„Horch 850“ – Versionsunterschied

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Version vom 6. Februar 2014, 11:28 Uhr

Der Horch 850 ist ein Pkw der Oberklasse mit Achtzylinder-Reihenmotor, den die zur Auto Union gehörende Marke Horch 1935 als Nachfolger des Typs 500 B (Horch 8) herausbrachte. Im Zwickauer Horch-Werk wurden bis zur kriegsbedingten Einstellung des 850-Nachfolgers Horch 951 A im Jahre 1940 ca. 2200 Fahrzeuge aller Varianten gebaut.

Modellgeschichte

Die Fahrzeuge hatten einen 5-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor mit Königswellenantrieb der obenliegenden Nockenwelle vorne eingebaut, der 100 PS entwickelte und über ein Vierganggetriebe mit Schalthebel in der Wagenmitte die Hinterräder antrieb. Auf Wunsch war ein Zusatzgetriebe für den „Schnellgang“ (Overdrive) erhältlich, der mit einem zusätzlichen Schalthebel eingelegt wurde. Der Kastenrahmen mit 3,75 m Radstand entsprach weitgehend dem Vorgängermodell Horch 500 B. Die Radaufhängung bestand aus zwei Starrachsen, die vorn mit zwei Querblattfedern und hinten mit Underslung-Halbfedern versehen waren. Neben den im Werk Horch der Auto Union gebauten Pullman-Limousinen und Pullman-Cabriolets (vier Türen) waren auf Wunsch verschiedene Sonderkarosserien von anderen Herstellern möglich. Die werksintern Horch 851 genannte Variante hatte u.a. zusätzliche Innenausstattung mit versenkbarer Trennscheibe zum Fahrer, Doppel-Stoßstangen sowie größere Reifen.

Das zweitürige Cabriolet Horch 850 Sport mit 25 cm weniger Radstand (3,5 m) war ebenfalls im Programm. Das Modell hatte anstelle der hinteren Starrachse eine „Doppelgelenkachse“ (De-Dion-Achse).

Im 1937 präsentierten Nachfolger Horch 951 mit einer um 9 cm längeren Karosserie (5,64 m) stieg die Motorleistung durch das auf 6,1:1 erhöhte Verdichtungsverhältnis und der geänderten Nockenwelle auf 120 PS. Die Sonderkarosserien entfielen. Der Wagen mit Lochscheiben- oder Drahtspeichenrädern hatte jetzt ebenfalls die Doppelgelenk-Hinterachse des Sportwagens. Im gleichen Jahr folgte der Horch 951 A mit serienmäßigem Overdrive, der nun als Autobahn-„Ferngang“ bezeichnet wurde. Der bis 1940 gebaute 951 A war auch als viertüriges Cabriolet und sechssitziger Tourenwagen erhältlich.

Auch das in Horch 853 umbenannte Sport-Cabriolet erhielt 1937 den stärkeren 120-PS-Motor. Das Modell hatte 5 cm weniger Radstand (3,45 m) als sein Vorgänger 850 Sport. Der Horch 853 A mit serienmäßigem Autobahn-„Ferngang“ folgte im gleichen Jahr.

Als spezielle Ausführung des 853 A Roadster erschien 1938 der Horch 855 mit einem auf 3,3 m Radstand verkürzten Fahrgestell. Kriegsbedingt wurde 1939 die Produktion aller Sport-Cabriolet und -Roadster eingestellt.

Die Pullman-Modelle mit langem Radstand (850/851, 951/951 A) wurden ca. 1200-mal gebaut, die Sport-Cabriolets (850 Sport, 853/853 A) ca. 1000-mal. Vom kurzen Spezial-Roadster Horch 855 entstanden bei Horch drei Exemplare; nach anderen Angaben sieben.

Schätzungsweise 10 bis 15 Prozent aller 853/853 A-Fahrgestelle wurden mit einzeln gefertigten Spezialkarosserien ausgestatt. So wurde 1937 von Erdmann & Rossi ein zweisitziges Coupé, der Privatwagen „Manuela“ des Rennfahrers Bernd Rosemeyer, auf Basis des Horch 853 gebaut.

Technische Daten der Typen 850, 851, 951 und 951 A

Typ	850	851	951	951 A
Bauzeitraum	1935–1937	1937–1938	1937	1938–1940
Aufbauten	PL4, PC4, SA	PL4, PC4	PL4, PC4	T6, PL4, PC4, Cb4
Motor	8 Zyl. Reihe 4-Takt	8 Zyl. Reihe 4-Takt	8 Zyl. Reihe 4-Takt	8 Zyl. Reihe 4-Takt
Ventile	obengesteuert (OHC)	obengesteuert (OHC)	obengesteuert (OHC)	obengesteuert (OHC)
Bohrung x Hub	87 mm × 104 mm	87 mm × 104 mm	87 mm × 104 mm	87 mm × 104 mm
Hubraum	4944 cm³	4944 cm³	4944 cm³	4944 cm³
Leistung (PS)	100	120	120	120
Leistung (kW)	74	88	88	88
Verbrauch	22 l/100 km	22 l/100 km	23 l/100 km	23 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	125 km/h	125 km/h	130 km/h	130 km/h
Leergewicht	2650 kg	2650 kg	2810 kg	2810 kg
Zul. Gesamtgewicht	3150 kg	3150 kg	3260 kg	3260 kg
Elektrik	12 Volt	12 Volt	12 Volt	12 Volt
Länge	5550 mm	5550 mm	5640 mm	5640 mm
Breite	1820 mm	1820 mm	1840 mm	1840 mm
Höhe	1770 mm	1770 mm	1740 mm	1740 mm
Radstand	3750 mm	3750 mm	3750 mm	3750 mm
Spur vorne/hinten	1470 mm/1500 mm	1470 mm/1500 mm	1510 mm/1516 mm	1510 mm/1516 mm
Wendekreis	16,5 m	16,5 m	16,5 m	16,5 m

Technische Daten der Typen 850 Sport, 853, 853 A und 855

Typ	850 Sport	853	853 A	855
Bauzeitraum	1935–1936	1935–1939	1938–1939	1938–1939
Aufbauten	Cb2	Cb2	Cb2	R2
Motor	8 Zyl. Reihe 4-Takt	8 Zyl. Reihe 4-Takt	8 Zyl. Reihe 4-Takt	8 Zyl. Reihe 4-Takt
Ventile	obengesteuert (OHC)	obengesteuert (OHC)	obengesteuert (OHC)	obengesteuert (OHC)
Bohrung x Hub	87 mm × 104 mm	87 mm × 104 mm	87 mm × 104 mm	87 mm × 104 mm
Hubraum	4944 cm³	4944 cm³	4944 cm³	4944 cm³
Leistung (PS)	100	120*	120	120
Leistung (kW)	74	88	88	88
Verbrauch	22 l/100 km	22 l/100 km	22 l/100 km	22 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h	135 km/h	135 km/h	140 km/h
Leergewicht	2600 kg	2600 kg	2600 kg	2400–2450 kg
Zul. Gesamtgewicht	2950 kg	2950 kg	2950 kg	2750–2800 kg
Elektrik	12 Volt	12 Volt	12 Volt	12 Volt
Länge	5350 mm	5350 mm	5350 mm	5230–5350 mm
Breite	1830 mm	1830 mm	1830 mm	1810 mm
Höhe	1580 mm	1580 mm	1580 mm	1560 mm
Radstand	3450 mm	3450 mm	3450 mm	3300–3450 mm
Spur vorne/hinten	1510 mm/1576 mm	1510 mm/1516 mm	1510 mm/1516 mm	1510 mm/1516 mm
Wendekreis	14,5 m	14,5 m	14,5 m	13,5–14,5 m

*120 PS ab 1937, vorher 100 PS

T6 = 6-sitziger Tourenwagen
PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
PC4 = 4-türiges Pullman-Cabriolet
Cb2 = 2-türiges Cabriolet
Cb4 = 4-türiges Cabriolet
R2 = 2-türiger Roadster
SA = Sonderausführung

Weblinks

Commons: Horch 853 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Horch 855 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Horch 951 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

Werner Oswald: Alle Horch Automobile 1900-1945. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-622-3.
Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Alle deutschen Personenwagen der damaligen Zeit. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

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 Das zweitürige Cabriolet '''Horch 850 Sport''' mit 25&nbsp;cm weniger Radstand (3,5&nbsp;m) war ebenfalls im Programm. Das Modell hatte anstelle der hinteren Starrachse eine „Doppelgelenkachse“ ([[De-Dion-Achse]]).
-Mit einem auf 6,1:1 erhöhten [[Verdichtungsverhältnis]] und einer geänderten Nockenwelle stieg 1937 die Motorleistung auf 120&nbsp;PS. Die Sonderkarosserien entfielen. Gleichzeitig kam der '''Horch 951''' heraus, der die Doppelgelenk-Hinterachse des Sportwagens besaß und eine um 9&nbsp;cm längere Karosserie (5,64&nbsp;m) mit Lochscheiben- oder Drahtspeichenrädern bekam. Die beiden Modelle 850/951 ersetzte 1938 der '''Horch 951&nbsp;A''' mit serienmäßigem Overdrive, der nun als [[Reichsautobahn|Autobahn]]-„Ferngang“ bezeichnet wurde. Der bis 1940 gebaute 951&nbsp;A war auch als viertüriges Cabriolet und sechssitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]] erhältlich.
+Im 1937 präsentierten Nachfolger '''Horch 951''' mit einer um 9&nbsp;cm längeren Karosserie (5,64&nbsp;m) stieg die Motorleistung durch das auf 6,1:1 erhöhte [[Verdichtungsverhältnis]] und der geänderten Nockenwelle auf 120&nbsp;PS. Die Sonderkarosserien entfielen. Der Wagen mit Lochscheiben- oder Drahtspeichenrädern hatte jetzt ebenfalls die Doppelgelenk-Hinterachse des Sportwagens. Im gleichen Jahr folgte der '''Horch 951&nbsp;A''' mit serienmäßigem Overdrive, der nun als [[Reichsautobahn|Autobahn]]-„Ferngang“ bezeichnet wurde. Der bis 1940 gebaute 951&nbsp;A war auch als viertüriges Cabriolet und sechssitziger [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourenwagen]] erhältlich.
-Auch das in '''Horch&nbsp;853''' umbenannte Sport-Cabriolet erhielt 1937 den stärkeren 120-PS-Motor. Das Modell hatte 5&nbsp;cm weniger Radstand (3,45&nbsp;m) als sein Vorgänger 850 Sport. Mit Autobahn-„Ferngang“ folgte 1938 der '''Horch 853&nbsp;A'''.
+Auch das in '''Horch&nbsp;853''' umbenannte Sport-Cabriolet erhielt 1937 den stärkeren 120-PS-Motor. Das Modell hatte 5&nbsp;cm weniger Radstand (3,45&nbsp;m) als sein Vorgänger 850 Sport. Der '''Horch 853&nbsp;A''' mit serienmäßigem Autobahn-„Ferngang“ folgte im gleichen Jahr.
 Als spezielle Ausführung des 853&nbsp;A Roadster erschien 1938 der '''Horch&nbsp;855''' mit einem auf 3,3&nbsp;m Radstand verkürzten Fahrgestell. Kriegsbedingt wurde 1939 die Produktion aller Sport-Cabriolet und -Roadster eingestellt.

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