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„Bremer Straßenbahn AG“ – Versionsunterschied

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{{Dieser Artikel|stellt das amtlich wie umgangssprachlich mit dem Kürzel „BSAG“ bezeichnete Nahverkehrsunternehmen dar. Zur ebenso bezeichneten militärischen Spezialeinheit in Mittelamerika siehe [[Belize Special Assignment Group]].}}
Die '''Bremer Straßenbahn AG (BSAG)''' ist ein kommunales Unternehmen des [[ÖPNV|öffentlichen Personennahverkehres]]. Sie führt den [[Nahverkehr in Bremen]] mit Bussen und Straßenbahnen durch.
<!--Quellen: Geschäftsbericht 2022, Geschäftsbericht 2021, BSAG in Zahlen 2022 etc. auf https://www.bsag.de/unternehmen/geschaeftliches/berichte-veroeffentlichungen.html-->
{{Infobox Verkehrsbetrieb
|Bild = [[Datei:Logo Bremer Straßenbahn AG.svg|200px|Logo Bremer Straßenbahn AG]]
|Name = Bremer Straßenbahn AG
|Strasse = Flughafendamm 12 (BSAG Zentrum)
|PLZ = 28199
|Stadt = Bremen
|Homepage = [https://www.bsag.de/ www.bsag.de]
|Vorstand = Claudia Wiest, Thorsten Harder
|Eigentümer =
|Verbund = [[Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen|VBN]]
|Bezugsjahr = 2022
|Angestellte = 2277
|Umsatz = 123,829 Mio. Euro
|Spurweite = 1435
|Eisenbahnlinien =
|Strassenbahnlinien = 8, dazu 2 Schnellbahnlinien und 3 Nachtlinien
|Stadtbahnlinien =
|U-Bahnlinien =
|Buslinien = 38, dazu 2 Schnellbuslinien und 6 Nachtlinien
|Lokomotiven =
|Triebwagen =
|Straßenbahnwagen = 81 Niederflurwagen [[Siemens Avenio|GT8N-2]]<br />43 Niederflurwagen [[Flexity Classic|GT8N-1]]<br />13 Museumszüge<br />3 Arbeitswagen<br />2 Fahrschulwagen
|Busse = 20 Batterie-Solobusse<br />6 Diesel-Solobusse<br />15 Hybrid-Solobusse<br />50 Batterie-Gelenkbusse<br />102 Diesel-[[Gelenkbus]]se<br />74 Hybrid-Gelenkbusse<br />2 [[Midibus]]se<br />4 Fahrschulbusse<br />2 Museumsbusse
|Sonstige =
|Fahrgäste = 91.113
|Fahrleistung = 20.938
|Haltestellen = 1195
|Länge_Stadtbahn =
|Länge_Strassenbahn = 110,5 km
|Länge_Bus = 481,6 km
|Einzugsgebiet = 425,38 km²
|Einwohner_in_Mio = 0.624
|Betriebshöfe = 5: Neustadt, Neue Vahr, Blumenthal, Sebaldsbrück und Gröpelingen
|Sonstige_Betriebseinrichtungen =
|Straßenbahn Endhaltestellen = 10
}}

Die '''Bremer Straßenbahn AG''' '''(BSAG)''' ist ein [[Kommunales Unternehmen|kommunales]] [[Verkehrsunternehmen]] mit Sitz in [[Bremen]]. Die [[Aktiengesellschaft]] betreibt einen Großteil des [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehrs]] in der Stadt, darunter die seit dem Ende des 19.&nbsp;Jahrhunderts bestehende [[Straßenbahn Bremen]] und den [[Stadtbus]]verkehr in der Hansestadt. Außerdem war das Unternehmen für den von 1949 bis 1961 verkehrenden [[Oberleitungsbus]] zuständig (1910/1911 gab es die nicht von der BSAG betriebene ''[[Parkbahn (Bremen)|Parkbahn]]''). Es ist außerdem ein öffentliches [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]] und betreibt in dieser Funktion das stadtbremische [[Werksbahn|Industriestammgleis]] „Richard-Dunkel-Straße“. Die [[Stadtgemeinde Bremen]] besitzt über die stadteigene ''Bremer Verkehrsgesellschaft mbH'' mittelbar 100 % der Anteile an der ''Bremer Straßenbahn AG''.<ref name="beteiligungsübersicht">{{Internetquelle |url=https://www.finanzen.bremen.de/sixcms/media.php/13/Beteiligungsuebersicht_29_02_2020.pdf |titel=Beteiligungsübersicht 29.02.2020 |hrsg=BSAG |datum=2020-02-29 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210521102824/https://www.finanzen.bremen.de/sixcms/media.php/13/Beteiligungsuebersicht_29_02_2020.pdf |abruf=2022-11-25}}</ref>


{| border="0" cellpadding="2" cellspacing="1" style="float:right; empty-cells:show; margin-left:1em; margin-bottom:0.5em; background:#000000; width: 250px;"
!align="center" bgcolor="skyblue" colspan="4"|''<font color="#000000"><big>Bremer Straßenbahn AG<big></font>''
|-
<!-- Platz für ein Bild |align="center" colspan="4" |[[Bild:Quelle|230px|center]]-->
!align="center" bgcolor="skyblue" colspan="4"|<font color="#000000">Basisinformationen</font>
|-
!colspan="2" align="left" valign="top" bgcolor="#E8E8E8" |<small>Kontaktdaten</small>
|colspan="2" bgcolor="#FFFFFF" valign="top"|<small>Flughafendamm 12<br />28199 Bremen<br />[http://www.bsag.de/ www.bsag.de]</small>
|-
!colspan="2" align="left" valign="top" bgcolor="#E8E8E8"|<small>[[Verkehrsverbund]]</small>
|colspan="2" bgcolor="#FFFFFF" |<small>[[Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen]]</small>
|-
! colspan="2" align="left" valign="top" bgcolor="#E8E8E8" |<small>Beschäftigte</small>
| colspan="2" bgcolor="#FFFFFF" |<small>2150 (2004, ohne Azubi)</small>
|-
! colspan="2" align="left" valign="top" bgcolor="#E8E8E8" |<small>[[Spurweite (Eisenbahn)|Spurweite]]</small>
| colspan="2" bgcolor="#FFFFFF" |<small>1435 mm</small>
|-
!bgcolor="skyblue" colspan="4"|<font color="#00000">Linien</font>
|-
!colspan="2" align="left" valign="top" bgcolor="#E8E8E8" |<small>Straßenbahnlinien</small>
|colspan="2" bgcolor="#FFFFFF" valign="top"|<small>8 (2005)<br />3 Schnelllinien</small>
|-
!colspan="2" align="left" valign="top" bgcolor="#E8E8E8" |<small>Buslinien</small>
|colspan="2" bgcolor="#FFFFFF" valign="top"|<small>46 (2004)</small>
|-
!bgcolor="skyblue" colspan="4"|<font color="#00000">Fahrzeuge</font>
|-
!colspan="2" align="left" valign="top" bgcolor="#E8E8E8" |<small>Straßenbahn<br />(Stand 4/2006)</small>
|colspan="2" bgcolor="#FFFFFF" valign="top"|<small>77 Niederflurwagen GT8N<br />7 Niederflurwagen GT8N-1<br \>40 Hochflurzüge<br/>7 Museumszüge<br/>15 Arbeitswagen.</small>
|-
!colspan="2" align="left" valign="top" bgcolor="#E8E8E8" |<small>Omnibus<br />(Stand 3/2006)</small>
|colspan="2" bgcolor="#FFFFFF" valign="top"|<small>72 Niederflur-Zweiachser<br \>140 Niederflur-Gelenkbusse<br \>3 Kleinbusse<br \>1 Reisebus</small>
|-
!bgcolor="skyblue" colspan="4"|<font color="#00000">Statistik</font>
|-
! colspan="3" align="left" bgcolor="#E8E8E8"|<small>Fahrgäste (jährlich)</small>
| bgcolor="#FFFFFF" | <small>96,9 Mio. (2004)</small>
|-
! colspan="3" align="left" bgcolor="#E8E8E8"|<small>Fahrgäste (täglich)</small>
| bgcolor="#FFFFFF" | <small>266.000 (2004)</small>
|-
! colspan="3" align="left" bgcolor="#E8E8E8"|<small>Bewohner im Einzugsgebiet</small>
| bgcolor="#FFFFFF" | <small>über 550.000</small>
|-
! colspan="3" align="left" bgcolor="#E8E8E8"|<small>Fahrleistung (jährlich)</small>
| bgcolor="#FFFFFF" | <small>22,1 Mio. km (2004)</small>
|-
|colspan="4" bgcolor="skyblue"|<small>Quelle: Geschäftsbericht 2004<br />
|-
|}
== Streckennetz ==
== Streckennetz ==
Das langgezogene Stadtgebiet wird von Straßenbahnlinien am rechten Weserufer, nicht jedoch in Bremen Nord, sowie in einigen Siedlungsschwerpunkte nördlich und südlich der Innenstadt erschlossen. Seit den späten [[1990er]] Jahren wurden und werden dabei Schritte zur Anbindung von weiter außerhalb des Stadtgebietes gelegenen Siedlungen und Vorstädten unternommen.
Das Stadtgebiet wird außer im Bereich [[Bremen-Nord]] in seiner an der [[Weser]] entlanggezogenen Gestalt sowie in einigen Siedlungsschwerpunkten nördlich und südlich der Innenstadt von [[Straßenbahn]]linien erschlossen. Seit den späten 1990er Jahren werden Schritte zur Anbindung von weiter außerhalb des Stadtgebietes gelegenen Siedlungen und Vorstädten unternommen. Die Buslinien ergänzen die übrigen Gebiete und verbinden die Straßenbahnstrecken miteinander. Zentrale Knotenpunkte sind der [[Bremen Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] sowie [[Am Brill]] und die [[Domsheide]].
Die Buslinien ergänzen die übrigen Gebiete und verbinden die Straßenbahnlinien miteinander. Die Knotenpunkte sind der Hauptbahnhof, die Brill-Kreuzung und die Domsheide. Linien mit nachgestelltem S (z.B. 1S) sind Schnelllinien, die weniger Haltestellen anfahren und deshalb schneller von einer Endhaltestelle zur anderen oder in die Innenstadt fahren.


Das Liniennetz der ''Bremer Straßenbahn AG'' umfasst 620&nbsp;km, davon 505,4&nbsp;km als Busnetz und 114,6&nbsp;km als Bahnnetz. Sie beförderte 2018 rund 105,7&nbsp;Mio.&nbsp;Fahrgäste, also durchschnittlich 290.000 täglich.<ref name=":0">Swantje Friedrich: ''Moderne Mobilität''. In: [[Weser-Kurier]] vom 21. Oktober 2013, S. 3</ref>
=== Linien ===
Die Linienübersichten sind unter [[Nahverkehr in Bremen]] zu finden.


→ ''Die Linienübersichten sind unter [[Nahverkehr in Bremen]] zu finden.''<br />
== Geschichte ==
→ ''Zum Streckennetz siehe auch bei [[Straßenbahn Bremen]] bei Streckennetz und Geschichte.''
=== Pferdebahn===
Am [[28. März]] [[1876]] wurde die ''Actiengesellschaft Bremer Pferdebahn'' gegründet. Das Unternehmen eröffnete am [[4. Juni]] [[1876]] eine [[Pferdebahn]]strecke vom Herdentor bis zur Vahrster Brücke und [[1877]] weiter nach Horn. Erst [[1883]] konnte die Verlängerung vom Herdentor in die Stadt zur Börse in Betrieb genommen werden.
Das Konkurrenzunternehmen ''Große Bremer Pferdebahn'' eröffnete mit britischem Kapital am 3. November 1879 eine Linie von [[Hastedt]] nach [[Walle]], die in den Grundzügen noch heute als Linie 2 unterwegs ist. Beide Gesellschaften bauten in den folgenden Jahren ihr Netz aus, es entstanden Linien in den Freihafen (1888), zum Hohentor (1889) und zum Arsterdamm (1880/1884).


<gallery class="center" widths="400" heights="300">
=== Elektrische Straßenbahn ===
Straßenbahn Bremen - Karte.png|Linien- und Streckenplan der Straßenbahn (2014)
[[Bild:StraßenbahnGleisplanBremenNovember2002.png|thumb|250px|right|Gleisplan der Bremer Straßenbahn]]
StraßenbahnGleisplanBremen2013.png|Annähernd maßstabsgetreuer Gleisplan 2013, zum Vergrößern anklicken
Im Jahre [[1890]] wurde anläßlich einer Gewerbeausstellung auf der [[Bürgerweide]] die Strecke von der Börse zum Ausstellungsgelände von der Bremer Pferdebahn versuchsweise elektrifiziert. Diese Anlagen wurden zwar nach Ausstellungsende konzessionsgemäß wieder abgebaut, das System hatte sich aber so gut bewährt, daß die Umstellung des Netzes auf elektrischen Betrieb beschlossen und ab [[1892]] auch durchgeführt wurde.
</gallery>
Die ''Große Bremer Pferdebahn'' wurde [[1899]] schließlich von der [[1890]] in ''Bremer Straßenbahn'' umbenannten ehemaligen ''Bremer Pferdebahn'' übernommen. Bis [[1913]] war die Umstellung auf elektrischen Betrieb abgeschlossen. Die Linie zum Freihafen war allerdings inzwischen bereits wieder eingestellt worden.


== Fahrzeugbestand ==
In der Folge fanden weitere Streckenverlängerungen und Neubauten statt. Durch die Einführung von Liniennummern 1908 wurde dem Fahrgast die Orientierung erleichtert.
{{Hauptartikel|Straßenbahn Bremen#Fahrzeuge|titel1=„Fahrzeuge“ im Artikel Straßenbahn Bremen}}
Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] und die Inflationsjahre bremsten den Ausbau des Netzes. Für den [[Omnibus]]betrieb gründete die Bremer Straßenbahn das Tochterunternehmen BVG (Bremer Vorortbahn Gesellschaft), welches ab [[1924]] Omnibusbetrieb auf Außenlinien durchführte, zunächst nach Oberneuland und später nach Blumenthal.


Im Sommer 2020 hatte die BSAG 121&nbsp;Straßenbahnen-Fahrzeuge und 232&nbsp;Busse im Bestand, dazu rund 1100&nbsp;Fahrer. Die ''GT8N-1'' mit 44&nbsp;Tonnen Leergewicht haben 104&nbsp;Sitzplätze und 134&nbsp;Stehplätze. Die ''GT8N-2'' mit 47&nbsp;Tonnen Leergewicht haben 95&nbsp;Sitzplätze und 186&nbsp;Stehplätze. Die GT8N-2 haben somit 11&nbsp;Sitzplätze und 57&nbsp;Stehplätze mehr als die Altfahrzeuge GT8N. Die Züge und Busse fahren täglich durchschnittlich 70.000&nbsp;km.
Im Jahre [[1939]] Bestand das [[Straßenbahn]]netz aus folgenden Linien:
* 1: Ringbahn
* 2: Gröpelingen - Markt - Sebalsdsbrück
* 3: AG Weser - Markt - Hohwisch
* 4: Horn - Bahnhof - Markt - Arsterdamm
* 5: Flughafen - Markt - Bahnhof - Hemmstraße
* 6: Vulkanstraße - Brill - Bahnhof - Hemmstraße
* 7: Hartwigstraße - Bahnhof - Markt - Rablinghausen
* 8: Gröpelingen - Burg
*10: Friedrich-Karl-Straße - Bahnhof - Waller Bahnhof
*11: AG Weser - Norddeutsche Hütte
*12: Sebaldsbrück - Osterholzer Friedhof
*15: Hemmstraße - Bahnhof - Markt - Pappelstraße - Emder Straße (über Westbrücke)
*16: Gastfeldstraße - Brill - Bahnhof - Wachmannstraße


<gallery mode="packed">
Im Zweiten Weltkrieg kam es zu schweren Schäden an Gleisen, [[Fahrleitung]]en, Gebäuden und Fahrzeugen. Die Ringbahn mußte 1942 endgültig eingestellt werden.
HB 2016-0607 photo28 tram at Domsheide.jpg|Straßenbahnwagen der BSAG
Am 22. April 1945 wurde der Straßenbahnbetrieb vollständig eingestellt. Bei Kriegsende waren nur 10% der Fahrzeuge betriebsfähig, 80% der Oberleitung war zerstört.
Linie 27, 1, Neustadt, Bremen.jpg|Gelenkbus der BSAG
</gallery>


== Gesellschafter und Beteiligungen ==
===Nachkriegszeit===
Die Aktien gehören zu 100 % der ''Bremer Verkehrsgesellschaft mbH'', die wiederum vollständig der Stadtgemeinde Bremen gehört.<ref name="beteiligungsübersicht" /> Mit der Bremer Verkehrsgesellschaft besteht ein [[Beherrschungsvertrag|Beherrschungs-]] und [[Gewinnabführungsvertrag]]. Die Minderheitsaktionäre verloren gemäß Beschluss der [[Hauptversammlung]] vom 30. August 2017 ihre Teilhaberschaft ([[Squeeze-out]]).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spruchverfahren.info/bremer-strassenbahn-ag-squeeze-out-bekanntmachung/ |titel=Bremer Straßenbahn AG: Squeeze-out (Bekanntmachung) |werk=spruchverfahren.info |sprache=de |abruf=2023-02-11}}</ref>
Am 13. Juni 1945 konnten bereits wieder erste Straßenbahnen fahren. Da alle Weserbrücken zerstört waren, gab es bis Juni 1947 ein zweigeteiltes Netz. Die Straßenbahnverbindung über die Stephaniebrücke wurde später nicht wieder aufgenommen, ansonsten konnte allerdings das Vorkriegsnetz wieder hergestellt werden. Im Jahre 1953 wurde der Busverkehr von der BVG übernommen. Die neue Hauptwerkstatt am Flughafendamm konnte 1959 fertiggestellt werden, die Verwaltung zog 1963 ebenfalls hierher.
Die Hauptumsteigestelle wurde 1965 vom Markt zur Domsheide verlegt.


Die ''Bremer Straßenbahn AG'' ist direkt oder mittelbar über ihr [[Tochterunternehmen]] ''[[Weserbahn GmbH]]'' an mehreren Verkehrsunternehmen im nordwestdeutschen Raum beteiligt. Dazu zählen der [[Delmenhorst]]er Nahverkehrsbetrieb [[Delbus]] (51 %), das Regionalbus- und Eisenbahnunternehmen [[Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya]] VGH (25,1 %) sowie die Projektmanagementtochter Consult Team Bremen (100 %). Neben ihrem Engagement im Personenverkehr ist die BSAG auch an den Güterverkehrsbetrieben [[Bremen-Thedinghauser Eisenbahn]] und Jade-Weser-Bahn mit jeweils 10 % beteiligt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bsag.de/pdf/Konzernstruktur.pdf |titel=Beteiligungen der BSAG |hrsg=BSAG |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140228220004/http://www.bsag.de/pdf/Konzernstruktur.pdf |abruf=2022-11-25}}</ref>
===Steckenstilllegungen===
Auch Bremen blieb von der Stilllegungswelle der Nachkriegszeit nicht verschont. Eingestellt wurden
*Linie 8 1949 (zunächst [[O-Bus]], ab 1961 Dieselbus)
*Linie 12 1952
*Linie 10 in der St.-Jürgen-Straße
*Linie 5 1964
*Linie 7 1965
*Linie 6 1965/67. Die Strecke in der Pappelstraße bleibt bis 2001 als Betriebsstrecke erhalten.
*Linie 11 1970
*Linie 4 1972, der Abschnitt Kirchbachstraße - Arsterdamm war bereits 1967 von der neuen Linie 1 übernommen worden. Die Linie wird 1998 wiedereröffnet


== Wirtschaftliche Lage ==
Die Linie 15 und 16 erhalten 1967 die Liniennummern der eingestellten Linien 5 und 6.
Bei einem von 80 auf 104 Millionen Euro steigenden Umsatz in den Jahren 2009 bis 2016 erwirtschaftete die BSAG jeweils einen Verlust von rund 50&nbsp;Millionen Euro. Zur Förderung des Öffentlichen Personennahverkehrs werden die Verluste von der Stadtgemeinde Bremen getragen.<ref>Geschäftsberichte 2009 bis 2015 der BSAG</ref> Für 43&nbsp;Busse, die zum Dezember 2019 in Betrieb genommen wurden, sind insgesamt ca. 15&nbsp;Millionen&nbsp;Euro ausgegeben worden.<ref>{{Internetquelle |autor=Pascal Faltermann |url=https://www.weser-kurier.de/bremen/43-neue-busse-fuer-bremens-strassen-doc7e40wvavp3ryaplz7ux |titel=43 neue Busse für Bremens Straßen |werk=weser-kurier.de |datum=2019-01-06 |sprache=de |abruf=2023-02-11}}</ref>


== Geschichte ==
===Netzerweiterungen===
[[Datei:Bremer Pferde-Bahn 1200 Mk 1886.jpg|mini|Aktie über 1200 Mark der Bremer Pferde-Bahn vom 16.&nbsp;November 1886]]
Diesen Einstellungen standen allerdings auch einige Streckenneubauten gegenüber:
[[Datei:Bremer Strassenbahn 1895.jpg|mini|Aktie über 1200 Mark der Bremer Straßenbahn vom 20. April 1895]]
*Linie 3 bis Gröpelingen 1949
Der Bremer Bauingenieur Carl Westenfeld, der jahrelang in den Vereinigten Staaten lebte und Erfahrungen mit [[Pferdebahn]]en in [[Chicago]] hatte, beantragte am 12.&nbsp;April 1875 beim [[Senat der Freien Hansestadt Bremen|Senat]] die [[Konzession]] für eine Pferdebahn vom Bremer Herdenthor nach [[Oberneuland]].<ref name="S21">Straßenbahn-Magazin Nummer 21, August 1976</ref>
*Linie 16 bis Grolland 1955, ab 1976 bis Huchting
*Linie 6 bis Gastfeldstraße 1955 (bereits 1967 wieder aufgegeben)
*Linie 16 bis Riensberg 1959, bis zur Universität 1998
*Linie 15 bis Kulenkampffallee 1960
*Linie 10 bis Georg-Bitter-Straße 1963, bis Sebaldsbrück und Gröpelingen 1975. Die Strecke durch die Georg-Bitter-Straße bleibt als Betriebsstrecke erhalten.
*Linie 1; neue Linie Arsterdamm - Blockdiek, ab 1968 bis Osterholz, ab 1973 bis Arsten, ab 1998 bis Arsten Süd
*Linie 4 wiedereröffnet 1998 bis Horn-Lehe, 2002 Verlängerung bis Borgfeld
^^Linie 6 verlängerung Riensberg-Universität H
erbst 1998
Gleichzeitig mit der Wiedereröffnung der Linie 4 wird das


Am 28. März 1876 wurde von [[Julius Brabant]] und anderen die ''Actiengesellschaft Bremer Pferdebahn'' gegründet. Westenfeld übertrug die Konzession, die ihm am 7.&nbsp;April 1876 auf 20&nbsp;Jahre erteilt wurde, auf die neue Gesellschaft, am 4.&nbsp;Juni 1876 ging die erste Strecke in Betrieb.<ref name="Pferdebahn">{{Webarchiv |url=http://www.bsag.de/2945.php |text=Die erste Pferdebahn in Bremen |wayback=20140228215107}} (Website der BSAG)</ref>


Das Konkurrenzunternehmen ''Große Bremer Pferdebahn'' nahm mit britischem Kapital am 3.&nbsp;November 1879 seine erste eigene Strecke von [[Hastedt]] nach [[Bremen-Walle|Walle]] in Betrieb.
Liniennetz neu geordnet. Die Linie 1 erhält südlich der Weser die Strecke der Linie 6, welche die Strecke zum Flughafen von der Linie 5 übernimmt. Die Linie 5 fuhr zunächst von der Kulenkampffallee kommend ab Domsheide nach Huckelriede, wobei der Abschnitt Hauptbahnhof - Kulenkampffallee gemeinsam mit der neuen Linie 8 bedient wurde, welche vom Hauptbahnhof weiter nach Huchting fuhr. Mit der Eröffnung der Verbindung durch die Wester-/Osterstraße tauschten die Linien 5 und 8 ihren Streckenverlauf in der Innenstadt: Die Linie 5 fuhr nun neu statt über Domsheide über Am Brill, während die Linie 8 statt über Am Brill nun über die Domsheide verkehrte. Da sich dies nicht bewährte fährt seit Winter 2002/03 die Linie 8 alleine zur Kulenkampffallee, während die Linienbezeichnung 5 seit dem für Verstärkerfahrten der Linie 4 verwendet wird, welche bereits in Horn-Lehe statt in Borgfeld enden. Der Abschnitt nach Arsten wird von den Linien 4 und 5 bedient.


Beide Gesellschaften bauten in den folgenden Jahren ihre Netze aus und bereiteten die Elektrifizierung vor. In diesem Zusammenhang benannte sich die ''Bremer Pferdebahn'' 1891 in ''Bremer Straßenbahn'' um und nahm 1892 die erste reguläre elektrische Linie in Betrieb. Die ''Große Bremer Pferdebahn'' fuhr dagegen weiter mit Pferden und wurde 1899 von der ''Bremer Straßenbahn'' übernommen.
Bis etwa 2010 sind etliche Erweiterungen geplant, so soll die Linie 1 an beiden Enden verlängert werden, zum einem vom Roland-Center nach Mittelshuchting und von Osterholz über das Einkaufszentrum Weserpark nach Mahndorf. Die Linien 2 und 10 sollen über ihre derzeitige Endhaltestelle Sebaldsbrück zur Osterholzer Landstr. (Linie 2) bzw. zum [[DaimlerChrysler]]-Werk (Linie 10) verlängert werden. Für die Linie 4 ist eine Erweiterung über Borgfeld hinaus bis nach [[Lilienthal]] geplant. Die Linie 8 soll im ihren südlichen Ast über die Gleise der [[Bremen-Thedinghauser Eisenbahn]] bis nach Stuhr und Weyhe verlängert werden. Daneben ist eine Regionalstadtbahn zwischen Bremen-Oberneuland und [[Delmenhorst]] geplant, welche teilweise Gleise der Deutschen Bahn mitnutzen soll.


Für den [[Omnibus]]betrieb gründete die Bremer Straßenbahn das Tochterunternehmen ''Bremer Vorortbahn Gesellschaft'' (BVG), das ab 1924 den Omnibusbetrieb auf den Außenlinien durchführte, zunächst nach Oberneuland und später nach Blumenthal.
===Fahrzeuge===


Seit Dezember 2018 werden bei den [[Fahrkartenautomat]]en Bezahlmethoden wie [[Google Pay]], [[Apple Pay]] sowie die App [[Mobile-Payment#Mobiles Bezahlen|Mobiles Bezahlen]] der Sparkassen schrittweise bis Mitte 2019 zugelassen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jörg Esser |url=https://www.nwzonline.de/bremen/bremen-strassenbahn-per_a_50,3,2263025569.html |titel=Straßenbahn per Telefon bezahlen |werk=[[Nordwest-Zeitung|nwzonline.de]] |datum=2018-12-21 |sprache=de |abruf=2018-12-21}}</ref> [[E-Ticket]]s sind über die [[Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen|VBN]]-App ''FahrPlaner'' erhältlich.
====Hochflurzüge====
[[Bild:BSAG_3530.jpg|thumb|400px|right|Hochflurzug der BSAG]]
Die ältesten Fahrzeuge im Betriebsbestand sind derzeit die vierachsigen Hochflurtriebwagen vom Typ GT4d, GT4e und GT4f und die dazu passenden [[Straßenbahn-Beiwagen|Beiwagen]] GB4d, GB4e und GB4f. Die Fahrzeuge wurden in den Jahren 1973 bis 1977 von der Firma Wegmann & Co. aus Kassel geliefert. Von den ursprünglich 61 [[Triebwagen]] und 57 [[Straßenbahn-Beiwagen|Beiwagen]] kommen derzeit noch etwa 40 Züge zum Einsatz, der Rest ist abgestellt, nach Unfällen ausgemustert oder bereits nach [[Timişoara]] abgegeben worden.


== Zukunft ==
Zwei der [[Triebwagen]] wurden in den späten 80er Jahren unter Verwendung von Teilen eines Beiwagens zu dreiteiligen, sechsachsigen Triebwagen umgebaut. Diese Fahrzeuge wurden als GT6a bzw. GT6b bezeichnet. Eines dieser Fahrzeuge ist heute unter dem Namen ''Partitour'' als Party- und Kultourbahn im Einsatz, das andere Fahrzeug wurde ausgemustert.
* Verlängerung der Linie 8 nach Leeste
* Straßenbahnverbindung in die Überseestadt
* Straßenbahnverbindung Malerstraße / Osterholz


====GT8N====
== Siehe auch ==
* [[Zweckverband Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen]]
[[Bild:Strassenbahn_bremen.jpg|thumb|400px|GT8N der BSAG]]
* [[Bremer Straßenbahnunruhen 1968]]
In den 90er Jahren standen die alten Hansa-Kurzgelenkwagen aus den 60er Jahren zum Ersatz an, nachdem die BSAG bereits im Busbereich Niederflurfahrzeuge beschafft hatte, sollten auch künftige Straßenbahnen [[Niederflurtechnik|niederflurige]] Einstiege bieten, so wurde im Jahre 1990 von der BSAG ein [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] vorgestellt. Dieser dreiteilige, sechsachsige Gelenktriebwagen vom Typ GT6N war der erste Straßenbahntriebwagen der einen komplett niederflurigen Wagenboden bot.
* [[Das Depot: Bremer Straßenbahnmuseum]]


== Literatur ==
Nach dem Prototyp wurden in den Jahren 1993 bis 1996 von der Firma [[AEG (Unternehmen)|AEG]] Schienenverkehrstechnik 78 Niederflurtriebwagen von Typ GT8N beschafft, diese unterscheiden sich vom Prototypen im wesentlichen dadurch, dass sie mit 4 Fahrzeugteilen und 8 Achsen länger sind als der Prototyp von 1990 und im Innenraum weitestgehend auf den Einbau von Podesten verzichtet werden konnte.
* {{Literatur
Die Fahrzeuge des Typs GT8N stellen den Großteil der Straßenbahnflotte der BSAG, derzeit sind noch 77 Fahrzeuge im Einsatz, nachdem ein Fahrzeug nach einem Unfallschaden ausgemustert werden musste. Der Prototyp wurde im Jahre 1999 an den Straßenbahnbetrieb im schwedischen [[Norrköping]] abegegeben.
|Titel=Bremer Strassenbahn<!--sic--> A.-G., Bremen (Industrie und Handel, Band 52)
|Verlag=Raue
|Ort=Berlin
|Datum=1928}}
* {{Literatur
|Autor=Heiner Brünjes u.&nbsp;a.
|Titel=Für Bremen: Straßenbahngeschichten. Eine Reise durch die BSAG
|Verlag=Kellner
|Ort=Bremen
|Datum=2010
|ISBN=978-3-939928-32-4}}
* {{Literatur
|Hrsg=Bremer Straßenbahn AG
|Titel=125&nbsp;Jahre BSAG: 1876–2001. Eine illustrierte Zeitreise
|Verlag=Kellner
|Ort=Bremen
|Datum=2001
|ISBN=3-927155-47-0}}
* {{Literatur
|Hrsg=Bremer Straßenbahn AG
|Titel=Bremer Straßenbahn AG: 1876–1976. Festschrift zum hundertjährigen Bestehen
|Verlag=Bremer Straßenbahn AG
|Ort=Bremen
|Datum=1976
|DNB=790535513}}


====GT8N-1====
== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=1}}
[[Bild:BSAG_3102.jpg|thumb|400px|right|GT8N-1 der BSAG]]
* [https://www.bsag.de/ Offizielle Website der ''Bremer Straßenbahn AG'']
Seit Ende [[2005]] werden neue Triebwagen des Herstellers [[Bombardier Transportation|Bombardier]], beschafft, die mit 2650 mm deutlich breiter sind als die bisher verwendeten Fahrzeuge (2300 mm). Um sie einsetzen zu können, muss der Gleisabstand deshalb an einigen Stellen vergrößert werden, dies wurde bei Um- und Neubauten der letzten Jahre bereits berücksichtigt, so dass zum Beispiel im Innenstadtbereich diese Umbauten bereits abgeschlossen sind. Die Linie 6 ist die erste, die durchgehend von den neuen Fahrzeugen befahren werden kann. Hauptgrund für die Beschaffung breiterer Fahrzeuge ist die höhere Fahrgastkapazität bei gleichbleibender Länge der Fahrzeuge. Mit diesen Fahrzeugen erwirbt die BSAG im Straßenbahnbereich zum ersten Mal nach langer Zeit ein Standardfahrzeug, welches nicht von Grund auf auf Bremer Bedürfnisse entwickelt wurde. Auch wurde auf die durchgehende Niederflurigkeit des Fahrzeuges verzichtet, die neuen Fahrzeuge bieten nur noch einen Niederfluranteil von rund 70%, jedoch liegen alle Einstiege des Fahrzeuges im niederflurigen Bereich.
* {{Pressemappe|FID=co/003485|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}
* [https://www.retropie.de/bremer-strassenbahn-damals-und-heute-fahrschein-loesen-zur-vergangenheit/ „Bremer Straßenbahn damals und heute“ auf retropie.de]


== Einzelnachweise ==
Derzeit sind von 20 bestellten Fahrzeugen bereits sieben an die BSAG ausgeliefert (Stand: 18.4.06), es besteht noch eine Option auf die Beschaffung 23 weiterer Fahrzeuge dieses Typs. Diese 43 Fahrzeuge sollen die derzeit noch im Einsatz befindlichen Hochflurzüge bis etwa 2009 ersetzen, daneben werden unter Umständen noch weitere Fahrzeuge beschafft, die für die geplanten Streckenverlängerungen nötig sind.
<references />


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====Historische Züge====
[[Bild:BSAG_historic.jpg|thumb|400px|right|Historische Fahrzeuge der BSAG]]
Neben den Fahrzeugen des Betriebsbestandes besteht auch ein Bestand an Museumsfahrzeugen. Viele dieser Fahrzeuge sind betriebsfähig und für den Fahrgastverkehr zugelassen und werden zu besonderen Anlässen oder für Stadtrundfahrten eingesetzt. Hier finden sich einige interessante Fahrzeuge, wie zum Beispiel die "Molly" ein zweiachsiger Triebwagen aus dem Jahre [[1900]], welcher noch weitestgehen im damaligen Zustand erhalten ist, leider darf dieses Fahrzeig daher keine Fahrgäste befördern. Ein weiteres interessantes Fahrzeug ist der Triebwagen 917 (Typ GT3) aus dem Jahre [[1957]]. Bei diesem wohl einmaligen Fahrzeugtyp handelt es sich im Prinzip um einen zweiachsigen Triebwagen, welcher über ein Gelenk mit einem einachsigen Nachläufer verbunden ist. Gewählt wurde diese Bauweise um zum einem Personal zu sparen (Ein Zug aus einem Triebwagen und einem Beiwagen dieses Typs konnte etwa soviel Fahrgäste befördern wie ein Zweiachser-Zug aus einem Triebwagen und zwei Beiwagen, benötigte jedoch einen Schaffner weniger.) zum anderen um Teile bereits bestellter jedoch noch nicht fertig gestellter zweiachsiger Triebwagen zu verwenden.


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<br clear="both" />
[[Kategorie:Straßenbahnbetrieb (Deutschland)|Bremen]]

[[Kategorie:Schienenverkehr (Bremen)|Strassenbahn]]
== Weblinks ==
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Freie Hansestadt Bremen)]]
* [http://www.bsag.de/ Bremer Straßenbahn AG]
[[Kategorie:Oberleitungsbussystem (Deutschland)|Bremen]]
* [http://www.weserbahn.de/ Weserbahn GmbH, Tochtergesellschaft der BSAG]
[[Kategorie:Ehemals börsennotiertes Unternehmen (Deutschland)]]
* [http://www.bsag.de/fdbs/ Website des Vereins "Freunde der Bremer Straßenbahn e.V."]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1891]]
* [http://www.bahnbremen.de/ http://www.bahnbremen.de/]
[[Kategorie:Busunternehmen (Freie Hansestadt Bremen)]]

== Siehe auch ==
* [[Verkehrsverbund Bremen-Niedersachsen]]
* [[Zweckverband Verkehrsverbund Bremen-Niedersachsen]]
* [[Weserbahn (GmbH)]]
* [[Nahverkehr in Bremen]]

[[Kategorie:Straßenbahnbetrieb]]
[[Kategorie:Verkehrsgesellschaft]]
[[Kategorie:Unternehmen (Bremen)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Bremen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Bremen)|Straßenbahn]]
[[Kategorie:Neustadt (Bremen)]]
[[Kategorie:Eisenbahninfrastrukturunternehmen (Deutschland)]]

[[en:Bremer Straßenbahn AG]]

Aktuelle Version vom 18. Juni 2025, 07:56 Uhr

Bremer Straßenbahn AG
Logo Bremer Straßenbahn AG
Basisinformationen
Unternehmenssitz Bremen
Webpräsenz www.bsag.de
Bezugsjahr 2022
Vorstand Claudia Wiest, Thorsten Harder
Verkehrsverbund VBN
Mitarbeiter 2277
Umsatz 123,829 Mio. Eurodep1
Linien
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Straßenbahn 8, dazu 2 Schnellbahnlinien und 3 Nachtlinien
Bus 38, dazu 2 Schnellbuslinien und 6 Nachtlinien
Anzahl Fahrzeuge
Straßenbahnwagen 81 Niederflurwagen GT8N-2
43 Niederflurwagen GT8N-1
13 Museumszüge
3 Arbeitswagen
2 Fahrschulwagen
Omnibusse 20 Batterie-Solobusse
6 Diesel-Solobusse
15 Hybrid-Solobusse
50 Batterie-Gelenkbusse
102 Diesel-Gelenkbusse
74 Hybrid-Gelenkbusse
2 Midibusse
4 Fahrschulbusse
2 Museumsbusse
Statistik
Fahrgäste 91,113 Mio. pro Jahr
Fahrleistung 20,938 Mio. km pro Jahr
Haltestellen 1195
Einzugsgebiet 425,38 km²dep1
Einwohner im
Einzugsgebiet 		0,624 Mio.
Länge Liniennetz
Straßenbahnlinien 110,5 kmdep1
Buslinien 481,6 kmdep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe 5: Neustadt, Neue Vahr, Blumenthal, Sebaldsbrück und Gröpelingen

Die Bremer Straßenbahn AG (BSAG) ist ein kommunales Verkehrsunternehmen mit Sitz in Bremen. Die Aktiengesellschaft betreibt einen Großteil des öffentlichen Personennahverkehrs in der Stadt, darunter die seit dem Ende des 19. Jahrhunderts bestehende Straßenbahn Bremen und den Stadtbusverkehr in der Hansestadt. Außerdem war das Unternehmen für den von 1949 bis 1961 verkehrenden Oberleitungsbus zuständig (1910/1911 gab es die nicht von der BSAG betriebene Parkbahn). Es ist außerdem ein öffentliches Eisenbahninfrastrukturunternehmen und betreibt in dieser Funktion das stadtbremische Industriestammgleis „Richard-Dunkel-Straße“. Die Stadtgemeinde Bremen besitzt über die stadteigene Bremer Verkehrsgesellschaft mbH mittelbar 100 % der Anteile an der Bremer Straßenbahn AG.[1]

Streckennetz

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Das Stadtgebiet wird außer im Bereich Bremen-Nord in seiner an der Weser entlanggezogenen Gestalt sowie in einigen Siedlungsschwerpunkten nördlich und südlich der Innenstadt von Straßenbahnlinien erschlossen. Seit den späten 1990er Jahren werden Schritte zur Anbindung von weiter außerhalb des Stadtgebietes gelegenen Siedlungen und Vorstädten unternommen. Die Buslinien ergänzen die übrigen Gebiete und verbinden die Straßenbahnstrecken miteinander. Zentrale Knotenpunkte sind der Hauptbahnhof sowie Am Brill und die Domsheide.

Das Liniennetz der Bremer Straßenbahn AG umfasst 620 km, davon 505,4 km als Busnetz und 114,6 km als Bahnnetz. Sie beförderte 2018 rund 105,7 Mio. Fahrgäste, also durchschnittlich 290.000 täglich.[2]

→ Die Linienübersichten sind unter Nahverkehr in Bremen zu finden.
→ Zum Streckennetz siehe auch bei Straßenbahn Bremen bei Streckennetz und Geschichte.

  • Linien- und Streckenplan der Straßenbahn (2014)
    Linien- und Streckenplan der Straßenbahn (2014)
  • Annähernd maßstabsgetreuer Gleisplan 2013, zum Vergrößern anklicken
    Annähernd maßstabsgetreuer Gleisplan 2013, zum Vergrößern anklicken

Fahrzeugbestand

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Im Sommer 2020 hatte die BSAG 121 Straßenbahnen-Fahrzeuge und 232 Busse im Bestand, dazu rund 1100 Fahrer. Die GT8N-1 mit 44 Tonnen Leergewicht haben 104 Sitzplätze und 134 Stehplätze. Die GT8N-2 mit 47 Tonnen Leergewicht haben 95 Sitzplätze und 186 Stehplätze. Die GT8N-2 haben somit 11 Sitzplätze und 57 Stehplätze mehr als die Altfahrzeuge GT8N. Die Züge und Busse fahren täglich durchschnittlich 70.000 km.

  • Straßenbahnwagen der BSAG
    Straßenbahnwagen der BSAG
  • Gelenkbus der BSAG
    Gelenkbus der BSAG

Gesellschafter und Beteiligungen

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Die Aktien gehören zu 100 % der Bremer Verkehrsgesellschaft mbH, die wiederum vollständig der Stadtgemeinde Bremen gehört.[1] Mit der Bremer Verkehrsgesellschaft besteht ein Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag. Die Minderheitsaktionäre verloren gemäß Beschluss der Hauptversammlung vom 30. August 2017 ihre Teilhaberschaft (Squeeze-out).[3]

Die Bremer Straßenbahn AG ist direkt oder mittelbar über ihr Tochterunternehmen Weserbahn GmbH an mehreren Verkehrsunternehmen im nordwestdeutschen Raum beteiligt. Dazu zählen der Delmenhorster Nahverkehrsbetrieb Delbus (51 %), das Regionalbus- und Eisenbahnunternehmen Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya VGH (25,1 %) sowie die Projektmanagementtochter Consult Team Bremen (100 %). Neben ihrem Engagement im Personenverkehr ist die BSAG auch an den Güterverkehrsbetrieben Bremen-Thedinghauser Eisenbahn und Jade-Weser-Bahn mit jeweils 10 % beteiligt.[4]

Wirtschaftliche Lage

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Bei einem von 80 auf 104 Millionen Euro steigenden Umsatz in den Jahren 2009 bis 2016 erwirtschaftete die BSAG jeweils einen Verlust von rund 50 Millionen Euro. Zur Förderung des Öffentlichen Personennahverkehrs werden die Verluste von der Stadtgemeinde Bremen getragen.[5] Für 43 Busse, die zum Dezember 2019 in Betrieb genommen wurden, sind insgesamt ca. 15 Millionen Euro ausgegeben worden.[6]

Geschichte

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Aktie über 1200 Mark der Bremer Pferde-Bahn vom 16. November 1886
Aktie über 1200 Mark der Bremer Straßenbahn vom 20. April 1895

Der Bremer Bauingenieur Carl Westenfeld, der jahrelang in den Vereinigten Staaten lebte und Erfahrungen mit Pferdebahnen in Chicago hatte, beantragte am 12. April 1875 beim Senat die Konzession für eine Pferdebahn vom Bremer Herdenthor nach Oberneuland.[7]

Am 28. März 1876 wurde von Julius Brabant und anderen die Actiengesellschaft Bremer Pferdebahn gegründet. Westenfeld übertrug die Konzession, die ihm am 7. April 1876 auf 20 Jahre erteilt wurde, auf die neue Gesellschaft, am 4. Juni 1876 ging die erste Strecke in Betrieb.[8]

Das Konkurrenzunternehmen Große Bremer Pferdebahn nahm mit britischem Kapital am 3. November 1879 seine erste eigene Strecke von Hastedt nach Walle in Betrieb.

Beide Gesellschaften bauten in den folgenden Jahren ihre Netze aus und bereiteten die Elektrifizierung vor. In diesem Zusammenhang benannte sich die Bremer Pferdebahn 1891 in Bremer Straßenbahn um und nahm 1892 die erste reguläre elektrische Linie in Betrieb. Die Große Bremer Pferdebahn fuhr dagegen weiter mit Pferden und wurde 1899 von der Bremer Straßenbahn übernommen.

Für den Omnibusbetrieb gründete die Bremer Straßenbahn das Tochterunternehmen Bremer Vorortbahn Gesellschaft (BVG), das ab 1924 den Omnibusbetrieb auf den Außenlinien durchführte, zunächst nach Oberneuland und später nach Blumenthal.

Seit Dezember 2018 werden bei den Fahrkartenautomaten Bezahlmethoden wie Google Pay, Apple Pay sowie die App Mobiles Bezahlen der Sparkassen schrittweise bis Mitte 2019 zugelassen.[9] E-Tickets sind über die VBN-App FahrPlaner erhältlich.

Zukunft

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  • Verlängerung der Linie 8 nach Leeste
  • Straßenbahnverbindung in die Überseestadt
  • Straßenbahnverbindung Malerstraße / Osterholz

Siehe auch

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Literatur

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  • Bremer Strassenbahn A.-G., Bremen (Industrie und Handel, Band 52). Raue, Berlin 1928.
  • Heiner Brünjes u. a.: Für Bremen: Straßenbahngeschichten. Eine Reise durch die BSAG. Kellner, Bremen 2010, ISBN 978-3-939928-32-4.
  • Bremer Straßenbahn AG (Hrsg.): 125 Jahre BSAG: 1876–2001. Eine illustrierte Zeitreise. Kellner, Bremen 2001, ISBN 3-927155-47-0.
  • Bremer Straßenbahn AG (Hrsg.): Bremer Straßenbahn AG: 1876–1976. Festschrift zum hundertjährigen Bestehen. Bremer Straßenbahn AG, Bremen 1976, DNB 790535513.
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Commons: Bremer Straßenbahn AG – Sammlung von Bildern und Videos

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Beteiligungsübersicht 29.02.2020. (PDF) BSAG, 29. Februar 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 25. November 2022.
  2. ↑ Swantje Friedrich: Moderne Mobilität. In: Weser-Kurier vom 21. Oktober 2013, S. 3
  3. ↑ Bremer Straßenbahn AG: Squeeze-out (Bekanntmachung). In: spruchverfahren.info. Abgerufen am 11. Februar 2023.
  4. ↑ Beteiligungen der BSAG. (PDF) BSAG, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 25. November 2022.
  5. ↑ Geschäftsberichte 2009 bis 2015 der BSAG
  6. ↑ Pascal Faltermann: 43 neue Busse für Bremens Straßen. In: weser-kurier.de. 6. Januar 2019, abgerufen am 11. Februar 2023.
  7. ↑ Straßenbahn-Magazin Nummer 21, August 1976
  8. ↑ Die erste Pferdebahn in Bremen (Memento vom 28. Februar 2014 im Internet Archive) (Website der BSAG)
  9. ↑ Jörg Esser: Straßenbahn per Telefon bezahlen. In: nwzonline.de. 21. Dezember 2018, abgerufen am 21. Dezember 2018.
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