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Version vom 29. Oktober 2005, 13:51 Uhr

Tatra ist der Name eines Straßenbahnherstellers aus Prag (damals Tschechoslowakei). Zur Zeit des Sozialismus in Osteuropa versorgte er im Rahmen von RGW-Abkommen den Ostblock mit Straßenbahnen, darunter die DDR, die Sowjetunion, Ungarn und Jugoslawien.

Geschichte

Der Anfang

Die Geschichte des Unternehmens begann im Jahre 1769, als der junge, arme Kesselbauergeselle Franz Ringhoffer aus dem österreichischen Müllerdorf nach Prag kam und sich in der Altstadt eine Werkstatt einrichtete, wo er Gefäße für Brauereien herstellte. Sein Sohn Josef erwarb 1822 in der Nähe von Prag eine Wassermühle, die er zum Hammerwerk für Kupfer umbaute und die später durch ein Kupfer-Walzwerk erweitert wurde. Er fertigte nun auch Teile für Zuckerfabriken und Brennereien und stieg schließlich zum k.u.k. Hoflieferanten auf.

Der Großbetrieb

Josefs Sohn Franz Ringhoffer II. errichtete einen größeren Betrieb in Prager Neustadt und baute 1852 eine Fabrik (Ringhoffers Waggonfabrik) im südwestlichen Vorort Smíchov, wo er 1854 mit der Fertigung von Eisenbahnwagen begann, zunächst Güter-, ab 1860 auch Personenwagen. Da es damals die über Smíchov führende Südbahn noch nicht gab, mussten die Waggons durch die Stadtmitte zum 4 km entfernten Kopfbahnhof Prag (heute Masarykovo nádraží (Masaryk-Bahnhof)) per Fuhrwerke gebracht werden. 1867 wurde die Fabrik um eine neue Halle und einige Nebenbetriebe erweitert und es wurde mit dem Bau von Salonwagen begonnen (bekannt wurde später der Salonwaggon für den Kaiser Franz Joseph I. von 1902). Das Unternehmen begann zu exportieren. Franz wurde Bürgermeister von Smíchov, wo er eine moderne Siedlung baute. Unweit von Prag begann er die Brauerei Kozel zu bauen. Vom Kaiser wurde er in erblichen Ritterstand erhoben.

Nach seinem Tod 1873 übernahm sein Sohn Baron Franz Ringhoffer III. mit den Brüdern Emanuel und Viktor das Unternehmen. Unter seiner Führung wuchs die Firma zu einem der größten Unternehmen in Österreich-Ungarn. Gebaut wurden nicht nur Schienenfahrzeuge aller Art, Elektrolokomotiven, Triebwagen, Tender für Dampflokomotiven und Straßenbahnen, sonder weiter auch Produktionseinrichtungen für Zuckerfabriken, Brennereien, Brauereien und Kühlanlagen für Kühlhäuser.

Der Konzern

1909 übernahm sein Sohn Franz Ringhoffer IV. das Unternehmen, das er 1911 in eine Aktiengesellschaft umwandelte. 1923 erfolgte die Fusion mit der Firma Tatra in Kopřivnice, die außer Autos auch Schienenfahrzeuge baute (von nun an hieß das Unternehmen Ringhoffer-Tatra) und danach die Übernahme aller übrigen Waggonhersteller im Lande. Nach dem Tod von Franz 1940 übernahm sein jüngerer Bruder Hans, der bereits NSDAP-Mitglied war, die Führung des Konzerns und arbeitete, eng mit Albert Speer zusammen, für das Reich. Jetzt wurden auch gepanzerte Schienenfahrzeuge gebaut. Er starb am 31. Dezember 1946 im Internierungslager Mühlberg an der Elbe. Die Familie wurde nach Österreich abgeschoben.

Verstaatlichung

Gleich im Jahre 1945 wurde der Konzern verstaatlicht. Das Tatra-Werk in Kopřivnice wurde abgetrennt und das Werk Smíchov spezialisierte sich unter dem Namen Vagonka Tatra n. p. ( = Waggonwerk Tatra VEB) auf die Straßenbahnfertigung. Mitte der 1980er war das Werk überaltert und zu klein und der Bau eines neuen Werks im westlichem Prager Vorort Zličín wurde beschlossen. Als dieses 1996 fertig wurde, war der östliche Absatzmarkt bereits zusammengebrochen. Das Werk Smíchov wurde geschleift, die Fassade des Hauptgebäudes in ein neuerbautes Einkaufszentrum integriert.

Neue Straßenbahnen

Berühmtheit erlangte vor allem das Prager Tatra-Werk Smichow, das zusammen mit der Firma ČKD Prag (elektrische Ausrüstung) zum größten Straßenbahnhersteller der Welt wurde. Inzwischen wurde Tatra von Siemens übernommen. Trotz der Übernahme musste vor kurzem Konkurs angemeldet werden.

Tatra-Trieb- und Beiwagen fahren unter anderem heute noch in Berlin, Dresden, Halle (Saale), Leipzig, Erfurt, Gotha, Magdeburg, Potsdam, Prag, Brno, Bratislava, Rostock, Frankfurt (Oder) und anderen osteuropäischen Städten. Die häufigsten Varianten in Städten der ehemaligen DDR stellen die Typen T4D, KT4D und T6A2 dar. Die erste Straßenbahn wurde als T1 1951 gefertigt.

Baureihen

Typen- bezeichnung	Baujahr	Länder, in die die Wagen ausgeliefert wurden	Anzahl
T1	1952 - 1958	Tschechoslowakei, Polen, Sowjetunion	287
T2	1955 - 1962	Tschechoslowakei, Sowjetunion	771
T3	1960 - 1989	Tschechoslowakei, Sowjetunion, DDR, Rumänien, Jugoslawien	13991
T4	1967 - 1986	Sowjetunion, DDR, Rumänien, Jugoslawien	2635
T5A5	je 1972 und 1981	Prototyp	2
T5B6	1976	Prototyp	2
T5C5	1978 - 1984	Ungarn	322
T6B5	1985 - 2000	Bulgarien, Nordkorea, Sowjetunion	1203
T6A2	1985 - 1999	Bulgarien, DDR, Ungarn	256
T6A5	1992 - 1997	Tschechoslowakei	260
T7B5	1988 - 1993	Tschechoslowakei	8
T6C5	1998	USA, später Deutschland	1
K1	je 1964 und 1965	Prototyp	2
K2	1966 - 1983	Tschechoslowakei, Sowjetunion, Jugoslawien	567
K5AR	1970 - 1973	Ägypten	200
KT4	1974 - 1990 und 1997	Sowjetunion, DDR, Jugoslawien, Nordkorea	1767
KT8D5	1986 - 1999	Tschechoslowakei, DDR, Ungarn, Nordkorea *, Sowjetunion	205
RT6N1	1993 - 1997	Tschechien, Polen	19
RT6S	1997	Tschechien	1
RT8M	1997 - 1999	Manila	73

Typenbezeichnung

Die vielen verschiedenen Straßenbahntypen, die von Tatra gebaut wurden, erhielten ein gemeinsames Kennzeichnungsschema. Aus dieser Zahl-Buchstaben-Kombination kann man die technischen Hauptdaten ableiten.

Das erste Zeichen, ein Buchstabe, gibt die Art des Fahrzeuges an:
T = Triebwagen
B = Beiwagen
K = Gelenkzug

Die darauffolgende Ziffer gibt die Entwicklungsreihe an (Bei Gelenkwagen die Achszahl)

Das dritte Zeichen, wieder ein Buchstabe, gibt an ob es sich um einer Ein- oder Zweirichtungswagen handelt
A = Einrichtungswagen (6,7m Drehzapfenabstand)
B = Einrichtungswagen (7,5m Drehzapfenabstand)
C = Zweirichtungswagen (6,7m Drehzapfenabstand)
D = Zweirichtungswagen (7,5m Drehzapfenabstand)

Die nun folgende Ziffer bezieht sich auf die Wagenkastenbreite:
2 = 2.2m
5 = 2.5m
6 = 2.6m

Die Typenbezeichnung wird durch einen weitern Buchstaben ergänzt, der das Einsatzland angibt (z.B. "H" für Ungarn oder "D" für die ehemalige DDR) ein angehängtes (kleines) "t" gibt an, dass das Fahrzeug mit Thyristorsteuerung ausgerüstet wurde.

Siehe auch: Tatra (Begriffsklärung)

Weblinks