Quelltext der Seite Model Gas Engine Works

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Model Gas & Gasoline Company<br>1900–1904<br>Model Gas Engine Company<br>1904–1909<br>Model Automobile Company<br>1906–1909
| Logo             = 
| Unternehmensform = [[Kapitalgesellschaft]]
| Gründungsdatum   = 1900
| Auflösungsdatum  = 1909
| Auflösungsgrund  = Reorganisation als Great Western Automobile Co.
| Sitz             = [[Auburn (Indiana)|Auburn]], [[DeKalb County (Indiana)|DeKalb County]]<br />[[Peru (Indiana)|Peru]], [[Miami County (Indiana)|Miami County]], [[Indiana]]<br />
[[Pittsburgh]], [[Allegheny County]], [[Pennsylvania]], [[USA]]
| Leitung          = E. A. Myers
| Branche          = [[Verbrennungsmotor]]en, [[Automobil]]e, [[Lokomobil]]e 
| Homepage         =
}}
Die '''Model Gas Engine Company''' war ein [[US-amerikanisch]]er Motoren-, Automobil- und Traktorenhersteller. Die Automobile wurden unter den Markennamen '''Model''' und '''Star''' verkauft. 1910 wurde die Automobilproduktion als Tochtergesellschaft [[Great Western Automobile Company]] abgetrennt und nach dem Verkauf der ''Model Gas Engine Company'' verselbständigt. In seiner Anfangszeit in [[Auburn (Indiana)]] bezeichnete sich das Unternehmen selber auch als '''Model Gas Engine Works'''.<ref name="GG_ModelAd05" /><ref name="AA_ModelAd06" />

== Unternehmensgeschichte ==
[[Datei:1906 Model Gas Engine Works ad.jpg|mini|Anzeige der Model Gas Engine Works (1906).]]

=== Model Gas Engine Company ===
In den vorhandenen Quellen wird die Geschichte des Unternehmens in abweichenden Details dargestellt. Die Wurzeln gehen zurück auf die 1890er Jahre<ref name="Wendel(2005)552" />, als in [[Garrett (Indiana)|Garrett]] ([[Indiana]]) eine mechanische Werkstätte eingerichtet wurde, die wahrscheinlich auch [[Verbrennungsmotor]]en herstellte. Erst am 11. Oktober 1900 wurde das Unternehmen formell gegründet.<ref name="EPL_Model" /> Bereits einen Monat später zog die ''Model Gas Engine Company'' um nach [[Auburn (Indiana)]]. Das Domizil lag an der Kreuzung ''South Main Street'' und ''Ensley Street''.<ref name="EPL_Model" /> Nach einer Darstellung<ref name="Kimes(1996)984" /> ging das Unternehmen bereits 1901 in den Besitz des jungen Rechtsanwalts<ref name="Kimes(1996)984" /> ''Edward A. Myers''<ref name="EPL_Model" /> über, der es zufolge einer Quelle als ''Model Gas & Gasoline Engine Company''<ref name="Kimes(1996)984" /> führte. ''Model'' bot zunächst eine wachsende Palette an Verbrennungsmotoren an, vor allem in einer Vielzahl von [[Stationärmotor|Stationär-]] und Fahrzeugmotoren. Bereits 1902<ref name="Kimes(1996)984" /> oder 1903<ref name="Smith(2002)67" /> folgte die Produktion von Automobilen.

Das Unternehmen gehörte neben der [[Auburn Automobile Company]], der [[W. H. Kiblinger Company]] (aus der die [[W. H. McIntyre Company]] entstand<ref name="Linz-Schrader(2008)Kiblinger" /><ref name="Linz-Schrader(2008)McIntyre" />) und der [[Zimmerman Manufacturing Company]] zu den bedeutendsten Industriebetrieben in Auburn. Alle vier waren (auch) Automobilhersteller; Kiblinger und Zimmerman bauten ausschließlich [[Highwheeler]]. Unter diesen vier Betrieben war ''Model'' der einzige, der seine Wurzeln nicht im Kutschen- und Fuhrwerkbau hatte.<ref name="Smith(2002)68" />

=== Krise, Umzug  und Reorganisation ===
[[Datei:1907 Model Automobile ad.jpg|mini|Anzeige der Model Automobile Co. (1907).]]

Trotz gut gehendem Geschäftsgang drohte nach einem Banken-Kollaps in Auburn in der zweiten Jahreshälfte 1904 eine Insolvenz. Myers konnte das Unternehmen mit geschickten Verhandlungen und neuen Investoren als ''Model Gas Engine Works'' neu organisieren. Es scheint, dass der Umzug nach [[Peru (Indiana)]] damit in Zusammenhang stand.<ref name="Smith(2002)67" /> Die ehemaligen Anlagen in Auburn wurden vom erst 1903 gegründeten ''Auburn Commercial Club'' übernommen, einem Vorläufer der lokalen [[Handelskammer]].<ref name="Smith(2002)67" /> Dieser vermietete sie später an die [[Auburn Automobile Company]].<ref name="EPL_Model" /><ref name="Smith(2002)67" /><ref name="Butler(1992)14" />

Gemäß einer anderen Quelle trat Myers erst im Verlauf des Insolvenzverfahrens in Erscheinung. Demnach kaufte er die Anlagen aus der Liquidation auf und etablierte danach die ''Model Gas Engine Works''.<ref name="EPL_Model" />

Mit dem Umzug nach Peru ging eine Reorganisation einher, in welcher die Automobilproduktion in eine neu gegründete Gesellschaft überführt wurde. Motoren und, ab 1906, auch Getriebe und Kupplungen verblieben bei den ''Model Gas Engine Works''. Das Unternehmen bot 1906 [[Einzylindermotor|einzylindrige]], stationäre [[Gasmotor]]en als Antrieb für [[Pumpe]]n oder als [[Generator]]en<ref name="EPL_Model" /> an. Es gab Ausführungen von 2 bis 100&nbsp;bhp<ref name="AA_ModelAd06" /> und später möglicherweise bis 125&nbsp;bhp.<ref name="Wendel(2005)552" /> [[Vierzylindermotor]]en gab es sowohl als Stationär- wie Bootsmotoren in Leistungsstufen von 15 bis 500&nbsp;bhp.<ref name="AA_ModelAd06" />

Für Automobile, Nutzfahrzeuge und Traktoren entwickelte ''Model'' [[Zweizylindermotor]]en mit 12, 16 oder 24&nbsp;bhp Leistung sowie einen Vierzylinder, der mit [[Luftkühlung]] und 20&nbsp;bhp oder mit [[Wasserkühlung]] und 25 bis 60&nbsp;bhp produziert wurde.<ref name="AA_ModelAd06" />

Neben [[Kupplung (Kraftfahrzeug)|Kupplungen]] wurden auch verschiedene Getriebe hergestellt: Eine unübliches Dreigang-Variante mit zwei Rückwärtsgängen, ein konventionelles Dreiganggetriebe mit einem Rückwärtsgang für [[Antriebskette|Ketten-]] oder [[Kardanantrieb]] sowie [[Planetengetriebe]] mit zwei oder drei Vorwärts- und einem Rückwärtsgang.<ref name="AA_Model" />

=== Motorfahrzeugbau ===
[[Datei:1905 Model 12 HP ad GracesGuide Im19050125HA-Model.jpg|mini|Model-Anzeige von 1905.]]
[[Datei:1906 Model.jpg|mini|Model 1906]]

Das erste ''Model''-Automobil, der 12 HP, entstand 1902 für das Modelljahr 1903. Bis 1906 wurden ausschließlich großvolumige Zweizylindermodelle hergestellt.

Interessant ist der Hinweis in einer Anzeige von 1906, dass ''Model'' nicht nur vier „Standard“-Automobile anbot – offensichtlich die hier beschriebenen Fahrzeuge – sondern auch Sonderanfertigungen („Special cars“) sowie [[Nutzfahrzeug]]e „von $1,000 bis $10,000“ liefern konnte.

Die Produktion von [[Lokomobil]]en ist ab 1906 in Peru belegt. Die Geräte wurden als ''Model Gasoline & Kerosene Traction Engines'' [sic] verkauft. Demnach konnten sie sowohl mit Benzin wie auch mit Petroleum betrieben werden. ''Traction engines'' sind mobile Kraftquellen, die zum Antrieb von Geräten vor Ort verwendet wurden. Typische Anwendungen fanden sich als Stromgeneratoren, in der Landwirtschaft, im Straßenbau und zum Antrieb von [[Karussell]]en und [[Fahrgeschäft]]en auf Jahrmärkten und Rummelplätzen. Details zu den Ausführungen von ''Model'' fehlen, doch werden Leistungen zwischen 16 und 60&nbsp;bhp genannt, was immerhin auf eine breite Modellpalette hinweist. Eine Abbildung zeigt zudem Zahnräder in den Hinterachsen, demnach gab es auch selbstfahrende Ausführungen; solche wurden auch als Schlepper vberwendet.<ref name="Wendel(2005)552" />

=== Model Automobile Company und der ''Star'' ===
[[Datei:1905 Model Touring adpic.jpg|mini|Model Zweizylinder mit aufgeklappter Karosserie (1905).]]

1906 wurde das Unternehmen in zwei selbständige Gesellschaften aufgeteilt, die wohl personell über Myers verbunden blieben und ihren Standort in Peru hatten. Die ''Model Gas Engine Company'' stellte weiterhin Stationär- und Fahrzeugmotoren her und erweiterte ihr Programm um Getriebe und Kupplungen. Die Automobilproduktion wurde in ein eigenständiges Unternehmen ausgelagert, die dazu gegründete ''Model Automobile Company''. Sie produzierte das bisherige Zweizylindermodell in leicht modifizierter Form. 1907 wurde es durch einen sehr teuren Vierzylinder ersetzt.<ref name="Kimes(1996)409" />

Ab 1908 wurde der Markenname der Fahrzeuge auf ''Star'' geändert. Der Grund dafür dürfte immer noch darin gelegen haben, dass Kunden nicht gern Komponenten von einem Zulieferer verwendeten, der die gleichen Teile in einem eigenen Fahrzeug verwendete und dieses wiederum sie selber konkurrenzierte. Myers versuchte also lediglich, mit dem Markenwechsel einen offensichtlichen Interessenkonflikt weniger offensichtlich zu machen. Die Motoren und Komponenten wurden weiterhin unter dem eingeführten Namen verkauft.

Eine technische Besonderheit der ''Model''- und später der ''Star''-Zweizylinderwagen war die Befestigung der Karosserie auf dem Fahrgestell. Für Wartungsarbeiten am Motor konnte sie mittels Scharnieren am Heck komplett hochgeklappt werden, ähnlich der nach vorn kippbaren Fahrerkabine in modernen LKW. Dies war eine sehr praktische Einrichtung, denn die Platzverhältnisse im Motorraum unter und in der Fahrerbank waren sehr beengt. Der übliche Zugang erfolgte weit weniger komfortabel über seitliche Türen und vor allem von oben bei entfernter Sitzbank.<ref name="Smith(2002)71" /> Eine Anzeige von 1905 legt nahe, dass dieses System für alle Zweizylinder galt.<ref name="GG_ModelAd05" />

=== Modellübersicht Automobile ===
{| class="wikitable toptextcells" style="text-align:left;"
|-
! Marke !! Modell !! Bauzeit !! Motor !! Hubraum<br />[[Kubikzoll|c.i.]]/cm³ !! Leistung !! Radstand<br />Zoll/mm !! Karosserie !! Preise<br />US$ 
|-
| Model || [[Model 12 HP|12 HP]] || 1903–1904 || B2 || || 12 || 72/1829 || [[Runabout (Automobilbauform)|Runabout]] || style="text-align:right;"|900.-
|-
| Model || 12 HP || 1903–1904 || B2 || || 12 || 72/18290 || Detachable [[Tonneau (Automobilbauart)|Tonneau]] || style="text-align:right;"|1000.-
|-
| Model || [[Model 16 HP|16 HP]] || 1904 || B2 || 196,4/3218 || 16 || 78/1981 || Side Entrance Tonneau || style="text-align:right;"|1800.-
|-
| Model || 16 HP || 1904 || B2 || 196,4/3218 || 16 || 78/1981 || Canopy Top [[Touring car|Touring]] || style="text-align:right;"|2000.-
|-
| Model || 12 HP Style C || 1905 || B2 || || 12 || 86/2184 || Rear Entrance Tonneau || style="text-align:right;"|1100.-
|-
| Model || 12 HP Style C || 1905 || B2 || || 12 || 86/2184 || Side Entrance Tonneau || style="text-align:right;"|1200.-
|-
| Model || [[Model 12 HP|15 HP]] Style B || 1905 || B2 || || 15 || 86/2184 || Rear Entrance Tonneau || style="text-align:right;"|1500.-
|-
| Model || 15 HP Style B || 1905 || B2 || || 15 || 86/2184 || Side Entrance Tonneau || style="text-align:right;"|1600.-
|-
| Model || 20 HP Style A || 1905 || B2 || || 20 || 92/2337 || Rear Entrance Tonneau || style="text-align:right;"|1800.-
|-
| Model || 20 HP Style A || 1905 || B2 || || 12 || 92/2337 || Side Entrance Tonneau || style="text-align:right;"|2000.-
|-
| Model || 16/18 HP || 1906 || B2 || 196,4/3218 || 16 || 72/1829 || Runabout, 2 Pl. || style="text-align:right;"|900.-
|-
| Model || 16/18 HP || 1906 || B2 || 196,4/3218 || 16 || 88/2235 || Touring, 5 Pl. || style="text-align:right;"|1150.-
|-
| Model || [[Model 24 HP|24 HP]] || 1906 || B2 || 274,9/4505 || 24 || 92/2337 || Touring, 5 Pl. || style="text-align:right;"|1250.-
|-
| Model || 24&nbsp;HP&nbsp;Style&nbsp;10<ref name="Carfolio_ModelStyle10"/> || 1907 || B2 || 274,9/4505 || 24 || 100/2540|| Touring, 5 Pl. || style="text-align:right;"| 
|-
| Model || [[Model 45 HP|45 HP]] Style 15 || 1907 || B4 || 432,0/7079 || 45 || 92/2337 || Touring, 5 Pl. || style="text-align:right;"|3600.-
|-
| Star || Model 12 || 1908 || B2 || 274,9/4505 || 24 || 100/2540 || Touring || style="text-align:right;"|1250.-
|-
| Star || Model 14 || 1908 || B2 || 274,9/4505 || 24 || 104/2642 || Roadster || style="text-align:right;"|1350.-
|-
| Star || Model 14 || 1908 || B2 || 274,9/4505 || 24 || 104/2642 || Touring || style="text-align:right;"|1350.-
|-
| Star || Model 18 || 1908 || 4 || 318,1/5212 || 35 || 108/2743 || Touring || style="text-align:right;"|2500.-
|-
| Star || Model 16 || 1908 || 4 || 274,9/4505 || 50 || 122/3099 || Roadster || style="text-align:right;"|4000.-
|-
| Star || Model 16 || 1908 || 4 || 432,0/7079 || 50 || 122/3099 || Touring || style="text-align:right;"|4000.-
|-
| Star || [[Star Model 24|Model 24]] || 1909 || B2 || 274,9/4505 || 24 || 100/2540 || Touring || style="text-align:right;"|1600.-
|-
| Star || [[Star Model 30|Model 30]] || 1909 || 4 || 251,3/4118 || 30 || 107/2718 || Runabout 2/3 Pl. || style="text-align:right;"|1600.-
|-
| Star || [[Star Model 40|Model 40]] || 1909 || 4 || 349,9/5734 || 40 || 114/2896 || Touring || style="text-align:right;"|3000.-
|-
| Star || [[Star Model 50|Model 50]] || 1909 || 4 || 471,2,0/7079 || 50 || 122/3099 || Touring || style="text-align:right;"|4000.-
|-
|}
Die obenstehende Tabelle wurde aus verschiedenen Quellen kompiliert. Sie orientiert sich an der Zusammenstellung nach [[Beverly Rae Kimes]] und Henry Austin Clark, jr. im ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942''.<ref name="Kimes(1996)984" /> und technischen Daten nach Robert D. Dluhy.<ref name="Dluhy(2013)100" /><ref name="Dluhy(2013)120" />

=== Produktionszahlen Personenwagen ===
{| class="wikitable float-right"
|-
! Modelljahr !! Stückzahl !! Bemerkungen 
|-
| style="text-align:center"|1903 || style="text-align:right"| 50 || Model
|-
| style="text-align:center"|1904 || style="text-align:right"| 100 || Model
|-
| style="text-align:center"|1905 || style="text-align:right"| 100 || Model
|-
| style="text-align:center"|1906 || style="text-align:right"| 100 || Model
|-
| style="text-align:center"|1907 || style="text-align:right"| 200 || Star
|-
| style="text-align:center"|1908 || style="text-align:right"| 275 || Star
|-
| style="text-align:center"|'''Total''' || style="text-align:right"|'''825''' || '''Model''' und '''Star'''
|-
|}
Die nebenstehenden Produktionszahlen nach Modelljahr sind Schätzungen der Automobilhistoriker [[Beverly Rae Kimes]] und Henry Austin Clark, jr. im ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942''.<ref name="Kimes(1996)984" /> Die Produktion begann nach der gleichen Quelle bereits 1902, demnach wurden diese Fahrzeuge dem Modelljahr 1903 zugeordnet. 1907 und 1908 entstanden mehr ''Star''-Automobile als ''Model'' in den vorangegangenen vier Jahren.

In der Literatur zur Marke ''Model'' werden auch Nutzfahrzeuge genannt und eine Anzeige von 1906 weist explizit darauf hin.<ref name="AA_ModelAd06" /> Dennoch sind solche in den zur Verfügung stehenden Nutzfahrzeugquellen ohne Erwähnung geblieben, sodass es wahrscheinlich nur zu vereinzelten Lieferwagen auf PKW-Fahrgestell gekommen ist. Auch der Traktorenbau ist belegt, doch fehlen nicht nur technische Daten, sondern auch Stückzahlen.<ref name="Wendel(2005)552" />

=== Great Western ===
[[Datei:1912 Great Western logo.jpg|mini|links|Great Western Automobile Company Logo (1912).]]
[[Datei:1914 Great Western Model 40 touring Abresch coachwork.jpg|mini|Great Western Forty mit einer Touring-Karosserie von [[Charles Abresch Company|Abresch]] (1914)]]
{{Hauptartikel|Great Western Automobile Company}}

Ob die Einführung der Marke Star nur als provisorische Lösung gedacht war oder die Namensänderung bei den Kunden nicht verfing, ist unklar. Am 8. September 1909 wurde die ''Model Automobile Company '' als ''Great Western Automobile Company'' neu organisiert. Die Leitung hatte ''Milton Kraus''. Das Programm von ''Star'' wurde unter dem Namen ''Great Western'' weitergeführt, zunächst mit wenigen Änderungen.<ref name="Kimes(1996)657–658" /> Von zunehmender Bedeutung war der 1909 eingeführte ''Star''-Vierzylinder, der als ''Great Western'' in drei Preisklassen erhältlich war. Myers war später gezwungen, erneut die Unternehmensführung zu übernehmen. Die ''Great Western Automobile Company'' hielt sich bis 1916 im Geschäft. Als einer der Gründe, die zu ihrer Schließung führten, werden ausgerechnet Qualitätsprobleme mit dem zuletzt verendeten ''Model''-Sechszylindermotor genannt.<ref name="Kimes(1996)657–658" />

Die ''Great Western Automobile Company'' ist der einzige bekannte Automobilhersteller, der diese Marke für einen Serienwagen verwendet hat. Es besteht keine bekannte Verbindung zur [[Great Western Railway]], ebenso wenig zur Fahrradmanufaktur ''Great Western Mfg. Company'' in [[La Porte (Indiana)]], die 1902 den [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] eines leichten [[Dampfwagen]]s mit diesem Namen vorgestellt hatte.<ref name="Kimes(1996)656–657" /> Ebenfalls nur als Prototyp gebaut wurde der [[Zweitakt]]-[[Vierzylinder]] der ''Great Western Motor Car Company'' in [[San Diego]], dessen Finanzierung 1908 nicht zustande kam.<ref name="Kimes(1996)657–658" />

=== Pittsburgh Model Gas Engine Company ===
Die Abkoppelung der Automobilproduktion könnte einen weiteren guten Grund gehabt haben. Myers veräußerte 1912 seine ''Model Gas Engine Works'' an Investoren in [[Pittsburgh]] ([[Pennsylvania]]), die sie dort als ''Pittsburgh Model Gas Engine Company'' weiterführten. Auch Myers zog um nach Pittsburgh und kümmerte sich in unbekannter Funktion um das Unternehmen. Gleichzeitig war er auch für ''Great Western'' tätig.<ref name="Kimes(1996)984" />

=== Izzer ===

Dr. H.H. Bissell, ein Kunde aus [[Watseka|Watseka (Illinois)]] gelangte 1911 an Myers mit dem Wunsch, ein Automobil für sich bauen zu lassen, das alle damals erhältlichen technischen Innovationen erhalten sollte. Welche das im Einzelnen waren, ist nicht bekannt. Nicht dazu gehörten offensichtlich Luftreifen. Myers war von der Idee so angetan, dass er neben dem Kundenfahrzeug zwei weitere in Auftrag gab. Die ''Izzer'' genannten Fahrzeuge erhielten die Antriebstechnik samt Vierzylindermotor von ''Great Western'' in einem auf 99 Zoll (2516&nbsp;mm) Radstand verkürzten Fahrgestell. In diesem Jahr verwendete ''Great Western'' einen 40&nbsp;bhp starken ''Model''-Motor mit 283,7 c.i. (4649&nbsp;cm³) Hubraum.<ref name="Dluhy(2013)82" /> Es ist zumindest naheliegend, dass dieser auf 28,9 HP [[A.L.A.M.-Formel|taxierte]] Motor im ''Izzer'' Verwendung fand. Die dreisitzige Roadster-Karosserie war ebenfalls von ''Great Western'' abgeleitet. Der Umbau wurde bei der ''Model Gas Engine Company'' in Peru vorgenommen. Myers übernahm eines der Fahrzeuge selber. Es wurde bereits 1912 bei einem Unfall zerstört. Das dritte Fahrzeug erwarb der ''Model''-Manager ''James Littlejohn''. Es ist erhalten.<ref name="Kimes(1996)774" />

== Automarken mit Model-Motoren ==
* [[Clarke-Carter Automobile Company|Cutting]]<ref name="Kimes(1996)409" />
* [[Great Western Automobile Company|Great Western]]<ref name="Kimes(1996)657–658" />
* Izzer<ref name="Kimes(1996)774" />
* Model<ref name="Kimes(1996)984" />
* [[Norwalk Motor Car Company|Norwalk]]
* Star<ref name="Kimes(1996)1383" />
* [[Zimmerman Manufacturing Company|Zimmerman]]<ref name="AA_Zimmerman" />

== Literatur ==
* Don Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' Motorbooks International, Osceola WI, ''Crestline-Serie'', 1992, ISBN 0-87938-701-7. (Englisch)
* [[Griffith Borgeson]]: ''The Golden Age of the American Racing Car.'' Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA, Bonanza Publishing, New York, 1966; 2. Auflage 1998, ISBN 0-7680-0023-8. (Englisch)
* [https://ia600407.us.archive.org/27/items/automobilespract00amerrich/automobilespract00amerrich.pdf Hugo Diemer: ''Automobiles - a Practical Treatise.'' American School of Correspondence, 1909. PDF(Englisch)]
* James J. Flink: ''America Adopts the Automobile – 1895–1910.'' MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970, ISBN 0-262 06036-1. (Englisch)
* [[George Nicholas Georgano]] (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0. (Englisch)
* [[Beverly Rae Kimes]] (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' Krause Publications, Iola WI, 1996, ISBN 978-0-87341-428-9. (Englisch)
* Beverly Rae Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America.'' Hrsg. SAE ([[Society of Automotive Engineers]]) Permissions, Warrendale PA, 2005, ISBN 0-7680-1431-X. (Englisch)
* Harald H. Linz, Halwart Schrader: ''Die internationale Automobil-Enzyklopädie – 125 Jahre Marken und Modelle.'' PC-DVD, United Soft Media Verlag, 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
* Karl Ludvigsen: ''Indy Cars 1911–1939: Great Racers from the Crucible of Speed.'' Enthusiast Books (Ludvigsen Library), 2005, ISBN 1-58388-151-4. (Englisch)
* John Martin Smith: ''Auburn: The Classic City.'' Arcadia Pub (Sc), Reihe ''Making of America (Arcadia)'', (2002); ISBN 0-7385-2401-8. (Englisch, liegt nicht vor)
* Charles H. Wendel: ''Standard Catalog of Farm Tractors 1890–1980.'' Krause Publications, Iola WI, 2005, ISBN 0-87349-726-0. (Englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Model Automobile Company|Model Gas Engine Works}}
* [http://www.american-automobiles.com/Model.html american-automobiles.com: ''The Model Automobile & The Model Automobile Co.''] (englisch)
* [http://www.earlyamericanautomobiles.com/advertising8a.htm Early American Automobiles: ''The Model Line for 1908.''] (Anzeige, englisch)
* [http://www.epl.lib.in.us/throwback-thursday-the-model-gas-engine-company-in-the-john-martin-smith-collection/ Eckhart Public Library: ''Throwback Thursday: The Model Gas Engine Company in the John Martin Smith Collection''] (englisch)
* [https://eplcharliechat.wordpress.com/2014/11/06/throwback-thursday-w-h-mcintyre-co-in-the-john-martin-smith-collection/ Eckhart Public Library: ''Throwback Thursday: W. H. McIntyre Co. in the John Martin Smith Collection''] (englisch)
* [https://eplcharliechat.wordpress.com/2014/08/28/throwback-thursday-the-eckhart-carriage-company-in-the-john-martin-smith-collection/ Eckhart Public Library: ''Throwback Thursday: The Eckhart Carriage Company in the John Martin Smith Collection''] (englisch)
* [https://eplcharliechat.wordpress.com/2015/01/29/throwback-thursday-zimmerman-mfg-co-in-the-john-martin-smith-collection/ Eckhart Public Library: ''Throwback Thursday: Zimmerman Mfg. Co. in the John Martin Smith Collection''] (englisch)
* [http://www.gracesguide.co.uk/images/f/ff/Im19050125HA-Model.jpg Grace’s Guide: ''Anzeige Model Style A, B und C (1905)''] (englisch)
* [http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=231693 Carfolio: ''Model Style 10 24 hp, 1907 MY.'']  (englisch)
* [http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=261470 Carfolio: ''Model Type 16 Touring Car, 1908 MY.'']  (englisch)
* [http://www.american-automobiles.com/Zimmerman.html American Automobiles: ''The Zimmerman Automobile & The Zimmerman Manufacturing Company''] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Butler(1992)14">Butler: ''Auburn Cord Duesenberg.'' 1992, S. 14.</ref>
<ref name="Dluhy(2013)82">Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era.'' 2013, S. 82 (Great Western).</ref>
<ref name="Dluhy(2013)100">Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era.'' 2013, S. 100 (Model).</ref>
<ref name="Dluhy(2013)120">Dluhy: ''American Automobiles of the Brass Era.'' 2013, S. 120 (Star, Great Western).</ref>
<ref name="Kimes(1996)409">Kimes, Cark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' 1996, S. 409 (Cutting).</ref>
<ref name="Kimes(1996)656–657">Kimes, Cark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' 1996, S. 657–658 (Great Western Steamer).</ref>
<ref name="Kimes(1996)657–658">Kimes, Cark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942.'' 1996, S. 657–658 (Great Western).</ref>
<ref name="Kimes(1996)774">Kimes, Cark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942'', 1996, S. 774 (Izzer).</ref>
<ref name="Kimes(1996)984">Kimes, Cark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942'', 1996, S. 984 (Model).</ref>
<ref name="Kimes(1996)1383">Kimes, Clark: ''Standard Catalog of American Cars 1805–1942'', 1996, S. 1383 (Star).</ref>
<ref name="Linz-Schrader(2008)Kiblinger">Linz, Schrader: ''Die internationale Automobil-Enzyklopädie'', 2008 (Kiblinger).</ref>
<ref name="Linz-Schrader(2008)McIntyre">Linz, Schrader: ''Die internationale Automobil-Enzyklopädie'', 2008 (McIntyre).</ref>
<ref name="Smith(2002)67">Smith: ''Auburn: The Classic City.'', 2002, S. 67</ref>
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</references>

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[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Indiana)]]
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