„Ticket (Luftfahrt)“ – Versionsunterschied

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Ticket (auch Flugschein oder Flugticket; deutsch „Fahrkarte“) ist im Luftverkehr das über eine Flugreise von einer Fluggesellschaft ausgestellte Beförderungsdokument, das über die Belegfunktion hinaus auch zu Kontrollzwecken verwendet wird, ob der ausgewiesene Flugpassagier einen gültigen Anspruch auf den darin genannten Transport in einem Luftfahrzeug im gewerblichen Luftverkehr besitzt. Mit Erhalt der zum Einstieg in das für den gebuchten Flug bereitstehende Flugzeug berechtigenden Bordkarte verliert das Flugticket seine Relevanz als Nachweis der Beförderungsberechtigung. Der Begriff Ticket ist ein Anglizismus.

Allgemeines

Tickets werden von unterschiedlichen Institutionen ausgestellt: entweder von einem Reisebüro (meist im Auftrag der International Air Transport Association, IATA) oder direkt von der betreffenden Fluggesellschaft. Nicht alle Tickets müssen (voll) bezahlt werden, es gibt z. B. Freiflüge für Mitarbeiter der eigenen Fluggesellschaft oder Tickets mit Rabatten aufgrund angesammelter Meilen aus Vielfliegerprogrammen (beispielsweise Miles and More).

Ein Flugticket besteht aus einem oder mehreren Flugcoupons sowie mehreren Belegen, dem Buchungsbeleg (englisch Audit Coupon), den die Fluggesellschaft für ihre Buchführung erhält, dem Reisebüro-Coupon (englisch Agent Coupon), den das ausstellende Reisebüro behält, dem beim Check-in zu entwertenden Flugcoupon (englisch Flight coupon) und dem englisch Passenger Receipt, der dem Reisenden zusammen mit den Flugcoupons ausgehändigt wird und zum Verbleib beim Passagier bestimmt ist.^[1]

Jeder Flugcoupon wird für genau eine Flugstrecke (Flugsegment) ausgestellt. Beispiel: ein Ticket für Flüge von München nach Honolulu mit den Flugstrecken München–Frankfurt, Frankfurt–Los Angeles, Los Angeles–Honolulu sind somit drei Flugscheine (Flugsegmente).

Flugscheine sind stets nur vor Flugantritt und nicht während eines Flugs erhältlich. Ein Flugschein wird am Abfertigungsschalter gegen eine Bordkarte (englisch boarding pass, boarding card) eingetauscht. Der einbehaltene Flugschein wird zur Abrechnung an die Fluggesellschaft übersendet.

Bis zur Einführung elektronischer Tickets im Jahr 1994 wurden Tickets auf Papier ausgestellt. Heute werden Papiertickets nur noch in seltenen Ausnahmefällen ausgestellt, unter anderem bei Strom- oder Systemausfällen und bei Reisen, die mehr als die 16 von elektronischen Tickets unterstützten Segmente umfassen.^[2]

Papierticket

Arten von Papiertickets

Es gab drei Arten von Papiertickets, die von der IATA anerkannt waren:

Manuell ausgefüllte Tickets
TAT-Tickets, mit einem Drucker erstellte Tickets
ATB-Tickets (Automated Ticket and Boarding), mit Magnetstreifen

Die IATA hat am 24. Mai 2006 beschlossen, dass ab 1. Januar 2008 weltweit keine Papier-Standardverkehrsdokumente mehr ausgestellt und abgerechnet werden.^[3]^[4] Ausgenommen sind ATB-Tickets mit maschinenlesbaren Magnetstreifen, in denen sowohl Buchungs- wie auch Check-in-Informationen gespeichert werden können.

Enthaltene Daten

Von der IATA anerkannte Tickets müssen diese Daten enthalten:

Ein solches Ticket enthält für jeden Reiseabschnitt einen eigenen Flugcoupon mit u. a. folgenden Daten:

den Titel, Vor- und Zunamen des Passagiers
die Flugstrecke
das gebuchte Kalenderdatum
die Buchungsklasse
Angaben zum Flugtarif sowie zu Flugtaxen (Flugsicherungsgebühren, Flughafentaxen, staatliche Gebühren, Luftverkehrsteuer)
das Ausgabedatum
die Ausgabestelle (z. B. IATA-Agentur)
die Nummer des Flugscheins
die Gültigkeitsdauer
Endorsement Informationen: ob dieser Flugschein nach Ausstellung noch geändert werden darf (Strecke, Datum usw.)
die Zahlungsart (cash, credit card, mco)
Felder für Anzahl der aufgegebenen Gepäckstücke und deren Gewicht

Die ersten drei Ziffern einer Ticketnummer zeigen, für welche Fluggesellschaft dieses Ticket ausgestellt wurde. Diese 3-stellige Nummer wird von der IATA vergeben und nennt sich IATA prefix. Tickets ohne Magnetstreifen enthielten mehrere Durchschläge für den Check-in, die Verwaltung der Fluggesellschaft, das ausstellende Reisebüro und den Passagier.^[2]

Elektronisches Ticket

Im Zuge der technischen Entwicklung seit den 1990er Jahren (elektronische Datenverarbeitung, Internet) ist ein Ticket als papierne Urkunde für den Nachweis einer Beförderungsberechtigung heute zumindest bei den meisten europäischen Luftverkehrsgesellschaften entbehrlich, da dieser Nachweis vom Passagier auch durch die Nennung einer an ihn vergebenen persönlichen Buchungsnummer (Buchungscode) in Kombination mit der Vorlage seines Ausweises oder seiner für die Buchung benutzten Kreditkarte erfolgen kann. Auf Grund der elektronischen Datenspeicherung der Fluggastdaten (Passenger Name Record) ist bei vielen Fluggesellschaften auch ohne Buchungscode ein Aufruf der Buchung im System der jeweiligen Fluggesellschaft möglich. Vorreiter beim Fliegen ohne Papierticket war United Airlines, die 1994 erstmals elektronische Billetts anbot.^[5] „Etix“ bezeichnet das elektronische Ticketverfahren der Deutschen Lufthansa AG und ist von dieser markenrechtlich geschützt. Bei anderen Airlines heißt das Verfahren beispielsweise schlicht „Elektronisches Ticket“.

Bereits vor der Abschaffung der Papiertickets 2008 stieg der Anteil elektronischer Tickets bei Buchungen von 16 % im Juni 2004 bis auf 84 % im Jahr 2007.^[6] Im Jahr 2014 betrug der Anteil papierhafter Tickets nur noch 0,1 %.^[2]

Weitere Ticketformen

Chartertickets aus Papier wurden von Reiseveranstaltern, z. B. TUI oder Alltours ausgestellt und waren meist Teil eines ganzen Pakets von Berechtigungsscheinen, die auch Rail&Fly / Zug zum Flug Fahrkarten, die Hotelreservierung, einen Transfer vom Flughafen zum Hotel oder z. B. Mietwagenreservierungen enthalten konnten. Diese Tickets unterlagen nicht den IATA-Regularien und enthielten daher deutlich weniger Informationen, meist nur:

Name des Fluggastes
Flugnummer
Flugdatum und -zeit
Flugstrecke
Name des Reiseveranstalters

Seit der Einführung elektronischer Tickets gilt im Charterverkehr und bei vielen Billigfluggesellschaften in der Regel die Buchungsbestätigung als Ticket. Zusätzlich sind hier Reservierungscode, Filekey und Vorgangsnummer aufgeführt. Grund für das erstmals Ende 2004 im Charterflugbereich eingeführte Verfahren war insbesondere die Kosteneinsparung auf Grund des geringeren Verfahrensaufwands für das Reisebüro- und Bodenpersonal. Um in diesem Bereich Personalkosten zu reduzieren oder gänzlich einzusparen, gewährten viele Fluggesellschaften den Passagieren Preisnachlässe als Anreiz zur Benutzung des ticketlosen Verfahrens.

No-Show

Es kommt vor, dass ein bestimmter Flug günstiger ist, wenn weitere Segmente am Anfang oder Ende angefügt werden und/oder es sich um ein Hin-und-Rückflug-Ticket handelt. Die Fluggesellschaften versuchen sich durch Klauseln in ihren AGB gegen No-Show-Passagiere (Fluggäste, die nicht erscheinen) zu wehren, die (absichtlich) nur den für sie günstigen Teil einer Reise nutzen. Eine Klausel, dass der Rückflug oder Weiterflug entschädigungslos verfällt, wenn der Hinflug nicht angetreten wird, erklärte der Bundesgerichtshof (BGH) im Falle der Lufthansa und British Airways für unwirksam.^[7] Seitdem fügen die Fluggesellschaften eine angepasste Klausel an, der zufolge Passagiere, die Teile ihrer gebuchten Flugverbindung verfallen lassen, einen erhöhten Tarif nachzahlen müssen. Ihr Druckmittel ist, dass sie die Passagiere andernfalls nicht befördern. Bei Fluggästen, die den letzten Teil eines Streckenabschnitts verfallen lassen, wirkt dieses Druckmittel nicht. Im Dezember 2019 verklagte die Lufthansa einen ihrer Passagiere, der dies tat. Die Klage wurde in erster Instanz abgewiesen; die Lufthansa gab an, Berufung eingelegt zu haben.^[8]

Im Koalitionsvertrag für die 20. Legislaturperiode ist vorgesehen, No-Show-Klauseln von Verkehrsunternehmen im AGB-Recht zu untersagen.^[9]

Weblinks

Commons: Tickets – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wiktionary: Flugticket – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

↑ Niels Klußmann/Arnim Malik, Lexikon der Luftfahrt, 2004, S. 251
↑ ^a ^b ^c Kate Rice: Though e-tickets by far the norm for air travel, paper persists. Travel Weekly, 4. März 2014, abgerufen am 17. Oktober 2016.
↑ IATA-Factsheet Electronic Ticketing (Memento vom 8. Dezember 2013 im Internet Archive), abgerufen am 3. November 2013
↑ Vgl. BSP Manual for Agents (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)
↑ Artikel zu elektronischen Flugscheinen, Heise
↑ Letzte Runde für das Papierticket, Spiegel, 27. August 2007
↑ BGH, Urteil vom 29. April 2010, Az.: Xa ZR 5/09 = BGH NJW 2010, 1958.
↑ Lufthansa verklagt No-Show-Passagiere. In: airliners.de. 7. Februar 2019, abgerufen am 3. März 2020.
↑ Dokumentation: Lesen Sie hier den Koalitionsvertrag im Wortlaut. In: spiegel.de. 24. November 2021, abgerufen am 27. November 2021.

[1] Niels Klußmann/Arnim Malik, Lexikon der Luftfahrt, 2004, S. 251

[TW-2] Kate Rice: Though e-tickets by far the norm for air travel, paper persists. Travel Weekly, 4. März 2014, abgerufen am 17. Oktober 2016.

[3] IATA-Factsheet Electronic Ticketing (Memento vom 8. Dezember 2013 im Internet Archive), abgerufen am 3. November 2013

[4] Vgl. BSP Manual for Agents (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)

[5] Artikel zu elektronischen Flugscheinen, Heise

[6] Letzte Runde für das Papierticket, Spiegel, 27. August 2007

[7] BGH, Urteil vom 29. April 2010, Az.: Xa ZR 5/09 = BGH NJW 2010, 1958.

[8] Lufthansa verklagt No-Show-Passagiere. In: airliners.de. 7. Februar 2019, abgerufen am 3. März 2020.

[9] Dokumentation: Lesen Sie hier den Koalitionsvertrag im Wortlaut. In: spiegel.de. 24. November 2021, abgerufen am 27. November 2021.

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+'''Ticket''' (auch '''Flugschein''' oder '''Flugticket'''; {{deS|„[[Fahrkarte]]“}}) ist im [[Luftverkehr]] das über eine [[Flugreise]] von einer [[Fluggesellschaft]] ausgestellte Beförderungsdokument, das über die Belegfunktion hinaus auch zu Kontrollzwecken verwendet wird, ob der ausgewiesene [[Flugpassagier]] einen gültigen [[Anspruch (Recht)|Anspruch]] auf den darin genannten [[Transport]] in einem [[Luftfahrzeug]] im gewerblichen Luftverkehr besitzt. Mit Erhalt der zum Einstieg in das für den gebuchten Flug bereitstehende Flugzeug berechtigenden [[Bordkarte]] verliert das Flugticket seine Relevanz als Nachweis der Beförderungsberechtigung. Der Begriff ''Ticket'' ist ein [[Anglizismus]].
-Ein '''Ticket''', auch Flugschein genannt, bedeutet im [[Luftverkehr]] einen [[Gutschein]] und eine [[Eintrittskarte]], der einen [[Flugpassagier]] zum Transport ([[Flugreise]], Rundflug) in einem [[Fluggerät]] berechtigt.
+== Allgemeines ==
-Flugscheine sind grundsätzlich nur vor Antritt des Flugs erhältlich. Die Preise sind extrem unterschiedlich. Es gibt Billig-Flugscheine der Billigfluggesellschaften für 10 EUR, bis Flugscheine für Weltreisen im vierstelligen Bereich. Manche Flugscheine sind kostenlos (Freiflüge) oder fast kostenlos (Konzernangehörige). Flugscheine werden am Schalter gegen eine Bordkarte eingetauscht. Der einbehaltene Flugschein wird danach zur  Abrechnung an die Fluggesellschaft übersendet. Spontanreisende kaufen ihre Flugscheine erst wenige Stunden vor dem Abflug "last minute", wobei es ihnen meistens auf das günstigste Angebot ankommt.
+Tickets werden von unterschiedlichen Institutionen ausgestellt: entweder von einem [[Reisebüro]] (meist im [[Auftrag]] der [[International Air Transport Association]], IATA) oder direkt von der betreffenden Fluggesellschaft. Nicht alle Tickets müssen (voll) bezahlt werden, es gibt z.&nbsp;B. Freiflüge für [[Mitarbeiter]] der eigenen Fluggesellschaft oder Tickets mit [[Rabatt]]en aufgrund angesammelter Meilen aus [[Vielfliegerprogramm]]en (beispielsweise [[Miles and More]]).
+Ein Flugticket besteht aus einem oder mehreren [[Flugcoupon]]s sowie mehreren Belegen, dem Buchungsbeleg ({{enS|Audit Coupon}}), den die Fluggesellschaft für ihre [[Buchführung]] erhält, dem Reisebüro-Coupon ({{enS|Agent Coupon}}), den das ausstellende Reisebüro behält, dem beim [[Check-in]] zu entwertenden Flugcoupon ({{enS|Flight coupon}}) und dem {{enS|Passenger Receipt}}, der dem Reisenden zusammen mit den Flugcoupons ausgehändigt wird und zum Verbleib beim Passagier bestimmt ist.<ref>[https://books.google.de/books?id=eycmBgAAQBAJ&pg=PA251&dq=ticket+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjwwfzW8pz0AhUsRvEDHVw1BsQQ6AF6BAgAEAE#v=onepage&q=ticket%20lexikon&f=false Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2004, S. 251]</ref>
-==Papierticket==
-Das Ticket enthält für jeden Reiseabschnitt ein eigenes Dokument mit der Streckenführung. Es beinhaltet u.a.
-*den Namen des Passagiers
-*die Streckenführung
-*das gebuchte Datum
-*die gebuchte [[Buchungsklasse_(Flug)|Klasse]]
-*Angaben zu Preis und Gebühren
-*die Nummer des Flugscheins
+Jeder Flugcoupon wird für genau eine Flugstrecke (Flugsegment) ausgestellt. Beispiel: ein Ticket für Flüge von München nach Honolulu mit den Flugstrecken München–Frankfurt, Frankfurt–Los Angeles, Los Angeles–Honolulu sind somit drei Flugscheine (Flugsegmente).
-==Bordkarte==
-Bei der Fluggastabfertigung (engl. [[Check-in]]) erhält der Fluggast gegen Nachweis des Flugscheins die sogenannte '''Bordkarte''' (engl. Boarding Pass), die ihn zum Einsteigen berechtigt. Die Bordkarte enthält außer den Angaben aus dem Flugschein noch die folgenden Informationen:
-*den Sitzplatz
-*den Ausgang zum Einsteigen (engl. gate)
-*die Einsteigezeit
-*Informationen über aufgegebenes Gepäck
+Flugscheine sind stets nur vor Flugantritt und nicht während eines Flugs erhältlich. Ein Flugschein wird am Abfertigungsschalter gegen eine [[Bordkarte]] ({{enS|boarding pass, boarding card}}) eingetauscht. Der einbehaltene Flugschein wird zur Abrechnung an die Fluggesellschaft übersendet.
-==ATB (Ticket mit Magnetstreifen)==
-ATB-Tickets (Automated Ticket and Boarding Pass) sind computerlesbar, so dass sowohl Buchungs- wie auch Check-In-Informationen gespeichert werden können.
+Bis zur Einführung elektronischer Tickets im Jahr 1994 wurden Tickets auf Papier ausgestellt. Heute werden Papiertickets nur noch in seltenen Ausnahmefällen ausgestellt, unter anderem bei Strom- oder Systemausfällen und bei Reisen, die mehr als die 16 von elektronischen Tickets unterstützten Segmente umfassen.<ref name=TW />
-==Elektronisches Ticket==
-Bisher wurden Tickets generell in Papierform verwendet. Ab Ende 2004 wurde das Verfahren des Ticketlosen Flug erstmals im Charterflug eingeführt. Grund hierfür war unter anderem Kosteneinsparung für teures Ticket-Papier und den damit verbundenen (höheren) Prozesskosten.
+== Papierticket ==
-Man unterscheidet bei dem Verfahren zwischen Chartern wie Air Berlin, Condor, LTU, Hapagfly ... etc. und den Linienfluggesellschaften Lufthansa, British Airways, Air France ... ect.
+[[Datei:Handwritten flight coupon Biman Bangladesh Airlines.jpg|mini|Handgeschriebenes Ticket der [[Biman Bangladesh Airlines]]]]
+[[Datei:Ticket RFG Regionalflug GmbH 1993.jpg|mini|TAT-Ticket der [[RFG – Regionalflug|RFG Regionalflug]]]]
+[[Datei:Flugschein.JPG|miniatur|ATB-Ticket]]
+[[Datei:TAROM-Flugticket aus den 1980er Jahren.jpg|mini| Ticket der rumänischen [[TAROM]] aus den 1980er Jahren, basierend auf einer [[Thomas Edmondson|Edmondsonschen Eisenbahnfahrkarte]]]]
+=== Arten von Papiertickets ===
-Im Charterbereich gilt in der Regel die Buchungsbestätigung als Ticket. Zusätzlich sind hier Reservierungscode, Filekey und Vorgangsnummer aufgeführt. Gegen Vorlage des Personalsausweises und Buchungsbestätigung wird am Check-In-Schalter eingecheckt.
+{{Anker|IATA-Tickets}}Es gab drei Arten von Papiertickets, die von der [[IATA]] anerkannt waren:
-Bei Linienfluggesellschaften hingegen kann zusätzlich an Check-In-Automaten eingecheckt werden. Dazu benötigt der Kunde eine Kreditkarte oder eine Vielfliegerkarte des hier zuständigen Allianzen-Mitgliedes. Diese Karte steckt man in den Check-In-Automaten und kann hier, ohne langes Anstehen am Check-In-Schalter, eigenständig seine Sitzplatzwunsch reservieren und sein Gepäck aufgeben.
+* Manuell ausgefüllte Tickets
-''Siehe auch:'' [[Etix]]
+* TAT-Tickets, mit einem Drucker erstellte Tickets
+* ATB-Tickets (Automated Ticket and Boarding), mit Magnetstreifen
+Die IATA hat am 24. Mai 2006 beschlossen, dass ab 1. Januar 2008 weltweit keine Papier-Standardverkehrsdokumente mehr ausgestellt und abgerechnet werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/Pages/stb-concluded.aspx |wayback=20131208040050 |text=IATA-Factsheet Electronic Ticketing}}, abgerufen am 3. November 2013</ref><ref>Vgl. {{Webarchiv|url=http://www.iata.org/NR/rdonlyres/D593185D-C67F-404D-BDB3-71AA7D76CDC7/54476/BSP_Jan2005_Revised.pdf |wayback=20160304051055 |text=BSP Manual for Agents}}</ref> Ausgenommen sind ATB-Tickets mit [[Maschinenlesbarkeit|maschinenlesbaren]] Magnetstreifen, in denen sowohl [[Flugbuchung|Buchungs]]- wie auch Check-in-Informationen gespeichert werden können.
-[[Kategorie:Luftverkehr]]
-[[Kategorie:Tourismus]]
+=== Enthaltene Daten ===
-[[en:Ticket]]
+Von der IATA anerkannte Tickets müssen diese Daten enthalten:
+[[Datei:OPATB2 blank.jpg|miniatur|Vordruck ATB-Ticket mit SCN (Stock control number)]]Ein solches Ticket enthält für jeden Reiseabschnitt einen eigenen Flugcoupon mit u.&nbsp;a. folgenden Daten:
+* den Titel, Vor- und Zunamen des [[Passagier]]s
+* die [[Flugstrecke]]
+* das gebuchte [[Kalenderdatum]]
+* die [[Beförderungsklasse|Buchungsklasse]]
+* Angaben zum Flugtarif sowie zu Flugtaxen (Flugsicherungsgebühren, Flughafentaxen, staatliche Gebühren, [[Luftverkehrsteuer]])
+* das Ausgabedatum
+* die Ausgabestelle (z.&nbsp;B. [[International Air Transport Association|IATA]]-Agentur)
+* die Nummer des Flugscheins
+* die [[Frist|Gültigkeitsdauer]]
+* Endorsement Informationen: ob dieser Flugschein nach Ausstellung noch geändert werden darf (Strecke, Datum usw.)
+* die Zahlungsart (cash, credit card, mco)
+* Felder für Anzahl der aufgegebenen Gepäckstücke und deren Gewicht
+Die ersten drei Ziffern einer Ticketnummer zeigen, für welche Fluggesellschaft dieses Ticket ausgestellt wurde. Diese 3-stellige Nummer wird von der [[International Air Transport Association|IATA]] vergeben und nennt sich ''IATA prefix''. Tickets ohne Magnetstreifen enthielten mehrere Durchschläge für den [[Check-in]], die Verwaltung der Fluggesellschaft, das ausstellende [[Reisebüro]] und den Passagier.<ref name=TW />
+== Elektronisches Ticket ==
+[[Datei:VTBS-Ticket machines for self-service of Thai Airways.JPG|miniatur|Check-In-Automaten]]
+Im Zuge der technischen Entwicklung seit den 1990er Jahren (elektronische Datenverarbeitung, Internet) ist ein Ticket als papierne [[Urkunde]] für den Nachweis einer Beförderungsberechtigung heute zumindest bei den meisten europäischen Luftverkehrsgesellschaften entbehrlich, da dieser Nachweis vom Passagier auch durch die Nennung einer an ihn vergebenen persönlichen Buchungsnummer (Buchungscode) in Kombination mit der Vorlage seines Ausweises oder seiner für die Buchung benutzten Kreditkarte erfolgen kann. Auf Grund der elektronischen Datenspeicherung der Fluggastdaten ([[Passenger Name Record]]) ist bei vielen Fluggesellschaften auch ohne Buchungscode ein Aufruf der Buchung im System der jeweiligen Fluggesellschaft möglich. Vorreiter beim Fliegen ohne Papierticket war United Airlines, die 1994 erstmals elektronische Billetts anbot.<ref>[https://www.heise.de/newsticker/meldung/E-Ticket-statt-Papier-Elektronische-Flugscheine-auf-dem-Vormarsch-26799.html Artikel zu elektronischen Flugscheinen], Heise</ref> „Etix“ bezeichnet das elektronische Ticketverfahren der [[Deutsche Lufthansa|Deutschen Lufthansa AG]] und ist von dieser markenrechtlich geschützt. Bei anderen Airlines heißt das Verfahren beispielsweise schlicht „Elektronisches Ticket“.
+Bereits vor der Abschaffung der Papiertickets 2008 stieg der Anteil elektronischer Tickets bei Buchungen von 16 % im Juni 2004 bis auf 84 % im Jahr 2007.<ref>''[https://www.spiegel.de/reise/aktuell/weltluftfahrtverband-letzte-runde-fuer-das-papierticket-a-502292.html Letzte Runde für das Papierticket]'', Spiegel, 27. August 2007</ref> Im Jahr 2014 betrug der Anteil papierhafter Tickets nur noch 0,1 %.<ref name=TW>{{cite web|url=https://www.travelweekly.com/Travel-News/Travel-Agent-Issues/Paper-persists-although-e-tickets-by-far-the-norm-for-air-travel|title=Though e-tickets by far the norm for air travel, paper persists|publisher=Travel Weekly|accessdate=2016-10-17|date=2014-03-04|author=Kate Rice}}</ref>
+=== Weitere Ticketformen ===
+Chartertickets aus Papier wurden von Reiseveranstaltern, z.&nbsp;B. [[TUI]] oder [[Alltours]] ausgestellt und waren meist Teil eines ganzen Pakets von Berechtigungsscheinen, die auch Rail&Fly / Zug zum Flug Fahrkarten, die Hotelreservierung, einen Transfer vom Flughafen zum Hotel oder z.&nbsp;B. Mietwagenreservierungen enthalten konnten. Diese Tickets unterlagen nicht den IATA-Regularien und enthielten daher deutlich weniger Informationen, meist nur:
+* Name des Fluggastes
+* Flugnummer
+* Flugdatum und -zeit
+* Flugstrecke
+* Name des Reiseveranstalters
+Seit der Einführung elektronischer Tickets gilt im [[Charterverkehr]] und bei vielen [[Billigfluggesellschaft]]en in der Regel die Buchungsbestätigung als Ticket. Zusätzlich sind hier Reservierungscode, Filekey und Vorgangsnummer aufgeführt. Grund für das erstmals Ende 2004 im Charterflugbereich eingeführte Verfahren war insbesondere die Kosteneinsparung auf Grund des geringeren Verfahrensaufwands für das Reisebüro- und Bodenpersonal. Um in diesem Bereich Personalkosten zu reduzieren oder gänzlich einzusparen, gewährten viele Fluggesellschaften den Passagieren Preisnachlässe als Anreiz zur Benutzung des ticketlosen Verfahrens.
+== No-Show ==
+Es kommt vor, dass ein bestimmter Flug günstiger ist, wenn weitere Segmente am Anfang oder Ende angefügt werden und/oder es sich um ein Hin-und-Rückflug-Ticket handelt. Die Fluggesellschaften versuchen sich durch [[Klausel (Recht)|Klauseln]] in ihren [[Allgemeine Geschäftsbedingungen (Deutschland)|AGB]] gegen [[No-Show]]-Passagiere (Fluggäste, die nicht erscheinen) zu wehren, die (absichtlich) nur den für sie günstigen Teil einer Reise nutzen. Eine Klausel, dass der Rückflug oder Weiterflug entschädigungslos verfällt, wenn der Hinflug nicht angetreten wird, erklärte der [[Bundesgerichtshof]] (BGH) im Falle der [[Lufthansa]] und [[British Airways]] für [[Unwirksamkeit|unwirksam]].<ref>BGH, Urteil vom 29. April 2010, Az.: Xa ZR 5/09 = {{Rspr|BGH NJW 2010, 1958}}.</ref> Seitdem fügen die Fluggesellschaften eine angepasste Klausel an, der zufolge Passagiere, die Teile ihrer gebuchten Flugverbindung verfallen lassen, einen erhöhten Tarif nachzahlen müssen. Ihr Druckmittel ist, dass sie die Passagiere andernfalls nicht befördern. Bei Fluggästen, die den letzten Teil eines Streckenabschnitts verfallen lassen, wirkt dieses Druckmittel nicht. Im Dezember 2019 verklagte die Lufthansa einen ihrer Passagiere, der dies tat. Die Klage wurde in erster Instanz abgewiesen; die Lufthansa gab an, Berufung eingelegt zu haben.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.airliners.de/lufthansa-no-show-passagiere/48726|titel=Lufthansa verklagt No-Show-Passagiere|werk=airliners.de|datum=2019-02-07|zugriff=2020-03-03}}</ref>
+Im Koalitionsvertrag für die [[20. Deutscher Bundestag|20. Legislaturperiode]] ist vorgesehen, No-Show-Klauseln von Verkehrsunternehmen im AGB-Recht zu untersagen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/politik/koalitionsvertrag-der-ampel-parteien-im-wortlaut-darauf-haben-sich-spd-gruene-und-fdp-geeinigt-a-3e25c4da-088a-4971-8a4d-4797a4ecf089 |titel=Dokumentation: Lesen Sie hier den Koalitionsvertrag im Wortlaut |werk=spiegel.de |datum=2021-11-24 |abruf=2021-11-27}}</ref>
+== Weblinks ==
+{{Commonscat|Air tickets|Tickets}}
+{{Wiktionary|Flugticket}}
+== Einzelnachweise ==
+<references />
+{{Normdaten|TYP = s|GND = 4738711-7|LCCN =|NDL =|VIAF =}}
+{{SORTIERUNG:Ticket #(Luftfahrt)}}
+[[Kategorie:Passagierluftfahrt]]
+[[Kategorie:Fahrkarte]]
+[[Kategorie:Urkunde]]
+[[Kategorie:Verkehrswirtschaft (Luftfahrt)]]