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„Christophorus Flugrettungsverein“ – Versionsunterschied

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{{österreichbezogen}}
Der [[Christophorus Flugrettungsverein]] übernimmt in [[Österreich]] die Aufgabe der [[Luftrettung]] (=Flugrettung). Mit seinen auf ganz [[Österreich]] aufgeteilten Stützpunkten garantiert er - besonders in etwas abgelegenen Regionen - eine schnelle Hilfe und steht mit seiner [[Hubschrauber]]-Flotte und auch mit seinen [[Flugzeug|Flugzeugen]] bei internistischen und neurologischen Notfällen, [[Verkehrsunfall|Verkehrs-]] und Sportunfällen aber auch für Überstellungsflüge 365 Tage im Jahr bereit. Das Ziel: "Menschen, die in Not geraten sind, zu retten."
{{Infobox Organisation
| Name = Christophorus Flugrettungsverein
| Abkürzung = CFV
| Logo =
| Rechtsform =
| Zweck = Gemeinnütziges Hubschrauberunternehmen für den Flugrettungsbetrieb<ref>{{Internetquelle |autor=Christophorus Flugrettungsverein (CFV) |url=https://www.oeamtc.at/thema/flugrettung/der-christophorus-flugrettungsverein-rettung-aus-der-luft-16181500 |titel=Der Christophorus Flugrettungsverein – Rettung aus der Luft |titelerg=Auszug aus den Statuten |hrsg=Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club (ÖAMTC) |werk=www.oeamtc.at |datum= |abruf=2024-11-17 |sprache= |format= }}</ref>
| Vorsitz = Oliver Schmerold, Reinhard Kraxner<ref>[http://www.oeamtc.at/christophorus_magazin/ Impressum ''Christophorus Magazin'']</ref>
| Gründungsdatum = 23. März 1983
| Beschäftigtenzahl =
| Mitgliederzahl =
| Sitz = Wien, {{AUT}}
| Website = [https://www.oeamtc.at/thema/flugrettung/der-christophorus-flugrettungsverein-rettung-aus-der-luft-16181500 oeamtc.at]
}} <!-- Fehlende Daten werden aus Wikidata übernommen und können dort bearbeitet oder in der Vorlage überschrieben werden -->

[[Datei:OE-XVB at LOJO.jpg|mini|OE-XVB (Christophorus 1) at LOJO]]
[[Datei:Notarzthubschrauber „Christophorus 1“ (Aerospatiale AS355).JPG|mini|„Christophorus 1“ mit der Kennung OE-FXA war der erste Notarzthubschrauber Österreichs und wurde 1983 in Innsbruck in Betrieb genommen]]
[[Datei:C12 air ambulance.jpg|mini|[[Christophorus 12]] beim Landeanflug]]

Der '''Christophorus Flugrettungsverein (CFV)''' ist der größte Anbieter für [[Flugrettung in Österreich]] und stellt in jedem der neun Bundesländer [[Notarzthubschrauber]]. Er wurde von den Landesvereinen des Automobilclubs [[Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club|ÖAMTC]] als gemeinnütziger Verein gegründet. Von den 18 Stützpunkten aus werden ganzjährig Einsätze bei medizinischen Notfällen, Unfällen und Überstellungsflüge durchgeführt. Im Winter werden vorwiegend während der Skisaison zusätzliche saisonale Notarzthelikopterstützpunkte in den alpinen Regionen Westösterreichs unter dem Funkrufnamen „Alpin 1“, „Alpin 2“ und „Alpin 5“ vorgehalten.


== Geschichte ==
== Geschichte ==
[[Datei:EC135T1.jpg|mini|EC 135 T2+ am Heliport Klagenfurt]]


Der [[Christophorus Flugrettungsverein]] wurde 1983 vom [[ÖAMTC]] gegründet. Mit Christophorus 1 in [[Innsbruck]] und Christophorus 2 in [[Krems an der Donau|Krems]] standen die ersten beiden Notarzthubschrauber (NAH) bereit. Im Jahr darauf wurde vom [[ÖAMTC]] und vom [[Bundesministerium für Inneres]] ein Vertrag unterzeichnet, der eine organisierte Flugrettung in Österreich ermöglichte. Damit wurden auch die Berufsbilder des [[Notarzt]]es und des [[Notfallsanitäter]]s geprägt.
Der Christophorus Flugrettungsverein wurde im Jahr 1983 vom [[Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club|ÖAMTC]] gegründet, nachdem der Innsbrucker Chirurg Gerhard Flora den Zustand der Flugrettung in Österreich kritisierte.<ref>[http://www.luftrettung.at/flugrettung_in_oesterreich.htm ''Flugrettung in Österreich''] auf luftrettung.at, abgerufen am 27. Januar 2011.</ref> Mit Christophorus 1 in [[Innsbruck]] und Christophorus 2 in [[Krems an der Donau|Krems]] standen die ersten beiden Notarzthubschrauber (NAH) bereit. Im Mai 1984 wurde durch einen Vertrag mit den Sozialversicherungsträgern die Finanzierung sichergestellt, im Mai 1985 wurde vom [[Bundesministerium für Inneres]], dem Österreichischen [[Bundesheer]] und dem ÖAMTC beschlossen, die Flugrettung bundesweit auszudehnen.<ref name="meilensteine" /> Der ursprünglich unter dem Namen Christophorus 1 fliegende [[Hubschrauber]] ist seit Dezember 2003 im [[Technisches Museum Wien|Technischen Museum Wien]] ausgestellt.<ref name="meilensteine">[https://www.oeamtc.at/?id=2500,1131707 ÖAMTC-Flugrettung – Meilensteine] auf oeamtc.at, abgerufen am 27. Januar 2011.</ref>


Zwischen Jänner und Juli 2002 übernahm der Flugrettungsverein einen Stützpunkt des Bundesheeres sowie sieben des Innenministeriums,<ref name="meilensteine" /> nachdem sich der Staat aus finanziellen Gründen aus der Flugrettung zurückzog.<ref>Martin Zirwig: ''Die Flugrettung in Österreich'', Diplomarbeit von 2008 ({{Webarchiv|text=Online |url=http://www.bergrettung.at/uploads/media/Flugrettung_Diplomarbeit_2008.pdf |wayback=20110104052651 }}; PDF; 6,8&nbsp;MB)</ref> Bis zum Jahr 2006 kamen drei weitere Stützpunkte hinzu. Die Hubschrauberflotte wurde vollständig auf [[Eurocopter EC 135|EC 135]] von [[Eurocopter]] umgerüstet.
Nach 17 Jahren Flugrettung und (zehn-)tausenden Einsätzen auf Modellen wie der [[Bell 206]] "Jet Ranger" und der Aerospatiale 350 "Ecureuil" übernahm der [[Christophorus Flugrettungsverein]] unter Kurt-Noé-Nordberg 2001 sämtliche Stützpunkte des [[Innenministerium]]s.
Hinzu kamen die Stützpunkte von Christophorus 6 bis Christophorus 14. Weiters wurde die Hubschrauberflotte damit größtenteils auf die hochmoderne [[EC 135|EC-135]] von [[Eurocopter]] umgerüstet.


Im Jahr 2006 ging der Verein auch eine Kooperation mit dem ungarischen Rettungsdienstes OMSZ ein, der damit seine Flotte auf die Helikopter des ÖAMTC umstellte. Zu diesem Zeitpunkt war der Flugrettungsverein mit 24 Hubschraubern EC 135 der europaweit größte zivile EC-135-Betreiber.<ref>[https://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20060310_OTS0128/oeamtc-kooperation-mit-ungarischer-flugrettung ÖAMTC-Kooperation mit ungarischer Flugrettung] auf OTS vom 10. März 2006, abgerufen am 3. März 2017</ref>
== Der Verein heute ==
[[Bild:EC135T1.jpg|thumb|right|EC-135T1 am Heliport Klagenfurt]]
Der [[Christophorus Flugrettungsverein]] umfasst heute 15 Stützpunkte in ganz [[Österreich]]. Hinzu kommen noch 6 '''HAT'''-Stützpunkte ('''H'''eli-'''A'''mbulance-'''T'''eam) die für zusätzliche flächendeckende Versorgung speziell/teilweise nur in den Wintermonaten sorgen.


Der Verein unterhält 18 Stützpunkte in ganz [[Österreich]]. In den Wintermonaten kommen sechs weitere Stützpunkte des HAT (Heli-Ambulance-Team) hinzu. Diese werden in Kooperation mit dem privaten NAH-Betreiber Wucher betrieben. Damit reagiert der ÖAMTC auf die zunehmende Zahl privater Hubschrauberbetreiber. In einem durch die Niederösterreichische [[Gebietskrankenkasse]] in Auftrag gegebenen Untersuchung wird diese Überversorgung kritisiert, von den 38 in der Wintersaison aktiven Stützpunkten könnten 22 geschlossen werden, ohne die Erreichbarkeit aller Gebiete innerhalb von 15 Minuten zu gefährden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.rettungsdienst.de/nachrichten/zu-viele-rettungshubschrauber-uber-osterreich-12566 |wayback=20110605203831 |text=''Zu viele Rettungshubschrauber über Österreich?'' }} auf www.rettungsdienst.de, abgerufen am 27. Jänner 2011.</ref>
Dank der hervorragenden Zusammenarbeit mit dem [[Österreichisches Rotes Kreuz|Österreichischen Roten Kreuz]], der österreichischen [[Bergrettung]] und der Wiener Berufsrettung sowie in ganz [[Österreich]] mit über 250 hochqualifizierten [[Notarzt|Notärzten]], hat die Flugrettung in [[Österreich]] einen hohen qualitativen Standard, der jedem Vergleich mit europäischen Luftrettungsorganisationen standhält.


Der CFV arbeitet eng mit dem [[Österreichisches Rotes Kreuz|Österreichischen Roten Kreuz]], der österreichischen [[Österreichischer Bergrettungsdienst|Bergrettung]] und der [[Berufsrettung Wien]] zusammen. 250 [[Notarzt|Notärzte]] arbeiten für die Organisation.
Mit den 15 Stützpunkten erreicht der [[Christophorus Flugrettungsverein]] eine optimale Flächenabdeckung und so vergehen im Schnitt gerade einmal 14 Minuten bis ein Christophorus-[[Hubschrauber]] am Notfallort eintrifft. Die Anforderung des Notarzthubschraubers erfolgt über den üblichen österreichischen Rettungs-[[Notruf]] und wird über die Einsatzzentralen des [[Rotes Kreuz|Roten Kreuzes]] bzw. in [[Wien]] über die Wiener Rettung übermittelt.


Die 18 Stützpunkte decken Österreich komplett ab; durchschnittlich treffen die Christophorus-Hubschrauber nach 14 Minuten am Notfallort ein.<ref name="20jahre">[http://www.luftrettung.at/20_jahre_christophorus.htm ''20 Jahre Christophorus-Luftrettung in Österreich''] auf www.luftrettung.at, abgerufen am 27. Januar 2011.</ref> Die Anforderung des Notarzthubschraubers erfolgt über den üblichen österreichischen Rettungs-[[Notruf]] 144 und wird über die örtlich zuständige [[Leitstelle]] vermittelt. Über die Notwendigkeit eines NAH-Einsatzes entscheidet der Leitstellendisponent anhand der Angaben, die der Anrufer am Telefon macht. Wenn die zuständige [[Hauptverband der österreichischen Sozialversicherungsträger|Krankenkasse]] den Einsatz des Hubschraubers nicht finanziert, trägt entweder der Verein die Kosten oder stellt sie dem Patienten in Rechnung.<ref>Als Beispiel: {{Webarchiv| url=http://www.kleinezeitung.at/allgemein/ombudsmann/2155059/teurer-einsatz-dem-rettungshubschrauber.story| wayback=20140911014808| text=''Teurer Einsatz mit dem Rettungshubschrauber.''}} In: ''[[Kleine Zeitung]]'' vom 5. Oktober 2009.</ref> So wurde im Jahr 2008 jeder dritte Einsatz nicht von den Sozialversicherungsträgern bezahlt; aufgrund dieser ungelösten Finanzierungssituation hat der Christophorus Flugrettungsverein den Vertrag zum Betrieb der Rettungshubschrauber an den mit dem Innenministerium betriebenen Standorten zum Jahresende 2010 gekündigt.<ref name="turbulent">[https://www.austrianwings.info/aw/?p=1602 ''Turbulentes Jahr für ÖAMTC Flugrettung''] vom 6. Januar 2009 auf austrianwings.info, abgerufen am 5. November 2010.</ref> Bei den Neuausschreibungen der Verträge für die acht Standorte ist vom Innenministerium eine Eigenbeteiligung der Patienten vorgesehen,<ref name="wetz">Andreas Wetz: [https://diepresse.com/home/panorama/oesterreich/600675/index.do ''Flugrettung: Patienten sollen künftig zahlen''] vom 8. Oktober 2010 bei ''[[Die Presse]]'', abgerufen am 5. November 2010.</ref> die zusammen mit den Bundesländern Niederösterreich, Oberösterreich, Burgenland und Tirol betriebenen Standorte werden aus dem jeweiligen Landeshaushalt subventioniert.<ref name="turbulent" /> Aus sozialen Gründen lehnt der ÖAMTC die [[Fakturierung|Rechnungslegung]] an Patienten ab und hat nach eigenen Angaben einen jährlichen Verlust von drei bis fünf Millionen Euro.<ref name="wetz" />
== Die Notarzthubschrauber-Crew ==
[[Bild:ECHeck.jpg|thumb|right|Das Heck der [[EC 135|EC-135]] mit Krankenbahre und Alpinausrüstung]]
Neben dem Piloten besteht die Crew des [[Hubschrauber]]s aus [[Notarzt]], [[Notfallsanitäter]] und je nach Einsatzart noch einem Flugretter oder Alpingendarmen. Die medizinischen Geräte und Sonderausstattungen an Bord der [[EC 135|EC-135]] entsprechen den neuesten Standards und so ist die Maschine jederzeit für spezielle Einsätze gerüstet. Von den zwei Sitzen seitlich des Patienten, ist es dem behandelnden [[Notarzt]] bzw. Notfallsanitäter jederzeit möglich, den Zustand des Patienten zu überwachen bzw. ihn weiter notärztlich im [[Hubschrauber]] zu versorgen.
Zu den schwierigsten Einsätzen in der Rettungsfliegerei gehören Bergungen in hochalpinem Gelände. Flugretter und [[Pilot]] müssen dabei ein perfektes Team bilden. Oft riskieren die Retter aus der Luft bei ihren alltäglichen Einsätzen ihr eigenes Leben, um andere wiederum zu retten. Meist ist es die Fahrlässigkeit der in Not geratenen Personen, die solch gefährliche Einsätze heraufbeschwören. Deshalb werden etwa halbjährlich die jeweiligen Verfahren, wie Taubergungen, Kufenbergung (aus dem Eis) oder Sesselliftbergung, in extra dafür angelegten Schulungen geübt.


Für November 2019 wurde ein dritter Flugrettungsstützpunkt in der Steiermark angekündigt. Er wird in [[Sankt Michael in Obersteiermark]] eingerichtet und mit Christophorus 17 besetzt.<ref>[https://steiermark.orf.at/news/stories/2974073/ Dritter Notarzthubschrauber-Stützpunkt fix] auf ORF vom 4. April 2019, abgerufen am 4. April 2019.</ref>
Die Crews befinden täglich, von Beginn des Sonnenaufgangs bis Ende des Sonnenuntergangs, in ständiger Einsatzbereitschaft an ihrem jeweiligen Stützpunkt (außer bei sehr zeitigem Sonnenaufgang im Hochsommer; 6.00h bzw. 7.00 Dienstbeginn) und bereits drei Minuten nach Alarmierung zu einem Notfalleinsatz erfolgt der Start des [[Hubschrauber]]s.


== Das Fluggerät ==
== Hubschrauber-Besatzung ==
[[Bild:ECCockp.jpg|thumb|right|Das Cockpit der EC-135]]
[[Datei:ECHeck.jpg|mini|Das Heck der [[Eurocopter EC 135|EC 135]] mit Krankentrage und Alpinausrüstung]]
[[Datei:Christophorus 2 Innenansicht (2023).jpg|mini|Innenansicht des Patientenraums der EC 135]]
Die Flotte des [[Christophorus Flugrettungsverein]]s besteht mittlerweile ausschließlich aus der von [[Eurocopter]] ([[EADS]]-Tochter) hergestellten [[EC 135|EC-135]]. Die erste dieser hochmodernen - für den [[Rettungsdienst]] bestens geeigneten - Maschinen wurde 1997 an den [[Christophorus Flugrettungsverein]] ausgeliefert (OE-XEA). Seitdem hat sich die Flotte auf einen Bestand von 24 Maschinen vergrößert (OE-XEA - OE-XEX). Der [[Christophorus Flugrettungsverein]] ist somit weltweit größter privater Betreiber einer EC-135-Flotte.
[[Datei:Christophorus1.jpg|mini|Der NAH Christophorus 1 ist in Innsbruck stationiert]]


Neben dem Piloten besteht die Crew des Hubschraubers aus einem [[Notarzt]], einem [[Notfallsanitäter]] des [[Österreichisches Rotes Kreuz|Roten Kreuzes]] oder der [[Berufsrettung Wien]] und je nach Einsatzart eventuell noch einem Flugretter der Bergrettung oder einem Alpinpolizisten. Die medizinischen Geräte und Sonderausstattungen an Bord der Hubschrauber entsprechen den aktuellen Standards und ermöglichen so auch spezielle Einsätze. Von den zwei Sitzen seitlich des Patienten ist es dem behandelnden Notarzt oder Notfallsanitäter möglich, den Zustand des Patienten zu überwachen und diesen weiter zu versorgen. Die Besatzung wird regelmäßig geschult, was bei Piloten jährliche Kosten von rund 15.000 Euro verursacht,<ref>[https://derstandard.at/1289608335721/OeAMTC-Notarzthubschrauber-Gnadenfrist-im-Streit-um-Flugrettung ''Gnadenfrist im Streit um Flugrettung''] auf derstandard.at vom 19. November 2010, abgerufen am 27. Januar 2011.</ref> für die Bergrettung in alpinem Gelände sind die Besatzungen zu einer Bergrettungsausbildung und jährlichen Fortbildungen verpflichtet.<ref>{{Webarchiv|text=''Flugrettung im Rahmen des Bergrettungsdienstes'' |url=http://www.bergrettung.at/Leitlinien.55.0.html |wayback=20110104092900 }} auf www.bergrettung.at, abgerufen am 27. Januar 2011.</ref>
Die [[EC 135|EC-135]] ist heute mit dem modernsten [[Rotor]] der Welt ausgerüstet. Die großen Vorteile liegen in der extremen Einfachheit. Der Geräuschpegel und die Vibrationen beim Flug wurden durch einen verdeckten "Fenestrom"-[[Rotor]] erheblich verringert. [[Bild:Taubergung1.jpg|thumb|left|Flugretter am Tau]] Der Heckrotor liegt sozusagen in einem Fenster und gewährt dadurch zusätzliche Sicherheit. Angetrieben wird der [[Rotor]] von - für den Rettungseinsatz vorgeschriebenen - '''2''' Turbomeca Arrius 2B1-[[Triebwerk]]en, die zwei dazugehörigen Pratt & Whittney PW 206B-Turbinen liefern jeweils 690PS. Die maximale Reichweite beträgt 750 Kilometer und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 287km/h ist der [[Hubschrauber]] ziemlich rasch unterwegs.


Die Besatzungen befinden sich täglich von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang in Einsatzbereitschaft, frühester Dienstbeginn ist 6 Uhr morgens. Maximal drei Minuten nach Alarmierung zu einem Notfalleinsatz erfolgt der Start des Hubschraubers.<ref name="20jahre" />
Für die verschiedenen Bergeverfahren ist die [[EC 135|EC-135]] ebenfalls bestens gerüstet. Für eine Taubergung mit Bergesack zum Beispiel, wird an die Unterseite der Maschine ein Fixtau in jeweils angepasster Länge am - vom [[Christophorus Flugrettungsverein]] entwickelten - Doppelhakensystem fixiert. Dies ermöglicht eine Bergung des Patienten von Notfallorten, wo eine Landung nicht möglich ist. Der Patient wird dabei auf einer Vakuummatraze im Bergesack zusammen mit Flugretter und [[Sanitäter]] zu einem geeigneten Zwischenlandeplatz geflogen, wo er weiter medezinisch versorgt werden kann. Bei der variablen Taubergung seilt sich der Flugretter allein mit Hilfe eines speziellen Abseilgerätes vom 10-Meter-Tau aus bis zu 80m weiter ab und sichert den Patienten an diesem, während der [[Pilot]] die Maschine möglichst ruhig in der Luft hält. Die Versorgung des Verunfallten durch den [[Notarzt]] findet erst am Zwischenlandeplatz statt. Eine Kaperbergung wendet man an, wenn z.B. ein abgestürzter oder hilfebedürftiger Kletterer noch in einer steilen Felswand am Seil hängt. Dabei sichert ein Flugrettungssanitäter den Verunfallten an seinem (fixen oder variablen) Tau und kappt mit einer Kaperschere - nach Entlasten - dessen Seil. Weiters sind noch Seilbahnbergungen, Gletscherspaltenbergungen und die für den Flugretter sehr riskanten Kufenbergungen (für im Eis Eingebrochene) möglich.


== Die Stützpunkte ==
== Fluggerät ==
{{Mehrere Bilder
[[Bild:EC135T1(2).jpg|thumb|right|EC-135 am Helipad]]
| Bild1 = ECCockp.jpg
{|
| Breite1 = 150
!style="background:lightgrey"|<small>Funkrufname
| Untertitel1 = Das Cockpit einer EC&nbsp;135
!style="background:lightgrey"|<small>Standort
| Bild2 = Taubergung1.jpg
!style="background:lightgrey"|<small>[[ICAO]]-Code
| Breite2 = 150
!style="background:lightgrey"|<small>in Betrieb seit
| Untertitel2 = Flugretter am Tau
}}
Die Flotte besteht mittlerweile ausschließlich aus der von [[Eurocopter]] hergestellten [[Eurocopter EC 135|EC 135]] in verschiedenen Varianten beziehungsweise vom Nachfolgermodell [[Airbus Helicopters H135|H135]]. Die erste dieser Maschinen wurde im Jahr 1997 an den Christophorus Flugrettungsverein ausgeliefert (OE-XEA). Seitdem hat sich die Flotte auf einen Bestand von 31 Maschinen vergrößert (OE-XEA bis OE-XEZ exkl. der verkauften OE-XEB und OE-XEJ, der in Salzburg verunfallten OE-XEH und der an die ungarische Flugrettung verleasten OE-XES, -XET, -XEU, -XEV, -XEW und -XEX); sowie weiters die in der Flotte verbleibenden OE-XVA bis OE-XVJ, wobei die an die ungarische Flugrettung verleasten Hubschrauber bei ihrer Wiedereingliederung in die Flotte neue Registrierungen erhlelten: aus OE-XES wurde OE-XVK, aus OE-XEU die OE-XVL, aus OE-XEW die OE-XVM und aus OE-XEX die OE-XVN. Der Verbleib von OE-XEV ist unbekannt, zuletzt trug die Maschine die ungarische Registrierung HA-ECE im Dienst der ungarischen Flugrettung. Der Christophorus Flugrettungsverein war bis 2006 weltweit größter privater Betreiber einer EC 135-Flotte. Mittlerweile (Stand August 2022) wurde die Flotte bei gleichbleibender Größe von 31 Maschinen etwas verjüngt und die OE-XEF auch ausgeschieden. Neu hinzugekommen sind die [[Airbus Helicopters H135]] der neuesten Generation OE-XVP, -XVQ, -XVR, -XVS, -XVT, -XVU und -XVV.<ref>{{Internetquelle |url=https://web.helirescue.at/flottenverzeichnis/ |titel=Flottenverzeichnis |werk=web.helirescue.at |sprache=de-DE |abruf=2022-08-14}}</ref>

Die Maschinen sind – abhängig vom jeweiligen Stützpunkt, an dem sie stationiert sind – mit Ausrüstung für verschiedene Bergetechniken ausgerüstet. Für eine Taubergung mit Bergesack wird an die Unterseite des Hubschraubers ein Fixtau in jeweils angepasster Länge am – vom Christophorus Flugrettungsverein selbst entwickelten – Doppelhakensystem fixiert. Dies ermöglicht eine Bergung des Patienten an Notfallorten, wo eine Landung nicht möglich ist. Der Patient wird dabei auf einer Vakuummatratze im Bergesack zusammen mit Flugretter und [[Sanitäter]] zu einem geeigneten Zwischenlandeplatz geflogen, wo er weiter medizinisch versorgt werden kann. Bei der variablen Taubergung seilt sich der Flugretter allein mit Hilfe eines speziellen Abseilgerätes vom 10-Meter-Tau aus bis zu 80 Meter weiter ab und sichert den Patienten an diesem, während der [[Pilot]] die Maschine möglichst ruhig in der Luft hält. Die Versorgung des Verunfallten durch den [[Notarzt]] findet erst am Zwischenlandeplatz statt. Eine Kaperbergung wendet man an, wenn beispielsweise ein abgestürzter oder hilfebedürftiger Kletterer in einer steilen Felswand am Seil hängt. Dabei sichert ein Flugrettungssanitäter den Verunfallten an seinem Tau und kappt mit einer Kaperschere – nach Entlasten – dessen Seil. Weiters werden Seilbahnbergungen, Gletscherspaltenbergungen und die für den Flugretter sehr riskanten Kufenbergungen von in Eis eingebrochenen Personen durchgeführt.

Eine Bergetauausrüstung auf der Unterseite der Helikopter (sofern keine kurzfristig eingesetzte Ersatzmaschine am jeweiligen Stützpunkt im Einsatz ist, welche durchaus die Bergetauausrüstung montiert haben kann) fehlt standardmäßig bei den Standorten [[Christophorus 2]], [[Christophorus 9]], [[Christophorus 16]], [[Christophorus 18]] und [[Christophorus 33 / ITH]], da diese per definitionem keine alpinen Stützpunkte sind.<ref>{{Internetquelle |url=https://web.helirescue.at/flugrettungsbetreiber/oeamtc-flugrettung/ |titel=ÖAMTC Flugrettung |werk=web.helirescue.at |sprache=de-DE |abruf=2022-08-14}}</ref>

;Bezeichnung
''Christophorus 1'' bis ''Christophorus 18'' sind die [[Rufzeichen#Rufzeichen von Luftfunkstellen|Rufzeichen]] der Fluggeräte, die auf den gleichnamigen Christophorus-Standorten stationiert sind. So verwendet beispielsweise der jeweilige am ''Christophorus-Standort 12'' (Graz) stationierte Notarzthubschrauber stets das Rufzeichen ''[[Christophorus 12]]''. Nach umfangreichen Servicearbeiten, während derer am jeweiligen Standort eine andere Maschine eingesetzt wird, kann es vorkommen, dass das aus dem Service entlassene Luftfahrzeug einem neuen Standort zugewiesen und demgemäß vereinsintern umbenannt wird. Dabei können auch am Hubschrauber angebrachte Logos lokaler Sponsoren oder Partner wechseln. Auf das [[Luftfahrzeugkennzeichen]] des Fluggeräts hat dies jedoch keinen Einfluss.

Im Jahr 2012 wurde als erster ÖAMTC-Hubschrauber ''Christophorus 11'' in Klagenfurt zum Instrumentenflug nachgerüstet, sodass dieser auch bei widrigen Sichtverhältnissen nach dem sogenannten ''Wolkendurchstoß-Verfahren'' fliegen kann.<ref name="rth">[https://www.rth.info/news/news.php?id=1180 Neuer Heliport für Christophorus 11] auf ''rth.info'' vom 5. November 2012, abgerufen am 25. Dezember 2012.</ref><ref>[https://kaernten.orf.at/news/stories/2564484/ Rettungsflüge auch bei Nebel möglich] auf ORF vom 24. Dezember 2012, abgerufen am 25. Dezember 2012.</ref>

In diesem Zusammenhang werden an den 24-Stunden-Stützpunkten vorwiegend die neueren Maschinen (OE-XVI, OE-XVJ, OE-XVP, OE-XVQ, OE-XVR, OE-XVS, OE-XVT, OE-XVU und OE-XVV), welche besonders für den Nacht(instrumenten)flugbetrieb ausgerüstet sind, eingesetzt.

== Standorte ==
{{Positionskarte+
|Österreich
|maptype = relief
|border =
|caption = Standorte der Christophorus-Notarzthubschrauber
|float = left
|width = 500
|places =
{{Positionskarte~|Österreich|lat=47.2672 |long=11.3927 |position = bottom |region=AT-7 |label=[[Innsbruck]] C1}}
{{Positionskarte~|Österreich|lat=48.4466 |long=15.6347 |position = bottom |region=AT-3 |label=[[Krems an der Donau|Krems C2]]}}
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{{Positionskarte~|Österreich|lat=46.8297 |long=12.7697 |position = bottom |region=AT-7 |label=[[Lienz]] C7}}
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{{Positionskarte~|Österreich|lat=48.1893 |long=16.4128 |position = bottom |region=AT-9 |label=[[Wien]] C9}}
{{Positionskarte~|Österreich|lat=48.2332 |long=14.1875 |position = bottom |region=AT-4 |label=[[Linz]] C10}}
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}}

[[Datei:Wien - ÖAMTC-Zentrale.JPG|mini|Seit April 2017 ist auf dem Dach der Wiener [[ÖAMTC]]-Zentrale der Notarzthubschrauber Christophorus 9 stationiert, nachdem dieser zuvor 16 Jahre auf dem Areal des einstigen [[Flughafen Aspern|Flughafens Aspern]] stationiert war]]
[[Datei:Christophorus WienerNeustadt.jpg|mini|Flugrettungszentrum Ost am Flugplatz Wiener Neustadt (Stützpunkt von Christophorus 3 und 33/ITH sowie Wartungsbetrieb)]]
[[Datei:2018-01-01 (178) ÖAMTC Christophorus 14 Airbus H135 OE-XEK in alpine operation in Annaberg, Lower Austria.jpg|mini|Christophorus 14 im Alpineinsatz in [[Annaberg (Niederösterreich)]]]]
[[Datei:Christopherus8 2.jpg|mini|Christophorus 8 im Einsatz am [[Steinernes Meer|Steinernen Meer]]]]

{| class="wikitable"
! Funkrufname
! Standort
! [[ICAO-Code]]
! in Betrieb seit
! Besonderheit
|-
|-
!style="background:lightgrey"|<small>Christophorus 1
| [[Christophorus 1]]
|<small>[[Innsbruck]]
| [[Innsbruck]]
|<small>[[LOWI]]
| [[LOJO]]
| 1. Juli 1983 (LOWI) / Mai 2005 (LOJO)
|<small>01.07.1983
| –
|-
|-
!style="background:lightgrey"|<small>Christophorus 2
| [[Christophorus 2]]
|<small>[[Krems]]
| [[Krems an der Donau|Krems]]
| [[Flugplatz Krems-Langenlois|LOAG]]
|<small>LOAK
|<small>01.09.1983
| 1. September 1983
| 24h einsatzbereit, u.&nbsp;U. auch für ganz Mittel- und Ostösterreich
Bei Schlechtwetter (Nebel …) auch als NEF alarmierbar
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| [[Christophorus 3]]
|<small>[[Wiener Neustadt]]
| [[Wiener Neustadt]]
| [[Flugplatz Wiener Neustadt/Ost|LOAN]]
|<small>LOAW
|<small>15.09.1984
| 15. September 1984
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| [[Christophorus 4]]
| [[St. Johann in Tirol|Reith bei Kitzbühel]]
|<small>[[Kitzbühl]]/St.Johann
| LOJC
|<small>LOIA/LOIT
|<small>10.12.1984
| 10. Dezember 1984
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| [[Christophorus 5]]
|<small>Landeck/Zams
| [[Landeck (Tirol)|Landeck]]/[[Zams]]
|<small>LOIL
| [[LOIL]]
|<small>01.01.1993
| 1. Jänner 1993
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| [[Christophorus 6]]
|<small>[[Salzburg]]
| [[Salzburg]]
|<small>[[LOWS]]
| [[LOWS]]
|<small>01.04.2001
| 1. April 2001
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| [[Christophorus 7]]
|<small>[[Lienz]]
| [[Lienz]]
| [[LOKL]]
|<small>LOKQ
|<small>01.01.2001
| 1. Jänner 2001
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| [[Christophorus 8]]<ref group="#">Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 8 in Nenzing: Für diesen Stützpunkt stellt der Christophorus Flugrettungsverein das Fluggerät und die Piloten zur Verfügung. Mit der Organisation und dem Betrieb der Flugrettung wurde vom Land Vorarlberg die Vorarlberger Bergrettung beauftragt.</ref>
!style="background:lightgrey"|<small>Christophorus 8
|<small>[[Ludesch]]
| [[Nenzing]]
|<small>LOIG
| [[LOIG]]
|<small>01.01.2001
| 1. Jänner 2001
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| [[Christophorus 9]]<ref group="#">Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 9 in Wien: Für diesen Stützpunkt stellt der Christophorus Flugrettungsverein das Fluggerät und die Piloten zur Verfügung. Mit der Organisation und dem Betrieb der Flugrettung wurde vom Land Wien die [[Berufsrettung Wien]] MA70 beauftragt.</ref>
!style="background:lightgrey"|<small>Christophorus 9
|<small>[[Wien]]
| [[Wien]]
|<small>LOAJ
| [[LOAJ]]
|<small>01.04.2001
| 1. April 2001
| im Winter verlängerte Betriebszeiten über Sonnenuntergang hinaus (bis ca. 20 Uhr).

in den Sommermonaten in Zusammenarbeit mit der [[Berufsfeuerwehr Wien]] Aufnahme von Tauchern möglich, welche mit dem Fluggerät schnell zu (Ertrinkungs-)Unfällen an/in Gewässern in Wien und Umgebung gebracht werden können.<ref>{{Internetquelle |url=https://christophorus9.at/einsaetze/ |titel=Einsätze |werk=Christophorus 9 |sprache=de-DE |abruf=2022-08-14}}</ref>
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!style="background:lightgrey"|<small>Christophorus 10
| [[Christophorus 10]]
|<small>[[Linz]]
| [[Linz]]
|<small>[[LOWL]]
| [[LOWL]]
|<small>01.04.2001
| 1. April 2001
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| [[Christophorus 11]]<ref group="#">Anmerkung für Christophorus 11 in Klagenfurt: Im Jahr 2012 übersiedelte der NAH in einen ÖAMTC-eigenen Hangar. Bis dahin teilte er sich einen Hangar mit dem Hubschrauber des Innenministeriums.</ref><ref name="rth" />
!style="background:lightgrey"|<small>Christophorus 11
|<small>[[Klagenfurt]]
| [[Klagenfurt]]
|<small>[[LOWK]]
| [[LOWK]]
|<small>01.07.2001
| 1. Juli 2001
| instrumentenflugtaugliche Maschine
„Wolkendurchstoßverfahren“ aufgrund häufigen Nebels
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!style="background:lightgrey"|<small>Christophorus 12
| [[Christophorus 12]]
|<small>[[Graz]]
| [[Graz]]
| [[Flughafen Graz|LOWG]]<ref>Anm. Flughafenstraße 51, 8073 Feldkirchen bei Graz, ein Stück südlich von Abfertigungsgebäude und Luftfahrtmuseum</ref>
|<small>[[LOWG]]
|<small>01.07.2001
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| [[Christophorus 14]]
|<small>Niederöblarn
| [[Niederöblarn]]
| [[Flugplatz Niederöblarn|LOGO]]
|<small>LOGC
|<small>01.07.2001
| 1. Juli 2001
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| [[Christophorus 15]]
|<small>Ybbsitz
| [[Ybbsitz]]
| [[LOLY]]
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|<small>26.06.2004
| 26. Juni 2004
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| [[Christophorus 16]]
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|<small>[[Suben]]
| [[Oberwart]]
| [[LODO (Code)|LODO]]
|<small>LOLS
| 1. Mai 2005
|<small>23.07.2003
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| [[Christophorus 17]]<ref group="#">Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 17 in St. Michael in Obersteiermark: Neben Christophorus 2 ist dies der einzige Hubschrauber in Österreich, der nachtflugtauglich und rund um die Uhr einsatzbereit ist.</ref>
!style="background:lightgrey"|<small>Christophorus ITH
| [[Sankt Michael in Obersteiermark]]
|<small>[[Wiener Neustadt]]
| [[LODC (Code)|LODC]]
|<small>LOAW
| 20. Mai 2020
|<small>01.07.1999
| 24h einsatzbereit, u. U. auch für ganz Mittel- und Ostösterreich
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| [[Christophorus 18]]<ref>[https://www.austrianwings.info/2024/05/flugrettung-burgenland-christophorus-18-ueber-100-einsaetze-im-ersten-monat/ Flugrettung Burgenland: Christophorus 18 - über 100 Einsätze im ersten Monat] auf austrianwings von 8. Mai 2024, abgerufen am 1. Juni 2024</ref><ref>[https://burgenland.orf.at/stories/3259286/ Bescheide für zweiten Hubschrauberstandort erteilt] auf ORF vom 1. Juni 2024, abgerufen am 1. Juni 2024</ref>
| [[Frauenkirchen]]
| [[Flugplatz Wiener Neustadt/Ost|LOAN]]
| 1. April 2024
| 04/2024–01/2025 Provisorium am Flugplatz Wiener Neustadt;
seit Fertigstellung des Stützpunktes in Frauenkirchen 01/2025 Betrieb von ebendort
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| [[Christoph Europa#Christophorus Europa 3|Christophorus Europa 3]]<ref group="#">Anmerkung für Stützpunkt Christophorus Europa 3 in Suben: Dieser Stützpunkt wird gemeinsam mit dem [[ADAC]] betrieben und ist das erste grenzüberschreitende und von zwei Ländern betriebene Notarzthubschrauberprojekt Europas. Die Besatzungen kommen je zur Hälfte aus [[Bayern]] (D) und Oberösterreich (A) und betreuen auch diese beiden Bundesländer. Für die Koordinierung der Hubschraubereinsätze sind die Rot-Kreuz-Leitstellen in Passau und Ried im Innkreis zuständig.</ref>
| [[Suben]]
| [[LOLS]]
| 23. Juli 2003
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|Christophorus 99
|[[Niederöblarn]]
|[[Flugplatz Niederöblarn|LOGO]]
|unbekannt
|Ergänzung zu Christophorus 14, welcher aufgrund der Topographie (komplexe Bergrettungseinsätze) und großen Distanzen zu den Schwerpunktkliniken öfter stundenlang nicht verfügbar ist
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| [[Christophorus 33 / ITH]]
| [[Wiener Neustadt]]
| [[Flugplatz Wiener Neustadt/Ost|LOAN]]
| 1. Juli 1999
| –
|}
|}
<references group="#" />

== Unfälle ==
* Am 14. Februar 1988 stürzte Christophorus 1 ([[Alouette III]]) auf dem Rückflug eines Rettungseinsatzes ab, bei dem die Patientin zuvor an die Bergrettung übergeben wurde. Die endgültige Ursache ist bis heute ungeklärt. Beim Absturz kamen der Notarzt und der Rettungssanitäter ums Leben. Der zweite Sanitäter und der Pilot erlitten schwere Verletzungen und wurden von Christophorus 4 geborgen.

* Am 19. August 1992 geriet Christophorus 5 ([[Eurocopter AS 350]] B2) in [[Tannheim (Tirol)]] in ein in den [[Luftfahrtkarte]]n nicht eingezeichnetes [[Wildheuen|Heuseil]] und stürzte ab. Die am ca. 10 Meter langen Bergeseil hängende Notärztin kam dabei ums Leben, der Pilot wurde schwer verletzt.<ref>[http://www.luftrettung.at/chronik.htm Website Luftrettung: Chronik.]</ref>

* Am 5. Juni 1999 geriet Christophorus 4 ([[Eurocopter AS 350]]) in [[Ellmau]] während des Landeanfluges in eine [[Starkstromleitung]] der [[ÖBB]], stürzte dabei auf das Dach eines Wohnhauses und brannte komplett aus. Der Notarzt wurde schwer verletzt und starb zwölf Tage später. Der Pilot und ein Sanitäter wurden nur leicht verletzt.

* Am 1. Mai 2006 streifte Christophorus 6 ([[Eurocopter EC 135]], OE-XEH) in [[Salzburg]] beim Anflug auf den Dachlandeplatz des [[Unfallkrankenhaus]]es die äußere Randeinfassung der Dachlandefläche und stürzte auf den unterhalb befindlichen Kinderspielplatz am Gelände des Betriebskindergartens. Der Pilot wurde schwer, die übrigen drei Besatzungsmitglieder leicht verletzt, der Patient erlitt keine weiteren Verletzungen. Der Spielplatz wurde zum Zeitpunkt des Unfalls nicht benutzt. In einer ersten öffentlichen Stellungnahme sagte der Pilot aus, er habe vor dem Absturz Probleme mit der Steuerung des Heckrotors bemerkt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://sbgv1.orf.at/stories/114012/ |titel=Pilot: „Habe technisches Gebrechen bemerkt“ |werk=sbgv1.orf.at |hrsg=ORF |datum=2006-06-06 |abruf=2023-08-15 |sprache=}}</ref> Drei Jahre nach dem Absturz veröffentlichte die Flugunfallkommission den vollständigen Bericht des Vorfalls, in welchem eindeutig menschliches Versagen bei technisch einwandfreiem Hubschrauber als Ursache dokumentiert ist. Der Hubschrauber musste als Totalschaden abgeschrieben werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://versa.bmvit.gv.at/uploads/media/FU-1.5.06-Endbericht.pdf |wayback=20110920090105 |text=Untersuchungsbericht des BMVIT}}, (PDF; 2,9&nbsp;MB), abgerufen am 30. März 2010.</ref>

* Am 23. Mai 2019 geriet Christophorus 5 ([[Airbus Helicopters H135|Eurocopter EC 135]], OE-XVD) nach einem Bergungseinsatz im Bereich [[Galzig]] außer Kontrolle, da der 42-jährige Pilot der Maschine einen medizinischen Notfall erlitt. Beim Verladen des Patienten begann sich die Maschine unkontrolliert zu drehen und blieb wenige Meter neben dem Landeplatz auf einer Forstwegkreuzung liegen, nachdem das Heck mit einer Schneewand kollidierte. Der bereits im Bergesack befindliche Patient stürzte aus dem Fluggerät, ein weiterer Flugretter wurde leicht verletzt. Der Rettungshubschrauber [[Martin 2]] wurde von der Crew angefordert und dem Piloten wurde bis zu deren Eintreffen Erste Hilfe geleistet. Der hinzugezogene Hubschrauber transportierte den Piloten sowie den verletzten Flugretter ab, der eigentliche Patient wurde mit einem Rettungstransportwagen ins Krankenhaus Zams abtransportiert. Der havarierte Christophorus 5 wurde nach Anweisung der Staatsanwaltschaft Innsbruck sichergestellt, ein gerichtlich beeidigter Sachverständiger für Luftfahrt wurde mit der Ermittlung der Unfallursache beauftragt.<ref>[https://www.tt.com/panorama/unfall/15678731/piloten-notfall-bei-bergung-verletzter-stuerzte-in-st-anton-aus-hubschrauber Piloten-Notfall bei Bergung: Verletzter stürzte in St. Anton aus Hubschrauber] Tiroler Tageszeitung am 24. März 2019</ref>

Für weitere Unfälle siehe: [[Flugrettung in Österreich#Unfälle|Flugrettung in Österreich]].


== Siehe auch ==
== Siehe auch ==
* [[Liste von Notarzthubschraubern in Österreich|Christophorus Notarzthubschrauber]]
* [[Christophorus]] – Name


== Literatur ==
* [[ÖAMTC]]
* [[Christophorus|Christophorus - Name]]
* ''An Bord von Christophorus 5.'' In: ''Rotorblatt'' Nr. 1/2018, S. 24–30
* [[Hubschrauber| Thema - Hubschrauber]]
* [[Luftrettung| Thema - Luftrettung]]
* [[Rettungshubschrauber| Thema - Rettungshubschrauber]]


== Weblinks ==
== Weblinks ==
{{Commonscat|ÖAMTC aircraft|Hubschrauber des Christophorus Flugrettungsvereins}}
* [https://www.oeamtc.at/thema/flugrettung/der-christophorus-flugrettungsverein-rettung-aus-der-luft-16181500 Christophorus Flugrettungsverein] auf www.oeamtc.at, Website des ÖAMTC
* [https://www.austrianwings.info/2015/09/die-fliegende-notaufnahme-ein-tag-an-bord-von-christophorus-9/ Die fliegende Notaufnahme – ein Tag an Bord von Christophorus 9] Fotoreportage über den Arbeitsalltag der Crew. Auf: www.austrianwings.info, Austrian Wings – Österreichs Luftfahrtmagazin

== Einzelnachweise ==
<references responsive />


{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}
*[http://www.oeamtc.at/index.php?type=menu&id=9 offizielle Christophorus Flugrettung - Homepage]
*[http://free.pages.at/christophorus2/ Christophorus 2]
*[http://www.christophorus4.org/ Christophorus 4]
*[http://www.christophorus8.at.tt/ Christophorus 8]
*[http://www.christophorus9.at.tf/ Christophorus 9]
*[http://www.christophorus10.4050.info/ Christophorus 10]
*[http://www.christophorus11.at.tt/ Christophorus 11]
*[http://www.christophorus15.at/ Christophorus 15]
*[http://www.ce3.at/ Christophorus Europa 3]
*[http://www.alpin5.at/ HAT-Stützpunkt Alpin 5]
*[http://www.luftrettung.at/ Luftrettung.at]
*[http://www.eurocopter.com Eurocopter.com - Hersteller der EC-135]
*[http://www.bergrettung.at/ Österreichische Bergrettung]
*[http://www.roteskreuz.at/preload.html Österreichisches Rotes Kreuz]


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[[Kategorie:Christophorus als Namensgeber|Flugrettungsverein]]
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[[Kategorie:Vereinsgründung 1993]]

Aktuelle Version vom 3. Mai 2025, 00:04 Uhr

Christophorus Flugrettungsverein
(CFV)
Logo
Rechtsform Verein
(ZVR: 727468201)
Gründung 23. März 1983
Sitz Wien, Osterreich Österreich
Zweck Gemeinnütziges Hubschrauberunternehmen für den Flugrettungsbetrieb[1]
Vorsitz Oliver Schmerold, Reinhard Kraxner[2]
Website oeamtc.at
OE-XVB (Christophorus 1) at LOJO
„Christophorus 1“ mit der Kennung OE-FXA war der erste Notarzthubschrauber Österreichs und wurde 1983 in Innsbruck in Betrieb genommen
Christophorus 12 beim Landeanflug

Der Christophorus Flugrettungsverein (CFV) ist der größte Anbieter für Flugrettung in Österreich und stellt in jedem der neun Bundesländer Notarzthubschrauber. Er wurde von den Landesvereinen des Automobilclubs ÖAMTC als gemeinnütziger Verein gegründet. Von den 18 Stützpunkten aus werden ganzjährig Einsätze bei medizinischen Notfällen, Unfällen und Überstellungsflüge durchgeführt. Im Winter werden vorwiegend während der Skisaison zusätzliche saisonale Notarzthelikopterstützpunkte in den alpinen Regionen Westösterreichs unter dem Funkrufnamen „Alpin 1“, „Alpin 2“ und „Alpin 5“ vorgehalten.

Geschichte

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EC 135 T2+ am Heliport Klagenfurt

Der Christophorus Flugrettungsverein wurde im Jahr 1983 vom ÖAMTC gegründet, nachdem der Innsbrucker Chirurg Gerhard Flora den Zustand der Flugrettung in Österreich kritisierte.[3] Mit Christophorus 1 in Innsbruck und Christophorus 2 in Krems standen die ersten beiden Notarzthubschrauber (NAH) bereit. Im Mai 1984 wurde durch einen Vertrag mit den Sozialversicherungsträgern die Finanzierung sichergestellt, im Mai 1985 wurde vom Bundesministerium für Inneres, dem Österreichischen Bundesheer und dem ÖAMTC beschlossen, die Flugrettung bundesweit auszudehnen.[4] Der ursprünglich unter dem Namen Christophorus 1 fliegende Hubschrauber ist seit Dezember 2003 im Technischen Museum Wien ausgestellt.[4]

Zwischen Jänner und Juli 2002 übernahm der Flugrettungsverein einen Stützpunkt des Bundesheeres sowie sieben des Innenministeriums,[4] nachdem sich der Staat aus finanziellen Gründen aus der Flugrettung zurückzog.[5] Bis zum Jahr 2006 kamen drei weitere Stützpunkte hinzu. Die Hubschrauberflotte wurde vollständig auf EC 135 von Eurocopter umgerüstet.

Im Jahr 2006 ging der Verein auch eine Kooperation mit dem ungarischen Rettungsdienstes OMSZ ein, der damit seine Flotte auf die Helikopter des ÖAMTC umstellte. Zu diesem Zeitpunkt war der Flugrettungsverein mit 24 Hubschraubern EC 135 der europaweit größte zivile EC-135-Betreiber.[6]

Der Verein unterhält 18 Stützpunkte in ganz Österreich. In den Wintermonaten kommen sechs weitere Stützpunkte des HAT (Heli-Ambulance-Team) hinzu. Diese werden in Kooperation mit dem privaten NAH-Betreiber Wucher betrieben. Damit reagiert der ÖAMTC auf die zunehmende Zahl privater Hubschrauberbetreiber. In einem durch die Niederösterreichische Gebietskrankenkasse in Auftrag gegebenen Untersuchung wird diese Überversorgung kritisiert, von den 38 in der Wintersaison aktiven Stützpunkten könnten 22 geschlossen werden, ohne die Erreichbarkeit aller Gebiete innerhalb von 15 Minuten zu gefährden.[7]

Der CFV arbeitet eng mit dem Österreichischen Roten Kreuz, der österreichischen Bergrettung und der Berufsrettung Wien zusammen. 250 Notärzte arbeiten für die Organisation.

Die 18 Stützpunkte decken Österreich komplett ab; durchschnittlich treffen die Christophorus-Hubschrauber nach 14 Minuten am Notfallort ein.[8] Die Anforderung des Notarzthubschraubers erfolgt über den üblichen österreichischen Rettungs-Notruf 144 und wird über die örtlich zuständige Leitstelle vermittelt. Über die Notwendigkeit eines NAH-Einsatzes entscheidet der Leitstellendisponent anhand der Angaben, die der Anrufer am Telefon macht. Wenn die zuständige Krankenkasse den Einsatz des Hubschraubers nicht finanziert, trägt entweder der Verein die Kosten oder stellt sie dem Patienten in Rechnung.[9] So wurde im Jahr 2008 jeder dritte Einsatz nicht von den Sozialversicherungsträgern bezahlt; aufgrund dieser ungelösten Finanzierungssituation hat der Christophorus Flugrettungsverein den Vertrag zum Betrieb der Rettungshubschrauber an den mit dem Innenministerium betriebenen Standorten zum Jahresende 2010 gekündigt.[10] Bei den Neuausschreibungen der Verträge für die acht Standorte ist vom Innenministerium eine Eigenbeteiligung der Patienten vorgesehen,[11] die zusammen mit den Bundesländern Niederösterreich, Oberösterreich, Burgenland und Tirol betriebenen Standorte werden aus dem jeweiligen Landeshaushalt subventioniert.[10] Aus sozialen Gründen lehnt der ÖAMTC die Rechnungslegung an Patienten ab und hat nach eigenen Angaben einen jährlichen Verlust von drei bis fünf Millionen Euro.[11]

Für November 2019 wurde ein dritter Flugrettungsstützpunkt in der Steiermark angekündigt. Er wird in Sankt Michael in Obersteiermark eingerichtet und mit Christophorus 17 besetzt.[12]

Hubschrauber-Besatzung

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Das Heck der EC 135 mit Krankentrage und Alpinausrüstung
Innenansicht des Patientenraums der EC 135
Der NAH Christophorus 1 ist in Innsbruck stationiert

Neben dem Piloten besteht die Crew des Hubschraubers aus einem Notarzt, einem Notfallsanitäter des Roten Kreuzes oder der Berufsrettung Wien und je nach Einsatzart eventuell noch einem Flugretter der Bergrettung oder einem Alpinpolizisten. Die medizinischen Geräte und Sonderausstattungen an Bord der Hubschrauber entsprechen den aktuellen Standards und ermöglichen so auch spezielle Einsätze. Von den zwei Sitzen seitlich des Patienten ist es dem behandelnden Notarzt oder Notfallsanitäter möglich, den Zustand des Patienten zu überwachen und diesen weiter zu versorgen. Die Besatzung wird regelmäßig geschult, was bei Piloten jährliche Kosten von rund 15.000 Euro verursacht,[13] für die Bergrettung in alpinem Gelände sind die Besatzungen zu einer Bergrettungsausbildung und jährlichen Fortbildungen verpflichtet.[14]

Die Besatzungen befinden sich täglich von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang in Einsatzbereitschaft, frühester Dienstbeginn ist 6 Uhr morgens. Maximal drei Minuten nach Alarmierung zu einem Notfalleinsatz erfolgt der Start des Hubschraubers.[8]

Fluggerät

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Das Cockpit einer EC 135
Flugretter am Tau

Die Flotte besteht mittlerweile ausschließlich aus der von Eurocopter hergestellten EC 135 in verschiedenen Varianten beziehungsweise vom Nachfolgermodell H135. Die erste dieser Maschinen wurde im Jahr 1997 an den Christophorus Flugrettungsverein ausgeliefert (OE-XEA). Seitdem hat sich die Flotte auf einen Bestand von 31 Maschinen vergrößert (OE-XEA bis OE-XEZ exkl. der verkauften OE-XEB und OE-XEJ, der in Salzburg verunfallten OE-XEH und der an die ungarische Flugrettung verleasten OE-XES, -XET, -XEU, -XEV, -XEW und -XEX); sowie weiters die in der Flotte verbleibenden OE-XVA bis OE-XVJ, wobei die an die ungarische Flugrettung verleasten Hubschrauber bei ihrer Wiedereingliederung in die Flotte neue Registrierungen erhlelten: aus OE-XES wurde OE-XVK, aus OE-XEU die OE-XVL, aus OE-XEW die OE-XVM und aus OE-XEX die OE-XVN. Der Verbleib von OE-XEV ist unbekannt, zuletzt trug die Maschine die ungarische Registrierung HA-ECE im Dienst der ungarischen Flugrettung. Der Christophorus Flugrettungsverein war bis 2006 weltweit größter privater Betreiber einer EC 135-Flotte. Mittlerweile (Stand August 2022) wurde die Flotte bei gleichbleibender Größe von 31 Maschinen etwas verjüngt und die OE-XEF auch ausgeschieden. Neu hinzugekommen sind die Airbus Helicopters H135 der neuesten Generation OE-XVP, -XVQ, -XVR, -XVS, -XVT, -XVU und -XVV.[15]

Die Maschinen sind – abhängig vom jeweiligen Stützpunkt, an dem sie stationiert sind – mit Ausrüstung für verschiedene Bergetechniken ausgerüstet. Für eine Taubergung mit Bergesack wird an die Unterseite des Hubschraubers ein Fixtau in jeweils angepasster Länge am – vom Christophorus Flugrettungsverein selbst entwickelten – Doppelhakensystem fixiert. Dies ermöglicht eine Bergung des Patienten an Notfallorten, wo eine Landung nicht möglich ist. Der Patient wird dabei auf einer Vakuummatratze im Bergesack zusammen mit Flugretter und Sanitäter zu einem geeigneten Zwischenlandeplatz geflogen, wo er weiter medizinisch versorgt werden kann. Bei der variablen Taubergung seilt sich der Flugretter allein mit Hilfe eines speziellen Abseilgerätes vom 10-Meter-Tau aus bis zu 80 Meter weiter ab und sichert den Patienten an diesem, während der Pilot die Maschine möglichst ruhig in der Luft hält. Die Versorgung des Verunfallten durch den Notarzt findet erst am Zwischenlandeplatz statt. Eine Kaperbergung wendet man an, wenn beispielsweise ein abgestürzter oder hilfebedürftiger Kletterer in einer steilen Felswand am Seil hängt. Dabei sichert ein Flugrettungssanitäter den Verunfallten an seinem Tau und kappt mit einer Kaperschere – nach Entlasten – dessen Seil. Weiters werden Seilbahnbergungen, Gletscherspaltenbergungen und die für den Flugretter sehr riskanten Kufenbergungen von in Eis eingebrochenen Personen durchgeführt.

Eine Bergetauausrüstung auf der Unterseite der Helikopter (sofern keine kurzfristig eingesetzte Ersatzmaschine am jeweiligen Stützpunkt im Einsatz ist, welche durchaus die Bergetauausrüstung montiert haben kann) fehlt standardmäßig bei den Standorten Christophorus 2, Christophorus 9, Christophorus 16, Christophorus 18 und Christophorus 33 / ITH, da diese per definitionem keine alpinen Stützpunkte sind.[16]

Bezeichnung

Christophorus 1 bis Christophorus 18 sind die Rufzeichen der Fluggeräte, die auf den gleichnamigen Christophorus-Standorten stationiert sind. So verwendet beispielsweise der jeweilige am Christophorus-Standort 12 (Graz) stationierte Notarzthubschrauber stets das Rufzeichen Christophorus 12. Nach umfangreichen Servicearbeiten, während derer am jeweiligen Standort eine andere Maschine eingesetzt wird, kann es vorkommen, dass das aus dem Service entlassene Luftfahrzeug einem neuen Standort zugewiesen und demgemäß vereinsintern umbenannt wird. Dabei können auch am Hubschrauber angebrachte Logos lokaler Sponsoren oder Partner wechseln. Auf das Luftfahrzeugkennzeichen des Fluggeräts hat dies jedoch keinen Einfluss.

Im Jahr 2012 wurde als erster ÖAMTC-Hubschrauber Christophorus 11 in Klagenfurt zum Instrumentenflug nachgerüstet, sodass dieser auch bei widrigen Sichtverhältnissen nach dem sogenannten Wolkendurchstoß-Verfahren fliegen kann.[17][18]

In diesem Zusammenhang werden an den 24-Stunden-Stützpunkten vorwiegend die neueren Maschinen (OE-XVI, OE-XVJ, OE-XVP, OE-XVQ, OE-XVR, OE-XVS, OE-XVT, OE-XVU und OE-XVV), welche besonders für den Nacht(instrumenten)flugbetrieb ausgerüstet sind, eingesetzt.

Standorte

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Christophorus Flugrettungsverein (Österreich)
Christophorus Flugrettungsverein (Österreich)
Wiener Neustadt C3, C18
Lienz C7
Nenzing C8
Wien C9
Linz C10
Graz C12
Ybbsitz C15
Oberwart C16
Suben C Europa 3
Standorte der Christophorus-Notarzthubschrauber
Seit April 2017 ist auf dem Dach der Wiener ÖAMTC-Zentrale der Notarzthubschrauber Christophorus 9 stationiert, nachdem dieser zuvor 16 Jahre auf dem Areal des einstigen Flughafens Aspern stationiert war
Flugrettungszentrum Ost am Flugplatz Wiener Neustadt (Stützpunkt von Christophorus 3 und 33/ITH sowie Wartungsbetrieb)
Christophorus 14 im Alpineinsatz in Annaberg (Niederösterreich)
Christophorus 8 im Einsatz am Steinernen Meer
Funkrufname Standort ICAO-Code in Betrieb seit Besonderheit
Christophorus 1 Innsbruck LOJO 1. Juli 1983 (LOWI) / Mai 2005 (LOJO) –
Christophorus 2 Krems LOAG 1. September 1983 24h einsatzbereit, u. U. auch für ganz Mittel- und Ostösterreich

Bei Schlechtwetter (Nebel …) auch als NEF alarmierbar

Christophorus 3 Wiener Neustadt LOAN 15. September 1984 –
Christophorus 4 Reith bei Kitzbühel LOJC 10. Dezember 1984 –
Christophorus 5 Landeck/Zams LOIL 1. Jänner 1993 –
Christophorus 6 Salzburg LOWS 1. April 2001 –
Christophorus 7 Lienz LOKL 1. Jänner 2001 –
Christophorus 8[# 1] Nenzing LOIG 1. Jänner 2001 –
Christophorus 9[# 2] Wien LOAJ 1. April 2001 im Winter verlängerte Betriebszeiten über Sonnenuntergang hinaus (bis ca. 20 Uhr).

in den Sommermonaten in Zusammenarbeit mit der Berufsfeuerwehr Wien Aufnahme von Tauchern möglich, welche mit dem Fluggerät schnell zu (Ertrinkungs-)Unfällen an/in Gewässern in Wien und Umgebung gebracht werden können.[19]

Christophorus 10 Linz LOWL 1. April 2001 –
Christophorus 11[# 3][17] Klagenfurt LOWK 1. Juli 2001 instrumentenflugtaugliche Maschine

„Wolkendurchstoßverfahren“ aufgrund häufigen Nebels

Christophorus 12 Graz LOWG[20] 1. Juli 2001 –
Christophorus 14 Niederöblarn LOGO 1. Juli 2001 –
Christophorus 15 Ybbsitz LOLY 26. Juni 2004 –
Christophorus 16 Oberwart LODO 1. Mai 2005 –
Christophorus 17[# 4] Sankt Michael in Obersteiermark LODC 20. Mai 2020 24h einsatzbereit, u. U. auch für ganz Mittel- und Ostösterreich
Christophorus 18[21][22] Frauenkirchen LOAN 1. April 2024 04/2024–01/2025 Provisorium am Flugplatz Wiener Neustadt;

seit Fertigstellung des Stützpunktes in Frauenkirchen 01/2025 Betrieb von ebendort

Christophorus Europa 3[# 5] Suben LOLS 23. Juli 2003 –
Christophorus 99 Niederöblarn LOGO unbekannt Ergänzung zu Christophorus 14, welcher aufgrund der Topographie (komplexe Bergrettungseinsätze) und großen Distanzen zu den Schwerpunktkliniken öfter stundenlang nicht verfügbar ist
Christophorus 33 / ITH Wiener Neustadt LOAN 1. Juli 1999 –
  1. ↑ Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 8 in Nenzing: Für diesen Stützpunkt stellt der Christophorus Flugrettungsverein das Fluggerät und die Piloten zur Verfügung. Mit der Organisation und dem Betrieb der Flugrettung wurde vom Land Vorarlberg die Vorarlberger Bergrettung beauftragt.
  2. ↑ Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 9 in Wien: Für diesen Stützpunkt stellt der Christophorus Flugrettungsverein das Fluggerät und die Piloten zur Verfügung. Mit der Organisation und dem Betrieb der Flugrettung wurde vom Land Wien die Berufsrettung Wien MA70 beauftragt.
  3. ↑ Anmerkung für Christophorus 11 in Klagenfurt: Im Jahr 2012 übersiedelte der NAH in einen ÖAMTC-eigenen Hangar. Bis dahin teilte er sich einen Hangar mit dem Hubschrauber des Innenministeriums.
  4. ↑ Anmerkung für Stützpunkt Christophorus 17 in St. Michael in Obersteiermark: Neben Christophorus 2 ist dies der einzige Hubschrauber in Österreich, der nachtflugtauglich und rund um die Uhr einsatzbereit ist.
  5. ↑ Anmerkung für Stützpunkt Christophorus Europa 3 in Suben: Dieser Stützpunkt wird gemeinsam mit dem ADAC betrieben und ist das erste grenzüberschreitende und von zwei Ländern betriebene Notarzthubschrauberprojekt Europas. Die Besatzungen kommen je zur Hälfte aus Bayern (D) und Oberösterreich (A) und betreuen auch diese beiden Bundesländer. Für die Koordinierung der Hubschraubereinsätze sind die Rot-Kreuz-Leitstellen in Passau und Ried im Innkreis zuständig.

Unfälle

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  • Am 14. Februar 1988 stürzte Christophorus 1 (Alouette III) auf dem Rückflug eines Rettungseinsatzes ab, bei dem die Patientin zuvor an die Bergrettung übergeben wurde. Die endgültige Ursache ist bis heute ungeklärt. Beim Absturz kamen der Notarzt und der Rettungssanitäter ums Leben. Der zweite Sanitäter und der Pilot erlitten schwere Verletzungen und wurden von Christophorus 4 geborgen.
  • Am 5. Juni 1999 geriet Christophorus 4 (Eurocopter AS 350) in Ellmau während des Landeanfluges in eine Starkstromleitung der ÖBB, stürzte dabei auf das Dach eines Wohnhauses und brannte komplett aus. Der Notarzt wurde schwer verletzt und starb zwölf Tage später. Der Pilot und ein Sanitäter wurden nur leicht verletzt.
  • Am 1. Mai 2006 streifte Christophorus 6 (Eurocopter EC 135, OE-XEH) in Salzburg beim Anflug auf den Dachlandeplatz des Unfallkrankenhauses die äußere Randeinfassung der Dachlandefläche und stürzte auf den unterhalb befindlichen Kinderspielplatz am Gelände des Betriebskindergartens. Der Pilot wurde schwer, die übrigen drei Besatzungsmitglieder leicht verletzt, der Patient erlitt keine weiteren Verletzungen. Der Spielplatz wurde zum Zeitpunkt des Unfalls nicht benutzt. In einer ersten öffentlichen Stellungnahme sagte der Pilot aus, er habe vor dem Absturz Probleme mit der Steuerung des Heckrotors bemerkt.[24] Drei Jahre nach dem Absturz veröffentlichte die Flugunfallkommission den vollständigen Bericht des Vorfalls, in welchem eindeutig menschliches Versagen bei technisch einwandfreiem Hubschrauber als Ursache dokumentiert ist. Der Hubschrauber musste als Totalschaden abgeschrieben werden.[25]
  • Am 23. Mai 2019 geriet Christophorus 5 (Eurocopter EC 135, OE-XVD) nach einem Bergungseinsatz im Bereich Galzig außer Kontrolle, da der 42-jährige Pilot der Maschine einen medizinischen Notfall erlitt. Beim Verladen des Patienten begann sich die Maschine unkontrolliert zu drehen und blieb wenige Meter neben dem Landeplatz auf einer Forstwegkreuzung liegen, nachdem das Heck mit einer Schneewand kollidierte. Der bereits im Bergesack befindliche Patient stürzte aus dem Fluggerät, ein weiterer Flugretter wurde leicht verletzt. Der Rettungshubschrauber Martin 2 wurde von der Crew angefordert und dem Piloten wurde bis zu deren Eintreffen Erste Hilfe geleistet. Der hinzugezogene Hubschrauber transportierte den Piloten sowie den verletzten Flugretter ab, der eigentliche Patient wurde mit einem Rettungstransportwagen ins Krankenhaus Zams abtransportiert. Der havarierte Christophorus 5 wurde nach Anweisung der Staatsanwaltschaft Innsbruck sichergestellt, ein gerichtlich beeidigter Sachverständiger für Luftfahrt wurde mit der Ermittlung der Unfallursache beauftragt.[26]

Für weitere Unfälle siehe: Flugrettung in Österreich.

Siehe auch

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Literatur

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  • An Bord von Christophorus 5. In: Rotorblatt Nr. 1/2018, S. 24–30
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Commons: Hubschrauber des Christophorus Flugrettungsvereins – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Christophorus Flugrettungsverein (CFV): Der Christophorus Flugrettungsverein – Rettung aus der Luft. Auszug aus den Statuten. In: www.oeamtc.at. Österreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club (ÖAMTC), abgerufen am 17. November 2024.
  2. ↑ Impressum Christophorus Magazin
  3. ↑ Flugrettung in Österreich auf luftrettung.at, abgerufen am 27. Januar 2011.
  4. ↑ a b c ÖAMTC-Flugrettung – Meilensteine auf oeamtc.at, abgerufen am 27. Januar 2011.
  5. ↑ Martin Zirwig: Die Flugrettung in Österreich, Diplomarbeit von 2008 (Online (Memento vom 4. Januar 2011 im Internet Archive); PDF; 6,8 MB)
  6. ↑ ÖAMTC-Kooperation mit ungarischer Flugrettung auf OTS vom 10. März 2006, abgerufen am 3. März 2017
  7. ↑ Zu viele Rettungshubschrauber über Österreich? (Memento vom 5. Juni 2011 im Internet Archive) auf www.rettungsdienst.de, abgerufen am 27. Jänner 2011.
  8. ↑ a b 20 Jahre Christophorus-Luftrettung in Österreich auf www.luftrettung.at, abgerufen am 27. Januar 2011.
  9. ↑ Als Beispiel: Teurer Einsatz mit dem Rettungshubschrauber. (Memento vom 11. September 2014 im Internet Archive) In: Kleine Zeitung vom 5. Oktober 2009.
  10. ↑ a b Turbulentes Jahr für ÖAMTC Flugrettung vom 6. Januar 2009 auf austrianwings.info, abgerufen am 5. November 2010.
  11. ↑ a b Andreas Wetz: Flugrettung: Patienten sollen künftig zahlen vom 8. Oktober 2010 bei Die Presse, abgerufen am 5. November 2010.
  12. ↑ Dritter Notarzthubschrauber-Stützpunkt fix auf ORF vom 4. April 2019, abgerufen am 4. April 2019.
  13. ↑ Gnadenfrist im Streit um Flugrettung auf derstandard.at vom 19. November 2010, abgerufen am 27. Januar 2011.
  14. ↑ Flugrettung im Rahmen des Bergrettungsdienstes (Memento vom 4. Januar 2011 im Internet Archive) auf www.bergrettung.at, abgerufen am 27. Januar 2011.
  15. ↑ Flottenverzeichnis. In: web.helirescue.at. Abgerufen am 14. August 2022 (deutsch).
  16. ↑ ÖAMTC Flugrettung. In: web.helirescue.at. Abgerufen am 14. August 2022 (deutsch).
  17. ↑ a b Neuer Heliport für Christophorus 11 auf rth.info vom 5. November 2012, abgerufen am 25. Dezember 2012.
  18. ↑ Rettungsflüge auch bei Nebel möglich auf ORF vom 24. Dezember 2012, abgerufen am 25. Dezember 2012.
  19. ↑ Einsätze. In: Christophorus 9. Abgerufen am 14. August 2022 (deutsch).
  20. ↑ Anm. Flughafenstraße 51, 8073 Feldkirchen bei Graz, ein Stück südlich von Abfertigungsgebäude und Luftfahrtmuseum
  21. ↑ Flugrettung Burgenland: Christophorus 18 - über 100 Einsätze im ersten Monat auf austrianwings von 8. Mai 2024, abgerufen am 1. Juni 2024
  22. ↑ Bescheide für zweiten Hubschrauberstandort erteilt auf ORF vom 1. Juni 2024, abgerufen am 1. Juni 2024
  23. ↑ Website Luftrettung: Chronik.
  24. ↑ Pilot: „Habe technisches Gebrechen bemerkt“. In: sbgv1.orf.at. ORF, 6. Juni 2006, abgerufen am 15. August 2023.
  25. ↑ Untersuchungsbericht des BMVIT (Memento vom 20. September 2011 im Internet Archive), (PDF; 2,9 MB), abgerufen am 30. März 2010.
  26. ↑ Piloten-Notfall bei Bergung: Verletzter stürzte in St. Anton aus Hubschrauber Tiroler Tageszeitung am 24. März 2019
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