„Deep Stall“ – Versionsunterschied

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Aktuelle Version vom 2. Februar 2025, 14:14 Uhr

Deep Stall (deutsch: tiefer Abriss, „tief“ im Sinne von „weitgehend“), selten auch als Super Stall bezeichnet, ist ein sehr kritischer Flugzustand eines Flugzeugs, der auftritt, wenn bei einem Strömungsabriss (engl. stall) an den Tragflächen auch das Höhenruder nicht mehr angeströmt wird, da es im Windschatten der Tragflächen liegt, und deswegen auch nicht mehr zur Änderung der Fluglage beitragen kann.

Im Unterschied zum „normalen“ Überziehen lässt sich ein Deep Stall nicht mehr mit Steuerungsmaßnahmen des Leitwerks oder der Querruder ausleiten. Er führt zum weitgehenden Kontrollverlust und praktisch immer zum Absturz des Flugzeuges.

Betroffen von diesem Effekt sind prinzipiell Flugzeuge mit einem T-Leitwerk, bei denen das Höhenruder höher liegt als die Tragflächen. Zur Vermeidung eines Deep Stall wurden sogenannte Stick Pusher eingeführt: Automatiken, die die Steuersäule nach vorne drücken, sobald der Anstellwinkel einen Grenzwert erreicht. Praktisch alle frühen Passagierflugzeuge mit einem T-Leitwerk waren von dem Effekt betroffen oder mussten entsprechend umkonstruiert werden, so die BAC 1-11, Douglas DC9, McDonnell Douglas MD80 Serie und die Iljuschin Il-62.

Vorkommen von Deep Stalls

Auf folgenden Flügen kam es zum Deep Stall und daraufhin zum Unfall:

Siehe auch

Full Stall in der Gleitschirmakrobatik

Weblinks

Möglichkeiten, den Deep Stall zu verhindern (Memento vom 28. August 2006 im Internet Archive) (englisch)

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+[[Datei:Deep_stall.svg|mini|Oben: Normalflug; Unten: „Deep Stall“ – Höhenleitwerk im [[Windschatten]] ]]
-{{unverständlich}}
+'''Deep Stall''' (deutsch: ''tiefer Abriss'', „tief“ im Sinne von „weitgehend“), selten auch als '''Super Stall''' bezeichnet, ist ein sehr kritischer Flugzustand eines [[Flugzeug]]s, der auftritt, wenn bei einem [[Strömungsabriss]] (engl. ''stall'') an den [[Tragfläche]]n auch das [[Höhenruder]] nicht mehr angeströmt wird, da es im [[Windschatten]] der Tragflächen liegt, und deswegen auch nicht mehr zur Änderung der [[Fluglage]] beitragen kann.
+Im Unterschied zum „normalen“ [[Überziehen (Luftfahrt)|Überziehen]] lässt sich ein Deep Stall nicht mehr mit Steuerungsmaßnahmen des Leitwerks oder der Querruder ausleiten. Er führt zum weitgehenden Kontrollverlust und praktisch immer zum [[Flugzeugabsturz|Absturz des Flugzeuges]].
-[[Bild:Deep_Stall_german.png|300px|right]]
-'''Deep Stall''' (''tiefes Abreißen'') bezeichnet den besonderen Flugzustand eines [[Flugzeug]]s, bei dem bei gleichzeitigem [[Strömungsabriss]] ([[Englische Sprache|engl.]] ''stall'') an den [[Tragfläche]]n das [[Höhenruder]] nicht mehr angeströmt wird und deswegen auch nicht mehr zur Steuerung beitragen kann. Ein ''Deep Stall'' führt normalerweise zum Kontrollverlust und somit auch bei großer Höhe zum [[Flugzeugabsturz|Absturz]] des Flugzeuges, da der überzogene Flugzustand nicht mehr durch das Höhenruder verändert werden kann.
-Betroffen von diesem Effekt sind in der Regel Flugzeuge mit einem T-[[Leitwerk]]. Um dem Effekt zu begegnen, wurden sogenannte Stick-Pusher eingeführt: Automatiken, die die Steuersäule nach vorne drücken, wenn der Anstellwinkel einen Grenzwert erreicht. Praktisch alle frühen Passagierflugzeuge mit einem T-Leitwerk waren von dem Effekt betroffen oder mussten entsprechend umkonstruiert werden, so die [[BAC 1-11]] und die [[Iljuschin Il-62]].
+{{Anker|Stick-Pusher}}Betroffen von diesem Effekt sind prinzipiell Flugzeuge mit einem T-[[Leitwerk]], bei denen das Höhenruder höher liegt als die Tragflächen. Zur Vermeidung eines Deep Stall wurden sogenannte ''Stick Pusher'' eingeführt: Automatiken, die die Steuersäule nach vorne drücken, sobald der Anstellwinkel einen Grenzwert erreicht. Praktisch alle frühen Passagierflugzeuge mit einem T-Leitwerk waren von dem Effekt betroffen oder mussten entsprechend umkonstruiert werden, so die [[BAC 1-11]], [[Douglas DC-9|Douglas DC9]], [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD80]] Serie und die [[Iljuschin Il-62]].
-== Deep Stall bei Gleitschirmen ==
+== Vorkommen von Deep Stalls ==
+Auf folgenden Flügen kam es zum Deep Stall und daraufhin zum Unfall:
-Bei [[Gleitschirm]]en gibt es ebenfalls einen Flugzustand mit diesem Namen, bei dem die Schirmkappe durch extremen Zug an den Bremsleinen komplett eingeklappt ist. Ein Beenden dieses Flugzustandes ist bei modernen Gleitschirmen nach einer kurzen Stabilisierungsphase jederzeit möglich. Sie zählte früher zu den aufsehenerregendsten Flugfiguren, wurde aber von weitaus spektakuläreren Figuren in der [[Gleitschirm-Akrobatik]] abgelöst.
+*[[British-European-Airways-Flug 548]]
+*[[Flugunfall der Hawker Siddeley Trident G-ARPY]]
+*[[British-Aircraft-Corporation-Flug 53]]
+*[[Flugunfall einer HFB 320 Hansa Jet bei Madrid]]
+*[[Bombardier-Aerospace-Flug 388]]
+*[[West-Caribbean-Airways-Flug 708]]
 == Siehe auch ==
+* [[Gleitschirm-Akrobatik#Fullstall|Full Stall]] in der Gleitschirmakrobatik
-* [[Strömungsabriss]]
 == Weblinks ==
-* [http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Concept2Reality/deep_stall.html Möglichkeiten Deep Stall zu verhindern] (englisch)
+* {{Webarchiv | url=http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Concept2Reality/deep_stall.html | wayback=20060828133156 | text=Möglichkeiten, den Deep Stall zu verhindern}} (englisch)
-[[Kategorie:Luftfahrt]]
+[[Kategorie:Flugsteuerung]]
-[[en:Deep stall]]
+[[en:Stall (flight)#Deep_stall]]