„Finowkanal“ – Versionsunterschied

Finowkanal
Finowkanal in Niederfinow Finowkanal in Niederfinow
Daten
Lage	Brandenburg, Deutschland
Flusssystem	Oder
Abfluss über	Alte Oder → Hohensaaten-Friedrichsthaler Wasserstraße → Oder → Stettiner Haff
Beginn	als Abzweig des Oder-Havel-Kanal bei Zerpenschleuse 52° 50′ 46″ N, 13° 32′ 30″ O52.84611111111113.54166666666740
Quellhöhe	40 m
Mündung	bei Liepe in die Alte Oder52.85138888888913.9583333333331 52° 51′ 5″ N, 13° 57′ 30″ O52.85138888888913.9583333333331
Mündungshöhe	1 m
Höhenunterschied	39 m
Sohlgefälle	etwa 1,2 ‰
Länge	etwa 32 km
Einzugsgebiet	742 km²
Abfluss am Pegel Schleuse Liepe AEo: 742 km² Lage: etwa 400 mdep1 oberhalb der Mündung	MQ Mq HHQ	3,45 m³/s 4,6 l/(s km²) 24,7dep1
Linke Nebenflüsse	Besterfließ, Mäckerseekanal, Ragöse
Rechte Nebenflüsse	Pregnitzfließ, Finow, Schwärze
Mittelstädte	Eberswalde
Gemeinden	Schorfheide, Finowkanal in Niederfinow

Der Finowkanal bei Niederfinow

Der Finowkanal (FiK) ist ein etwa 56 km langer Schifffahrtskanal im Bundesland Brandenburg zwischen Liebenwalde an der Havel und Hohensaaten an der Oder. Als sogenannte „Sonstige Binnenwasserstraße“ wird er zu den Bundeswasserstraßen gezählt, wobei aber sein historischer Anfangsteil (etwa 10 km) bis zum Ort Zerpenschleuse und sein historischer Schlussteil (etwa 14 km) ab Liepe nicht eingeschlossen sind. Zwischen Zerpenschleuse und Liepe verläuft er parallel zur Havel-Oder-Wasserstraße (HOW). Ab Liepe ist er in der HOW aufgegangen.

Zuständig für seine Verwaltung ist das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Eberswalde.

Seit 2016 ist sein historischer Anfangsteil Langer Trödel, der 1926 von der HOW abgesperrt wurde, wieder angeschlossen und die verbindende Zerpenschleuse an der Kreuzung mit der Havel-Oder-Wasserstraße wiederhergestellt. Seitdem ist er wie ursprünglich von Liebenwalde bis Liepe durchgehend wieder in Betrieb, heute vorwiegend nur für Bootsverkehr. Der Lange Trödel ist eine Landeswasserstraße des Landes Brandenburg.

Der Finowkanal war für die handelspolitische Öffnung des Kurfürstentums Brandenburg nach Osten ebenso wichtig wie der in etwa gleicher Zeit gebaute Friedrich-Wilhelm-Kanal zwischen Spree und Oder. Beide Kanäle stehen unter Denkmalschutz. Der Finowkanal ist zudem die älteste künstliche Wasserstraße in Deutschland, die noch in Betrieb ist.

Geschichte

Der Finowkanal wurde bereits am Anfang des 17. Jahrhunderts errichtet (erster Finowkanal), aber schon im bald folgenden Dreißigjährigen Krieg wieder zerstört. Erst in der Mitte des 18. Jahrhunderts wurde er im Wesentlichen unverändert wieder aufgebaut (zweiter Finowkanal). Seine größte wirtschaftliche Bedeutung hatte der Finowkanal im 19. Jahrhundert mit Beginn der Industrialisierung, und als ab Oranienburg der Oranienburger und bis Liebenwalde der daran anschließende Malzer Kanal gebaut waren. Mit diesen zusammen bildete er den Vorläufer der Havel-Oder-Wasserstraße.

Erster Finowkanal

Der erste Finowkanal wurde 1605 bis 1620 erbaut und war die erste künstliche Verbindung zwischen den zwei deutschen Stromgebieten der Havel und der Oder. Der Kurfürst Joachim Friedrich erteilte 1603 die Order, die Havel bei Liebenwalde über das Flüsschen Finow mit der Oder zu verbinden. Bereits 1609 war die Verbindung von Liebenwalde bis zur Finow einschließlich des Baues von fünf Schleusen bis Finowfurt fertiggestellt. Wegen akuten Geldmangels ging der Ausbau des Kanals, nunmehr in der Trasse der Finow, nur schleppend unter den Kurfürsten Johann Sigismund (1608–1619) und Georg Wilhelm (1619–1640) voran. 1620 konnte erstmals ein Frachtkahn den Finowkanal zwischen Havel und Oder befahren.

Infolge des Dreißigjährigen Krieges war der Kanal fast vollständig verwahrlost und die einzelnen Kanalabschnitte verfielen. Der Finowkanal geriet in Vergessenheit.

Erster Finowkanal:
folgt ab Niederfinow dem direkten Weg der Finow zur damals noch nicht verlegten Oder, die nach der Entwässerung des Oderbruchs hier zur Alten Oder wurde.

Zweiter Finowkanal

Zweiter Finowkanal:
bevor er im Osten im Hohenzollernkanal aufging, war er in Hohensaaten mit einer eigenen Aufstiegsschleuse an die (Ost-)Oder angeschlossen

Treideln mit Zugtieren am Finowkanal um 1885

Ab 1743 wurde der Kanal durch Erlass Friedrichs II. wiederhergestellt. Er brachte wirtschaftlichen Aufschwung in die Region und ermöglichte die Ansiedlung metallverarbeitender Industrie im 18. Jahrhundert. Der Kanal hat die Entwicklung des Finowtals bestimmt, welches auch das „Märkische Wuppertal“ genannt wird.

Die Gesamtlänge des Kanals betrug zu seiner Bauzeit ca. 43 Kilometer, es war ein Höhenunterschied von 38 Meter zu überwinden. Die Standorte der Schleusen orientierten sich an den Lagen der Schleusen des ersten Finowkanals. Sie wurden als Kesselschleusen gebaut und den Abmessungen der Schiffe angepasst (26,67 m lang, 3,11 m breit). Am 16. Juni 1746 wurde der zweite Finowkanal für den Verkehr freigegeben.

Von 1747 bis 1753 wurde der Kanal in östlicher Richtung erweitert, es wurden weitere sieben Kanalstufen errichtet. Im 19. Jahrhundert war der Bau größerer Schleusen notwendig geworden, da das Verkehrsaufkommen stark angestiegen war. In den Jahren 1841 bis 1850 wurden durchschnittlich 14.000 Kähne und etwa 53.000 Floßhölzer geschleust, ab 1845 erfolgten auch Nachtschleusungen. Ab 1874 wurde dann der Bau einer zweiten parallelen Schleuse je Kanalstufe begonnen. Im 19. Jahrhundert waren die Schleusen notwendig geworden, da das Verkehrsaufkommen stark angestiegen war. In den Jahren 1841 bis 1850 wurden durchschnittlich 14.000 Kähne und etwa 53.000 Floßhölzer geschleust, ab 1845 erfolgten auch Nachtschleusungen. Ab 1874 wurde dann der Bau einer zweiten parallelen Schleuse je Kanalstufe begonnen.

Die 1831 erbaute Schleuse Eberswalde

Mündung des Finowkanals in den Oder-Havel-Kanal in der Nähe des Schiffshebewerks Niederfinow

Auf einer Länge von 29,7 Kilometer wird ein Höhenunterschied von 36 Meter durch zwölf Schleusen ausgeglichen: Schleuse Ruhlsdorf (bei km 59,2), Leesenbrück (km 61,1), Grafenbrück (km 63,3), Schöpfurth (km 67,5), Heegermühle (km 71,0), Wolfswinkel (km 72,9), Drahthammer (km 73,9), Kupferhammer (km 75,9), Eberswalde (km 77,9), Ragöse (km 81,0), Stecher (km 84,4), Liepe (km 88,9). Die Schleuse namens Eberswalde im gleichnamigen Ort ist die älteste noch betriebsfähige Schleuse im Bereich der märkischen Wasserstraßen, sie wurde 1831 fertiggestellt und 2001 erneuert.

Bis zum Ausbau der Wasserstraße 1874 gab es zwischen den Schleusen Schöpfurt und Heegermühle noch die Steinfurter Schleuse und zwischen den Schleusen Stecher und Liepe die Niederfinsche Schleuse. Sie waren als hölzerne Kesselschleusen errichtet.

1898 und 1899 wurden am Finowkanal zwischen der Stadtschleuse und der Ragöser Schleuse durch die damalige Firma Siemens & Halske Versuche mit elektrischen Schiffszügen unternommen. Getestet wurden zwei Systeme: das System Köttgen und das System Lamb. Köttgen sah vor, einen elektrischen Motor auf einer Schiene fahren zu lassen, während Lamb einen an einem fest installierten Drahtseil fahrenden Motor vorschlug. Die Erfahrungen aus diesen Versuchen flossen später beim Bau der Treidelbahn am Teltowkanal und auch bei der Schleusentreppe Niederfinow ein.

• 
  Hängende Treidelmaschine des Systems Lamb am Finowkanal, 1895
• 
  Von Carl Köttgen entwickelte elektrische Treidellokomotive mit nur einer Schiene am Finowkanal, 1898

Finowmaß

Das Finowmaß wurde mit einer Länge von 40,20 m, einer Breite von 4,60 m und einem Tiefgang von 1,40 m zu einer Norm im Schiffbau. Es war das erste deutsche Binnenschiffmaß. Die Schleusen des Kanals wurden so angelegt, dass sie zwei Schiffe dieses Maßes nebeneinanderliegend aufnehmen konnten. Die Schleusentore sind seitlich gegeneinander versetzt, sodass das zuerst einfahrende Schiff auch zuerst ausfahren kann.

20. Jahrhundert und Gegenwart

Rückgang der Bedeutung

Anfang des 20. Jahrhunderts war es noch üblich, dass Waren innerhalb von Städten auf dem Kanal transportiert wurden. So wurde am Bollwerk in Eberswalde gesponnenes Garn per Lastkahn zur Papierfabrik Finow geschafft. Es gab aber auch Fernverkehr auf dem Finowkanal. So bezog die Eisengießerei Budde & Goehde Eisenerz und Koks aus England und Luxemburg sowie Formsand aus Sachsen über den Kanal.

Mit dem 1914 in Betrieb genommenen Oder-Havel-Kanal verlor der Finowkanal zusehends an Bedeutung und so kam der kommerzielle Schiffsverkehr 1972 völlig zum Erliegen. Der modernere Oder-Havel-Kanal bietet Platz für größere Schiffe, hat wesentlich weniger Schleusen und ist somit wirtschaftlicher. Lediglich einige Betriebe, die direkt am Finowkanal lagen, wurden noch angesteuert. Der sich westlich anschließende Lange Trödel wurde bereits 1925 abgetrennt. Die erst 40 Jahre vorher errichteten zweiten Schleusen wurden ab 1914 entweder zugeschüttet oder zu Wehren umgebaut. 2016 wurde der Lange Trödel wiedereröffnet und somit der nordwestliche Anschluss zum Voßkanal wieder freigegeben.

Verschmutzung

Abfluss von Chemieabfällen direkt in den Kanal: 1981

Die ehemaligen Chemische Fabrik Finowtal und Papierfabrik Wolfswinkel 2017

Im 20. Jahrhundert begann eine zunehmende Verschmutzung des Kanals, insbesondere durch die chemische Fabrik Finowtal und die Papierfabrik. Ungereinigte Abwässer wurden direkt in den Kanal gelassen, was dazu führte, dass er bis zu seiner Mündung bei Oderberg schäumte und stank. Bis heute gilt der Kanal als stark verschmutzt. Schon vor mehr als 100 Jahren war es selbstverständlich, dass Abwasser der Industriebetriebe direkt abgeleitet wurden.

„Die bei der Verbrennung entstehenden giftigen Gase, die durch den starken Luftzug emporgeschleuderten Aschenteile und zündenden Funken werden von den Funkenkammern aufgefangen und unschädlich gemacht. Eine Luftverschlechterung der Umgebung, die Belästigung der Umwohner und jegliche Feuersgefahr ist also gänzlich ausgeschlossen.“

– Aurich: Die Industrie am Finowkanal, Eberswalde 1906

Diese Funkenkammern waren bei allen Metallbetrieben üblich. Es sind unterirdische Auffangbehälter, die mit Grund- oder Flusswasser gefüllt werden und in denen sich die festen Bestandteile langsam absetzen. In regelmäßigen Abständen wurden diese ausgeschippt oder -gebaggert. Im Walzwerk-Altwerk, heute Familiengarten Eberswalde ist ein Teil dieser unterirdischen Anlagen heute zu besichtigen.

In der chemischen Fabrik Finowtal wurde Kampfer für den Export und Tapetenkleister für die gesamte DDR hergestellt. Der als Weichmacher notwendige Kampfer bzw. kampferhaltige Abwässer wurde ungereinigt in den nahen Finowkanal geleitet, was dazu führte, dass es kilometerweit, durch die gesamte Stadt Eberswalde, nach Kampfer roch.

Die Wasserqualität hat sich nach 1990 merklich verbessert.

Tourismus

Der Treidelweg ist heute ein Rad- und Wanderweg.

Der Finowkanal ist ein wichtiger Aspekt der Tourismusbranche der Region und Anziehungspunkt für Wassertouristen und Tagesausflügler aus Berlin. Durch den Ausbau des Treidelweges von Finowfurt bis zum Schiffshebewerk Niederfinow zu einem Rad- und Wanderweg erblühte der Finowkanal seit etwa 2000 erneut. Befahrbar ist der Kanal zwischen Liebenwalde und Liepe. Durch die Wassertourismus Initiative Nordbrandenburg (WIN AG), einer Gründung der Landkreise Barnim, Oberhavel und Ostprignitz-Ruppin sowie der Städte Eberswalde, Oranienburg, Neuruppin und Templin, ist der Lange Trödel mit dem Bau einer Hub- und einer Klappbrücke in Zerpenschleuse sowie dem Neubau der vormals zugeschütteten Schleuse an der Einmündung in den Oder-Havel-Kanal seit dem Jahr 2016 wieder schiffbar.

Siehe auch

• Liste der Schleusen im Finowkanal

Literatur

• Rudolf Schmidt: Der Finowkanal. Zur Geschichte seiner Entwicklung (= Mitteilungen des Vereins für Heimatkunde zu Eberswalde e.V., 11. Jg. 1938).
• Rudolf Schmidt: Geschichte der Stadt Eberswalde. Verlagsgesellschaft Müller, Eberswalde
  • Band 1: Bis 1740, 1939
  • Band 2: 1740–1940, 1941
  • Nachdruck: Eberswalde 1992 (Band 1) und 1994 (Band 2).
• Hartmut Ginnow-Merkert: Unser Finowkanal e.V. stellt sich vor. In: Verein für Heimatkunde zu Eberswalde e.V. (Hrsg.): Eberswalder Jahrbuch, ISSN 1616-1882, Jg. 2004/2005, S. 167–177.
• Ilona Rohowski: Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland – Denkmale in Brandenburg – Landkreis Barnim – Stadt Eberswalde. Werner, Worms am Rhein 1997, ISBN 3-88462-136-X.
• Hans-Joachim Uhlemann: Berlin und die märkischen Wasserstraßen. DSV / Busse-Seewald, Herford / Hamburg 1994, ISBN 3-88412-204-5.
• Fabian Lehmann: Der Finowkanal – Entlang einer historischen Industrielandschaft. In: Die Mark Brandenburg, Ausgabe 133, Juni 2024, S. 20–23.

Weblinks

Commons: Finowkanal – Sammlung mit Bildern

• Treidelweg am Finowkanal
• Unser Finowkanal e.V. Seite eines Vereins in der Region, der sich für die Bewahrung des Finowkanals einsetzt