„Wright R-2600“ – Versionsunterschied

Wright R-2600 Cyclone 14
	; Wright R-2600
Typ	Zweifach-Sternmotor
Entwurfsland	Vereinigte Staaten
Hersteller	Curtiss-Wright
Produktionszeit	1937 bis 1946
Stückzahl	85.374

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Der Wright R-2600 Cyclone 14 ist ein luftgekühlter Flugmotor des US-amerikanischen Herstellers Curtiss-Wright. Der Doppelsternmotor mit 14 Zylindern wurde ab 1935 entwickelt und war während des Zweiten Weltkrieges einer der am häufigsten verwendeten US-Flugzeugmotoren.

Die Entwicklung begann 1935, als sich abzeichnete, dass sich zwischen dem bewährten Wright R-1820 und dem Wright R-3350 leistungsmäßig eine Lücke auftun würde. Das Ergebnis war der ab Februar 1937 in Großserie gefertigte und mit einem Radialkompressor ausgerüstete R-2600. Die Luftschraube wurde dabei über ein Propellergetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis i von 16:9 angetrieben.

Die aus drei Teilen bestehende Kurbelwelle war rollengelagert. Das einteilige Hauptpleuel besaß eine Gleitlagerung. Das Kurbelwellengehäuse bestand aus geschmiedetem Stahl.

Es kam zunächst zu Problemen mit der Motorschmierung, die jedoch mit Hilfe des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) ausgeräumt werden konnten. Später führten Überhitzungsprobleme zu einem Tausch des Vergasers gegen einen des Fabrikats Holley. Bis Februar 1944 wurden sämtliche R-2600 im Werk Lockland bei Cincinnati hergestellt. Insgesamt wurden 85.374 Motoren bis Januar 1946 gefertigt.

Mit diesem Triebwerk wurden unter anderem die Boeing 314, Brewster SB2A, Curtiss SB2C, Douglas A-20, Douglas B-23, Grumman TBF, Lioré & Olivier LeO 451, Lockheed B-37, Martin PBM, Martin Baltimore und die North American B-25 ausgerüstet.

Varianten und Leistung

R-2600-3 – 1600 hp (1194 kW)
R-2600-9 – 1700 hp (1268 kW)
R-2600-12 – 1700 hp (1268 kW)
R-2600-13 – 1700 hp (1268 kW)
R-2600-20 – 1900 hp (1420 kW)
R-2600-22 – 1900 hp (1420 kW)
R-2600-23 – 1600 hp (1194 kW)
R-2600-29 – 1850 hp (1380 kW)
R-2600-94 – 1700 hp (1268 kW)
GR-2600-A5B – 1500…1700 hp (1118…1268 kW)
GR-2600-A71 – 1300 hp (969 kW)
GR-2600-C14 – 1750 hp (1304 kW)

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Wright R-2600-C14:
Bohrung	155,6 mm
Hub	160,2 mm
Hubraum	42,65 l
Länge	1576 mm
Durchmesser	1397 mm
Gewicht	930 kg
Ventiltrieb	OHV
Ventile pro Zylinder	2, Auslass Natriumgekühlt.
Kompressor	Einstufiger Zentrifugallader mit 280 mm Durchmesser mit 2 Gängen. Übersetzung 7,06 oder 10,06:1
Vergaser	1 × Stromberg PR48A (Fallstromvergaser)
Schmierung	Trockensumpfschmierung mit einer Druck- und zwei Rückförderpumpen.
Leistung	1.305 kW (1.750 hp) bei 2.600/min in 975 m
	1.080 kW (1.450 hp) bei 2.600/min in 4.575 m
Literleistung	30,6 kW/l
Verdichtung	6,9:1
Kraftstoff	Flugbenzin, 100 Oktan

Weblinks

Commons: Wright R-2600 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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+{{Infobox Flugzeug
-[[Image:Wright R-2600-13.jpg|thumb|Ein Wright R-2600-13]]
+|Name                = Wright R-2600 ''Cyclone 14''
-Der '''Wright R-2600''' ist ein luftgekühlter 14-Zylindriger-[[Doppelstern]]motor des [[USA|US-amerikanischen]] Herstellers [[Curtiss-Wright]]. Das Triebwerk wurde ab 1935 entwickelt. Es war eines der am häufigsten eingesetzten Triebwerke der USA während des [[Zweiter Weltkrieg|zweiten Weltkrieges]].
+|Bild                = [[Datei:Wright R-2600 1.jpg|300px]]<br />''Wright R-2600''
+|Typ                 = [[Mehrfachsternmotor|Zweifach-Sternmotor]]
+|Entwicklungsland    = {{USA}}
+|Hersteller          = [[Curtiss-Wright]]
+|Erstflug            =
+|Indienststellung    =
+|Produktionszeitraum = 1937 bis 1946
+|Stückzahl           = 85.374
+}}
+Der '''Wright R-2600 Cyclone 14''' ist ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|luftgekühlter]] [[Flugmotor]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Herstellers [[Curtiss-Wright]]. Der [[Mehrfachsternmotor|Doppelsternmotor]] mit 14&nbsp;Zylindern wurde ab 1935 entwickelt und war während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] einer der am häufigsten verwendeten US-Flugzeugmotoren.
-Die Entwicklung begann 1935, als sich abzeichnete, das sich zwischen dem bewährten [[Wright R-1820]] und dem [[Wright R-3350]] leistungsmäßig eine Lücke auftun würde. Das Ergebnis war das ab Februar 1937 in Großserie gefertigte und mit einem Radialkompressor ausgerüstete R-2600. Die Luftschraube wurde dabei über ein [[Getriebe|Untersetzungsgetriebe]] von mit einem i=16:9 angetrieben.
+Die Entwicklung begann 1935, als sich abzeichnete, dass sich zwischen dem bewährten [[Wright R-1820]] und dem [[Wright R-3350]] leistungsmäßig eine Lücke auftun würde. Das Ergebnis war der ab Februar 1937 in Großserie gefertigte und mit einem Radialkompressor ausgerüstete R-2600. Die Luftschraube wurde dabei über ein [[Propellergetriebe (Luftfahrt)|Propellergetriebe]] mit einem [[Übersetzung (Technik)#Das Übersetzungsverhältnis|Übersetzungsverhältnis]] i von 16:9 angetrieben.
-Die Kurbelwelle bestand aus 3 Teilen und war Rollengelagert. Das einteilig Hauptpleuel besaß eine Gleitlagerung. Das Kurbelwellengehäuse bestand aus geschmiedetem Stahl.
+Die aus drei Teilen bestehende [[Kurbelwelle]] war [[Wälzlager|rollengelagert]]. Das einteilige Hauptpleuel besaß eine [[Gleitlager]]ung. Das Kurbelwellengehäuse bestand aus geschmiedetem Stahl.
-Es kam zunächst zu Problemen mit der Schmierung, die jedoch bei der NACA ausgeräumt werden konnten. Später führten Überhitzungsprobleme zu einem Tausch des Vergasers gegen einen des Fabrikats [[Holley]]. Bis Februar 1944 wurden sämtliche R-2600 im Werk [[Lockland]] bei [[Cincinnati]] hergestellt. Insgesamt  wurden von diesem Triebwerk bis Januar 1946 85374 Exemplare gefertigt.
+Es kam zunächst zu Problemen mit der [[Motorschmierung]], die jedoch mit Hilfe des [[National Advisory Committee for Aeronautics]] (NACA) ausgeräumt werden konnten. Später führten Überhitzungsprobleme zu einem Tausch des Vergasers gegen einen des Fabrikats [[Holley Performance Products|Holley]]. Bis Februar 1944 wurden sämtliche R-2600 im Werk [[Lockland]] bei [[Cincinnati]] hergestellt. Insgesamt wurden 85.374 Motoren bis Januar 1946 gefertigt.
-Mit diesem Triebwerk wurden unter anderem die [[Douglas A-20]], [[Douglas B-23]], [[North American B-25]], [[Lockheed B-37]], [[Martin PBM]], [[Curtiss SB2C]] und die [[Grumman TBF]] ausgerüstet.
+Mit diesem Triebwerk wurden unter anderem die [[Boeing 314]], [[Brewster SB2A]], [[Curtiss SB2C]], [[Douglas A-20]], [[Douglas B-23]], [[Grumman TBF]], [[Lioré & Olivier LeO 45|Lioré & Olivier LeO 451]], [[Lockheed PV|Lockheed B-37]], [[Martin PBM]], [[Martin A-30|Martin ''Baltimore'']] und die [[North American B-25]] ausgerüstet.
-==Varianten und Leistung==
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-*R-2600-9 - 1268 kW
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-*R-2600-13 - 1268 kW
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-*R-2600-29 - 1380 kW
-*R-2600-92 - 1268 kW
-== Technische Daten (R-2600-C14) ==
+== Varianten und Leistung ==
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+== Technische Daten ==
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+== Weblinks ==
-[[Kategorie:Triebwerkstyp]]
+{{Commonscat}}
-[[en:Wright R-2600]]
+[[Kategorie:Wright-Triebwerk|R-2600]]
+[[Kategorie:Sternmotor (Luftfahrt)]]