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„Fiat 600 (1955–1969)“ – Versionsunterschied

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Bild: Fiat 600 Multipla
 
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{{Infobox PKW-Modell
[[Bild:Diba seat 600.jpg|thumb|Seat 600]]
| Marke = [[Fiat (Marke)|Fiat]]
[[Bild:MHV fiat multipla 600 01.jpg|thumb|Fiat 600 Multipla]]
| Modell = 600
[[Bild:Two old Fiat cars in Harer Ethiopia.jpg|thumb|Fiat 600]]
| Bild = Fiat 600 Standard 1959.jpg
[[Bild:Zastava 850 f.jpg|thumb|Zastava 600/750/850]]
| Bild zeigt = Fiat 600 (1959)
Der '''Fiat 600''' (auch "Seicento") ist ein [[Kleinwagen]] des italienischen [[Pkw]]-Herstellers [[Fiat]]. Der Wagen wurde ab [[1955]] produziert und begründete den Erfolg der Marke in den 1950er und 1960er Jahren.
| Bezeichnung = 600 / 770
| von = 1955
| bis = 1969
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| Klasse1 = [[Minivan]]
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}}
[[Datei:Fiat 600 2.JPG|mini|Heckansicht]]
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[[Datei:Fiat 600 3.jpg|mini|Fiat 600 Multipla<ref>{{Internetquelle |autor=The Bruce Weiner Microcar Museum |url=http://www.microcarmuseum.com/tour/fiat-multipla.html |titel=Fiat 600 Multipla |datum=2008 |sprache=en |abruf=2023-06-11}}</ref>]]
[[Datei:Fiat Abarth 1000 TC, 982 cm³, Bj. 1970 (2007-06-17).jpg|mini|Fiat Abarth 1000 TC, Baujahr 1970, auf Basis des Fiat 600]]
Der '''Fiat 600''' (auch „Seicento“) ist ein [[Kleinwagen]] des italienischen [[Pkw]]-Herstellers [[Fiat S.p.A.|Fiat]]. Der Wagen wurde 1955 auf dem Auto-Salon in Genf vorgestellt.<ref name="auto-mot-600500">{{Internetquelle|autor=Kai Klauder |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/reise/60-jahre-fiat-600-der-bessere-fiat-500-fuer-weniger-geld |titel=60 Jahre Fiat 600: Der bessere Fiat 500 für weniger Geld |werk=auto-motor-und-sport.de (Motor-Klassik)|datum=2015-03-06 |abruf=2023-12-30}}</ref> Die Produktion startete noch im selben Jahr. Das Fahrzeug begründete den Erfolg der Marke in den 1950er- und 1960er-Jahren.


Er war neben dem kleinen Bruder [[Fiat 500]] das erste der eiförmigen Modelle des Fiatkonzerns. Das Ziel war, möglichst wenig Blech zu verbrauchen, das damals in [[Italien]] noch knapp und teuer war. Mit dem von Ferry Porsche beim Käfer propagierten Heckantrieb und [[Heckmotor]] ausgerüstet wurde der 600 damals eine Art Familienwagen, denn bei nur 3,20 m Länge konnte er doch 4 Personen befördern.
Er war neben dem kleinen [[Fiat Nuova 500]] das erste der kleinen Modelle des Fiat-Konzerns. Das Ziel war, möglichst wenig Blech zu verbrauchen, das damals in [[Italien]] noch knapp und teuer war. Mit Heckantrieb und einem neu konstruierten [[Heckmotor]] ausgerüstet, wurde der 600 damals eine Art Familienwagen, denn bei nur 3,29&nbsp;m Länge und 1,40&nbsp;m Breite konnte er doch vier Personen befördern.


== Technik ==
Bei anfangs 633 ccm und 23 PS fuhr der 600 sogar fast konstante 110 km/h, mit denen man auch weite Strecken zurücklegen konnte. Später kam dann als Kombivariante der erste '''Fiat 600 Multipla''' auf den Markt, bei dem (passend zum Heckmotor) nicht hinten, sondern vorne der Innenraum vergrößert wurde. Das erste Fahrzeug ohne Frontpartie vor der Windschutzscheibe.
Der Fiat 600 hatte eine selbsttragende Karosserie.<ref name="auto-mot-600500"/> Die ersten 600er hatten sogenannte [[Selbstmördertür]]en.<ref name="ams-1955">{{Internetquelle |autor=Auto Motor und Sport, Werner Oswald |url=https://archive.org/details/auto-motor-und-sport-1955-heft-11-2/page/n13/mode/1up |titel=Fiat 600 |datum=1955-05-28 |seiten=14–17 |abruf=2023-02-04}}</ref> Das Fahrwerk hatte vier [[Einzelradaufhängung|einzeln aufgehängte Räder]]; vorn mit [[Dreiecksquerlenker]]n und einer [[Feder (Technik)#Blattfeder|Querblattfeder]], hinten mit [[MacPherson-Federbein|Federbein]]en und [[Längslenker]]n.<ref name="auto-mot-600500"/>


Bei anfangs 633&nbsp;cm³ und 23&nbsp;PS aus einem wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor erreichte der 600 fast 110&nbsp;km/h, die auch weite Strecken mit annehmbarer Durchschnittsgeschwindigkeit zurücklegen ließen.<ref name="ams-1955"/>
In [[Spanien]] erschien auch eine 4-Türige Variante als ''[[Seat 800]]'', dieser wurde auch in [[Barcelona]] von [[1963]]-[[1967]] gebaut. Beinahe 18000 Fahrzeuge wurden in dieser Zeit gebaut, welche in vielen Fällen als Taxi ihren Dienst taten. Der ''Seat 800'' ist 30 cm länger als die Basisversion, benutzt aber dessen 767ccm Motor.


==Modellpolitik==
== Varianten ==
1956 kam der erste von Dante Giacosa konstruierte<ref>Oldtimer Praxis, Ausgabe November 2008, S.&nbsp;29.</ref> '''Fiat 600 Multipla''' auf den Markt, ein viertüriger Sechssitzer, dessen Front verlängert und vergrößert worden war. Er war einer der ersten Pkw in [[Frontlenker]]bauweise. Neben der Ausführung als Sechssitzer gab es einen kleinen Campingbus, mit dem vier bis fünf Personen befördert werden konnten, sowie eine spezielle [[Taxi]]variante. 1965 wurde der Multipla vom Kleintransporter [[Fiat_850#T|Fiat 850 T]] abgelöst. Dieser wurde noch zum [[Fiat 900]] weiterentwickelt, verblieb dann aber ohne Nachfolger.
Der Erfolg des 600 führte dazu, dass er auch in [[Spanien]] als [[Seat]] (''Seiscientos''), in [[Jugoslawien]] als [[Zastava]] (Kosename:''Fićo''), und in Deutschland als '''NSU Fiat Jagst''' mit Stoffschiebedach gebaut wurde. In den 1960er-Jahren gab es mehrere Überarbeitungen, bei denen die Front- und Heckpartie verändert wurden, vor allem die Türen vorne statt hinten angeschlagen und der Motor auf 770 ccm vergrößert wurden. Nach Einführung des 850 (1964) führte der 600 mehr und mehr ein Schattendasein, eingeklemmt zwischen 500 und 850 schrumpften seine Verkaufszahlen, in Italien wurde seine Produktion eingestellt, aber hartnäckig gab es bis in die Siebzigerjahre ein deutsche Fangemeinde, die immer wieder bestellte, zuerst den "Jagst 2", zuletzt den in Deutschland als '''Fiat 770 S''' angebotenen Seat, der laut Fahrzeugpapieren bei [[SEAT]] in [[Barcelona]], [[Spanien]] gebaut wurde.


Die [[Carrozzeria Savio]] stellte von 1965 bis 1975 den Fiat 600 Savio Jungla her&nbsp;– ein kleines, offenes Spaßauto, von dem etwa 3200 Stück entstanden.
Letztendlich überlebte der 600 sogar den erfolgreicheren 500 und wurde erst Mitte der 1970er endgültig aus dem Angebot genommen.


In [[Spanien]] erschien ein viertüriges Modell als ''[[Seat 800]]'', das von 1963 bis 1967 in [[Barcelona]] gebaut wurde. Beinahe 18.000 Fahrzeuge wurden in dieser Zeit hergestellt, die in vielen Fällen als Taxi fuhren. Der ''Seat 800'' ist 30&nbsp;cm länger als die Basisversion [[Seat 770]], hatte aber auch dessen 767-cm³-Motor.
1998 erschien der [[Fiat Seicento]].


In Argentinien bot [[Sevel Argentina]] den Fiat 600 an.


Der Fiat 600 war das Vorbild für den sowjetischen [[SAS-965|SAS-965 „Saporoshez“]].<ref>{{Der Spiegel|ID=43066317|Titel=Volksfiatowitsch|Jahr=1960|Nr=30|Datum=1960-07-20|Kommentar=über das Erstmodell von Saporoshez}}</ref>
[[Kategorie:Fiat|600]]
[[Kategorie:PKW-Modell]]
[[Kategorie:Kleinstwagen]]


== Modellpolitik ==
[[en:Fiat 600]]
Der Erfolg des 600 führte dazu, dass er auch in [[Spanien]] als [[Seat 600]] (''Seiscientos''), in [[Jugoslawien]] als [[Zastava 750]] (Kosename: ''Fićo'') und in Deutschland als '''NSU-Fiat Jagst''' mit Stoffschiebedach gebaut wurde. Diese Version wurde von den „Neckar-Automobilwerken AG“ (früher „[[NSU-Fiat]]“ und „Neckar Automobil AG“) in Heilbronn auch für den Export gebaut.<ref>„Ab 1959 firmiert NSU-Fiat als „Neckar Automobil AG“, im Export auch als „Neckar Automobilwerke AG“.“ In: [http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat_lizenz.htm zuckerfabrik24]</ref>
[[es:Fiat 600]]

[[fi:Fiat 600]]
Nach der Einführung des [[Fiat 850]] (1964) führte der 600 mehr und mehr ein Schattendasein. Zwischen Fiat 500 und Fiat 850 positioniert schrumpften seine Verkaufszahlen. In Italien wurde seine Produktion 1969 eingestellt. Aber bis in die 1970er-Jahre gab es eine deutsche Fangemeinde, die immer wieder bestellte, zuerst den „770 Jagst“ und dann den „Jagst 2“, zuletzt den in Deutschland als ''Fiat 770 S'' angebotenen Seat, der laut Fahrzeugpapieren bei Seat in [[Barcelona]] gebaut wurde. In Deutschland wurde der Fiat 770 erst nach der Einstellung der Produktion in Spanien im Jahr 1973 endgültig aus dem Angebot genommen. Noch bis 1985 wurde der [[Zastava 750]] gebaut, zuletzt mit auf 850&nbsp;cm³ vergrößertem Motor. Der [[Zastava 850]] ist also ein Fiat 600 mit einem 850-cm³-Motor, nicht etwa eine jugoslawische Version des (größeren und moderneren) Fiat 850. Das Fahrzeug wurde nach der Produktionseinstellung in Jugoslawien noch bis 1995 in der Türkei von [[Tofaş]] weitergebaut, danach endete die Produktion endgültig.
[[hr:Fićo]]

[[it:Fiat 600]]
1998 erschien der [[Fiat Seicento]], der den Namen des traditionsreichen Wagens wiederbelebt hat, aber eine andere, modernere Konstruktion mit Frontantrieb ist.
[[pl:Fiat 600]]

<gallery>
MHV NSU-Fiat Jagst 01.jpg|Deutscher NSU-Fiat Jagst
MHV Steyr-Fiat 600 02.jpg|Österreichischer Steyr-Fiat 600
Diba seat 600.jpg|Spanischer Seat 600
Fiat 600S in Uruguay.jpg|[[Uruguay]]ischer Fiat 600 S
Seat800LE.jpg|Viertüriger Seat 800
Zastava 850 in Trogir.JPG|Jugoslawischer Zastava 850
FCC Poděbrady 2017 09d. Fiat 600.jpg|Kofferraum
Fiat 600 BW 1.jpg|Fiat 600 mit Einradanhänger
Fiat 600 Multipla Abarth.jpg|Fiat 600 Multipla Abarth
1960 Fiat Multipla taxi Roma.jpg|Fiat 600 Multipla als Taxi
Fiat 600 Multipla Monaco IMG 1182.jpg|Fiat 600 Multipla als Feuerwehrfahrzeug in Monaco
Fiat Multipla als Kleintransporter (12-06-19 Automuseum bs).jpg|Fiat Multipla als Kleintransporter
1959 Fiat Jolly - yellow white - int (4637154293).jpg|Interieur
Fiat 600D - 1967 (9008968593).jpg|Interieur (Rechtslenker)
Fiat 600T, 1965 - DD81949 - DSC 0711 Balancer (36589520800).jpg|Fiat 600 T Kastenwagen
</gallery>

== Modellgeschichte ==

* 1955 Produktionsstart als Limousine mit festem Dach
* 1956 auch als Cabrio-Limousine mit Stoffdach, Hörnern an Stoßstangen und Weißwandreifen erhältlich, Produktionsstart '''NSU-Fiat Jagst'''
* 1957 Kurbelfenster statt Schiebefenster, neue Heckleuchten und Radkappen
* 1958 seitliche Zierleisten
* 1959 Motorleistung nun 20 statt 19 PS, vordere Blinker unter den Scheinwerfern statt auf den Kotflügeln
* 1960 '''600 D''' und '''NSU-Fiat Jagst 770''' mit mehr Hubraum und 25 PS
* 1964 Türen vorne angeschlagen, '''NSU-Fiat Jagst 2''' mit festem Dach
* 1965 größere Scheinwerfer

{{NavFrame}}
<div class="NavHead" style="text-align:left;">Technische Daten Fiat 600</div>
<div class="NavContent">
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe8"
! colspan="7"| Technische Daten Fiat 600
|- class="hintergrundfarbe8"
! width="10%"|Fiat&nbsp;600:
! width="15%"|633&nbsp;cm<sup>3</sup>
! width="15%"|600&nbsp;D
! width="15%"|Seat&nbsp;800
! width="15%"|600&nbsp;S<ref name="WC82">Annamaria Lösch (Hrsg.): ''World Cars 1982.'' L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, Pelham, NY 1982, ISBN 0-910714-14-2, S. 260.</ref>
! width="15%"|Multipla
! width="15%"|600&nbsp;D&nbsp;Multipla
|-
| style="text-align:left"| Motor: || colspan="7"| 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
|-
| style="text-align:left"| Hubraum: || 633&nbsp;cm³ || colspan="2"| 767&nbsp;cm³ || 843&nbsp;cm³ || 633&nbsp;cm³ || 767&nbsp;cm³
|-
| style="text-align:left"| Bohrung × Hub: || 60 × 56&nbsp;mm || colspan="2"| 62 × 63,5&nbsp;mm || 65 × 63,5&nbsp;mm || 60 × 56&nbsp;mm || 62 × 63,5&nbsp;mm
|-
| style="text-align:left"| Leistung bei 1/min: || 16&nbsp;kW<ref name="GebauerBuck">Gebauer/Buck: ''Die Fahrgestelle der Personenkraftwagen.'' Chr. Belser Verlag, Stuttgart 1956, S.&nbsp;261 ff.</ref><br /> (21,5 [[Pferdestärke|PS]] nach [[DIN]])<br />bei 4600 || colspan="2| 23,5&nbsp;kW<br />(32 [[SAE-PS]]) bei 4800 || 24&nbsp;kW<br /> (32 PS nach DIN)<br />bei 4800 || 16&nbsp;kW<br /> (21,5 PS)<br />bei 4600 || 23,5&nbsp;kW<br /> (32 SAE-PS) bei 4800
|-
| style="text-align:left"| Max. Drehmoment bei 1/min: || 45 Nm bei 3250 || colspan="2"| 56 Nm bei 2800 || 51 Nm bei 3000 || 45 Nm bei 3250 || 56 Nm bei 2800
|-
| style="text-align:left"| Verdichtung: || colspan="3"| 7,5:1 || 7,4:1 || colspan="2"| 7,5:1
|-
| style="text-align:left"| Gemischaufbereitung: || 1 Fallstromvergaser<br />Weber 26 IM || colspan="2"| 1 Fallstromvergaser<br />Weber 28 PIB3 || 1 Fallstromvergaser<br />Bressel/Galileo 28 CP 10 || 1 Fallstromvergaser<br />Weber 26 IM || 1 Fallstromvergaser<br />Weber 28 PIB3
|-
| style="text-align:left"| Ventilsteuerung: || colspan="6"| [[OHV-Ventilsteuerung|hängende Ventile]], seitliche Nockenwelle, Kette
|-
| style="text-align:left"| Kühlung: || colspan="6"| Wasserkühlung
|-
| style="text-align:left"| Getriebe: || colspan="6"| 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung
|-
| style="text-align:left"| Radaufhängung vorn: || colspan="4"| Querblattfeder unten, Dreieckslenker oben || colspan="2"| je zwei ungleich lange Dreieckslenker, Schraubenfedern
|-
| style="text-align:left"| Radaufhängung hinten: || colspan="6"| [[Schräglenkerachse]]<ref name="GebauerBuck" /> und Schraubenfedern
|-
| style="text-align:left"| Bremsen: || colspan="6"| Vierrad-Trommelbremsen
|-
| style="text-align:left"| Lenkung: || colspan="4"| Schnecke und Zahnradsektor||colspan="2"| Schnecke und Rolle
|-
| style="text-align:left"| Karosserie: || colspan="6"| Stahlblech, selbsttragend
|-
| style="text-align:left"| Spurweite vorn/hinten: || colspan="4"| 1150/1160&nbsp;mm || colspan="2"| 1230/1157&nbsp;mm
|-
| style="text-align:left"| Radstand: || colspan="2"| 2000&nbsp;mm || 2180&nbsp;mm || 2000&nbsp;mm || colspan="2"| 2200&nbsp;mm
|-
| style="text-align:left"| Abmessungen: || colspan="2"| 3285 × 1380 × 1345&nbsp;mm || 3475 × 1380 × 1350&nbsp;mm || 3355 × 1380 × 1405&nbsp;mm || colspan="2"| 3535 × 1450 × 1520&nbsp;mm
|-
| style="text-align:left"| Leergewicht: || 577&nbsp;kg || 615&nbsp;kg || 635&nbsp;kg || 625&nbsp;kg || 720&nbsp;kg || 750&nbsp;kg
|-
| style="text-align:left"| Höchstgeschwindigkeit: || 100&nbsp;km/h || colspan="3"| 110&nbsp;km/h || 95&nbsp;km/h || 105&nbsp;km/h
|-
| style="text-align:left"| 0–100&nbsp;km/h: || colspan="6"| nicht angegeben
|-
| style="text-align:left"| Verbrauch (Liter/100 Kilometer, CUNA-Norm): || 5–7 N || 5,8 N || 6,5 N || 5,8 N || 6–8 N || 6,85 N
|}
</div>
{{NavFrame/Ende}}

== Literatur ==
* ''Ein leistungsfähiger Kleinwagen.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 11/1955, S. 394–396.
* ''Fiat 600 Multipla – ein Kleinwagen für vielseitige Verwendung.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 9/1956, S. 340–342.
* ''[[Automobil Revue]].'' Katalognummern 1960, 1965, 1967 (für technische Daten)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Fiat 600}}
{{Commonscat|Fiat 770}}
* [https://www.auto-motor-und-sport.de/reise/60-jahre-fiat-600-der-bessere-fiat-500-fuer-weniger-geld ''Der bessere Fiat 500 für weniger Geld''] Motor-Klassik, 2015
* [http://www.fiat600freunde.de/ Fiat 600 Freunde Deutschland]
* [http://www.omac-steyr.at/andy-pils/projekt-600/index.html Restaurationsbericht Steyr-Fiat 600 – 1957]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Fiat-Modelle}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4137278-5}}

{{SORTIERUNG:Fiat 0600}}
[[Kategorie:Fiat-Automobil|#:::600]]
[[Kategorie:Minivan]]
[[Kategorie:Limousine]]

Aktuelle Version vom 22. September 2024, 21:55 Uhr

Fiat
Bild
Bild
Fiat 600 (1959)
600

Verkaufsbezeichnung: 600 / 770
Produktionszeitraum: 1955–1969
Klasse: Kleinwagen, Minivan
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
0,63–0,77 Liter
(16–23,5 kW)
Länge: 3285–3535 mm
Breite: 1380–1450 mm
Höhe: 1345–1520 mm
Radstand: 2000–2200 mm
Leergewicht: 577–750 kg

Vorgängermodell 500 Topolino
Nachfolgemodell Fiat 850
Heckansicht
Motorraum
Fiat 600 Multipla[1]
Fiat Abarth 1000 TC, Baujahr 1970, auf Basis des Fiat 600

Der Fiat 600 (auch „Seicento“) ist ein Kleinwagen des italienischen Pkw-Herstellers Fiat. Der Wagen wurde 1955 auf dem Auto-Salon in Genf vorgestellt.[2] Die Produktion startete noch im selben Jahr. Das Fahrzeug begründete den Erfolg der Marke in den 1950er- und 1960er-Jahren.

Er war neben dem kleinen Fiat Nuova 500 das erste der kleinen Modelle des Fiat-Konzerns. Das Ziel war, möglichst wenig Blech zu verbrauchen, das damals in Italien noch knapp und teuer war. Mit Heckantrieb und einem neu konstruierten Heckmotor ausgerüstet, wurde der 600 damals eine Art Familienwagen, denn bei nur 3,29 m Länge und 1,40 m Breite konnte er doch vier Personen befördern.

Technik

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Der Fiat 600 hatte eine selbsttragende Karosserie.[2] Die ersten 600er hatten sogenannte Selbstmördertüren.[3] Das Fahrwerk hatte vier einzeln aufgehängte Räder; vorn mit Dreiecksquerlenkern und einer Querblattfeder, hinten mit Federbeinen und Längslenkern.[2]

Bei anfangs 633 cm³ und 23 PS aus einem wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor erreichte der 600 fast 110 km/h, die auch weite Strecken mit annehmbarer Durchschnittsgeschwindigkeit zurücklegen ließen.[3]

Varianten

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1956 kam der erste von Dante Giacosa konstruierte[4] Fiat 600 Multipla auf den Markt, ein viertüriger Sechssitzer, dessen Front verlängert und vergrößert worden war. Er war einer der ersten Pkw in Frontlenkerbauweise. Neben der Ausführung als Sechssitzer gab es einen kleinen Campingbus, mit dem vier bis fünf Personen befördert werden konnten, sowie eine spezielle Taxivariante. 1965 wurde der Multipla vom Kleintransporter Fiat 850 T abgelöst. Dieser wurde noch zum Fiat 900 weiterentwickelt, verblieb dann aber ohne Nachfolger.

Die Carrozzeria Savio stellte von 1965 bis 1975 den Fiat 600 Savio Jungla her – ein kleines, offenes Spaßauto, von dem etwa 3200 Stück entstanden.

In Spanien erschien ein viertüriges Modell als Seat 800, das von 1963 bis 1967 in Barcelona gebaut wurde. Beinahe 18.000 Fahrzeuge wurden in dieser Zeit hergestellt, die in vielen Fällen als Taxi fuhren. Der Seat 800 ist 30 cm länger als die Basisversion Seat 770, hatte aber auch dessen 767-cm³-Motor.

In Argentinien bot Sevel Argentina den Fiat 600 an.

Der Fiat 600 war das Vorbild für den sowjetischen SAS-965 „Saporoshez“.[5]

Modellpolitik

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Der Erfolg des 600 führte dazu, dass er auch in Spanien als Seat 600 (Seiscientos), in Jugoslawien als Zastava 750 (Kosename: Fićo) und in Deutschland als NSU-Fiat Jagst mit Stoffschiebedach gebaut wurde. Diese Version wurde von den „Neckar-Automobilwerken AG“ (früher „NSU-Fiat“ und „Neckar Automobil AG“) in Heilbronn auch für den Export gebaut.[6]

Nach der Einführung des Fiat 850 (1964) führte der 600 mehr und mehr ein Schattendasein. Zwischen Fiat 500 und Fiat 850 positioniert schrumpften seine Verkaufszahlen. In Italien wurde seine Produktion 1969 eingestellt. Aber bis in die 1970er-Jahre gab es eine deutsche Fangemeinde, die immer wieder bestellte, zuerst den „770 Jagst“ und dann den „Jagst 2“, zuletzt den in Deutschland als Fiat 770 S angebotenen Seat, der laut Fahrzeugpapieren bei Seat in Barcelona gebaut wurde. In Deutschland wurde der Fiat 770 erst nach der Einstellung der Produktion in Spanien im Jahr 1973 endgültig aus dem Angebot genommen. Noch bis 1985 wurde der Zastava 750 gebaut, zuletzt mit auf 850 cm³ vergrößertem Motor. Der Zastava 850 ist also ein Fiat 600 mit einem 850-cm³-Motor, nicht etwa eine jugoslawische Version des (größeren und moderneren) Fiat 850. Das Fahrzeug wurde nach der Produktionseinstellung in Jugoslawien noch bis 1995 in der Türkei von Tofaş weitergebaut, danach endete die Produktion endgültig.

1998 erschien der Fiat Seicento, der den Namen des traditionsreichen Wagens wiederbelebt hat, aber eine andere, modernere Konstruktion mit Frontantrieb ist.

  • Deutscher NSU-Fiat Jagst
    Deutscher NSU-Fiat Jagst
  • Österreichischer Steyr-Fiat 600
    Österreichischer Steyr-Fiat 600
  • Spanischer Seat 600
    Spanischer Seat 600
  • Uruguayischer Fiat 600 S
    Uruguayischer Fiat 600 S
  • Viertüriger Seat 800
    Viertüriger Seat 800
  • Jugoslawischer Zastava 850
    Jugoslawischer Zastava 850
  • Kofferraum
    Kofferraum
  • Fiat 600 mit Einradanhänger
    Fiat 600 mit Einradanhänger
  • Fiat 600 Multipla Abarth
    Fiat 600 Multipla Abarth
  • Fiat 600 Multipla als Taxi
    Fiat 600 Multipla als Taxi
  • Fiat 600 Multipla als Feuerwehrfahrzeug in Monaco
    Fiat 600 Multipla als Feuerwehrfahrzeug in Monaco
  • Fiat Multipla als Kleintransporter
    Fiat Multipla als Kleintransporter
  • Interieur
    Interieur
  • Interieur (Rechtslenker)
    Interieur (Rechtslenker)
  • Fiat 600 T Kastenwagen
    Fiat 600 T Kastenwagen

Modellgeschichte

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  • 1955 Produktionsstart als Limousine mit festem Dach
  • 1956 auch als Cabrio-Limousine mit Stoffdach, Hörnern an Stoßstangen und Weißwandreifen erhältlich, Produktionsstart NSU-Fiat Jagst
  • 1957 Kurbelfenster statt Schiebefenster, neue Heckleuchten und Radkappen
  • 1958 seitliche Zierleisten
  • 1959 Motorleistung nun 20 statt 19 PS, vordere Blinker unter den Scheinwerfern statt auf den Kotflügeln
  • 1960 600 D und NSU-Fiat Jagst 770 mit mehr Hubraum und 25 PS
  • 1964 Türen vorne angeschlagen, NSU-Fiat Jagst 2 mit festem Dach
  • 1965 größere Scheinwerfer
Technische Daten Fiat 600
Technische Daten Fiat 600
Fiat 600: 633 cm3 600 D Seat 800 600 S[7] Multipla 600 D Multipla
Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum: 633 cm³ 767 cm³ 843 cm³ 633 cm³ 767 cm³
Bohrung × Hub: 60 × 56 mm 62 × 63,5 mm 65 × 63,5 mm 60 × 56 mm 62 × 63,5 mm
Leistung bei 1/min: 16 kW[8]
(21,5 PS nach DIN)
bei 4600		 23,5 kW
(32 SAE-PS) bei 4800		 24 kW
(32 PS nach DIN)
bei 4800		 16 kW
(21,5 PS)
bei 4600		 23,5 kW
(32 SAE-PS) bei 4800
Max. Drehmoment bei 1/min: 45 Nm bei 3250 56 Nm bei 2800 51 Nm bei 3000 45 Nm bei 3250 56 Nm bei 2800
Verdichtung: 7,5:1 7,4:1 7,5:1
Gemischaufbereitung: 1 Fallstromvergaser
Weber 26 IM		 1 Fallstromvergaser
Weber 28 PIB3		 1 Fallstromvergaser
Bressel/Galileo 28 CP 10		 1 Fallstromvergaser
Weber 26 IM		 1 Fallstromvergaser
Weber 28 PIB3
Ventilsteuerung: hängende Ventile, seitliche Nockenwelle, Kette
Kühlung: Wasserkühlung
Getriebe: 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung
Radaufhängung vorn: Querblattfeder unten, Dreieckslenker oben je zwei ungleich lange Dreieckslenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten: Schräglenkerachse[8] und Schraubenfedern
Bremsen: Vierrad-Trommelbremsen
Lenkung: Schnecke und Zahnradsektor Schnecke und Rolle
Karosserie: Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten: 1150/1160 mm 1230/1157 mm
Radstand: 2000 mm 2180 mm 2000 mm 2200 mm
Abmessungen: 3285 × 1380 × 1345 mm 3475 × 1380 × 1350 mm 3355 × 1380 × 1405 mm 3535 × 1450 × 1520 mm
Leergewicht: 577 kg 615 kg 635 kg 625 kg 720 kg 750 kg
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h 110 km/h 95 km/h 105 km/h
0–100 km/h: nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 Kilometer, CUNA-Norm): 5–7 N 5,8 N 6,5 N 5,8 N 6–8 N 6,85 N

Literatur

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Commons: Fiat 600 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Fiat 770 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ The Bruce Weiner Microcar Museum: Fiat 600 Multipla. 2008, abgerufen am 11. Juni 2023 (englisch).
  2. ↑ a b c Kai Klauder: 60 Jahre Fiat 600: Der bessere Fiat 500 für weniger Geld. In: auto-motor-und-sport.de (Motor-Klassik). 6. März 2015, abgerufen am 30. Dezember 2023.
  3. ↑ a b Auto Motor und Sport, Werner Oswald: Fiat 600. 28. Mai 1955, S. 14–17, abgerufen am 4. Februar 2023.
  4. ↑ Oldtimer Praxis, Ausgabe November 2008, S. 29.
  5. ↑ Volksfiatowitsch. In: Der Spiegel. Nr. 30, 1960 (online – 20. Juli 1960, über das Erstmodell von Saporoshez).
  6. ↑ „Ab 1959 firmiert NSU-Fiat als „Neckar Automobil AG“, im Export auch als „Neckar Automobilwerke AG“.“ In: zuckerfabrik24
  7. ↑ Annamaria Lösch (Hrsg.): World Cars 1982. L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, Pelham, NY 1982, ISBN 0-910714-14-2, S. 260.
  8. ↑ a b Gebauer/Buck: Die Fahrgestelle der Personenkraftwagen. Chr. Belser Verlag, Stuttgart 1956, S. 261 ff.
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