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„Radrennbahn“ – Versionsunterschied

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[[Datei:Track cycling 2005.jpg|mini|280px|Bahnradrennen – v. l. n. r. gut sichtbar: die blaue, rote und schwarze Linie sowie die „Côte d’Azur“, s. [[#Markierung und Beschriftung der Bahn|Markierung und Beschriftung]]]]
Eine '''Radrennbahn''' dient zur Durchführung von [[Radrennen]] im [[Bahnradsport]]. Eine überdachte Radrennbahn wird auch '''Velodrom''' genannt.
Eine '''Radrennbahn''' ist eine [[Rennstrecke]] zur Durchführung von [[Radsport|Radrennen]] im [[Bahnradsport]]. Ein Stadion oder eine Halle mit einer Radrennbahn wird als '''Velodrom''' bezeichnet. Auf Radrennbahnen ist die Benutzung von [[Bahnrad|Bahnrädern]] vorgeschrieben, nur in den unteren Altersklassen (z. B. U11), in Ausnahmefällen und bei [[Eintagesrennen|Straßenrennen]], die auf Radrennbahnen beendet werden (z. B. [[Paris–Roubaix]]), ist die Benutzung von [[Rennrad|Straßenrädern]] erlaubt.


== Bauweise – Material – Eigenschaften ==
== Bauweise – Material – Eigenschaften ==
Radrennbahnen gibt es überall auf der Welt, sogar in den Höhenlagen von [[Peru]] und [[Mexiko]]. Unterschiedlichste Materialien wurden in der Geschichte des Radsports zum Bau von Bahnen verwendet. Die heutzutage am häufigsten verwendeten Materialien sind Holz, [[Beton]] und [[Asphalt]]. Die schnellsten Radrennbahnen der Welt sind aus [[Holz]] gebaut. Holz hat von allen der drei genannten Werkstoffe den geringsten [[Reibung|Reibungswiderstand]]. Asphalt als Fahrbahnbelag ist sinnvollerweise nur für sehr lange Radrennbahnen (> 333 m) mit geringer Kurvenüberhöhung [[Radrennbahn#Überhöhung|(s. unten „Überhöhung“)]] verwendbar.
Zum Bau von Radrennbahnen wurden in der Geschichte des Radsports unterschiedliche Materialien verwendet. Die heutzutage am häufigsten verwendeten Materialien sind Holz, [[Beton]] und [[Asphalt]]. Die Bahnen aus Holz sind die schnellsten, da es von den drei genannten Werkstoffen den geringsten [[Reibung]]swiderstand hat. Die [[Schürmann Architekten (Münster)|Schürmann Architekten]] verwendeten für nicht überdachte Holzbahnen meist das seltene tropische Holz [[Afzelia]]. Für Hallenbahnen kommt überwiegend [[Sibirische Fichte]] zum Einsatz. Asphalt als Fahrbahnbelag ist sinnvollerweise nur für sehr lange Radrennbahnen (> 333 m) mit geringer Kurvenüberhöhung [[Radrennbahn#Überhöhung|(s. unten „Überhöhung“)]] verwendbar und entspricht nicht mehr dem heutigen Standard.


== Geschichte ==
== Die längsten und schnellsten Radrennbahnen der Welt ==
Das erste Bahnrennen der Welt datiert vom 31. Mai 1868 und wurde im Park von Saint-Cloud in Paris ausgetragen.<ref>{{Internetquelle |autor=Bund Deutscher Radfahrer (BDR) |url=https://www.rad-net.de/infos-regeln.htm |titel=Geschichte |abruf=2024-10-22}}</ref> Dabei handelte es sich um eine Erdbahn mit leicht erhöhten Kurven.<ref name=":0" /> In Deutschland errichtete der "Münchner Velociped-Club" die erste Bahn (333 Meter), auf der am 26. Juni 1880 das erste Rennen stattfand. Als eigentliches "Geburtsjahr" des deutschen Bahnradsports wird jedoch der 31. Juli 1881 gefeiert, in dem der Münchner Club ein Bahnrennen veranstaltete, bei dem erstmals auch ausländische Konkurrenz an den Start ging.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.rad-net.de/infos-regeln.htm |titel=Bund Deutscher Radfahrer: Bahnradsport |abruf=2024-12-27}}</ref> Die erste aus Holz gebaute Radrennbahn wurde im September 1893 in Lübeck eröffnet.<ref>''Die erste Holz-Rennbahn Deutschlands.'' In: ''Altonaer Nachrichten'' 19. September 1893, S. 7, [https://classic.europeana.eu/portal/de/record/9200338/BibliographicResource_3000117670252.html Digitalisat].</ref>
Während noch bis in die späten 60er Jahre die [[Vigorelli|Mailänder Vigorelli-Bahn]] als beste Radrennbahn der Welt galt, werden heute vor allem das Velodrom in Krylatskoye/Moskau und die Bahn in Berlin dazu gerechnet. An der Stelle, an der bis vor wenigen Jahren die Werner-Selenbinder-Halle stand, wurde bis [[1997]] mit einer Länge von 250 Metern eine der modernsten Bahnen der Welt errichtet. Als weltbeste Erbauer von Radrennbahnen gelten die Mitglieder der Architektenfamilie [[Schürmann]] aus [[Münster (Westfalen)]].
[[Datei:Erdwall, das Fundament der ehemaligen Radrennbahn Düsseldorf-07.jpg|mini|Reste eines Erdwalls der ehemaligen [[Radrennbahn Düsseldorf]] (2017)]]
Die erste Winterbahn für Radrennfahrer in Deutschland wurde am 28. Februar 1896 von dem Vorsitzenden der [[Allgemeine Radfahrer-Union|Allgemeinen Radfahrer-Union]] (ARU) im [[Nordstädter Gesellschaftshaus]] in Hannover eröffnet. Einer der Sieger der bis zu 50&nbsp;km langen Rennen war [[Willy Arend]].<ref>[[Walter Euhus]]: ''Winterbahnen. Nordstädter Gesellschaftshaus'', in ders.: ''Speichensport. Hannovers historischer Radsport'', Langenhagen: Die Speiche, 2001, ISBN 3-9807011-0-7, S. 41–43</ref> Die erste Winterbahn in Frankreich wurde anlässlich der [[Weltausstellung Paris 1900|Weltausstellung in Paris]] 1900 errichtet. Sie befand sich in einer Maschinenhalle auf den [[Champ de Mars]] und hatte eine Länge von 333,33 Meter.<ref>{{Literatur |Titel=Der Radsportler |Hrsg=[[Deutscher Radsport-Verband der DDR]] |Nummer=51/1979 |Ort=Berlin |Datum=1979 |Seiten=2}}</ref>


{{Anker|Winterbahn|Sommerbahn}}Da früher offene Bahnen und Veranstaltungen im Sommer eher die Regel waren, wurden Radrennbahnen in Hallen „Winterbahnen“ und offene Bahnen „Sommerbahnen“ genannt. Heute finden größere internationale Veranstaltungen während des gesamten Jahres vorzugsweise in Hallenradrennbahnen statt.
In der Oderlandhalle in [[Frankfurt (Oder)]] und in der 1984 erbauten [[Stuttgart-Bad Cannstatt|Stuttgarter]] [[Hanns-Martin-Schleyer-Halle]] wurden die längsten geschlossenen Radrennbahnen Deutschlands mit 285,71&nbsp;m Länge eingebaut (Freiluftbahnen sind teilweise wesentlich länger).


Straßenrennen gab es damals wegen der schlechten Straßen nur sehr wenige, in einigen deutschen Städten war das Fahrradfahren auf der Straße sogar verboten. Anfangs waren [[Sprint (Bahnradsport)|Flieger-Rennen]] (heute: Sprint) äußerst populär, mit der Motorisierung von Schrittmachermaschinen wurden ab der Wende zum 20. Jahrhundert jedoch [[Steherrennen]] immer populärer. Ab 1909 wurden zudem immer mehr Radrennbahnen in Deutschland zur Austragung von [[Sechstagerennen]] gebaut. Während es schließlich fast in jeder deutschen Stadt mindestens eine Radrennbahn gab, existieren heute nur noch wenige Bahnen in Deutschland. Die kleinste und kürzeste Radrennbahn mit einer Länge von 44 Metern stand 1901 für kurze Zeit in Paris. [[Maurice Garin]] und [[Lucien Lesna]] bestritten hier am 6. Oktober 1901 ein Rennen gegeneinander. Danach wurde die Bahn von Akrobaten weiter genutzt.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Hervé Paturle, Guillaume Rebière |Titel=Un siècle de cyclisme |Hrsg= |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag=Calmann-Lévy |Ort=Paris |Datum=1997 |Sprache=fr |ISBN= |Seiten=7, 45}}</ref>
Die längste überdachte Bahn der Welt steht in Moskau-Krylatskoye mit einer Länge von 333,33&nbsp;m.

Eine Bestandsaufnahme des [[Landschaftsverband Rheinland|LVR-Amtes]] für [[Denkmalpflege#Bodendenkmalpflege|Bodendenkmalpflege]] in den 2020er Jahren ergab, dass es allein im Rheinland 65 Radrennbahnen gab, von denen vielfach nur marginale Reste, wenn überhaupt, erhalten sind.<ref>{{Literatur |Autor=Jost Mergen |Titel=Auf Zeitreise mit dem Rad |Sammelwerk=Archäologie in Deutschland |Datum=2024 |Nummer=4 |Seiten=50–51}}</ref>

== Die schnellsten und längsten Radrennbahnen der Welt ==
Während noch bis in die späten 1960er Jahre die [[Velodromo Maspes-Vigorelli|Mailänder Vigorelli-Bahn]] (die ehemalige [[UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1932|Weltmeisterschaftsbahn]] von Rom 1932) als beste Radrennbahn der Welt galt, werden heute vor allem das [[Velodrom von Krylatskoje|Velodrom in Moskau-Krylatskoje]] und die Bahn des [[Velodrom (Berlin)|Velodroms in Berlin]] dazu gerechnet. An der Stelle, an der bis vor wenigen Jahren die [[Werner-Seelenbinder-Halle]] stand, wurde bis 1997 mit einer Länge von 250 Metern eine der modernsten Bahnen der Welt errichtet. Eine der schnellsten nicht-überdachten Sommerbahnen in Europa war die [[Radrennbahn Hannover-Wülfel]]; sie hatte eine Länge von 333 Metern und war aus afrikanischem Holz gefertigt.

Mit einer Länge von 666,66&nbsp;m war die Radrennbahn im [[Deutsches Stadion (Berlin)|Deutschen Stadion]] in Berlin die längste in Deutschland errichtete. Auf ihr sollten die Bahnradwettbewerbe der [[Olympische Sommerspiele 1916|Olympischen Spiele 1916]] stattfinden.

Die mit einer Länge von 400&nbsp;Metern längste teilweise überdachte [[Alfred-Rosch-Kampfbahn|Radrennbahn]] Deutschlands befindet sich in Leipzig. Sie hat eine Breite von 7 Metern. Die Kurvenüberhöhung liegt zwischen 0° auf den Geraden und 38° in den Kurven. Als Belag wurde eine Epoxydharzbeschichtung verwendet. 1960 fanden auf dieser Bahn die [[UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1960|Bahnweltmeisterschaften]] statt.

Die längste überdachte Bahn der Welt mit einer Länge von 333,33&nbsp;Metern wurde anlässlich der [[Olympische Sommerspiele 1980|Olympischen Sommerspiele 1980]] in Moskau-Krylatskoje errichtet.

In der [[Oderlandhalle]] in [[Frankfurt (Oder)]], im 1972 erbauten [[Olympia-Radstadion (München)|Olympia-Radstadion]] in München und in der 1984 erbauten [[Stuttgart-Bad Cannstatt|Stuttgarter]] [[Hanns-Martin-Schleyer-Halle]] wurden die längsten geschlossenen Radrennbahnen Deutschlands mit 285,71&nbsp;m Länge eingebaut (Freiluftbahnen sind teilweise wesentlich länger).

=== Bekannte Rennbahn-Architekten und Betreiber ===
Als weltbeste Erbauer von Radrennbahnen gelten die Mitglieder der Architektenfamilie [[Clemens Schürmann|Schürmann]] aus [[Münster]], die seit 1925 in diesem Metier tätig sind und weltweit über 125 Bahnen erbaut haben. Der niederländische Rennbahn-Architekt [[Marc Douma]] hat zusammen mit einer Firma eine mobile Radrennbahn entwickelt, auf der [[Sechstagerennen]] in Rotterdam, Maastricht und Hasselt (B) ausgetragen wurden. Die Velotrack GmbH verfügt über drei verschiedene Radrennbahnen, darunter die Bahn der Bremen-Arena, auf der das Sechstagerennen ausgetragen wird.


== Bauweise und Abmessungen ==
== Bauweise und Abmessungen ==
[[Datei:1Dunc Gray Velodrome.jpg|mini|Blick auf die Bahn des [[Dunc Gray Velodrome]] in Sydney]]
=== Prinzip ===
=== Prinzip ===
Eine Radrennbahn besteht im Prinzip aus zwei Geraden und zwei 180°-Kurven. Das Verhältnis der beiden geometrischen Elemente sollte in einem ausgewogenen Verhältnis stehen, ist jedoch nicht vorgeschrieben. Die unterschiedlichen Disziplinen stellen dagegen andere Anforderungen an die Bahn: So sind bei Steherrennen mit ihren hohen Dauergeschwindigkeiten (>&nbsp;65&nbsp;km/h) weitere (und damit lange) Kurven wegen des geringeren Kurvendrucks beliebt. Die meisten Bahnen sind daher in ihrer Relation zwischen Geraden und Kurven Kompromisse zwischen den verschiedenen Anforderungen, die die durchgeführten Disziplinen an die Bahn stellen.
Eine Radrennbahn besteht im Prinzip aus zwei Geraden und zwei 180°-Kurven. Das Verhältnis der beiden geometrischen Elemente sollte in einem ausgewogenen Verhältnis stehen, ist jedoch nicht vorgeschrieben. Die verschiedenen Disziplinen haben unterschiedliche Anforderungen an die Bahn: So sind bei Steherrennen mit ihren hohen Dauergeschwindigkeiten (>&nbsp;65&nbsp;km/h) weitere (und damit lange) Kurven wegen des geringeren Kurvendrucks beliebt. Die meisten Bahnen sind daher in ihrer Relation zwischen Geraden und Kurven Kompromisse zwischen den verschiedenen Anforderungen.


=== Geschwindigkeiten ===
=== Geschwindigkeiten ===
In den verschiedenen Disziplinen des Bahnradsport werden unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten erreicht. Während bei Ausdauerwettbewerben 55 - 60 km/h erzielt werden, liegen die Höchstgeschwindigkeiten im Sprint zwischen 70 und 80 km/h. Bei Steherrennen werden Geschwindigkeiten bis zu 110 km/h erreicht. Die Form und Überhöhung von Radrennbahnen muss auf diese Geschwindigkeiten ausgelegt sein.
In den verschiedenen Disziplinen des Bahnradsports werden unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten erreicht. Während bei Ausdauerwettbewerben 55 – 70 km/h erzielt werden, liegen die Höchstgeschwindigkeiten im Sprint zwischen 70 und 80 km/h. Bei Steherrennen werden Geschwindigkeiten bis zu 110 km/h erreicht. Die Form und Überhöhung von Radrennbahnen muss auf diese Geschwindigkeiten ausgelegt sein.


=== Überhöhung ===
=== Überhöhung ===
Um bei den erforderlichen Kurvenneigungen der Fahrer einen ausreichend stumpfen Winkel zwischen Bahnoberfläche und Rad und damit genügend Haftreibung zu gewährleisten, müssen die Kurven überhöht sein. Je nach Kurvengeometrie und maximal zulässiger Geschwindigkeit kann die notwendige Fahrbahnneigung in den Kurven zwischen 30 Grad und 60 Grad betragen. Als Faustformel kann gelten, dass die Fahrer dadurch bei etwa 40&nbsp;– 50&nbsp;km/h senkrecht zur Bahn stehen. Bei höheren Geschwindigkeiten neigen sie sich noch weiter als die Bahnneigung nach innen, um so die höheren Fliehkräfte auszugleichen. Bei langsamer Fahrt sind die Fahrer gegenüber der Bahnneigung nach außen geneigt. Fährt ein Fahrer zu langsam durch steil geneigte Kurven, so unterschreitet er den minimal notwendigen Haftreibungswinkel und rutscht von der Fahrfläche ab.
Um bei den erforderlichen starken Kurvenneigungen der Fahrer immer für genügend Haftreibung zu sorgen, darf der Winkel zwischen Bahnoberfläche und Rad nicht zu spitz werden. Daher müssen die Kurven überhöht sein. Je nach Kurvengeometrie und maximal zulässiger Geschwindigkeit kann die notwendige Fahrbahnneigung in den Kurven zwischen 30 und 60 Grad betragen. Als Faustformel kann gelten, dass die Fahrer dadurch bei etwa 40&nbsp;– 50&nbsp;km/h senkrecht zur Bahn stehen. Bei höheren Geschwindigkeiten müssen die Fahrer höhere Fliehkräfte, die nach außen wirken, ausgleichen und neigen sich daher noch weiter als die Bahnneigung nach innen. Bei langsamer Fahrt sind die Fahrer gegenüber der Bahnneigung nach außen geneigt. Fährt ein Fahrer zu langsam durch steil geneigte Kurven, so unterschreitet er den minimal notwendigen Haftreibungswinkel und rutscht von der Fahrfläche ab.


Da die Überhöhung nicht abrupt in eine horizontale Bauweise auf den Geraden übergehen kann, wird ein allmählicher Übergang gewählt, so dass auch auf den Geraden noch eine gewisse Überhöhung der Fahrbahn verbleibt.
Da die Überhöhung nicht abrupt in eine horizontale Bauweise auf den Geraden übergehen kann, wird ein allmählicher Übergang gewählt, so dass auch auf den Geraden noch eine gewisse Überhöhung der Fahrbahn verbleibt.


=== Länge ===
=== Länge ===
Um für alle durchzuführenden Wettbewerbe ausreichende Funktionalität zu haben, müssen verschiedene, teilweise widerstrebende Kriterien erfüllt sein, die die Länge beeinflussen. Bahnlängen werden üblicherweise so gewählt, dass eine bestimmte Zahl ganzer oder zumindest halber Runden jeweils 1000&nbsp;m ergeben. Üblich sind daher (in Klammern: erforderliche Rundenzahl für 1000&nbsp;m): 200 (5), 250 (4) und 333,33&nbsp;m (3). Aber auch die Stuttgarter Bahn (genau wie die inzwischen demontierte Münchener Olympiabahn) genügt diesem Kriterium: Mit 285,71&nbsp;m erreicht man bei 3,5 Runden genau 1000&nbsp;m. Die meisten unter 200&nbsp;m langen Bahnen existieren nicht mehr.
Um für alle durchzuführenden Wettbewerbe ausreichende Funktionalität zu haben, müssen verschiedene, teilweise widerstrebende Kriterien erfüllt sein, die die Länge beeinflussen. Bahnlängen werden so gewählt, dass eine bestimmte Zahl ganzer oder zumindest halber Runden jeweils 1000&nbsp;m ergeben. Üblich sind daher (in Klammern: erforderliche Rundenzahl für 1000&nbsp;m): 200 (5), 250 (4) und 333,33&nbsp;m (3). Aber auch die Stuttgarter Bahn (genau wie die inzwischen demontierte Münchener Olympiabahn) genügt diesem Kriterium: Mit 285,71&nbsp;m erreicht man bei 3,5 Runden genau 1000&nbsp;m. Viele der unter 200&nbsp;m langen Bahnen existieren nicht mehr. Beliebte 166,66-m-Bahnen (6) stehen im „[[Kuipke]]“ in Gent/Belgien und im [[Vélodrome de Genève]] in Genf/Schweiz.


Früher wurden Radrennbahnen auch häufig in Kombination mit Fußballplätzen oder Leichtathletikbahnen gebaut und hatten daher Längen von 400&nbsp;– 500&nbsp;m. Diese Längen werden heute als nicht mehr zeitgemäß und wegen der großen Sichtabstände als uninteressant für die Zuschauer angesehen.
Früher wurden Radrennbahnen auch häufig in Kombination mit Fußballplätzen oder Leichtathletikbahnen gebaut und hatten daher Längen von 400&nbsp;– 500&nbsp;m. Diese Längen werden heute als nicht mehr zeitgemäß und wegen der großen Sichtabstände als uninteressant für die Zuschauer angesehen.


Bei Wettkämpfen nach den Regeln des internationalen Radsportverbands [[Union Cycliste Internationale|UCI]] sind 133 bis 500 Meter vorgeschrieben, zudem muss eine ganze Zahl von Runden oder Halbrunden eine Strecke von einem Kilometer ergeben. Bei [[Bahnradsport-Weltmeisterschaften|Weltmeisterschaften]] und Olympischen Spielen beträgt die Länge stets 250&nbsp;m.<ref>Artikel 3.6.068 des UCI-Regelwerks</ref>
Laut UCI zulässig sind Bahnen zwischen 133,333 und 500&nbsp;m, bei Weltmeisterschaften und olympischen Spielen vorgeschrieben sind mindestens 250&nbsp;m.


=== Breite ===
=== Breite ===
Die Breite der Bahn wird durch Erfordernisse wie genügend Raum zum Ausweichen bei Stürzen, genügend Platz für taktische Manöver beim Sprint u. dergl. bestimmt und beträgt i. d. R. zwischen 5 und 8&nbsp;m.
Die Breite der Bahn wird durch Erfordernisse wie genügend Raum zum Ausweichen bei Stürzen, genügend Platz für taktische Manöver beim Sprint und dergleichen bestimmt und beträgt in der Regel zwischen 5 und 8&nbsp;m. An die eigentliche Bahnfläche schließt zum Innenraum hin ein 2,50 – 4 m breiter Sicherheitsstreifen an.


=== Markierung und Beschriftung der Bahn ===
=== Markierung und Beschriftung der Bahn ===
[[Datei:2018 2019 UCI Track World Cup Berlin 235 (cropped).jpg|mini|Die Bahnmarkierungen im [[Velodrom (Berlin)|Berliner Velodrom]].]]
Auf die Bahn werden drei Linien in Fahrtrichtung aufgebracht:
Auf die Bahn werden drei Linien in Fahrtrichtung aufgebracht:
*''(schwarze) „Messlinie“ ''(frühere Bezeichnung: ''Mallinie):'' Ihre Länge stimmt mit der offiziell ausgewiesenen Bahnlänge überein. Um ein „Abkürzen“ zu verhindern, werden bei Meisterschaftszeitfahren in den Kurven Kunststoffkeile unterhalb der Messlinie auf die Bahn gelegt, so dass der unterhalb dieser Linie liegende Bahnteil gesperrt ist. Der 20&nbsp;cm unterhalb der Messlinie (links davon) liegende Teil der Bahn heißt wegen des hellblauen Farbanstriches „Côte d’Azur“ oder „Teppich“ und dient als Übergang zwischen Innenraum und der eigentlichen Bahnfläche. Die Breite der „Côte d’Azur“ beträgt mindestens 10% der Bahnbreite. An der Messlinie ist alle 10&nbsp;m die ab dem Ziel zurückgelegte Strecke in Metern angebracht.
* ''(schwarze) „Messlinie“ ''(frühere Bezeichnung: ''Mallinie):'' Ihre Länge stimmt mit der offiziell ausgewiesenen Bahnlänge überein. Um ein „Abkürzen“ zu verhindern, werden bei Meisterschaftszeitfahren in den Kurven ca. 50 cm lange Kunststoffschwämme unterhalb der Messlinie auf die Bahn gelegt, so dass der unterhalb dieser Linie liegende Bahnteil gesperrt ist. Der 20&nbsp;cm unterhalb der Messlinie (links davon) liegende Teil der Bahn heißt wegen des hellblauen Farbanstriches „Côte d’Azur“ oder „Teppich“ und dient als Übergang zwischen Innenraum und der eigentlichen Bahnfläche. Die Breite der „Côte d’Azur“ beträgt mindestens 10 % der Bahnbreite. An der Messlinie ist alle 10&nbsp;m die ab dem Ziel zurückgelegte Strecke in Metern angebracht.
*''(rote) „Sprinterlinie“:'' Sie ist im Abstand von 70&nbsp;cm zur ''Messlinie'' aufgebracht. Fährt ein Fahrer unterhalb dieser Linie, darf er im Sprint nicht links (=&nbsp;innen) überholt werden, fährt er oberhalb dieser Linie und wird innen überholt, darf er nicht „dichtmachen“, d. h. er darf nicht nach unten schwenken und den überholenden Fahrer an der Überholung hindern, es sei denn, er hat mindestens eine Radlänge Vorsprung vor dem von hinten angreifenden Fahrer.
* ''(rote) „Sprinterlinie“:'' Sie ist im Abstand von 70&nbsp;cm zur ''Messlinie'' aufgebracht. Fährt ein Fahrer unterhalb dieser Linie, darf er im Sprint nicht links (=&nbsp;innen) überholt werden, fährt er oberhalb dieser Linie und wird innen überholt, darf er nicht „dichtmachen“, d. h., er darf nicht nach unten schwenken und den überholenden Fahrer an der Überholung hindern, es sei denn, er hat mindestens eine Radlänge Vorsprung vor dem von hinten angreifenden Fahrer.
*''(blaue) „Steherlinie“:'' Sie erfüllt verschiedene Zwecke und ist im Prinzip auf 2/3 der Fahrbahnbreite, mindestens aber 2,50&nbsp;m vom Innenrand der Fahrbahn angebracht. Bei Steherrennen erfüllt Sie eine ähnliche Funktion wie die rote Linie im Sprint, d. h. angegriffene Steher müssen unterhalb der blauen Linie bleiben und dürfen, wenn sie unterhalb der blauen Linie fahren, nicht links überholt werden. Bei 2er-Mannschaftsrennen fahren die abgelösten Fahrer (langsamer) oberhalb der blauen Linie, um die im Rennen befindlichen Fahrer nicht zu behindern.
* ''(blaue) „Steherlinie“:'' Sie erfüllt verschiedene Zwecke und ist im Prinzip auf 2/3 der Fahrbahnbreite, mindestens aber 2,50&nbsp;m vom Innenrand der Fahrbahn angebracht. Bei Steherrennen erfüllt sie eine ähnliche Funktion wie die rote Linie im Sprint, d. h., angegriffene Steher müssen unterhalb der blauen Linie bleiben und dürfen, wenn sie unterhalb der blauen Linie fahren, nicht links überholt werden. Bei 2er-Mannschaftsrennen fahren die abgelösten Fahrer (langsamer) oberhalb der blauen Linie, um die im Rennen befindlichen Fahrer nicht zu behindern.
* Den Abschluss der Bahn nach unten bildet die [[Côte d’azur (Radsport)|Côte d’Azur]]. Um ein Befahren bei Zeitfahrwettbewerben zu verhindern können Schwämme ausgelegt werden, die beim Überfahren ausbremsen.


Weitere Markierungen finden sich quer zur Fahrtrichtung:
Weitere Markierungen finden sich quer zur Fahrtrichtung:
*''„Ziellinie“:'' Die Ziellinie wird kurz vor Ende der Zielgeraden quer über die Fahrbahn markiert. Es ist eine 72&nbsp;cm breite, weiße Markierung aufzubringen und in der Mitte mit einem 4&nbsp;cm breiten, schwarzen Zielstrich zu versehen.
* ''„Ziellinie“:'' Die Ziellinie wird kurz vor Ende der Zielgeraden quer über die Fahrbahn markiert. Es ist eine 72&nbsp;cm breite, weiße Markierung aufzubringen und in der Mitte mit einem 4&nbsp;cm breiten, schwarzen Zielstrich zu versehen.
*''„Verfolgerlinien“:'' Genau in der Mitte der beiden Geraden sind quer über die Fahrbahn die jeweils 4&nbsp;cm breiten, roten Verfolgerlinien aufgebracht. Sie bezeichnen Start und Ziel der Verfolgungswettbewerbe und reichen bis zur Hälfte der Bahnbreite.
* ''„Verfolgerlinien“:'' Genau in der Mitte der beiden Geraden sind quer über die Fahrbahn die jeweils 4&nbsp;cm breiten, roten Verfolgerlinien aufgebracht. Sie bezeichnen Start und Ziel der Verfolgungswettbewerbe und reichen bis zur Hälfte der Bahnbreite.
*''„200-m-Linie“:'' 200&nbsp;m vor dem Ziel wird quer über die Fahrbahn eine weiße, 4&nbsp;cm breite Linie markiert, die den Abstand zum Ziel anzeigt und als Messlinie für die letzten 200&nbsp;m im Sprint dient. Bei 200-m-Bahnen ist diese Linie nicht vorhanden.
* ''„200-m-Linie“:'' 200&nbsp;m vor dem Ziel wird quer über die Fahrbahn eine weiße, 4&nbsp;cm breite Linie markiert, die den Abstand zum Ziel anzeigt und als Messlinie für die letzten 200&nbsp;m im Sprint dient. Bei 200-m-Bahnen ist diese Linie nicht vorhanden.


=== Flächenbedarf ===
=== Flächenbedarf ===
Während eine 133,333&nbsp;m Bahn etwa die Fläche eines Eishockey-Spielfeldes (30 x 60&nbsp;m) benötigt, hat eine Weltmeisterschaftsbahn von 250&nbsp;m Länge schon einen Platzbedarf, der mit rd. 60 x 110&nbsp;m etwa einem Fußballfeld entspricht.
Während eine 133,333-m-Bahn etwa die Fläche eines Eishockey-Spielfeldes (30 × 60&nbsp;m) benötigt, hat eine Weltmeisterschaftsbahn von 250&nbsp;m Länge schon einen Platzbedarf, der mit rund 60 × 110&nbsp;m etwa einem Fußballfeld entspricht.

=== Vorschriften ===
Zur Bauweise und Abmessungen der Radrennbahnen gibt es internationale und nationale Vorschriften. Einige davon sind in den ''Wettfahrbestimmungen Bahn'' des [[Bund Deutscher Radfahrer|BDR]] ''(vgl. unten Weblinks)'' enthalten, andere können über den BDR bzw. die [[Union Cycliste Internationale|UCI]] angefordert werden.

== Radrennbahnen im deutschsprachigen Raum ==
{{Radrennbahnen Karte DACH}}

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center;"
!Name
!style="width:10em;"|Lage
!Länge in Meter
!Bauart
!Oberfläche
!Anmerkungen
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Bielefeld]]
|{{DE-NW|Bielefeld|Bielefeld}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=52.030709|EW=8.580514|type=building|region=DE-NW |name=Radrennbahn Bielefeld}}
|333⅓
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |


|- style="background:#CCCCCC;"
===Vorschriften===
|style="text-align: left" |[[Rennbahn am Freudenberg]], Amt Hamme, heute Bochum
Zur Bauweise und Abmessungen der Radrennbahnen gibt es internationale und nationale Vorschriften. Einige davon sind in den [[Bund Deutscher Radfahrer|Wettfahrbestimmungen Bahn des BDR]] ''(vgl. unten Weblinks)'' enthalten, andere können über den BDR bzw. die [[Union Cycliste Internationale|UCI]] angefordert werden.
|{{DE-NW|Bochum|Bochum}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.49376|EW=7.19269|type=building|region=DE-NW |name=Radrennbahn Bochum}}
|333⅓
|Offen
|Aschebahn
|style="text-align: left" |1888 bis 1903 in Betrieb


|- style="background:#CCCCCC;"
==Radrennbahnen in Deutschland==
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Bochum]]
|{{DE-NW|Bochum|Bochum}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.46650|EW=7.20735|type=building|region=DE-NW |name=Radrennbahn Bochum}}
|333⅓
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |In zwei Umbaustufen von 1924 bis 1963 in Betrieb


|-
===Offene Bahnen===
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Chemnitz|Radrennbahn]] im [[Sportforum Chemnitz]]
*Schöneberg, [[Berlin]], 333,333&nbsp;m, Holz
|{{DE-SN|Chemnitz|Chemnitz}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=50.803375|EW=12.929797|type=building|region=DE-SN|name=Radrennbahn Chemnitz}}
*Bielefeld, 333,333&nbsp;m, Beton
|333{{0}}
*Chemnitz, 333,333&nbsp;m, Beton
|Offen
*V C D, Darmstadt, 400&nbsp;m, Asphalt
|Beton
*„Badewanne“, Dudenhofen, 250&nbsp;m, Beton
|style="text-align: left" |
*Erfurt, 250&nbsp;m, Beton
|-
*Fredersdorf, Beton
| style="text-align: left" |[[Diatest-Velodrom]]
*Gera, 250&nbsp;m, Beton
|{{DE-HE|Darmstadt|Darmstadt}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.85029|EW=8.64731|type=building|region=DE-HE|name=VCD Darmstadt}}
*Hannover, 333,333&nbsp;m, Holz
|333{{0}}
*Haßloch, Beton
|Offen
*Heidenau, Beton
|Beton
*Linkenheim, 333,333&nbsp;m, Beton
| style="text-align: left" |Vom ''Velociped-Club 1899 Darmstadt betrieben''<ref>{{Internetquelle |autor=Stephan Dietel |url=https://www.radsportnachrichten.com/internationale-bahnen-tournee-faehrt-in-darmstadt/ |titel=Internationale Bahnen-Tournee fährt in Darmstadt |werk=Radsportnachrichten |datum=2024-05-09 |sprache=de-DE |abruf=2024-07-29}}</ref>
*Mannheim, 333,333&nbsp;m, Beton
|-
*Niederpöring, Beton
| style="text-align: left" |[[Radrennbahn Dudenhofen]]<br />„Badewanne“
*Reichelsdorfer Keller, [[Nürnberg]], Beton
|{{DE-RP|Dudenhofen|Dudenhofen}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.321483|EW=8.389092|type=building|region=DE-RP|name=Radrennbahn Dudenhofen}}
*Oberhausen/Baden, 333,333&nbsp;m, Beton
|250{{0}}
*Leistungszentrum BW, Öschelbronn, 200&nbsp;m, Holz (''nicht befahrbar'')
|Offen
*Rostock, 250&nbsp;m, Beton
|Beton
*„Schanzenberg-Bahn“, [[Saarbrücken]], 333,333&nbsp;m, Beton
| style="text-align: left" |
*Schopp, 400&nbsp;m, Beton
|- style="background:#CCCCCC;"
*Singen/Hohentwiel, Beton
|style="text-align: left" |[[Historische Radrennbahnen in Dresden|Dresden (Bärnsdorfer Straße)]]
*Solingen, 384,615&nbsp;m, Beton
|{{DE-SN|Dresden|Dresden}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.07608|EW=13.74173|type=building|region=DE-SN|name=Ehemalige Radrennbahn Dresden}}
|400{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |siehe auch [[Historische Radrennbahnen in Dresden]]
|-
|style="text-align: left" |[[Rad- und Reitstadion Forst]]
|{{DE-BB|Forst (Lausitz)|Forst (Lausitz)}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.729139|EW=14.622111|type=building|dim=180|region=DE-BB|name=Rad- und Reitstadion Forst}}
|400{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Fredersdorf]]
|{{DE-BB|Fredersdorf-Vogelsdorf|Fredersdorf-Vogelsdorf}}<br/>bei Berlin<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=52.526667|EW=13.745278|type=building|region=DE-BB|dim=100|name=Radrennbahn Fredersdorf}}
|333{{0}}
|Offen
|Asphalt
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Gera]]
|{{DE-TH|Gera|Gera}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage) |NS=50.864167|EW=12.065667 |type=building|region=DE-TH|name=Radrennbahn Gera}}
|250{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[SVG Göttingen 07#Radsport|SVG-Stadion]]
|{{DE-NI|Göttingen|Göttingen}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.51924|EW=9.93164|type=building|region=DE-NI|name=SVG-Stadion}}
|400{{0}}
|Offen
|Asphalt
|style="text-align: left" |
|- style="background:#CCCCCC;"
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Hannover-Wülfel]]
|{{DE-NI|Hannover|Hannover}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=52.325|EW=9.775556|type=building|region=DE-NI|name=Radrennbahn Hannover}}
|333⅓
|Offen
|Holz
|style="text-align: left" |2018 stillgelegt
|- style="background:#CCCCCC;"
|style="text-align: left" |Radrennbahn Haßloch
||{{DE-RP|Haßloch|Haßloch}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.34871|EW=8.27279|type=building|region=DE-RP|name=Radrennbahn Haßloch}}
|333{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Heidenau]]
|{{DE-SN|Heidenau (Sachsen)|Heidenau}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=50.971258|EW=13.859788|type=building|region=DE-SN|name=Radrennbahn Heidenau}}
|250{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Linkenheim]]
|{{DE-BW|Linkenheim-Hochstetten|Linkenheim-Hochstetten}}<br/>bei Karlsruhe<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.130430|EW=8.405644|type=building|region=DE-BW|name=Radrennbahn Linkenheim}}
|333⅓
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Hello yellow Velodrom]]
|{{AUT||Linz|Linz}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.3|EW=14.3|type=building|region=AT-4|name=Velodrom Linz}}
|200{{0}}
|Offen
|Holz
|style="text-align: left" |Betriebsbeginn 1. Juli 2022
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Ludwigshafen-Friesenheim]]
|{{DE-RP|Ludwigshafen am Rhein|Ludwigshafen am Rhein}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.49755|EW=8.40444|type=building|region=DE-RP|name=Radrennbahn Ludwigshafen-Friesenheim}}
|333⅓
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Rudi Altig|Rudi]]-und-[[Willi Altig|Willi-Altig]]-Radstadion
||{{DE-BW|Mannheim|Mannheim}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.50809|EW=8.48684|type=building|region=DE-BW|name=Rudi-und-Willi-Altig-Radstadion}}
|333{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Merseburger Radrennbahn]]
||{{DE-ST|Merseburg|Merseburg}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.36610|EW=11.97949|type=building|region=DE-ST|name=Merseburger Radrennbahn}}
|375{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |2023 wiedereröffnet<ref>{{Internetquelle |url=https://www.merseburg.de/de/aktuellesdetails/auf-der-radrennbahn-rollen-wieder-die-raeder.html |titel=Auf der Merseburger Radrennbahn rollen wieder die Räder |werk=merseburg.de |datum=2023-10-09 |sprache=de |abruf=2024-07-28}}</ref>
|-
|style="text-align: left" |[[Niederpöring#Veranstaltungen|Isar Radstation]]
|{{DE-BY|Niederpöring|Niederpöring}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.71564|EW=12.84477|type=building|region=DE-BY|name=Isar}}
|333{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|- style="background:#CCCCCC;"
|style="text-align: left" |Ernst-Thälmann-Stadion
|{{DE-TH|Nordhausen|Nordhausen}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.48464|EW=10.78385|type=building|region=DE-TH|name=Ernst-Thälmann-Stadion}}
|454{{0}}
|Offen
|–
|style="text-align: left" |
|- style="background:#CCCCCC;"
|style="text-align: left" |Rennbahn an der Fürtherstraße
|{{DE-BY|Nürnberg|Nürnberg}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.45113|EW=11.05249|type=building|region=DE-BY|name=Nürnberg}}
|333⅓
|Offen
|Kohlesinter
|style="text-align: left" |(1884–1889; abgerissen)<ref>{{Internetquelle |autor=Peter Ullein (Hrsg.) |url=https://www.nuernberger-fahrrad-geschichte.de/die-1-radrennbahn-in-nuernberg/ |titel=Die 1. Radrennbahn in Nürnberg |werk=Nürnberger-Fahrrad-Geschichte(n) |datum=2020-07-07 |abruf=2022-10-08}}</ref>
|-
|style="text-align: left" |[[ASN-Radrennbahn Nürnberg|ASN-Radrennbahn]]
|{{DE-BY|Ziegelstein (Nürnberg)|Nürnberg}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.48318|EW=11.09993|type=building|region=DE-BY|name=ASN-Radrennbahn}}
|400{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |<ref>{{Internetquelle |autor=Manfred Marr |url=https://www.nordbayern.de/region/schwabach/asse-gaben-sich-bei-den-assn-die-ehre-1.10172228 |titel=Asse gaben sich bei den "Assn" die Ehre |werk=nordbayern.de |datum=2020-06-10 |abruf=2022-10-08}}</ref>
|- style="background:#CCCCCC;"
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Reichelsdorfer Keller|Reichelsdorfer Keller]]
|{{DE-BY|Nürnberg|Nürnberg}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.368747|EW=11.043439|type=building|region=DE-BY|name=Radrennbahn Reichelsdorfer}}
|400{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |1904–2017
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Oberhausen]]
|{{DE-BW|Oberhausen-Rheinhausen|Oberhausen-Rheinhausen}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.260556|EW=8.485|type=building|region=DE-BW|name=Radrennbahn Oberhausen}}
|333⅓
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Rostock]]
|{{DE-MV|Rostock|Rostock}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=54.070425|EW=12.096167|type=building|region=DE-MV|name=Radrennbahn Rostock}}
|250{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|- style="background:#CCCCCC;"
|style="text-align: left" |„[[Schanzenberg-Bahn]]“
|{{DE-SL|Saarbrücken|Saarbrücken}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.23065|EW=6.95947|type=building|region=DE-SL|name=Schanzenberg-Bahn}}
|333⅓
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Eichwaldstadion]]
|{{DE-RP|Schopp|Schopp}}<br/>bei Kaiserslautern<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.35788|EW=7.69818|type=building|region=DE-RP|name=Eichwaldstadion Schopp}}
|450{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Singen]]
|{{DE-BW|Singen (Hohentwiel)|Singen (Hohentwiel)}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=47.74868|EW=8.85299|type=building|region=DE-BW|name=Radrennbahn Singen}}
|198{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Dorperhof]]
|{{DE-NW|Solingen|Solingen}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.151058|EW=7.127039|type=building|region=DE-NW|name=Radrennbahn Dorperhof}}
|384{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Offene Rennbahn Oerlikon]]
|{{CHE|Zürich|Zürich}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=47.4096|EW=8.551269|type=building|region=CH-ZH|name=Radrennbahn Oerlikon}}
|333⅓
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Westsachsenstadion]]
|{{DE-SN|Zwickau|Zwickau}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=50.69712|EW=12.48608|type=building|region=DE-SN|name=Westsachsenstadion Zwickau}}
|500{{0}}
|Offen
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Lausitz Velodrom Cottbus]]
|{{DE-BB|Cottbus|Cottbus}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.740835|EW=14.33694|type=building|region=DE-BB|name=Cottbuser}}
|333⅓
|Halbüberdacht
|Beton
|style="text-align: left" |bis 2024 ''Cottbuser Radstadion''
|-
|style="text-align: left" |[[Albert Richter (Radsportler)|Albert-Richter]]-Bahn im [[Radstadion Köln]]
|{{DE-NW|Köln|Köln}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=50.936259|EW=6.872196|type=building|region=DE-NW|name=Radstadion}}
|250{{0}}
|Halbüberdacht
|Holz
|style="text-align: left" |Teilabriss 2022, Wiedereröffnung 2025 geplant<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.rad-net.de/ajax.aspx/content/2c65daa2-ae19-4173-9a77-ffed4be21989.html |titel=Bau des Kölner Radstadions soll trotz gestiegener Kosten zügig fortgesetzt werden |werk=rad-net.de |datum=2023-12-22 |abruf=2023-12-22}}</ref>
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Leipzig]]
|{{DE-SN|Leipzig|Leipzig}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.311436|EW=12.328019|type=building|region=DE-SN|name=Alfred-Rosch-Kampfbahn}}
|400{{0}}
|Halbüberdacht
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Andreasried]]
|{{DE-TH|Erfurt|Erfurt}}<br/>{{Coordinate |text=(Lage) |NS=51.001667|EW=11.010556|type=building|region=DE-TH|name=Radrennbahn Andreasried}}
|250{{0}}
|Überdacht
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
| style="text-align: left" |[[Gäulfelden#Sport|Radstadion Öschelbronn]]
|{{DE-BW|Gäufelden|Gäufelden}}<br />bei [[Böblingen]]<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.547031|EW=8.812761|type=building|region=DE-BW|name=Radstadion Öschelbronn}}
|200{{0}}
|Überdacht
|Holz
| style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Radrennbahn Stellingen]]
|{{DE-HH|Hamburg|Hamburg}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=53.590319|EW=9.943606|type=building|region=DE-HH|name=Radrennbahn Stellingen}}
|250{{0}}
|Überdacht
|Beton
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Peter-Krauss-Velodrom]]
|{{DE-BY|Augsburg|Augsburg}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.38218|EW=10.94569|type=building|region=DE-BY|name=Peter-Krauss-Velodrom}}
|200{{0}}
|Halle
|Holz
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Velodrom (Berlin)|Velodrom Berlin]]
|{{DE-BE|Berlin|Berlin}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=52.530741|EW=13.451123|type=building|region=DE-BE|name=Velodrom}}
|250{{0}}
|Halle
|Holz
|style="text-align: left" |
|-
| style="text-align: left" |[[Stadthalle Bremen]]
|{{DE-HB|Bremen|Bremen}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=53.086667|EW=8.816667|type=building|dim=200|region=DE-HB|name=Stadthalle}}
|166⅔
|Halle
|Holz
| style="text-align: left" |Namen:<br/>1964–2004: ''Stadthalle Bremen''<br/>2005–2009: ''AWD-Dome''<br/>2009–2011: ''Bremen-Arena''<br/>seit 2011: ''ÖVB-Arena''
|- style="background:#CCCCCC;"
| style="text-align: left" |[[Westfalenhallen|Westfalenhalle]]
|{{DE-NW|Dortmund|Dortmund}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.496389|EW=7.455833|type=building|region=DE-NW|name=Westfalenhalle}}
|200{{0}}
|Halle
|Holz
| style="text-align: left" |Radrennbahn ausgebaut
|-
| style="text-align: left" |[[Oderlandhalle]]
|{{DE-BB|Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=52.356192|EW=14.527142|type=building|region=DE-BB|name=Oderlandhalle}}
|250{{0}}
|Halle
|Holz
| style="text-align: left" |
|-
| style="text-align: left" |[[Velodrome Suisse]]
|{{CHE|Grenchen|Grenchen}}<br />in [[Solothurn]]<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=47.185508|EW=7.405258|type=building|region=CH-SO|name=Velodrome}}
|250{{0}}
|Halle
|Holz
| style="text-align: left" |<ref>[http://www.velodromesuisse.ch/index.php?id=19 Website des Velodrome Suisse]</ref>
|-
| style="text-align: left" |[[Sportforum Kaarst-Büttgen]]
|{{DE-NW|Kaarst|Kaarst}}<br />bei Neuss<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=51.202469|EW=6.606214|type=building|dim=200|region=DE-NW|name=Sportforum}}
|250{{0}}
|Halle
|Holz
| style="text-align: left" |
|- style="background:#CCCCCC;"
| style="text-align: left" |[[Radrennbahn am Schyrenplatz]]
|{{Bayern-1806|München|München}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.120618|EW=11.566938|type=building|region=DE-BY|name= Radrennbahn am Schyrenplatz}}
|333⅓
|Offen
|
| style="text-align: left" |ab 1880
|- style="background:#CCCCCC;"
| style="text-align: left" |[[Rennbahn Milbertshofen]]
|{{Bayern-1806|Milbertshofen (Bezirksteil)|Milbertshofen}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.19445|EW=11.56978|type=building|region=DE-BY|name= Milbertshofen}}
|666⅔<ref>{{Internetquelle |autor=Renate Regnet-Seebode |url=https://la24muc.de/6223/thaddaeus-robl-der-vergessene-spitzensportler/ |titel=Thaddäus Robl, der vergessene Spitzensportler |werk=LA24Muc |datum=2015-06-12 |abruf=2025-02-01}}</ref>
|Offen
|
| style="text-align: left" |1906–1914<ref>{{Internetquelle |url=https://www.trambahn.de/anhalter-platz |titel=Anhalter Platz / Milbertshofen |hrsg=Freunde des Münchner Trambahnmuseums |abruf=2025-02-01}}</ref>
|- style="background:#CCCCCC;"
| style="text-align: left" |[[Amorbahn]]
|{{DE-BY|München|München}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.12592|EW=11.53332|type=building|region=DE-BY|name=Amorbahn München}}
|333⅓
|Offen
|
| style="text-align: left" |1937–1972; 1978 abgerissen
|- style="background:#CCCCCC;"
| style="text-align: left" |[[Olympiahalle München]]
|{{DE-BY|München|München}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.175|EW=11.55|type=building|region=DE-BY|name=Olympiahalle München}}
|200{{0}}
|Halle
|Holz
| style="text-align: left" |Radrennbahn überbaut und nicht mehr nutzbar
|- style="background:#CCCCCC;"
| style="text-align: left" |[[Olympia-Radstadion (München)|Olympia-Radstadion]]
|{{DE-BY|München|München}}<br />{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.169882|EW=11.540981|type=building|region=DE-BY|name=Olympia-Radstadion München}}
|285,7
|Halle
|Holz
| style="text-align: left" |1972–2015
|- style="background:#CCCCCC;"
|style="text-align: left" |[[Velodrom (Regensburg)|Velodrom Regensburg]]
|{{DE-BY|Regensburg|Regensburg}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=49.0199|EW=12.0874|type=building|region=DE-BY|name=Velodrom Regensburg}}
|
|Halle
|
|style="text-align: left" |historische Radrennbahn und Rad-Kunstfahrer-Bahn. Heute Theaterspielstätte.
|-
|style="text-align: left" |[[Hanns-Martin-Schleyer-Halle]]
|{{DE-BW|Stuttgart|Stuttgart}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.79403|EW=9.226879|type=building|region=DE-BW|name=Hanns-Martin-Schleyer-Halle}}
|285,71{{0}}
|Halle
|Holz
|style="text-align: left" |<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hallenduo.de/fileadmin/hallenduo/documents/gesamtueberblick_mit_erklaerungen_schleyer.pdf |titel=Die Hanns-Martin-Schleyer-Halle |werk=hallenduo.de |format=PDF; 633&nbsp;KB |abruf=2024-07-28}}</ref>
|- style="background:#CCCCCC;"
|style="text-align: left" |[[Ferry-Dusika-Hallenstadion]]
|{{AUT||Wien|Wien}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=48.210833|EW=16.423611|type=building|region=AT-9|name=Ferry-Dusika-Hallenstadion}}
|250{{0}}
|Halle
|Holz
|style="text-align: left" |
|-
|style="text-align: left" |[[Hallenstadion]]
|{{CHE|Zürich|Zürich}}<br/>{{Coordinate|text=(Lage)|NS=47.411556|EW=8.551667|type=building|region=CH-ZH|name=Hallenstadion}}
|200{{0}}
|Halle
|Holz
|style="text-align: left" |Radrennbahn wird vorübergehend eingebaut, von 1939 bis 2004 mit permanenter 250m Holzbahn
|-
!style="text-align: left" colspan="6" |{{farbindex|777777|Stillgelegt}}
|}


== Literatur ==
===Überdachte Bahnen===
* {{Literatur |Autor=Jost Mergen |Titel=Ovale in der Landschaft – vergessene Radrennbahnen als archäologisches Kulturerbe? |Sammelwerk=Archäologie im Rheinland |Datum=2022 |Herausgeber=[[Erich Claßen]]/[[Marcus Trier]] |Seiten=211–213 |Verlag=LVR-Amt für Bodendenkmalpflege}}
*Cottbus, 333,333&nbsp;m, Beton (halb-überdacht)
*Stellingen, [[Hamburg]], 250&nbsp;m, Beton
*Radstadion, [[Köln]], 250&nbsp;m, Holz (halb-überdacht)
*Rosch-Kampfbahn, [[Leipzig]], 400&nbsp;m, Beton (halb-überdacht)


===Hallenbahnen===
== Siehe auch ==
* [[Liste von Radrennbahnen in Europa]]
*RSG [[Augsburg]], 200&nbsp;m , Holz
*[[Velodrom (Berlin)|Velodrom Berlin]], 250&nbsp;m, Holz
*NRW-Leistungszentrum Kaarst-Büttgen, 250&nbsp;m, Holz
*Stadthalle [[Bremen]] („AWD Dome“), 166,666&nbsp;m, Holz (6-Tage-Bahn)
*[[Westfalenhallen|Westfalenhalle]] [[Dortmund]], 200&nbsp;m, Holz (6-Tage-Bahn)
*Oderlandhalle [[Frankfurt/Oder]], 285,714&nbsp;m, Holz
*Olympiahalle [[München]], 200&nbsp;m, Holz (6-Tage-Bahn)
*[[Hanns-Martin-Schleyer-Halle]] [[Stuttgart]], 285,714&nbsp;m, Holz (ab 2005 fast ausschließlich für 6-Tage-Rennen genutzt)


==Weblinks==
== Weblinks ==
{{Commonscat|Velodromes|Radrennbahn}}
[http://rad-net.de/html/verwaltung/reglements/wb-bahn_04-2005.pdf Wettfahrbestimmungen Bahn des BDR]
* [https://www.rad-net.de/html/verwaltung/reglements/wb-bahn_04-2017.pdf Wettfahrbestimmungen Bahn des BDR] (PDF-Datei; 937 kB)
* [http://www.bikecult.com/bikecultbook/sports_velodromes.html Auflistung aller Radrennbahnen weltweit]
* [http://www.velodromes.com/list50.htm Radrennbahnen der Schürmann Architekten]
* [http://www.ronwebbcycletracks.com/ Radrennbahnen von Ron Webb]
* [http://www.radrennbahn.net/ Radrennbahnliste, Veranstaltungen, Berichte]


== Einzelnachweise ==
<references />


{{All Coordinates|text=von Radrennbahnen im deutschsprachigen Raum}}
''Siehe auch:'' [[Bahnradsport]]
{{Normdaten|TYP=s|GND=4226187-9}}


[[Kategorie:Radsport]]
[[Kategorie:Radrennbahn| ]]
[[en:Velodrome]]
[[fr:Vélodrome]]
[[es:Velódromo]]

Aktuelle Version vom 21. Mai 2025, 01:28 Uhr

Bahnradrennen – v. l. n. r. gut sichtbar: die blaue, rote und schwarze Linie sowie die „Côte d’Azur“, s. Markierung und Beschriftung

Eine Radrennbahn ist eine Rennstrecke zur Durchführung von Radrennen im Bahnradsport. Ein Stadion oder eine Halle mit einer Radrennbahn wird als Velodrom bezeichnet. Auf Radrennbahnen ist die Benutzung von Bahnrädern vorgeschrieben, nur in den unteren Altersklassen (z. B. U11), in Ausnahmefällen und bei Straßenrennen, die auf Radrennbahnen beendet werden (z. B. Paris–Roubaix), ist die Benutzung von Straßenrädern erlaubt.

Bauweise – Material – Eigenschaften

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Zum Bau von Radrennbahnen wurden in der Geschichte des Radsports unterschiedliche Materialien verwendet. Die heutzutage am häufigsten verwendeten Materialien sind Holz, Beton und Asphalt. Die Bahnen aus Holz sind die schnellsten, da es von den drei genannten Werkstoffen den geringsten Reibungswiderstand hat. Die Schürmann Architekten verwendeten für nicht überdachte Holzbahnen meist das seltene tropische Holz Afzelia. Für Hallenbahnen kommt überwiegend Sibirische Fichte zum Einsatz. Asphalt als Fahrbahnbelag ist sinnvollerweise nur für sehr lange Radrennbahnen (> 333 m) mit geringer Kurvenüberhöhung (s. unten „Überhöhung“) verwendbar und entspricht nicht mehr dem heutigen Standard.

Geschichte

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Das erste Bahnrennen der Welt datiert vom 31. Mai 1868 und wurde im Park von Saint-Cloud in Paris ausgetragen.[1] Dabei handelte es sich um eine Erdbahn mit leicht erhöhten Kurven.[2] In Deutschland errichtete der "Münchner Velociped-Club" die erste Bahn (333 Meter), auf der am 26. Juni 1880 das erste Rennen stattfand. Als eigentliches "Geburtsjahr" des deutschen Bahnradsports wird jedoch der 31. Juli 1881 gefeiert, in dem der Münchner Club ein Bahnrennen veranstaltete, bei dem erstmals auch ausländische Konkurrenz an den Start ging.[3] Die erste aus Holz gebaute Radrennbahn wurde im September 1893 in Lübeck eröffnet.[4]

Reste eines Erdwalls der ehemaligen Radrennbahn Düsseldorf (2017)

Die erste Winterbahn für Radrennfahrer in Deutschland wurde am 28. Februar 1896 von dem Vorsitzenden der Allgemeinen Radfahrer-Union (ARU) im Nordstädter Gesellschaftshaus in Hannover eröffnet. Einer der Sieger der bis zu 50 km langen Rennen war Willy Arend.[5] Die erste Winterbahn in Frankreich wurde anlässlich der Weltausstellung in Paris 1900 errichtet. Sie befand sich in einer Maschinenhalle auf den Champ de Mars und hatte eine Länge von 333,33 Meter.[6]

Da früher offene Bahnen und Veranstaltungen im Sommer eher die Regel waren, wurden Radrennbahnen in Hallen „Winterbahnen“ und offene Bahnen „Sommerbahnen“ genannt. Heute finden größere internationale Veranstaltungen während des gesamten Jahres vorzugsweise in Hallenradrennbahnen statt.

Straßenrennen gab es damals wegen der schlechten Straßen nur sehr wenige, in einigen deutschen Städten war das Fahrradfahren auf der Straße sogar verboten. Anfangs waren Flieger-Rennen (heute: Sprint) äußerst populär, mit der Motorisierung von Schrittmachermaschinen wurden ab der Wende zum 20. Jahrhundert jedoch Steherrennen immer populärer. Ab 1909 wurden zudem immer mehr Radrennbahnen in Deutschland zur Austragung von Sechstagerennen gebaut. Während es schließlich fast in jeder deutschen Stadt mindestens eine Radrennbahn gab, existieren heute nur noch wenige Bahnen in Deutschland. Die kleinste und kürzeste Radrennbahn mit einer Länge von 44 Metern stand 1901 für kurze Zeit in Paris. Maurice Garin und Lucien Lesna bestritten hier am 6. Oktober 1901 ein Rennen gegeneinander. Danach wurde die Bahn von Akrobaten weiter genutzt.[2]

Eine Bestandsaufnahme des LVR-Amtes für Bodendenkmalpflege in den 2020er Jahren ergab, dass es allein im Rheinland 65 Radrennbahnen gab, von denen vielfach nur marginale Reste, wenn überhaupt, erhalten sind.[7]

Die schnellsten und längsten Radrennbahnen der Welt

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Während noch bis in die späten 1960er Jahre die Mailänder Vigorelli-Bahn (die ehemalige Weltmeisterschaftsbahn von Rom 1932) als beste Radrennbahn der Welt galt, werden heute vor allem das Velodrom in Moskau-Krylatskoje und die Bahn des Velodroms in Berlin dazu gerechnet. An der Stelle, an der bis vor wenigen Jahren die Werner-Seelenbinder-Halle stand, wurde bis 1997 mit einer Länge von 250 Metern eine der modernsten Bahnen der Welt errichtet. Eine der schnellsten nicht-überdachten Sommerbahnen in Europa war die Radrennbahn Hannover-Wülfel; sie hatte eine Länge von 333 Metern und war aus afrikanischem Holz gefertigt.

Mit einer Länge von 666,66 m war die Radrennbahn im Deutschen Stadion in Berlin die längste in Deutschland errichtete. Auf ihr sollten die Bahnradwettbewerbe der Olympischen Spiele 1916 stattfinden.

Die mit einer Länge von 400 Metern längste teilweise überdachte Radrennbahn Deutschlands befindet sich in Leipzig. Sie hat eine Breite von 7 Metern. Die Kurvenüberhöhung liegt zwischen 0° auf den Geraden und 38° in den Kurven. Als Belag wurde eine Epoxydharzbeschichtung verwendet. 1960 fanden auf dieser Bahn die Bahnweltmeisterschaften statt.

Die längste überdachte Bahn der Welt mit einer Länge von 333,33 Metern wurde anlässlich der Olympischen Sommerspiele 1980 in Moskau-Krylatskoje errichtet.

In der Oderlandhalle in Frankfurt (Oder), im 1972 erbauten Olympia-Radstadion in München und in der 1984 erbauten Stuttgarter Hanns-Martin-Schleyer-Halle wurden die längsten geschlossenen Radrennbahnen Deutschlands mit 285,71 m Länge eingebaut (Freiluftbahnen sind teilweise wesentlich länger).

Bekannte Rennbahn-Architekten und Betreiber

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Als weltbeste Erbauer von Radrennbahnen gelten die Mitglieder der Architektenfamilie Schürmann aus Münster, die seit 1925 in diesem Metier tätig sind und weltweit über 125 Bahnen erbaut haben. Der niederländische Rennbahn-Architekt Marc Douma hat zusammen mit einer Firma eine mobile Radrennbahn entwickelt, auf der Sechstagerennen in Rotterdam, Maastricht und Hasselt (B) ausgetragen wurden. Die Velotrack GmbH verfügt über drei verschiedene Radrennbahnen, darunter die Bahn der Bremen-Arena, auf der das Sechstagerennen ausgetragen wird.

Bauweise und Abmessungen

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Blick auf die Bahn des Dunc Gray Velodrome in Sydney

Prinzip

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Eine Radrennbahn besteht im Prinzip aus zwei Geraden und zwei 180°-Kurven. Das Verhältnis der beiden geometrischen Elemente sollte in einem ausgewogenen Verhältnis stehen, ist jedoch nicht vorgeschrieben. Die verschiedenen Disziplinen haben unterschiedliche Anforderungen an die Bahn: So sind bei Steherrennen mit ihren hohen Dauergeschwindigkeiten (> 65 km/h) weitere (und damit lange) Kurven wegen des geringeren Kurvendrucks beliebt. Die meisten Bahnen sind daher in ihrer Relation zwischen Geraden und Kurven Kompromisse zwischen den verschiedenen Anforderungen.

Geschwindigkeiten

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In den verschiedenen Disziplinen des Bahnradsports werden unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten erreicht. Während bei Ausdauerwettbewerben 55 – 70 km/h erzielt werden, liegen die Höchstgeschwindigkeiten im Sprint zwischen 70 und 80 km/h. Bei Steherrennen werden Geschwindigkeiten bis zu 110 km/h erreicht. Die Form und Überhöhung von Radrennbahnen muss auf diese Geschwindigkeiten ausgelegt sein.

Überhöhung

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Um bei den erforderlichen starken Kurvenneigungen der Fahrer immer für genügend Haftreibung zu sorgen, darf der Winkel zwischen Bahnoberfläche und Rad nicht zu spitz werden. Daher müssen die Kurven überhöht sein. Je nach Kurvengeometrie und maximal zulässiger Geschwindigkeit kann die notwendige Fahrbahnneigung in den Kurven zwischen 30 und 60 Grad betragen. Als Faustformel kann gelten, dass die Fahrer dadurch bei etwa 40 – 50 km/h senkrecht zur Bahn stehen. Bei höheren Geschwindigkeiten müssen die Fahrer höhere Fliehkräfte, die nach außen wirken, ausgleichen und neigen sich daher noch weiter als die Bahnneigung nach innen. Bei langsamer Fahrt sind die Fahrer gegenüber der Bahnneigung nach außen geneigt. Fährt ein Fahrer zu langsam durch steil geneigte Kurven, so unterschreitet er den minimal notwendigen Haftreibungswinkel und rutscht von der Fahrfläche ab.

Da die Überhöhung nicht abrupt in eine horizontale Bauweise auf den Geraden übergehen kann, wird ein allmählicher Übergang gewählt, so dass auch auf den Geraden noch eine gewisse Überhöhung der Fahrbahn verbleibt.

Länge

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Um für alle durchzuführenden Wettbewerbe ausreichende Funktionalität zu haben, müssen verschiedene, teilweise widerstrebende Kriterien erfüllt sein, die die Länge beeinflussen. Bahnlängen werden so gewählt, dass eine bestimmte Zahl ganzer oder zumindest halber Runden jeweils 1000 m ergeben. Üblich sind daher (in Klammern: erforderliche Rundenzahl für 1000 m): 200 (5), 250 (4) und 333,33 m (3). Aber auch die Stuttgarter Bahn (genau wie die inzwischen demontierte Münchener Olympiabahn) genügt diesem Kriterium: Mit 285,71 m erreicht man bei 3,5 Runden genau 1000 m. Viele der unter 200 m langen Bahnen existieren nicht mehr. Beliebte 166,66-m-Bahnen (6) stehen im „Kuipke“ in Gent/Belgien und im Vélodrome de Genève in Genf/Schweiz.

Früher wurden Radrennbahnen auch häufig in Kombination mit Fußballplätzen oder Leichtathletikbahnen gebaut und hatten daher Längen von 400 – 500 m. Diese Längen werden heute als nicht mehr zeitgemäß und wegen der großen Sichtabstände als uninteressant für die Zuschauer angesehen.

Bei Wettkämpfen nach den Regeln des internationalen Radsportverbands UCI sind 133 bis 500 Meter vorgeschrieben, zudem muss eine ganze Zahl von Runden oder Halbrunden eine Strecke von einem Kilometer ergeben. Bei Weltmeisterschaften und Olympischen Spielen beträgt die Länge stets 250 m.[8]

Breite

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Die Breite der Bahn wird durch Erfordernisse wie genügend Raum zum Ausweichen bei Stürzen, genügend Platz für taktische Manöver beim Sprint und dergleichen bestimmt und beträgt in der Regel zwischen 5 und 8 m. An die eigentliche Bahnfläche schließt zum Innenraum hin ein 2,50 – 4 m breiter Sicherheitsstreifen an.

Markierung und Beschriftung der Bahn

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Die Bahnmarkierungen im Berliner Velodrom.

Auf die Bahn werden drei Linien in Fahrtrichtung aufgebracht:

  • (schwarze) „Messlinie“ (frühere Bezeichnung: Mallinie): Ihre Länge stimmt mit der offiziell ausgewiesenen Bahnlänge überein. Um ein „Abkürzen“ zu verhindern, werden bei Meisterschaftszeitfahren in den Kurven ca. 50 cm lange Kunststoffschwämme unterhalb der Messlinie auf die Bahn gelegt, so dass der unterhalb dieser Linie liegende Bahnteil gesperrt ist. Der 20 cm unterhalb der Messlinie (links davon) liegende Teil der Bahn heißt wegen des hellblauen Farbanstriches „Côte d’Azur“ oder „Teppich“ und dient als Übergang zwischen Innenraum und der eigentlichen Bahnfläche. Die Breite der „Côte d’Azur“ beträgt mindestens 10 % der Bahnbreite. An der Messlinie ist alle 10 m die ab dem Ziel zurückgelegte Strecke in Metern angebracht.
  • (rote) „Sprinterlinie“: Sie ist im Abstand von 70 cm zur Messlinie aufgebracht. Fährt ein Fahrer unterhalb dieser Linie, darf er im Sprint nicht links (= innen) überholt werden, fährt er oberhalb dieser Linie und wird innen überholt, darf er nicht „dichtmachen“, d. h., er darf nicht nach unten schwenken und den überholenden Fahrer an der Überholung hindern, es sei denn, er hat mindestens eine Radlänge Vorsprung vor dem von hinten angreifenden Fahrer.
  • (blaue) „Steherlinie“: Sie erfüllt verschiedene Zwecke und ist im Prinzip auf 2/3 der Fahrbahnbreite, mindestens aber 2,50 m vom Innenrand der Fahrbahn angebracht. Bei Steherrennen erfüllt sie eine ähnliche Funktion wie die rote Linie im Sprint, d. h., angegriffene Steher müssen unterhalb der blauen Linie bleiben und dürfen, wenn sie unterhalb der blauen Linie fahren, nicht links überholt werden. Bei 2er-Mannschaftsrennen fahren die abgelösten Fahrer (langsamer) oberhalb der blauen Linie, um die im Rennen befindlichen Fahrer nicht zu behindern.
  • Den Abschluss der Bahn nach unten bildet die Côte d’Azur. Um ein Befahren bei Zeitfahrwettbewerben zu verhindern können Schwämme ausgelegt werden, die beim Überfahren ausbremsen.

Weitere Markierungen finden sich quer zur Fahrtrichtung:

  • „Ziellinie“: Die Ziellinie wird kurz vor Ende der Zielgeraden quer über die Fahrbahn markiert. Es ist eine 72 cm breite, weiße Markierung aufzubringen und in der Mitte mit einem 4 cm breiten, schwarzen Zielstrich zu versehen.
  • „Verfolgerlinien“: Genau in der Mitte der beiden Geraden sind quer über die Fahrbahn die jeweils 4 cm breiten, roten Verfolgerlinien aufgebracht. Sie bezeichnen Start und Ziel der Verfolgungswettbewerbe und reichen bis zur Hälfte der Bahnbreite.
  • „200-m-Linie“: 200 m vor dem Ziel wird quer über die Fahrbahn eine weiße, 4 cm breite Linie markiert, die den Abstand zum Ziel anzeigt und als Messlinie für die letzten 200 m im Sprint dient. Bei 200-m-Bahnen ist diese Linie nicht vorhanden.

Flächenbedarf

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Während eine 133,333-m-Bahn etwa die Fläche eines Eishockey-Spielfeldes (30 × 60 m) benötigt, hat eine Weltmeisterschaftsbahn von 250 m Länge schon einen Platzbedarf, der mit rund 60 × 110 m etwa einem Fußballfeld entspricht.

Vorschriften

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Zur Bauweise und Abmessungen der Radrennbahnen gibt es internationale und nationale Vorschriften. Einige davon sind in den Wettfahrbestimmungen Bahn des BDR (vgl. unten Weblinks) enthalten, andere können über den BDR bzw. die UCI angefordert werden.

Radrennbahnen im deutschsprachigen Raum

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Karte
Radrennbahnen im deutschsprachigen Raum
Oberfläche: 0Asphalt 0Beton 0Holz
Bauform: 0 Offen 0 Halbüberdacht 0 Überdacht 0 Halle
Stillgelegt
Name Lage Länge in Meter Bauart Oberfläche Anmerkungen
Radrennbahn Bielefeld Bielefeld Bielefeld
(Lage) 		333⅓ Offen Beton
Rennbahn am Freudenberg, Amt Hamme, heute Bochum Bochum Bochum
(Lage) 		333⅓ Offen Aschebahn 1888 bis 1903 in Betrieb
Radrennbahn Bochum Bochum Bochum
(Lage) 		333⅓ Offen Beton In zwei Umbaustufen von 1924 bis 1963 in Betrieb
Radrennbahn im Sportforum Chemnitz Chemnitz Chemnitz
(Lage) 		3330 Offen Beton
Diatest-Velodrom Darmstadt Darmstadt
(Lage) 		3330 Offen Beton Vom Velociped-Club 1899 Darmstadt betrieben[9]
Radrennbahn Dudenhofen
„Badewanne“ 		Dudenhofen Dudenhofen
(Lage) 		2500 Offen Beton
Dresden (Bärnsdorfer Straße) Dresden Dresden
(Lage) 		4000 Offen Beton siehe auch Historische Radrennbahnen in Dresden
Rad- und Reitstadion Forst Forst (Lausitz) Forst (Lausitz)
(Lage) 		4000 Offen Beton
Radrennbahn Fredersdorf Fredersdorf-Vogelsdorf Fredersdorf-Vogelsdorf
bei Berlin
(Lage) 		3330 Offen Asphalt
Radrennbahn Gera Gera Gera
(Lage) 		2500 Offen Beton
SVG-Stadion Göttingen Göttingen
(Lage) 		4000 Offen Asphalt
Radrennbahn Hannover-Wülfel Hannover Hannover
(Lage) 		333⅓ Offen Holz 2018 stillgelegt
Radrennbahn Haßloch Haßloch Haßloch
(Lage) 		3330 Offen Beton
Radrennbahn Heidenau Heidenau Heidenau
(Lage) 		2500 Offen Beton
Radrennbahn Linkenheim Linkenheim-Hochstetten Linkenheim-Hochstetten
bei Karlsruhe
(Lage) 		333⅓ Offen Beton
Hello yellow Velodrom Linz Linz
(Lage) 		2000 Offen Holz Betriebsbeginn 1. Juli 2022
Radrennbahn Ludwigshafen-Friesenheim Ludwigshafen am Rhein Ludwigshafen am Rhein
(Lage) 		333⅓ Offen Beton
Rudi-und-Willi-Altig-Radstadion Mannheim Mannheim
(Lage) 		3330 Offen Beton
Merseburger Radrennbahn Merseburg Merseburg
(Lage) 		3750 Offen Beton 2023 wiedereröffnet[10]
Isar Radstation Niederpöring Niederpöring
(Lage) 		3330 Offen Beton
Ernst-Thälmann-Stadion Nordhausen Nordhausen
(Lage) 		4540 Offen –
Rennbahn an der Fürtherstraße Nürnberg Nürnberg
(Lage) 		333⅓ Offen Kohlesinter (1884–1889; abgerissen)[11]
ASN-Radrennbahn Nürnberg Nürnberg
(Lage) 		4000 Offen Beton [12]
Reichelsdorfer Keller Nürnberg Nürnberg
(Lage) 		4000 Offen Beton 1904–2017
Radrennbahn Oberhausen Oberhausen-Rheinhausen Oberhausen-Rheinhausen
(Lage) 		333⅓ Offen Beton
Radrennbahn Rostock Rostock Rostock
(Lage) 		2500 Offen Beton
„Schanzenberg-Bahn“ Saarbrücken Saarbrücken
(Lage) 		333⅓ Offen Beton
Eichwaldstadion Schopp Schopp
bei Kaiserslautern
(Lage) 		4500 Offen Beton
Radrennbahn Singen Singen (Hohentwiel) Singen (Hohentwiel)
(Lage) 		1980 Offen Beton
Radrennbahn Dorperhof Solingen Solingen
(Lage) 		3840 Offen Beton
Offene Rennbahn Oerlikon Schweiz Zürich
(Lage) 		333⅓ Offen Beton
Westsachsenstadion Zwickau Zwickau
(Lage) 		5000 Offen Beton
Lausitz Velodrom Cottbus Cottbus Cottbus
(Lage) 		333⅓ Halbüberdacht Beton bis 2024 Cottbuser Radstadion
Albert-Richter-Bahn im Radstadion Köln Köln Köln
(Lage) 		2500 Halbüberdacht Holz Teilabriss 2022, Wiedereröffnung 2025 geplant[13]
Radrennbahn Leipzig Leipzig Leipzig
(Lage) 		4000 Halbüberdacht Beton
Radrennbahn Andreasried Erfurt Erfurt
(Lage) 		2500 Überdacht Beton
Radstadion Öschelbronn Gäufelden Gäufelden
bei Böblingen
(Lage) 		2000 Überdacht Holz
Radrennbahn Stellingen Hamburg Hamburg
(Lage) 		2500 Überdacht Beton
Peter-Krauss-Velodrom Augsburg Augsburg
(Lage) 		2000 Halle Holz
Velodrom Berlin Berlin Berlin
(Lage) 		2500 Halle Holz
Stadthalle Bremen Bremen Bremen
(Lage) 		166⅔ Halle Holz Namen:
1964–2004: Stadthalle Bremen
2005–2009: AWD-Dome
2009–2011: Bremen-Arena
seit 2011: ÖVB-Arena
Westfalenhalle Dortmund Dortmund
(Lage) 		2000 Halle Holz Radrennbahn ausgebaut
Oderlandhalle Frankfurt (Oder) Frankfurt (Oder)
(Lage) 		2500 Halle Holz
Velodrome Suisse Schweiz Grenchen
in Solothurn
(Lage) 		2500 Halle Holz [14]
Sportforum Kaarst-Büttgen Kaarst Kaarst
bei Neuss
(Lage) 		2500 Halle Holz
Radrennbahn am Schyrenplatz Königreich Bayern München
(Lage) 		333⅓ Offen ab 1880
Rennbahn Milbertshofen Königreich Bayern Milbertshofen
(Lage) 		666⅔[15] Offen 1906–1914[16]
Amorbahn München München
(Lage) 		333⅓ Offen 1937–1972; 1978 abgerissen
Olympiahalle München München München
(Lage) 		2000 Halle Holz Radrennbahn überbaut und nicht mehr nutzbar
Olympia-Radstadion München München
(Lage) 		285,7 Halle Holz 1972–2015
Velodrom Regensburg Regensburg Regensburg
(Lage) 		Halle historische Radrennbahn und Rad-Kunstfahrer-Bahn. Heute Theaterspielstätte.
Hanns-Martin-Schleyer-Halle Stuttgart Stuttgart
(Lage) 		285,710 Halle Holz [17]
Ferry-Dusika-Hallenstadion Wien Wien
(Lage) 		2500 Halle Holz
Hallenstadion Schweiz Zürich
(Lage) 		2000 Halle Holz Radrennbahn wird vorübergehend eingebaut, von 1939 bis 2004 mit permanenter 250m Holzbahn
Stillgelegt

Literatur

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  • Jost Mergen: Ovale in der Landschaft – vergessene Radrennbahnen als archäologisches Kulturerbe? In: Erich Claßen/Marcus Trier (Hrsg.): Archäologie im Rheinland. LVR-Amt für Bodendenkmalpflege, 2022, S. 211–213.

Siehe auch

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Commons: Radrennbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Bund Deutscher Radfahrer (BDR): Geschichte. Abgerufen am 22. Oktober 2024.
  2. ↑ a b Hervé Paturle, Guillaume Rebière: Un siècle de cyclisme. Calmann-Lévy, Paris 1997, S. 7, 45 (französisch).
  3. ↑ Bund Deutscher Radfahrer: Bahnradsport. Abgerufen am 27. Dezember 2024.
  4. ↑ Die erste Holz-Rennbahn Deutschlands. In: Altonaer Nachrichten 19. September 1893, S. 7, Digitalisat.
  5. ↑ Walter Euhus: Winterbahnen. Nordstädter Gesellschaftshaus, in ders.: Speichensport. Hannovers historischer Radsport, Langenhagen: Die Speiche, 2001, ISBN 3-9807011-0-7, S. 41–43
  6. ↑ Deutscher Radsport-Verband der DDR (Hrsg.): Der Radsportler. Nr. 51/1979. Berlin 1979, S. 2.
  7. ↑ Jost Mergen: Auf Zeitreise mit dem Rad. In: Archäologie in Deutschland. Nr. 4, 2024, S. 50–51.
  8. ↑ Artikel 3.6.068 des UCI-Regelwerks
  9. ↑ Stephan Dietel: Internationale Bahnen-Tournee fährt in Darmstadt. In: Radsportnachrichten. 9. Mai 2024, abgerufen am 29. Juli 2024 (deutsch).
  10. ↑ Auf der Merseburger Radrennbahn rollen wieder die Räder. In: merseburg.de. 9. Oktober 2023, abgerufen am 28. Juli 2024.
  11. ↑ Peter Ullein (Hrsg.): Die 1. Radrennbahn in Nürnberg. In: Nürnberger-Fahrrad-Geschichte(n). 7. Juli 2020, abgerufen am 8. Oktober 2022.
  12. ↑ Manfred Marr: Asse gaben sich bei den "Assn" die Ehre. In: nordbayern.de. 10. Juni 2020, abgerufen am 8. Oktober 2022.
  13. ↑ Bau des Kölner Radstadions soll trotz gestiegener Kosten zügig fortgesetzt werden. In: rad-net.de. 22. Dezember 2023, abgerufen am 22. Dezember 2023.
  14. ↑ Website des Velodrome Suisse
  15. ↑ Renate Regnet-Seebode: Thaddäus Robl, der vergessene Spitzensportler. In: LA24Muc. 12. Juni 2015, abgerufen am 1. Februar 2025.
  16. ↑ Anhalter Platz / Milbertshofen. Freunde des Münchner Trambahnmuseums, abgerufen am 1. Februar 2025.
  17. ↑ Die Hanns-Martin-Schleyer-Halle. (PDF; 633 KB) In: hallenduo.de. Abgerufen am 28. Juli 2024.
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