Zum Inhalt springen

„KkStB 37“ – Versionsunterschied

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Versionsgeschichte interaktiv durchsuchen
[ungesichtete Version][gesichtete Version]
← Zum vorherigen Versionsunterschied
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
VisuellWikitext
KKeine Bearbeitungszusammenfassung
Ergänzung der Angabe der Spurweite in der Infobox
 
(17 dazwischenliegende Versionen von 16 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
{{Korrekter Titel|kkStB 37}}
{{SEITENTITEL:kkStB 37}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
{| {{prettytable-R}} width="310"
| Baureihe= Dalmatiner Staatsbahn 1–6<br />kkStB 37<br />JDŽ 121
|--
| Farbe1= 8B0000
! colspan="2" style="color:white; background:darkred" | '''Dalmatiner Staatsbahn&nbsp;1–6''' / '''kkStB&nbsp;37''' / '''JDŽ&nbsp;121'''
| Farbe2= FFFFFF
|--
| Abbildung= kkStB 37.jpg
| colspan="2" style="color:black; background:darkred" align="center" | kein GPL-BIld vorhanden
| Name= Rakonitz-Protivin (1876) Nr. 201 "Beraun", später kkStB (1885) 37.01, dann (1892) 32.13
|--
| Nummerierung=
! colspan="2" | '''Technische Daten'''
| Hersteller= [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]]
|--
| Bauart || Cn2
| Baujahre=
| Ausmusterung=
|-
| Anzahl=
| Zylinder-Ø || 410 mm
| Achsformel=
|-
| Kolbenhub || 610 mm
| Bauart= C n2
| Gattung=
|-
| Spurweite= 1.435
| Treibrad-Ø || 1065 mm
| Treibraddurchmesser= 1.065 mm
|-
| VorneLaufraddurchmesser=
| Laufrad-Ø vorne || –
| HintenLaufraddurchmesser=
|-
| AussenLaufraddurchmesser=
| Laufrad-Ø hinten || –
| InnenLaufraddurchmesser=
|-
| Laufraddurchmesser=
| fester Radstand || 2900 mm
| Anfahrzugkraft=
|-
| Beschleunigung=
| Gesamtradstand || 2900 mm
| Bremsverzögerung=
|-
| Leistungskennziffer=
| Gesamtradstand + Tender || 9682 mm
| Höchstgeschwindigkeit= 40 km/h
|-
| LängeÜberKupplung=
| Heizfl. d. Rohre || 97,0 m²
| LängeÜberPuffer=
|-
| Länge=
| Anzahl d. Rohre || 158
| Höhe=
|-
| Breite=
| Heizfl. d. Feuerbüchse || 7,0 m²
| Drehzapfenabstand=
|-
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| Rostfl. || 1,67 m²
| FesterRadstand= 2.900 mm
|-
| Gesamtradstand= 2.900 mm
| Dampfdruck || 9
| RadstandMitTender= 9.682 mm
|-
| Gewicht (leer) || 28,0 t
| Leermasse= 28,0 t
| Dienstmasse= 31,0 t
|-
| DienstmasseMitTender=
| Adhäsionsgewicht || 31,0 t
| Reibungsmasse= 31,0 t
|-
| Radsatzfahrmasse=
| Dienstgewicht || 31,0 t
| Antrieb=
|-
| Geschwindigkeitsmesser=
| Tender || [[kkStB Tenderreihe 15|15]]
| Steuerung=
|-
| Übersetzungsstufen=
| Länge || k.A.
| Kupplungstyp=
|-
| Höhe || k.A.
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
|-
| Feststellbremse=
| Vmax || 40 km/h
| Zugheizung=
|}
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl=
| Zylinderdurchmesser= 410 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 610 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 9 bar
| AnzahlHeizrohre= 158
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 1,67 m²
| Strahlungsheizfläche= 7,00 m²
| Rohrheizfläche= 97,00 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= [[kkStB Tenderreihe 15|15]]
| DienstmasseTender=
| Wasser=
| Brennstoff=
}}


Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB&nbsp;37''' waren [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[kkStB]], die ursprünglich von der [[Dalmatiner Staatsbahn]] stammten.
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''kkStB&nbsp;37''' waren [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[kkStB]], die ursprünglich von der [[Dalmatiner Staatsbahn]] stammten.


Die sechs Lokomotiven wurden [[1877]] von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] an die Dalmatiner Staatsbahn geliefert.
Die sechs Lokomotiven wurden 1877 von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] an die Dalmatiner Staatsbahn geliefert.
Sie wurden nach [[1896]] neu bekesselt.
Sie wurden nach 1896 neu bekesselt. Die Tabelle zeigt die Dimensionen mit den neuen Kesseln.
Die Tabelle zeigt die Dimensionen mit den neuen Kesseln.


Diese Lokomotiven der [[Achsformel|Bauart]] C hatten bei der Dalmatiner Staatsbahn die Nummern '''1–6''' und wurden nach der Verstaatlichung von der [[kkStB]] als '''37.01–06''' eingereiht.
Diese Lokomotiven der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Bauart]] C hatten bei der Dalmatiner Staatsbahn die Nummern '''1–6''' und wurden nach der Verstaatlichung von der [[kkStB]] als ''37.01–06'' eingereiht.
Sie zählten zu den kleineren und schwächeren Dreikupplern der kkStB.
Sie zählten zu den kleineren und schwächeren Dreikupplern der kkStB.


Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurden die verbliebenen Maschinen zwischen [[Ferrovie dello Stato|FS]] und [[JDŽ]] aufgeteilt.
Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurden die verbliebenen Maschinen zwischen den [[Ferrovie dello Stato|FS]] und den [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] aufgeteilt. Die FS schieden sie aus, ohne ihnen eine eigene Reihenbezeichnung zu geben. Die [[JDŽ]] ordneten sie als Reihe&nbsp;''121'' ein.
Die FS schied sie aus, ohne ihnen eine eigene Reihenbezeichnung zu geben.
Die JDŽ ordnete sie als Reihe&nbsp;'''121''' ein.


Abschließend sei angemerkt, dass die kkStB die Reihennummer 37 schon zuvor an zwölf Lokomotiven der [[Rakonitz-Protiviner Bahn]] vergeben hatte; diese wurden aber [[1892]] in [[kkStB 32|32.13–24]] umgezeichnet.
Die kkStB hatte die Reihennummer 37 schon zuvor an zwölf Lokomotiven der [[Rakonitz-Protiviner Bahn]] vergeben. Diese wurden 1892 in [[kkStB 32|32.13–24]] umgezeichnet.

{{Vorlage:Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}


== Literatur ==
== Literatur ==

* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14.&nbsp;Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* ''Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917'', 14.&nbsp;Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
* Karl Gölsdorf: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], 1978. ISBN 3-900134-40-5
* Johann Stocklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
* Johann Stocklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3


== Weblinks ==
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Österreich)|KkStB 0370]]
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10371-kkstb37.II.htm Lokstatistik Pospichal]
[[Kategorie:Dampflokomotive|KkStB 0370]]
{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (k.k. Staatsbahnen)|KkStB 0370]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge C|KkStB 0370]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]

Aktuelle Version vom 11. Februar 2024, 09:11 Uhr

Dalmatiner Staatsbahn 1–6
kkStB 37
JDŽ 121
Rakonitz-Protivin (1876) Nr. 201 "Beraun", später kkStB (1885) 37.01, dann (1892) 32.13
Rakonitz-Protivin (1876) Nr. 201 "Beraun", später kkStB (1885) 37.01, dann (1892) 32.13
Rakonitz-Protivin (1876) Nr. 201 "Beraun", später kkStB (1885) 37.01, dann (1892) 32.13
Hersteller: Wiener Neustadt
Bauart: C n2
Spurweite: 1.435 mm
Fester Radstand: 2.900 mm
Gesamtradstand: 2.900 mm
Radstand mit Tender: 9.682 mm
Leermasse: 28,0 t
Dienstmasse: 31,0 t
Reibungsmasse: 31,0 t
Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h
Treibraddurchmesser: 1.065 mm
Zylinderdurchmesser: 410 mm
Kolbenhub: 610 mm
Kesselüberdruck: 9 bar
Anzahl der Heizrohre: 158
Rostfläche: 1,67 m²
Strahlungsheizfläche: 7,00 m²
Rohrheizfläche: 97,00 m²
Tender: 15

Die Dampflokomotivreihe kkStB 37 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der kkStB, die ursprünglich von der Dalmatiner Staatsbahn stammten.

Die sechs Lokomotiven wurden 1877 von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik an die Dalmatiner Staatsbahn geliefert. Sie wurden nach 1896 neu bekesselt. Die Tabelle zeigt die Dimensionen mit den neuen Kesseln.

Diese Lokomotiven der Bauart C hatten bei der Dalmatiner Staatsbahn die Nummern 1–6 und wurden nach der Verstaatlichung von der kkStB als 37.01–06 eingereiht. Sie zählten zu den kleineren und schwächeren Dreikupplern der kkStB.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die verbliebenen Maschinen zwischen den FS und den Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen aufgeteilt. Die FS schieden sie aus, ohne ihnen eine eigene Reihenbezeichnung zu geben. Die JDŽ ordneten sie als Reihe 121 ein.

Die kkStB hatte die Reihennummer 37 schon zuvor an zwölf Lokomotiven der Rakonitz-Protiviner Bahn vergeben. Diese wurden 1892 in 32.13–24 umgezeichnet.

Literatur

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
  • Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
  • Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=KkStB_37&oldid=242078736“