Brünigbahn

Die Brünigbahn (vormals: SBB Brünig) war bis am 31. Dezember 2004 die einzige Schmalspurbahnstrecke der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Am 30. Juni 2004 hat der Bundesrat die SBB ermächtigt, die meterspurige Brünigbahn an die Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) zu verkaufen. Die Konzession der LSE wurde auf die Brünigbahn ausgedehnt. Seit dem 1. Januar 2005 verkehrt die fusionierte Bahngesellschaft unter dem neuen Namen Zentralbahn ^[1].

Brünigbahn

Brünigbahn bei Meiringen

Fahrplanfeld:

470

Streckenlänge:

74,0 km

Spurweite:

1.000 mm

Zahnstangensystem:

Riggenbach

Luzern–Interlaken Ost

Legende

Datei:BSicon KBFa.svg	0,0	Luzern Anschluss ans Normalspurnetz	436 m ü. M.
	2,3	Abzweig Rösslimatt normalspurige Güterlinie der KLB
	3,4	Kriens Mattenhof
	4,5	Horw	441 m ü. M.
	7,4	Hergiswil Matt	445 m ü. M.
	8,7	Hergiswil	449 m ü. M.
		nach Engelberg
		Lopper I 1186 m
	13,2	Alpnachstad	435 m ü. M.
	14,9	Alpnach Dorf	452 m ü. M.
	18,7	Kerns-Kägiswil
	20,6	Sarnen	473 m ü. M.
	23,4	Sachseln	471 m ü. M.
		Ewil Maxon
	29,3	Giswil	485 m ü. M.
	32,2	Kaiserstuhl	698 m ü. M.
		Tschoren 44 m
	35,8	Lungern	752 m ü. M.
		Käppeli 146 m
	40,1	Brünig-Hasliberg	1002 m ü. M.
	45,5	Meiringen Anschluss an MIB	441 m ü. M.
	50,8	Unterbach
	53,2	Brienzwiler	575 m ü. M.
	57,8	Brienz	566 m ü. M.
		Brienzdorf 895 m
	59,3	Brienz West	581 m ü. M.
		Dorni 361 m
	61,9	Ebligen	582 m ü. M.
		Bolaui 134 m
	65,0	Oberried am Brienzersee	589 m ü. M.
		Kehlengraben 187 m
		Grütgraben 55 m
	68,3	Niederried	578 m ü. M.
		Platten 26 m
		Lehnen 53 m
	71,0	Ringgenberg	596 m ü. M.
		Bürgli 50 m
		Rotegg 348 m
	74,0	BOB-Linie von Zweilütschinen–Grindelwald/Lauterbrunnen
Datei:BSicon KBFe.svg	74,0	Interlaken Ost Anschluss ans Normalspurnetz	567 m ü. M.

Streckennetz

SBB Brünigbahn in Alpnachstad

Die Brünigbahn erschliesst die Strecke von Interlaken über Brienz, Meiringen, den Brünigpass, Giswil, Alpnachstad nach Luzern.

Die Brünigbahn befährt in Interlaken einen gemeinsamen Bahnhof mit den Berner Oberland-Bahnen (BOB). In Brienz ist neben dem Bahnhof der Ausgangspunkt der Brienz-Rothorn-Bahn (BRB). Ein kleines Stück neben dem Bahnhof Meiringen beginnt die Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB). Alpnachstad ist Ausgangspunkt der Pilatusbahn. Der Abschnitt zwischen Hergiswil und Luzern wird gemeinsam mit der Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) befahren.

Geschichte

Der Bau der Strecke erfolgte durch die Jura-Bern-Luzern-Bahn (JBL), die am 14. Juni 1888 den Abschnitt von Brienz über den Brünigpass bis nach Alpnachstad eröffnete. Anfänglich bestand nur Anschluss zu Dampfschiffen auf dem Brienzersee und Vierwaldstättersee. Am 1. Juni 1889 wurde der Abschnitt Alpnachstad–Luzern eröffnet. Per 1. Januar 1890 wurde die JBL Teil der Jura-Simplon-Bahn (JS). Mit der Verstaatlichung der JS zur SBB am 1. Mai 1903 wurde der ganzjährige Betrieb eingeführt. Erst am 23. August 1916 folgte die Eröffnung des letzten Teilstücks zwischen Brienz und Interlaken.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Elektrifikation der Strecke abgeschlossen: am 18. November 1941 wurde der elektrische Betrieb zwischen Luzern und Meiringen aufgenommen, am 24. Dezember 1942 folgte die Teilstrecke zwischen Meiringen und Interlaken.

Am 22. August 2005 wurden die Verbindung zwischen Sarnen und Brienz durch Unwetter stark beschädigt und mehrere Brücken weggerissen. Die Schadenssumme erreichte eine Höhe von 75 Millionen Franken.

Rollmaterial

Lokomotiven

HGe 101 961–968 (1989–1990)
geplante Bezeichnung HGe 4/4^II 1961–1968

Triebwagen

Deh 120 006–012 (Umzeichnung 1993)
ursprünglich Deh 4/6 901–916 (1941–1942)
De 110 000–004 (Umbau 1992–1993)
umgebaut aus Deh 4/6 903, 906, 908, 910, 912
De 110 005 (Umzeichnung 1993)
De 4/4^II 913 (Umbau 1987), umgebaut aus Deh 4/6 913
ABe 130 001–010 (2005)
Stadler SPATZ, ab Anfang 2005 an Zentralbahn abgeliefert

Traktoren und Diensfahrzeuge

Te I 198-199, elektrischer Rangiertraktor 95 kW (Hergiswil und Alpnachdorf)
Te III 201-203, elektrischer Rangiertraktor 260 kW (Luzern, Giswil und Meiringen)
Tm II 596-598, 980-984, entspricht dem Dieseltraktor SBB Tm II, teilweise aus Normalspur umgebaut (980+984)
Tm III 599 ehemalige Diesellokomotive der SWEG, wurde während des Bahnhofumbaus in Luzern benötigt, dient jetzt dem Baudienst allgemein
Tmh 985-986, Zahnraddieseltraktor basierend auf eine Tm II
Xrotm 51, Schneeschleuder

Ehemalige Lokomotiven

HGe 4/4^I 1991–1992 (1954) «Muni»; Nummer 1992 remisiert
HGe 4/4^II 1951–1952 (1986) 1990 an FO verkauft

Dampflokomotiven (SBB Nummern)

G 3/3 101-110
G 3/4 201-208, die 208 ist als betriebsfähiges historisches Fahrzeug erhalten geblieben
HG 2/2 1001-1013
HG 3/3 1501-1068, die 1067 ist als betriebsfähiges historisches Fahrzeug erhalten geblieben, die 1968 als Denkmallok

Quellen

↑ BBL 2004 3964 und http://www.zentralbahn.ch/

Siehe auch

[1] BBL 2004 3964 und http://www.zentralbahn.ch/

[1]