„DR-Baureihe 03.10“ – Versionsunterschied
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{{Infobox Schienenfahrzeug |
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{| {{prettytable-R}} width="310" |
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| Baureihe = Baureihe 03.10 |
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|-- |
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| Farbe1 = |
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! colspan="2" style="color:yellow; background:#0B4559" | Baureihe 03.10 |
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| Farbe2 = |
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|-- |
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| Abbildung = BR03 1010-2.jpg |
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! colspan="2" | '''Technische Daten''' |
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| Name = Museumslokomotive 03 1010 im Jahr 2002 |
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| Nummerierung = 03 1001–1022,<br />03 1043–1060,<br />03 1073–1092 |
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|Bauart || 2'C 1' h3 |
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| Hersteller = [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]], [[Friedrich Krupp AG|Krupp]], [[Krauss-Maffei]] |
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| Baujahre = 1939–1941 |
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|Länge über Puffer || 23905 [[Millimeter|mm]] |
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| Ausmusterung = 1980 (DR)<br />1966 (DB) |
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| Anzahl = 60 gebaut<br />140 waren geplant<br />Nach dem Zweiten Weltkrieg:<br />DR: 19<br />DB: 26<br />Polen: 9<br />Sowjetunion: 3 |
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|Ø Treibrad || 2000 mm |
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| Achsformel = 2’C1’ |
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| Bauart = 2’C1’ h3 |
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|Ø vorderes Laufrad || 1000 mm |
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| Gattung = S 36.18 |
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| Spurweite = 1435 mm |
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|Ø hinteres Laufrad|| 1250 mm |
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| Treibraddurchmesser = 2000 mm |
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| VorneLaufraddurchmesser = 1000 mm |
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|Leistung || 1790 [[PSi]] |
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| HintenLaufraddurchmesser = 1250 mm |
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| AussenLaufraddurchmesser = |
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|Höchstgeschwindigkeit || 140 [[Stundenkilometer|km/h]] |
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| InnenLaufraddurchmesser = |
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| Laufraddurchmesser = |
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|Kesselüberdruck || 156,9 [[Newton (Einheit)|N]]/[[Quadratzentimeter|cm²]] |
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| Anfahrzugkraft = ~ 138 kN |
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| Bremskraft = |
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|[[Zylinder (Technik)|Zylinder]]durchmesser || 470 mm |
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| Beschleunigung = |
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|- |
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| Bremsverzögerung = |
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|Kolbenhub || 660 mm |
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| Leistungskennziffer = |
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|- |
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| Höchstgeschwindigkeit = 140 km/h |
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|Rostfläche || 3,89 m² |
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| LängeÜberKupplung = |
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| LängeÜberPuffer = 23 905 mm |
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|Verdampfungsheizfläche || 203,15 m² |
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| Länge = |
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| Höhe = 4250 mm |
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|[[Überhitzer]]fläche || 72,22 m² |
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| Breite = 3050 mm |
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|- |
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| Drehzapfenabstand = |
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|Achslast || 180,4 [[Newton (Einheit)|kN]] |
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| AchsabstandDerFahrgestelle = |
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|- |
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| FesterRadstand = 4500 mm |
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|Lokreibungslast || 541,3 [[Newton (Einheit)|kN]] |
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| Gesamtradstand = 12 000 mm |
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|- |
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| RadstandMitTender = |
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|Lokdienstlast || 1.012,0 [[Newton (Einheit)|kN]] |
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| Leermasse = 93,8 t |
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|- |
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| Dienstmasse = 103,2 t |
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| [[Bremse (Eisenbahn)|Bremsenbauart]] || k.A. |
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| DienstmasseMitTender = 181,7 t (mit vollen Vorräten) |
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|} |
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| Reibungsmasse = 54,9 t |
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Die [[Lokomotive]]n der '''Baureihe 03.10''' waren [[Einheitsdampflokomotive|Einheits]]-[[Schnellzug]]lokomotiven der [[Deutsche Reichsbahn|Deutschen Reichsbahn]]. |
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| Radsatzfahrmasse = 18,3 t |
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| Antrieb = |
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| Geschwindigkeitsmesser = |
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| Steuerung = |
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| Übersetzungsstufen = |
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| Kupplungstyp = |
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| Bremsen = Bauart Knorr, Kuppelradsätze zweiseitig, Drehgestell und Schleppradsatz einseitig abgebremst |
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| Zugheizung = Dampf |
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| Lokbremse = |
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| Zugbremse = |
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| Zugsicherung = |
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| Halbmesser = |
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| Besonderheiten = |
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| Anmerkung = Höchstgeschwindigkeit: vollverkleidete 03.10 bis 1941 150 km/h |
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| Zylinderanzahl = 3 |
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| Zylinderdurchmesser = 470 mm |
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| NDZylinderdurchmesser = |
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| HDZylinderdurchmesser = |
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| Kolbenhub = 660 mm |
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| Kuppelraddurchmesser = |
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| Kessel = |
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| Kessellänge = |
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| Kesseldruck = 16 bar |
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| AnzahlHeizrohre = 85 |
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| AnzahlRauchrohre = 20 |
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| Heizrohrlänge = 6800 mm |
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| Rostfläche = 3,89 m² |
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| Strahlungsheizfläche = 15,9 m² |
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| Rohrheizfläche = 187,6 |
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| Überhitzerfläche = 72,22 m² |
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| Verdampfungsheizfläche = 202,96 m² |
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| IndizierteLeistung = 1317 kW |
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| Steuerungsart = für Außen- und Innentriebwerk unabhängig voneinander arbeitende Heusinger-Steuerung |
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| Zylinderdruck = |
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| Tenderbauart = 2’2’ T34 |
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| DienstmasseTender = |
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| Wasser = 34,0 m³ |
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| Brennstoff = 10 t Kohle bzw. 13,5 m³ Öl |
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}} |
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Die [[Lokomotive]]n der Baureihe '''03.10''' waren [[Einheitsdampflokomotive|Einheits]]-[[Schnellzug]]lokomotiven der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]], die von 1939 bis 1941 gebaut wurden. |
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==Geschichte== |
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Die Baureihe Baureihe 03.10 war eine Weiterentwicklung der Fahrzeuge der Baureihe [[Baureihe 03]], vergleichbar mit den Fahrzeugen der [[Baureihe 01.10]] welche aus der [[Baureihe 01]] hervorgingen. Geplant war die Herstellung von 140 dieser voll verkleideten Maschinen. Durch den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] bedingt wurden nur 60 Fahrzeuge fertig gestellt. Alle 03.10er waren mit dem Einheitstender 2´2´T 34 St. gekoppelt. Die hauptsächlich durch die Firma [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]], aber auch durch die Firmen [[Krupp]] und [[Krauss-Maffei]], hergestellten Fahrzeuge waren voll verkleidet mit geschlossener und ausgesparter Triebwerksschürze. Die Fahrzeuge hatten die Betriebsnummern 03 1001-1022, 03 1043-1060 und 03 1073-1092. Nach dem Krieg gelangten 26 Loks zur [[DB]], 21 zur [[DR]] und 10 zur [[PKP]]. Zwei Maschinen (03 1091 und 1092) mussten bereits 1944 wegen Kriegsschäden ausgemustert werden. Der Verbleib der 03 1002 ist unbekannt. Da durch durch Streckenschäden die Höchstgeschwindigkeit |
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auf Hauptstrecken heruntergesetzt wurde waren die Stromlinienverkleidungen unwirtschaftlich geworden und wurden bei allen Maschinen (außer 03 1087 der DR), nicht zuletzt wegen der durch die Verkleidung erschwerten Wartung. Fast alle Loks der DR und DB wurden rekonstruiert. Nur die |
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03 1047, 1097 und 1086 (DR) waren bereits vor der Rekonstruktion ausgemustert worden |
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== Entstehungsgeschichte == |
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[[Datei:Pm 3-5 als Pm 3-3 Warszawa 06.04.05.jpg|mini|links|03 1015 (als PKP Pm3-3)]] |
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===Rekolok DR=== |
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Die Baureihe 03.10 war eine Weiterentwicklung der Baureihe [[DR-Baureihe 03|03]] von einem Zwei- zu einem Dreizylindertriebwerk, vergleichbar mit den Lokomotiven der Baureihe [[DR-Baureihe 01.10|01.10]], welche aus der Baureihe [[DR-Baureihe 01|01]] hervorgingen. Geplant war die Herstellung von 140 Einheiten. Wegen des Beginns des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] und der Umstellung der Produktion auf „kriegswichtige“ Güter wurden jedoch nur 60 Lokomotiven fertiggestellt. |
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Da der Zustand der Kessel durch den nicht alterungsbeständigen Baustoff St 47 K im schlechter wurde (am 10.10.1958 zerknallte der Kessel der 03 1046 aufgrund von Alterungserscheinungen) musstedie DR die Maschinen neu bekesseln. Dabei wurden auch einige andere Baugruppen überarbeitet um die Maschinen noch wirtschaftlicher zumachen. Daher ist der Begriff "Rekolok" gerechtfertigt. Insgesamt 16 Loks wurden 1959 rekonstruiert. Ab 1965 wurden mit Ausnahme der 03 1087 alle rekonstruierten Maschinen auf Ölhauptfeuerung umgebaut. Bis zur ihrer Ausmusterung Ende der 70er Jahre bildeten sie mit Laufleistungen von bis zu 22000 km im Monat die Spitze des hochwertigen Schnellzugverkehrs der DR. |
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In den 1930er Jahren spielte durch die Konkurrenz des Autos und auch von [[Stromlinienform|stromlinienförmig]] gebauten Triebwagen das Thema Geschwindigkeit eine große Rolle. Versuche im Windkanal zeigten, dass auch für Dampflokomotiven durch eine stromlinienförmige Verkleidung höhere Geschwindigkeiten erreichbar waren. Erste Versuche wurden 1934 mit der 03 154 angestellt, bei der Lauf- und Triebwerk verkleidet waren. Nachdem die Lokomotiven der Baureihen [[DR-Baureihe 05|05]] und [[DR-Baureihe 61|61]] mit Vollverkleidung in Auftrag gegeben waren, wurde auch die 03 193 mit einer solchen Verkleidung versehen. Im Betrieb wurde sie als Reserve für die Lokomotiven der Baureihe 05 eingesetzt. Messungen ergaben, dass durch die Verkleidung der Luftwiderstand um 50 % verringert werden konnte. So wurde 1936 beschlossen, vollverkleidete Lokomotiven mit Drillingstriebwerk als Baureihen 01.10 und 03.10 zu bauen. |
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Die Lokomotiven dieser Baureihen wurden mit Einheitstendern der Bauart 2’2’ T34 gekuppelt, die im Auslieferungszustand ebenfalls stromlinienverkleidet waren. Die durch die Firmen [[Borsig (Unternehmen)|Borsig]], [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] und [[Krauss-Maffei]] hergestellten Fahrzeuge waren zunächst mit geschlossenen Triebwerksschürzen stromlinienförmig verkleidet. Die Lokomotiven von Krupp hatten im Triebwerksbereich nur bis etwa auf Höhe der Kuppelradsatzwellen reichende Verkleidungen. Da durch die Vollverkleidung die Kühlung des Triebwerkes beeinträchtigt wurde, wurden bei den ersteren um 1942 die Verkleidung unterhalb des Umlaufes entfernt und den teilverkleideten Loks angeglichen. Die Lokomotiven hatten die Betriebsnummern 03 1001–1022, 1043–1060 und 1073–1092. |
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Nach dem Krieg verblieben 45 Lokomotiven in Deutschland. 26 Loks übernahm die [[Deutsche Bundesbahn]] in der BRD und 19 die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] in der späteren DDR. Neun weitere Lokomotiven kamen als Reihe Pm3 zur polnische Staatsbahn [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]]. Die 03 1092 musste bereits 1944 wegen Kriegsschäden ausgemustert werden. Drei Loks kamen in die [[Sowjetunion]]. |
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Da wegen Streckenschäden die Höchstgeschwindigkeit der Schnellzüge herabgesetzt werden musste, war die Stromlinienverkleidung unwirtschaftlich geworden; außerdem erschwerte sie die Wartung des Triebwerks. Daher wurde sie bei allen Lokomotiven in Deutschland (außer der 03 1079 der DR, die bereits 1951 ausgemustert wurde) komplett entfernt, während die 03.10 in [[Polen]] und der Sowjetunion sie behielten. |
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Weil sich die für die Originalkessel verwendete [[Stahl]]sorte St47K als nicht alterungsbeständig erwiesen hatte (am 10. Oktober 1958 [[Kesselzerknall|zerknallte]] der Kessel der 03 1046 aufgrund von Materialermüdung), wurden die Lokomotiven mit neuen Kesseln ausgerüstet. |
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== Rekoloks der Deutschen Reichsbahn == |
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{{Infobox Schienenfahrzeug |
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|Farbe1= |
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|Farbe2= |
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|Baureihe=DR-Baureihe 03.10 |
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|Abbildung= |
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|Name= |
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|Nummerierung= |
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|Hersteller= |
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|Baujahre=Umbau ab 1959 |
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|Ausmusterung=1980 |
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|Anzahl=18 |
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|Achsformel= |
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|Gattung= |
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|Spurweite= |
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|Treibraddurchmesser= |
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|VorneLaufraddurchmesser= |
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|HintenLaufraddurchmesser= |
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|AussenLaufraddurchmesser= |
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|InnenLaufraddurchmesser= |
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|Laufraddurchmesser= |
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|Anfahrzugkraft= |
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|Beschleunigung= |
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|Leistungskennziffer= |
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|Höchstgeschwindigkeit= |
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|LängeÜberKupplung= |
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|LängeÜberPuffer= |
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|Länge= |
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|Höhe=4550 mm |
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|Breite= |
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|Drehzapfenabstand= |
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|AchsabstandDerFahrgestelle= |
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|FesterRadstand= |
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|Gesamtradstand= |
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|RadstandMitTender= |
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|Leermasse= 92,7 t |
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|Dienstmasse= 104 t |
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|DienstmasseMitTender= 177 t (mit vollen Vorräten) |
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|Reibungsmasse= 56,4 t |
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|Radsatzfahrmasse=18,8 t |
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|Antrieb= |
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|Geschwindigkeitsmesser= |
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|Steuerung= |
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|Übersetzungsstufen= |
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|Kupplungstyp= |
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|Bremsen= |
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|Zusatzbremse= |
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|Feststellbremse= |
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|Zugheizung= |
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|Lokbremse= |
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|Zugbremse= |
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|Zugsicherung= |
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|Halbmesser= |
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|Besonderheiten= |
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|Anmerkung= |
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|Bauart= |
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|Zylinderanzahl= |
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|Zylinderdurchmesser= |
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|NDZylinderdurchmesser= |
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|HDZylinderdurchmesser= |
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|Kolbenhub= |
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|Kuppelraddurchmesser= |
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|Kessel= |
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|Kessellänge= |
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|Kesseldruck= |
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|AnzahlHeizrohre= 112 |
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|AnzahlRauchrohre= 36 |
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|Heizrohrlänge=5700 mm |
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|Rostfläche=4,23 m² |
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|Strahlungsheizfläche=21,3 m² |
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|Rohrheizfläche=185 m² |
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|Überhitzerfläche=83,8 m² |
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|Verdampfungsheizfläche= 206,36 |
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|IndizierteLeistung=1729 kW |
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|Steuerungsart= |
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|Zylinderdruck= |
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|Tenderbauart= |
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|DienstmasseTender= |
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|Wasser= |
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|Brennstoff= |
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}} |
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{{Infobox Schienenfahrzeug |
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<br style="clear:both;" /> |
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|Farbe1= |
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|Farbe2= |
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|Baureihe=DR-Baureihe 03.10 Ölfeuerung |
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|Abbildung= |
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|Name= |
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|Nummerierung= |
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|Hersteller= |
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===Rekolok DB=== |
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|Baujahre=Umbau ab 1965 |
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{| {{prettytable-R}} width="310" |
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|Ausmusterung=bis 1978 |
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|-- |
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|Anzahl= |
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! colspan="2" style="color:yellow; background:#0B4559" | Baureihe 03.10 |
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|Achsformel= |
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|-- |
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|Gattung= |
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! colspan="2" | '''Technische Daten''' |
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|Spurweite= |
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|-- |
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|Treibraddurchmesser= |
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|Leistung || 1870 [[PSi]] |
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|VorneLaufraddurchmesser= |
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|- |
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|HintenLaufraddurchmesser= |
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|Rostfläche || 3,87 m² |
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|AussenLaufraddurchmesser= |
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|- |
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|InnenLaufraddurchmesser= |
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|Verdampfungsheizfläche || 177,54 m² |
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|Laufraddurchmesser= |
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|- |
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|Anfahrzugkraft= |
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|Überhitzerfläche || 95,77 m² |
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|Bremskraft= |
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|- |
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|Beschleunigung= |
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|Achslast || 188,3 [[Newton (Einheit)|kN]] |
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|Bremsverzögerung= |
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|- |
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|Leistungskennziffer= |
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|Lokreibungslast || 557,0 [[Newton (Einheit)|kN]] |
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|Höchstgeschwindigkeit= |
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|- |
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|LängeÜberKupplung= |
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|Lokdienstlast || 1.021,9 [[Newton (Einheit)|kN]] |
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|LängeÜberPuffer= |
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|- |
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|Länge= |
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| [[Bremse (Eisenbahn)|Bremsenbauart]] || |
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|Höhe= |
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|} |
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|Breite= |
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Bedingt durch den schlechten Zustand der Verkleidungen wurden diese zwischen [[1945]] und [[1950]] bei allen Loks komplett entfernt. Bis auf den noch erkennbaren [[Dampfdom]], die abgeschnittene Rauchkammertür und die flache Erhebung des Heißdampfreglers unterschieden sich die Fahrzeuge nun äußerlich nicht mehr von denen der Baureihe 03. |
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|Drehzapfenabstand= |
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|AchsabstandDerFahrgestelle= |
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|FesterRadstand= |
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|Kuppelachsradstand= |
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|Gesamtradstand= |
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|RadstandMitTender= |
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|Leermasse= |
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|Dienstmasse= |
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|DienstmasseMitTender= |
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|Reibungsmasse= |
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|Radsatzfahrmasse= |
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|Antrieb= |
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|Geschwindigkeitsmesser= |
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|Steuerung= |
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|Übersetzungsstufen= |
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|Kupplungstyp= |
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|Bremsen= |
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|Zugheizung= |
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|Lokbremse= |
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|Zugbremse= |
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|Zugsicherung= |
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|Halbmesser= |
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|Besonderheiten= |
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|Anmerkung= |
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|Bauart= |
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Da sich auch am Kessel Mitte der [[1950er]] massive Alterserscheinungen zeigten, bekam die Firma Krupp den Auftrag diesen durch geschweißte Kessel mit Verbrennungskammer zu ersetzen. Diese wurden dann im [[Ausbesserungswerk]] [[Braunschweig]] eingebaut. Bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr [[1966]] waren die Loks der Deutschen Bundesbahn in [[Hagen]] beheimatet. Hierbei handelte es sich um die Betriebsnummern 03 1001, 03 1004, 03 1008, 03 1009, 03 1011-1014, 03 1016, 03 1017, 03 1021, 03 1022, 03 1043, 03 1045, 03 1049-1051, 03 1054-1056, 03 1060, 03 1073, 03 1076, 03 1081, 03 1082 und 03 1084. |
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|Zylinderanzahl= |
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<br style="clear:both;" /> |
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|Zylinderdurchmesser= |
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|HDZylinderdurchmesser= |
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|NDZylinderdurchmesser= |
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|Kolbenhub= |
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|Kuppelraddurchmesser= |
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|Kessel= |
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|Kessellänge= |
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|Kesseldruck= |
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|AnzahlHeizrohre= |
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|AnzahlRauchrohre= |
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|Heizrohrlänge= |
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|Rostfläche= |
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|Strahlungsheizfläche= |
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|Rohrheizfläche= |
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|Überhitzerfläche= |
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|Verdampfungsheizfläche= |
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|IndizierteLeistung= |
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|Steuerungsart= |
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|Zylinderdruck= |
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|Tenderbauart= |
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{{Vorlage:Navigationsleiste Deutsche Dampfloks}} |
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|LeermasseTender= |
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|DienstmasseTender= |
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|Wasser= 34 m³ |
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|Brennstoff= 13,5 m³ Öl |
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[[Datei:Saechsisches Eisenbahnmuseum - gravitat-OFF - Schnellzug-Dampflokomotive 03 1010-2 Detail.jpg|mini|links|Kuppelradsätze und Kolbenspeisepumpe der 03 1010]] |
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[[Kategorie:Dampflokomotive|03.10]] |
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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft)|03.10]] |
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Die DR nahm an ihren Lokomotiven größere Umbaumaßnahmen vor. Bei den 03 1077 und 1088 wurde 1957 ein Nachbaukessel eingebaut. Bei allen anderen 16 bei der DR verbliebenen Lokomotiven der Baureihe wurden 1959 neben dem Einbau des Neubau-Hochleistungskessels 39E auch einige andere Baugruppen überarbeitet, um die Maschinen noch wirtschaftlicher zu machen. <!-- Daher ist die Verwendung des Begriffs „Rekolok“ gerechtfertigt.- Nonsens --> Die Bezeichnung Rekonstruktionslokomotive (Abkürzung: Rekolok) wurde 1957 bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] eingeführt. Die [[Rekolok]]omotiven erhielten einen vor dem Schornstein liegenden, trapezförmigen [[Mischvorwärmer]] mit einer Kolbenverbundmischpumpe VMP 15-20 und als äußerlich auffällige Veränderung kleinere Windleitbleche der Bauart Witte. Zusätzlich erhielten die Lokomotiven [[Trofimoff-Schieber]]. Nur die heutige Museumslok 03 1010, die bei der [[VES-M Halle]] als [[Bremslokomotive]] eingesetzt wurde, behielt den runden [[Oberflächenvorwärmer]] bei der Rekonstruktion, da sie mit einer [[Riggenbach-Gegendruckbremse]] ausgerüstet war. Die 03 1074 wurde aus gleichem Grund 1961 wieder auf den ursprünglichen Oberflächenvorwärmer zurückgebaut. |
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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bundesbahn)|003.10]] |
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[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-14679-0002, Kohlenstaublok 03 1087 (BR 03).jpg|mini|Kohlenstaublokomotive 03 1087 am 12. Mai 1952]] |
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1952 wurde die 03 1087 auf [[Kohlenstaubfeuerung|Braunkohlenstaubfeuerung]] [[Schlepptender#Kohlenstaubtender|System Wendler]] umgebaut. Da sich diese Feuerungsart bei Reisezuglokomotiven nicht bewährte, wurde die Lok 1959 wieder auf Rostfeuerung zurückgebaut. Ab 1965 wurden (mit Ausnahme der 03 1057) alle rekonstruierten Maschinen auf [[Ölfeuerung|Ölhauptfeuerung]] umgebaut. 1966 wurden auch die 03 1077 und 1088 nach Ablauf der Kesselfrist der Nachbaukessel bei gleichzeitiger Umstellung auf Ölhauptfeuerung mit Rekokesseln ausgerüstet. |
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Bis zu ihrer Ausmusterung Ende der 1970er Jahre gehörten die dreizylindrigen Schnellzuglokomotiven mit Laufleistungen von bis zu 22 000 km im Monat zur Spitze des hochwertigen Schnellzugverkehrs der DR. Die 19 Lokomotiven der DR trugen die Betriebsnummern: 03 1010, 1019, 1020, 1046, 1048, 1057, 1058, 1059, 1074, 1075, 1077, 1078, 1079 (nicht rekonstruiert, da 1951 ausgemustert), 1080, 1085, 1087, 1088, 1089 und 1090. |
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<gallery> |
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Dampflok 03 1010 Staßfurt.JPG|03 1010 von der Seite |
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Baureihe 03 10 Treibrad.jpg|Treibradsatz |
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Baureihe 03 10 Tender Innen.jpg|Tender der 03 1010, Kohlenkasten mit Schaufelbühne |
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Baureihe 03 10 Details Innen.jpg|Führerstand der 03 1010 |
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</gallery> |
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{{Absatz}} |
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== Umbauten bei der DB == |
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{{Infobox Schienenfahrzeug |
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|Farbe1= |
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|Baureihe=DB-Baureihe 03.10 |
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|Abbildung= |
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|Baujahre= |
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|Ausmusterung=1966 |
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|AussenLaufraddurchmesser= |
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|Laufraddurchmesser= |
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|Höhe=4280 mm |
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|AchsabstandDerFahrgestelle= |
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|FesterRadstand= |
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|RadstandMitTender= |
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|Leermasse=93,2 t |
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|Dienstmasse=104,2 t |
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|DienstmasseMitTender=178,4 t (mit vollen Vorräten) |
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|Reibungsmasse=56,8 t |
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|Radsatzfahrmasse=Ø 18,9 t (max. 19,2 t auf der zweiten Kuppelachse) |
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|Antrieb= |
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|Zugheizung=Dampf |
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|Halbmesser=140 m |
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|Besonderheiten= |
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|Anmerkung= |
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|Bauart= |
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|Zylinderanzahl= |
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|Zylinderdurchmesser= |
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|Kolbenhub= |
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|Kessel= |
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|Kessellänge= |
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|Kesseldruck= 16 bar |
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|AnzahlHeizrohre=80 |
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|AnzahlRauchrohre=42 |
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|Heizrohrlänge=5200 mm |
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|Rostfläche=3,87 m² |
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|Strahlungsheizfläche=21,22 m² |
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|Rohrheizfläche=156,32 m² |
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|Überhitzerfläche=95,77 m² |
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|Verdampfungsheizfläche=177,54 m² |
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|IndizierteLeistung=1.375 kW |
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|Steuerungsart= |
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|Zylinderdruck= |
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|Tenderbauart= |
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|DienstmasseTender= |
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|Wasser=34 m³ |
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|Brennstoff=10 t Kohle |
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In den Jahren 1949 und 1950 wurden die 26 bei der Deutschen Bundesbahn verbliebenen Lokomotiven der Baureihe 03.10 bei [[Henschel-Werke|Henschel]] in Kassel aufgearbeitet. Aufgrund des schlechten Zustands der Verkleidungen wurden diese bei allen Loks komplett entfernt und durch eine normale Kesselverkleidung und Witte-[[Windleitblech]]e ersetzt. Durch die abgeschnittene Rauchkammertür, den [[Heißdampfregler]], die Anordnung der Luftbehälter, die nicht vorhandene Frontschürze sowie die Form von [[Führerhaus]] und Tender unterschieden sich die Fahrzeuge äußerlich von denen der Baureihe 03. |
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Die Lokomotiven wurden nach ihrer Aufarbeitung in [[Dortmund]], [[Ludwigshafen am Rhein]] und [[Offenburg]] beheimatet. Die drei im [[Bahnbetriebswerk Dortmund-Betriebsbahnhof|Bw Dortmund Bbf]] beheimateten 03 1014, 1022 und 1043 erhielten als Besonderheit im Juni 1950 eine stahlblaue Lackierung des Führerhauses, des Kessels und der Zylinderblöcke, während Rauchkammer und Schornstein schwarz lackiert blieben. |
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1952 wurde bei den meisten Lokomotiven der [[Vorwärmer|Speisewasservorwärmer]] in die Nähe des [[Schornstein]]s verlegt und eine runde Rauchkammertür eingebaut. |
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Bei der [[Hauptuntersuchung (Bahn)|Hauptuntersuchung]] im Jahr 1954 verloren die 03 1014, 1022 und 1043 ihre stahlblaue Farbgebung wieder. |
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Da sich auch hier am Kessel massive Alterungserscheinungen zeigten, bekam die Firma Krupp den Auftrag, die Kessel durch geschweißte Exemplare mit [[Verbrennungskammerkessel|Verbrennungskammer]] zu ersetzen, der gleiche Kessel wurde auch beim Umbau der Lokomotiven der Baureihe [[DR-Baureihe 41|41]] verwendet. Außerdem erhielten die Lokomotiven Mischvorwärmer, Treib- und Kuppelstangen bekamen Rollenlager. Zudem erhielten die Lokomotiven Neubautender mit Abdeckung des Kohlenkastens und Nachschubeinrichtung. Beides wurde im [[Ausbesserungswerk Braunschweig]] zwischen 1957 und 1961 eingebaut. Im Herbst 1958 wurden alle 26 Maschinen zum Bw [[Hagen]]-Eckesey umbeheimatet, nachdem zuvor einige Lokomotiven auch in [[Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]], Dortmund Bbf, Ludwigshafen am Rhein und [[Paderborn]] beheimatet waren. Die Loks der DB trugen die Betriebsnummern 03 1001, 1004, 1008, 1009, 1011–1014, 1016, 1017, 1021, 1022, 1043, 1045, 1049–1051, 1054–1056, 1060, 1073, 1076, 1081, 1082 und 1084. Zwischen November 1965 und September 1966 wurden alle Lokomotiven der Baureihe 03.10 [[Z-Stellung|z-gestellt]], ausgemustert und [[Verschrottung|verschrottet]]. |
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== Erhaltene Lokomotiven == |
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Die ehemalige Reichsbahnlokomotive 03 1010 ist nach Rückbau auf Kohlefeuerung als Museumslokomotive im Bestand der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] erhalten geblieben.<ref>{{Webarchiv|url=https://lokschuppen4.de/fahrt15 |wayback=20190703062918 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2023-12-08 10:47:57 InternetArchiveBot }}</ref> Sie ist im ehemaligen [[Bahnbetriebswerk]] Halle P ([[DB Museum Halle (Saale)]]) untergebracht, wird von der [[Stiftung Bahn-Sozialwerk|BSW]]-Gruppe Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e. V. betreut und wurde mit Hilfe des Fördervereins Schnellzugdampflok 03 1010 e. V. bis zum 30. Juni 2019 vor Sonderzügen deutschlandweit eingesetzt. Ende Juni 2019 ist die Hauptuntersuchungsfrist abgelaufen, seitdem ist die Lokomotive in Halle abgestellt. Eine erneute Hauptuntersuchung ist nicht geplant. |
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Des Weiteren ist die nicht betriebsfähige, ölgefeuerte Reichsbahnlokomotive 03 1090 als Museumslok erhalten geblieben. Sie gehört ebenfalls der DB AG und befindet sich als Leihgabe im Mecklenburgischen Eisenbahn- und Technikmuseum, das sich im ehemaligen [[Bahnbetriebswerk Schwerin]] befindet. |
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Die stromlinienverkleidete 03 1015 ist heute im Besitz der [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] und steht als nicht betriebsfähiges Exponat im [[Eisenbahnmuseum Warschau]]. |
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== Literatur == |
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* Robin Garn: ''Die Baureihe 03.10 der Deutschen Reichsbahn, Geschichte einer eleganten Schnellzug-Lokomotive.'' Berlin, 2005, ISBN 3-935909-23-3. |
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* Hendrik Bloem, Fritz Wolff: ''Der Fall 03.10 – oder die jüngste Königstochter''. In: BahnEpoche 20 Herbst 2016, Verlagsgruppe Bahn Fürstenfeldbruck 2016, {{ISSN|2194-4091}}, S. 68–84. |
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* eisenbahn-magazin 1/2012, S. 9–19. (Mit Übersichtszeichnung 03.10 Reko DR)<!--Kann gerne durch Besseres ersetzt werden--> |
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== Weblinks == |
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{{Commonscat|DRG Class 03.10|DR-Baureihe 03.10}} |
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* [[Liste in Deutschland vorhandener Dampflokomotiven#Baureihe 03.10|Liste in Deutschland vorhandener Dampflokomotiven]] |
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* [http://www.03-1010.de/ Förderverein Schnellzuglok 03 1010 e. V.] |
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* [http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.de/index.php/deutschland/staatsbahnfahrzeuge/dampflokomotiven/baureihe-0310 Informationen zu den erhaltenen Lokomotiven der Baureihe 03.10] auf der Internetseite „Eisenbahn-Museumsfahrzeuge“ |
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== Einzelnachweise == |
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<references /> |
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{{Absatz}} |
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{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}} |
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[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C1|DR 031]] |
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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|03.10]] |
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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1945–1993)|003.10]] |
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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bundesbahn)|D03.10]] |
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[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Borsig)]] |
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[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krupp)]] |
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[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss-Maffei)]] |
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Aktuelle Version vom 9. Mai 2025, 14:27 Uhr
| Baureihe 03.10 | |
|---|---|
 Museumslokomotive 03 1010 im Jahr 2002
| |
| Nummerierung: | 03 1001–1022, 03 1043–1060, 03 1073–1092 |
| Anzahl: | 60 gebaut 140 waren geplant Nach dem Zweiten Weltkrieg: DR: 19 DB: 26 Polen: 9 Sowjetunion: 3 |
| Hersteller: | Borsig, Krupp, Krauss-Maffei |
| Baujahr(e): | 1939–1941 |
| Ausmusterung: | 1980 (DR) 1966 (DB) |
| Achsformel: | 2’C1’ |
| Bauart: | 2’C1’ h3 |
| Gattung: | S 36.18 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge über Puffer: | 23 905 mm |
| Höhe: | 4250 mm |
| Breite: | 3050 mm |
| Fester Radstand: | 4500 mm |
| Gesamtradstand: | 12 000 mm |
| Leermasse: | 93,8 t |
| Dienstmasse: | 103,2 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 181,7 t (mit vollen Vorräten) |
| Reibungsmasse: | 54,9 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Indizierte Leistung: | 1317 kW |
| Anfahrzugkraft: | ~ 138 kN |
| Treibraddurchmesser: | 2000 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1000 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 1250 mm |
| Steuerungsart: | für Außen- und Innentriebwerk unabhängig voneinander arbeitende Heusinger-Steuerung |
| Zylinderanzahl: | 3 |
| Zylinderdurchmesser: | 470 mm |
| Kolbenhub: | 660 mm |
| Kesselüberdruck: | 16 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 85 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 20 |
| Heizrohrlänge: | 6800 mm |
| Rostfläche: | 3,89 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 15,9 m² |
| Rohrheizfläche: | 187,6 |
| Überhitzerfläche: | 72,22 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 202,96 m² |
| Tender: | 2’2’ T34 |
| Wasservorrat: | 34,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 10 t Kohle bzw. 13,5 m³ Öl |
| Bremse: | Bauart Knorr, Kuppelradsätze zweiseitig, Drehgestell und Schleppradsatz einseitig abgebremst |
| Zugheizung: | Dampf |
| Höchstgeschwindigkeit: vollverkleidete 03.10 bis 1941 150 km/h | |
Die Lokomotiven der Baureihe 03.10 waren Einheits-Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn, die von 1939 bis 1941 gebaut wurden.
Entstehungsgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Baureihe 03.10 war eine Weiterentwicklung der Baureihe 03 von einem Zwei- zu einem Dreizylindertriebwerk, vergleichbar mit den Lokomotiven der Baureihe 01.10, welche aus der Baureihe 01 hervorgingen. Geplant war die Herstellung von 140 Einheiten. Wegen des Beginns des Zweiten Weltkriegs und der Umstellung der Produktion auf „kriegswichtige“ Güter wurden jedoch nur 60 Lokomotiven fertiggestellt.
In den 1930er Jahren spielte durch die Konkurrenz des Autos und auch von stromlinienförmig gebauten Triebwagen das Thema Geschwindigkeit eine große Rolle. Versuche im Windkanal zeigten, dass auch für Dampflokomotiven durch eine stromlinienförmige Verkleidung höhere Geschwindigkeiten erreichbar waren. Erste Versuche wurden 1934 mit der 03 154 angestellt, bei der Lauf- und Triebwerk verkleidet waren. Nachdem die Lokomotiven der Baureihen 05 und 61 mit Vollverkleidung in Auftrag gegeben waren, wurde auch die 03 193 mit einer solchen Verkleidung versehen. Im Betrieb wurde sie als Reserve für die Lokomotiven der Baureihe 05 eingesetzt. Messungen ergaben, dass durch die Verkleidung der Luftwiderstand um 50 % verringert werden konnte. So wurde 1936 beschlossen, vollverkleidete Lokomotiven mit Drillingstriebwerk als Baureihen 01.10 und 03.10 zu bauen.
Die Lokomotiven dieser Baureihen wurden mit Einheitstendern der Bauart 2’2’ T34 gekuppelt, die im Auslieferungszustand ebenfalls stromlinienverkleidet waren. Die durch die Firmen Borsig, Krupp und Krauss-Maffei hergestellten Fahrzeuge waren zunächst mit geschlossenen Triebwerksschürzen stromlinienförmig verkleidet. Die Lokomotiven von Krupp hatten im Triebwerksbereich nur bis etwa auf Höhe der Kuppelradsatzwellen reichende Verkleidungen. Da durch die Vollverkleidung die Kühlung des Triebwerkes beeinträchtigt wurde, wurden bei den ersteren um 1942 die Verkleidung unterhalb des Umlaufes entfernt und den teilverkleideten Loks angeglichen. Die Lokomotiven hatten die Betriebsnummern 03 1001–1022, 1043–1060 und 1073–1092.
Nach dem Krieg verblieben 45 Lokomotiven in Deutschland. 26 Loks übernahm die Deutsche Bundesbahn in der BRD und 19 die Deutsche Reichsbahn in der späteren DDR. Neun weitere Lokomotiven kamen als Reihe Pm3 zur polnische Staatsbahn PKP. Die 03 1092 musste bereits 1944 wegen Kriegsschäden ausgemustert werden. Drei Loks kamen in die Sowjetunion. Da wegen Streckenschäden die Höchstgeschwindigkeit der Schnellzüge herabgesetzt werden musste, war die Stromlinienverkleidung unwirtschaftlich geworden; außerdem erschwerte sie die Wartung des Triebwerks. Daher wurde sie bei allen Lokomotiven in Deutschland (außer der 03 1079 der DR, die bereits 1951 ausgemustert wurde) komplett entfernt, während die 03.10 in Polen und der Sowjetunion sie behielten.
Weil sich die für die Originalkessel verwendete Stahlsorte St47K als nicht alterungsbeständig erwiesen hatte (am 10. Oktober 1958 zerknallte der Kessel der 03 1046 aufgrund von Materialermüdung), wurden die Lokomotiven mit neuen Kesseln ausgerüstet.
Rekoloks der Deutschen Reichsbahn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| DR-Baureihe 03.10 | |
|---|---|
| Anzahl: | 18 |
| Baujahr(e): | Umbau ab 1959 |
| Ausmusterung: | 1980 |
| Höhe: | 4550 mm |
| Leermasse: | 92,7 t |
| Dienstmasse: | 104 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 177 t (mit vollen Vorräten) |
| Reibungsmasse: | 56,4 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,8 t |
| Indizierte Leistung: | 1729 kW |
| Anzahl der Heizrohre: | 112 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 36 |
| Heizrohrlänge: | 5700 mm |
| Rostfläche: | 4,23 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 21,3 m² |
| Rohrheizfläche: | 185 m² |
| Überhitzerfläche: | 83,8 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 206,36 |
| DR-Baureihe 03.10 Ölfeuerung | |
|---|---|
| Baujahr(e): | Umbau ab 1965 |
| Ausmusterung: | bis 1978 |
| Wasservorrat: | 34 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 13,5 m³ Öl |
Die DR nahm an ihren Lokomotiven größere Umbaumaßnahmen vor. Bei den 03 1077 und 1088 wurde 1957 ein Nachbaukessel eingebaut. Bei allen anderen 16 bei der DR verbliebenen Lokomotiven der Baureihe wurden 1959 neben dem Einbau des Neubau-Hochleistungskessels 39E auch einige andere Baugruppen überarbeitet, um die Maschinen noch wirtschaftlicher zu machen. Die Bezeichnung Rekonstruktionslokomotive (Abkürzung: Rekolok) wurde 1957 bei der Deutschen Reichsbahn eingeführt. Die Rekolokomotiven erhielten einen vor dem Schornstein liegenden, trapezförmigen Mischvorwärmer mit einer Kolbenverbundmischpumpe VMP 15-20 und als äußerlich auffällige Veränderung kleinere Windleitbleche der Bauart Witte. Zusätzlich erhielten die Lokomotiven Trofimoff-Schieber. Nur die heutige Museumslok 03 1010, die bei der VES-M Halle als Bremslokomotive eingesetzt wurde, behielt den runden Oberflächenvorwärmer bei der Rekonstruktion, da sie mit einer Riggenbach-Gegendruckbremse ausgerüstet war. Die 03 1074 wurde aus gleichem Grund 1961 wieder auf den ursprünglichen Oberflächenvorwärmer zurückgebaut.
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1952 wurde die 03 1087 auf Braunkohlenstaubfeuerung System Wendler umgebaut. Da sich diese Feuerungsart bei Reisezuglokomotiven nicht bewährte, wurde die Lok 1959 wieder auf Rostfeuerung zurückgebaut. Ab 1965 wurden (mit Ausnahme der 03 1057) alle rekonstruierten Maschinen auf Ölhauptfeuerung umgebaut. 1966 wurden auch die 03 1077 und 1088 nach Ablauf der Kesselfrist der Nachbaukessel bei gleichzeitiger Umstellung auf Ölhauptfeuerung mit Rekokesseln ausgerüstet. Bis zu ihrer Ausmusterung Ende der 1970er Jahre gehörten die dreizylindrigen Schnellzuglokomotiven mit Laufleistungen von bis zu 22 000 km im Monat zur Spitze des hochwertigen Schnellzugverkehrs der DR. Die 19 Lokomotiven der DR trugen die Betriebsnummern: 03 1010, 1019, 1020, 1046, 1048, 1057, 1058, 1059, 1074, 1075, 1077, 1078, 1079 (nicht rekonstruiert, da 1951 ausgemustert), 1080, 1085, 1087, 1088, 1089 und 1090.
-
03 1010 von der Seite -
Treibradsatz -
Tender der 03 1010, Kohlenkasten mit Schaufelbühne -
Führerstand der 03 1010
Umbauten bei der DB
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| DB-Baureihe 03.10 | |
|---|---|
| Ausmusterung: | 1966 |
| Höhe: | 4280 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 140 m |
| Leermasse: | 93,2 t |
| Dienstmasse: | 104,2 t |
| Dienstmasse mit Tender: | 178,4 t (mit vollen Vorräten) |
| Reibungsmasse: | 56,8 t |
| Radsatzfahrmasse: | Ø 18,9 t (max. 19,2 t auf der zweiten Kuppelachse) |
| Indizierte Leistung: | 1.375 kW |
| Kesselüberdruck: | 16 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 80 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 42 |
| Heizrohrlänge: | 5200 mm |
| Rostfläche: | 3,87 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 21,22 m² |
| Rohrheizfläche: | 156,32 m² |
| Überhitzerfläche: | 95,77 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 177,54 m² |
| Wasservorrat: | 34 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 10 t Kohle |
| Zugheizung: | Dampf |
In den Jahren 1949 und 1950 wurden die 26 bei der Deutschen Bundesbahn verbliebenen Lokomotiven der Baureihe 03.10 bei Henschel in Kassel aufgearbeitet. Aufgrund des schlechten Zustands der Verkleidungen wurden diese bei allen Loks komplett entfernt und durch eine normale Kesselverkleidung und Witte-Windleitbleche ersetzt. Durch die abgeschnittene Rauchkammertür, den Heißdampfregler, die Anordnung der Luftbehälter, die nicht vorhandene Frontschürze sowie die Form von Führerhaus und Tender unterschieden sich die Fahrzeuge äußerlich von denen der Baureihe 03. Die Lokomotiven wurden nach ihrer Aufarbeitung in Dortmund, Ludwigshafen am Rhein und Offenburg beheimatet. Die drei im Bw Dortmund Bbf beheimateten 03 1014, 1022 und 1043 erhielten als Besonderheit im Juni 1950 eine stahlblaue Lackierung des Führerhauses, des Kessels und der Zylinderblöcke, während Rauchkammer und Schornstein schwarz lackiert blieben. 1952 wurde bei den meisten Lokomotiven der Speisewasservorwärmer in die Nähe des Schornsteins verlegt und eine runde Rauchkammertür eingebaut. Bei der Hauptuntersuchung im Jahr 1954 verloren die 03 1014, 1022 und 1043 ihre stahlblaue Farbgebung wieder. Da sich auch hier am Kessel massive Alterungserscheinungen zeigten, bekam die Firma Krupp den Auftrag, die Kessel durch geschweißte Exemplare mit Verbrennungskammer zu ersetzen, der gleiche Kessel wurde auch beim Umbau der Lokomotiven der Baureihe 41 verwendet. Außerdem erhielten die Lokomotiven Mischvorwärmer, Treib- und Kuppelstangen bekamen Rollenlager. Zudem erhielten die Lokomotiven Neubautender mit Abdeckung des Kohlenkastens und Nachschubeinrichtung. Beides wurde im Ausbesserungswerk Braunschweig zwischen 1957 und 1961 eingebaut. Im Herbst 1958 wurden alle 26 Maschinen zum Bw Hagen-Eckesey umbeheimatet, nachdem zuvor einige Lokomotiven auch in Hamburg-Altona, Dortmund Bbf, Ludwigshafen am Rhein und Paderborn beheimatet waren. Die Loks der DB trugen die Betriebsnummern 03 1001, 1004, 1008, 1009, 1011–1014, 1016, 1017, 1021, 1022, 1043, 1045, 1049–1051, 1054–1056, 1060, 1073, 1076, 1081, 1082 und 1084. Zwischen November 1965 und September 1966 wurden alle Lokomotiven der Baureihe 03.10 z-gestellt, ausgemustert und verschrottet.
Erhaltene Lokomotiven
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ehemalige Reichsbahnlokomotive 03 1010 ist nach Rückbau auf Kohlefeuerung als Museumslokomotive im Bestand der Deutschen Bahn AG erhalten geblieben.[1] Sie ist im ehemaligen Bahnbetriebswerk Halle P (DB Museum Halle (Saale)) untergebracht, wird von der BSW-Gruppe Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e. V. betreut und wurde mit Hilfe des Fördervereins Schnellzugdampflok 03 1010 e. V. bis zum 30. Juni 2019 vor Sonderzügen deutschlandweit eingesetzt. Ende Juni 2019 ist die Hauptuntersuchungsfrist abgelaufen, seitdem ist die Lokomotive in Halle abgestellt. Eine erneute Hauptuntersuchung ist nicht geplant.
Des Weiteren ist die nicht betriebsfähige, ölgefeuerte Reichsbahnlokomotive 03 1090 als Museumslok erhalten geblieben. Sie gehört ebenfalls der DB AG und befindet sich als Leihgabe im Mecklenburgischen Eisenbahn- und Technikmuseum, das sich im ehemaligen Bahnbetriebswerk Schwerin befindet.
Die stromlinienverkleidete 03 1015 ist heute im Besitz der PKP und steht als nicht betriebsfähiges Exponat im Eisenbahnmuseum Warschau.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Robin Garn: Die Baureihe 03.10 der Deutschen Reichsbahn, Geschichte einer eleganten Schnellzug-Lokomotive. Berlin, 2005, ISBN 3-935909-23-3.
- Hendrik Bloem, Fritz Wolff: Der Fall 03.10 – oder die jüngste Königstochter. In: BahnEpoche 20 Herbst 2016, Verlagsgruppe Bahn Fürstenfeldbruck 2016, ISSN 2194-4091, S. 68–84.
- eisenbahn-magazin 1/2012, S. 9–19. (Mit Übersichtszeichnung 03.10 Reko DR)
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Liste in Deutschland vorhandener Dampflokomotiven
- Förderverein Schnellzuglok 03 1010 e. V.
- Informationen zu den erhaltenen Lokomotiven der Baureihe 03.10 auf der Internetseite „Eisenbahn-Museumsfahrzeuge“
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Archivierte Kopie ( des vom 3. Juli 2019 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
