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„Linea Aeropostal Venezolana“ – Versionsunterschied

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{{Infobox Fluggesellschaft
{|border="1" cellpadding="2" cellspacing="1" align="right" style="margin-left:1em; margin-bottom:1em" width="130" border-color="#ffdead"
| Name = Aeropostal – Alas de Venezuela
!colspan="2" bgcolor="#FFDEAD" | Kenndaten der Aeropostal
| Logo = [[Datei:Linea Aeropostal Venezolana.svg|200px|Logo der Aeropostal]]
|-
| Bild = [[Datei:YV137T Douglas DC-9 Aeropostal (7448332618).jpg|250px|Douglas DC-9-50 der Aeropostal]]
| [[International Air Transport Association|IATA]]-[[IATA Airline Codes|Code]]: ||VH
| Jahr = 1929
|-
| Jahr_Ende = 2017
| [[ICAO]]-Code: ||LAV
| IATA = VH
|-
| ICAO = ALV
| IATA-Designator: ||152
| Rufzeichen = AEROPOSTAL
|-
| Sitz = [[Caracas]], {{Venezuela}}
| Sitz: || [[Caracas]]/[[Aeropuerto Internacional Simón Bolívar]] ([[Venezuela]])
| Unternehmensform =
|-
| ISIN =
| Flugzeuge: || ca. 30
| IATA-Prefixcode =
|}
| Leitung = Eduardo Legaspi Zuazua ([[Präsident (Verwaltung)|Präsident]])
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Bilanzsumme =
| Gewinn =
| Fluggastaufkommen =
| Frachtaufkommen =
| Drehkreuz = [[Flughafen Caracas]]
| Homebase = Flughafen Caracas
| Allianz =
| Vielfliegerprogramm =
| Flugzeuge = 7
| Ziele = national
| Website = [http://www.aeropostal.com/2014/home/ aeropostal.com]
}}


'''Aeropostal – Alas de Venezuela''' (kurz ''Aeropostal'') war eine [[Venezuela|venezolanische]] [[Fluggesellschaft]] mit Sitz in [[Caracas]] und Basis auf dem [[Flughafen Caracas]].
Die '''Linea Aeropostal Venezolana – Alas de Venezuela''' (kurz Aeropostal oder auch LAV) ist eine große [[Venezuela|venezolanische]] Fluggesellschaft und nach [[Avianca]] die zweitälteste noch existierende Fluggesellschaft Südamerikas. Zusammen mit [[Santa Barbara Airlines]] ist Aeropostal die führende Fluglinie des Landes und fliegt sowohl innerhalb Venezuelas als auch zu Zielen in Nord-, Mittel- und Südamerika. In Zusammenarbeit mit der spanischen Gesellschaft [[Air Europa]] wird [[Madrid]] als einzige europäische Destination bedient. Die Zusammenarbeit mit Air Europa wird jedoch zum Sommer [[2005]] beendet. Ob die Gesellschaft dann eigene Europa-Flüge aufnimmt oder Europa ganz aufgibt ist noch nicht klar.

Durch die Gründung der staatlichen Fluggesellschaft [[Conviasa]], die ab Frühjahr bzw. Sommer 2005 auf einigen Strecken mit Aeropostal konkurrieren wird, muss sich die Linie neuen Herausforderungen stellen. Auch wenn Aeropostal und Santa Barbara Airlines sehr gute Ausgangspositionen haben, ist das langfristige Überleben der privaten Fluggesellschaften in Venezuela nicht gesichert.


== Geschichte ==
== Geschichte ==
[[Datei:Aeropostal Boeing 727-200 Lebeda-2.jpg|mini|Boeing 727-200 der Aeropostal, 2003]]


Die Fluggesellschaft wurde [[1929]] durch den Franzosen Marcel Bouilloux-Dafont unter dem Namen "Aéropostale" gegründet. Ziel der Gesellschaft war es, die Stadt [[Maracay]] mit den erzreichen Gebieten im Süden und dem Erdölgebiet um [[Maracaibo]] zu verbinden, wo Franzosen Schürf- und Bohrrechte besaßen. Erste Flugzeuge waren die Latecoère 26 und Latecoère 28.
Die Fluggesellschaft wurde 1929 durch den Franzosen Marcel Bouilloux-Dafont unter dem Namen Aéropostale gegründet. Ziel der Gesellschaft war es, die Stadt [[Maracay]] mit den erzreichen Gebieten im Süden und dem Erdölgebiet um [[Maracaibo]] zu verbinden, wo Franzosen Schürf- und Bohrrechte besaßen. Erste Flugzeuge waren die [[Latécoère 26]] und [[Latécoère 28]].


Am [[31. Dezember]] [[1933]] übernahm die venezolanische Regierung einen Teil des Unternehmens nachdem Frankreich die Subventionen für die Fluggesellschaft einstellte. Die Gesellschaft erhielt den Namen „Linea Aeropostal Venezolana“ [[1935]] ging die Geschäftsführung zum ersten Mal an einen Venezolaner, Francisco Leonardi und am 21. Mai 1937 ging die Gesellschaft vollständig in Besitz der venezolanischen Regierung über. Die französischen Maschinen wurden ab dann auch durch Fairchild 71 und später durch [[Lockheed Modell 10/12 Electra|Lockheed Electra 10A]] ersetzt.
Am 31. Dezember 1933 übernahm die venezolanische Regierung einen Teil des Unternehmens, nachdem Frankreich die Subventionen für die Fluggesellschaft eingestellt hatte. Die Gesellschaft erhielt den Namen „Linea Aeropostal Venezolana“. Im Jahr 1935 ging die Geschäftsführung zum ersten Mal an einen Venezolaner, Francisco Leonardi, und am 21. Mai 1937 ging die Gesellschaft vollständig in den Besitz der venezolanischen Regierung über. Die französischen Maschinen wurden dann auch durch [[Fairchild 71]] und später durch [[Lockheed Modell 10]] ersetzt.


[[1939]] wurde die Basis aufgrund der Nähe zur wachsenden Hauptstadt [[Caracas]] zum Flughafen nach Maiquetía (Caracas / Simón Bolívar) verlegt, der heute immer noch Stützpunkt der Airline ist. In diesem Jahr kamen auch die ersten [[Douglas DC-3]] zur Flotte hinzu. [[1943]] wurde mit [[AVENSA]] der erste starke Konkurrent gegründet. Diese von [[Pan American World Airways|Pan Am]] ins Leben gerufene und somit private Gesellschaft sollte bis zu AVENSAs Betriebseinstellung im Jahr [[2002]] Aeropostals „Erzfeind“ werden. Nach dem Krieg verließen die Electras die Flotte und es kamen Martin 202 und Douglas DC-4 hinzu. Mit diesen Flugzeugen wurden erste internationale Verbindungen nach [[Brasilien]] und auf die [[Niederländische Antillen|niederländischen Antillen]] aufgenommen. Im Jahr [[1947]] wurden für Strecken in die [[USA]] [[Lockheed Constellation]]s eigeführt. Die Weiterentwicklung [[Lockheed Constellation|Lockheed L-1049 „Super Constellation“]] ermöglichte die Aufnahme von Flügen nach Europa in den 50er Jahren. Aeropostal gehörte auch zu den ersten Fluggesellschaften, die mit der [[DH 106 Comet|DeHavilland 106 Comet]] einen reinen Jet bestellten. Nach der Unfallserie mit den Comet 1 Mitte der 50er Jahre wurde die Bestellung jedoch storniert.
Im Jahr 1939 wurde die Basis aufgrund der Nähe zur wachsenden Hauptstadt [[Caracas]] zum Flughafen Maiquetía (Caracas / Simón Bolívar) verlegt. In diesem Jahr kamen auch die ersten [[Douglas DC-3]] zur Flotte hinzu. 1943 wurde mit [[AVENSA]] der erste starke Konkurrent gegründet. Diese von [[Pan American World Airways|Pan Am]] ins Leben gerufene und somit private Gesellschaft sollte bis zu AVENSAs Betriebseinstellung im Jahr 2002 Aeropostals „Erzfeind“ werden. Nach dem Krieg verließen die Electras die Flotte, und es kamen Martin 202 und Douglas DC-4 hinzu. Mit diesen Flugzeugen wurden erste internationale Verbindungen nach [[Brasilien]] und auf die [[Niederländische Antillen|niederländischen Antillen]] aufgenommen. Im Jahr 1947 wurden für Strecken in die [[Vereinigte Staaten|USA]] [[Lockheed Constellation]]s eingeführt. Die Weiterentwicklung [[Lockheed Super Constellation|Lockheed L-1049 „Super Constellation“]] ermöglichte die Aufnahme von Flügen nach Europa in den 1950er Jahren. Aeropostal gehörte auch zu den ersten Fluggesellschaften, die mit der [[De Havilland DH.106 Comet]] einen Jet bestellten. Nach der Unfallserie mit den Comet 1 Mitte der 1950er Jahre wurde die Bestellung jedoch storniert.


[[1959]] wurde beschlossen, die internationalen Strecken an eine neuen Flag Carrier zu geben, aus dem die [[VIASA]] wurde. Mit Aufnahme des Flugbetriebes der VIASA [[1961]] stellte Aeropostal ihre internationalen Strecken ein und wurde eine reine Inlandsfluggesellschaft. [[1968]] kamen mit [[Douglas DC-9]] die ersten Jets für die Gesellschaft, die nach und nach die propellergetriebenen Muster ersetzten. In den 70er Jahren bereits konnten wieder einige Strecken in Nachbarländer und zu einigen Karibikinseln wieder aufgenommen werden. Anfang der 80er Jahre wurde mit der Bestellung von drei werksneuen [[McDonnell Douglas MD-83]] ein neues Kapitel eingeläutet. Das Streckennetz wurde wieder stark ausgebaut insbesodnere in die Karibik und in die [[USA]] ([[Atlanta]] und [[Orlando]]). Anfang der 90er Jahre kamen drei gemietete [[McDonnell Douglas MD-83]] zur Flotte, zwei Maschinen ex der damalig gescheiterten [[Germanwings]] aus Deutschland mit einer reinen Business Klassen Bestuhlung und eine ex [[Midway Airlines]] aus den USA. Alle drei Maschinen wurden bereits nach zwei Jahren wieder zurück an den Lessor gegeben.
Im Jahr 1959 wurde beschlossen, die internationalen Strecken an einen neuen Flag Carrier zu geben, aus dem die [[VIASA]] entstand. Mit Aufnahme des Flugbetriebes der VIASA 1961 stellte Aeropostal ihre internationalen Strecken ein und wurde eine reine Inlandsfluggesellschaft. 1968 kamen mit [[Douglas DC-9]] die ersten Jets zur Gesellschaft, die nach und nach die propellergetriebenen Muster ersetzten. In den 1970er Jahren bereits konnten wieder einige Strecken in Nachbarländer und zu einigen Karibikinseln wieder aufgenommen werden. Anfang der 1980er Jahre wurde mit der Bestellung von drei werksneuen [[McDonnell Douglas MD-83]] ein neues Kapitel eingeläutet. Das Streckennetz wurde wieder stark ausgebaut, insbesondere in die Karibik und in die [[USA]] ([[Atlanta]] und [[Orlando (Florida)|Orlando]]). Anfang der 1990er Jahre kamen drei gemietete McDonnell Douglas MD-83 zur Flotte, zwei Maschinen der damals gescheiterten [[German Wings]] aus Deutschland mit einer reinen Business-Klassen-Bestuhlung und eine von [[Midway Airlines]] aus den USA. Alle drei Maschinen wurden bereits nach zwei Jahren wieder an den Leasinggeber zurückgegeben.


[[1994]] musste die Gesellschaft nach langen finanziellen Schwierigkeiten den Flugbetrieb einstellen. Die Flotte wurde in Maiquetia (Flughafen von Caracas) 'eingemottet'. Die drei eigenen MD-83 wurden verkauft um den Wartungsbetrieb weiter betreiben zu können.
Im Jahr 1994 musste die Gesellschaft nach langen finanziellen Schwierigkeiten den Flugbetrieb einstellen. Die Flotte wurde in Maiquetía (Flughafen von Caracas) 'eingemottet'. Die drei eigenen MD-83 wurden verkauft, um den Wartungsbetrieb weiterbetreiben zu können.


[[Datei:N447TM A320-231 Aeropostal MIA 23APR00 (5864138099).jpg|mini|Airbus A320 der Aeropostal, Miami 2000]]
[[1996]] wurde der Rest der Gesellschaft für den verhältnismäßig geringen Preis von knapp 30 Millionen US$ an Private Eigentümer verkauft, darunter auch an einige britische Geschäftsleute und der jetzige Vorsitzende Nelson Ramíz. Die neuen Eigentümer führten den Zusatztitel „Alas de Venezuela“ ein. Der Flugbetrieb wurde am [[7. Januar]] [[1997]] mit einer DC-9 wieder aufgenommen und schon im Sommer erreichte die DC-9 – Flotte wieder eine Größe von 9 Maschinen. Aeropostal hatte Pläne, die Flotte langfristig auf Airbus-Maschinen vom Typ [[Airbus A320|A320]] (für Kurz- und Mittelstrecken) und [[Airbus A310|A310]] (für die neu erworbenen Streckenrechte nach [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] und [[Zürich]]) umzustellen und selbst von modernen [[Airbus A330|Airbus A330-200]] war die Rede. Die Expansionspläne wurden jedoch zurückgeschraubt nachdem sich die Vorhaben als zu groß erwiesen. Die bereits angemieteten Airbusse A310 und A320 gingen zurück an ihre Eigentümer nachdem sie nur kurze Zeit auf den Nord- und Südamerika-Strecken zum Einsatz kamen. Die Europa-Strecken wurden nie aufgenommen.
Im Jahr 1996 wurde der Rest der Gesellschaft für den verhältnismäßig geringen Preis von knapp 30 Millionen US$ an private Eigentümer verkauft, darunter auch an einige britische Geschäftsleute und dem ehemaligen Vorsitzenden Nelson Ramíz. Die neuen Eigentümer führten den Zusatztitel „Alas de Venezuela“ ein. Der Flugbetrieb wurde am [[7. Januar]] [[1997]] mit einer [[Douglas DC-9|DC-9]] wiederaufgenommen, und schon im Sommer erreichte die DC-9 – Flotte wieder eine Größe von neun Maschinen. Aeropostal hatte Pläne, die Flotte langfristig auf [[Airbus]]-Maschinen vom Typ [[Airbus-A320-Familie#A320|A320]] für Kurz- und Mittelstrecken und [[Airbus A310|A310]] für die neu erworbenen Streckenrechte nach [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurt]] und [[Flughafen Zürich|Zürich]] umzustellen, und selbst von modernen [[Airbus A330#A330-200|Airbus A330-200]] war die Rede. Die Expansionspläne wurden jedoch zurückgeschraubt, nachdem sich die Vorhaben als zu groß erwiesen. Die bereits angemieteten Airbus A310 und A320 gingen zurück an ihre Eigentümer, nachdem sie nur kurze Zeit auf den Nord- und Südamerika-Strecken zum Einsatz kamen. Die Europa-Strecken wurden nie aufgenommen.


Aufgrund der neuen US-Gesetze, die Venezuela als unsicher im Bereich des Luftverkehrs einstufen, musste die Gesellschaft für US-Strecken Flugzeuge von [[Falcon Air Express]] anmieten. Dabei handelt es sich um [[Boeing 727|Boeing 727-200]], die [[2005]] jedoch durch [[McDonnell Douglas MD-80]] ersetzt wurden. [[2004]] kamen erneut MD-80 zur Flotte hinzu. Sie sollen haben die eigenen Boeing 727 auf den Südamerika-Strecken ersetzt.
Aufgrund der neuen US-Gesetze, die Venezuela als unsicher im Bereich des Luftverkehrs einstufen, musste die Gesellschaft für US-Strecken Flugzeuge von [[Falcon Air Express]] anmieten. Dabei handelte es sich um [[Boeing 727|Boeing 727-200]], die [[2005]] durch [[McDonnell Douglas MD-80]] ersetzt wurden. 2004 kamen erneut MD-80 zur Flotte hinzu. Sie ersetzten die Boeing 727 auf den Südamerika-Strecken.


Aeropostal hat sich an der hondurianischen Airlinen Sol Air beteiligt. Daraufhin wurde der Name in [[Aerohonduras]] geändert. Zwei [[Boeing 737-300]] kamen bei dieser Airline zum Einsatz. Diese Airline stellte jedoch den Flugbetrieb bereits 2005 wieder ein.
Aeropostal hatte sich an der honduranischen Airline Sol Air beteiligt. Daraufhin wurde der Name in [[Aerohonduras]] geändert. Zwei [[Boeing 737#Boeing 737-300|Boeing 737-300]] kamen bei dieser Airline zum Einsatz. Diese Airline stellte jedoch den Flugbetrieb bereits 2005 wieder ein.


Um die Position in Lateinamerika zu stärken, baut Aeropostal derzeit eine weitere Airline in Costa Rica auf. Eine DC-9-20 ist bereits in in den vollen Farben von Aeropostal Costa Rica abgestellt.
Um die Position in Lateinamerika zu stärken, wollte Aeropostal eine weitere Airline in Costa Rica aufbauen. Eine [[Douglas DC-9#DC-9 Series 20|Douglas DC-9-20]] war bereits in den vollen Farben von Aeropostal Costa Rica abgestellt.


Durch die Gründung der staatlichen Fluggesellschaft [[Conviasa]], die ab Frühjahr bzw. Sommer 2005 auf einigen Strecken mit Aeropostal konkurrierte, musste sich die Linie neuen Herausforderungen stellen. Auch wenn Aeropostal und Santa Barbara Airlines sehr gute Ausgangspositionen hatten, war das langfristige Überleben der privaten Fluggesellschaften in Venezuela nicht gesichert.
Heute umfasst das Streckennetz Destinationen in Nord-, Süd- und Mittelamerika sowie in der Karibik. Die altehrwürdige Aeropostal gilt als positives Beispiel für venezolanische Fluggesellschaften und ist zusammen mit Santa Barbara Airlines die führende Fluggesellschaft des Landes.

Am 22. August 2017 verlor die Gesellschaft den Versicherungsschutz für die letzte betriebene MD-82. Darauf wurde der Flugbetrieb im September eingestellt.<ref>[https://www.aerotelegraph.com/diese-airlines-verschwanden-2017 Diese Airlines verschwanden 2017], abgerufen am 5. Januar 2018</ref>

== Flugziele ==
Aeropostal bediente von [[Flughafen Caracas|Caracas]] aus [[Porlamar]], [[Flughafen Maracaibo|Maracaibo]], [[Valencia (Venezuela)|Valencia]], [[Barquisimeto]], [[Ciudad Guayana|Puerto Ordaz]], [[Maturín]], [[Cumaná]] und Las Piedras<ref>{{Webarchiv|url=http://www.aeropostal.com/2014/destinos/ |wayback=20150215072730 |text=aeropostal.com - Destinos |archiv-bot=2022-03-15 13:45:47 InternetArchiveBot }} (spanisch) abgerufen am 12. Januar 2015</ref>.


== Flotte ==
== Flotte ==
[[Datei:YV444T McDonnell Douglas MD-82 Aeropostal (7462285188).jpg|mini|McDonnell Douglas MD-82 der Aeropostal]]
[[Datei:Aeropostal De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter Durand-1.jpg|mini|[[de Havilland Canada DHC-6|DHC-6 Twin Otter]] der Aeropostal]]
[[Datei:Aeropostal McDonnell Douglas DC-9-21 Maharajh-1.jpg|mini|[[Douglas DC-9|Douglas DC-9-21]] der Aeropostal]]


===Aktuelle Flotte===
=== Flotte im Juli 2015 ===
Mit Stand Juli 2015 bestand die Flotte der Aeropostal aus sieben Flugzeugen:<ref>[[ch-aviation]] - [http://www.ch-aviation.com/portal/airline/VH Aeropostal] (englisch) abgerufen am 25. Juli 2015</ref><!-- mit einem Durchschnittsalter von 23,9 Jahren<ref>[http://www.airfleets.net/ageflotte/Aeropostal.htm airfleets.net - Fleet age Aeropostal] (englisch) abgerufen am 25. Juli 2015</ref> unvollständig-->


{| class="wikitable"
*3x [[Douglas DC-9]]-20
|- bgcolor=lavender
*7x [[Douglas DC-9]]-30
! Flugzeugtyp
*12x [[Douglas DC-9]]-50
! Anzahl
*7x [[McDonnell Douglas MD-80]]
! bestellt
! Anmerkungen
! Sitzplätze<ref>{{Webarchiv|url=http://www.aeropostal.com/nosotros/?o=b |wayback=20150405000137 |text=aeropostal.com - Nuestra Flota |archiv-bot=2022-03-15 13:45:47 InternetArchiveBot }} (spanisch) abgerufen am 12. Januar 2015</ref>
|-
| [[Douglas DC-9#DC-9 Series 50|Douglas DC-9-50]]
| align=center | 1
| align=center |
|
| align=center | 135
|-
| [[McDonnell Douglas MD-80#MD-82/-88|McDonnell Douglas MD-82]]
| align=center | 6
| align=center |
| 1 inaktiv
| align=center | 164
|-
! Gesamt
! 7
! –
!
!
|}


=== Zuvor eingesetzte Flugzeuge ===
Jeweils eine MD-80 (für die Flüge in die USA) werden durch die [[Falcon Air Express]] bzw. durch [[Ryan International Airlines]] betrieben.
Folgende Flugzeugmuster waren für die Aeropostal im Einsatz:<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Zürich-Airport 1971–2007.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Sutton, UK, 2008–2013.</ref>


* [[Airbus A310]]
Die akuelle Flotte kann über den folgenden Link abgerufen werden: [http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=set&operator=AND&airline=VH&al_op=1&start=0]
* [[Airbus-A320-Familie#A320|Airbus A320]]
* [[Boeing 727|Boeing 727-200]]
* [[Bristol 170]]
* [[Curtiss C-46]]
* [[de Havilland Canada DHC-6|de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter]]
* [[Douglas DC-3]]
* [[Douglas DC-4]]
* [[Douglas DC-9-15]]
* [[Douglas DC-9|Douglas DC-9-20]]
* [[Douglas DC-9-30]]
* [[Avro 748|Hawker-Siddeley HS 748]]
* [[Lockheed Modell 10|Lockheed 10 Electra]]
* [[Lockheed Lodestar]]
* [[Lockheed Constellation]]
* [[Lockheed Super Constellation]]
* [[Martin 202]]
* [[McDonnell Douglas MD-83]]
* [[Vickers Viscount]]


== Zwischenfälle ==
===Historische Flotte===
* Am 8. April 1947 verunglückte eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''YV-ALO'') 40 Kilometer östlich von [[Caracas]] ([[Venezuela]]). Ziel war der [[Flugplatz Caracas-La Carlota]]. Alle 27 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19470408-0|Typ=|Titel=DC-3 YV-ALO|Abruf=2023-01-10}}</ref>


* Am 20. Juli 1956 (Ortszeit) (nach anderer Quelle am 20. Juni) stürzte eine vom [[John F. Kennedy International Airport|Flughafen New York-Idlewild]] gestartete [[Lockheed Super Constellation|Lockheed Super Constellation L-1049E]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-C-AMS)'' infolge eines Tragflächenfeuers während eines [[Treibstoffschnellablass]]es etwa 65 km südöstlich des Startflughafens in den Atlantik. Alle 74 Insassen kamen ums Leben ''(siehe auch [[Aeropostal-Flug 253 (Juni 1956)]])''.<ref>[https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/import/uploads/2017/07/YV-C-AMS.pdf ICAO Circular 56-AN/51]</ref><ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19560620-0 Unfallbericht L-1049E YV-C-AMS], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 19. August 2017.</ref>
Folgende bekannte Flugzeugmuster waren für die Aeropostal im Einsatz, sind jedoch mittlerweile ausgemustert:


* Am 27. November 1956 wurde eine [[Lockheed Constellation|Lockheed L-749-79 Constellation]] der Linea Aeropostal Venezolana ''(YV-C-AMA)'' im Anflug auf den [[Flughafen Caracas]] ([[Venezuela]]) in 2043 Metern Höhe in einen Berg geflogen, noch 18 Kilometer ostsüdöstlich vom Zielflughafen entfernt. Der Unfall ereignete sich aufgrund mehrerer Navigationsfehler, die sich zu einer zeitlichen Fehlberechnung von 9 Minuten addierten. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 25 Insassen getötet, sieben Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19561127-0|Typ=|Titel=L-749 YV-C-AMA|Abruf=2022-01-26}}</ref><ref>ICAO Aircraft Accident Digest No. 9, Circular 56-AN/51, Montreal 1959 (englisch), S. 15.</ref><ref>Peter J. Marson: ''The Lockheed Constellation'' (2 Bände). Air-Britain (Historians), Tonbridge, 2007, ISBN 0-85130-366-8, S. 449.</ref>
*[[Airbus A310]]

*[[Airbus A320]]
* Am 14. Oktober 1958 wurde eine vom [[Flughafen Panama]] gestartete [[Lockheed Super Constellation|L-1049G Super Constellation]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-C-ANC)'' in den Berg Alto del Cedro Mountain in der Sierra Perijá geflogen, 89 Kilometer vor dem [[Flughafen Maracaibo|Zielflughafen Maracaibo]]. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 23 Insassen, 6 Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere, getötet.<ref>ICAO Aircraft Accident Digest 10, Circular 59-AN/54, Montreal 1961 (englisch), S. 212–214.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19581014-0 Unfallbericht L-1049G YV-C-ANC], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2019.</ref>
*[[Curtiss C-46]]

*[[Douglas DC-3]]
* Am 28. April 1960 explodierte an Bord einer [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47B-15-DK]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-C-AFE)'' während des Anflugs auf den [[Flughafen Calabozo]] ([[Venezuela]]) ein Sprengsatz. Es kam zum Kontrollverlust und Absturz der Maschine 15 Kilometer vom Zielflughafen entfernt. Alle 13 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, wurden getötet.<ref>{{ASN|id=19600428-0|Typ=|Titel=DC-3 YV-C-AFE|Abruf=2023-07-06}}</ref>
*[[Douglas DC-4]]

*[[Lockheed Constellation]]
* Am 9. März 1961 wurde eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47A-85-DL]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-C-AZQ)'' bei Páramo Turmal ([[Venezuela]]) gegen einen Berg geflogen. Der Unfall wurde durch mehrere Navigationsfehler, Fliegen in zu niedriger Höhe und übermäßiges Vertrauen des Kapitäns in seine Streckenkenntnis verursacht. Durch diesen CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 12 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19610309-1|Typ=|Titel=DC-3 YV-C-AZQ|Abruf=2023-07-08}}</ref>
*[[Lockheed Modell 10/12 Electra|Lockheed Electra 10]]

*[[Martin 202]]
* Am 20. August 1968 fiel an einer [[Avro 748|Hawker Siddeley HS 748-215]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-C-AMY)'' kurz nach dem Start vom [[Flughafen Maturin]] ([[Venezuela]]) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Die Maschine stürzte aus niedriger Höhe ab. Von den sieben Insassen kamen 4 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und zwei der vier Passagiere.<ref>{{ASN|id=19680820-0|Typ=|Titel=HS-748 YV-C-AMY|Abruf=2022-12-13}}</ref>
*[[Vickers Viscount]]

* Am 25. Januar 1971 wurde eine [[Vickers Viscount|Vickers Viscount 749]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-C-AMV)'' sieben Minuten nach dem Start vom [[Flughafen Merida (Venezuela)]] 16 Kilometer entfernt bei Paramo Los Conejos in Bäume geflogen und machte eine Bruchlandung in einer bewaldeten Bergflanke. Dabei wurden 13 der 47 Insassen, 1 Besatzungsmitglied und 12 Passagiere, getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710125-0 Unfallbericht Viscount 749 YV-C-AMV], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Februar 2020.</ref>

* Am 1. November 1971 stürzte eine Vickers Viscount 749 der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-C-AMZ)'' kurz nach dem Abheben vom [[Flughafen Maracaibo]] ab, möglicherweise aufgrund von Problemen mit der Steuerung. Dabei kamen alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19711101-0 Unfallbericht Viscount 749 YV-C-AMZ], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Februar 2020.</ref>

* Am 27. August 1972 stürzte eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47-DL]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-C-AKE)'' nahe dem [[Flughafen Canaima]] ([[Venezuela]]) ab, als versucht wurde, nach einem Ausfall des Triebwerks Nr. 1 (links) dorthin zurückzukehren. Alle 34 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere, kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19720827-0|Typ=|Titel=DC-3 YV-C-AKE|Abruf=2023-01-10}}</ref>

* Am 14. August 1974 wurde eine weitere Vickers Viscount 749 der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-C-AMX)'' im Anflug auf den [[Flughafen Isla de Margarita|Flughafen Porlamar]] ([[Venezuela]]) in den 5 Kilometer entfernten Hügel Cerro Piache geflogen. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 48 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 44 Passagiere, getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740814-0 Unfallbericht Viscount 749 YV-C-AMX], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Februar 2020.</ref>

* Am 3. März 1978 gab es in einer [[Avro 748|Hawker Siddeley HS 748-2A]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-45C)'' Probleme mit einem [[Künstlicher Horizont|Künstlichen Horizont]]. Beim Versuch der Rückkehr zum [[Flughafen Caracas|Startflughafen Caracas]] ([[Venezuela]]) stürzte das Flugzeug rund 8 Kilometer nordnordöstlich davon ins Meer. Alle 47 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 43 Passagiere, kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19780303-2|Typ=|Titel=HS-748 YV-45C|Abruf=2022-12-11}}</ref>

* Am 5. März 1991 prallte eine [[Douglas DC-9|Douglas DC-9-32]] der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) ''(YV-23C)'' nahe La Valesa, [[Venezuela]] auf dem Flug von [[Maracaibo]] nach Santa Barbara gegen einen Berg. Alle 43 Insassen starben ''(siehe auch [[Aeropostal-Flug 109]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910305-1 Unfallbericht DC-9-32 YV-23C], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Oktober 2019.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)]]


== Weblinks ==
== Weblinks ==
{{Commonscat|Aeropostal}}
*[http://www.aeropostal.com Offizielle Seite von ''Aeropostal'']
* [http://www.aeropostal.com/2014/home/ Webpräsenz der Aeropostal] (spanisch)

== Einzelnachweise ==
<references />


[[Kategorie:Fluggesellschaft (Südamerika)]]
{{Navigationsleiste Fluggesellschaft (Venezuela)}}
[[Kategorie:Unternehmen (Venezuela)]]


[[Kategorie:Linea Aeropostal Venezolana| ]]
[[en:Aeropostal Alas de Venezuela]]
[[Kategorie:Ehemalige Fluggesellschaft (Venezuela)]]
[[fr:Aeropostal Alas]]
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Aktuelle Version vom 13. September 2024, 11:43 Uhr

Aeropostal – Alas de Venezuela
Logo der Aeropostal
Douglas DC-9-50 der Aeropostal
IATA-Code: VH
ICAO-Code: ALV
Rufzeichen: AEROPOSTAL
Gründung: 1929
Betrieb eingestellt: 2017
Sitz: Caracas, Venezuela Venezuela
Drehkreuz: Flughafen Caracas
Heimatflughafen: Flughafen Caracas
Leitung: Eduardo Legaspi Zuazua (Präsident)
Flottenstärke: 7
Ziele: national
Website: aeropostal.com
Aeropostal – Alas de Venezuela hat den Betrieb 2017 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

Aeropostal – Alas de Venezuela (kurz Aeropostal) war eine venezolanische Fluggesellschaft mit Sitz in Caracas und Basis auf dem Flughafen Caracas.

Geschichte

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Boeing 727-200 der Aeropostal, 2003

Die Fluggesellschaft wurde 1929 durch den Franzosen Marcel Bouilloux-Dafont unter dem Namen Aéropostale gegründet. Ziel der Gesellschaft war es, die Stadt Maracay mit den erzreichen Gebieten im Süden und dem Erdölgebiet um Maracaibo zu verbinden, wo Franzosen Schürf- und Bohrrechte besaßen. Erste Flugzeuge waren die Latécoère 26 und Latécoère 28.

Am 31. Dezember 1933 übernahm die venezolanische Regierung einen Teil des Unternehmens, nachdem Frankreich die Subventionen für die Fluggesellschaft eingestellt hatte. Die Gesellschaft erhielt den Namen „Linea Aeropostal Venezolana“. Im Jahr 1935 ging die Geschäftsführung zum ersten Mal an einen Venezolaner, Francisco Leonardi, und am 21. Mai 1937 ging die Gesellschaft vollständig in den Besitz der venezolanischen Regierung über. Die französischen Maschinen wurden dann auch durch Fairchild 71 und später durch Lockheed Modell 10 ersetzt.

Im Jahr 1939 wurde die Basis aufgrund der Nähe zur wachsenden Hauptstadt Caracas zum Flughafen Maiquetía (Caracas / Simón Bolívar) verlegt. In diesem Jahr kamen auch die ersten Douglas DC-3 zur Flotte hinzu. 1943 wurde mit AVENSA der erste starke Konkurrent gegründet. Diese von Pan Am ins Leben gerufene und somit private Gesellschaft sollte bis zu AVENSAs Betriebseinstellung im Jahr 2002 Aeropostals „Erzfeind“ werden. Nach dem Krieg verließen die Electras die Flotte, und es kamen Martin 202 und Douglas DC-4 hinzu. Mit diesen Flugzeugen wurden erste internationale Verbindungen nach Brasilien und auf die niederländischen Antillen aufgenommen. Im Jahr 1947 wurden für Strecken in die USA Lockheed Constellations eingeführt. Die Weiterentwicklung Lockheed L-1049 „Super Constellation“ ermöglichte die Aufnahme von Flügen nach Europa in den 1950er Jahren. Aeropostal gehörte auch zu den ersten Fluggesellschaften, die mit der De Havilland DH.106 Comet einen Jet bestellten. Nach der Unfallserie mit den Comet 1 Mitte der 1950er Jahre wurde die Bestellung jedoch storniert.

Im Jahr 1959 wurde beschlossen, die internationalen Strecken an einen neuen Flag Carrier zu geben, aus dem die VIASA entstand. Mit Aufnahme des Flugbetriebes der VIASA 1961 stellte Aeropostal ihre internationalen Strecken ein und wurde eine reine Inlandsfluggesellschaft. 1968 kamen mit Douglas DC-9 die ersten Jets zur Gesellschaft, die nach und nach die propellergetriebenen Muster ersetzten. In den 1970er Jahren bereits konnten wieder einige Strecken in Nachbarländer und zu einigen Karibikinseln wieder aufgenommen werden. Anfang der 1980er Jahre wurde mit der Bestellung von drei werksneuen McDonnell Douglas MD-83 ein neues Kapitel eingeläutet. Das Streckennetz wurde wieder stark ausgebaut, insbesondere in die Karibik und in die USA (Atlanta und Orlando). Anfang der 1990er Jahre kamen drei gemietete McDonnell Douglas MD-83 zur Flotte, zwei Maschinen der damals gescheiterten German Wings aus Deutschland mit einer reinen Business-Klassen-Bestuhlung und eine von Midway Airlines aus den USA. Alle drei Maschinen wurden bereits nach zwei Jahren wieder an den Leasinggeber zurückgegeben.

Im Jahr 1994 musste die Gesellschaft nach langen finanziellen Schwierigkeiten den Flugbetrieb einstellen. Die Flotte wurde in Maiquetía (Flughafen von Caracas) 'eingemottet'. Die drei eigenen MD-83 wurden verkauft, um den Wartungsbetrieb weiterbetreiben zu können.

Airbus A320 der Aeropostal, Miami 2000

Im Jahr 1996 wurde der Rest der Gesellschaft für den verhältnismäßig geringen Preis von knapp 30 Millionen US$ an private Eigentümer verkauft, darunter auch an einige britische Geschäftsleute und dem ehemaligen Vorsitzenden Nelson Ramíz. Die neuen Eigentümer führten den Zusatztitel „Alas de Venezuela“ ein. Der Flugbetrieb wurde am 7. Januar 1997 mit einer DC-9 wiederaufgenommen, und schon im Sommer erreichte die DC-9 – Flotte wieder eine Größe von neun Maschinen. Aeropostal hatte Pläne, die Flotte langfristig auf Airbus-Maschinen vom Typ A320 für Kurz- und Mittelstrecken und A310 für die neu erworbenen Streckenrechte nach Frankfurt und Zürich umzustellen, und selbst von modernen Airbus A330-200 war die Rede. Die Expansionspläne wurden jedoch zurückgeschraubt, nachdem sich die Vorhaben als zu groß erwiesen. Die bereits angemieteten Airbus A310 und A320 gingen zurück an ihre Eigentümer, nachdem sie nur kurze Zeit auf den Nord- und Südamerika-Strecken zum Einsatz kamen. Die Europa-Strecken wurden nie aufgenommen.

Aufgrund der neuen US-Gesetze, die Venezuela als unsicher im Bereich des Luftverkehrs einstufen, musste die Gesellschaft für US-Strecken Flugzeuge von Falcon Air Express anmieten. Dabei handelte es sich um Boeing 727-200, die 2005 durch McDonnell Douglas MD-80 ersetzt wurden. 2004 kamen erneut MD-80 zur Flotte hinzu. Sie ersetzten die Boeing 727 auf den Südamerika-Strecken.

Aeropostal hatte sich an der honduranischen Airline Sol Air beteiligt. Daraufhin wurde der Name in Aerohonduras geändert. Zwei Boeing 737-300 kamen bei dieser Airline zum Einsatz. Diese Airline stellte jedoch den Flugbetrieb bereits 2005 wieder ein.

Um die Position in Lateinamerika zu stärken, wollte Aeropostal eine weitere Airline in Costa Rica aufbauen. Eine Douglas DC-9-20 war bereits in den vollen Farben von Aeropostal Costa Rica abgestellt.

Durch die Gründung der staatlichen Fluggesellschaft Conviasa, die ab Frühjahr bzw. Sommer 2005 auf einigen Strecken mit Aeropostal konkurrierte, musste sich die Linie neuen Herausforderungen stellen. Auch wenn Aeropostal und Santa Barbara Airlines sehr gute Ausgangspositionen hatten, war das langfristige Überleben der privaten Fluggesellschaften in Venezuela nicht gesichert.

Am 22. August 2017 verlor die Gesellschaft den Versicherungsschutz für die letzte betriebene MD-82. Darauf wurde der Flugbetrieb im September eingestellt.[1]

Flugziele

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Aeropostal bediente von Caracas aus Porlamar, Maracaibo, Valencia, Barquisimeto, Puerto Ordaz, Maturín, Cumaná und Las Piedras[2].

Flotte

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McDonnell Douglas MD-82 der Aeropostal
DHC-6 Twin Otter der Aeropostal
Douglas DC-9-21 der Aeropostal

Flotte im Juli 2015

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Mit Stand Juli 2015 bestand die Flotte der Aeropostal aus sieben Flugzeugen:[3]

Flugzeugtyp Anzahl bestellt Anmerkungen Sitzplätze[4]
Douglas DC-9-50 1 135
McDonnell Douglas MD-82 6 1 inaktiv 164
Gesamt 7 –

Zuvor eingesetzte Flugzeuge

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Folgende Flugzeugmuster waren für die Aeropostal im Einsatz:[5][6]

Zwischenfälle

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  • Am 27. November 1956 wurde eine Lockheed L-749-79 Constellation der Linea Aeropostal Venezolana (YV-C-AMA) im Anflug auf den Flughafen Caracas (Venezuela) in 2043 Metern Höhe in einen Berg geflogen, noch 18 Kilometer ostsüdöstlich vom Zielflughafen entfernt. Der Unfall ereignete sich aufgrund mehrerer Navigationsfehler, die sich zu einer zeitlichen Fehlberechnung von 9 Minuten addierten. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 25 Insassen getötet, sieben Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.[10][11][12]
  • Am 28. April 1960 explodierte an Bord einer Douglas DC-3/C-47B-15-DK der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AFE) während des Anflugs auf den Flughafen Calabozo (Venezuela) ein Sprengsatz. Es kam zum Kontrollverlust und Absturz der Maschine 15 Kilometer vom Zielflughafen entfernt. Alle 13 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, wurden getötet.[15]
  • Am 9. März 1961 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-85-DL der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AZQ) bei Páramo Turmal (Venezuela) gegen einen Berg geflogen. Der Unfall wurde durch mehrere Navigationsfehler, Fliegen in zu niedriger Höhe und übermäßiges Vertrauen des Kapitäns in seine Streckenkenntnis verursacht. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 12 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere.[16]
  • Am 20. August 1968 fiel an einer Hawker Siddeley HS 748-215 der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AMY) kurz nach dem Start vom Flughafen Maturin (Venezuela) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Die Maschine stürzte aus niedriger Höhe ab. Von den sieben Insassen kamen 4 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und zwei der vier Passagiere.[17]
  • Am 25. Januar 1971 wurde eine Vickers Viscount 749 der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AMV) sieben Minuten nach dem Start vom Flughafen Merida (Venezuela) 16 Kilometer entfernt bei Paramo Los Conejos in Bäume geflogen und machte eine Bruchlandung in einer bewaldeten Bergflanke. Dabei wurden 13 der 47 Insassen, 1 Besatzungsmitglied und 12 Passagiere, getötet.[18]
  • Am 1. November 1971 stürzte eine Vickers Viscount 749 der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AMZ) kurz nach dem Abheben vom Flughafen Maracaibo ab, möglicherweise aufgrund von Problemen mit der Steuerung. Dabei kamen alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, ums Leben.[19]
  • Am 27. August 1972 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AKE) nahe dem Flughafen Canaima (Venezuela) ab, als versucht wurde, nach einem Ausfall des Triebwerks Nr. 1 (links) dorthin zurückzukehren. Alle 34 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere, kamen ums Leben.[20]
  • Am 14. August 1974 wurde eine weitere Vickers Viscount 749 der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AMX) im Anflug auf den Flughafen Porlamar (Venezuela) in den 5 Kilometer entfernten Hügel Cerro Piache geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 48 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 44 Passagiere, getötet.[21]

Siehe auch

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Commons: Aeropostal – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Diese Airlines verschwanden 2017, abgerufen am 5. Januar 2018
  2. ↑ aeropostal.com - Destinos (Memento des Originals vom 15. Februar 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.aeropostal.com (spanisch) abgerufen am 12. Januar 2015
  3. ↑ ch-aviation - Aeropostal (englisch) abgerufen am 25. Juli 2015
  4. ↑ aeropostal.com - Nuestra Flota (Memento des Originals vom 5. April 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.aeropostal.com (spanisch) abgerufen am 12. Januar 2015
  5. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1971–2007.
  6. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Sutton, UK, 2008–2013.
  7. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 YV-ALO im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2023.
  8. ↑ ICAO Circular 56-AN/51
  9. ↑ Unfallbericht L-1049E YV-C-AMS, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. August 2017.
  10. ↑ Flugunfalldaten und -bericht L-749 YV-C-AMA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. Januar 2022.
  11. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest No. 9, Circular 56-AN/51, Montreal 1959 (englisch), S. 15.
  12. ↑ Peter J. Marson: The Lockheed Constellation (2 Bände). Air-Britain (Historians), Tonbridge, 2007, ISBN 0-85130-366-8, S. 449.
  13. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 10, Circular 59-AN/54, Montreal 1961 (englisch), S. 212–214.
  14. ↑ Unfallbericht L-1049G YV-C-ANC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2019.
  15. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 YV-C-AFE im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Juli 2023.
  16. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 YV-C-AZQ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 8. Juli 2023.
  17. ↑ Flugunfalldaten und -bericht HS-748 YV-C-AMY im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Dezember 2022.
  18. ↑ Unfallbericht Viscount 749 YV-C-AMV, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Februar 2020.
  19. ↑ Unfallbericht Viscount 749 YV-C-AMZ, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Februar 2020.
  20. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 YV-C-AKE im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2023.
  21. ↑ Unfallbericht Viscount 749 YV-C-AMX, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Februar 2020.
  22. ↑ Flugunfalldaten und -bericht HS-748 YV-45C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Dezember 2022.
  23. ↑ Unfallbericht DC-9-32 YV-23C, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Oktober 2019.
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