Benutzer Diskussion:Chief tin cloud und Eugen Huthmacher: Unterschied zwischen den Seiten

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Eugen Huthmacher (* 18. Februar 1907 in Kirchhellen; † 29. Mai 1967 in Homburg) war ein deutscher Jurist und Politiker (CDU).

Leben und Beruf

Nach dem Abitur am humanistischen Gymnasium in Beckum nahm Huthmacher ein Studium der Rechtswissenschaften in Innsbruck und Berlin auf, welches er 1933 mit dem ersten und 1936 mit dem zweiten juristischen Staatsexamen beendete. Anschließend war er als Geschäftsführer beim Reichsverband der Kolonialwaren- und Feinkosthändler in Berlin tätig, der später in die Wirtschaftsgruppe Einzelhandel, Nahrung- und Genussmittel aufging. In diesem Verband übernahm er 1937 die Geschäftsführung der Bezirksfachgruppe Saar-Pfalz mit Sitz in Saarbrücken. Huthmacher nahm von 1943 bis 1945 als Soldat am Zweiten Weltkrieg teil und wurde 1944 an der Ostfront verwundet. Kurz vor dem Kriegsende geriet er in US-amerikanische Gefangenschaft, verblieb in dieser bis 1946 und wurde später in französische Gefangenschaft überführt.

Nach seiner Entlassung aus der Kriegsgefangenschaft trat Huthmacher 1947 als Beamter in die Wirtschaftsabteilung der saarländischen Verwaltungskommission ein, aus der später das Wirtschaftsministerium hervorging. Er wurde 1948 zum Ministerialrat befördert und übernahm nach der Bildung der Regierung des Saarlandes die Leitung der Abteilung Wirtschaft im Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landwirtschaft des Landes. Als Ministerialdirigent war er von 1951 bis 1955 ständiger Vertreter des Wirtschaftsministers Franz Ruland (CVP). Er wurde 1956 zum Direktor des Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr und Landwirtschaft ernannt und war dort bis 1960 erneut Vertreter des Wirtschaftsministers.

Von 1960 bis zu seinem Tod 1967 war Huthmacher Wirtschaftsminister im Saarland. Er hinterließ eine Frau und fünf Kinder. Er war Mitglied der katholischen Studentenverbindungen A.V. Austria Innsbruck und K.A.V. Suevia Berlin.

Partei

Huthmacher war zunächst parteilos und schloss sich später der CDU an.

Abgeordneter

Huthmacher war von Dezember 1960 bis Mai 1967 Mitglied des saarländischen Landtags. Dem Deutschen Bundestag gehörte er seit 1961 an. Im Parlament vertrat er den Wahlkreis Saarbrücken-Stadt. Am 13. Februar 1962 legte er sein Bundestagsmandat nieder, da er zuvor zum saarländischen Wirtschaftsminister ernannt worden war.

Öffentliche Ämter

Nach der Volksabstimmung über das Saarstatut übernahm Huthmacher vom 29. Oktober 1955 bis zum 10. Januar 1956 die Leitung des Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr, Ernährung und Landwirtschaft sowie die Leitung über das Ministerium für Öffentliche Arbeiten und Wiederaufbau in der von Ministerpräsident Heinrich Welsch geführten Übergangsregierung.

Huthmacher war später erneut Mitglied der Landesregierung und wurde am 9. Februar 1960 als Nachfolger von Manfred Schäfer (CDU) zum Minister für Wirtschaft, Verkehr und Landwirtschaft in das von Ministerpräsident Franz-Josef Röder (CDU) geführte Kabinett berufen. Dieses Amt übte er bis zu seinem Tode aus. Zu seinem Nachfolger wurde der FDP-Politiker Reinhard Koch bestimmt.

Literatur

Rudolf Vierhaus und Ludolf Herbst (Hrsg.): Biographisches Handbuch der Mitglieder des Deutschen Bundestages 1949–2002. Band 1, A–M, Saur, München 2002, ISBN 3-598-23781-2, S. 372

Weblinks

Eugen Huthmacher auf Saarländische Biografien

Siehe auch: Kabinett Welsch - Kabinett Röder I - Kabinett Röder II - Kabinett Röder III

Personendaten
NAME	Huthmacher, Eugen
KURZBESCHREIBUNG	deutscher Jurist und Politiker (CDU), MdL, MdB, saarländischer Landesminister
GEBURTSDATUM	18. Februar 1907
GEBURTSORT	Kirchhellen
STERBEDATUM	29. Mai 1967
STERBEORT	Homburg

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+'''Eugen Huthmacher''' (* [[18. Februar]] [[1907]] in [[Bottrop-Kirchhellen|Kirchhellen]]; † [[29. Mai]] [[1967]] in [[Homburg]]) war ein deutscher Jurist und Politiker ([[Christlich Demokratische Union Deutschlands|CDU]]).
+== Leben und Beruf ==
-'''Herzlich willkommen in der Wikipedia!'''
+Nach dem Abitur am humanistischen Gymnasium in [[Beckum]] nahm Huthmacher ein Studium der Rechtswissenschaften in [[Innsbruck]] und [[Berlin]] auf, welches er 1933 mit dem ersten und 1936 mit dem zweiten juristischen Staatsexamen beendete. Anschließend war er als Geschäftsführer beim [[Reichsverband der Kolonialwaren- und Feinkosthändler]] in Berlin tätig, der später in die Wirtschaftsgruppe Einzelhandel, Nahrung- und Genussmittel aufging. In diesem Verband übernahm er 1937 die Geschäftsführung der Bezirksfachgruppe Saar-Pfalz mit Sitz in [[Saarbrücken]]. Huthmacher nahm von 1943 bis 1945 als Soldat am [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] teil und wurde 1944 an der Ostfront verwundet. Kurz vor dem Kriegsende geriet er in US-amerikanische Gefangenschaft, verblieb in dieser bis 1946 und wurde später in französische Gefangenschaft überführt.
+Nach seiner Entlassung aus der Kriegsgefangenschaft trat Huthmacher 1947 als Beamter in die Wirtschaftsabteilung der [[Verwaltungskommission des Saarlandes|saarländischen Verwaltungskommission]] ein, aus der später das Wirtschaftsministerium hervorging. Er wurde 1948 zum Ministerialrat befördert und übernahm nach der Bildung der Regierung des [[Saarland]]es die Leitung der Abteilung Wirtschaft im Ministerium für Wirtschaft, Verkehr und Landwirtschaft des Landes. Als Ministerialdirigent war er von 1951 bis 1955 ständiger Vertreter des Wirtschaftsministers [[Franz Ruland (CVP)|Franz Ruland]] ([[Christliche Volkspartei des Saarlandes|CVP]]). Er wurde 1956 zum Direktor des Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr und Landwirtschaft ernannt und war dort bis 1960 erneut Vertreter des Wirtschaftsministers.
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+Von 1960 bis zu seinem Tod 1967 war Huthmacher Wirtschaftsminister im Saarland. Er hinterließ eine Frau und fünf Kinder. Er war Mitglied der katholischen Studentenverbindungen [[A.V. Austria Innsbruck]] und [[K.A.V. Suevia Berlin]].
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+Huthmacher war zunächst parteilos und schloss sich später der CDU an.
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+Huthmacher war von Dezember 1960 bis Mai 1967 Mitglied des [[Landtag des Saarlandes|saarländischen Landtags]]. Dem [[Deutscher Bundestag|Deutschen Bundestag]] gehörte er seit 1961 an. Im Parlament vertrat er den Wahlkreis Saarbrücken-Stadt. Am 13. Februar 1962 legte er sein Bundestagsmandat nieder, da er zuvor zum saarländischen Wirtschaftsminister ernannt worden war.
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+Nach der Volksabstimmung über das ''[[Abkommen zwischen den Regierungen der Bundesrepublik Deutschland und der Französischen Republik über das Statut der Saar|Saarstatut]]'' übernahm Huthmacher vom 29. Oktober 1955 bis zum 10. Januar 1956 die Leitung des Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr, Ernährung und Landwirtschaft sowie die Leitung über das Ministerium für Öffentliche Arbeiten und Wiederaufbau in der von Ministerpräsident [[Heinrich Welsch (Politiker)|Heinrich Welsch]] geführten Übergangsregierung.
+Huthmacher war später erneut Mitglied der Landesregierung und wurde am 9. Februar 1960 als Nachfolger von [[Manfred Schäfer (Politiker)|Manfred Schäfer]] (CDU) zum Minister für Wirtschaft, Verkehr und Landwirtschaft in das von Ministerpräsident [[Franz-Josef Röder]] (CDU) geführte Kabinett berufen. Dieses Amt übte er bis zu seinem Tode aus. Zu seinem Nachfolger wurde der [[Freie Demokratische Partei|FDP]]-Politiker [[Reinhard Koch]] bestimmt.
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+* [[Rudolf Vierhaus]] und [[Ludolf Herbst]] (Hrsg.): ''Biographisches Handbuch der Mitglieder des Deutschen Bundestages 1949–2002.'' Band 1, A–M, Saur, München 2002, ISBN 3-598-23781-2, S. 372
+== Weblinks ==
+* [http://www.saarland-biografien.de/Huthmacher-Eugen Eugen Huthmacher auf Saarländische Biografien]
-Hallo Martin!
+''Siehe auch:'' [[Kabinett Welsch]] - [[Kabinett Röder I]] - [[Kabinett Röder II]] - [[Kabinett Röder III]]
-Danke für die Hinweise. In der Theorie teilweise bekannt, bin ich mich noch am Einlesen. Inzwischen bin ich einfach mutig. Und höflich...
+{{Normdaten|TYP=p|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2011-12-06}}
---[[Benutzer:Chief tin cloud|chief tin cloud]] 19:00, 26. Feb. 2008 (CET)
+{{SORTIERUNG:Huthmacher, Eugen}}
+[[Kategorie:CDU-Mitglied]]
+[[Kategorie:Landesminister (Saarland)]]
+[[Kategorie:Bundestagsabgeordneter (Saarland)]]
+[[Kategorie:Landtagsabgeordneter (Saarland)]]
+[[Kategorie:Deutscher]]
+[[Kategorie:Geboren 1907]]
+[[Kategorie:Gestorben 1967]]
+[[Kategorie:Mann]]
+[[Kategorie:Korporierter im CV]]
+{{Personendaten
-== [[Wikipedia:Betreuung neuer Wikipedianer/Mentorenprogramm|Mentorenprogramm]] ==
+|NAME=Huthmacher, Eugen
-[[Bild:MentorenProgrammLogo-6.svg|right|100px]]
+|ALTERNATIVNAMEN=
-Hallo Chief tin cloud, ein herzliches Willkommen im Mentorenprogramm! Ich bin nun dein Mentor und damit persönlicher Ansprechpartner in allen Fragen rund um die Wikipedia. Ich habe daher deinen <tt><nowiki>{{Mentor gesucht}}</nowiki></tt>-Baustein durch den entsprechenden Mentee-Baustein ersetzt.
+|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Jurist und Politiker (CDU), MdL, MdB, saarländischer Landesminister
+|GEBURTSDATUM=18. Februar 1907
-Zur eigentlichen Betreuung: Ich bin dafür da, Fragen im Dialog zu beantworten. Dies passiert in der Regel auf so genannten [[Hilfe:Diskussionsseiten|Diskussionsseiten]] (z.B. genau diese Seite). Damit du deine Fragen in Ruhe stellen kannst, habe ich zur „ungestörten“ Diskussion die Seite '''[[Benutzer:JCS/Mentees/Chief tin cloud]]''' eingerichtet. Dort darfst du mich ab sofort „löchern“.
+|GEBURTSORT=[[Bottrop-Kirchhellen|Kirchhellen]]
+|STERBEDATUM=29. Mai 1967
-Auf gute Zusammenarbeit! Gruß, --[[Benutzer:JCS|JCS]] 19:05, 2. Mär. 2008 (CET)
+|STERBEORT=[[Homburg]]
+}}
-:Da ich dich jetzt über einen Monat betreut habe, werde ich dich nun in die weite Welt der Wikipedia entlassen und die Mentorenbox auf deiner Benutzerseite entfernen. Ich stehe dir natürlich weiterhin bei Problemen und Fragen zur Verfügung. Melde dich dazu einfach auf meiner Diskussionsseite! Viel Spaß und Erfolg noch ! Grüße --[[Benutzer:JCS|JCS]] 01:37, 4. Apr. 2008 (CEST)
-== [[Charron LTD]] ==
-Artikel werden nicht signiert, nur Diskussionsbeiträge brauchen das. Grüße --[[Benutzer:EvaK|Eva&nbsp;K.]]<sup>&nbsp;[[Benutzer_Diskussion:EvaK|Post]]</sup> 16:39, 4. Nov. 2008 (CET)
-Ich habe den Artikel mal ein wenig formatiert. Jahreszahlen sollten nur verlinkt werden, wenn sie zum Lemma eine echte Beziehung haben, das ist allermeist nicht der Fall. Exponentialzahlen wie ² und ³ lassen sich auch mit <nowiki><sup></sup> und <sub></sub></nowiki> schreiben, besser ist es aber, die Einheit auszuschreiben. Absätze sind einfach mit einer Leerzeile zu formatieren. Ein paar Hinweise und Hilfen zur Formatierung von Artikeln findest Du [[Wikipedia:Formatierung]] und den dort weiterführenden Links. Grüße  --[[Benutzer:EvaK|Eva&nbsp;K.]]<sup>&nbsp;[[Benutzer_Diskussion:EvaK|Post]]</sup> 16:52, 4. Nov. 2008 (CET)
-== [[Ruxton]] ==
-Mir scheint, die erste Kritik bei [[Wikipedia:Qualitätssicherung/15._Januar_2009#Ruxton]] hast Du falsch aufgefasst. Die Erstfassung war keinesfalls ''unbrauchbar''! Ich vermute, dass der Einsteller, der  "einfach alles" (fehlt) schrieb, sich auf Mängel in der Formatierung (Gliederung mit Zwischenüberschriften) und die fehlende [[Wikipedia:Verlinken |interne Verlinkung]] bezog.
-Das ist ja inzwischen alles in Ordnung. Von daher konntest Du durchaus den QS-Vermerk aus dem Artikel entfernen; es wäre dann auch sinnvoll, auf der QS-Seite einen "erledigt"-Vermerk anzubringen. Falls Du dies jetzt nachholen willst, wirst Du dort meine Kritik an der derzeitigen Fassung lesen, die mir nicht gefällt. Ich habe die erste Zwischenüberschrift jetzt weit nach vorne gesetzt, und daher wäre eine Einleitung wie in deiner Erstfassung sinnvoll, und nicht im ersten Satz die - eher unbedeutende - New Era Motor Co.  Kannst Du da nochmals drangehen? -- [[Benutzer:KaPe|KaPe]] 01:02, 17. Jan. 2009 (CET)
-Ich hab Deine Anregungen aufgenommen und den Artikel nochmal überarbeitet. Den QS-Vermerk hab ich unabsichtlich aus dem Artikel entfernt- ich muss noch viel üben...
-Jedenfalls Danke für Deine Hilfe! --[[Benutzer:Chief tin cloud|chief tin cloud]] 11:09, 17. Jan. 2009 (CET)
-:Die veränderte Einleitung gefällt mir. Und bei denjenigen Sachen, die von Dir vertieft behandelt werden/wurden, kann man verschiedener Meinung sein. Wahrscheinlich hat der Konstrukteur das Recht auf einen eigenen Artikel. Dort hätte die Erörterung der Vorteile des Ganzstahldaches (bzw. der weggekürzten Nachteile der vorherigen Lösung) auch einen guten Platz; vielleicht auch bei [[Budd (Unternehmen)]], wenn dort das Ganzstahldach entwickelt wurde.
-:Mir persönlich erscheint die ''Auto sucht Hersteller''-Geschichte etwas zu sehr als [[Anekdote]] um Archie Andrews, und eher journalistisch erzählt als enzyklopädisch dargestellt. Das wirtschaftshistorisch Interessante daran scheint ja, dass die abgeklapperten Hersteller alle bei "Niedergang" (''Das Ende'') wieder erwähnt werden.  Ein wenig ist damit ja schon ein Überblicksartikel angelegt über die nordamerikanischen Autohersteller im 20. Jahrhundert. Oder konzentrierter: vom Zusammenschluss zu GM bis zum Untergang von Studebaker oder American Motors. Vielleicht sollte man die roten und blauen Links zu "Nordamerikanischen Automobilunternehmen" in eine Navigationsleiste zusammenfassen? Oder gibts da schon einen Überblicksartikel? Im überigen kann diese Geschichte nach dem Schema der zehn kleinen Negerlein  ja ein neues Kapitel erhalten durch die  [[Finanzkrise ab 2007]] ...   -- [[Benutzer:KaPe|KaPe]] 16:31, 17. Jan. 2009 (CET)
-== Verzeihung! ==
-Hallo Chief tin cloud! Verzeihe mir bitte, dass ich nicht zeitnah auf deine Anfrage geantwortet habe, ich wusste nicht, dass es für dich so dringend ist! Wenn du das nächste Mal Hilfe brauchst, markiere die Nachricht mit '''Dringend''' o.ä. Bis dann! Gruß --[[Benutzer:JCS|JCS]] 05:11, 1. Feb. 2009 (CET)
-== [[Diskussion:Ruxton#URV?| URV bei Ruxton?]] ==
-Könntest Du als Artikelersteller bitte was zu der vermuteten Urheberrechtsverletzung auf [[Diskussion:Ruxton#URV?]] sagen? Dann kann das Thema endlich erledigt werden. Danke. --[[Spezial:Beiträge/89.244.177.27|89.244.177.27]] 16:30, 11. Mai 2009 (CEST)
-== keine Signaturen in Artikeln ==
-Bitte denke daran, dass du deine Änderungen in Artikeln nicht zu signieren brauchst, bzw dass dies nur wieder Arbeit für andere erzeugt, die deine Signaturen wieder aus den Artikeln entfernen müssen. (Das Gegenteil ist natürlich auf Diskussionsseiten der Fall). Bitte höre deshalb damit auf, bzw entferne am besten die von dir in Artikeln untergebrachten Signaturen gleich selbst, um anderen diese Arbeit zu ersparen.-- [[Benutzer:BSI|BSI]] 17:04, 2. Aug. 2009 (CEST)<small>PS: siehe hierzu die ersten beiden Sätze von [[Hilfe:Signatur]].</small>
-== [[Liste der Automobilmarken]] ==
-Hallo Chief tin cloud, <br>
-wie ich sehe, bist Du dabei, einige Marken zu ergänzen. Bitte beachte, dass Fahrzeughersteller zweimal einzutragen sind: Einmal alphabetisch, einmal nach Land. <br>
-Außerdem gibt es für viele Länder Navigationsleisten Automarken, die auch ergänzt werden sollten, wenn man noch einen Hersteller gefunden hat und in die Liste der Automarken eintrug. <br>
-Siehe [[:Kategorie:Vorlage:Navigationsleiste Automobilmarken]] <br>
-Für die USA gibt es noch keine Navigationsleiste, es werden aber aufgrund der großen Anzahl an Herstellern drei Stück erstellt. Die erste (für die Epoche ab 1945) entsteht gerade bei Benutzer:MartinHansV im BNR. Solltest Du für diese Epoche noch Ergänzungen haben, so sprich ihn bitte auf seiner Diskussionsseite an. --[[Benutzer:Buch-t|Buch-t]] 12:18, 8. Aug. 2010 (CEST)
-:Danke für den Hinweis, das war mir nicht bewusst. Da werde ich einiges nachzutragen haben... Wo finde ich diese Länderlisten? Mit Benutzer:MartinHansV werde ich mich in Verbindung setzen. --[[Benutzer:Chief tin cloud|chief tin cloud]] 12:25, 8. Aug. 2010 (CEST)
-::In der Liste der Automobilmarken gibt es den Punkt 2 im Inhaltsverzeichnis [[Liste der Automobilmarken#Fahrzeughersteller nach Staaten geordnet|Fahrzeughersteller nach Staaten geordnet]] --[[Benutzer:Buch-t|Buch-t]] 12:30, 8. Aug. 2010 (CEST)
-:::Aha. Scrollen oder Lesen des Inhaltsverzeichnisses kann manchmal wirklich hilfreich sein. Danke! --[[Benutzer:Chief tin cloud|chief tin cloud]] 12:45, 8. Aug. 2010 (CEST)
-== Viertüriges Coupé, Mercedes-Benz C 218 ==
-Grüß Dich. Wenn Du der Meinung bist, daß ein Coupé nicht vier Türen haben kann und wenn Du für [[WP:NPOV]] bist, dann sieh Dir doch mal bitte
-[[Coupé#Viertüriges Coupé]] und [[Mercedes-Benz C 218]] an. Ich kämpfe hier Don Quijote gleich gegen Werbesprech, Marketingbezeichnungen etc. an. -- [[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 10:12, 17. Jan. 2011 (CET)
-:Ein Coupé mit 4 Türen ist ein Widerspruch in sich. Wie wäre es mit Sport Sedan? Der Unfug ist übrigens viel älter als der Rover P5. Die Bezeichnung findet sich bei manchen US-Herstellern schon in den 20ern...
-:Ich möchte das Thema nicht wieder aufwärmen aber die Geschichte mit der B-Säule ist schon ulkig... --[[Benutzer:Chief tin cloud|chief tin cloud]] 11:51, 17. Jan. 2011 (CET)
-::Ich wünschte, ich könnte dich motivieren. Besonders zu einem Beitrag zur QS bei [[Mercedes-Benz C 218]] hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Qualit%C3%A4tssicherung/4._Januar_2011#Mercedes-Benz_C_218
-::Der ''Jünger'' sitzt das sonst wieder einfach aus. -- [[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 11:59, 17. Jan. 2011 (CET)
-:::Das tat gut. Merci. -- [[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 14:32, 17. Jan. 2011 (CET)
-::::Dem Nutzer [[Benutzer:M 93]] hat Deine Ansicht wohl nicht gefallen - er hat den QS-Baustein vom Artikel entfernt. Meine Güte... Danke für den Beitrag. -- [[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 15:50, 17. Jan. 2011 (CET)
-:::::Ich habe doch nur meine Meinung geschrieben (und versucht, sie in aller Höflichkeit zu begründen)...--[[Benutzer:Chief tin cloud|chief tin cloud]] 15:54, 17. Jan. 2011 (CET)
-:::::Ich vermisse schmerzlich eine fundierte, ausgewogene Auflistung der Karosseriebauformen. Coupé ist diesbezüglich nur eine von vielen Baustellen. --[[Benutzer:Chief tin cloud|chief tin cloud]] 15:54, 17. Jan. 2011 (CET)
-::::::Wir sind hier in einem Bereich, in dem Wikipedia oft von mäßiger Qualität ist. Bei diesen Themen spielen ''Marken'' mit hinein, das ist fast so schlimm wie Fußballvereine: der ruhigste Mensch wird schwierig, wenn's gegen sein "Idol" geht. Und Wissen ist nun mal kein Gegenstand demokratischer Entscheidungen. -- [[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 15:58, 17. Jan. 2011 (CET)
-== Linksgelenkte Rolls-Royce vor dem Zweiten Weltkrieg ==
-Sieh Dir doch einmal [[Rolls-Royce Phantom II#Produktion|das hier]] an (mit Quellennachweis). Wenn stimmt, was dort steht, dann wurden auch schon vor dem Zweiten Weltkrieg linksgelenkte Rolls-Royce in Großbritannien gebaut. Darüber hatten wir doch vor einiger Zeit einmal diskutiert? Gruß, --[[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 08:42, 20. Feb. 2011 (CET)
-:Danke für den Hinweis. Der Artikel ist sehr unvollständig. Er erwähnt zB die Produktion in Springfield nicht (1921-1931, die kurze Zeit auch den PII einbezog. Ich habe leider keinen Zugang zu den aufgeführten Quellen. Meine Vermutung: Die 125 LHD stammten aus den USA. Belegen kann ich das aber (noch) nicht... --[[Benutzer:Chief tin cloud|Chief tin cloud]] 12:48, 20. Feb. 2011 (CET)
-::Es heißt ausdrücklich: in Derby. Und als Quelle wird eine RREC-Publikation angegeben. Der Verein ist doch recht zuverlässig. Da ich keinen Bezug zu diesem Verein habe, wüßte ich im Moment auch nicht, wie ich an die genannte Quelle herankommen sollte. Aber ich dachte, ein Hinweis kann nicht schaden. Schließlich kommt bestimmt wieder ein langer Winter, in dem man derlei einmal angehen mag. -- [[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 12:57, 20. Feb. 2011 (CET)
-:::Der [http://www.rrec.ch/geschichte/alle-rolls-royce-modelle.html RREC Schweiz] nennt eine Stückzahl von 1'402 PII, davon 281 Continental. [http://www.rrab.com/rph2d.htm#top Klaus-Josef Roßfeldt (rrab)], eine exzellente Quelle, kommt auf dieselbe Zahl und nennt ebenfalls 125 LHD. Beide nennen ''keine'' US-Produktion des PII. [http://www.coachbuilt.com/bui/b/brewster/brewster.htm Coachbuilt.com] zeigt auf der Brewster-Seite verschiedene PII, einige mit LHD. Im Text (etwa in der Mitte, etwas unterhalb des unrestaurierten PI Riviera) wird erwähnt, dass 1932 100 (!) Springfield PI aus Teilen ab Lager montiert wurden und dass 17 PII aus Dery importiert wurden. 1933 wurde der Rest der Lagerbestände verbaut (50 Springfield PI) und 30 Derby PII wurden importiert. Sehr verwirrend.. Für den Moment gebe ich mich geschlagen: RR scheint den PII mit LHD für die USA angeboten zu haben, möglicherweise als Ersatz für die wegfallende Springfield-Produktion. Bei allen anderen Vorkriegsmodellen inklusive PIII stehen Belege über LHD-Fahrzeuge noch aus. --[[Benutzer:Chief tin cloud|Chief tin cloud]] 19:22, 20. Feb. 2011 (CET)
-::::Ich sag' doch: Das ist etwas für den nächsten Winter. Bei Deinem Fleiß wirst Du sicher dieses Detail einmal ''gerichtsfest'' klären. -- [[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 19:36, 20. Feb. 2011 (CET)
-:::::Wenn ich aus meinem Fenster sehe ist der nächste Winter JETZT... --[[Benutzer:Chief tin cloud|Chief tin cloud]] 11:54, 21. Feb. 2011 (CET)
-::::::Die Geschäfte sind schon voller Oster-Produkte, der Frost ist strenger gewesen, als er heuer noch sein wird, Rolls-Royce wird einen Elektro-Phantom vorstellen... - Wo wir gerade dabei sind (sind wir gar nicht, aber Phrase bleibt Phrase): Ich bin mir ''sicher'', daß ein Pullman (Automobil) stets nur ein Wagen sein kann, bei dem man sich hinten vis-à-vis sitzt. Ich glaube mich zu erinnern, daß das Besondere an den Pullman-Waggons eben die Vis-à-vis-Sitzanordnung war, was sich dann so aufs Auto übertrug. So nannte Mercedes im 600er-Prospekt lediglich den langen Viertürer (nicht Coupé, sondern) Pullman, der Sechstürer hieß jedoch nicht Pullman, sondern nur Limousine. Nun wird aber der Ausdruck bei allen möglichen Modellen gebraucht (Ph II, Ph III, Ph IV - beispielsweise), da habe ich ihn entfernt. Aber auch Mercedes nannte in den Vorkriegsprospekten Limousinen mit drei Sitzreihen Pullman. Wie siehst Du es? -- [[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 17:50, 21. Feb. 2011 (CET)
-:::::::Da fragst Du mich was... Ich bin bislang von einer besonders grossen Limousine ausgegangen (im englisch/französischen Sinn, also mit Separation) und genügend Fussraum für Notsitze welche in der Regel bei Nichtgebrauch in die Trennwand weggeklappt werden. Alternativ hätte ich mit Pullmann ebenfalls eine Limousine bezeichnet welche zwei Sitzreihen hinter der Trennscheibe hat wobei die vorderen idR aus Einzelsitzen mit umklappbarer Lehne bestehen. Beispiel: Mercedes 770K. An Deiner Theorie ist gleichwohl was dran, schliesslich muss ja diese bestimmte Anordnung auch eine eigene Bezeichnung haben. Um mal etwas spitzfindig zu werden: Wie würdest Du einen abgetrennten Fond bezeichnen mit gegen die Fahrtrichtung montierten Notsitzen? --[[Benutzer:Chief tin cloud|Chief tin cloud]] 21:19, 21. Feb. 2011 (CET)
-::::::::Na, ich würde es Limousine nennen. So nannte es auch Rolls-Royce: ''Rolls-Royce Phantom VI Mulliner Park Ward Limousine''. Ich stöbere mal durchs Netz. Sollte ich fündig werden, teile ich das mit. -- [[Benutzer:Freud|<span style="color:#f00;">F</span>reud]] <sup> [[Benutzer Diskussion:Freud|DISK]] </sup> 21:45, 21. Feb. 2011 (CET)
-== Liste der Nutzfahrzeughersteller ==
-Hello, I am user from czech wikipedia and I would like to expand informations about czech companies, but I don't speak german. So if you want, then you can expand this article: Ekobus is company, which buyed complete bus from czech manufacturer SOR (Libchavy, Czech republic) and then sticked on it their logo and sold like their product. [http://sor.cz/site/index.php?lang=en SOR] is company which produce buses. Škoda (from Pilsen) in current days producing only trolleybuses. LIAZ no longer exist. Škoda Auto (in Mladá Boleslav) has nothing to do with LIAZ. Karosa was czech manufacturer of buses and fire engines, now it is Iveco Czech republic, trademark Karosa is not use since 2007, all buses produced in Vysoké Mýto are Irisbus. And finaly, there was TEDOM and TEDOM Truck. TEDOM bought LIAZ (for engine designs) and now produce buses in Třebíč, TEDOM Truck was company, which produced LIAZ trucks until 2009.--[[Benutzer:Slfi|Slfi]] 18:25, 8. Apr. 2011 (CEST)
-:Thank you for these informations. As I am not an expert with commercial vehicles, I will translate them and offer then to the wikipedians who look for this list. --[[Benutzer:Chief tin cloud|Chief tin cloud]] 18:41, 8. Apr. 2011 (CEST)