Citroën C4 Picasso

Vorlage:PKW-Modell Der C4 Picasso ist ein Kompaktvan mit fünf oder als Grand C4 Picasso ein Van mit sieben Sitzen des französischen Herstellers Citroën. Er wurde auf dem Pariser Automobilsalon vom 15. bis 30. September 2006 als Weltpremiere vorgestellt. In der Modellpalette des Herstellers rangiert der C4 Picasso seit November 2006 zwischen seinem bis 2010 weiter gebauten Vorgänger Xsara Picasso und dem größeren Van Citroën C8. Seit Einführung des fünfsitzigen Modells wird der Siebensitzer als Grand C4 Picasso statt C4 Picasso vertrieben.

Besonderheiten

Eine Besonderheit ist die Panorama-Windschutzscheibe, die bis in das Dach hinein ragt und den Blickwinkel von normalen 35 Grad auf 70 Grad erweitert. Dabei kann eine Jalousie als Blendschutz herausgezogen werden. Zusätzlich gibt es ein optional erhältliches, über einen Quadratmeter großes Panorama-Glasdach. Eine automatische Parkbremse und ein optionales, automatisiertes und elektrohydraulisches Sechsgang-Schaltgetriebe (EGS6) schaffen mehr Platz auf den vorderen Plätzen, da der Schalt- und der Handbremshebel entfallen. Die pneumatische Federung an der Hinterachse soll für hohen Fahrkomfort sorgen und stellt sicher, dass die Bodenfreiheit auch bei hoher Zuladung immer konstant bleibt. Auch schon aus dem Citroën C4 bekannt, kommt hier der Innenraum-Parfumspender zum Einsatz. Der AFIL-Spurhalteassistent sorgt dafür, dass der Wagen die Fahrbahn nicht verlässt und warnt den Fahrer durch ein Vibrieren im Sitz, dass er die Fahrbahnmarkierung übertreten hat. Zudem gibt es optional einen Parklückendetektor, der eine passende Parklücke erkennt und die Schwierigkeit des Einparkmanövers anzeigt. Ebenfalls neu am C4 Picasso ist eine automatische Tankklappe, die sich per Tastendruck öffnet und den Schraubverschluss durch einen Klappverschluss ersetzt. Ein Novum ist auch die „Rest-Funktion“ der Lüftungsanlage, die bei abgestelltem Motor je nach Batterieladezustand noch bis zu 30 Sekunden aktiv bleibt.

Ausstattungen und Preise

Insgesamt stehen fünf Ausstattungsvarianten von der einfachen Basis bis hin zum luxuriösen Topmodell zur Verfügung; Advance, Style, Confort, Tendance und Exclusive. Die Preise starten bei 20.800 Euro (1.8 16V Advance)bzw. 21.400 € (7-Sitzer) und enden beim HDi 135 Exclusive für 31.350 €(Ohne Sonderausstatung).

Sicherheit

Der Grand C4 Picasso erhielt 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest.

Motoren

Die Motorenpalette besteht aus vier Motoren:

1.8 16V Vierzylinder-Ottomotor mit 1.749 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 92 kW (125 PS), 5-Gang-Schaltgetriebe
2.0 16V Vierzylinder-Ottomotor mit 1.997 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 103 kW (140 PS), EGS6, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe
HDi 110 FAP Vierzylinder-Dieselmotor mit 1.560 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 80 kW (109 PS), 5-Gang-Schaltgetriebe, optional EGS6
HDi 135 FAP Vierzylinder-Dieselmotor mit 1.997 cm³ Hubraum in Reihenbauart mit 100 kW (136 PS), EGS6, optional Sechstufen-Automatikgetriebe

Citroën hat die Benzinmotoren deutlich überarbeitet. Beide Motoren sind mit einer variablen Ventilsteuerung ähnlich wie bei Honda (V-TEC) oder Toyota (VVT-I) ausgestattet.

ESG6

Das ESG6 automatisiert das Ein-/Auskuppeln sowie die Schaltvorgänge eines herkömmlichen 6-Gang-Getriebes. Ein Motorabwürgen ist somit im Normalfall nicht möglich.

Das ESG6 wird mittels eines Wahlhebels rechts oberhalb des Lenkrades über dem Wischerhebel eingestellt.

Folgende Stufen sind wählbar:

R: Rückwärtsgang
N: Neutral (Leerlauf = Parkstellung)
A: Automatik
M: Manuelle Schaltung

N: Um den Motor anzulassen, muss der Wahlhebel auf N stehen und gleichzeitig die Fußbremse gedrückt werden.

A: Die Automatik gibt entsprechend der Gaspedalstellung Gas und schaltet dann hoch. Bei Abbremsen wird runtergeschalten. Die Automatik ist lernfähig und soll sich laut Citroen nach einigen tausend Kilometern an den Fahrstil „gewöhnt“, also „gelernt“ haben. Der Verbrauch liegt beim HDI 135 für den C4 Picasso bei rund 8 l/100 km Diesel.

M: Im Manuellen Modus schaltet man mittels Schaltpaddeln wie in der Formel-1 am Lenkrad hoch oder runter. Dabei wird natürlich auch überwacht, ob der per Schaltpaddel gewünscht Gang überhaupt einlegbar ist. Unsinn wäre das hochschalten bei z.Bsp. 1200U/min, wenn der nächste höhere Gang dann den Motor unter der Leerlaufdrehzahl betreiben würde. Ebenso Unsinn wäre das runterschalten bei z.Bsp. 6.Gang Vollgas, wenn der 5. Gang über der maximal erlaubten Motordrehzahl einrasten würde. Die ESG-"Intelligenz" fängt solche groben "Bedienfehler" hab und ignoriert den Schaltwunsch.

Zusammen mit dem ESG6 wird auch eine automatische Feststellbremse verbaut. Die Automatik zieht beim Motorabschalten die Feststellbremse selbsttätig an. Beim Losfahren wird die Feststellbremse automatisch gelöst.

Weblinks

Commons: Citroën C4 Picasso – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien