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„Toleman“ – Versionsunterschied

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{{Infobox Formel-1-Team
'''Toleman''' war ein [[britisch]]es [[Formel 1]]-Team. Es nahm an 70 [[Grand Prix]] teil und erreichte dabei 26 WM-Punkte, 3 Podestplätze und eine [[Pole-Position]].
| kurzname = Toleman
| logo = [[Datei:Toleman logo.svg|200px|Teamlogo]]
| langname = Toleman
| aktives_team = nein
| firma = Toleman Group Motorsport
| firmensitz = [[Witney]], [[Oxfordshire]], [[Vereinigtes Königreich|UK]]
| teamchef = Ted Toleman
| techn_direktor =
| aktuelle_saison =
| fahrer =
| testfahrer =
| chassis =
| motor =
| reifen =
| aktuelle_position =
| debut_grandprix = San Marino
| debut_jahr = 1981
| letzter_grandprix = Australien
| letztes_jahr = 1985
| rennen = 70
| konst_wm = 0
| fahrer_wm = 0
| siege = 0
| poles = 1
| schnellste_runden = 2
| letzte_saison =
| letzte_position =
| punkte = 26
| datenstand =
}}


'''Toleman Motorsport''' war ein [[Vereinigtes Königreich|britisches]] Motorsport-Team, das vor allem in der [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]] und in der [[Formel 1]] engagiert war. Toleman gewann mit einem selbst konstruierten Fahrzeug 1980 die Formel-2-Europameisterschaft. Im darauf folgenden Jahr debütierte das Team zusammen mit dem britischen Motorenhersteller [[Hart Racing Engines|Hart]] in der Formel 1. Bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] nahm Toleman an 70 Großen Preisen teil und erreichte dabei 26 WM-Punkte, drei Podestplätze und eine [[Pole-Position]]. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] debütierte der spätere dreifache Weltmeister [[Ayrton Senna]] mit Toleman in der Formel 1. Ab 1986 wechselte das Team mehrfach den Eigentümer und die Bezeichnung. Es ist Vorläufer der Teams [[Benetton F1|Benetton]] und [[Renault F1|Renault]]; zwischen [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]] war es unter der Bezeichnung [[Lotus F1 Team]] in der Formel 1 engagiert.
== Geschichte des Teams ==


== Gründung und Anfangsjahre ==
Das Team wurde von Ted Toleman gegründet und trat ursprünglich in der [[Formel Ford|Formel Ford 2000]] an. Später wechselte Toleman in die [[Formel 2]] und ließ die Autos bei [[Ralt]] produzieren, die Motoren bei [[Hart (Motor)|Hart]]. [[Formel-1-Saison 1981|1981]] schließlich trat das Team erstmals in der Formel 1 an.
Toleman Motorsport wurde von Ted und Robert Toleman gegründet. Die Toleman-Brüder waren Erben eines 1926 etablierten Transportunternehmens, das im Auftrag von [[Ford|Ford UK]] neue Personenkraftwagen von den Werksanlagen zu den Händlern beförderte. Ab den 1970er-Jahren engagierten sich Ted und Robert Toleman als Fahrer im Automobilsport; in der britischen [[Formel Ford 2000]] traten beide gegeneinander an. Robert Toleman starb 1976 nach einem Rennunfall auf dem [[Snetterton Motor Racing Circuit]], zwei Jahre später verunglückte Ted Toleman beim Training zum [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1978|24-Stunden-Rennen von Le Mans]], bei dem er einen privaten [[Osella Squadra Corse|Osella]] einsetzte, schwer. Nach dem Unfall beendete Ted Toleman seine aktive Rennfahrerkarriere.


== Toleman in der Formel 2 ==
Anfangs war das Auto übergewichtig und der Motor bot zu wenig Leistung, allerdings stieg die Wettbewerbsfähigkeit rapide an.


1978 erschien Toleman Motorsport erstmals mit Kundenfahrzeugen von [[Ralt]] in der Formel-2-Europameisterschaft. Das Team nutzte einen von [[Brian Hart]] konzipierten 2,0 Liter großen Vierzylinder-Saugmotor vom Typ [[Hart 420R]], der in seinen Grundzügen auf dem [[Cosworth BD|Cosworth-BD-Motor]] basierte. In der Formel-2-Saison 1977 gewannen Autos mit Hart-Motoren zwei Rennen, 1978 waren es vier Siege. 1979 verpasste [[Brian Henton]] in Tolemans Ralt um einen Punkt den Gewinn der Formel-2-Meisterschaft. Im folgenden Jahr vollzog Toleman den Wechsel vom Kundenteam zum Hersteller: [[Rory Byrne]] und [[John Gentry]] konstruierten den auf den Hart-Motor zugeschnittenen Toleman TG280, der die Formel-2-Saison 1980 dominierte. Die Tolemanfahrer Henton und [[Derek Warwick]] wurden in diesem Jahr mit deutlichem Vorsprung vor der Konkurrenz Meister bzw. Vizemeister. 1981 führte das Team [[Docking Spitzley]] den Einsatz der Wagen in der Formel 2 fort und erhielt dabei Werksunterstützung. Weitere Toleman-Kunden waren [[Plygrange Racing]] sowie der Österreicher [[Jo Gartner]], der in diesem Jahr ein privates Team unterhielt.
[[Formel-1-Saison 1984|1984]] feierte ein gewisser [[Ayrton Senna]] bei Toleman seinen Formel 1-Einstand. Er war einer der erfolgreichsten Fahrer in der Geschichte des Teams und sollte später drei-facher Weltmeister und auch über seinen Tod beim [[Großer Preis von San Marino|Großen Preis von San Marino]] in [[Imola]] [[Formel-1-Saison 1994|1994]] hinaus eine Legende werden. Fürs erste wechselte der noch relativ unbekannte Senna aber zur folgenden Saison zu [[Lotus (Formel 1)|Lotus]].


== Toleman in der Formel 1 ==
[[Formel-1-Saison 1985|1985]] bekam das Team große Probleme, einen Reifenausrüster zu finden und konnte erst antreten, als das [[Spirit (Formel 1)|Spirit]]-Team nach dem dritten Rennen der Saison (Großer Preis von San Marino) aus der Formel 1 ausstieg. Toleman übernahm die [[Pirelli]]-Reifen und konnte die Saison zu Ende fahren. Ende des Jahres wurde das Team vom Hauptsponsor [[Benetton (Kleidung)|Benetton]] übernommen, der dann ein eigenes Team gründete: [[Benetton Formula Ltd.]]. [[Formel-1-Saison 2002|2002]] wurde dieses Team wiederum von [[Renault]] gekauft und [[Renault F1]] genannt.
=== Vorbereitungen ===
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] trat Toleman Motorsport erstmals in der Formel 1 an. Ted Toleman hatte bereits 1980 erkannt, dass die bislang in der Formel 1 überwiegend verwendeten Saugmotoren den jüngeren Turbomotoren unterlegen waren. Für den Formel-1-Einstieg suchte Toleman daher anders als andere kleine Teams wie Osella, [[RAM Racing|RAM]] oder [[Theodore Racing|Theodore]] konsequent einen Turbomotor. Anfänglich hatte sich das Team um einen Turbomotor von [[Lancia]] bemüht; diese Versuche scheiterten indes früh. Stattdessen entschieden sich Ted Toleman und sein Teammanager Alex Hawkridge für eine Fortsetzung der Allianz mit Brian Hart, der bereits 1979 erste Entwicklungsarbeiten für einen Turbomotor unternommen hatte. Toleman finanzierte ab Herbst 1980 die Weiterentwicklung des als [[Hart 415T]] bezeichneten Motors, dessen Prototyp am 9. Dezember 1980 in einem modifizierten Toleman-Chassis einem ersten Test unterzogen wurde.<ref>Zum Hart 415T vgl. Bramsey: The 1000 bhp Grand Prix Cars, S. 94.</ref>


=== 1981: Nur zwei Qualifikationen ===
== Formel 1-Ergebnisse ==
Tolemans erstes Jahr in der Formel 1 war eine Aneinanderreihung von Misserfolgen. Das Team debütierte mit Derek Warwick und Brian Henton beim vierten Rennen der Saison, dem [[Großer Preis von San Marino 1981|Großen Preis von San Marino]], der zugleich das erste europäische Rennen des Jahres war. Bei zwölf Weltmeisterschaftsläufen, an denen Toleman in diesem Jahr teilnahm, scheiterten die Fahrer jeweils elfmal an der Qualifikation. Henton konnte sich nur für den [[Großer Preis von Italien 1981|Großen Preis von Italien]] qualifizieren, den er als 10. beendete; Warwick ging lediglich beim [[Großer Preis von Las Vegas 1981|Großen Preis von Las Vegas]] im Oktober 1981 ins Rennen, schied aber aus. Die mangelnden Erfolge des Teams werden in der Literatur zumeist darauf zurückgeführt, dass Toleman mit einem vollständig neuen Turbomotor sowie den [[Pirelli]]-Reifen, deren Verwendung ebenfalls eine Neuerung war, überfordert war.<ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 249.</ref>


=== 1982: Nichtqualifikationen und Ausfälle ===
(Beachte: Kursive Grand Prix markieren die Rennen, an denen das Team teilnahm, fette Grands Prix Rennen, bei denen das Team punkten konnte.)
Im zweiten Jahr des Teams wurde Brian Henton, der zu [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] wechselte, durch den Italiener [[Teo Fabi]] ersetzt. Zur Saisonmitte hin zeigte sich eine Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit; die Zuverlässigkeit des Toleman-Hart war indes weiterhin ein Schwachpunkt des Pakets.


Zu den aus dem Vorjahr bekannten technischen Problemen kamen finanzielle Schwierigkeiten. Nachdem beide Fahrer beim zweiten Saisonrennen die Qualifikation verfehlt hatten, zog sich der bisherige Hauptsponsor [[Candy (Unternehmen)|Candy]] zurück. Toleman ließ die beiden nordamerikanischen Rennen im Frühjahr 1982 aus; als Grund hierfür wurden Transportprobleme angegeben. Das Team nutzte die Zeit, um das Einsatzfahrzeug grundlegend zu überarbeiten. Das nun TG181C genannte Fahrzeug war „deutlich wettbewerbsfähiger“<ref>Einschätzung von Rory Byrne; vgl. Bramsey: The 1000 bhp Grand Prix Cars, S. 95.</ref> und ermöglichte den Fahrern ab Sommer 1982 fast immer die Rennteilnahme – es gab nachfolgend in dieser Saison nur noch zwei Nichtqualifikationen – und deutete darüber hinaus auch das Potential zu Spitzenleistungen an. Beim [[Großer Preis von Großbritannien 1982|Großen Preis von Großbritannien]] lag Warwick einige Runden lang auf Position zwei, bevor ein Ventilschaden zur Aufgabe zwang. In [[Großer Preis der Niederlande 1982|Zandvoort]] fuhr Warwick mit dem TG181C die schnellste Runde des Rennens. Zählbare Ergebnisse ließen sich daraus indes nicht ableiten, da die Wagen nach wie vor sehr unzuverlässig waren. In der gesamten Saison gab es nur drei Zielankünfte.
{| border=1 cellspacing=0

! Jahr
=== 1983: Erstmals Weltmeisterschaftspunkte ===
! Wichtigste Fahrer
[[Datei:Toleman TG183B at Goodwood 2010.jpg|mini|Toleman TG183]]
! 1
Erst in der zweiten Hälfte der Formel-1-Saison 1983 gelang es dem Toleman-Team, seine Fahrer in den Punkterängen zu positionieren. Warwick kam in den letzten vier Rennen des Jahres zweimal als Vierter und jeweils einmal als Fünfter und Sechster ins Ziel, sein Teamkollege [[Bruno Giacomelli]] wurde einmal Sechster. Derek Warwick erregte so allerdings die Aufmerksamkeit eines Spitzenteams und wechselte nach Saisonende zum [[Renault F1 Team|Renault]]-Werksteam – als Nachfolger von [[Alain Prost]], dem frischgebackenen Vizeweltmeister.
! 2

! 3
=== 1984: Ayrton Senna ===
! 4
[[Datei:Ayrton Senna 8 - Cropped.jpg|mini|Debüt bei Toleman: Ayrton Senna]]
! 5
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] wurde Tolemans bestes Jahr. Das Team erreichte 16 Weltmeisterschaftspunkte und belegte in der Endwertung Platz 7 der Konstrukteurswertung. In diesem Jahr beging [[Ayrton Senna]] bei Toleman seinen Formel-1-Einstand. Ein herausragendes Rennen war der verregnete [[Großer Preis von Monaco 1984|Große Preis von Monaco]], bei dem sich Senna einen Zweikampf mit [[Stefan Bellof]] lieferte und Versuche unternahm, den Führenden [[Alain Prost]] zu überholen. Bevor es zu einem Duell mit Prost kam, brach Rennleiter [[Jackie Ickx]] das Rennen wegen schlechter Witterungsbedingungen vorzeitig ab. Senna wurde Zweiter hinter Prost. Die meisten Beobachter gingen davon aus, dass Senna wenige Runden später die Führung von Prost übernommen hätte. Bis Saisonende erzielte Senna für das Team noch zwei weitere Podestplatzierungen.
! 6

! 7
Obwohl Senna mit Toleman einen bis 1986 gültigen Vertrag hatte, erhielt er nach diesem Rennen ein Angebot von [[Team Lotus|Lotus]]-Teamchef [[Peter Warr]] für die Saison 1985. Sennas Vater kaufte ihn einige Monate später aus dem Toleman-Kontrakt frei, um einen Wechsel zu dem damaligen Top-Team zu ermöglichen. Toleman ließ Senna daraufhin beim [[Großer Preis von Italien 1984|Großen Preis von Italien]] nicht starten. An seiner Stelle fuhr [[Stefan Johansson]], der ab dem folgenden Rennen das Auto des zuvor verunglückten [[Johnny Cecotto]] übernahm.
! 8

! 9
=== 1985: Reifenprobleme und Verkauf ===
! 10
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] bekam das Team große Probleme, einen Reifenausrüster zu finden und konnte erst antreten, als das [[Spirit Racing|Spirit]]-Team nach dem dritten Rennen der Saison (Großer Preis von San Marino) aus der Formel 1 ausstieg. Toleman übernahm die [[Pirelli]]-Reifen und konnte die Saison zu Ende fahren. Ende des Jahres wurde das Team vom Hauptsponsor [[Benetton Group|Benetton]] übernommen, der dann ein eigenes Team gründete: [[Benetton Formula]]. Im Jahr 2000 wurde dieses Team wiederum von [[Renault]] gekauft und zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|Saison 2002]] in [[Renault F1]] umbenannt.
! 11

! 12
== Formel-1-Ergebnisse ==
! 13

! 14
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! 15
|- class="hintergrundfarbe5"
! 16
! Saison !! Chassis !! Fahrer !! Nr. !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! Punkte !! Rang
|-
|-
| [[Formel-1-Saison 1981|1981]]
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
! rowspan="3"|[[Toleman TG181|TG181]]
| [[Brian Henton|B.Henton]], [[Derek Warwick|D.Warwick]]
|
| SAW
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| [[Derek Warwick|D.Warwick]], [[Teo Fabi|T.Fabi]]
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| [[Formel-1-Saison 1984|1984]]
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! rowspan="3"| [[Toleman TG181B|TG181B]]<br /> [[Toleman TG181C|TG181C]]<br /> [[Toleman TG183|TG183]]
| [[Ayrton Senna|A.Senna]], [[Johnny Cecotto|J.Cecotto]]
|
| ''BRA''
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| '''SAF'''
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! rowspan="3"| [[Toleman TG183B|TG183B]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1983}}
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|-
! rowspan="6"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]
! rowspan="6"| [[Toleman TG183B|TG183B]]<br /> [[Toleman TG184|TG184]]
|
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{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1984}}
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|-
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|
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|-
| align="left" | {{SWE|Stefan Johansson|S. Johansson}}
|
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! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
! rowspan="3"| [[Toleman TG185|TG185]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1985}}
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|-
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|
|
|
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| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
| align="left" | {{ITA|Piercarlo Ghinzani|P. Ghinzani}}
| 20
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|
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|
|
|
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|
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| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|}
|}


== Siehe auch ==
== Literatur ==
* Alan Brinton: ''Top Ted''. Porträt des Formel-1-Teamchefs Ted Toleman. In: auto motor und sport, Heft …/1983, S. 277 ff.


== Weblinks ==
* [[Portal:Motorsport]]


{{Commonscat|Toleman racing cars|Toleman}}
[[Kategorie:Formel-1-Team]]
* [https://www.grandprix.com/gpe/con-tolem.html Kurzprofil des Toleman-Teams auf der Internetseite www.grandprix.com]


== Einzelnachweise ==
[[es:Toleman]]
<references />
[[it:Toleman]]

[[ja:トールマン]]
[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[pt:Toleman]]
[[Kategorie:Formel-2-Team]]
[[fi:Toleman]]
[[sv:Toleman]]
[[Kategorie:Toleman| ]]
[[Kategorie:Witney]]
[[Kategorie:Sport (Oxfordshire)]]
[[Kategorie:Motorsport (Vereinigtes Königreich)]]

Aktuelle Version vom 3. Mai 2025, 11:09 Uhr

Toleman
Teamlogo
Name Toleman
Unternehmen Toleman Group Motorsport
Unternehmenssitz Witney, Oxfordshire, UK
Teamchef Ted Toleman
Statistik
Erster Grand Prix San Marino 1981
Letzter Grand Prix Australien 1985
Gefahrene Rennen 70
Konstrukteurs-WM 0
Fahrer-WM 0
Rennsiege 0
Pole Positions 1
Schnellste Runden 2
Punkte 26

Toleman Motorsport war ein britisches Motorsport-Team, das vor allem in der Formel 2 und in der Formel 1 engagiert war. Toleman gewann mit einem selbst konstruierten Fahrzeug 1980 die Formel-2-Europameisterschaft. Im darauf folgenden Jahr debütierte das Team zusammen mit dem britischen Motorenhersteller Hart in der Formel 1. Bis 1985 nahm Toleman an 70 Großen Preisen teil und erreichte dabei 26 WM-Punkte, drei Podestplätze und eine Pole-Position. 1984 debütierte der spätere dreifache Weltmeister Ayrton Senna mit Toleman in der Formel 1. Ab 1986 wechselte das Team mehrfach den Eigentümer und die Bezeichnung. Es ist Vorläufer der Teams Benetton und Renault; zwischen 2010 und 2015 war es unter der Bezeichnung Lotus F1 Team in der Formel 1 engagiert.

Gründung und Anfangsjahre

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Toleman Motorsport wurde von Ted und Robert Toleman gegründet. Die Toleman-Brüder waren Erben eines 1926 etablierten Transportunternehmens, das im Auftrag von Ford UK neue Personenkraftwagen von den Werksanlagen zu den Händlern beförderte. Ab den 1970er-Jahren engagierten sich Ted und Robert Toleman als Fahrer im Automobilsport; in der britischen Formel Ford 2000 traten beide gegeneinander an. Robert Toleman starb 1976 nach einem Rennunfall auf dem Snetterton Motor Racing Circuit, zwei Jahre später verunglückte Ted Toleman beim Training zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans, bei dem er einen privaten Osella einsetzte, schwer. Nach dem Unfall beendete Ted Toleman seine aktive Rennfahrerkarriere.

Toleman in der Formel 2

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1978 erschien Toleman Motorsport erstmals mit Kundenfahrzeugen von Ralt in der Formel-2-Europameisterschaft. Das Team nutzte einen von Brian Hart konzipierten 2,0 Liter großen Vierzylinder-Saugmotor vom Typ Hart 420R, der in seinen Grundzügen auf dem Cosworth-BD-Motor basierte. In der Formel-2-Saison 1977 gewannen Autos mit Hart-Motoren zwei Rennen, 1978 waren es vier Siege. 1979 verpasste Brian Henton in Tolemans Ralt um einen Punkt den Gewinn der Formel-2-Meisterschaft. Im folgenden Jahr vollzog Toleman den Wechsel vom Kundenteam zum Hersteller: Rory Byrne und John Gentry konstruierten den auf den Hart-Motor zugeschnittenen Toleman TG280, der die Formel-2-Saison 1980 dominierte. Die Tolemanfahrer Henton und Derek Warwick wurden in diesem Jahr mit deutlichem Vorsprung vor der Konkurrenz Meister bzw. Vizemeister. 1981 führte das Team Docking Spitzley den Einsatz der Wagen in der Formel 2 fort und erhielt dabei Werksunterstützung. Weitere Toleman-Kunden waren Plygrange Racing sowie der Österreicher Jo Gartner, der in diesem Jahr ein privates Team unterhielt.

Toleman in der Formel 1

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Vorbereitungen

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1981 trat Toleman Motorsport erstmals in der Formel 1 an. Ted Toleman hatte bereits 1980 erkannt, dass die bislang in der Formel 1 überwiegend verwendeten Saugmotoren den jüngeren Turbomotoren unterlegen waren. Für den Formel-1-Einstieg suchte Toleman daher anders als andere kleine Teams wie Osella, RAM oder Theodore konsequent einen Turbomotor. Anfänglich hatte sich das Team um einen Turbomotor von Lancia bemüht; diese Versuche scheiterten indes früh. Stattdessen entschieden sich Ted Toleman und sein Teammanager Alex Hawkridge für eine Fortsetzung der Allianz mit Brian Hart, der bereits 1979 erste Entwicklungsarbeiten für einen Turbomotor unternommen hatte. Toleman finanzierte ab Herbst 1980 die Weiterentwicklung des als Hart 415T bezeichneten Motors, dessen Prototyp am 9. Dezember 1980 in einem modifizierten Toleman-Chassis einem ersten Test unterzogen wurde.[1]

1981: Nur zwei Qualifikationen

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Tolemans erstes Jahr in der Formel 1 war eine Aneinanderreihung von Misserfolgen. Das Team debütierte mit Derek Warwick und Brian Henton beim vierten Rennen der Saison, dem Großen Preis von San Marino, der zugleich das erste europäische Rennen des Jahres war. Bei zwölf Weltmeisterschaftsläufen, an denen Toleman in diesem Jahr teilnahm, scheiterten die Fahrer jeweils elfmal an der Qualifikation. Henton konnte sich nur für den Großen Preis von Italien qualifizieren, den er als 10. beendete; Warwick ging lediglich beim Großen Preis von Las Vegas im Oktober 1981 ins Rennen, schied aber aus. Die mangelnden Erfolge des Teams werden in der Literatur zumeist darauf zurückgeführt, dass Toleman mit einem vollständig neuen Turbomotor sowie den Pirelli-Reifen, deren Verwendung ebenfalls eine Neuerung war, überfordert war.[2]

1982: Nichtqualifikationen und Ausfälle

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Im zweiten Jahr des Teams wurde Brian Henton, der zu Arrows wechselte, durch den Italiener Teo Fabi ersetzt. Zur Saisonmitte hin zeigte sich eine Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit; die Zuverlässigkeit des Toleman-Hart war indes weiterhin ein Schwachpunkt des Pakets.

Zu den aus dem Vorjahr bekannten technischen Problemen kamen finanzielle Schwierigkeiten. Nachdem beide Fahrer beim zweiten Saisonrennen die Qualifikation verfehlt hatten, zog sich der bisherige Hauptsponsor Candy zurück. Toleman ließ die beiden nordamerikanischen Rennen im Frühjahr 1982 aus; als Grund hierfür wurden Transportprobleme angegeben. Das Team nutzte die Zeit, um das Einsatzfahrzeug grundlegend zu überarbeiten. Das nun TG181C genannte Fahrzeug war „deutlich wettbewerbsfähiger“[3] und ermöglichte den Fahrern ab Sommer 1982 fast immer die Rennteilnahme – es gab nachfolgend in dieser Saison nur noch zwei Nichtqualifikationen – und deutete darüber hinaus auch das Potential zu Spitzenleistungen an. Beim Großen Preis von Großbritannien lag Warwick einige Runden lang auf Position zwei, bevor ein Ventilschaden zur Aufgabe zwang. In Zandvoort fuhr Warwick mit dem TG181C die schnellste Runde des Rennens. Zählbare Ergebnisse ließen sich daraus indes nicht ableiten, da die Wagen nach wie vor sehr unzuverlässig waren. In der gesamten Saison gab es nur drei Zielankünfte.

1983: Erstmals Weltmeisterschaftspunkte

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Toleman TG183

Erst in der zweiten Hälfte der Formel-1-Saison 1983 gelang es dem Toleman-Team, seine Fahrer in den Punkterängen zu positionieren. Warwick kam in den letzten vier Rennen des Jahres zweimal als Vierter und jeweils einmal als Fünfter und Sechster ins Ziel, sein Teamkollege Bruno Giacomelli wurde einmal Sechster. Derek Warwick erregte so allerdings die Aufmerksamkeit eines Spitzenteams und wechselte nach Saisonende zum Renault-Werksteam – als Nachfolger von Alain Prost, dem frischgebackenen Vizeweltmeister.

1984: Ayrton Senna

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Debüt bei Toleman: Ayrton Senna

1984 wurde Tolemans bestes Jahr. Das Team erreichte 16 Weltmeisterschaftspunkte und belegte in der Endwertung Platz 7 der Konstrukteurswertung. In diesem Jahr beging Ayrton Senna bei Toleman seinen Formel-1-Einstand. Ein herausragendes Rennen war der verregnete Große Preis von Monaco, bei dem sich Senna einen Zweikampf mit Stefan Bellof lieferte und Versuche unternahm, den Führenden Alain Prost zu überholen. Bevor es zu einem Duell mit Prost kam, brach Rennleiter Jackie Ickx das Rennen wegen schlechter Witterungsbedingungen vorzeitig ab. Senna wurde Zweiter hinter Prost. Die meisten Beobachter gingen davon aus, dass Senna wenige Runden später die Führung von Prost übernommen hätte. Bis Saisonende erzielte Senna für das Team noch zwei weitere Podestplatzierungen.

Obwohl Senna mit Toleman einen bis 1986 gültigen Vertrag hatte, erhielt er nach diesem Rennen ein Angebot von Lotus-Teamchef Peter Warr für die Saison 1985. Sennas Vater kaufte ihn einige Monate später aus dem Toleman-Kontrakt frei, um einen Wechsel zu dem damaligen Top-Team zu ermöglichen. Toleman ließ Senna daraufhin beim Großen Preis von Italien nicht starten. An seiner Stelle fuhr Stefan Johansson, der ab dem folgenden Rennen das Auto des zuvor verunglückten Johnny Cecotto übernahm.

1985: Reifenprobleme und Verkauf

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1985 bekam das Team große Probleme, einen Reifenausrüster zu finden und konnte erst antreten, als das Spirit-Team nach dem dritten Rennen der Saison (Großer Preis von San Marino) aus der Formel 1 ausstieg. Toleman übernahm die Pirelli-Reifen und konnte die Saison zu Ende fahren. Ende des Jahres wurde das Team vom Hauptsponsor Benetton übernommen, der dann ein eigenes Team gründete: Benetton Formula. Im Jahr 2000 wurde dieses Team wiederum von Renault gekauft und zur Saison 2002 in Renault F1 umbenannt.

Formel-1-Ergebnisse

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Saison Chassis Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte Rang
1981 TG181 0 —
Vereinigtes Konigreich B. Henton 35 DNQ DNQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 10 DNQ DNQ
Vereinigtes Konigreich D. Warwick 36 DNQ DNQ DNPQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNF
1982 TG181B
TG181C
TG183 		0 —
Vereinigtes Konigreich D. Warwick 35 DNF DNQ DNPQ DNF DNF DNQ DNF DNF 15 10 DNF DNF DNF DNF
Italien T. Fabi 36 DNQ DNQ DNQ NC DNF DNPQ DNQ DNF DNF DNQ DNF DNF DNF DNF
1983 TG183B 10 9.
Vereinigtes Konigreich D. Warwick 35 8 DNF DNF DNF DNF 7 DNF DNF DNF DNF DNF 4 6 5 4
Italien B. Giacomelli 36 DNF DNF 13 DNF DNQ 8 9 DNF DNF DNF DNF 8 8 6 DNF
1984 TG183B
TG184 		16 7.
Brasilien A. Senna 19 DNF 6 6 DNQ DNF 2 7 DNF DNF 3 DNF DNF DNF DNF 3
Schweden S. Johansson 4
Venezuela 1954 J. Cecotto 20 DNF DNF DNF NC DNF DNF 9 DNF DNF DNQ
Italien P. Martini DNQ
Schweden S. Johansson DNF 11
1985 TG185 0 —
Italien T. Fabi 19 DNF DNF DNF 14 DNF DNF DNF DNF 12 DNF DNF DNF DNF
Italien P. Ghinzani 20 DNF DNF DNF DNF DNF

Literatur

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  • Alan Brinton: Top Ted. Porträt des Formel-1-Teamchefs Ted Toleman. In: auto motor und sport, Heft …/1983, S. 277 ff.
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Commons: Toleman – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Zum Hart 415T vgl. Bramsey: The 1000 bhp Grand Prix Cars, S. 94.
  2. ↑ Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 249.
  3. ↑ Einschätzung von Rory Byrne; vgl. Bramsey: The 1000 bhp Grand Prix Cars, S. 95.
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