Grumman C-2 Greyhound

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая August world (обсуждение | вклад) в 10:50, 6 марта 2024 (→Планы замены). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
C-2 Greyhound
C-2 Greyhound
C-2A во время посадки на авианосец USS Kitty Hawk (CV-63) в западной части Тихого океана.
C-2A во время посадки на авианосец USS Kitty Hawk (CV-63) в западной части Тихого океана.
Тип военно-транспортный
палубный самолёт
Разработчик Grumman
Производитель Grumman Corporation
Первый полёт 18 ноября 1964
Начало эксплуатации 1966
Конец эксплуатации 1987 (C-2A)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВМС США
Годы производства 1965-1968 (C-2A)
1985-1989 (C-2A(R))
Единиц произведено 58
Базовая модель Grumman E-2 Hawkeye
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

C-2 Greyhound — это двухмоторный военно-транспортный самолет с высоким расположением крыла, предназначенный для перевозки грузов, почты и персонала на авианосцы ВМС США и обратно (Carrier onboard delivery[англ.]). Самолет обеспечивает критически важную логистическую поддержку авианосных ударных групп. «Грейхаунды» в основном используются для перевозки высокоприоритетных грузов, таких как реактивные двигатели и грузы специального назначения, почта и пассажиры, между авианосцами и береговыми базами[1].

Прототип C-2 впервые поднялся в воздух в 1964 году, а производство началось в следующем году. Первые самолеты Greyhound прошли капитальный ремонт в 1973 году. В 1984 году были заказаны самолеты версии C-2A под обозначением Reprocured C-2A или C-2A (R). В 2010 году все самолеты C-2A(R) получили обновленные воздушные винты с четырьмя или восьмью лопастями и обновленную навигационную систему (стеклянная кабина). ВМС США должны начать замену оставшихся 27 C-2A на 38 конвертопланов Bell Boeing CMV-22B Osprey в 2020 году с полным вводом в эксплуатацию в 2028 году.

Всего было построено 58 самолетов.

Разработка и конструкция

Конструкция

C-2A Greyhound над Оманским заливом в 2013 году

C-2 Greyhound был разработан на основе Northrop Grumman E-2 Hawkeye, имеет такие же складывающиеся крылья и двигатели Allison T56[англ.], что и E-2, а также схожие общие самолетные системы. Основные отличия заключаются в расширенном фюзеляже с задней погрузочной рампой. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в 1964 году. После успешных испытаний компания Grumman начала серийное производство самолета в 1965 году. C-2 заменил Grumman C-1 Trader с поршневыми двигателями в роли основного военно-транспортного самолета доставки грузов на борт авианосцев. Самолеты C-2A первых серий были отремонтированы и модернизированы для продления срока их эксплуатации в 1973 году[2].

Оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Allison T56, C-2A может доставлять до 4500 кг грузов или до 28 пассажиров и обычно конфигурируется в смешанном варианте для максимальной эффективности. Он также может быть оборудован для перевозки раненых в миссиях по медицинской эвакуации. Пол грузового отсека усиливался рельсовыми направляющими, многочисленными швартовочными узлами и электротельфером. Кормовая грузовая дверь с интегрированной рампой — пандусом высотой 1,98 м шириной 2,29 м. Дверь для экипажа располагается в носовой части фюзеляжа слева по борту. Некоторые общие детали с E-2 Hawkeye и Grumman A-6 Intrumer существенно облегчают техническое обслуживание «Грейхаунда»[3].

Крыло трехлонжеронное цельнометаллической конструкции, угол установки крыла у корня — 4 градуса и на концах — 1 градус. При размещении на борту авианосца концевые части крыла на расстоянии порядка 7,8 метров могут складываться, поворачиваясь назад, устанавливаясь вдоль фюзеляжа. Носок крыла крепится при помощи шарниров и может отклоняться для осмотра пневматической противообледенительной системы и проводки системы управления двигателями вверх. С-2 имеет четыре вертикальных стабилизатора, три из которых оснащены рулями направления. Единственный вертикальный стабилизатор, достаточно большой для адекватного управления по курсу, сделал бы самолет слишком высоким, чтобы поместиться на палубе ангара авианосца. Конфигурация с четырьмя стабилизаторами имеет то преимущество, что внешние поверхности руля направления размещаются непосредственно на одной линии с струей от винта, обеспечивая эффективное управление рысканьем вплоть до низких скоростей полета, например, во время взлета и посадки. У внутреннего левого стабилизатора отсутствует руль направления, и его назвали «исполнительным хвостом» (executive tail), поскольку он не имеет связи с тремя другими[4]. Один «Грейхаунд» (бортовой номер 2797) был оборудован штангой дозаправки в воздухе в качестве эксперимента, но на других самолетах он не устанавливался[4][5].

Шасси самолета трехопорное, с управляемой двухколесной передней и одноколесными основными стойками. Амортизаторы стоек масляно-пневматические, система выпуска и уборки шасси — гидравлическая. Под хвостовой частью фюзеляжа находится тормозной крюк для посадки на палубу авианосца. С-2A оснащены турбовинтовыми двигателями Allison T56[англ.]. С 1988 г. часть самолетов получила двигатели версии T56-A-427 с цифровой системой управления. Воздушные винты производства General Electric или Hamilton Standard[англ.] — четырехлопастные реверсивные флюгерные с регулятором оборотов. Диаметр винта — 4,11 м.

В 1984 году ВМС заказали 39 новых самолетов C-2A для замены старых бортов. Новый самолет, получивший название Reprocured C-2A или C-2A(R) из-за сходства с оригиналом, имел модернизированный планер и улучшенную авионику. Старые C-2A были сняты с производства в 1987 году, а последняя из новых моделей была поставлена в 1990 году[2].

Модернизация

36 самолетов варианта C-2A(R) прошли программу критического продления срока службы (service life extension program - SLEP). Срок службы C-2A(R) составлял 10 000 часов, или 15 000 посадок на авианосец, в планы флота требовали, чтобы C-2A выполнял свою задачу по поддержанию оперативной готовности вплоть до 2015 года. Эксплуатационный предел к этому времени уже приближался, и программа SLEP должна была увеличить прогнозируемый срок службы до 15 000 часов или 36 000 посадок на палубу. После завершения программы продления срока службы 36 самолетов «Грейхаунд» будут эксплуатироваться до 2027 года. SLEP включает в себя структурные улучшения центроплана, восьмилопастной винт NP2000, обновление авионики, включая добавление GPS-приемников и инерциальной навигационной системы палубной авиации AN/ASN-139 (CAINS II), добавление регистраторов авиационных происшествий, устойчивых к авариям, и систему предупреждения о близости земли. Первый модернизированный C-2A(R) покинул военно-морской склад NAVAIR 12 сентября 2005 года, простояв на земле три с половиной года, пока SLEP разрабатывался и устанавливался. Все самолеты должны были получить обновления по программе SLEP к 2015 году[6].

История службы

В период с ноября 1985 года по февраль 1987 года эскадрилья VR-24 (бывшая транспортная эскадрилья ВМС) и семь «Грейхаундов» в версии C-2A(R) продемонстрировали высокую боевую готовность самолета. Эскадрилья доставила 910 тонн груза, 910 тонн почты и 14 000 пассажиров на европейских и средиземноморских театрах военных действий за это время. Самолеты C-2A(R) также служили авианосным ударным группам во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе, а также операции «Несокрушимая свобода» во время войны в Афганистане[7].

2 июня 2011 года ВМС США предоставили в аренду ВМС Франции два самолета C-2A(R) Greyhound из эскадрильи VRC-40. Оба самолета были размещены в аэропорту Тулон-Йер в Йере, для оказания помощи в улучшении логистики и снабжения французского авианосца «Шарль де Голль», действующего в Средиземном море у берегов Ливии в поддержку интервенции НАТО в Ливии. Через 16 дней оба самолета вернулись в США через аэропорт Шеннон в Ирландии 18 июня 2011 года[8].

Планы замены

В качестве возможной замены C-2 рассматривался проект самолета общей поддержки (Common Support Aircraft[англ.]), но он так и не был реализован. В сентябре 2009 года ВМС США рассматривали альтернативную возможность замены «Грейхаунду». В качестве замены устаревшим самолетам были предложены три варианта: новая партия модернизированных C-2, транспортная версия Lockheed S-3 Viking или конвертоплан Bell Boeing V-22 Osprey[9].

Модификации

YC-2A
Прототип, два переделаны из E-2A Hawkeye с изменением конструкции фюзеляжа.
C-2A
Серийная модификация, 17 построено.
C-2A(R)
Переделанные C-2A с улучшенными системами, основаны на модификации E-2C, 39 построено.

Происшествия

22 ноября 2017 года в 14:45 C2-A ВМС США упал в воду в Филиппинском море к юго-востоку от японского острова Окинава. Из одиннадцати человек удалось спасти восемь, трое пропали без вести[10][11][12][13][14][15].

Тактико-технические характеристики

Источник данных: NAVAIR [16]

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также

Аналоги:

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Джеймс Уоллэйс, Тайлер Рогоувэй. Истории пилота Grumman C-2 Greyhound (англ.). The Drive.
  2. ↑ 1 2 Военно-транспортный самолет C-2 Greyhound (англ.) (недоступная ссылка — история). Navy.mil.
  3. ↑ Purnell, Richard H. A New Old COD". Proceedings (англ.) // United States Naval Institute. — 1986. — No. 112(1). — P. 108-111.
  4. ↑ 1 2 Tommy H. Thomason. Grumman C-2 Greyhound (англ.) (недоступная ссылка — история). TAILHOOK TOPICS (15 мая 2011).
  5. ↑ C-2A Greyhound заправляется от KC-130 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airrefuelingarchive.
  6. ↑ C-2A Greyhound Logistics Aircraft (англ.) (недоступная ссылка — история). Aacquisition.navy.mil.
  7. ↑ Petrescu, Relly Victoria; Petrescu, Florian Ion. Northrop Color (англ.). — BoD – Books on Demand, 2013. — ISBN 9783848267989.
  8. ↑ US Navy Loans Greyhounds to France (англ.) // AirForces Monthly. — 2011. — August. — P. 13. — ISSN 0955-7091.
  9. ↑ Тайлер Рогоуэй. Lockheed хочет воскресить S-3 Viking (англ.) (недоступная ссылка — история). FoxtrotAlpha (9 апреля 2014).
  10. ↑ Joanna Walters. Three missing after US navy plane crashes in Philippine Sea (англ.). the Guardian (23 ноября 2017). Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 21 октября 2018 года.
  11. ↑ Faram, Andrew Tilghman, J.D. Simkins, Mark D. (22 ноября 2017). Three people remain missing after Navy COD plane crashes in Pacific. Navy Times (англ.). Дата обращения: 19 октября 2018.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  12. ↑ https://www.facebook.com/annafifield. U.S. 7th Fleet plane carrying 11 crashes into Pacific Ocean off Japan; 8 rescued (англ.). Washington Post. Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 19 октября 2018 года.
  13. ↑ Navy Aircraft With 11 Aboard Crashes Into Waters Off Japan (англ.). Архивировано 22 ноября 2017. Дата обращения: 19 октября 2018.
  14. ↑ Editorial, Reuters. U.S. Navy plane crashes in Philippine Sea, three missing. U.S. (англ.). Архивировано 22 ноября 2017. Дата обращения: 19 октября 2018. {{cite news}}: |first= имеет универсальное имя (справка)
  15. ↑ ВМС США нашли восьмерых выживших при крушении самолета у Окинавы. РБК. Дата обращения: 19 октября 2018. Архивировано 19 октября 2018 года.
  16. ↑ NAVAIR. Performance Summary (PDF). Standard Aircraft Characteristics, Reprocured C-2A (November 1984). Дата обращения: 6 октября 2009. Архивировано 8 апреля 2012 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_C-2_Greyhound&oldid=136529290