„Benutzer:Mef.ellingen/Baustelle DIOC“ – Versionsunterschied
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=== NSB Type 15c === |
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Diese zehn Naßdampfverbundlokomotiven wurden 1901 und 1902 angeliefert und in Betrieb genommen. Die ''15c 110, 125, 126, 127, 139, 141 und 142'' blieben bis zur Ausmusterung zwischen 1935 und 1950 im Orignalzustand. Die letzte Betriebslok war ''15c 110'', die am 2. Juni 1950 ausgemustert wurde. |
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Nach Art 15 Lokomotiven wurden alle wie Zwiebeln våtdamplok compundere (15a-c) gebaut. Av type 15-lokene ble samtlige lok bygget som våtdamplok compundere (15a-c) |
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Aus der ''15c 122'' entstand 1922 die Heißdampf-Verbundvariante mit der Bauart 1'C-3 h2v und der Betriebsnummer ''15e 122'', 1923 folgte ''15c 125'' als neue ''15e 125'' und erst 1940 wurde die ''15c 140'' in die ''15e 140'' umgebaut. |
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=== NSB Type 15d === |
=== NSB Type 15d === |
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Version vom 1. März 2014, 22:45 Uhr
| NSB Type 15 | |
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 NSB 15f 83
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| Nummerierung: | 64, 65, 83, 104–106, 110, 121–127, 139–143[1] |
| Anzahl: | 16 |
| Hersteller: | 1896: 15a 60: Dübs and Company 1898: 15b 104: Dübs and Company 1899: 15a 106, 121: Sächsische Maschinenfabrik Hartmann 1900: 15a 122, 123: Nylands mekaniske verksted 1901: 15c 110, 139: Thunes mekaniske verksted 140: Hamar Jernstøberi 124, 125: Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1902: 126, 127, 141 Hamar Jernstøberi 142, 143 Thunes mekaniske verksted |
| Baujahr(e): | 1896, 1898–1902 |
| Bauart: | 15a–15c: 1'C-3 n2v 15d–15e: 1'C-3 h2v 15f–15h: 1'C-3 h2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 14.432 mm |
| Gesamtradstand: | 11.590 mm |
| Leermasse: | 15a: 33,5 t 15b: 32,3 t 15c–15d, 15g: 33,3 t 15e: 37,1 t 15f: 35,0 t 15h: 32,5 t |
| Dienstmasse: | 15a: 59,4 t 15b, 15d: 58,1 t 15c, 15g: 59,0 t 15e: 62,9 t 15f: 61,8 t 15h: 58,4 t |
| Reibungsmasse: | 15a: 29,2 t 15b: 28,3 t 15c, 15g: 28,1 t 15e: 31,8 t 15f: 31,1 t 15h: 28,6 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 / 45 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.448 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 15a–15e: 425 mm, 15f–15h: 432 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 15a–15e: 635 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 12 kp/cm2 |
| Rostfläche: | 15c: 1,26 m2 |
| Rohrheizfläche: | 15a: 82,3 m2 15b: 76,4 m2 15c: 78,5 m2 15d und 15h: 71,2 m2 15e–15g: 63,4 m2 |
| Überhitzerfläche: | 15d und 15 h: 45 m2 15e–15g: 16,3 m2 |
| Dienstmasse des Tenders: | 11,9 t |
| Wasservorrat: | 15c: 3 m3 |
| Brennstoffvorrat: | 15c: 7,7 t |
Die norwegische Dampflokomotivbaureihe NSB Type 15 wurde zwischen 1896 und 1901 von Thunes mekaniske verksted in Oslo, Hamar Jernstøberi in Hamar, der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur, der Sächsischen Maschinenfabrik Hartmann in Chemnitz, Dübs and Company in Glasgow und Nylands mekaniske verksted in Oslo in 16 Exemplaren in verschiedenen Ausführungen für Norges Statsbaner gebaut. Drei Lokomotiven wurden aus der Baureihe NSB Type 11a und NSB Type 11b umgebaut.
Die Verbunddampflokomotive war mit einer Walschaert-Steuerung ausgestattet.
Geschichte
Die Dampflokbaureihe NSB Type 15 war eine Weiterentwicklung der NSB Type 11. Während die 11 in der Ursprungsausführung eine Nassdampflokomotive mit einem zweiachsigen Tender war, erhielt die 15 einen dreiachsigen Tender. In späteren Jahren wurde die Baureihe als NSB Type 21 erneut verfeinert.
Es waren allesamt Güterzuglokomotiven, die aber mit dem Durchmesser der Antriebsräder von 1.448 mm für Personenzüge mit mittlerer Geschwindigkeit gut eingesetzt werden konnten. Die Lokomotiven waren leicht und deshalb auf Nebenstrecken besonders weit verbreitet. Bis zum Ersten Weltkrieg kamen sie zudem auf Hauptstrecken zum Einsatz. Die meisten von ihnen wurden in Überhitzerlokomotiven umgebaut und in entsprechende Unterbaureihen einsortiert. Zudem erhielten drei Lokomotiven der Type 11 dreiachsige Tender und wurden danach als Type 15 (d, f und h) bezeichnet.[2]
NSB Type 15a
Als Baumuster wurde 15a 68 bereits 1896 von Dübs and Company geliefert. 1898 erhielt die Lok die neue Nummer 105. Es folgten 1899 die Lokomotiven mit den Nummern 106 und 121, die aus Deutschland geliefert wurden. Die dritte Serie waren die Nummern 122 und 123 von Nyland. Die 122 wurde 1928 und die 123 bereits 1924 in die Unterbaureihe 15f, Heißdampflokomotiven ohne Verbundtriebwerk, umgebaut.
NSB Type 15b
Die von Dübs gelieferte 15b 104 wurde am 2. Februar 1899 in Betrieb genommen. Sie war die einzige Lok dieser Bauart und wurde im März 1921 in Type 15d, eine Heißdampflokomotive mit Verbundtriebwerk, umgebaut.
NSB Type 15c
Diese zehn Naßdampfverbundlokomotiven wurden 1901 und 1902 angeliefert und in Betrieb genommen. Die 15c 110, 125, 126, 127, 139, 141 und 142 blieben bis zur Ausmusterung zwischen 1935 und 1950 im Orignalzustand. Die letzte Betriebslok war 15c 110, die am 2. Juni 1950 ausgemustert wurde.
Aus der 15c 122 entstand 1922 die Heißdampf-Verbundvariante mit der Bauart 1'C-3 h2v und der Betriebsnummer 15e 122, 1923 folgte 15c 125 als neue 15e 125 und erst 1940 wurde die 15c 140 in die 15e 140 umgebaut.
NSB Type 15d
Die meisten wurden schließlich wieder aufgebaut, mit tvilingmaskinere und Typen 15d-g sind solche Änderung Typen overheterlok. De fleste ble etterhvert ombygget til overheterlok med tvilingmaskinere, og typene 15d-g er slike ombyggingstyper.
NSB Type 15e
Die meisten wurden schließlich wieder aufgebaut, mit tvilingmaskinere und Typen 15d-g sind solche Änderung Typen overheterlok. De fleste ble etterhvert ombygget til overheterlok med tvilingmaskinere, og typene 15d-g er slike ombyggingstyper.
NSB Type 15f
Die meisten wurden schließlich wieder aufgebaut, mit tvilingmaskinere und Typen 15d-g sind solche Änderung Typen overheterlok. De fleste ble etterhvert ombygget til overheterlok med tvilingmaskinere, og typene 15d-g er slike ombyggingstyper.
NSB Type 15g
Drei Lokomotiven waren ursprünglich vom Typ 11 mit 2-Achs-Ausschreibung (64, 65, 83), aber dann bekamen sie dreiachsigen Tender, sie wurden auch als Typ 15 (d, f und h) bezeichnet. Tre lok var opprinnelig av type 11 med 2-akslet tender (64, 65, 83), men da de fikk 3-akslet tender ble de også benevnt som type 15 (d, f og h).
NSB Type 15h
Drei Lokomotiven waren ursprünglich vom Typ 11 mit 2-Achs-Ausschreibung (64, 65, 83), aber dann bekamen sie dreiachsigen Tender, sie wurden auch als Typ 15 (d, f und h) bezeichnet. Tre lok var opprinnelig av type 11 med 2-akslet tender (64, 65, 83), men da de fikk 3-akslet tender ble de også benevnt som type 15 (d, f og h).
Einsatz bei Norges Statsbaner
Die für die Hell–Sunnanbanen bestellte 15c 125 wurde direkt ab Werk im Februar 1902 an die Ofotbane geliefert. Als Leihgabe des NSB-Distrikts 4 (Trondheim) fuhr sie den norwegischen Zug zur Feier der Vereinigung des norwegischen und des schwedischen Teils der Strecke Kiruna–Narvik–Fagernes am 15. November 1902 nach Riksgrensen.[3]
Einzelnachweise
- ↑ Svein Sando: Tekniske spesifikasjoner for normalsporte damplok NSB. Abgerufen am 12. Januar 2014 (norwegisch).
- ↑ NSB type 15. In: mjwiki.no. Abgerufen am 21. Februar 2014 (norwegisch).
- ↑ NSB Damplokomotiv type 15c. gamlenarvik.no, abgerufen am 21. Februar 2014 (norwegisch).
Weblinks
- Lokomotivtypen auf jernbane.net. Abgerufen am 28. Januar 2014 (norwegisch).
- Database over rullende jernbanemateriell brukt i Norge. Norsk Jerbaneklubb, abgerufen am 14. Januar 2014 (norwegisch).
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Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C
Kategorie:Schienenfahrzeug (Hamar Jernstøberi)
Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)
Kategorie:Schienenfahrzeug (Thunes mekaniske verksted)
Kategorie:Schienenfahrzeug (Dübs and Company)
Kategorie:Schienenfahrzeug (Sächsische Maschinenfabrik)
Kategorie:Schienenfahrzeug (Nylands mekaniske verksted)