宗谷丸

宗谷丸
	宗谷丸（1939年より前）
基本情報
船種	貨客船
船籍	大日本帝国; 日本
所有者	鉄道省; 運輸通信省; 運輸省鉄道総局; 日本国有鉄道
運用者	鉄道省; 運輸通信省; 運輸省鉄道総局; 日本国有鉄道
建造所	横浜船渠
母港	東京港/東京都[要出典]
建造費	855,800円
信号符字	JAWE
IMO番号	37738（※船舶番号）
建造期間	357日
就航期間	12,001日
経歴
起工	1931年12月15日
進水	1932年6月23日
竣工	1932年12月5日
就航	1932年12月22日
退役	1965年8月11日
最後	1965年10月13日売却解体
要目
総トン数	3,593.16トン
全長	103.33m
垂線間長	94.49m
幅	14.17m
深さ	9.17m
高さ	11.58m(水面から煙突最上端まで)
満載喫水	6.63m
ボイラー	船用スコッチボイラー 4基
主機関	三連成往復動汽機 2基
推進器	4翼組立式 2軸
出力	5,850.9SHP
最大速力	17.061ノット
航海速力	15ノット
旅客定員	一等:18名; 二等:102名; 三等:670名
乗組員	定員87名
積載能力	載貨容積：587トン
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宗谷丸（そうやまる）は、太平洋戦争終戦直後まで鉄道省（日本国有鉄道の前身）が稚泊連絡船で使用していた貨客船である。

概要

稚泊航路に就航していた「壱岐丸」の安全性が問題視されるようになっていたことから1930年12月に「宗谷丸」の建造が決定された^[6]。

船名は宗谷海峡に由来する^[要出典]。僚船に「亜庭丸」がある。冬季には流氷に閉ざされる海域で運行されるため、砕氷船として設計された。1942年に「高島丸」が完成するまで日本最大の砕氷船であった。

稚泊連絡船は、北海道稚内と樺太大泊との間を結んでいた。

船歴

1931年
- 9月21日横浜船渠が建造を落札し、85万5800円で契約締結^[7]。
- 12月15日起工^[8]。
1932年
- 6月23日進水^[8]。
- 12月5日竣工^[8]
- 12月17日稚内に到着、その後大泊へ移動^[8]。
- 12月22日就航^[8]。
1935年7月下旬「夏の利尻めぐり納涼船」と称する利尻周遊が実施され、復路の旅客輸送に使用された^[9]。
1936年
- 7月3日能登呂半島で座礁した近海郵船の「弘前丸」から161名を救助^[10]
- 10月北海道で実施の陸軍特別大演習に際し天皇の地方行幸が行われ、拝謁のための団体輸送に使用された^[11]。
1937年 2月15日稚内を出航後、流氷に閉じ込められ、推進器翼を破損^[12]。
1938年
- 11月11日稚内付近で強風と高波により流されて座礁^[13]。
- 12月6日離礁、損傷は軽微であった^[13]。
1939年2月稚内港が流氷で封鎖されたため、臨時で大泊・小樽間で運行された^[11]。
1942年
- 5月4日航行中に右舷機の高圧ピストンのジャンクリングとジャンクリング取り付けボールト1本が折損^[14]。
- 5月30日左舷機の高圧ピストンのジャンクリングが折損^[14]。
1944年 3月7日大泊を出港後、氷のため稚内に入港できなかったため留萌へ向かい、以後臨時で大泊・浜小樽、次いで大泊・留萌間で運行された^[15]。
1945年
- 7月18日西能登呂岬付近でアメリカ海軍潜水艦の攻撃を受け、護衛の第112号海防艦が沈没、本船は無傷であった。
- 8月13日ソ連軍南樺太侵攻に伴い樺太からの引き揚げ輸送を開始する。
- 8月23日大泊港からの最終便となり、翌朝の稚内港入港をもって航路消滅する。
- 11月29日青函航路に就航^[16]。
1952年9月広島鉄道管理局に転属。貨物船となり、室蘭 - 川崎 - 戸畑間の石炭の輸送に当たる。
1954年 10月14日 - 12月24日洞爺丸台風のため青函連絡船で再度旅客輸送に当たる。
1958年11月 - 1965年6月石炭輸送と昌慶丸の後継の訓練船を兼任する。
1965年
- 8月11日退役。
- 10月13日三菱商事に売却され解体^[1]。

訓練船

洞爺丸事故及び紫雲丸事故の後1955年6月に設けられた「臨時日本国有鉄道連絡船改善対策審議会」の答申により非常時訓練の必要性が指摘されたことから、元関釜連絡船の昌慶丸を函館に繋留の上で訓練に使用（1956年3月 - 1958年11月）。その後、石炭輸送に復帰した宗谷丸の外洋航海中に訓練を行なうようになった。

南極観測船候補

戦後、南極観測が実施される際に宗谷丸も改造候補の一つに挙がったが^[17]、最終的には旧海軍の特務艦で海上保安庁（灯台守）の灯台見回り船であった「宗谷」が改造されることとなった。

記念物

稚内港の稚泊航路記念碑には宗谷丸の模造号鐘が展示されている。
稚内駅には宗谷丸の絵が展示されている。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

^ ^a ^b ^c ^d “宗谷丸”. なつかしい日本の汽船. 長澤文雄. 2023年8月24日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『稚泊連絡船史』84-85ページ
^ Soya_Maru - フィート表記
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『稚泊連絡船史』86-87ページ
^ Soya_Maru
^ 『稚泊連絡船史』80ページ
^ 『稚泊連絡船史』80-81ページ
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『稚泊連絡船史』81ページ
^ 『稚泊連絡船史』247-248ページ
^ 『稚泊連絡船史』334ページ
^ ^a ^b 『稚泊連絡船史』249ページ
^ 『稚泊連絡船史』319ページ
^ ^a ^b 『稚泊連絡船史』320ページ
^ ^a ^b 『稚泊連絡船史』321ページ
^ 『稚泊連絡船史』330-331ページ
^ 『稚泊連絡船史』83ページ
^ 「南極観測船“宗谷”の改造工事について」レジメ

参考文献

書籍

日本国有鉄道『鉄道技術発達史第6・7・8篇』日本国有鉄道、1958年。
日本国有鉄道青函船舶鉄道管理局『稚泊連絡船史』日本国有鉄道青函船舶鉄道管理局、1973年

雑誌

矢野鐵夫、松田彰「碎氷船宗谷丸の特殊設備に就て」『工業雑誌』第69巻第865号、工業雑誌社、1933年1月、36-44頁。
「國内資料鐵道省稚泊連絡客貨船宗谷丸」『機械学会誌』第36巻第192号、日本機械学会、1933年4月、282-285頁。
南波松太郎「碎氷船」『造船協會會報』第1943巻第72号、造船協會、1943年、45-99頁。

[soya-1] “宗谷丸”. なつかしい日本の汽船. 長澤文雄. 2023年8月24日閲覧。

[青函船舶鉄道管理局84a-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『稚泊連絡船史』84-85ページ

[3] Soya_Maru - フィート表記

[青函船舶鉄道管理局86a-4] 『稚泊連絡船史』86-87ページ

[5] Soya_Maru

[青函船舶鉄道管理局80-6] 『稚泊連絡船史』80ページ

[7] 『稚泊連絡船史』80-81ページ

[青函船舶鉄道管理局81-8] 『稚泊連絡船史』81ページ

[9] 『稚泊連絡船史』247-248ページ

[青函船舶鉄道管理局334-10] 『稚泊連絡船史』334ページ

[青函船舶鉄道管理局249-11] 『稚泊連絡船史』249ページ

[青函船舶鉄道管理局319-12] 『稚泊連絡船史』319ページ

[青函船舶鉄道管理局320-13] 『稚泊連絡船史』320ページ

[青函船舶鉄道管理局321-14] 『稚泊連絡船史』321ページ

[15] 『稚泊連絡船史』330-331ページ

[青函船舶鉄道管理局83-16] 『稚泊連絡船史』83ページ

[17] 「南極観測船“宗谷”の改造工事について」レジメ

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表話編歴青函連絡船の船舶
比羅夫丸型	比羅夫丸・田村丸
初期車両渡船	車運丸・桜島丸
快運丸型	第一・第二快運丸
白神丸型	白神丸・竜飛丸
翔鳳丸型	翔鳳丸・飛鸞丸・津軽丸I・松前丸I
青函丸（戦前型）	第一青函丸・第二青函丸・第三・第四青函丸
W型戦時標準船	第五・第六・第七・第八・第九・第十・第十一・第十二青函丸
石狩丸型	石狩丸I・十勝丸I・渡島丸I
北見丸型	北見丸・日高丸I
洞爺丸型	洞爺丸・大雪丸I・摩周丸I・羊蹄丸I
檜山丸型	檜山丸I・空知丸I
初代十和田丸	十和田丸I→石狩丸II
津軽丸型	■津軽丸II・■八甲田丸・■松前丸II・■大雪丸II・■摩周丸II・■羊蹄丸II・■十和田丸II
渡島丸型	渡島丸II・日高丸II・十勝丸II・空知丸II・檜山丸II・石狩丸III
他航路から転属	壱岐丸I・新羅丸・亜庭丸・景福丸・壱岐丸II・宗谷丸・昌慶丸・徳寿丸
補助汽船	（航路廃止時）ひうら丸・ふくうら丸・しらかみ丸・たっぴ丸・かつとし丸
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