NRW-Takt

Der NRW-Takt stellt das Angebot im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Nordrhein-Westfalen dar. Die Grundlage bildet ein Integraler Taktfahrplan (ITF), der von der Firma SMA und Partner AG, Zürich im Auftrag des Landes Nordrhein-Westfalen und in Abstimmung mit den Zweckverbänden, den Aufgabenträgern für den SPNV entwickelt wurde.

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Elektrolok der DB-Baureihe 146

Fahrplanangebot

ITF 1

1998 erfolgte mit der Einführung des ITF 1 für den SPNV in NRW einer der größten Fahrplanwechsel, der je in Deutschland durchgeführt wurde. Neben Verbesserungen im SPNV-Angebot musste vor allem das veränderte Angebot im Fernverkehr durch Inbetriebnahme der Neubaustrecke Hannover - Berlin berücksichtigt werden. Das Leistungsangebot wurde durch die Vertaktung des Fahrplans, eine Verdichtung des Angebots und die Verlängerung der Betriebszeiten um insgesamt 9 % ausgeweitet, einem Zuwachs von 7 Mio. Zugkilometern gegenüber dem Jahr 1997. Dadurch konnten Reiseverkürzungen von über 5 % im SPNV erreicht werden.

ITF 1 plus

1999 mussten Angebotslücken wegen wegfallender Fernverkehrsleistungen im InterRegio-Netz beseitigt werden. Gleichzeitig wurde der ITF 1 an verschiedenen Stellen modifiziert. Das Angebot wurde um weitere 3 Mio. Zugkilometer bzw. 4 % erweitert.

ITF 2

2002 folgte durch die Inbetriebnahme der Neubaustrecke Köln-Frankfurt eine grundlegende Änderung des Fahrplangefüges in NRW. Der hochwertige RE-Verkehr musste auf einigen Strecken beschleunigt werden, um konfliktfrei mit dem Fernverkehr verkehren zu können. Gleichzeitig wurde das Angebot durch zusätzliche RB-Linien ergänzt. Insgesamt erfuhr der SPNV eine Erweiterung um 11 Mio. Zugkilometer.

Aktuelles Angebot (2005)

Seit dem 3. April 2005 verkehrt die Westfalen-Bahn (RB 69) wieder durchgängig von Münster nach Bielefeld über Hamm.
Am 12. Juni 2005 wurde der Haller Willem (RB 75) nach 21 Jahren wieder von Dissen-Bad Rothenfelde nach Osnabrück durchgebunden.

Momentan legen die Nahverkehrszüge auf den Strecken in NRW über 101 Mio. Kilometer pro Jahr zurück. Dabei wird eine Steigerung der Zugkilometer neben dem Bau neuer Strecken auch durch den effizienten Einsatz der Fahrzeuge im Rahmen des NRW-Takts erreicht. Die Ausweitung der Betriebszeiten am Abend und am Wochenende sowie die Verdichtung des Fahrplans sorgen für mehr Verbindungen und dadurch insgesamt ein verbessertes Angebot.

Bei einer Steigerung des Angebots von 1999 bis 2004 um 15 % konnte die Nachfrage auf 30 % gesteigert werden. Im gleichen Zeitraum konnte die Auslastung der Züge in NRW von 64,7 Pkm je Zkm auf 70,3 Pkm je Zkm verbessert werden.

Nahverkehrsprodukte in NRW

NRW verfügt über drei zeitlich und räumlich aufeinander abgestimmte Zuggattungen für den SPNV

RegionalExpress (RE) mit 26 Linien (33 %)
RegionalBahn (RB) mit 57 Linien (41 %)
S-Bahn mit 13 Linien (26 %)

Wettbewerb

Seit der Regionalisierung des SPNV gehört neben der Planung und Ausgestaltung des Verkehrsangebots die Bestellung der jeweiligen Linien zur Aufgabe der neun nordrhein-westfälischen Zweckverbände. In NRW bestehen derzeit flächendeckend mit allen Eisenbahnverkehrsunternehmen Verkehrsverträge mit unterschiedlichen Laufzeiten. Neun Eisenbahnverkehrsunternehmen teilen sich den Betrieb auf den Nahverkehrsstrecken in NRW. Zum Fahrplanwechsel am 19. Dezember 2005 übernahm Abellio mit Sitz in Essen den Betrieb der Ruhr-Lenne-Bahn (RB 40) und der Nokia-Bahn (RB 46).

Fahrzeuge in NRW

Moderne Fahrzeuge sorgen in NRW für mehr Qualität. Auf verschiedenen Strecken fahren RE- und RB-Züge bis zu 160 km/h schnell und sind damit eine attraktive Alternative zum Pkw. In Sachen Komfort gehören Klimaanlagen inzwischen zum Standard bei neuen Fahrzeugen.

Folgende Fahrzeuge werden im SPNV in NRW überwiegend eingesetzt

Doppelstock-Wendezüge mit Elektro-Loks der DB Baureihe 146
Elektro-Triebzüge der DB Baureihen 425/435 und 426
Elektro-Triebzüge der DB Baureihe 423/433
Diesel-Triebzüge der DB Baureihe 628/928
Diesel-Triebzüge der DB Baureihen 643 und 644
Diesel-Triebzüge der DB Baureihen 640 und 648

NRW-Tarif

Mit dem NRW-Tarif sollen die tariflichen Barrieren zwischen Bus und Bahn einerseits und den verschiedenen Verkehrsverbünden und -gemeinschaften andererseits abgebaut werden. Rechtlich ist er in Nordrhein-Westfalen Nachfolger des Nahverkehrstarifs der Deutschen Bahn.

Geschichte

Bereits ab 1. August 2004 werden drei Pauschalpreisfahrscheine angeboten

das SchöneFahrtTicket NRW für eine einzige Fahrt
das SchönerTagTicket NRW Single für beliebig viele Fahrten ab 9 Uhr
das SchönerTagTicket NRW 5 Personen für beliebig viele Fahrten ab 9 Uhr.

Ab 12. Juni 2005 startete der Verkauf relationsbezogener Fahrscheine. Der NRW-Tarif erweitert damit den Nahverkehrstarif der Deutschen Bahn um die Möglichkeit, mit nur einem Fahrschein den SPNV-Hauptlauf sowie den Vor- und Nachlauf (U-Bahn, Straßenbahn und Bus) nutzen zu können.

Anwendungsbereich

Angewandt wird der NRW-Tarif für Fahrten im Nahverkehr in Nordrhein-Westfalen, die über die Tarifraum- und Tarifkragengrenzen hinaus gehen. Die bereits bestehenden Übergangstarife zwischen den Verkehrsverbünden bleiben also bestehen. Mit dem NRW-Tarif wird somit das bereits auf der Ebene der Verbund- und Gemeinschaftstarife umgesetzte Prinzip der Haus-zu-Haus-Tarifierung auf alle Nahverkehrsverbindungen in NRW ausgedehnt. Attraktiv ist der NRW-Tarif darüber hinaus für Inhaber einer BahnCard.

Verkehrsmittel

Der NRW-Tarif gilt in allen Verkehrsmitteln, in denen die Verbund- oder Gemeinschaftstarife gelten.

Dazu zählen

alle Züge des Nahverkehrs in NRW
die RegionalExpress-Züge

die RegionalBahnen

die S-Bahnen

(siehe SPNV-Linien in NRW)

alle Stadt- und Straßenbahnen in NRW

einschl. der Wuppertaler Schwebebahn, der H-Bahn in Dortmund sowie dem SkyTrain am Flughafen Düsseldorf

alle Buslinien (auch O-Busse in Solingen).

Der NRW-Tarif gilt grundsätzlich nicht in den Zügen des Fernverkehrs und auf einigen Buslinien (z.B. Nachtbusse in Bielefeld).

Fahrscheinarten

Der NRW-Tarif unterscheidet zwei Fahrscheinarten:

Relationsbezogene Fahrscheine, die nur auf einem festgelegten Reiseweg gelten. Vor- und Nachlauf sind immer inbegriffen.
Pauschalpreisfahrscheine, die nicht an einen konkreten Reiseweg gebunden sind. Sie berechtigen innerhalb der Geltungsdauer entweder zu beliebig vielen Fahrten oder zu einer einzigen Fahrt im NRW-Nahverkehr.

Fahrscheine des NRW-Tarifs

Zweck	Fahrscheinart	Relations- bezogen	Pauschal- preis
Für eine Fahrt	SchöneReiseTicket Einzelfahrt (Erwachsene / Kind)	X
	SchöneFahrtTicket NRW (Erwachsene / Kind)		X
	SchöneReiseTicket Rad Einzelfahrt	X
	SchöneReiseTicket Gruppe Einzelfahrt	X
	AnschlussTicket Einzelfahrt (Erwachsene / Kind)	X
Für Hin- und Rückfahrt	SchöneReiseTicket Hin&Rück (Erwachsene / Kind)	X
	SchöneReiseTicket Rad Hin&Rück	X
	SchöneReiseTicket Gruppe Hin&Rück	X
	AnschlussTicket Hin&Rück (Erwachsene / Kind)	X
Für einen Tag	SchönerTagTicket NRW Single		X
	SchönerTagTicket NRW 5 Personen		X
Für eine Woche	SchöneWocheTicket	X
Für einen Monat	SchönerMonatTicket	X
	SchönerMonatTicket Abo	X
	SchönerMonatTicket AZuBi	X
	SchönerMonatTicket AZuBi Abo	X
Für ein Jahr	SchönesJahrTicket		X
Für den Ferienzeitraum	SchöneFerienTicket		X

Tarifbildungsprinzip

Der NRW-Tarif gilt stets von „Haus zu Haus“. Der Fahrschein schließt hierzu wie bei den Verbund- und Gemeinschaftstarifen ein:

die Fahrt von der Starthaltestelle mit dem Bus, der Straßenbahn oder der Stadtbahn (kommunaler Vorlauf)
die Fahrt mit einem Zug des Nahverkehrs zum Zielbahnhof (SPNV-Hauptlauf)
die Fahrt mit dem Bus, der Straßenbahn oder der Stadtbahn zur Zielhaltestelle (kommunaler Nachlauf).

Fahrscheinkauf

Die Vertriebswege sind je nach Fahrscheinart unterschiedlich

Relationsbezogene Fahrscheine des NRW-Tarifs werden zur Zeit nur in den ReiseZentren und über die Automaten der Deutschen Bahn verkauft.

Hier setzt auch die Kritik der Fahrgastverbände an. Dieser Einschränkung wegen betrachten sie den relationsbezogenen NRW-Tarif auch nur als eine Zwischenstufe auf den Weg zu einem landesweiten Tarifverbund in NRW.

Pauschalpreis Fahrscheine werden durch alle Verkehrsunternehmen in NRW und im Internet unter Der neue Nahverkehr in NRW verkauft.

Infrastruktur

Qualität und Sicherheit beginnen bereits an den Zugangsstellen, den Bahnhöfen und Haltepunkten. Zusammen mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen wird der von den Fahrgästen gewünschte Standard mit Unterstützung des Landes an immer mehr Stellen hergestellt.

Qualität

Neben den in den Verkehrsverträgen bereits festgelegten Qualitätsstandards führen die Verkehrsunternehmen von sich aus Verbesserungen zur Steigerung der Qualität durch.

Verbesserungen können in erster Linie erzielt werden durch

Pünktlichkeit
Information
komfortable Reisebedingungen
Servicequalität
Sauberkeit
Auskunftsqualität
sichere Beförderung
intakte Fahrzeug- und Haltestelleneinrichtung.

Einen besonderen Service stellt die „Die Schlaue Nummer“ dar, eine landesweit einheitliche Auskunftsnummer unter 0 180 3/50 40 30 (9 Cent pro Minute).

Siehe auch