino a Porta Nuova); inoltre è gestita solo in occasione di eventi sportivi al nuovo impianto.

Metrotranvie

Fra le linee urbane, le linee 3 e 9 furono create come metrotranvie negli anni ottanta. Oggi la linea 3 è definita tranvia "a sede interamente protetta", mentre la linea 9 è considerata una linea tranviaria ordinaria.

La linea 4 ha caratteristiche simili alla linea 3, sebbene venga utilizzato un altro tipo di motrice. Anch'essa in ogni caso percorre lunghi tratti in sede riservata per aumentare la velocità commerciale.

Vetture

Il parco tranviario torinese è molto variegato dato che vi prestano servizio sia vetture risalenti agli anni '60 (ma realizzate con materiale degli anni '30), sia moderni tram lunghi 34 metri.

Motrici tranviarie di linea

  • serie 2800 - 2857: Motrici a 2 casse e 3 carrelli tipo 2800 (1ª serie) - anno di costruzione:1958-1960(unendo due tram serie 2100/2200 degli anni '30), ristrutturate negli anni '80.
  • serie 2858 - 2902: Motrici a 2 casse e 3 carrelli tipo 2800 (2ª serie) - anno di costruzione:1982 (unendo 2 tram serie 2500 degli anni '30)
  • serie 5000 - 5053: Motrici articolate T.P.R. a 2 casse e 3 carrelli (tram a pianale ribassato) - anno di costruzione:1989-1992
  • serie 6000 - 6005 - Alstom Cityway: Motrici articolate monodirezionali a 7 casse di cui 4 carrellate (tram a pavimento integralmente ribassato) - anno di costruzione:2001
  • serie 6006 - 6054 - Alstom Cityway: Motrici articolate bidirezionali a 7 casse di cui 4 carrellate (tram a pavimento integramente ribassato) - anno di costruzione:2001-2003
  • serie 7000 - 7039: Motrici articolate a 2 casse e 3 carrelli M.L. - AEG bidirezionali - anno di costruzione:1982-1986

Motrici tranviarie storiche

thumb|La vettura 2595 del 1930

  • motrice 116 Anno di costruzione: 1911 (restaurata nel 1976)
  • motrice 201 "Bolognese" Anno di costruzione: 1938 (restaurata nel 2011)
  • motrice 312 - MRS "Romana" Anno di costruzione: 1938 (restaurata nel 2010)
  • motrice 502 Anno di costruzione: 1924 (restaurata staticamente nel 2000, per la circolazione sulla rete nel 2009)
  • motrice 2592 Anno di costruzione: 1932 (restaurata dai soci ATTS con la collaborazione di GTT,inizio lavori gennaio 2007, presentata il 4 maggio 2009)
  • motrice 2595 Anno di costruzione: 1932 (restaurata nel 1999)
  • motrice 2598 Anno di costruzione: 1932 (restaurata nel 2010 alle condizioni di inizio servizio)
  • motrice 2847 Anno di costruzione: 1960 (restaurata nel 2009)
  • motrice 3104 Anno di costruzione: 1949 (restaurata nel 2010 alle condizioni di inizio servizio)
  • motrice 3203 Anno di costruzione: 1958 (restaurata nel 2001)
  • motrice 3279 Anno di costruzione: 1959 (restaurata nel 2001)
  • motrice 3501 Anno di costruzione: 1948 (restaurata nel 1998)

Motrici tranviarie storiche da restaurare

Le seguenti vetture (esclusa la motrice 401) saranno restaurate grazie al contributo del Ministero dell'Ambiente e GTT, grazie al progetto e al contributo dei soci dell'Associazione Torinese Tram Storici per la gestione della linea storica 7:

  • 2759 (non finanziata con i fondi ministeriali, fine del restauro prevista per il 2011)
  • 447 "Triestina" (fine del restauro prevista per il 2011)
  • 401 "Urbinati" (prima articolata al mondo con giostra centrale, il restauro procede molto lentamente)
  • 961 "Peter Witt, Meridionale" (fine del restauro prevista per il 2011)
  • S1 "ex pulitrice binari di Roma" (restauro fissato a lungo termine)
  • 2401+3404 "rimorchio del tipo M4.65 di Monaco" (fine del restauro da stabilire)

È stata inoltre recuperata da ATTS, presso un demolitore, la 2593 per adibirla a "tram della cultura". ATTS ha anche acquisito la motrice S1 ex sabbiera della rete di Roma.

Motrici tranviarie storiche statiche

Esposte nel museo aziendale di Sassi

  • vettura 197 (tram a cavalli)
  • vettura storica 209 Belga (restaurata nel 2006, primo restauro di ATTS)

Motrici tranviarie Sassi-Superga

  • D1 motrice a 2 assi - anno di costruzione: 1934
  • D2 e D3 motrici a 4 assi - anno di costruzione: 1934
  • D11 e D12 rimorchio chiuso a 4 assi - anno di costruzione: 1884
  • D13 e D14 rimorchio aperto a 4 assi - anno di costruzione: 1884
  • S21 e S22 carrelli di trasporto biciclette/materiali

Motrici tranviarie speciali

  • motrice 2807 "livrea biverde storica"(utilizzata sulla linea 7)
  • motrice 2815 "livrea biverde storica"(utilizzata sulla linea 7)
  • motrice 2852 "livrea biverde storica"(utilizzata sulla linea 7)
  • motrice 2855 "livrea biverde storica"(utilizzata sulla linea 7)
  • motrice 2841 "Ristocolor"(anno 2002)
  • motrice 2823 "Gustotram"(anno 2011)
  • motrice 3179 "Tram Teatro" - anno di costruzione: 1958 (restaurata nel 2007)
  • motrice 3262 "Tram Progetto Diogene" - anno di costruzione: 1958 (previsto il restauro alle condizioni di fine servizio, fine anni 90)

Motrici tranviarie di servizio

  • motrice T420 molatura binari
  • motrice T427 sabbiera
  • motrice T450 locomotore da manovra - anno di costruzione: 1957

Note

  1. ↑ http://www.tramditorino.it/rete.htm lunghezza e articolazione rete tranviaria torinese

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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Tram Torino

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