Zum Inhalt springen

„Cunard Line“ – Versionsunterschied

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Versionsgeschichte interaktiv durchsuchen
[ungesichtete Version][gesichtete Version]
← Zum vorherigen Versionsunterschied
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
VisuellWikitext
Peter200 (Diskussion | Beiträge)
Sichter
316.298 Bearbeitungen
K wikilink korrigiert
→Geschichte: Kleinigkeiten
Markierungen: Mobile Bearbeitung Mobile Web-Bearbeitung Erweiterte mobile Bearbeitung
 
(439 dazwischenliegende Versionen von mehr als 100 Benutzern, die nicht angezeigt werden)
Zeile 1: Zeile 1:
{{Infobox Marke
[[Bild:QE2Southhampton.jpg|thumb|250px|Queen Elizabeth 2 der Cunard Line]]
| Name = Cunard
| Logo = [[Datei:Cunard Line Logo.svg|200px]]
| Besitzer = Carnival plc.
| Inhaber = [[Carnival Corporation & plc]]
| Einfuehrungsjahr = 1879<br /><small>(über Firmennamen ''Cunard Steamship Company, Ltd.'')</small>
| Produkte = Kreuzfahrten
| Maerkte = Europa, vor allem [[Vereinigtes Königreich]]
| Website = www.cunard.de
}}
<!--{{Infobox Unternehmen
| Name = Cunard Line
| Logo = [[Datei:Cunard Line Logo.svg|200px|Logo]]
| Unternehmensform = Tochtergesellschaft der [[Carnival Corporation & plc]]
| ISIN = nicht vorhanden
| Gründungsdatum = 1839, als ''British and North American Royal Mail Steam Packet Company''
| Sitz = [[Southampton]]<br />{{Vereinigtes Königreich}}<br />[[Santa Clarita]]<br />{{USA}}
| Leitung = David Noyes (''Chief Executive Officer'')
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Reederei]]
| Homepage = [https://www.cunard.de]
}}-->


Die '''Cunard Line''' ist eine ehemalige 1839 gegründete britische [[Reederei]], die heute als [[Marke (Recht)|Marke]] des [[Vereinigtes Königreich|britisch]]-[[Vereinigte Staaten|amerikanischen]] Kreuzfahrtunternehmens [[Carnival Corporation & plc]] für Kreuzfahrten auf dem englischsprachigen europäischen Markt fortgeführt wird.
Die '''Cunard Line''' ist eine [[England|englische]] [[Reederei]] mit Sitz in [[Liverpool]] (1919 nach [[London]] verlegt). Gegründet 1838, betrieb die Reederei einen Liniendienst nach [[Boston]] und [[Halifax (Neuschottland)|Halifax]], 1851 wurde [[New York City]] Endhafen. Heute konzentriert sich die Gesellschaft auf das Kreuzfahrtgeschäft und ihre Schiffe, die ''[[Queen Elizabeth 2]]'' ('''QE2''') und ''[[Queen Mary 2]]'' ('''QM2'''), sind weltbekannt.


Das Unternehmen wurde 1839 als ''British and North American Royal Mail Steam-Packet Company'' gegründet und betrieb zunächst einen Liniendienst von [[Liverpool]] nach [[Boston]] und [[Halifax (Nova Scotia)|Halifax]]. Als führender Wettbewerber um das [[Blaues Band|Blaue Band]] erlangte sie mit ihren technisch fortschrittlichen Dampfern eine große Bekanntheit und hohes Ansehen. Ab 1879 unter dem Namen ''Cunard Steamship Company, Ltd.'' wuchs sie zu einer der größten transatlantischen Reedereien. Auf Drängen der britischen Regierung verschmolz sie mit der bis dahin konkurrierenden ''White Star Line'' zur ''Cunard-White Star, Ltd.'', kehrte aber 1950 wieder zum alten Namen zurück. Mit Zunahme des Flugverkehrs wurde der Liniendienst mit Schiffen in den 1960er Jahren zunehmend unrentabel. Das 1962 auf ''Cunard Line Ltd.'' umfirmierte Unternehmen wurde 1971 durch den Mischkonzern ''Trafalgar House'' übernommen, der nach schweren Verlusten in den 1990er Jahren im Jahr 1996 schließlich von der norwegischen [[Kværner]] aufgekauft und zerschlagen wurde. Das Kreuzfahrtgeschäft ging mit dem Namen ''Cunard Line'' zwei Jahre später an die Carnival Corporation.
== Geschichte ==


Heute betreibt der britische Teilkonzern ''Carnival plc.'' unter der Marke vier Schiffe: die ''[[Queen Mary 2]]'', die ''[[Queen Elizabeth (Schiff, 2010)|Queen Elizabeth]]'' die ''[[Queen Victoria (Schiff)|Queen Victoria]]'' und die ''[[Queen Anne (Schiff)|Queen Anne]]''.
Im Mai [[1839]] gründete der [[Kanada|kanadische]] Geschäftsmann [[Samuel Cunard]] zusammen mit einer Gruppe von kapitalkräftigen Reedern und Kaufleuten, wie George Burns, David McIver und James Donaldson die '''British & North American Royal Mail Steam Packet Company''', allgemein bekannt wurde die Gesellschaft unter dem Namen '''Cunard Line'''. Die junge Gesellschaft hatte einen Vertrag zur Postbeförderung nach Übersee, seitens der britischen Admiralität, erhalten. Cunard verpflichtete sich zu 14-tägigen Fahrten in den Sommermonaten und 4-Wöchigen Fahrten im Winter zwischen [[Liverpool]] nach [[Boston]], [[Halifax]] und [[Quebec]], dafür bekam man 81.000 Pfund jährlich. Die Schiffe der Reederei waren an einem roten Schornstein mit schwarzer Kappe zu erkennen, 1850 kamen noch 3 dünne schwarze Ringe hinzu, dies hat sich bis heute nicht geändert. Die Namen der Schiffe endeten alle auf "ia", erst 1936 wurde diese Tradition mit Indienststellung der ''Queen Mary'' durchbrochen.


== Geschichte ==
1840 liefen die ersten Schiffe der Linie von Stapel, die ''Britannia'', ''Acadia'', ''Caledonia'' und ''Columbia'', bis auf das letztere nahmen alle noch im selben Jahr den Betrieb auf. Konstruiert wurden sie von Robert Napier, dem wichtigsten Berater des gesamten Projektes. Dies war der Beginn der weltweiten Passagier- und Frachtschifffahrt mit Dampfschiffen im großen Umfang. ''Britannia'' und ''Caledonia'' waren auch die ersten Schiffe der Reederei, die das [[Blaue Band]] eroberten. 1843 strandete die ''Columbia'' bei Cape Sable ([[Neuschottland]]), ein schwerer Verlust für die Reederei. Noch im selben Jahr stellte die neu in Dienst gestellte ''Hibernia'' einen weiteren Rekord auf und 1845 folgte das Schwesterschiff, die ''Cambria''. Bis 1850 folgten sechs weitere Neubauten, und neue Rekorde, die Cunard Line beherrschte den Nordatlantik.
=== Anfangsjahre (1840–1879) ===
[[Datei:The Founders of the Cunard Line.jpg|mini|links|Die Gründer der Cunard Linie: Samuel Cunard, George Burns, David MacIver]]
Im Mai 1839 gründete der [[Kanada|kanadische]] Geschäftsmann [[Samuel Cunard]] zusammen mit einer Gruppe kapitalkräftiger Reeder und Kaufleute, wie George Burns, David McIver, [[Charles MacIver]] und James Donaldson die '''British & North American Royal Mail Steam Packet Company''', allgemein bekannt wurde die Gesellschaft unter dem Namen '''Cunard Line'''. Die junge Gesellschaft hatte von der britischen Admiralität einen Vertrag zur Postbeförderung nach Übersee erhalten. Cunard verpflichtete sich zu 14-täglichen Fahrten in den Sommermonaten und 4-wöchentlichen Fahrten im Winter zwischen [[Liverpool]] und [[Boston]], [[Halifax (Nova Scotia)|Halifax]] und [[Québec (Stadt)|Québec]], dafür bekam Cunard 81.000 Pfund jährlich. Die Schiffe der Cunard-Reederei waren an einem roten Schornstein mit schwarzer Kappe zu erkennen, 1850 kamen noch zwei schmale schwarze Ringe hinzu, dies hat sich, obwohl dieses Muster bei den späteren Passagierschiffen teilweise variiert wurde, bis heute nicht geändert.


1840 liefen die ersten Schiffe der Linie von Stapel, die ''[[Barbarossa (Schiff, 1840)|Britannia]]'', ''[[Erzherzog Johann (Schiff)|Acadia]]'', ''Caledonia'' und ''Columbia'', bis auf das letztere nahmen alle noch im selben Jahr den Betrieb auf. Konstruiert wurden sie von [[Robert Napier & Sons|Robert Napier]], der in erster Linie die Schiffsmaschinen baute und der wichtigste Berater des gesamten Projektes. Dies war der Beginn der weltweiten Passagier- und Frachtschifffahrt mit Dampfschiffen in großem Umfang. ''Britannia'' und ''Caledonia'' waren auch die ersten Schiffe der Reederei, die das [[Blaues Band|Blaue Band]] für die schnellste Überquerung des Atlantiks eroberten. 1843 strandete die ''Columbia'' bei Cape Sable ([[Nova Scotia]]), ein schwerer Verlust für die Reederei. Noch im selben Jahr stellte die neu in Dienst gestellte ''Hibernia'' einen weiteren Rekord auf, 1845 folgte das Schwesterschiff ''Cambria''. Bis 1850 folgten sechs weitere Neubauten und neue Rekorde, die Cunard Line beherrschte den Nordatlantik.
1850 verlor man das Blaue Band an die [[Collins Line]], einer US-Reederei. Cunard versuchte mitzuhalten, was ihm jedoch nicht gelang. Grund war, dass die Cunard Line weiter hölzerne Schiffe bauen musste, während die Konkurrenz auf Eisen setzte. Erst 1855 änderte die britische Admiralität, nicht zuletzt unter Eindruck des [[Krimkrieg]]es und extrem geschrumpfter Wälder auf den britischen Inseln mit einer daraus resultierenden Holzverknappung, ihre Ansichten gegenüber dem Eisenschiff. 1857 eroberte die ''Persia'', Cunards erster Eisendampfer, das [[Blaue Band]] zurück. 1862 stellte die neue ''Scotia'', Cunards letzter Raddampfer, einen weiteren Rekord auf.


1850 verlor man das Blaue Band an die US-Reederei [[Collins Line]]. Cunard versuchte mitzuhalten, was jedoch nicht gelang. Grund war, dass die Cunard Line immer noch hölzerne Schiffe bauen musste, während die Konkurrenz auf Eisen setzte. Erst 1855 änderte die britische Admiralität, nicht zuletzt unter dem Eindruck des [[Krimkrieg]]es und extrem geschrumpfter Wälder auf den britischen Inseln mit einer daraus resultierenden Holzverknappung, ihre Ansichten gegenüber dem Eisenschiff. 1856 eroberte Cunards erster Eisendampfer ''[[Persia (Schiff, 1856)|Persia]]'' das [[Blaues Band|Blaue Band]] zurück. 1863 stellte die neue ''[[Scotia (Schiff, 1861)|Scotia]]'', Cunards letzter Raddampfer, einen weiteren Rekord auf.
1869 holte sich die ''City of Brussels'' der [[Inman Line]] das [[Blaue Band]], 1870 folgten die ersten Rekordschiffe der neuen [[White Star Line]], auch die erfolgreiche [[National Line]] machte der Cunard Line das Leben schwer, man war wieder ins Hintertreffen geraten. Dem Gründer [[Samuel Cunard]], für seine Verdienste geadelt, blieb der Niedergang erspart, er war 1865 gestorben. Die britische Admiralität kürzte die Subventionen auf 70.000 Pfund jährlich und übertrug zugleich den kanadischen Posttransport an die [[Inman Line]], im Auswanderertransport war ebenfalls die Konkurrenz erfolgreicher. 1877 erfolgte der finanzielle Zusammenbruch und die Reederei wurde als '''Cunard Steamship Company Ltd.''' in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Cunard stellte mehrere neue Schiffe in Dienst, so 1874 und 1875 die ''Bothnia'' und ''Scythia'' (je 4557 BRT), wie auch 1879, 1881 und 1882 die ''Gallia'' (4809 BRT), ''Servia'' (7392 BRT, erster Stahldampfer der Reederei) und die ''Araunia'' (7629 BRT). Alle waren als Rekordbrecher geplant, doch keines konnte das Blaue Band für Cunard zurückholen. 1884 kaufte Cunard dann die ''Oregon'' der in finanzielle Schwierigkeiten geratenen [[Guion Line]], nach 20 Jahren hatte Cunard wieder einen Blau-Band-Renner, 1885 folgten mit ''Etruria'' und ''Umbria'' (je 7718 BRT) weitere Rekordschiffe.
[[Datei:Cunard Steam Ship Company 1909.jpg|mini|Fälschung einer Aktie der Cunard Steamship Company Ltd von 1909]]
1869 holte sich die ''City of Brussels'' der [[Inman Line]] das Blaue Band, 1870 folgten die ersten Rekordschiffe der neuen [[White Star Line]], auch die erfolgreiche [[National Line]] machte der Cunard Line das Leben schwer, man war wieder ins Hintertreffen geraten. Dem Gründer [[Samuel Cunard]], der für seine Verdienste geadelt wurde, blieb der Niedergang erspart, er starb bereits 1865. Die britische Admiralität kürzte die Subventionen auf 70.000 Pfund jährlich und übertrug zugleich den kanadischen Posttransport an die Inman Line, im Auswanderertransport war ebenfalls die Konkurrenz erfolgreicher.


=== Cunard Steamship Company Ltd. (1879–1934) ===
Zwischen 1888 und 1892 folgte ein kurzes Intermezzo mit [[Inman Line]] und [[White Star Line]] doch 1893 eroberten die neuen Liner ''Campania'' und ''Lucania'' das Blaue Band wieder zurück. Beide waren mit 12.950 BRT die größten Passagierschiffe der Welt und ein Inbegriff für Luxus und Komfort. Cunards Spitzenposition schien unangefochten, Inman, Guion und National waren aus dem Feld geschlagen und die White Star wollte keine Paroli bieten. Völlig unerwartet erschienen mit den deutschen Reedereien [[Norddeutscher Lloyd]] und der [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|Hapag]]/HAL neue Konkurrenten mit auf deutschen Werften gebauten Rekordschiffen. Zehn Jahre lang dominierten die Deutschen, zum Leidwesen der Briten, das Geschehen auf dem Nordatlantik.
1879 erfolgte der finanzielle Zusammenbruch und die Reederei wurde als '''Cunard Steamship Company Ltd.''' in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Cunard stellte mehrere neue Schiffe in Dienst, so 1874 und 1875 die ''[[Bothnia (Schiff, 1874)|Bothnia]]'' und ''[[Scythia (Schiff, 1875)|Scythia]]'' (je 4557 BRT), wie auch 1879, 1881 und 1882 die ''[[Gallia (Schiff, 1879)|Gallia]]'' (4809 BRT), ''[[Servia (Schiff)|Servia]]'' (7392 BRT, erster Stahldampfer der Reederei) und die ''[[Aurania (Schiff, 1883)|Aurania]]'' (7629 BRT). Alle waren als Rekordbrecher geplant, doch keines konnte das Blaue Band für Cunard zurückholen. 1884 kaufte Cunard dann die ''[[Oregon (Schiff, 1883)|Oregon]]'' der in finanzielle Schwierigkeiten geratenen [[Guion Line]], damit hatte Cunard nach 20 Jahren wieder einen Blaues-Band-Renner, 1885 folgten mit ''[[Etruria (Schiff, 1885)|Etruria]]'' und ''[[Umbria (Schiff, 1884)|Umbria]]'' (je 7718 BRT) weitere Rekordschiffe.
[[Datei:RMS Lucania.jpg|mini|Die ''Lucania'']]
Zwischen 1888 und 1892 folgte ein kurzes Intermezzo mit [[Inman Line]] und [[White Star Line]], doch 1893 eroberten die neuen Liner ''[[Campania (Schiff)|Campania]]'' und ''[[Lucania (Schiff)|Lucania]]'' das Blaue Band wieder zurück. Beide waren mit 12.950 BRT die damals größten Passagierschiffe der Welt und ein Inbegriff für Luxus und Komfort. Cunards Spitzenposition schien unangefochten, Inman, Guion und National waren geschlagen und White Star wollte nicht Paroli bieten. Völlig unerwartet erschienen mit den deutschen Reedereien [[Norddeutscher Lloyd]] und der [[Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft|Hapag]]/HAL neue Konkurrenten mit auf deutschen Werften gebauten Rekordschiffen. Zum Leidwesen der Briten dominierten die Deutschen zehn Jahre lang das Geschehen auf dem Nordatlantik.


1901 begann der amerikanische Bankier [[John Pierpont Morgan]] eine Reederei nach der anderen aufzukaufen und, wenn es nach ihm gegangen wäre, auch die Cunard Line. Doch die Briten dachten gar nicht daran sich aufkaufen zu lassen. Cunard übte Druck auf das Parlament aus und bekam ein Darlehen von 11,7 Mill. $ genehmigt sowie jährliche Subventionen in Höhe von 732.000 $ für den Bau neuer Schiffe. Krönung dieses Bauprogramms waren die beiden Schwesterschiffe ''Lusitania'' und ''Mauretania'', die 1907 den Betrieb aufnahmen. Mit 31.938 BRT waren dies die größten Schiffe der Welt und mit mehr als 26 Knoten auch die schnellsten; die Deutschen waren geschlagen. Die ''Mauretania'' sollte die nächsten 22 Jahre das Blaue Band halten, auch ein Rekord bis heute.
1901 begann der amerikanische Bankier [[J. P. Morgan|John Pierpont Morgan]], sehr viele Reedereien aufzukaufen, und versuchte auch die Cunard Line aufzukaufen. Ein Verkauf der Cunard Line wurde jedoch von britischer Seite kategorisch abgelehnt. Cunard übte Druck auf das Parlament aus und bekam ein Darlehen von 11,7&nbsp;Mio.&nbsp;$ genehmigt sowie jährliche Subventionen in Höhe von 732.000&nbsp;$ für den Bau neuer Schiffe. Krönung dieses Bauprogramms waren die beiden Schwesterschiffe ''[[Lusitania (Schiff, 1907)|Lusitania]]'' und ''[[Mauretania (Schiff, 1907)|Mauretania]]'', die 1907 den Betrieb aufnahmen. Mit 31.938 BRT waren diese die damals größten Schiffe der Welt und mit mehr als 26 Knoten auch die Schnellsten; die Deutschen waren geschlagen. Die ''Mauretania'' hielt die nächsten 22 Jahre das Blaue Band, auch ein Rekord bis heute.
[[Datei:RMS Mauretania.jpg|mini|links|Die ''Mauretania'']]
1911 kaufte die Cunard Line einige britische Reedereien auf, die [[Anchor Line]], [[Brocklebank Line]] und den Passagierservice der [[Thomson Line]], 1916 folgte noch die [[Port Line]]. Cunard war zu einem der weltweit größten Schifffahrtskonzernen aufgestiegen mit Liniendiensten nach Nordamerika (Cunard/Anchor), Indien (Brocklebank/Anchor) und Australien (Port Line).
1911 kaufte die Cunard Line einige britische Reedereien auf, die [[Anchor Line]], [[Brocklebank Line]] und den Passagierservice der [[Thomson Line]], 1916 folgte noch die [[Port Line]]. Cunard war zu einem der weltweit größten Schifffahrtskonzernen aufgestiegen mit Liniendiensten nach Nordamerika (Cunard/Anchor), Indien (Brocklebank/Anchor) und Australien (Port Line).


Der [[1914]] ausbrechende [[1. Weltkrieg]] forderte auch von der Cunard Line schwere Verluste an Mannschaften und Schiffen, darunter war die Torpedierung der ''Lusitania'' durch ein deutsches U-Boot der tragischste. Die Lusitania-Katastrophe forderte 1198 Todesopfer, darunter viele Amerikaner, was die USA letztlich zum Kriegseintritt bewog. Nach dem Krieg begann sofort der Wiederaufbau und Mitte der [[1920er]] Jahre hatte man wieder eine Spitzenposition. 1928 verlor die ''Mauretania'' das Blaue Band an den Liner ''Bremen'' des Norddeutschen Lloyd. Cunard konterte und gab sofort eine neuen Rekordbrecher in Auftrag, doch die einbrechende Weltwirtschaftskrise stellte das Projekt in Frage. Der Reederei ging das Geld aus und der Bau schritt nur langsam voran. Das britische Schatzamt sprang ein und stützte das Projekt mit 4,5 Mill. Pfund Sterling unter der Bedingung, dass Cunard und White Star fusionieren mussten. 1935 wurde die Fusion vollzogen und [[Cunard-White Star]] war entstanden. 1936 wurde der neue Liner in Dienst gestellt, die ''Queen Mary'', mit 80.774 [[BRT]] das größte Schiff der Welt. Die ''Queen Mary'' stellte dann auch einen neuen Rekord auf und bekam das Blaue Band. 1940 folgte mit der ''Queen Elizabeth'' ein noch etwas größeres Schiff, mit 83.673 BRT sollte sie bis 1996 das größte Passagierschiff der Welt bleiben.
Der 1914 ausgebrochene [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] forderte auch bei der Cunard Line schwere Verluste an Mannschaften und Schiffen, darunter war die Torpedierung der ''Lusitania'' durch ein deutsches U-Boot der Tragischste. Die [[Lusitania-Katastrophe]] forderte 1198 Todesopfer, darunter viele Amerikaner, was die USA letztlich zum Kriegseintritt bewog. Nach dem Krieg begann sofort der Wiederaufbau und Mitte der 1920er Jahre hatte man wieder eine Spitzenposition. 1928 verlor die ''Mauretania'' das [[Blaues Band|Blaue Band]] an den Liner ''Bremen'' des Norddeutschen Lloyd. Cunard konterte und gab sofort einen neuen Rekordbrecher in Auftrag, doch die einbrechende Weltwirtschaftskrise stellte das Projekt in Frage. Der Reederei ging das Geld aus und der Bau schritt nur langsam voran. Das britische Schatzamt sprang ein und stützte das Projekt mit 4,5&nbsp;Mio. Pfund Sterling unter der Bedingung, dass Cunard und White Star fusionieren.
=== Cunard-White Star Line (1934–1949) ===
{{Hauptartikel|Cunard-White Star Line}}
1934 wurde die Fusion vollzogen, und ''Cunard-White Star'' entstand. 1936 wurde der neue Liner in Dienst gestellt, die ''[[Queen Mary (Schiff, 1936)|Queen Mary]]'', mit 80.774 [[Bruttoregistertonne|BRT]] das damals größte Schiff der Welt. Die ''Queen Mary'' stellte dann auch einen neuen Rekord auf und errang das Blaue Band. 1940 folgte mit der ''[[Queen Elizabeth (Schiff, 1940)|Queen Elizabeth]]'' ein noch etwas größeres Schiff; mit 83.673 BRT blieb sie bis 1996 das größte Passagierschiff der Welt.
[[Datei:RMS Queen Elizabeth at Southampton 1960 (1).jpg|mini|links|Die ''Queen Elizabeth'']]
[[Datei:RMS Queen Mary 1 westward bound on the North Sea - 1959.png|mini|Die ''Queen Mary'']]
Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] verlor die Reederei vier Passagierschiffe und mehrere Frachter, mit den beiden Passagierschiffen ''Lancastria'' und ''Laconia'' verloren allerdings jeweils mehr als 2000 Menschen ihr Leben. Die beiden 80.000-Tonner ''Queen Mary'' und ''Queen Elizabeth'', die als Truppentransporter eingesetzt wurden, überstanden den Krieg jedoch unversehrt, und ab 1948 waren die zwei Schiffe wieder im wöchentlichen Liniendienst über den Atlantik unterwegs. Es folgten auch weitere Neubauten, mit der 1949 in Dienst gestellten ''[[Caronia (Schiff, 1948)|Caronia]]'' gar das erste Schiff der Reederei, das vorwiegend für Kreuzfahrten geplant war. 1947 kaufte Cunard die restlichen White Star-Aktien auf und benannte sich 1949 wieder in Cunard Steamship Company Ltd. um.

=== Nachkriegsjahre und aufkommender Luftverkehr (1949–1971) ===
1952 verlor die ''Queen Mary'' das Blaue Band an die ''[[United States (Schiff)|United States]]'' der [[United States Lines]], doch Cunard konterte nicht mehr. Die Situation auf dem Nordatlantik begann sich grundlegend zu ändern. Das [[Flugzeug]] machte sich mehr und mehr unangenehm bemerkbar. Um am transatlantischen Luftverkehr teilzunehmen, übernahm das Unternehmen im Jahr 1960 die britische ''Eagle Airways'', die daraufhin zur ''[[Cunard Eagle Airways]]'' umfirmiert wurde. Zudem wurde in Kooperation mit der staatlichen ''[[British Overseas Airways Corporation]]'' zwei Jahre später die [[Fluggesellschaft]] ''[[BOAC-Cunard]]'' gegründet.
[[Datei:RMS Queen Elizabeth 2 - 0232.JPG|mini|links|Die ''Queen Elizabeth 2'']]
In den 1960er Jahren begann der Abstieg von Cunards Transatlantik-Diensten, weil das Flugzeug immer mehr die Oberhand im Personen- und Postverkehr über dem Atlantik gewann. Die beiden Queens fuhren nur noch Verluste ein und mussten aus dem Verkehr gezogen werden, 1967 die ''Queen Mary'' und 1968 die ''Queen Elizabeth''. Die 1968 in Dienst gestellte ''Queen Elizabeth&nbsp;2'', das letzte Cunard-Schiff von einer britischen Werft, kündete schon von neuen Zeiten. Die ''QE2'', wie sie liebevoll genannt wird, war nicht nur für den Liniendienst, sondern auch für Kreuzfahrten vorgesehen, sowie von der Tonnage so gehalten, dass sie den [[Panamakanal|Panama-]] und den [[Sueskanal]] passieren konnte. Die Reederei suchte ihr Heil im Kreuzfahrtgeschäft, nachdem die Liniendienste zu Beginn der 1970er Jahre eingestellt wurden.

=== Trafalgar House Investments (1971–1998) ===
1971 wurde die '''Cunard Line Ltd.''', wie die Reederei ab 1962 offiziell hieß, durch den britischen Industriekonzern Trafalgar House Investments aufgekauft. 1987 wurde die Frachtsparte der Cunard Line an die ebenfalls zum Trafalgar House-Konzern gehörenden [[Ellerman Lines]] übertragen.

Es folgten Ankäufe verschiedener Kreuzfahrtlinien für Cunard durch Trafalgar House, so 1983 die [[Norske Amerikalinje AS]] (NAL), 1986 die [[Norske Cruise AS]] und 1994 die [[Royal Viking Line AS]] (RVL). Anfang der 1990er Jahre bot die Cunard-Flotte einen bunt zusammengewürfelten Eindruck.

=== Carnival Corporation (seit 1998) ===
[[Datei:Queen Mary II Einlaufen Hamburg Hafengeburtstag 2006 -1.jpg|mini|250px|''Queen Mary 2'']]
1998 wurde Trafalgar House durch den norwegischen Kværner-Konzern aufgekauft und zerschlagen. Cunard kam im gleichen Jahr, 97 Jahre nach der versuchten Übernahme durch J.P. Morgan, nun doch noch unter das Dach einer US-Firma. Neuer Eigentümer wurde die ''Carnival Corporation''. Mit dem Kaufpreis von 425 Mio. US-Dollar für das bereits 1998 erworbene Aktienpaket (über 68 % an Cunard) und weiteren 205 Mio. US-Dollar im folgenden Jahr für die vollständige Übernahme<ref>[http://www.nytimes.com/1999/10/20/business/company-news-carnival-to-buy-remaining-stake-in-cunard-line.html Company News: ''Carnival to bay remaining stake in Cunard Line'']. Reuters in: [[The New York Times]], 20. Oktober 1999, abgerufen am 8. Oktober 2017 (englisch)</ref> zeigte sich Carnival aber unzufrieden und erhob Klage gegen Kværner mit dem Vorwurf, der Zustand der übergebenen Schiffe sei wesentlich schlechter, als bei Vertragsschluss angegeben. Die Konzerne verständigten sich schließlich auf eine 50 Mio. US-Dollar Rückzahlung an Carnival.


Im Jahr 2003 bildete die amerikanische ''Carnival Corporation'' mit der aus der [[Peninsular and Oriental Steam Navigation Company]] hervorgegangenen ''P&O Princess Cruises'' den Weltmarktführer [[Carnival Corporation & plc]] und ordnete seine Töchter und Kreuzfahrtmarken neu. Die Marke Cunard liegt seither in der Verantwortung des britischen Unternehmensteils ''Carnival plc''. Mit der 2004 in Dienst gegangenen ''[[Queen Mary&nbsp;2]]'', dem ersten Neubau unter dem Namen Cunard seit 28 Jahren, nahm Cunard im Carnival-Konzern den Platz einer Premium-Marke ein. Es folgten 2007 die ''[[Queen Victoria (Schiff)|Queen Victoria]]'' und 2010 die ''[[Queen Elizabeth (Schiff, 2010)|Queen Elizabeth]]''.
Im [[2. Weltkrieg]] verlor die Reederei zwei Passagierschiffe und mehrere Frachter, mit den beiden Passagierschiffen ''Lancastria'' und ''Laconia'' verloren allerdings jeweils mehr als 2000 Menschen ihr Leben. Die beiden 80.000-Tonner ''Queen Mary'' und ''Queen Elizabeth'' überstanden den Krieg zum Glück unversehrt, und ab 1948 konnte sich Cunard den Traum eines wöchentlichen Liniendienstes mit zwei Schiffen dieser Größe erfüllen. Es folgten auch weitere Neubauten, mit der 1948 in Dienst gestellten ''Caronia'' gar das erste Schiff der Reederei, das vorwiegend für Kreuzfahrten geplant war. 1950 kaufte Cunard die restlichen White Star-Aktien auf nannte sich wieder in Cunard Steamship Company Ltd. um. 1952 verlor die ''Queen Mary'' das Blaue Band an die ''United States'' der [[United States Lines Inc.]], doch Cunard konterte nicht mehr. Die Situation auf dem Nordatlantik begann sich grundlegend zu ändern. Das [[Flugzeug]] machte sich mehr und mehr unangenehm bemerkbar.
[[Bild:QueenMary2.jpg|thumb|250px|Queen Mary 2 der Cunard Line]]


Seit Ende 2011 sind die drei Schiffe der Marke nicht mehr in Southampton, sondern in [[Hamilton (Bermuda)|Hamilton]] registriert und wurden dementsprechend von Großbritannien auf das [[Britische Überseegebiete|Überseegebiet]] [[Bermuda]] umgeflaggt.<ref>[https://www.telegraph.co.uk/travel/cruises/8838472/Cunard-to-register-ships-in-Bermuda.html ''Cunard to register ships in Bermuda'']. In: [[The Daily Telegraph|The Telegraph]], 20. Oktober 2011, abgerufen am 8. Oktober 2017 (englisch)</ref> Im Herbst 2017 wurde ein viertes Schiff bei [[Fincantieri]] bestellt. Das ''[[Queen Anne]]'' getaufte Schiff ging im Mai 2024 in Dienst.<ref>{{Internetquelle |autor=Cunard UK |url=https://www.cunard.com/de-de/inspiration/queen-anne |titel=Queen Anne |sprache=en |abruf=2023-01-31}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.fincantieri.com/en/media/press-releases/2017/fincantieri-costruir-una-nave-di-prossima-generazione-per-cunard/ |titel=FINCANTIERI TO BUILD A NEXT-GENERATION SHIP FOR CUNARD |datum=2017-09-25 |abruf=2017-09-26}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://cruiseindustrynews.com/cruise-news/2024/05/queen-anne-departs-on-maiden-voyage/ |titel=Queen Anne Departs on Maiden Voyage |werk=Cruise Industry News |datum=2024-05-04 |sprache=en-US |abruf=2024-08-19}}</ref>
In den [[1960]]er Jahren begann der Abstieg von Cunards Transatlantik-Diensten, weil das [[Flugzeug]] immer mehr die Oberhand im Personen- und Postverkehr über dem Atlantik gewann. Die beiden Queens fuhren nur noch Verluste ein und mussten aus dem Verkehr gezogen werden, 1967 die ''Queen Mary'' und 1968 die ''Queen Elizabeth''. Die 1968 in Dienst gestellte ''Queen Elizabeth 2'', das letzte Cunard-Schiff von einer britische Werft, kündigte schon von neuen Zeiten. Die ''QE2'', wie sie liebevoll genannt wird, war nicht nur für den Liniendienst, sondern auch für Kreuzfahrten vorgesehen, sowie von der Tonnage so gehalten, dass sie den Panama- und den Suez-Kanal passieren konnte. Die Reederei suchte ihr Heil im Kreuzfahrtgeschäft, nachdem die Liniendienste zu Beginn der [[1970er]] Jahre eingestellt wurden.


Vertrieb und Marketing von Cunard in den Märkten Deutschland, Österreich und Schweiz werden von der Cunard-Niederlassung in [[Hamburg]] geleitet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.touristik-aktuell.de/nachrichten/kreuzfahrten/news/datum/2023/09/26/cunard-buendelt-vertrieb-in-den-dach-maerkten/ |titel=Cunard bündelt Vertrieb in den DACH-Märkten |sprache=de-DE |abruf=2024-04-17}}</ref>
1971 wurde die '''Cunard Line Ltd.''', wie die Reederei seit 1962 offiziell heißt, durch den britische Industriekonzern Trafalgar House Investments aufgekauft. 1987 wurde die Frachtsparte der Cunard Line an die ebenfalls zum Trafalgar House-Konzern gehörenden [[Ellerman Lines]] übertragen. Es folgten Ankäufe verschiedener Kreuzfahrtlinien für Cunard durch Trafalgar House, so 1983 die [[Norske-Amerikalinje AS]], 1986 die [[Norske Cruise AS]] und 1993 die [[Royal Viking Line AS]]. Anfang der [[1990er]] Jahre bot die Cunard-Flotte einen bunt zusammengewürfelten Eindruck. 1998 wurde Trafalgar House durch den norwegischen Kvaerner-Konzern aufgekauft und zerschlagen, die Cunard Line kam im selben Jahr, 107 Jahre nach J.P. Morgan, nun doch unter das Dach einer US-Firma, der [[Carnival Corporation]], dem Marktführer unter den Kreuzfahrtlinien. Mit der 2004 in Dienst gegangenen ''Queen Mary 2'', dem ersten Neubau seit 28 Jahren, spricht einiges dafür, dass Cunard viel von seinen vergangenen Glanz zurück holen kann. So soll die Cunard Line innerhalb des Carnival-Konzerns den Platz der Premium-Marke einnehmen, wofür der Name Cunard auch bestens geeignet ist.


== Schiffe ==
== Schiffe ==
=== Passagierschiffe (Transatlantik-Service) ===
=== Passagierschiffe (Transatlantik- und Kreuzfahrtdienst) ===
{| class="wikitable sortable zebra"
{| {{prettytable}}
|-
|- bgcolor="#dfdfdf"
! width="10%"| Jahr
| width="80" | '''Jahr''' || width="160" | '''Name''' || width="100" | '''Tonnage''' || width="300" | '''Werft'''
| width="500" | '''Status/Schicksal'''
! width="15%"| Name
! width="15%"| Tonnage
|-----
! width="20%"| Werft
| 1840 || ''[[Britannia (Schiff)|RMS Britannia]]'' || align="center" | 1156 BRT || R. Duncan & Co., Glasgow
! width="35%"| Status/Schicksal
| 1849 an Norddeutsche Bundesflotte verkauft
|-----
|-
| 1840
| 1840 || ''[[RMS Acadia]]'' || align="center" |1156 BRT || J. Wood & Co., Glasgow
| ''[[Barbarossa (Schiff, 1840)|Britannia]]''
| 1849 an Norddeutsche Bundesflotte verkauft
| 1.156 BRT
|-----
| R. Duncan & Co., Glasgow
| 1840 || ''[[RMS Caledonia]]'' || align="center" |1156 BRT || Smith & Rodgers, Glasgow
| 1849 an deutsche [[Reichsflotte]] verkauft
|-
| 1840
| ''[[Erzherzog Johann (Schiff)|Acadia]]''
| 1.156 BRT
| J. Wood & Co., Glasgow
| 1849 an deutsche Reichsflotte verkauft
|-
| 1840
| ''[[Caledonia (1840)|Caledonia]]''
| 1.156 BRT
| Smith & Rodgers, Glasgow
| 1850 an span. Marine verkauft
| 1850 an span. Marine verkauft
|-----
|-
| 1840
| 1840 || ''[[RMS Columbia]]'' || align="center" |1156 BRT || R. Steele & Co., Greenock
| ''[[Columbia (1840)|Columbia]]''
| 1843 bei Seal Island (Halifax-Kanada) gestrandet
| 1.156 BRT
|-----
| 1843 || ''[[RMS Hibernia]]'' || align="center" |1422 BRT || R. Steele & Co., Greenock
| R. Steele & Co., Greenock
| 1843 bei Seal Island (Halifax / Kanada) gestrandet
|-
| 1843
| ''[[Hibernia (1843)|Hibernia]]''
| 1.422 BRT
| R. Steele & Co., Greenock
| 1850 an span. Marine verkauft
| 1850 an span. Marine verkauft
|-----
|-
| 1845
| 1845 || ''[[RMS Cambria]]'' || align="center" |1422 BRT || R. Steele & Co., Greenock
| ''[[Cambria (1845)|Cambria]]''
| 1.422 BRT
| R. Steele & Co., Greenock
| 1860 nach Italien verkauft
| 1860 nach Italien verkauft
|-----
|-
| 1848
| 1848 || ''[[RMS America]]'' || align="center" | 1834 BRT || R. Steele & Co., Greenock
| ''[[America (1848)|America]]''
| 1.834 BRT
| R. Steele & Co., Greenock
| 1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
| 1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
|-----
|-
| 1848
| 1848 || ''[[RMS Canada]]'' || align="center" |1834 BRT || R. Steele & Co., Greenock
| ''[[Canada (1848)|Canada]]''
| 1.834 BRT
| R. Steele & Co., Greenock
| 1867 nach Portugal verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
| 1867 nach Portugal verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
|-----
|-
| 1848
| 1848 || ''[[RMS Niagara]]'' || align="center" |1834 BRT || R. Steele & Co., Greenock
| ''[[Niagara (1848)|Niagara]]''
| 1.834 BRT
| R. Steele & Co., Greenock
| 1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
| 1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
|-----
|-
| 1848
| 1848 || ''[[RMS Europa]]'' || align="center" |1834 BRT || R. Steele & Co., Greenock
| ''[[Europa (1848)|Europa]]''
| 1.834 BRT
| R. Steele & Co., Greenock
| 1867 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
| 1867 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
|-----
|-
| 1850
| 1850 || ''[[RMS Asia (I)]]'' || align="center" |2226 BRT || R. Napier & Sons, Glasgow
| ''[[Asia (1859)|Asia (I)]]''
| 2.226 BRT
| R. Napier & Sons, Glasgow
| 1867 verkauft
| 1867 verkauft
|-----
|-
| 1850
| 1850 || ''[[RMS Africa]]'' || align="center" |2226 BRT || R. Steele & Co., Greenock
| ''[[Africa (1850)|Africa]]''
| 2.226 BRT
| R. Steele & Co., Greenock
| 1868 verkauft
| 1868 verkauft
|-----
|-
| 1853
| 1853 || ''[[RMS Arabia (I)]]'' || align="center" |2402 BRT || R. Steele & Co., Greenock
| ''[[Arabia (1853)|Arabia (I)]]''
| 2.402 BRT
| R. Steele & Co., Greenock
| 1864 verkauft
| 1864 verkauft
|-----
|-
| 1856
| 1856 || ''[[RMS Persia]]'' || align="center" |3300 BRT || R. Napier & Sons, Glasgow
| ''[[Persia (Schiff, 1856)|Persia]]''
| 3.300 BRT
| R. Napier & Sons, Glasgow
| 1868 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
| 1868 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
|-----
|-
| 1859 (''1856'') || ''[[ RMS Calabria]]'' || align="Center" | 2902 BRT || J. & G. Thomson Ltd., Glasgow
| 1859 (''1856'')
| ''[[Calabria (1859)|Calabria]]''
| 2.902 BRT
| J. & G. Thomson Ltd., Glasgow
| 1856: ex ''Australasian'', [[European & Australian Royal Mail Lines|E&A]] / 1859 Cunard / 1876 verkauft
| 1856: ''Australasian'' für [[European & Australian Royal Mail Lines|E&A]] / 1859 Cunard / 1876 verkauft
|-----
|-
| 1862
| 1862 || ''[[RMS Scotia (I)]]'' || align="center" |3871 BRT || R. Napier & Sons, Glasgow
| ''[[Scotia (Schiff, 1861)|Scotia (I)]]''
| 3.871 BRT || R. Napier & Sons, Glasgow
| 1878 verkauft und in einen Kabelleger umgebaut
| 1878 verkauft und in einen Kabelleger umgebaut
|-----
|-
| 1862
| 1862 || ''[[RMS China]]'' || align="center" |2638 BRT || R. Napier & Sons, Glasgow
| ''[[China (1862)|China]]''
| 1880 nach Spanien verkauft und in "Magellanes" umbenannt
| 2.638 BRT
|-----
| R. Napier & Sons, Glasgow
| 1867 || ''[[RMS Russia]]'' || align="center" |2960 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| 1880 an [[Red Star Line]] verkauft und in "Waesland" umbenannt
| 1880 nach Spanien verkauft und in ''Magellanes'' umbenannt
|-----
|-
| 1865
| 1867 || ''[[RMS Siberia]]'' || align="center" |2574 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| ''[[Java (1865)|Java]]''
| 1880 nach Spanien verkauft und in "Manila" umbenannt
| 2.696 BRT
|-----
| 1868 || ''[[RMS Samaria (I)]]'' || align="center" |2574 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1878 an [[Red Star Line]] verkauft und in ''Zeeland'' umbenannt
|-
| 1867
| ''[[Russia (Schiff)|Russia]]''
| 2.960 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1880 an [[Red Star Line]] verkauft und in ''Waesland'' umbenannt
|-
| 1867
| ''[[Siberia (1867)|Siberia]]''
| 2.574 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1880 nach Spanien verkauft und in ''Manila'' umbenannt
|-
| 1868
| ''[[Samaria (1868)|Samaria (I)]]''
| 2.574 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1902 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1902 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1870
| 1870 || ''[[RMS Abyssinia]]'' || align="center" |3376 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| ''[[Abyssinia (Schiff, 1870)|Abyssinia]]''
| 3.376 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1880 für Neubau in Zahlung gegeben
| 1880 für Neubau in Zahlung gegeben
|-----
|-
| 1870
| 1870 || ''[[RMS Parthia (I)]]'' || align="center" |3167 BRT || W. Denny & Bros., Dumbarton
| ''[[Algeria (Schiff)|Algeria]]''
| 3.428 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1882 an die [[Red Star Line]] verkauft und in ''Pennland'' (I) umbenannt
|-
| 1870
| ''[[Parthia (Schiff, 1870)|Parthia]]''
| 3.167 BRT
| W. Denny & Bros., Dumbarton
| 1884 für Neubau in Zahlung gegeben
| 1884 für Neubau in Zahlung gegeben
|-----
|-
| 1870
| 1870 || ''[[RMS Batavia]]'' || align="center" |2553 BRT || W. Denny & Bros., Dumbarton
| ''[[Batavia (Schiff, 1870)|Batavia]]''
| 2.553 BRT
| W. Denny & Bros., Dumbarton
| 1884 für Neubau in Zahlung gegeben
| 1884 für Neubau in Zahlung gegeben
|-----
|-
| 1874
| 1874 || ''[[RMS Bothnia (I)]]'' || align="center" |4557 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| ''[[Bothnia (Schiff, 1874)|Bothnia (I)]]''
| 4.557 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1875
| 1875 || ''[[RMS Scythia (I)]]'' || align="center" |4557 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| ''[[Scythia (Schiff, 1875)|Scythia]]'' (I)
| 4.557 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1879
| 1879 || ''[[RMS Gallia]]'' || align="center" |4809 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| ''[[Gallia (Schiff, 1879)|Gallia]]''
| 4.809 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1897 an Beaver Line verkauft
| 1897 an Beaver Line verkauft
|-----
|-
| 1881
| 1881 || ''[[RMS Servia (I)]]'' || align="center" |7391 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| ''[[Servia (Schiff)|Servia (I)]]''
| 7.391 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
| 1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1881
| 1881 || ''[[RMS Catalonia]]'' || align="center" |5588 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| ''[[Catalonia (Schiff)|Catalonia]]''
| 5.588 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1901 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1901 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1882
| 1882 || ''[[RMS Cephalonia]]'' || align="center" |5588 BRT || Laird Bros. & Co., Greenock
| ''[[Cephalonia (Schiff)|Cephalonia]]''
| 1900 verkauft und in "Halior" umbenannt
| 5.588 BRT
|-----
| Laird Bros. & Co., Greenock
| 1882 || ''[[RMS Pavonia]]'' || align="center" |5588 BRT || J. & G. Thomson & Co., Glasgow
| 1900 verkauft und in ''Halior'' umbenannt
|-
| 1882
| ''[[Pavonia (Schiff)|Pavonia]]''
| 5.588 BRT
| J. & G. Thomson & Co., Glasgow
| 1900 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1900 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1883
| 1883 || ''[[RMS Aurania (I)]]'' || align="center" |7269 BRT || J. & G. Thomson, Glasgow
| ''[[Aurania (Schiff, 1883)|Aurania]]'' (I)
| 7.269 BRT
| J. & G. Thomson, Glasgow
| 1905 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1905 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1884
| 1884 || ''[[RMS Oregon]]'' || align="center" |7324 BRT || John Elder & Co. Ltd., Glasgow
| ''[[Oregon (Schiff, 1883)|Oregon]]''
| 7.324 BRT
| John Elder & Co. Ltd., Glasgow
| 1884: für [[Guion Line]] / 1884 an Cunard / 1886 gesunken
| 1884: für [[Guion Line]] / 1884 an Cunard / 1886 gesunken
|-----
|-
| 1885
| 1885 || ''[[RMS Etruria]]'' || align="center" |7718 BRT || John Elder & Co. Ltd., Glasgow
| ''[[Etruria (Schiff, 1885)|Etruria]]''
| 7.718 BRT
| John Elder & Co. Ltd., Glasgow
| 1909 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1909 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1885
| 1885 || ''[[RMS Umbria]]'' || align="center" |7718 BRT || John Elder & Co. Ltd., Glasgow
| ''[[Umbria (Schiff, 1884)|Umbria]]''
| 7.718 BRT
| John Elder & Co. Ltd., Glasgow
| 1910 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1910 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1892
| 1893 || ''[[RMS Campania]]'' || align="center" |12950 BRT || Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow
| ''[[Campania (Schiff)|Campania]]''
| 1914 an Royal Navy und Umbau zum Flugzeugträger
| 12.950 BRT
|-----
| 1893 || ''[[RMS Lucania]]'' || align="center" |12952 BRT || Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow
| Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow
| 1914 an die Royal Navy und Umbau zum Flugzeugträger
|-
| 1893
| ''[[Lucania (Schiff)|Lucania]]''
| 12.952 BRT
| Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow
| 1909 in Liverpool ausgebrannt und verschrottet
| 1909 in Liverpool ausgebrannt und verschrottet
|-----
|-
| 1898
| 1898 || ''[[RMS Ultonia]]'' || align="center" |10405 BRT || Swan, Hunter & Co. Ltd., Newcastle
| ''[[Ultonia]]''
| 1917 im Atlantik durch U 53 torpediert und gesunken (2 Tote)
| 10.402 BRT
|-----
| 1900 || ''[[RMS Ivernia (I)]]'' || align="center" |14281 BRT || Swan, Hunter & Co. Ltd., Newcastle
| C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle
| 1917 bei Griechenland durch UB 47 torpediert und gesunken (121 Tote)
| 1917 im Atlantik durch ''[[U 53 (U-Boot, 1916)|U 53]]'' torpediert und gesunken
|-----
|-
| 1900
| 1900 || ''[[RMS Saxonia (I)]]'' || align="center" |14281 BRT || Swan, Hunter & Co. Ltd., Newcastle
| ''[[Ivernia (Schiff)|Ivernia]]''
| 14.281 BRT
| C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle
| 1917 bei Griechenland durch ''[[SM UB 47|UB 47]]'' torpediert und gesunken (121 Tote)
|-
| 1900
| ''[[Saxonia (Schiff, 1900)|Saxonia]]''
| 14.281 BRT
| J. Brown & Co., Clydebank
| 1925 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1925 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1902
| 1902 || ''[[RMS Carpathia]]'' || align="center" |13603 BRT || Swan, Hunter & Co. Ltd., Newcastle
| ''[[Carpathia]]''
| 1912 Rettung der Titanic-Überlebenden / 1918 torpediert und gesunken
| 13.603 BRT
|-----
| C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle
| 1903 || ''[[RMS Slavonia]]'' || align="center" |10606 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1912 Rettung der [[Titanic (Schiff)|''Titanic''-Überlebenden]] / 1918 torpediert und gesunken
|-
| 1903
| ''[[Slavonia (Schiff)|Slavonia]]''
| 10.606 BRT
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1909 bei den Azoren gesunken
| 1909 bei den Azoren gesunken
|-----
|-
| 1904
| 1904 || ''[[RMS Pannonia]]'' || align="center" |10606 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| ''[[Pannonia (Schiff)|Pannonia]]''
| 10.606 BRT
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1922 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1922 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1905
| 1905 || ''[[RMS Carmania (I)]]'' || align="center" |19687 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| ''[[Carmania (Schiff)|Carmania]]'' (I)
| 19.687 BRT
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1905
| 1905 || ''[[RMS Caronia (I)]]'' || align="center" |19687 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| ''[[Caronia (Schiff, 1905)|Caronia]]''
| 19.687 BRT
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1907
| 1907 || ''[[RMS Lusitania]]'' || align="center" |31550 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| ''[[Lusitania (Schiff, 1907)|Lusitania]]''
| 1915 bei Kinsale (Irland) durch U 20 torpediert und gesunken (1198 Tote)
| 31.550 BRT
|-----
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1907 || ''[[RMS Mauretania]]'' || align="center" |31938 BRT || Swan, Hunter & Co.Ltd., Newcastle
| 1915 bei Kinsale (Irland) durch ''[[U 20 (U-Boot, 1913)|U 20]]'' torpediert und gesunken (1198 Tote)
|-
| 1907
| ''[[Mauretania (Schiff, 1907)|Mauretania]]'' (I)
| 31.938 BRT
| Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle
| 1935 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1935 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1911
| 1911 || ''[[RMS Ascania (I)]]'' || align="center" |9111 BRT || Wigham Richardson & Co. Ltd., Newcastle
| ''[[Ascania (Schiff, 1911)|Ascania]]'' (I)
| 1918 bei Cape Race (Kanada) gesunken
| 9.111 BRT
|-----
| 1911 || ''[[RMS Franconia (I)]]'' || align="center" |18150 BRT || Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle
| Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle
| 1916 bei Fastnet (Kanal) torpediert und gesunken
| 1918 bei [[Kap Race]] (Kanada) gesunken
|-----
|-
| 1911
| 1911 (''1900'') || ''[[RMS Albania (I)]]'' || align="Center" | 7640 BRT || C.S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle
| ''[[Franconia (Schiff, 1911)|Franconia]]''
| 1900: ex ''Cairnrona'', [[Cairn Line]] / 1911 Cunard / 1912 verkauft
| 18.150 BRT
|-----
| 1912 || ''[[RMS Laconia (I)]]'' || align="center" |18150 BRT || Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle
| Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle
| 1917 bei Fastnet (Kanal) durch U 50 torpediert und gesunken
| 1916 im Mittelmeer durch ''[[SM UB 47|UB 47]]'' torpediert und gesunken
|-----
|-
| 1911 (''1900'')
| 1913 || ''[[RMS Alaunia (I)]]'' || align="center" |13405 BRT || Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock
| ''[[Poleric|Albania]]'' (I)
| 7.640 BRT
| Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle
| 1900: ''Cairnrona'' für [[Cairn Line]] / 1911 Cunard / 1912 verkauft
|-
| 1911 (''1909'')
| ''[[Ausonia (Schiff, 1909)|Ausonia]]'' (I)
| 7.907 BRT
| Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle
| 1909: ''Tortona'' für [[Thomson Line]] / 1911 Cunard / 1918 gesunken
|-
| 1912
| ''[[Laconia (Schiff, 1911)|Laconia]]''
| 18.150 BRT
| Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle
| 1917 bei [[Fastnet Rock]] vor Irland durch ''[[U 50 (U-Boot, 1916)|U 50]]'' torpediert und gesunken
|-
| 1913
| ''[[Alaunia (Schiff, 1913)|Alaunia]]''
| 13.405 BRT
| Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock
| 1916 nach Minentreffer gesunken
| 1916 nach Minentreffer gesunken
|-----
|-
| 1913
| 1913 || ''[[RMS Andania (I)]]'' || align="center" |13405 BRT || Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock
| ''[[Andania (Schiff, 1913)|Andania]]''
| 1918 im [[Ärmelkanal]] durch U 46 torpediert und gesunken
| 13.405 BRT
|-----
| Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock
| 1914 || ''[[RMS Aquitania]]'' || align="center" |45647 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1918 im [[Ärmelkanal]] durch ''[[U 46 (U-Boot, 1915)|U 46]]'' torpediert und gesunken
|-
| 1914
| ''[[Aquitania (Schiff)|Aquitania]]''
| 45.647 BRT
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1950 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1950 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1914 (''1914'')
| 1916 (1902) || ''[[RMS Flavia]]'' || align="center" |9284 BRT || Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow
| ''[[Orduna (Schiff)|Orduna]]''
| 15.499 BRT
| Harland & Wolff, Belfast
| 1914 für [[Pacific Steam Navigation Company]] / 1914 an Cunard verchartert / 1921 an [[Royal Mail Line]]
|-
| 1916
| ''[[Aurania (Schiff, 1917)|Aurania]]''
| 13.936 BRT
| Swan & Hunter, Wallsend
| 1918 vor Schottland durch ''[[UB 67]]'' torpediert und gesunken
|-
| 1916 (1891)
| ''[[Feltria]]''
| 5.324 BRT
| W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton
| 1891 für [[British India Steam Navigation Company|British India]] / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
|-
| 1916 (1902)
| ''[[Flavia (Schiff)|Flavia]]''
| 9.284 BRT
| Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow
| 1902 für Uranium Line / 1916 an Cunard / 1918 torpediert und gesunken
| 1902 für Uranium Line / 1916 an Cunard / 1918 torpediert und gesunken
|-----
|-
| 1916 (1907) || ''[[RMS Folia]]'' || align="center" |6560 BRT || Sir. J. Laing & Co. Ltd., Sunderland
| 1916 (1907)
| ''[[Folia (Schiff)|Folia]]''
| 6.560 BRT
| Sir. J. Laing & Co. Ltd., Sunderland
| 1907 für Uranium Line / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
| 1907 für [[Lloyd Sabaudo]] / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
|-----
|-
| 1920 (1913)
| 1916 (1891) || ''[[RMS Feltria]]'' || align="center" |5254 BRT || W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton
| ''[[Imperator (Schiff, 1913)|Berengaria]]''
| 1891 für Uranium Line / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
| 52.226 BRT
|-----
| Blohm & Voss AG, Hamburg
| 1917 || ''[[RMS Aurania (II)]]'' || align="center" |13936 BRT || Scotts SB & Eng. Co. Ltd., Greenock
| 1913 ''[[Imperator-Klasse|Imperator]]'' für Hapag / 1920 an Cunard / 1938 nach Feuerschäden verschrottet
| 1918 bei Schottland torpediert und gesunken
|-----
|-
| 1921
| 1920 (1913) || ''[[RMS Berengaria]]'' (ex ''[[Imperator-Klasse|Imperator]]'') || align="center" |52226 BRT
| ''[[California (Schiff, 1921–1941)|Albania]]'' (II)
| Blohm & Voss AG, Hamburg || 1913 für Hapag / 1920 an Cunard / 1938 nach Feuerschäden verschrottet
| 12.768 BRT
|-----
| 1921 || ''[[RMS Albania (II)]]'' || align="center" |12768 BRT || Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock
| Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock
| 1930 an Libera Triestina S.p.A. verkauft und in "California" umbenannt
| 1930 an Libera Triestina S.p.A. verkauft und in ''California'' umbenannt
|-----
|-
| 1921
| 1921 || ''[[RMS Scythia (II)]]'' || align="center" |20277 BRT || Vickers-Armstrong Ltd., Barrows
| ''[[Scythia (Schiff, 1921)|Scythia]]''
| 20.277 BRT
| Vickers-Armstrong Ltd., Barrows
| 1958 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1958 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1921
| 1921 || ''[[RMS Laconia (II)]]'' || align="center" |20277 BRT || Swan, Hunter & W. R. Ltd., Newcastle
| ''[[Laconia (Schiff, 1922)|Laconia]]''
| 1942 bei Ascension torpediert und gesunken (2275 Tote)
| 19.680 BRT
|-----
| Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Wallsend
| 1922 || ''[[RMS Samaria (II)]]'' || align="center" |20277 BRT || Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead
| 1942 bei [[Ascension]] torpediert und gesunken (1658 Tote)
| 1956 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1922
| 1923 || ''[[RMS Franconia (II)]]'' || align="center" |20277 BRT || J. Brown & Co. Ltd., Clydebank
| ''[[Samaria (Schiff)|Samaria]]''
| 1956 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 19.602 BRT
|-----
| Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead
| 1924 || ''[[RMS Servia (II)]]'' || align="center" |20277 BRT || Vickers-Armstrong Ltd., Barrows
| 1955 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1924: ''[[Carinthia (II)]]'' / 1940 bei Irland durch U 46 torpediert und gesunken
|-----
|-
| 1922
| 1922 || ''[[RMS Andania (II)]]'' || align="center" |14040 BRT || Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle
| ''[[Andania (Schiff, 1922)|Andania]]''
| 1940 bei Rejkavik torpediert und gesunken
| 14.040 BRT
|-----
| Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle
| 1922 || ''[[RMS Ausonia (II)]]'' || align="center" |14040 BRT || Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle
| 1940 bei [[Reykjavík]] torpediert und gesunken
|-
| 1922
| ''[[Ausonia (Schiff, 1922)|Ausonia]]''
| 14.040 BRT
| Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle
| 1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
| 1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
|-----
|-
| 1922
| 1922 || ''[[RMS Antonia]]'' || align="center" |14040 BRT || Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle
| ''[[Antonia (Schiff, 1922)|Antonia]]''
| 14.040 BRT
| Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle
| 1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
| 1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
|-----
|-
| 1923
| 1924 || ''[[RMS Aurania (III)]]'' || align="center" |14040 BRT || Swan, Hunter & W. R. Ltd., Newcastle
| ''[[Franconia (Schiff, 1923)|Franconia]]''
| 20.277 BRT
| J. Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1956 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-
| 1924
| ''[[Carinthia (Schiff, 1925)|Carinthia]]''
| 20.277 BRT
| Vickers-Armstrong Ltd., Barrows
| 1924: ''[[Servia (II)]]'' / 1940 bei Irland durch ''[[U 46 (U-Boot, 1938)|U 46]]'' torpediert und gesunken
|-
| 1924
| ''[[Aurania (Schiff, 1924)|Aurania]]''
| 14.040 BRT
| Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle
| 1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
| 1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
|-----
|-
| 1925
| 1925 || ''[[RMS Ascania (II)]]'' || align="center" |14040 BRT || Swan, Hunter & W. R. Ltd., Newcastle
| ''[[Ascania (Schiff, 1925)|Ascania]]''
| 14.040 BRT
| Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle
| 1957 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1957 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1925
| 1925 || ''[[RMS Alaunia (II)]]'' || align="center" |14040 BRT || J. Brown & Co. Ltd., Clydebank
| ''[[Alaunia (Schiff, 1925)|Alaunia]]''
| 14.040 BRT
| J. Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1944 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
| 1944 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
|-----
|-
| 1924
| 1924 || ''[[RMS Lancastria]]'' || align="center" |16243 BRT || William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow
| ''[[Lancastria]]''
| 1940 bei St. Nazaire durch dt. Bomber versenkt (2000 - 5000 Tote ?)
| 16.243 BRT
|-----
| William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow
| 1936 || ''[[RMS Queen Mary|Queen Mary]]'' || align="center" |80774 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1940 bei St. Nazaire durch dt. Bomber versenkt (2000 – 5000 Tote ?)
| 1967 an die Stadt Long Beach verkauft und als Hotelschiff genutzt
|-----
|-
| 1936
| 1939 || ''[[RMS Mauretania (II)]]'' || align="center" |35738 BRT || Cammell Laird Ltd., Birkenhead
| ''[[Queen Mary (Schiff, 1936)|Queen Mary]]''
| 80.774 BRT
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1967 an die Stadt Long Beach in [[Kalifornien]] verkauft und als Hotelschiff genutzt
|-
| 1939
| ''[[Mauretania (Schiff, 1939)|Mauretania]]''
| 35.738 BRT
| Cammell Laird Ltd., Birkenhead
| 1965 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
| 1965 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
|-----
|-
| 1940
| 1940 || ''[[RMS Queen Elizabeth]]'' || align="center" |83673 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| ''[[Queen Elizabeth (Schiff, 1940)|Queen Elizabeth]]''
| 1970 an C.Y. Tung verkauft / 1972 während Umbauarbeiten ausgebrannt
| 83.673 BRT
|-----
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1948 || ''[[RMS Parthia (II)]]'' || align="center" |13362 BRT || Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1961 an New Zealand Ship. Co. Ltd. verkauft und in "Remuera" umbenannt
| 1970 an C.Y. Tung verkauft / 1972 während Umbauarbeiten ausgebrannt und gekentert
|-----
|-
| 1948
| 1948 || ''[[RMS Media (I)]]'' || align="center" |13362 BRT || Harland & Wolff Ltd., Belfast
| ''[[Parthia (Schiff, 1948)|Parthia]]'' (II)
| 1961 an Cogedar S.p.A. verkauft und in "Flavia" umbenannt
| 13.362 BRT
|-----
| Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1949 || ''[[RMS Caronia (II)]]'' || align="center" |34274 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank || 1968 verkauft
| 1961 an New Zealand Ship. Co. Ltd. verkauft und in ''Remuera'' umbenannt
|-----
|-
| 1954 || ''[[RMS Saxonia (II)]]'' || align="center" |21989 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1948
| 1963 ''Carmania'' (II) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in "Leonid Sobinov" umbenannt
| ''[[Lavia (Schiff)|Media]]'' (I)
|-----
| 13.362 BRT
| 1955 || ''[[RMS Ivernia (II)]]'' || align="center" |21989 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1963 ''Franconia'' (III) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in "Fedor Shalyapin" umbenannt
| 1961 an [[Cogedar]] S.p.A. verkauft und in ''Flavia'' umbenannt
|-----
|-
| 1955 || ''[[RMS Carinthia (III)]]'' || align="center" |21989 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1949
| 1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in "Fairland" umbenannt
| ''[[Caronia (Schiff, 1948)|Caronia]]''
|-----
| 34.274 BRT
| 1957 || ''[[RMS Sylvania (II)]]'' || align="center" |21989 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in "Fairwind" umbenannt
| 1968 verkauft, 1974 verschrottet
|-----
|-
| 1968 || ''[[Queen Elizabeth 2]]'' || align="center" |65863 BRT || John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1954
| 1994: 70327 BRZ / In Dienst (2005)
| ''[[Leonid Sobinov|Saxonia]]'' (II)
|-----
| 21.989 BRT
| 1971 || ''[[RMS Cunard Adventurer]]'' || align="center" |14151 BRT || Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1977 an Norwegian Cruise Line AS verkauft und in "Sunward II" umbenannt
| 1963 ''Carmania'' (II) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in ''Leonid Sobinov'' umbenannt, 1999 verschrottet
|-----
|-
| 1972 || ''[[RMS Cunard Ambassador]]'' || align="center" |14151 BRT || Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam
| 1955
| 1974 durch Feuer schwer beschädigt und verkauft
| ''[[Fedor Shalyapin|Ivernia]]'' (II)
|-----
| 21.989 BRT
| 1975 || ''[[RMS Cunard Countess]]'' || align="center" |17495 BRT || Burmeister & Wain AS, Kopenhagen
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1995 an [[Mediterranean Shipping Company|MSC]] verkauft, ''Rhapsody''
| 1963 ''Franconia'' (III) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in ''Fedor Shalyapin'' umbenannt, 2004 verschrottet
|-----
|-
| 1976 || ''[[RMS Cunard Conquest]]'' || align="center" |17495 BRT || Burmeister & Wain AS, Kopenhagen
| 1955
| 1977 "Cunard Princess" / 1998 an Royal Olympic Cruise Line S.A. verkauft
| ''[[Carinthia (Schiff, 1956)|Carinthia]]'' (III)
|-----
| 21.989 BRT
| 1983 (1973) || ''[[RMS Vistafjord]]'' || align="center" |24292 BRT || Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1973 für NAL / 1983 an Cunard / 1998 "Caronia" (III) / 2005 verkauft, ''Saga Ruby''
| 1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in ''Fairland'' umbenannt, 2005/06 verschrottet
|-----
|-
| 1983 (1965) || ''[[RMS Sagafjord]]'' || align="center" |24002 BRT || For. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne
| 1957
| 1965 für NAL / 1983 an Cunard / 1996 verkauft, ''Saga Rose''
| ''[[Sylvania (Schiff)|Sylvania]]'' (II)
|-----
| 21.989 BRT
| 1986 (1984) || ''[[RMS Sea Goddes I]]'' || align="center" |4253 BRT || Wärtsila AB, Helsinki
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
| 1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in ''Fairwind'' umbenannt, 2004 verschrottet
|-----
|-
| 1986 (1984) || ''[[RMS Sea Goddes II]]'' || align="center" |4253 BRT || Wärtsila AB, Helsinki
| 1968
| ''[[Queen Elizabeth&nbsp;2]]''
| 70.327 BRZ
| John Brown & Co. Ltd., Clydebank
| 2008 nach Dubai verkauft, seit 2018 als Hotelschiff genutzt
|-
| 1971
| ''[[Coral (Schiff)|Cunard Adventurer]]''
| 14.151 BRT
| Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam
| 1977 an [[Norwegian Cruise Line|Norwegian Cruise Line A/S]] verkauft und in ''Sunward II'' umbenannt, 2014 als ''Cora'' in [[Abwrackwerften bei Alang|Alang]] verschrottet<ref>{{Internetquelle |url=http://maritimematters.com/2013/12/un-rhea-lised-ex-cunard-adventurer-to-scrap-heap/ |titel=Un-RHEA-lised: Ex CUNARD ADVENTURER To Scrap Heap — Updated |abruf=2014-01-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.cruisetricks.de/coral-ex-cunard-adventurer-wird-wahrscheinlich-verschrottet/ |titel=Coral (Cunard Adventurer) wird wahrscheinlich verschrottet |datum=2014-01-13 |abruf=2014-11-07}}</ref>
|-
| 1972
| ''[[Cunard Ambassador]]''
| 14.151 BRT
| Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam
| 1974 durch Feuer schwer beschädigt und verkauft, 1984 verschrottet
|-
| 1975
| ''[[Cunard Countess]]''
| 17.495 BRT
| [[Burmeister & Wain]] AS, Kopenhagen
| 2005 Lili Marleen - Holiday Kreuzfahrten / 2007 Ocean Countess / nach Feuer 2013 im Jahr 2014 in Aliağa verschrottet<ref>{{Internetquelle |url=https://www.esys.org/news/sos.html |titel=Ausgebrannter Kreuzfahrer auf letzter Fahrt nach Aliaga |abruf=2014-03-11}}</ref>
|-
| 1976
| ''[[Cunard Conquest]]''
| 17.495 BRT
| Burmeister & Wain AS, Kopenhagen
| 1977 ''Cunard Princess'' / 1998 an Royal Olympic Cruise Line S.A. verkauft, 1995 an [[Mediterranean Shipping Company|MSC]] verkauft, ''Rhapsody'', ab 2009 ''Golden Iris'' bei [[Mano Maritime]], 2022 in [[Abwrackwerften von Aliağa|Aliağa verschrottet]]
|-
| 1983 (1965)
| ''[[Sagafjord]]''
| 24.002 BRT
| For. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne
| 1965 für NAL / 1983 an Cunard / 1996 verkauft und in ''Saga Rose'' umbenannt, 2010 verschrottet
|-
| 1983 (1973)
| ''[[Vistafjord]]''
| 24.292 BRT
| Swan Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle
| 1973 für NAL / 1983 an Cunard / 1998 ''Caronia'' (III) / 2005 verkauft und in ''Saga Ruby'' umbenannt, 2017 verschrottet
|-
| 1986 (1984)
| ''[[Sea Goddess I (Schiff)|Sea Goddess I]]''
| 4.253 BRT
| Wärtsila AB, Helsinki
| 1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
| 1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
|-----
|-
| 1986 (1984)
| 1993 (1988) || ''[[RMS Royal Viking Sun]]'' || align="center" |37845 BRZ || Wärtsila AB, Helsinki
| ''[[Sea Goddess II (Schiff)|Sea Goddess II]]''
| 1988 für RVL / 1993 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
| 4.253 BRT
|-----
| Wärtsila AB, Helsinki
| 2004 || ''[[Queen Mary 2]]'' || align="center" |148528 BRZ || Chantiers de l'Atlantique S.A., St. Nazaire
| 1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
|-
| 1993 (1988)
| ''[[Amera|Royal Viking Sun]]''
| 37.845 BRZ
| Wärtsila AB, Helsinki
| 1988 für RVL / 1993 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises / 2002 an [[Holland-America Line]], umbenannt in ''Prinsendam'' / 2019 an [[Phoenix Reisen]], umbenannt in ''Amera''
|-
| colspan="5" align="center" | '''[[Carnival Corporation & plc]] (seit 1998)'''
|-
| 2004
| ''[[Queen Mary 2]]''
| 148.528 BRZ
| [[Chantiers de l’Atlantique]] S.A., St. Nazaire
| In Dienst
|-
| 2007
| ''[[Queen Victoria (Schiff)|Queen Victoria]]''
| 90.000 BRZ
| Fincantieri S.p.A., Marghera
| In Dienst
|-
| 2010
| ''[[MS Queen Elizabeth|Queen Elizabeth]]''
| 90.400 BRZ
| Fincantieri S.p.A., Monfalcone
| In Dienst
| In Dienst
|-----
|-
| 2024
| 2005 || ''[[RMS Queen Victoria]]'' (I) || align="center" |84000 BRZ || Fincantieri S.p.A., Monfalcone
| ''[[Queen Anne (Schiff)|Queen Anne]]''
| 2005 an P & O Cruises Ltd. übertragen und in "Arcadia" (III) umbenannt
| 113.000 BRZ
|-----
| Fincantieri S.p.A., [[Castellammare di Stabia]] und [[Marghera]]
| 2007 || ''[[RMS Queen Victoria]]'' (II) || align="center" |88000 BRZ || Fincantieri S.p.A., Monfalcone
| in Dienst
| Auftrag erteilt / In Bau (2005)
|}
|}


=== Frachtschiffe ===
=== Frachtschiffe ===
{| class="wikitable sortable zebra"
{| {{prettytable}}
|-
|- bgcolor="#dfdfdf"
! width="10%"| Jahr
| width="80" | '''Jahr''' || width="160" | '''Name''' || width="100" | '''Tonnage''' || width="300" | '''Werft'''
| width="500" | '''Status/Schicksal'''
! width="15%"| Name
! width="15%"| Tonnage
|-----
! width="20%"| Werft
| 1895 || ''[[Carinthia (I)]]'' || align="Center" | 5598 BRT || London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow
! width="35%"| Status/Schicksal
|-
| 1895
| ''Carinthia'' (I)
| 5.598 BRT
| London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow
| 1900 bei [[Haiti]] gestrandet
| 1900 bei [[Haiti]] gestrandet
|-----
|-
| 1895
| 1895 || ''[[Sylvania (I)]]'' || align="Center" | 5598 BRT || London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow || 1910 außer Dienst
| ''Sylvania'' (I)
|-----
| 5.598 BRT
| 1897 || ''[[Tyria (I)]]'' || align="Center" | 2936 BRT || Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast || 1928 außer Dienst
| London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow
|-----
| 1910 außer Dienst gestellt
| 1898 || ''[[Pavia (I)]]'' || align="Center" | 2936 BRT || Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast || 1928 außer Dienst
|-----
|-
| 1897
| 1898 || ''[[Cypria]]'' || align="Center" | 2936 BRT || Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast || 1928 außer Dienst
| ''Tyria'' (I)
|-----
| 2.936 BRT
| 1899 || ''[[Veria]]'' || align="Center" | 3299 BRT || A. & J. Inglis Ltd., Glasgow
| Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast
| 1928 außer Dienst gestellt
|-
| 1898
| ''Pavia'' (I)
| 2.936 BRT
| Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast
| 1928 außer Dienst
|-
| 1898
| ''Cypria''
| 2.936 BRT
| Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast
| 1928 außer Dienst
|-
| 1899
| ''Veria''
| 3.299 BRT
| A. & J. Inglis Ltd., Glasgow
| 1915 im [[Mittelmeer]] nach Bombentreffer gesunken
| 1915 im [[Mittelmeer]] nach Bombentreffer gesunken
|-----
|-
| 1903
| 1903 || ''[[Brescia (I)]]'' || align="Center" | 3255 BRT || k.A. || 1929 aufgelegt / 1931 zum Abbruch verkauft
| ''Brescia'' (I)
|-----
| 3.255 BRT
| 1909 || ''[[Phrygia (I)]]'' || align="Center" | 3352 BRT || R. Dixon & Co. Ltd., Middlesborough || 1928 verkauft
|
|-----
| 1929 aufgelegt / 1931 zum Abbruch verkauft
| 1909 (''1895'') || ''[[Thracia]]'' || align="Center" | 2891 BRT || Russell & Co. Ltd., Port Glasgow
|-
| 1895: ex ''Orono'' / 1909 Cunard / 1917 torpediert und gesunken
| 1909
|-----
| ''Phrygia'' (I)
| 1909 (''1896'') || ''[[Lycia (I)]]'' || align="Center" | 2891 BRT || Russell & Co. Ltd., Port Glasgow
| 3.352 BRT
| R. Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough
| 1928 verkauft
|-
| 1909 (''1895'')
| ''Thracia''
| 2.891 BRT
| [[Lithgows|Russell & Co. Ltd.]], [[Port Glasgow]]
| 1895: ex ''Orono'' / 1909 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
|-
| 1909 (''1896'')
| ''Lycia'' (I)
| 2.891 BRT
| Russell & Co. Ltd., Port Glasgow
| 1896: ex ''Oceano'' / 1909 Cunard / 1917 gekapert und versenkt
| 1896: ex ''Oceano'' / 1909 Cunard / 1917 gekapert und versenkt
|-----
|-
| 1911 (''1909'') || ''[[Ausonia (I)]]'' || align="Center" | 7907 BRT || k.A.
| 1911 (''1909'')
| ''Ausonia'' (I)
| 7.907 BRT
|
| 1909: ex ''Tortona'', [[Thomson Line]] / 1911 Cunard / 1918 torpediert
| 1909: ex ''Tortona'', [[Thomson Line]] / 1911 Cunard / 1918 torpediert
|-----
|-
| 1911
| 1911 || ''[[RMS Caria]]'' || align="Center" | 3032 BRT || A. & J. Inglis Ltd., Glasgow || 1915 torpediert und gesunken
| ''Caria''
|-----
| 3.032 BRT
| 1915 (''1912'') || ''[[Vandalia (I)]]'' || align="Center" | 7333 BRT || Caird & Co. Ltd., Greenock
| A. & J. Inglis Ltd., Glasgow
| 1915 torpediert und gesunken
|-
| 1915 (''1912'')
| ''Vandalia'' (I)
| 7.333 BRT
| Caird & Co. Ltd., Greenock
| 1912: ex ''Anglo-Californian'' / 1915 Cunard / 1918 torpediert
| 1912: ex ''Anglo-Californian'' / 1915 Cunard / 1918 torpediert
|-----
|-
| 1915 (''1912'')
| 1915 (''1913'') || ''[[Valeria]]'' || align="Center" | 5865 BRT || Lithgows Ltd., Port Glasgow
| ''Vinovia''
| 5.503 BRT
| Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland
| 1912: ex ''Anglo-Bolivian'' / 1915 Cunard / 1917 torpediert
|-
| 1915 (''1913'')
| ''Valeria''
| 5.865 BRT
| Lithgows Ltd., Port Glasgow
| 1913: ex ''Den of Airlie'' / 1915 Cunard / 1918 ausgebrannt
| 1913: ex ''Den of Airlie'' / 1915 Cunard / 1918 ausgebrannt
|-----
|-
| 1915 (''1913'') || ''[[Volodia]]'' || align="Center" | 5689 BRT || Lithgows Ltd., Port Glasgow
| 1915 (''1913'')
| ''Volodia''
| 5.689 BRT
| Lithgows Ltd., Port Glasgow
| 1913: ex ''Den of Ogil'' / 1915 Cunard / 1917 torpediert
| 1913: ex ''Den of Ogil'' / 1915 Cunard / 1917 torpediert
|-----
|-
| 1916 (''1910'')
| 1915 (''1912'') || ''[[Vinovia]]'' || align="Center" | 5503 BRT || Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland
| ''Valacia'' (I)
| 1912: ex ''Anglo-Bolivian'' / 1915 Cunard / 1917 torpediert
| 6.526 BRT
|-----
| 1916 (''1910'') || ''[[Valacia (I)]]'' || align="Center" | 6526 BRT || Russell & Co. Ltd., Port Glasgow
| Russell & Co. Ltd., Port Glasgow
| 1910: ex ''Luceric'', [[Andrew Weir Shipping Co.|A. Weir]] / 1916 Cunard / 1931 außer Dienst
| 1910: ex ''Luceric'', [[Andrew Weir Shipping|Andrew Weir]] / 1916 Cunard / 1931 außer Dienst
|-----
|-
| 1918
| 1918 || ''[[Vardulia (I)]]'' || align="Center" | 5691 BRT || Russell & Co. Ltd., Port Glasgow
| ''Vasconia'' (I)
| 1917: ex ''Verdun'' / 1918 Cunard / 1929 an [[Donaldson Line]]
| 5.680 BRT
|-----
| 1918 || ''[[Vasconia (I)]]'' || align="Center" | 5680 BRT || Caird & Co. Ltd., Greenock
| Caird & Co. Ltd., Greenock
| 1901: ex ''Valverda'' / 1918 Cunard / 1927 verkauft
| 1901: ex ''Valverda'' / 1918 Cunard / 1927 verkauft
|-----
|-
| 1918
| 1919 || ''[[Virgilia]]'' || align="Center" | 7889 BRT || Union Iron Works, San Francisco
| ''Vardulia'' (I)
| 5.691 BRT
| Russell & Co. Ltd., Port Glasgow
| 1917: ex ''Verdun'' / 1918 Cunard / 1929 an [[Donaldson Line]]
|-
| 1919
| ''Virgilia''
| 7.889 BRT
| Union Iron Works, San Francisco
| 1918: ex ''War Rock'' / 1919 Cunard / 1937 verkauft
| 1918: ex ''War Rock'' / 1919 Cunard / 1937 verkauft
|-----
|-
| 1919 (''1918'') || ''[[Vultorno]]'' || align="Center" | 5764 BRT || Northwest Steel Co., Portland
| 1919 (''1918'')
| ''Vultorno''
| 5.764 BRT
| Northwest Steel Co., Portland
| 1918: ex ''War Viceroy'' / 1919 Cunard / 1923 verkauft
| 1918: ex ''War Viceroy'' / 1919 Cunard / 1923 verkauft
|-----
|-
| 1919 (''1918'') || ''[[Vellavia]]'' || align="Center" | 5272 BRT || Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle
| 1919 (''1918'')
| ''Vellavia''
| 5.272 BRT
| Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle
| 1918: ex ''War Setter'' / 1919 Cunard / 1925 verkauft
| 1918: ex ''War Setter'' / 1919 Cunard / 1925 verkauft
|-----
|-
| 1919 (''1918'') || ''[[Vennonia]]'' || align="Center" | 5225 BRT || Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee
| 1919 (''1918'')
| ''Vennonia''
| 5.225 BRT
| Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee
| 1918: ex ''War Carp'' / 1919 Cunard / 1923 verkauft
| 1918: ex ''War Carp'' / 1919 Cunard / 1923 verkauft
|-----
|-
| 1919 (''1918'') || ''[[Venusia]]'' || align="Center" | 5222 BRT || Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1919 (''1918'')
| ''Venusia''
| 5.222 BRT
| Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1918: ex ''War Snake'' / 1919 Cunard / 1923 verkauft
| 1918: ex ''War Snake'' / 1919 Cunard / 1923 verkauft
|-----
|-
| 1919 (''1918'') || ''[[Verentia]]'' || align="Center" | 5185 BRT || Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1919 (''1918'')
| ''Verentia''
| 5.185 BRT
| Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1918: ex ''War Lemur'' / 1919 Cunard / 1926 an [[Andrew Weir Shipping Co.|A. Weir]] verkauft, ''Foreric''
| 1918: ex ''War Lemur'' / 1919 Cunard / 1926 an [[Andrew Weir Shipping|Andrew Weir]] verkauft, ''Foreric''
|-----
|-
| 1919 (''1918'') || ''[[Verbania]]'' || align="Center" | 5021 BRT || Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1919 (''1918'')
| ''Verbania''
| 5.021 BRT
| Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1918: ex ''Trafalgar'' / 1919 Cunard / 1926 verkauft
| 1918: ex ''Trafalgar'' / 1919 Cunard / 1926 verkauft
|-----
|-
| 1919 (''1918'') || ''[[Vitellia]]'' || align="Center" | 4449 BRT || Earles SB Co. Ltd., Hull
| 1919 (''1918'')
| ''Vitellia''
| 4.449 BRT
| Earles SB Co. Ltd., Hull
| 1918: ex ''War Pintail'' / 1919 Cunard / 1919 an [[Anchor Line]] verkauft
| 1918: ex ''War Pintail'' / 1919 Cunard / 1919 an [[Anchor Line]] verkauft
|-----
|-
| 1919 (''1918'') || ''[[Vindelia]]'' || align="Center" | 4340 BRT || W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool
| 1919 (''1918'')
| ''Vindelia''
| 4.340 BRT
| W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool
| 1918: ex ''War Wagtail'' / 1919 Cunard / 1924 verkauft
| 1918: ex ''War Wagtail'' / 1919 Cunard / 1924 verkauft
|-----
|-
| 1928
| 1928 || ''[[Bothnia (II)]]'' || align="Center" | 2407 BRT || J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland || 1956 verkauft
| ''Bothnia'' (II)
|-----
| 2.407 BRT
| 1928 || ''[[Bactria]]'' || align="Center" | 2407 BRT || J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland || 1954 verkauft
| J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
|-----
| 1956 verkauft
| 1928 || ''[[Bantria]]'' || align="Center" | 2407 BRT || J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
|-
| 1928
| ''Bactria''
| 2.407 BRT
| J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
| 1954 verkauft
|-
| 1928
| ''Bantria''
| 2.407 BRT
| J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
| 1954 an [[Costa Crociere|Costa Armatori]] verkauft, ''Giorgina Costa''
| 1954 an [[Costa Crociere|Costa Armatori]] verkauft, ''Giorgina Costa''
|-----
|-
| 1928
| 1928 || ''[[Bosnia]]'' || align="Center" | 2407 BRT || J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland || 1939 torpediert und gesunken
| ''Bosnia''
|-----
| 2.407 BRT
| 1945 || ''[[Brescia (II)]]'' || align="Center" | 3834 BRT || Consolidated Steel Corp., Wilmington || 1966 verkauft
| J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland || 1939 torpediert und gesunken
|-----
|-
| 1946 (''1943'') || ''[[Vasconia (II)]]'' || align="Center" | 7058 BRT || Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland
| 1945
| ''Brescia'' (II)
| 3.834 BRT
| Consolidated Steel Corp., Wilmington
| 1966 verkauft
|-
| 1946 (''1943'')
| ''Vasconia'' (II)
| 7.058 BRT
| Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland
| 1943: ex ''Empire Pendennis'', [[Ministry of War Transport|MOWT]] / 1946 Cunard / 1950 an [[Blue Star Line|BSL]], ''Fresno Star''
| 1943: ex ''Empire Pendennis'', [[Ministry of War Transport|MOWT]] / 1946 Cunard / 1950 an [[Blue Star Line|BSL]], ''Fresno Star''
|-----
|-
| 1946 (''1943'')
| 1946 (''1943'') || ''[[Valacia (II)]]'' || align="Center" | 7058 BRT || Harland & Wolff Ltd., Belfast || 1943: ex ''Empire Camp'', [[Ministry of War Transport|MOWT]] / 1946 Cunard / 1950 an [[Bristol City Line|BCL]], ''New York City''
| ''Valacia'' (II)
|-----
| 7.058 BRT
| 1947 (''1944'') || ''[[Vandalia(II)]]'' || align="Center" | 6921 BRT || Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow
| Harland & Wolff Ltd., Belfast
| 1943: ex ''Empire Camp'', [[Ministry of War Transport|MOWT]] / 1946 Cunard / 1950 an [[Bristol City Line|BCL]], ''New York City''
|-
| 1947 (''1944'')
| ''Vandalia'' (II)
| 6.921 BRT
| Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow
| 1944: ex ''Samfoyle'', [[Ministry of War Transport|MOWT]] / 1947 Cunard / 1954 verkauft
| 1944: ex ''Samfoyle'', [[Ministry of War Transport|MOWT]] / 1947 Cunard / 1954 verkauft
|-----
|-
| 1947 (''1941'')|| ''[[Vardulia (II)]]'' || align="Center" | 6237 BRT || C. Connell & Co. Ltd., Glasgow
| 1947 (''1941'')
| ''Vardulia'' (II)
| 6.237 BRT
| C. Connell & Co. Ltd., Glasgow
| 1941: ex ''Granville Stuart'', [[Ministry of War Transport|MOWT]] / 1947 Cunard / 1954 verkauft
| 1941: ex ''Granville Stuart'', [[Ministry of War Transport|MOWT]] / 1947 Cunard / 1954 verkauft
|-----
|-
| 1947
| 1947 || ''[[Asia (II)]]'' || align="Center" | 8723 BRT || J. Laing & Sons Ltd., Sunderland || 1963 verkauft
| ''Asia'' (II)
|-----
| 8.723 BRT
| 1950 || ''[[Assyria ]]'' || align="Center" | 8530 BRT || Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle || 1963 verkauft
| J. Laing & Sons Ltd., Sunderland
|-----
| 1963 verkauft
| 1951 (''1948'') || ''[[Alsatia (II)]]'' || align="Center" | 7228 BRT || J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
|-
| 1950
| ''Assyria''
| 8.530 BRT
| Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle
| 1963 verkauft
|-
| 1951 (''1948'')
| ''Alsatia'' (II)
| 7.228 BRT
| J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
| 1948: ex ''Silverplane'', Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
| 1948: ex ''Silverplane'', Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
|-----
|-
| 1951 (''1949'') || ''[[RMS Andria (I)]]'' || align="Center" | 7228 BRT || J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
| 1951 (''1949'')
| ''Andria'' (I)
| 7.228 BRT
| J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
| 1949: ex ''Silverbriar'', Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
| 1949: ex ''Silverbriar'', Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
|-----
|-
| 1953
| 1953 || ''[[Pavia (II)]]'' || align="Center" | 3534 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow || 1965 verkauft
| ''Pavia'' (II)
|-----
| 3.534 BRT
| 1954 || ''[[Lycia (II)]]'' || align="Center" | 3534 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow || 1965 verkauft
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow || 1965 verkauft
|-----
|-
| 1955 || ''[[Phrygia (II)]]'' || align="Center" | 3534 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow || 1965 verkauft
| 1954
|-----
| ''Lycia'' (II)
| 1955 (''1948'') || ''[[Arabia (II)]]'' || align="Center" | 8720 BRT || J. Laing & Sons Ltd., Sunderland
| 3.534 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1965 verkauft
|-
| 1955
| ''Phrygia'' (II)
| 3.534 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1965 verkauft
|-
| 1955 (''1948'')
| ''Arabia'' (II)
| 8.720 BRT
| J. Laing & Sons Ltd., Sunderland
| 1948: ex ''Castillian'', [[Ellerman Lines]] / 1955 Cunard / 1963 verkauft
| 1948: ex ''Castillian'', [[Ellerman Lines]] / 1955 Cunard / 1963 verkauft
|-----
|-
| 1955
| 1955 || ''[[Tyria (II)]]'' || align="Center" | 5869 BRT || W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland || 1959 verkauft
| ''Tyria'' (II)
|-----
| 5.869 BRT
| 1959 || ''[[Andania (III)]]'' || align="Center" | 7004 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland
| 1959 verkauft
|-
| 1959
| ''Andania'' (III)
| 7.004 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1969 an [[Brocklebank Line]] verkauft, ''Macharda''
| 1969 an [[Brocklebank Line]] verkauft, ''Macharda''
|-----
|-
| 1960
| 1960 || ''[[Alaunia (III)]]'' || align="Center" | 7004 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| ''Alaunia'' (III)
| 7.004 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1969 an [[Brocklebank Line]] verkauft, ''Malancha''
| 1969 an [[Brocklebank Line]] verkauft, ''Malancha''
|-----
|-
| 1961
| 1963 || ''[[Media (II)]]'' || align="Center" | 7004 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow || 1971 verkauft
| ''Maronia''
|-----
| 20.259 BRT
| 1961 || ''[[Maronia]]'' || align="Center" | 20259 BRT || Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle || 1966 verkauft
| Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle
|-----
| 1966 verkauft
| 1963 || ''[[Parthia (III)]]'' || align="Center" | 5149 BRT || Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee || 1971 verkauft
|-----
|-
| 1963
| 1963 || ''[[Saxonia (III)]]'' || align="Center" | 5586 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| ''Media'' (II)
| 7.004 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1971 verkauft
|-
| 1963
| ''Parthia'' (III)
| 5.149 BRT
| Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee
| 1971 verkauft
|-
| 1963
| ''Saxonia'' (III)
| 5.586 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1968 an [[Brocklebank Line]] verkauft, ''Mahronda''
| 1968 an [[Brocklebank Line]] verkauft, ''Mahronda''
|-----
|-
| 1964
| 1964 || ''[[Ivernia (III)]]'' || align="Center" | 5589 BRT || Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle
| ''Ivernia'' (III)
| 5.589 BRT
| Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle
| 1968 an [[Brocklebank Line]] verkauft, ''Manipur''
| 1968 an [[Brocklebank Line]] verkauft, ''Manipur''
|-----
|-
| 1964
| 1964 || ''[[Samaria (III)]]'' || align="Center" | 16682 BRT || Govan Shipbuilders Ltd., Govan
| ''Samaria'' (III)
| 16.682 BRT
| Govan Shipbuilders Ltd., Govan
| 1969 an [[Harrison Line]] verkauft, ''Scholar''
| 1969 an [[Harrison Line]] verkauft, ''Scholar''
|-----
|-
| 1964
| 1964 || ''[[Scythia (III)]]'' || align="Center" | 5349 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| ''Scythia'' (III)
| 5.349 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1969 an [[Harrison Line]] verkauft, ''Merchant''
| 1969 an [[Harrison Line]] verkauft, ''Merchant''
|-----
|-
| 1966 (''1956'')
| 1966 (''1963'') || ''[[Scotia (II)]]'' || align="Center" | 8063 BRT || C. Connell & Co. Ltd., Glasgow
| ''Assyria'' (II)
| 1963: ex ''Benarmin'', [[Ben Line]] / 1966 Cunard / 1970 verkauft
| 7.739 BRT
|-----
| 1966 (''1956'') || ''[[Assyria (II)]]'' || align="Center" | 7739 BRT || Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow
| Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow
| 1956: ex ''Almerian'', [[Ellerman Lines]] / 1966 Cunard / 1967: ''Asia'' (III) / 1969 verkauft
| 1956: ex ''Almerian'', [[Ellerman Lines]] / 1966 Cunard / 1967: ''Asia'' (III) / 1969 verkauft
|-----
|-
| 1966 (''1963'')
| ''Scotia'' (II)
| 8.063 BRT
| C. Connell & Co. Ltd., Glasgow
| 1963: ex ''Benarmin'', [[Ben Line]] / 1966 Cunard / 1970 verkauft
|-
|}
|}


=== Kühlschiffe ===
=== Kühlschiffe ===
{| class="wikitable sortable zebra"
{| {{prettytable}}
|-
|- bgcolor="#dfdfdf"
! width="10%"| Jahr
| width="80" | '''Jahr''' || width="160" | '''Name''' || width="100" | '''Tonnage''' || width="300" | '''Werft'''
| width="500" | '''Status/Schicksal'''
! width="15%"| Name
! width="15%"| Tonnage
|-----
! width="20%"| Werft
| 1961 (''1954'') || ''Nordia'' || align="Center" | 3534 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
! width="35%"| Status/Schicksal
|-
| 1961 (''1954'')
| ''Nordia''
| 3.534 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1954: [[Maritime Cargo & Fruit Co.]] / 1961 Cunard / 1963 verkauft
| 1954: [[Maritime Cargo & Fruit Co.]] / 1961 Cunard / 1963 verkauft
|-----
|-
| 1974 (''1973'') || ''Andria (III)'' || align="Center" | 7689 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1974 (''1973'')
| ''Andria (III)''
| 7.689 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1973: ex ''Teeside Clipper'', [[Maritime Fruit Carriers]] / 1974 Cunard / 1981 verkauft
| 1973: ex ''Teesside Clipper'', [[Maritime Fruit Carriers Company|Maritime Fruit Carriers]] / 1974 Cunard / 1981 verkauft
|-----
|-
| 1976 (''1962'')
| 1976 (''1972'') || ''Scythia (IV)'' || align="Center" | 16649 BRT || k.A.
| ''Alsatia (III)''
| 1972: ex ''Irish Queen'', [[Maritime Fruit Carriers]] / 1976 Cunard / 1987 verkauft
| 14.556 BRT
|-----
| 1976 (''1962'') || ''Alsatia (III)'' || align="Center" | 14556 BRT || J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
| J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland
| 1962: ex ''Edinburgh Clipper'', [[Maritime Fruit Carriers|MFC]] / 1976 Cunard / 1981 verkauft
| 1962: ex ''Edinburgh Clipper'', [[Maritime Fruit Carriers Company|MFC]] / 1976 Cunard / 1981 verkauft
|-----
|-
| 1976 (''1972'')
| 1976 (''1973'') || ''Carinthia (IV)'' || align="Center" | 10424 BRT || Boelwerf S.A., Antwerpen || 1985 verkauft
| ''Scythia (IV)''
|-----
| 16.649 BRT
| 1976 (''1971'') || ''Saxonia (IV)'' || align="Center" | 8547 BRT || k.A.
|
| 1971: ex ''Gladiolus'', [[Maritime Fruit Carriers]] / 1976 Cunard / 1986 verkauft
| 1972: ex ''Irish Queen'', [[Maritime Fruit Carriers Company]] / 1976 Cunard / 1987 verkauft
|-----
|-
| 1976 (''1972'') || ''Carmania (III)'' || align="Center" | 8535 BRT || Bergens Mek. Verk. A/S, Bergen
| 1976 (''1971'')
| 1972: ex ''Orange'', [[Maritime Fruit Carriers]] / 1976 Cunard / 1986 verkauft
| ''Saxonia (IV)''
|-----
| 8.547 BRT
| 1976 (''1972'') || ''Servia (III)'' || align="Center" | 8547 BRT || k.A.
|
| 1971: ex ''Orchides'', [[Maritime Fruit Carriers]] / 1976 Cunard / 1986 verkauft
| 1971: ex ''Gladiolus'', [[Maritime Fruit Carriers Company]] / 1976 Cunard / 1986 verkauft
|-----
|-
| 1976 (''1972'') || ''Saxonia (IV)'' || align="Center" | 8547 BRT || k.A.
| 1976 (''1972'')
| 1971: ex ''Chrysanthema'', [[Maritime Fruit Carriers]] / 1976 Cunard / 1986 verkauft
| ''Carmania (III)''
|-----
| 8.535 BRT
| 1976 (''1972'') || ''Andania (IV)'' || align="Center" | 7255 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| Bergens Mek. Verk. A/S, Bergen
| 1972: ex ''Glasgow Clipper'', [[Maritime Fruit Carriers]] / 1976 Cunard / 1981 verkauft
| 1972: ex ''Orange'', [[Maritime Fruit Carriers Company]] / 1976 Cunard / 1986 verkauft
|-----
|-
| 1976 (''1973'') || ''Alaunia (IV)'' || align="Center" | 7255 BRT || W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1976 (''1972'')
| 1973: ex ''Cardiff Clipper'', [[Maritime Fruit Carriers]] / 1976 Cunard / 1981 verkauft
| ''Servia (III)''
|-----
| 8.547 BRT
|
| 1971: ex ''Orchides'', [[Maritime Fruit Carriers Company]] / 1976 Cunard / 1986 verkauft
|-
| 1976 (''1972'')
| ''Saxonia (IV)''
| 8.547 BRT
|
| 1971: ex ''Chrysanthema'', [[Maritime Fruit Carriers Company]] / 1976 Cunard / 1986 verkauft
|-
| 1976 (''1972'')
| ''Andania (IV)''
| 7.255 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1972: ex ''Glasgow Clipper'', [[Maritime Fruit Carriers Company]] / 1976 Cunard / 1981 verkauft
|-
| 1976 (''1973'')
| ''Alaunia (IV)''
| 7.255 BRT
| W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow
| 1973: ex ''Cardiff Clipper'', [[Maritime Fruit Carriers Company]] / 1976 Cunard / 1981 verkauft
|-
| 1976 (''1973'')
| ''Carinthia (IV)''
| 10.424 BRT
| Boelwerf S.A., Antwerpen
| 1985 verkauft
|-
|}
|}


=== Containerschiffe ===
=== Containerschiffe ===
==== Atlantic Container Lines ====
==== Atlantic Container Lines ====
{| class="wikitable sortable zebra"
{| {{prettytable}}
|-
|- bgcolor="#dfdfdf"
! width="10%"| Jahr
| width="80" | '''Jahr''' || width="160" | '''Name''' || width="100" | '''Tonnage''' || width="100" | '''Container'''
! width="15%"| Name
| width="250" | '''Werft''' || width="300" | '''Status/Schicksal'''
! width="15%"| Tonnage
|-----
! width='"15%'| Container
| 1967 || ''[[Atlantic Star]]'' || align="Center" | 12231 GT || align="Center" | 800 TEU
! width="20%"| Werft
| Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A. || 1976: 22020 GT, 1200 TEU / 1987 zum Abbruch verkauft
! width="35%"| Status/Schicksal
|-----
|-
| 1969 || ''[[Atlantic Crown]]'' || align="Center" | 16489 GT || align="Center" | 1200 TEU
| 1967
| ''Atlantic Star''
| 12.231 BRT
| 800 TEU
| Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A.
| 1976: 22020 BRT, 1200 TEU / 1987 zum Abbruch verkauft
|-
| 1969
| ''Atlantic Crown''
| 16.489 BRT
| 1.200 TEU
| Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A. || 1985 außer Dienst
| Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A. || 1985 außer Dienst
|-----
|-
| 1969
| 1969 || ''[[Atlantic Causeway]]'' || align="Center" | 16489 GT || align="Center" | 1200 TEU
| ''[[Atlantic Causeway]]''
| 16.489 BRT
| 1.200 TEU
| Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle || 1986 außer Dienst
| Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle || 1986 außer Dienst
|-----
|-
| 1970
| 1970 || ''[[Atlantic Conveyor (I)]]'' || align="Center" | 16489 GT || align="Center" | 1200 TEU
| ''[[Atlantic Conveyor (Schiff, 1970)|Atlantic Conveyor]]''
| 16.489 BRT
| 1.200 TEU
| Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle || 1982 im [[Falklandkrieg]] durch [[Argentinien|arg.]] [[Exocet]]-Rakete versenkt
| Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle || 1982 im [[Falklandkrieg]] durch [[Argentinien|arg.]] [[Exocet]]-Rakete versenkt
|-----
|-
| 1985
| 1985 || ''[[Atlantic Conveyor (II)]]'' || align="Center" | 58438 GT || align="Center" | 1850 TEU
| ''Atlantic Conveyor''
| 58.438 BRT
| 1.850 TEU
| Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle || 1995 an [[Atlantic Container Lines|ACL]] verkauft
| Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle || 1995 an [[Atlantic Container Lines|ACL]] verkauft
|-----
|-
|}
|}


==== Associated Container Transportation ====
==== Associated Container Transportation ====
{| class="wikitable sortable zebra"
{| {{prettytable}}
|-
|- bgcolor="#dfdfdf"
! width="10%"| Jahr
| width="80" | '''Jahr''' || width="160" | '''Name''' || width="100" | '''Tonnage''' || width="100" | '''Container'''
! width="15%"| Name
| width="200" | '''Werft''' || width="300" | '''Status/Schicksal'''
! width="15%"| Tonnage
|-----
! width='"15%'| Container
| 1969 || ''[[ACT 1]]'' || align="Center" | 24821 GT || align="Center" | 1334 TEU || Bremer Vulkan AG, Vegesack
! width="20%"| Werft
! width="35%"| Status/Schicksal
|-
| 1969
| ''[[Bremer Vulkan Typ D|ACT 1]]''
| 24.821 BRT
| 1.334 TEU
| Bremer Vulkan AG, Vegesack
| 1991 an [[P&O|P&O Lines]] verkauft, ''Discovery Bay''
| 1991 an [[P&O|P&O Lines]] verkauft, ''Discovery Bay''
|-----
|-
| 1969
| 1969 || ''[[ACT 2]]'' || align="Center" | 24821 GT || align="Center" | 1334 TEU || Bremer Vulkan AG, Vegesack
| ''[[Bremer Vulkan Typ D|ACT 2]]''
| 24.821 BRT
| 1.334 TEU
| Bremer Vulkan AG, Vegesack
| 1991 an [[P&O|P&O Lines]] verkauft, ''Moreton Bay''
| 1991 an [[P&O|P&O Lines]] verkauft, ''Moreton Bay''
|-----
|-
| 1970
| 1970 || ''[[ACT 3]]'' || align="Center" | 24821 GT || align="Center" | 1334 TEU || Bremer Vulkan AG, Vegesack
| ''[[Bremer Vulkan Typ D|ACT 3]]''
| 24.821 BRT
| 1.334 TEU
| Bremer Vulkan AG, Vegesack
| 1991 an [[Blue Star Line]] verkauft, ''America Star''
| 1991 an [[Blue Star Line]] verkauft, ''America Star''
|-----
|-
| 1970
| 1970 || ''[[ACT 4]]'' || align="Center" | 24821 GT || align="Center" | 1334 TEU || Bremer Vulkan AG, Vegesack
| ''[[Bremer Vulkan Typ D|ACT 4]]''
| 24.821 BRT
| 1.334 TEU
| Bremer Vulkan AG, Vegesack
| 1991 an [[Blue Star Line]] verkauft, ''Melbourne Star''
| 1991 an [[Blue Star Line]] verkauft, ''Melbourne Star''
|-----
|-
| 1970
| 1970 || ''[[ACT 5]]'' || align="Center" | 24821 GT || align="Center" | 1334 TEU || Bremer Vulkan AG, Vegesack
| ''[[Bremer Vulkan Typ D|ACT 5]]''
| 24.821 BRT
| 1.334 TEU
| Bremer Vulkan AG, Vegesack
| 1991 an [[Blue Star Line]] verkauft, ''Sydney Star''
| 1991 an [[Blue Star Line]] verkauft, ''Sydney Star''
|-----
|-
| 1972
| 1972 || ''[[ACT 6]]'' || align="Center" | 24821 GT || align="Center" | 1334 TEU || Bremer Vulkan AG, Vegesack
| ''[[Bremer Vulkan Typ D|ACT 6]]''
| 24.821 BRT
| 1.334 TEU
| Bremer Vulkan AG, Vegesack
| 1991 an [[Blue Star Line]] verkauft, ''Queensland Star''
| 1991 an [[Blue Star Line]] verkauft, ''Queensland Star''
|-----
|-
| 1977
| 1977 || ''[[ACT 7]]'' || align="Center" | 43992 GT || align="Center" | 2485 TEU || Bremer Vulkan AG, Vegesack
| ''[[Australian-Venture-Klasse|ACT 7]]''
| 43.992 BRT
| 2.485 TEU
| Bremer Vulkan AG, Vegesack
| 1991 an [[P&O|P&O Lines]] verkauft, ''Palliser Bay''
| 1991 an [[P&O|P&O Lines]] verkauft, ''Palliser Bay''
|-----
|-
| 1988 (''1978'')
| 1988 (''1978'') || ''[[ACT 8]]'' || align="Center" | 53790 GT || align="Center" | 2436 TEU || AG Weser, Bremen
| ''ACT 8''
| 53.790 BRT
| 2.436 TEU
| AG Weser, Bremen
| 1978: / 1988 Cunard / 1991 an [[P&O|P&O Lines]] verkauft, ''Pegasus Bay''
| 1978: / 1988 Cunard / 1991 an [[P&O|P&O Lines]] verkauft, ''Pegasus Bay''
|-----
|-
| 1990 (''1979'')
| 1990 (''1979'') || ''[[ACT 10]]'' || align="Center" | 19613 GT || align="Center" | 1120 TEU || Bremer Vulkan AG, Vegesack
| ''ACT 10''
| 1979: / 1990 Cunard / 1991 an [[Blue Star Line|BSL]] verkauft, ''Columbia Star''
| 19.613 BRT
|-----
| 1.120 TEU
| Bremer Vulkan AG, Vegesack
| 1979: / 1990 Cunard / 1991 an [[Blue Star Line|BSL]] verkauft, ''Columbia Star''
|}
|}


=== Bulk Carrier ===
=== Massengutschiffe ===
{| class="wikitable sortable zebra"
{| {{prettytable}}
|- bgcolor="#dfdfdf"
|- width="100"
! width="10%"| Jahr
| width="80" | '''Jahr''' || width="160" | '''Name''' || width="100" | '''Tonnage''' || width="300" | '''Werft'''
| width="500" | '''Status/Schicksal'''
! width="15%"| Name
! width="15%"| Tonnage
|-----
! width="20%"| Werft
| 1971 || ''[[Cunard Caravel]]'' || align="Center" | 15498 GT || Astilleros Espanoles S.A., Sevilla || 1974 verkauft
! width="35%"| Status/Schicksal
|-----
|-
| 1972 || ''[[Cunard Campaigner]]'' || align="Center" | 15498 GT || Astilleros Espanoles S.A., Sevilla || 1974 verkauft
| 1971
|-----
| ''Cunard Caravel''
| 1972 || ''[[Cunard Carronade]]'' || align="Center" | 15498 GT || Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| 15.498 BRT
| Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| 1974 verkauft
|-
| 1972
| ''Cunard Campaigner''
| 15.498 BRT
| Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| 1974 verkauft
|-
| 1972
| ''Cunard Carronade''
| 15.498 BRT
| Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| 1978 verkauft, ''Olympic History''
| 1978 verkauft, ''Olympic History''
|-----
|-
| 1973
| 1973 || ''[[Cunard Calamanda]]'' || align="Center" | 15498 GT || Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| ''Cunard Calamanda''
| 15.498 BRT
| Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| 1978 verkauft, ''Ionian Carrier''
| 1978 verkauft, ''Ionian Carrier''
|-----
|-
| 1973
| 1973 || ''[[Cunard Carrier]]'' || align="Center" | 15498 GT || Astilleros Espanoles S.A., Sevilla || 1978 verkauft
| ''Cunard Carrier''
|-----
| 15.498 BRT
| 1973 || ''[[Cunard Cavalier]]'' || align="Center" | 15498 GT || Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| 1978 verkauft
|-
| 1973
| ''Cunard Cavalier''
| 15.498 BRT
| Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| 1978 verkauft, ''Olympic Harmony''
| 1978 verkauft, ''Olympic Harmony''
|-----
|-
| 1973
| 1973 || ''[[Cunard Chieftain]]'' || align="Center" | 15498 GT || Astilleros Espanoles S.A., Sevilla|| 1978 verkauft
| ''Cunard Chieftain''
|-----
| 15.498 BRT
| 1973 || ''[[Cunard Champion]]'' || align="Center" | 15498 GT || Astilleros Espanoles S.A., Sevilla || 1978 verkauft
| Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
|-----
| 1978 verkauft
|-
| 1973
| ''Cunard Champion''
| 15.498 BRT
| Astilleros Espanoles S.A., Sevilla
| 1978 verkauft
|}
|}


== Errungenschaften ==
== Innovationen ==


Einige Errungenschaften der Cunard Line:
Einige Errungenschaften der Cunard Line:


* Erstes transatlantisches Passagierschiff (''Britannia'', [[1840]])
* Erstes transatlantisches Passagierschiff (''Britannia'', 1840)
* Erstes Passagierschiff mit Elektrizität (''Servia'', [[1881]])
* Erstes Passagierschiff mit Elektrizität (''Servia'', 1881)
* Erste Dampfturbine auf einem Passagierschiff (''Carmania'', 1905)
* Erster Ozeanriese mit Zwillingsschraube (''Campania'', [[1893]])
* Erstes Vierschrauben-Turbinenschiff ''[[Lusitania (Schiff, 1907)|Lusitania]]'', 1907
* Erste Dampfmaschine auf einem Passagierschiff (''Carmania'', [[1905]])
* Erste Sporthalle und Krankenstation auf einem Schiff (''Franconia'', 1911)
* Erstes Vierschrauben-Turbinenschiff ''Lusitania'', [[1907]]
* Erster Atlantikliner mit 1000 [[Atlantiküberquerung|Atlantiküberfahrten]] (''[[Queen Mary (Schiff, 1936)|Queen Mary]]'')
* Erste Sporthalle und Krankenstation auf einem Schiff (''Franconia'', [[1911]])
* Größtes Passagierschiff (bis 1996) (''[[Queen Elizabeth (Schiff, 1940)|Queen Elizabeth]]'', 1940)
* Erster Atlantikliner mit 1000 Atlantiküberfahrten ''Queen Mary''
* Größtes Passagierschiff (bis [[1996]]) (''Queen Elizabeth'', [[1940]])
* Größtes Passagierschiff (bis 2006) (''[[Queen Mary 2]]'', 2004)

* Größtes Passagierschiff (''Queen Mary 2'', [[2004]])
== Literatur ==
* Ingo Thiel: ''175 Jahre Cunard Line. Die Geschichte der renommiertesten Passagierreederei der Welt''. [[Koehlers Verlagsgesellschaft|Koehler Verlag]], Hamburg 2015, ISBN 978-3-7822-1224-3.

== Einzelnachweise ==
<references />


== Weblinks ==
== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=1|video=1}}
* [https://www.cunard.de/unsere-Schiffe/neues-Kreuzfahrtschiff/ Cunard homepage]
* [http://www.caronia2.info/ Caronia-''Green-Goddess''-Zeitleiste]
* Cruising The Past: [http://cruiselinehistory.com/history-of-the-cunard-line/ History of the Cunard Line]
* [https://www.kreuzfahrt-praxis.de/reedereien/cunard-line Externes Firmenportrait der Reederei ''Cunard Line'']
* {{Pressemappe|FID=co/005571|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel über}}


{{Navigationsleiste Carnival Corporation}}
* [http://www.cunard.com/ Cunard homepage]
* [http://www.caronia2.info/ Caronia "Green Goddess" timeline]
* [http://www.kreuzfahrt-und-flug.de/queen-victoria-kreuzfahrten.html Neustes Schiff in Bau: Queen Victoria]


{{Normdaten|TYP=k|GND=6120155-8|VIAF=147926329}}
[[Kategorie:Verkehrsgesellschaft]]
[[Kategorie:Unternehmen (Großbritannien)]]
[[Kategorie:Reederei]]


[[Kategorie:Reederei (Vereinigtes Königreich)]]
[[en:Cunard Line]]
[[Kategorie:Kreuzfahrtunternehmen]]
[[fi:Cunard Line]]
[[Kategorie:Unternehmen (Southampton)]]
[[fr:Cunard Line]]
[[id:Cunard Line]]
[[Kategorie:Cunard Line| ]]
[[Kategorie:Touristikunternehmen (Vereinigtes Königreich)]]
[[it:Cunard Line]]
[[nl:Cunard Line]]
[[sv:Cunard Line]]

Aktuelle Version vom 4. März 2025, 19:29 Uhr

Cunard

Besitzer/Verwender Carnival plc.

Inhaber Carnival Corporation & plc
Einführungsjahr 1879
(über Firmennamen Cunard Steamship Company, Ltd.)
Produkte Kreuzfahrten
Märkte Europa, vor allem Vereinigtes Königreich
Website www.cunard.de

Die Cunard Line ist eine ehemalige 1839 gegründete britische Reederei, die heute als Marke des britisch-amerikanischen Kreuzfahrtunternehmens Carnival Corporation & plc für Kreuzfahrten auf dem englischsprachigen europäischen Markt fortgeführt wird.

Das Unternehmen wurde 1839 als British and North American Royal Mail Steam-Packet Company gegründet und betrieb zunächst einen Liniendienst von Liverpool nach Boston und Halifax. Als führender Wettbewerber um das Blaue Band erlangte sie mit ihren technisch fortschrittlichen Dampfern eine große Bekanntheit und hohes Ansehen. Ab 1879 unter dem Namen Cunard Steamship Company, Ltd. wuchs sie zu einer der größten transatlantischen Reedereien. Auf Drängen der britischen Regierung verschmolz sie mit der bis dahin konkurrierenden White Star Line zur Cunard-White Star, Ltd., kehrte aber 1950 wieder zum alten Namen zurück. Mit Zunahme des Flugverkehrs wurde der Liniendienst mit Schiffen in den 1960er Jahren zunehmend unrentabel. Das 1962 auf Cunard Line Ltd. umfirmierte Unternehmen wurde 1971 durch den Mischkonzern Trafalgar House übernommen, der nach schweren Verlusten in den 1990er Jahren im Jahr 1996 schließlich von der norwegischen Kværner aufgekauft und zerschlagen wurde. Das Kreuzfahrtgeschäft ging mit dem Namen Cunard Line zwei Jahre später an die Carnival Corporation.

Heute betreibt der britische Teilkonzern Carnival plc. unter der Marke vier Schiffe: die Queen Mary 2, die Queen Elizabeth die Queen Victoria und die Queen Anne.

Geschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Anfangsjahre (1840–1879)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Gründer der Cunard Linie: Samuel Cunard, George Burns, David MacIver

Im Mai 1839 gründete der kanadische Geschäftsmann Samuel Cunard zusammen mit einer Gruppe kapitalkräftiger Reeder und Kaufleute, wie George Burns, David McIver, Charles MacIver und James Donaldson die British & North American Royal Mail Steam Packet Company, allgemein bekannt wurde die Gesellschaft unter dem Namen Cunard Line. Die junge Gesellschaft hatte von der britischen Admiralität einen Vertrag zur Postbeförderung nach Übersee erhalten. Cunard verpflichtete sich zu 14-täglichen Fahrten in den Sommermonaten und 4-wöchentlichen Fahrten im Winter zwischen Liverpool und Boston, Halifax und Québec, dafür bekam Cunard 81.000 Pfund jährlich. Die Schiffe der Cunard-Reederei waren an einem roten Schornstein mit schwarzer Kappe zu erkennen, 1850 kamen noch zwei schmale schwarze Ringe hinzu, dies hat sich, obwohl dieses Muster bei den späteren Passagierschiffen teilweise variiert wurde, bis heute nicht geändert.

1840 liefen die ersten Schiffe der Linie von Stapel, die Britannia, Acadia, Caledonia und Columbia, bis auf das letztere nahmen alle noch im selben Jahr den Betrieb auf. Konstruiert wurden sie von Robert Napier, der in erster Linie die Schiffsmaschinen baute und der wichtigste Berater des gesamten Projektes. Dies war der Beginn der weltweiten Passagier- und Frachtschifffahrt mit Dampfschiffen in großem Umfang. Britannia und Caledonia waren auch die ersten Schiffe der Reederei, die das Blaue Band für die schnellste Überquerung des Atlantiks eroberten. 1843 strandete die Columbia bei Cape Sable (Nova Scotia), ein schwerer Verlust für die Reederei. Noch im selben Jahr stellte die neu in Dienst gestellte Hibernia einen weiteren Rekord auf, 1845 folgte das Schwesterschiff Cambria. Bis 1850 folgten sechs weitere Neubauten und neue Rekorde, die Cunard Line beherrschte den Nordatlantik.

1850 verlor man das Blaue Band an die US-Reederei Collins Line. Cunard versuchte mitzuhalten, was jedoch nicht gelang. Grund war, dass die Cunard Line immer noch hölzerne Schiffe bauen musste, während die Konkurrenz auf Eisen setzte. Erst 1855 änderte die britische Admiralität, nicht zuletzt unter dem Eindruck des Krimkrieges und extrem geschrumpfter Wälder auf den britischen Inseln mit einer daraus resultierenden Holzverknappung, ihre Ansichten gegenüber dem Eisenschiff. 1856 eroberte Cunards erster Eisendampfer Persia das Blaue Band zurück. 1863 stellte die neue Scotia, Cunards letzter Raddampfer, einen weiteren Rekord auf.

Fälschung einer Aktie der Cunard Steamship Company Ltd von 1909

1869 holte sich die City of Brussels der Inman Line das Blaue Band, 1870 folgten die ersten Rekordschiffe der neuen White Star Line, auch die erfolgreiche National Line machte der Cunard Line das Leben schwer, man war wieder ins Hintertreffen geraten. Dem Gründer Samuel Cunard, der für seine Verdienste geadelt wurde, blieb der Niedergang erspart, er starb bereits 1865. Die britische Admiralität kürzte die Subventionen auf 70.000 Pfund jährlich und übertrug zugleich den kanadischen Posttransport an die Inman Line, im Auswanderertransport war ebenfalls die Konkurrenz erfolgreicher.

Cunard Steamship Company Ltd. (1879–1934)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1879 erfolgte der finanzielle Zusammenbruch und die Reederei wurde als Cunard Steamship Company Ltd. in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Cunard stellte mehrere neue Schiffe in Dienst, so 1874 und 1875 die Bothnia und Scythia (je 4557 BRT), wie auch 1879, 1881 und 1882 die Gallia (4809 BRT), Servia (7392 BRT, erster Stahldampfer der Reederei) und die Aurania (7629 BRT). Alle waren als Rekordbrecher geplant, doch keines konnte das Blaue Band für Cunard zurückholen. 1884 kaufte Cunard dann die Oregon der in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Guion Line, damit hatte Cunard nach 20 Jahren wieder einen Blaues-Band-Renner, 1885 folgten mit Etruria und Umbria (je 7718 BRT) weitere Rekordschiffe.

Die Lucania

Zwischen 1888 und 1892 folgte ein kurzes Intermezzo mit Inman Line und White Star Line, doch 1893 eroberten die neuen Liner Campania und Lucania das Blaue Band wieder zurück. Beide waren mit 12.950 BRT die damals größten Passagierschiffe der Welt und ein Inbegriff für Luxus und Komfort. Cunards Spitzenposition schien unangefochten, Inman, Guion und National waren geschlagen und White Star wollte nicht Paroli bieten. Völlig unerwartet erschienen mit den deutschen Reedereien Norddeutscher Lloyd und der Hapag/HAL neue Konkurrenten mit auf deutschen Werften gebauten Rekordschiffen. Zum Leidwesen der Briten dominierten die Deutschen zehn Jahre lang das Geschehen auf dem Nordatlantik.

1901 begann der amerikanische Bankier John Pierpont Morgan, sehr viele Reedereien aufzukaufen, und versuchte auch die Cunard Line aufzukaufen. Ein Verkauf der Cunard Line wurde jedoch von britischer Seite kategorisch abgelehnt. Cunard übte Druck auf das Parlament aus und bekam ein Darlehen von 11,7 Mio. $ genehmigt sowie jährliche Subventionen in Höhe von 732.000 $ für den Bau neuer Schiffe. Krönung dieses Bauprogramms waren die beiden Schwesterschiffe Lusitania und Mauretania, die 1907 den Betrieb aufnahmen. Mit 31.938 BRT waren diese die damals größten Schiffe der Welt und mit mehr als 26 Knoten auch die Schnellsten; die Deutschen waren geschlagen. Die Mauretania hielt die nächsten 22 Jahre das Blaue Band, auch ein Rekord bis heute.

Die Mauretania

1911 kaufte die Cunard Line einige britische Reedereien auf, die Anchor Line, Brocklebank Line und den Passagierservice der Thomson Line, 1916 folgte noch die Port Line. Cunard war zu einem der weltweit größten Schifffahrtskonzernen aufgestiegen mit Liniendiensten nach Nordamerika (Cunard/Anchor), Indien (Brocklebank/Anchor) und Australien (Port Line).

Der 1914 ausgebrochene Erste Weltkrieg forderte auch bei der Cunard Line schwere Verluste an Mannschaften und Schiffen, darunter war die Torpedierung der Lusitania durch ein deutsches U-Boot der Tragischste. Die Lusitania-Katastrophe forderte 1198 Todesopfer, darunter viele Amerikaner, was die USA letztlich zum Kriegseintritt bewog. Nach dem Krieg begann sofort der Wiederaufbau und Mitte der 1920er Jahre hatte man wieder eine Spitzenposition. 1928 verlor die Mauretania das Blaue Band an den Liner Bremen des Norddeutschen Lloyd. Cunard konterte und gab sofort einen neuen Rekordbrecher in Auftrag, doch die einbrechende Weltwirtschaftskrise stellte das Projekt in Frage. Der Reederei ging das Geld aus und der Bau schritt nur langsam voran. Das britische Schatzamt sprang ein und stützte das Projekt mit 4,5 Mio. Pfund Sterling unter der Bedingung, dass Cunard und White Star fusionieren.

Cunard-White Star Line (1934–1949)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1934 wurde die Fusion vollzogen, und Cunard-White Star entstand. 1936 wurde der neue Liner in Dienst gestellt, die Queen Mary, mit 80.774 BRT das damals größte Schiff der Welt. Die Queen Mary stellte dann auch einen neuen Rekord auf und errang das Blaue Band. 1940 folgte mit der Queen Elizabeth ein noch etwas größeres Schiff; mit 83.673 BRT blieb sie bis 1996 das größte Passagierschiff der Welt.

Die Queen Elizabeth
Die Queen Mary

Im Zweiten Weltkrieg verlor die Reederei vier Passagierschiffe und mehrere Frachter, mit den beiden Passagierschiffen Lancastria und Laconia verloren allerdings jeweils mehr als 2000 Menschen ihr Leben. Die beiden 80.000-Tonner Queen Mary und Queen Elizabeth, die als Truppentransporter eingesetzt wurden, überstanden den Krieg jedoch unversehrt, und ab 1948 waren die zwei Schiffe wieder im wöchentlichen Liniendienst über den Atlantik unterwegs. Es folgten auch weitere Neubauten, mit der 1949 in Dienst gestellten Caronia gar das erste Schiff der Reederei, das vorwiegend für Kreuzfahrten geplant war. 1947 kaufte Cunard die restlichen White Star-Aktien auf und benannte sich 1949 wieder in Cunard Steamship Company Ltd. um.

Nachkriegsjahre und aufkommender Luftverkehr (1949–1971)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1952 verlor die Queen Mary das Blaue Band an die United States der United States Lines, doch Cunard konterte nicht mehr. Die Situation auf dem Nordatlantik begann sich grundlegend zu ändern. Das Flugzeug machte sich mehr und mehr unangenehm bemerkbar. Um am transatlantischen Luftverkehr teilzunehmen, übernahm das Unternehmen im Jahr 1960 die britische Eagle Airways, die daraufhin zur Cunard Eagle Airways umfirmiert wurde. Zudem wurde in Kooperation mit der staatlichen British Overseas Airways Corporation zwei Jahre später die Fluggesellschaft BOAC-Cunard gegründet.

Die Queen Elizabeth 2

In den 1960er Jahren begann der Abstieg von Cunards Transatlantik-Diensten, weil das Flugzeug immer mehr die Oberhand im Personen- und Postverkehr über dem Atlantik gewann. Die beiden Queens fuhren nur noch Verluste ein und mussten aus dem Verkehr gezogen werden, 1967 die Queen Mary und 1968 die Queen Elizabeth. Die 1968 in Dienst gestellte Queen Elizabeth 2, das letzte Cunard-Schiff von einer britischen Werft, kündete schon von neuen Zeiten. Die QE2, wie sie liebevoll genannt wird, war nicht nur für den Liniendienst, sondern auch für Kreuzfahrten vorgesehen, sowie von der Tonnage so gehalten, dass sie den Panama- und den Sueskanal passieren konnte. Die Reederei suchte ihr Heil im Kreuzfahrtgeschäft, nachdem die Liniendienste zu Beginn der 1970er Jahre eingestellt wurden.

Trafalgar House Investments (1971–1998)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1971 wurde die Cunard Line Ltd., wie die Reederei ab 1962 offiziell hieß, durch den britischen Industriekonzern Trafalgar House Investments aufgekauft. 1987 wurde die Frachtsparte der Cunard Line an die ebenfalls zum Trafalgar House-Konzern gehörenden Ellerman Lines übertragen.

Es folgten Ankäufe verschiedener Kreuzfahrtlinien für Cunard durch Trafalgar House, so 1983 die Norske Amerikalinje AS (NAL), 1986 die Norske Cruise AS und 1994 die Royal Viking Line AS (RVL). Anfang der 1990er Jahre bot die Cunard-Flotte einen bunt zusammengewürfelten Eindruck.

Carnival Corporation (seit 1998)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Queen Mary 2

1998 wurde Trafalgar House durch den norwegischen Kværner-Konzern aufgekauft und zerschlagen. Cunard kam im gleichen Jahr, 97 Jahre nach der versuchten Übernahme durch J.P. Morgan, nun doch noch unter das Dach einer US-Firma. Neuer Eigentümer wurde die Carnival Corporation. Mit dem Kaufpreis von 425 Mio. US-Dollar für das bereits 1998 erworbene Aktienpaket (über 68 % an Cunard) und weiteren 205 Mio. US-Dollar im folgenden Jahr für die vollständige Übernahme[1] zeigte sich Carnival aber unzufrieden und erhob Klage gegen Kværner mit dem Vorwurf, der Zustand der übergebenen Schiffe sei wesentlich schlechter, als bei Vertragsschluss angegeben. Die Konzerne verständigten sich schließlich auf eine 50 Mio. US-Dollar Rückzahlung an Carnival.

Im Jahr 2003 bildete die amerikanische Carnival Corporation mit der aus der Peninsular and Oriental Steam Navigation Company hervorgegangenen P&O Princess Cruises den Weltmarktführer Carnival Corporation & plc und ordnete seine Töchter und Kreuzfahrtmarken neu. Die Marke Cunard liegt seither in der Verantwortung des britischen Unternehmensteils Carnival plc. Mit der 2004 in Dienst gegangenen Queen Mary 2, dem ersten Neubau unter dem Namen Cunard seit 28 Jahren, nahm Cunard im Carnival-Konzern den Platz einer Premium-Marke ein. Es folgten 2007 die Queen Victoria und 2010 die Queen Elizabeth.

Seit Ende 2011 sind die drei Schiffe der Marke nicht mehr in Southampton, sondern in Hamilton registriert und wurden dementsprechend von Großbritannien auf das Überseegebiet Bermuda umgeflaggt.[2] Im Herbst 2017 wurde ein viertes Schiff bei Fincantieri bestellt. Das Queen Anne getaufte Schiff ging im Mai 2024 in Dienst.[3][4][5]

Vertrieb und Marketing von Cunard in den Märkten Deutschland, Österreich und Schweiz werden von der Cunard-Niederlassung in Hamburg geleitet.[6]

Schiffe

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Passagierschiffe (Transatlantik- und Kreuzfahrtdienst)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Jahr Name Tonnage Werft Status/Schicksal
1840 Britannia 1.156 BRT R. Duncan & Co., Glasgow 1849 an deutsche Reichsflotte verkauft
1840 Acadia 1.156 BRT J. Wood & Co., Glasgow 1849 an deutsche Reichsflotte verkauft
1840 Caledonia 1.156 BRT Smith & Rodgers, Glasgow 1850 an span. Marine verkauft
1840 Columbia 1.156 BRT R. Steele & Co., Greenock 1843 bei Seal Island (Halifax / Kanada) gestrandet
1843 Hibernia 1.422 BRT R. Steele & Co., Greenock 1850 an span. Marine verkauft
1845 Cambria 1.422 BRT R. Steele & Co., Greenock 1860 nach Italien verkauft
1848 America 1.834 BRT R. Steele & Co., Greenock 1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1848 Canada 1.834 BRT R. Steele & Co., Greenock 1867 nach Portugal verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1848 Niagara 1.834 BRT R. Steele & Co., Greenock 1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1848 Europa 1.834 BRT R. Steele & Co., Greenock 1867 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1850 Asia (I) 2.226 BRT R. Napier & Sons, Glasgow 1867 verkauft
1850 Africa 2.226 BRT R. Steele & Co., Greenock 1868 verkauft
1853 Arabia (I) 2.402 BRT R. Steele & Co., Greenock 1864 verkauft
1856 Persia 3.300 BRT R. Napier & Sons, Glasgow 1868 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1859 (1856) Calabria 2.902 BRT J. & G. Thomson Ltd., Glasgow 1856: Australasian für E&A / 1859 Cunard / 1876 verkauft
1862 Scotia (I) 3.871 BRT R. Napier & Sons, Glasgow 1878 verkauft und in einen Kabelleger umgebaut
1862 China 2.638 BRT R. Napier & Sons, Glasgow 1880 nach Spanien verkauft und in Magellanes umbenannt
1865 Java 2.696 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1878 an Red Star Line verkauft und in Zeeland umbenannt
1867 Russia 2.960 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1880 an Red Star Line verkauft und in Waesland umbenannt
1867 Siberia 2.574 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1880 nach Spanien verkauft und in Manila umbenannt
1868 Samaria (I) 2.574 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1902 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1870 Abyssinia 3.376 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1880 für Neubau in Zahlung gegeben
1870 Algeria 3.428 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1882 an die Red Star Line verkauft und in Pennland (I) umbenannt
1870 Parthia 3.167 BRT W. Denny & Bros., Dumbarton 1884 für Neubau in Zahlung gegeben
1870 Batavia 2.553 BRT W. Denny & Bros., Dumbarton 1884 für Neubau in Zahlung gegeben
1874 Bothnia (I) 4.557 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1875 Scythia (I) 4.557 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1879 Gallia 4.809 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1897 an Beaver Line verkauft
1881 Servia (I) 7.391 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1881 Catalonia 5.588 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1901 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1882 Cephalonia 5.588 BRT Laird Bros. & Co., Greenock 1900 verkauft und in Halior umbenannt
1882 Pavonia 5.588 BRT J. & G. Thomson & Co., Glasgow 1900 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1883 Aurania (I) 7.269 BRT J. & G. Thomson, Glasgow 1905 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1884 Oregon 7.324 BRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow 1884: für Guion Line / 1884 an Cunard / 1886 gesunken
1885 Etruria 7.718 BRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow 1909 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1885 Umbria 7.718 BRT John Elder & Co. Ltd., Glasgow 1910 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1892 Campania 12.950 BRT Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow 1914 an die Royal Navy und Umbau zum Flugzeugträger
1893 Lucania 12.952 BRT Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow 1909 in Liverpool ausgebrannt und verschrottet
1898 Ultonia 10.402 BRT C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle 1917 im Atlantik durch U 53 torpediert und gesunken
1900 Ivernia 14.281 BRT C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle 1917 bei Griechenland durch UB 47 torpediert und gesunken (121 Tote)
1900 Saxonia 14.281 BRT J. Brown & Co., Clydebank 1925 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1902 Carpathia 13.603 BRT C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle 1912 Rettung der Titanic-Überlebenden / 1918 torpediert und gesunken
1903 Slavonia 10.606 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1909 bei den Azoren gesunken
1904 Pannonia 10.606 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1922 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1905 Carmania (I) 19.687 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1905 Caronia 19.687 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1907 Lusitania 31.550 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1915 bei Kinsale (Irland) durch U 20 torpediert und gesunken (1198 Tote)
1907 Mauretania (I) 31.938 BRT Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle 1935 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1911 Ascania (I) 9.111 BRT Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle 1918 bei Kap Race (Kanada) gesunken
1911 Franconia 18.150 BRT Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle 1916 im Mittelmeer durch UB 47 torpediert und gesunken
1911 (1900) Albania (I) 7.640 BRT Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle 1900: Cairnrona für Cairn Line / 1911 Cunard / 1912 verkauft
1911 (1909) Ausonia (I) 7.907 BRT Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle 1909: Tortona für Thomson Line / 1911 Cunard / 1918 gesunken
1912 Laconia 18.150 BRT Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle 1917 bei Fastnet Rock vor Irland durch U 50 torpediert und gesunken
1913 Alaunia 13.405 BRT Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock 1916 nach Minentreffer gesunken
1913 Andania 13.405 BRT Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock 1918 im Ärmelkanal durch U 46 torpediert und gesunken
1914 Aquitania 45.647 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1950 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1914 (1914) Orduna 15.499 BRT Harland & Wolff, Belfast 1914 für Pacific Steam Navigation Company / 1914 an Cunard verchartert / 1921 an Royal Mail Line
1916 Aurania 13.936 BRT Swan & Hunter, Wallsend 1918 vor Schottland durch UB 67 torpediert und gesunken
1916 (1891) Feltria 5.324 BRT W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton 1891 für British India / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
1916 (1902) Flavia 9.284 BRT Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow 1902 für Uranium Line / 1916 an Cunard / 1918 torpediert und gesunken
1916 (1907) Folia 6.560 BRT Sir. J. Laing & Co. Ltd., Sunderland 1907 für Lloyd Sabaudo / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
1920 (1913) Berengaria 52.226 BRT Blohm & Voss AG, Hamburg 1913 Imperator für Hapag / 1920 an Cunard / 1938 nach Feuerschäden verschrottet
1921 Albania (II) 12.768 BRT Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock 1930 an Libera Triestina S.p.A. verkauft und in California umbenannt
1921 Scythia 20.277 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Barrows 1958 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1921 Laconia 19.680 BRT Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Wallsend 1942 bei Ascension torpediert und gesunken (1658 Tote)
1922 Samaria 19.602 BRT Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead 1955 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1922 Andania 14.040 BRT Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle 1940 bei Reykjavík torpediert und gesunken
1922 Ausonia 14.040 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle 1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1922 Antonia 14.040 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle 1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1923 Franconia 20.277 BRT J. Brown & Co. Ltd., Clydebank 1956 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1924 Carinthia 20.277 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Barrows 1924: Servia (II) / 1940 bei Irland durch U 46 torpediert und gesunken
1924 Aurania 14.040 BRT Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle 1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1925 Ascania 14.040 BRT Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle 1957 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1925 Alaunia 14.040 BRT J. Brown & Co. Ltd., Clydebank 1944 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1924 Lancastria 16.243 BRT William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow 1940 bei St. Nazaire durch dt. Bomber versenkt (2000 – 5000 Tote ?)
1936 Queen Mary 80.774 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1967 an die Stadt Long Beach in Kalifornien verkauft und als Hotelschiff genutzt
1939 Mauretania 35.738 BRT Cammell Laird Ltd., Birkenhead 1965 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1940 Queen Elizabeth 83.673 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1970 an C.Y. Tung verkauft / 1972 während Umbauarbeiten ausgebrannt und gekentert
1948 Parthia (II) 13.362 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1961 an New Zealand Ship. Co. Ltd. verkauft und in Remuera umbenannt
1948 Media (I) 13.362 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1961 an Cogedar S.p.A. verkauft und in Flavia umbenannt
1949 Caronia 34.274 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1968 verkauft, 1974 verschrottet
1954 Saxonia (II) 21.989 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1963 Carmania (II) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in Leonid Sobinov umbenannt, 1999 verschrottet
1955 Ivernia (II) 21.989 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1963 Franconia (III) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in Fedor Shalyapin umbenannt, 2004 verschrottet
1955 Carinthia (III) 21.989 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in Fairland umbenannt, 2005/06 verschrottet
1957 Sylvania (II) 21.989 BRT John Brown & Co. Ltd., Clydebank 1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in Fairwind umbenannt, 2004 verschrottet
1968 Queen Elizabeth 2 70.327 BRZ John Brown & Co. Ltd., Clydebank 2008 nach Dubai verkauft, seit 2018 als Hotelschiff genutzt
1971 Cunard Adventurer 14.151 BRT Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam 1977 an Norwegian Cruise Line A/S verkauft und in Sunward II umbenannt, 2014 als Cora in Alang verschrottet[7][8]
1972 Cunard Ambassador 14.151 BRT Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam 1974 durch Feuer schwer beschädigt und verkauft, 1984 verschrottet
1975 Cunard Countess 17.495 BRT Burmeister & Wain AS, Kopenhagen 2005 Lili Marleen - Holiday Kreuzfahrten / 2007 Ocean Countess / nach Feuer 2013 im Jahr 2014 in Aliağa verschrottet[9]
1976 Cunard Conquest 17.495 BRT Burmeister & Wain AS, Kopenhagen 1977 Cunard Princess / 1998 an Royal Olympic Cruise Line S.A. verkauft, 1995 an MSC verkauft, Rhapsody, ab 2009 Golden Iris bei Mano Maritime, 2022 in Aliağa verschrottet
1983 (1965) Sagafjord 24.002 BRT For. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne 1965 für NAL / 1983 an Cunard / 1996 verkauft und in Saga Rose umbenannt, 2010 verschrottet
1983 (1973) Vistafjord 24.292 BRT Swan Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle 1973 für NAL / 1983 an Cunard / 1998 Caronia (III) / 2005 verkauft und in Saga Ruby umbenannt, 2017 verschrottet
1986 (1984) Sea Goddess I 4.253 BRT Wärtsila AB, Helsinki 1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
1986 (1984) Sea Goddess II 4.253 BRT Wärtsila AB, Helsinki 1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
1993 (1988) Royal Viking Sun 37.845 BRZ Wärtsila AB, Helsinki 1988 für RVL / 1993 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises / 2002 an Holland-America Line, umbenannt in Prinsendam / 2019 an Phoenix Reisen, umbenannt in Amera
Carnival Corporation & plc (seit 1998)
2004 Queen Mary 2 148.528 BRZ Chantiers de l’Atlantique S.A., St. Nazaire In Dienst
2007 Queen Victoria 90.000 BRZ Fincantieri S.p.A., Marghera In Dienst
2010 Queen Elizabeth 90.400 BRZ Fincantieri S.p.A., Monfalcone In Dienst
2024 Queen Anne 113.000 BRZ Fincantieri S.p.A., Castellammare di Stabia und Marghera in Dienst

Frachtschiffe

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Jahr Name Tonnage Werft Status/Schicksal
1895 Carinthia (I) 5.598 BRT London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow 1900 bei Haiti gestrandet
1895 Sylvania (I) 5.598 BRT London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow 1910 außer Dienst gestellt
1897 Tyria (I) 2.936 BRT Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast 1928 außer Dienst gestellt
1898 Pavia (I) 2.936 BRT Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast 1928 außer Dienst
1898 Cypria 2.936 BRT Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast 1928 außer Dienst
1899 Veria 3.299 BRT A. & J. Inglis Ltd., Glasgow 1915 im Mittelmeer nach Bombentreffer gesunken
1903 Brescia (I) 3.255 BRT 1929 aufgelegt / 1931 zum Abbruch verkauft
1909 Phrygia (I) 3.352 BRT R. Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough 1928 verkauft
1909 (1895) Thracia 2.891 BRT Russell & Co. Ltd., Port Glasgow 1895: ex Orono / 1909 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
1909 (1896) Lycia (I) 2.891 BRT Russell & Co. Ltd., Port Glasgow 1896: ex Oceano / 1909 Cunard / 1917 gekapert und versenkt
1911 (1909) Ausonia (I) 7.907 BRT 1909: ex Tortona, Thomson Line / 1911 Cunard / 1918 torpediert
1911 Caria 3.032 BRT A. & J. Inglis Ltd., Glasgow 1915 torpediert und gesunken
1915 (1912) Vandalia (I) 7.333 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1912: ex Anglo-Californian / 1915 Cunard / 1918 torpediert
1915 (1912) Vinovia 5.503 BRT Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland 1912: ex Anglo-Bolivian / 1915 Cunard / 1917 torpediert
1915 (1913) Valeria 5.865 BRT Lithgows Ltd., Port Glasgow 1913: ex Den of Airlie / 1915 Cunard / 1918 ausgebrannt
1915 (1913) Volodia 5.689 BRT Lithgows Ltd., Port Glasgow 1913: ex Den of Ogil / 1915 Cunard / 1917 torpediert
1916 (1910) Valacia (I) 6.526 BRT Russell & Co. Ltd., Port Glasgow 1910: ex Luceric, Andrew Weir / 1916 Cunard / 1931 außer Dienst
1918 Vasconia (I) 5.680 BRT Caird & Co. Ltd., Greenock 1901: ex Valverda / 1918 Cunard / 1927 verkauft
1918 Vardulia (I) 5.691 BRT Russell & Co. Ltd., Port Glasgow 1917: ex Verdun / 1918 Cunard / 1929 an Donaldson Line
1919 Virgilia 7.889 BRT Union Iron Works, San Francisco 1918: ex War Rock / 1919 Cunard / 1937 verkauft
1919 (1918) Vultorno 5.764 BRT Northwest Steel Co., Portland 1918: ex War Viceroy / 1919 Cunard / 1923 verkauft
1919 (1918) Vellavia 5.272 BRT Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle 1918: ex War Setter / 1919 Cunard / 1925 verkauft
1919 (1918) Vennonia 5.225 BRT Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee 1918: ex War Carp / 1919 Cunard / 1923 verkauft
1919 (1918) Venusia 5.222 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1918: ex War Snake / 1919 Cunard / 1923 verkauft
1919 (1918) Verentia 5.185 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1918: ex War Lemur / 1919 Cunard / 1926 an Andrew Weir verkauft, Foreric
1919 (1918) Verbania 5.021 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1918: ex Trafalgar / 1919 Cunard / 1926 verkauft
1919 (1918) Vitellia 4.449 BRT Earles SB Co. Ltd., Hull 1918: ex War Pintail / 1919 Cunard / 1919 an Anchor Line verkauft
1919 (1918) Vindelia 4.340 BRT W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool 1918: ex War Wagtail / 1919 Cunard / 1924 verkauft
1928 Bothnia (II) 2.407 BRT J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1956 verkauft
1928 Bactria 2.407 BRT J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1954 verkauft
1928 Bantria 2.407 BRT J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1954 an Costa Armatori verkauft, Giorgina Costa
1928 Bosnia 2.407 BRT J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1939 torpediert und gesunken
1945 Brescia (II) 3.834 BRT Consolidated Steel Corp., Wilmington 1966 verkauft
1946 (1943) Vasconia (II) 7.058 BRT Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland 1943: ex Empire Pendennis, MOWT / 1946 Cunard / 1950 an BSL, Fresno Star
1946 (1943) Valacia (II) 7.058 BRT Harland & Wolff Ltd., Belfast 1943: ex Empire Camp, MOWT / 1946 Cunard / 1950 an BCL, New York City
1947 (1944) Vandalia (II) 6.921 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1944: ex Samfoyle, MOWT / 1947 Cunard / 1954 verkauft
1947 (1941) Vardulia (II) 6.237 BRT C. Connell & Co. Ltd., Glasgow 1941: ex Granville Stuart, MOWT / 1947 Cunard / 1954 verkauft
1947 Asia (II) 8.723 BRT J. Laing & Sons Ltd., Sunderland 1963 verkauft
1950 Assyria 8.530 BRT Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle 1963 verkauft
1951 (1948) Alsatia (II) 7.228 BRT J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1948: ex Silverplane, Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
1951 (1949) Andria (I) 7.228 BRT J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1949: ex Silverbriar, Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
1953 Pavia (II) 3.534 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1965 verkauft
1954 Lycia (II) 3.534 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1965 verkauft
1955 Phrygia (II) 3.534 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1965 verkauft
1955 (1948) Arabia (II) 8.720 BRT J. Laing & Sons Ltd., Sunderland 1948: ex Castillian, Ellerman Lines / 1955 Cunard / 1963 verkauft
1955 Tyria (II) 5.869 BRT W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland 1959 verkauft
1959 Andania (III) 7.004 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1969 an Brocklebank Line verkauft, Macharda
1960 Alaunia (III) 7.004 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1969 an Brocklebank Line verkauft, Malancha
1961 Maronia 20.259 BRT Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle 1966 verkauft
1963 Media (II) 7.004 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1971 verkauft
1963 Parthia (III) 5.149 BRT Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee 1971 verkauft
1963 Saxonia (III) 5.586 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1968 an Brocklebank Line verkauft, Mahronda
1964 Ivernia (III) 5.589 BRT Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle 1968 an Brocklebank Line verkauft, Manipur
1964 Samaria (III) 16.682 BRT Govan Shipbuilders Ltd., Govan 1969 an Harrison Line verkauft, Scholar
1964 Scythia (III) 5.349 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1969 an Harrison Line verkauft, Merchant
1966 (1956) Assyria (II) 7.739 BRT Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow 1956: ex Almerian, Ellerman Lines / 1966 Cunard / 1967: Asia (III) / 1969 verkauft
1966 (1963) Scotia (II) 8.063 BRT C. Connell & Co. Ltd., Glasgow 1963: ex Benarmin, Ben Line / 1966 Cunard / 1970 verkauft

Kühlschiffe

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Jahr Name Tonnage Werft Status/Schicksal
1961 (1954) Nordia 3.534 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1954: Maritime Cargo & Fruit Co. / 1961 Cunard / 1963 verkauft
1974 (1973) Andria (III) 7.689 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1973: ex Teesside Clipper, Maritime Fruit Carriers / 1974 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1962) Alsatia (III) 14.556 BRT J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland 1962: ex Edinburgh Clipper, MFC / 1976 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1972) Scythia (IV) 16.649 BRT 1972: ex Irish Queen, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1987 verkauft
1976 (1971) Saxonia (IV) 8.547 BRT 1971: ex Gladiolus, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972) Carmania (III) 8.535 BRT Bergens Mek. Verk. A/S, Bergen 1972: ex Orange, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972) Servia (III) 8.547 BRT 1971: ex Orchides, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972) Saxonia (IV) 8.547 BRT 1971: ex Chrysanthema, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972) Andania (IV) 7.255 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1972: ex Glasgow Clipper, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1973) Alaunia (IV) 7.255 BRT W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow 1973: ex Cardiff Clipper, Maritime Fruit Carriers Company / 1976 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1973) Carinthia (IV) 10.424 BRT Boelwerf S.A., Antwerpen 1985 verkauft

Containerschiffe

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Atlantic Container Lines

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Jahr Name Tonnage Container Werft Status/Schicksal
1967 Atlantic Star 12.231 BRT 800 TEU Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A. 1976: 22020 BRT, 1200 TEU / 1987 zum Abbruch verkauft
1969 Atlantic Crown 16.489 BRT 1.200 TEU Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A. 1985 außer Dienst
1969 Atlantic Causeway 16.489 BRT 1.200 TEU Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle 1986 außer Dienst
1970 Atlantic Conveyor 16.489 BRT 1.200 TEU Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle 1982 im Falklandkrieg durch arg. Exocet-Rakete versenkt
1985 Atlantic Conveyor 58.438 BRT 1.850 TEU Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle 1995 an ACL verkauft

Associated Container Transportation

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Jahr Name Tonnage Container Werft Status/Schicksal
1969 ACT 1 24.821 BRT 1.334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack 1991 an P&O Lines verkauft, Discovery Bay
1969 ACT 2 24.821 BRT 1.334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack 1991 an P&O Lines verkauft, Moreton Bay
1970 ACT 3 24.821 BRT 1.334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack 1991 an Blue Star Line verkauft, America Star
1970 ACT 4 24.821 BRT 1.334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack 1991 an Blue Star Line verkauft, Melbourne Star
1970 ACT 5 24.821 BRT 1.334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack 1991 an Blue Star Line verkauft, Sydney Star
1972 ACT 6 24.821 BRT 1.334 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack 1991 an Blue Star Line verkauft, Queensland Star
1977 ACT 7 43.992 BRT 2.485 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack 1991 an P&O Lines verkauft, Palliser Bay
1988 (1978) ACT 8 53.790 BRT 2.436 TEU AG Weser, Bremen 1978: / 1988 Cunard / 1991 an P&O Lines verkauft, Pegasus Bay
1990 (1979) ACT 10 19.613 BRT 1.120 TEU Bremer Vulkan AG, Vegesack 1979: / 1990 Cunard / 1991 an BSL verkauft, Columbia Star

Massengutschiffe

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Jahr Name Tonnage Werft Status/Schicksal
1971 Cunard Caravel 15.498 BRT Astilleros Espanoles S.A., Sevilla 1974 verkauft
1972 Cunard Campaigner 15.498 BRT Astilleros Espanoles S.A., Sevilla 1974 verkauft
1972 Cunard Carronade 15.498 BRT Astilleros Espanoles S.A., Sevilla 1978 verkauft, Olympic History
1973 Cunard Calamanda 15.498 BRT Astilleros Espanoles S.A., Sevilla 1978 verkauft, Ionian Carrier
1973 Cunard Carrier 15.498 BRT Astilleros Espanoles S.A., Sevilla 1978 verkauft
1973 Cunard Cavalier 15.498 BRT Astilleros Espanoles S.A., Sevilla 1978 verkauft, Olympic Harmony
1973 Cunard Chieftain 15.498 BRT Astilleros Espanoles S.A., Sevilla 1978 verkauft
1973 Cunard Champion 15.498 BRT Astilleros Espanoles S.A., Sevilla 1978 verkauft

Innovationen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einige Errungenschaften der Cunard Line:

  • Erstes transatlantisches Passagierschiff (Britannia, 1840)
  • Erstes Passagierschiff mit Elektrizität (Servia, 1881)
  • Erste Dampfturbine auf einem Passagierschiff (Carmania, 1905)
  • Erstes Vierschrauben-Turbinenschiff Lusitania, 1907
  • Erste Sporthalle und Krankenstation auf einem Schiff (Franconia, 1911)
  • Erster Atlantikliner mit 1000 Atlantiküberfahrten (Queen Mary)
  • Größtes Passagierschiff (bis 1996) (Queen Elizabeth, 1940)
  • Größtes Passagierschiff (bis 2006) (Queen Mary 2, 2004)

Literatur

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ Company News: Carnival to bay remaining stake in Cunard Line. Reuters in: The New York Times, 20. Oktober 1999, abgerufen am 8. Oktober 2017 (englisch)
  2. ↑ Cunard to register ships in Bermuda. In: The Telegraph, 20. Oktober 2011, abgerufen am 8. Oktober 2017 (englisch)
  3. ↑ Cunard UK: Queen Anne. Abgerufen am 31. Januar 2023 (englisch).
  4. ↑ FINCANTIERI TO BUILD A NEXT-GENERATION SHIP FOR CUNARD. 25. September 2017, abgerufen am 26. September 2017.
  5. ↑ Queen Anne Departs on Maiden Voyage. In: Cruise Industry News. 4. Mai 2024, abgerufen am 19. August 2024 (amerikanisches Englisch).
  6. ↑ Cunard bündelt Vertrieb in den DACH-Märkten. Abgerufen am 17. April 2024 (deutsch).
  7. ↑ Un-RHEA-lised: Ex CUNARD ADVENTURER To Scrap Heap — Updated. Abgerufen am 7. Januar 2014.
  8. ↑ Coral (Cunard Adventurer) wird wahrscheinlich verschrottet. 13. Januar 2014, abgerufen am 7. November 2014.
  9. ↑ Ausgebrannter Kreuzfahrer auf letzter Fahrt nach Aliaga. Abgerufen am 11. März 2014.
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Cunard Line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Kreuzfahrtmarken der Carnival Corporation & plc
Verteilung auf operative Gruppen/Tochtergesellschaften
Nordamerika, Australien
(NAA)
Carnival

Carnival Cruise Line

Holland America Group

Holland-America Line • Princess Cruises • Seabourn Cruise Line • P&O Cruises Australia

Europa
Carnival UK

Cunard Line • P&O Cruises (UK)

Costa Group

AIDA Cruises • Costa Crociere

Ehemalige Marken

Adora Cruises • Fathom Cruise Lines • Fiesta Marina Cruises • Ibero Cruceros • Ocean Village • Windstar Cruises • Swan Hellenic • Carnival Air Lines

Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Cunard_Line&oldid=253892983“