„Bahnstrecke Hannover–Braunschweig“ – Versionsunterschied
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Die '''Bahnstrecke Hannover–Braunschweig''' ist eine 1843 und 1844 eröffnete [[Hauptbahn]] in [[Niedersachsen]]. Sie war die erste Bahnstrecke, die die Stadt [[Hannover]] erreichte und die erste, die die [[Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen|Hannoversche Staatsbahn]] betrieb. Heute ist sie eine der wichtigsten Strecken im Ost-West-Verkehr. Der wichtigste Zwischenhalt ist [[Peine]]. |
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{{BS-header|Hannover–Braunschweig}} |
{{BS-header|Hannover–Braunschweig}} |
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{{BS-daten |
{{BS-daten |
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| DE-STRECKENNR = 1730<br /><small>1731 Tiergarten–Misburg, stillgelegt<br />1734 Hannover–Lehrte (S-Bahn)<br />1910 Groß Gleidingen–Braunschweig (3. Gleis)</small> |
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|DE-KBS= 310, ex 207 (1964) |
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| DE-KBS = 310<br /><small>Hannover–Lehrte:</small> 360.3, 360.6.7 |
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|CH-FPF= |
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| LÄNGE = 61 |
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|STRECKENNR=1730 |
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| SPURWEITE = 1435 |
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| STROMW = 15 kV 16,7 Hz |
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|SPURWEITE=1435 |
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| NEIGUNG = |
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| ZWEIGLEISIG = durchgehend |
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|STROMW=15 kV, 16,7 Hz |
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| STRECKENKLASSE = D4 |
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| RADIUS = |
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| V-MAX = 140 km/h <small>(Lehrte–Groß Gleidingen)</small><br />160 |
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| ZSS = [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]] |
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| BILDPFAD_KARTE = DB 1730 railway map.png |
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| PIXEL_KARTE = 300px |
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|BILDPFAD_KARTE= |
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|KBS=183 <small>(1934)</small><br /><!-- |
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|PIXEL_KARTE= |
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-->181, 185, 186, 193 <small>(Hannover Hbf – Lehrte 1934)</small><br /><!-- |
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}} |
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-->192a <small>(Groß Gleidingen – Braunschweig Hbf 1934)</small><br/><!-- |
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-->207 <small>(1946)</small><br /><!-- |
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-->204, 208, 211 <small>(Hannover Hbf – Lehrte 1946)</small><br /><!-- |
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-->207c <small>(Groß Gleidingen – Braunschweig Hbf 1946)</small>}} |
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{{BS-table}} |
{{BS-table}} |
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{{ |
{{BS3|STR|STR||||[[Bahnstrecke Hannover–Minden|von Minden]], [[Heidebahn|von Buchholz (Nordheide)]], [[Bahnstrecke Hannover–Celle|von Celle]]}} |
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{{BS3|STR|STR|BST|||Bft Abstellgruppe Celler Str. / Hagenkamp}} |
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{{BS2||BHF|0,0|[[Hannover Hauptbahnhof]] }} |
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{{BS3|BHF-L|BHF-M|SBHF-R|0,0|'''[[Hannover Hauptbahnhof|Hannover Hbf]]'''}} |
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{{BS2||ABZrf|0||[[Hannöversche Südbahn]] }} |
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{{BS3|STRr|STR|STR|0||[[Hannöversche Südbahn|Hannöversche Südbahn nach Kassel]]<br />[[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|Schnellfahrstrecke nach Würzburg]]|To1=STR|T2=STR|T3=STR}} |
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{{BS2|STRrg|ABZrf||| }} |
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{{ |
{{BS3||DST-L|DST-R||Bf Abstellbahnhof Pferdeturm|(Bft)}} |
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{{ |
{{BS3||STRo|STRo|||[[Bundesstraße 3|B 3]] ([[Messeschnellweg]])}} |
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{{ |
{{BS3||eHST|SHST|3,5|[[Hannover-Kleefeld]]}} |
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{{ |
{{BS3||DST-L|SBHF-R|4,7|Hannover Karl-Wiechert-Allee|(Abzw bzw. Bf)}} |
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{{ |
{{BS3e|STR+l|STRr+l|xABZgr|6{{0|,0}}|Hannover Tiergarten|(Abzw)}} |
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{{ |
{{BS3|STR|STR|exSTR|||neue Trasse ab 1906, alte Trasse 2003 stillgelegt}}<!-- Aussage in "Abschied von der Schiene, 2000-2005, S. 141 nicht eindeutig //--> |
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{{ |
{{BS3e|eHST|STR|exSTR||Hannover Tiergarten}} |
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{{ |
{{BS3|KRZu|KRZu|xABZg+r|||[[Güterumgehungsbahn Hannover|Güterumgehungsbahn von Linden]]<!-- Abzweig erst jenseits der Brücke -->}} |
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{{ |
{{BS3|hKRZWae|hKRZWae|WBRÜCKE1|~8,0||[[Mittellandkanal]]}}<!-- Kilometrierung nach Augenschein --> |
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{{ |
{{BS3e|eHST|SHST|STR|8,4|[[Bahnhof Hannover-Anderten-Misburg|Hannover-Anderten-Misburg]]}} |
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{{ |
{{BS3|STR|STR|DST||[[Misburg]]}} |
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{{BS3|STR|ÜST|STR|10,7|Lehrte Harst|([[Überleitstelle|Üst]])}} |
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{{BS2|SBRÜCKE|SBRÜCKE|||[[Bundesautobahn 7|A 7]] }} |
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{{BS3|SBRÜCKE|SBRÜCKE|SBRÜCKE|~10,8||[[Bundesautobahn 7|A 7]]}}<!-- Kilometrierung nach Augenschein --> |
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{{BS2|SHST|STR|11,4|[[Ahlten]] }} |
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{{ |
{{BS3|eHST|SHST|eHST|11,5|[[Ahlten]]|}} |
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{{BS3|STR|DST-L|DST-R|13,6|Lehrte-Ahlten|(Bft)}} |
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{{BS|DST||L. Rangierbahnhof, [[Güterverkehrszentrum|GVZ]]}} <!-- Tabelle schmal halten! //--> |
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{{BS3|DST-L|DST-M|DST-R|14,9|Lehrte West|[[Güterverkehrszentrum|GVZ]]}} |
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{{BS|ABZld|||[[Hannöversche Staatsbahn#Kreuzbahn|Kreuzbahn von und nach Celle]] }} |
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{{BS3|STR|STR|STRl|||zur [[Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg|Strecke nach Hamburg-Harburg]]}} |
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{{BS|BHF|16,1|[[Lehrte]] }} |
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{{BS3|STRl|STRl+r|ABZ+lr|||[[Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg|von Hamburg-Harburg]]}} |
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{{BS|eABZrf|||Alte Trasse nach Hildesheim bis 1990 }} |
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{{BS3||BHF-L|SBHF-R|16,1|[[Bahnhof Lehrte|Lehrte Pbf]]|(Bft)}} |
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{{BS|ABZlf|||[[Berlin-Lehrter Eisenbahn]] }} |
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{{ |
{{BS3e||eABZgr|STR|||[[Bahnstrecke Lehrte–Nordstemmen|alte Trasse nach Hildesheim]] (bis 1990)}} |
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{{BS3||ABZgl|KRZo|||[[Berlin-Lehrter Eisenbahn|nach Berlin]]}} |
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{{BS3||KRZu|STRr|~19{{0|,0}}||[[Bahnstrecke Lehrte–Nordstemmen|neue Trasse nach Hildesheim]] (seit 1990)}} |
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{{BS3||ÜST||20,8+208|Ramhorst|([[Überleitstelle|Üst]])}} |
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{{BS|KMW|{{BSkm|20,8+389,8|20,9+52,0}}||}} |
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{{BS|BHF|25,9|[[Hämelerwald]]}} |
{{BS|BHF|25,9|[[Hämelerwald]]}} |
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{{BSe|ABZgr|||ehem. [[Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft|Kreisbahn nach Hildesheim]]}} |
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{{BS|BHF|30,3|[[Vöhrum]] }} |
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{{BS|HST|30,5|[[Vöhrum]]|''(ehem. Bf)''}} |
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{{BS|eABZrg|35||aus [[Bahnstrecke Peine–Plockhorst|Stederdorf]] }} |
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{{BSe|ABZgr|32,6||ehem. [[Bahnstrecke Vöhrum-Bülten|Strecke nach Bülten]]}} |
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{{BS|BHF|35,2|[[Peine]] }} |
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{{BSe|ABZg+l|34{{0|,0}}||ehem. [[Bahnstrecke Plockhorst–Peine|Strecke von Stederdorf]]}} |
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{{BS|ABZlg|||[[Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter]] }} |
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{{BS| |
{{BS|BHF|35,2|[[Peine]]}} |
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{{BS|ABZg+r|||[[Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter#Peine–Ilseder Eisenbahn|von Broistedt]]}} |
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{{BS|WBRÜCKE|||Mittellandkanal }} |
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{{BS|DST|36,9||Peine Gbf}} |
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{{BS|hKRZWae|||Mittellandkanal}} |
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{{BSe|BHF|40,9|[[Woltorf]]}} |
{{BSe|BHF|40,9|[[Woltorf]]}} |
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{{BSe| |
{{BSe|HST|44,4|[[Sierße]]}} |
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{{BS| |
{{BS|BHF|46,5|[[Vechelde (Vechelde)|Vechelde]]}} |
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{{BS|BST|49,9|[[Wierthe]]|([[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anst]])}} |
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{{BS|WBRÜCKE|||[[Stichkanal Salzgitter]] }} |
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{{BS| |
{{BS|hKRZWae|||[[Stichkanal Salzgitter]]}} |
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{{BS|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Hildesheim–Braunschweig|Strecke von Hildesheim]]}} |
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{{BS|DST|52,8|Groß Gleidingen| Ortsteil von Vechelde }} |
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{{BS|DST|52,8|[[Groß Gleidingen]]}} |
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{{BS|ABZrd|||zu den Stahlwerken Salzgitter}} |
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{{BS|ABZgr+r|||[[Bahnstrecke Groß Gleidingen–Wolfenbüttel|nach Beddingen]]}} |
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{{BSe|BHF|56,3|[[Braunschweig-Broitzem|Broitzem]] }} |
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{{BS|BST|54,4|Groß Gleidingen Ostkopf|(Bft Abzw)}} |
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{{BSe|BHF||[[Braunschweig-Weststadt|B.-Weststadt]]| Eröffnung 2008 geplant }}<!-- Tabelle schmal halten! //--> |
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{{ |
{{BSe|BHF|56,3|[[Broitzem]]}} |
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{{BS3e|exABZq+lr|eKRZ||||[[Bahnstrecke Braunschweig Nord–Lichtenberg|Braunschweig Nord–Lichtenberg]]<ref name="ORM">[https://www.openrailwaymap.org/?lang=&lat=52.23816172562858&lon=10.502811670303343&zoom=16&style=standard OpenRailwayMap], abgerufen am 8. Juli 2016.</ref>}} |
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{{BSe|ABZlf|||zum [[Braunschweiger Bahnhof|alten Bahnhof]] }} |
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{{BS3|exSTR|BST||58,2|Braunschweig Gabelung|([[Abzweigstelle|Abzw]])}} |
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{{BS|ABZrf|||zum Rangierbahnhof }} |
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{{BS3e|exABZgl|eKRZo|exABZ+lr|||ehem. Strecke von Braunschweig West}} |
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{{BS|KRZo|||[[Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg]] }} |
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{{ |
{{BS3|exSTRo|STRo|exSTRo|||[[Bundesautobahn 391|A 391]]}} |
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{{BS3e|exSTR|STR|exABZl+l|||ehem. Zufahrten zum [[Braunschweiger Bahnhof|alten Hauptbahnhof]]}} |
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{{BS|ABZrg|||aus Bad Harzburg und vom alten Bahnhof}} |
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{{BS3|xKRZo|KRZo|xABZgxr+r|||[[Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg|Strecke von Bad Harzburg]]}} |
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{{BS|BHF|61,0|[[Braunschweig Hauptbahnhof]] }} |
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{{BS3|KBSTxa|BST|STR|59,6|Braunschweig Okerbrücke|([[Abzweigstelle|Abzw]])}} |
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{{BS|STR|||[[Mühlenbahn|nach Gifhorn]], [[Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg|nach Magdeburg]] }} |
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{{BS3|WBRÜCKE2|WBRÜCKE2|WBRÜCKE2|||[[Oker]]}} |
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{{BS3|STRr|STR|STR|||nach Braunschweig Rbf}} |
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{{BS3||BHF-L|BHF-R|61,0|'''[[Braunschweig Hauptbahnhof|Braunschweig Hbf]]'''}} |
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{{BS3||STR|STRl|||[[Bahnstrecke Braunschweig–Wieren|nach Gifhorn]]}} |
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{{BS|STR|||[[Weddeler Schleife|Weddeler Schleife nach Fallersleben]]<br />[[Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg|nach Magdeburg]]|T=STR}} |
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{{BS-table-end|Quelle=<ref>[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr DB Netze - Infrastrukturregister]</ref><ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref>}} |
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Die '''Bahnstrecke Hannover–Braunschweig''' ist eine 1843 und 1844 eröffnete [[Hauptbahn]] in [[Niedersachsen]]. Sie war die erste Bahnstrecke, die die Stadt [[Hannover]] erreichte, und die erste, die von der [[Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen|Hannoverschen Staatsbahn]] betrieben wurde. Heute ist sie eine der wichtigsten Strecken im Ost-West-Verkehr. Der bedeutendste Zwischenhalt ist [[Peine]]. |
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[[Bild:Braunschweig Brunswick Alter Bahnhof Kopfgebaeude 2005.jpg|thumb|Der alte [[Braunschweiger Bahnhof]] wurde für diese Strecke errichtet]] |
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[[Bild:Central station Hanover 1850.jpg|thumb|Centralbahnhof Hannover 1850]] |
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[[Bild:Ernst August Denkmal.jpg|thumb|König Ernst-August stand der Bahn eher skeptisch gegenüber. Trotzdem hat man sein Denkmal vor den Hauptbahnhof gesetzt.]] |
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== Verlauf == |
== Verlauf == |
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Die Strecke verläuft flach und gradlinig durch die [[norddeutsche Tiefebene]]. Sie verlässt Hannover nach Osten. Ursprünglich führte sie fast schnurgerade nach [[Lehrte]], die heutige Verbindung macht einen leichten Bogen über [[Misburg-Anderten|Anderten]] nach Süden. In Lehrte wird sie mit mehreren anderen Hauptstrecken, darunter der [[Berlin-Lehrter Bahn]], die hier zur [[Schnellfahrstrecke Hannover-Berlin]] ausgebaut ist, verknüpft. Von hier aus wendet sie sich in südöstlicher Richtung nach Peine. Sie verläuft weiter nach Südosten und nimmt in Groß Gleidingen, einem Ortsteil von [[Vechelde]], die viereinhalb Jahrzehnte jüngere [[Bahnstrecke Hildesheim–Braunschweig]] auf. Hier wechselt sie wieder auf östliche Richtung und erreicht [[Braunschweig]] von Südwesten her. |
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Die Strecke verläuft flach und gradlinig durch die [[Norddeutsches Tiefland|norddeutsche Tiefebene]]. Sie verlässt Hannover nach Osten. Ursprünglich führte sie fast schnurgerade nach [[Lehrte]], die heutige Verbindung macht einen leichten Bogen über [[Misburg-Anderten|Anderten]] nach Süden. In Lehrte wird sie mit mehreren anderen Hauptstrecken, darunter der [[Berlin-Lehrter Bahn]], die hier zur [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin]] ausgebaut ist, verknüpft. Von hier aus wendet sie sich in südöstlicher Richtung nach Peine. Sie verläuft weiter nach Südosten und nimmt in [[Groß Gleidingen]], einem Ortsteil der Gemeinde [[Vechelde]], die 44 Jahre jüngere [[Bahnstrecke Hildesheim–Braunschweig]] auf. Hier wechselt sie wieder in östliche Richtung und erreicht [[Braunschweig]] von Südwesten her. |
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== Geschichte == |
== Geschichte == |
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[[Datei:Central station Hanover 1850.jpg|mini|links|Centralbahnhof Hannover 1850]] |
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=== Hannoversche und Braunschweigische Zeit === |
=== Hannoversche und Braunschweigische Zeit === |
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[[Datei:Kursbuch1847 Fahrplan 24 Braunscheigische cropped.webp|links|mini|Fahrplan an Hannover 1847]] |
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Das [[Herzogtum Braunschweig]] war der Eisenbahn gegenüber früh aufgeschlossen. Auf Betreiben des damaligen braunschweigischen Finanzministers und Staatsbankchefs [[Philipp August von Amsberg]] wurde bereits 1838 das Teilstück von Braunschweig nach [[Wolfenbüttel]] der heutigen [[Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg]] als erste Staatsbahn in Deutschland eröffnet. Sowohl Braunschweig als auch [[Preußen]] machten Druck auf das [[Königreich Hannover]], eine Ost-West-Verbindung mit dem neuen Verkehrsmittel zuzulassen. Der damalige König [[Ernst August I. (Hannover)|Ernst August I.]] war jedoch noch ablehnend. Erst als er selbst eine Probefahrt auf der braunschweigischen Strecke mitgemacht hatte und sich selbige als erfolgreich erwies, stimmte er 1841 einer Eisenbahn in seine Hauptstadt zu. Es wurde ein Staatsvertrag mit Preußen und Braunschweig geschlossen, der eine Verbindung vom preußischen [[Minden]] über Hannover nach Braunschweig vorsah, Braunschweig seinerseits ließ sich 1843 über Wolfenbüttel und [[Oschersleben]] nach [[Magdeburg]] anschließen. Die Skepsis reichte allerdings noch aus, der [[Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen|Staatseisenbahn]] vorzuschreiben, in Hannover nur einen kleinen Bahnhof zu errichten und den Betriebsmittelpunkt und die ersten abzweigenden Strecken in [[Lehrte]] einzurichten. 1842 begannen die Bauarbeiten. Am 22. Oktober 1843 wurde die Strecke von Hannover bis Lehrte eröffnet, ab 3. Dezember ging es bis Peine und am 19. Mai durchgängig bis Braunschweig. Auch der östlich von Peine gelegene braunschweigische Abschnitt wurde von der Hannoverschen Staatsbahn betrieben. |
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Das [[Herzogtum Braunschweig]] war der Eisenbahn gegenüber früh aufgeschlossen. Auf Betreiben des damaligen braunschweigischen Finanzministers und Staatsbankchefs [[Philipp August von Amsberg]] wurde bereits 1838 das Teilstück von Braunschweig nach [[Wolfenbüttel]] der heutigen [[Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg]] als erste Staatsbahn in Deutschland eröffnet. Sowohl Braunschweig als auch [[Preußen]] machten Druck auf das [[Königreich Hannover]], eine Ost-West-Verbindung mit dem neuen Verkehrsmittel zuzulassen. Der damalige König [[Ernst August I. (Hannover)|Ernst August I.]] war jedoch noch ablehnend. Erst als er selbst eine Probefahrt auf der braunschweigischen Strecke mitgemacht hatte und sich selbige als erfolgreich erwies, stimmte er 1841 einer Eisenbahn in seine Hauptstadt zu. Es wurde ein Staatsvertrag mit Preußen und Braunschweig geschlossen, der eine Verbindung vom preußischen [[Minden]] über Hannover nach Braunschweig vorsah. Die Skepsis reichte allerdings noch aus, der [[Königlich Hannöversche Staatseisenbahnen|Staatseisenbahn]] vorzuschreiben, in Hannover nur einen kleinen Bahnhof zu errichten und den Betriebsmittelpunkt und die ersten abzweigenden Strecken in [[Lehrte]] einzurichten. |
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1842 begannen die Bauarbeiten. Am 22. Oktober 1843 wurde die Strecke von Hannover bis Lehrte eröffnet, am 3. Dezember war Peine erreicht und am 19. Mai 1844 Braunschweig. Auch der östlich von Peine gelegene braunschweigische Abschnitt wurde von der Hannoverschen Staatsbahn betrieben. Bereits ab Juli 1843 konnte man von Braunschweig über [[Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg|Wolfenbüttel]], [[Bahnstrecke Wolfenbüttel–Oschersleben|Jerxheim und Oschersleben]] bis nach [[Bahnstrecke Magdeburg–Thale|Magdeburg]] fahren. |
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In Braunschweig wurde nur neun Jahre nach der ersten Eisenbahn in Deutschland bereits der erste Bahnhof durch einen [[Braunschweiger Bahnhof|zweiten]] ersetzt, man blieb aber bei einem Kopfbahnhof. Dies hat den Durchgangsverkehr bis 1960 behindert. |
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In Braunschweig wurde nur neun Jahre nach der ersten Eisenbahn in Deutschland bereits der erste Bahnhof durch einen [[Braunschweiger Bahnhof|zweiten]] ersetzt, wiederum ein Kopfbahnhof, der den Durchgangsverkehr noch bis 1960 behindern sollte. |
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Das Netz entwickelte sich nun schnell. 1845 wurde die Bahnstrecke Lehrte–[[Celle]], 1846 die von Lehrte nach Hildesheim eröffnet. Da sie quer zur braunschweiger Strecke liegen, wird dieses Gebilde auch als „Kreuzbahn“ bezeichnet. 1847 wurde von Celle aus [[Hamburg-Harburg|Harburg]] erreicht, Monate später konnte man von Hannover bis Minden und von dort weiter bis [[Köln]] fahren, damit bestand die erste Fernverbindung [[Berlin]]–Köln. Ebenfalls noch 1847 wurde mit der [[Bahnstrecke Hannover–Bremen]] der zweite wichtige Zulauf aus Westen eingerichtet. 1853 wurde mit der [[Hannöversche Südbahn|„Südbahn“ Hannover–Kassel]] erstmals ein Abzweig in Hannover selber angelegt. |
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Das Netz entwickelte sich nun schnell. 1845 wurde die Bahnstrecke Lehrte–[[Celle]], 1846 die von Lehrte nach Hildesheim eröffnet. Da sie quer zur Braunschweiger Strecke liegen, wird dieses Gebilde auch als „[[Hannöversche Staatsbahn#Kreuzbahn|Kreuzbahn]]“ bezeichnet. 1847 wurde von Celle aus [[Hamburg-Harburg|Harburg]] erreicht. Monate später konnte man von Hannover bis Minden und von dort weiter bis [[Köln]] fahren, damit bestand die erste Fernverbindung [[Berlin]]–Köln. Ebenfalls noch 1847 wurde mit der [[Bahnstrecke Wunstorf–Bremen]] der zweite wichtige Zulauf aus Westen eingerichtet. 1853 wurde mit der [[Hannöversche Südbahn|„Hannöverschen Südbahn“ Hannover–Kassel]] erstmals eine Zweigstrecke in Hannover selbst angelegt. 1862 wurde die Strecke zwischen Hannover und Braunschweig zweigleisig ausgebaut.<ref>{{Literatur |Autor=Hans-Wilhelm Mölbitz |Hrsg= |Titel=Von den alten Handelsstraßen zu den heutigen Verkehrswegen. Die Entwicklung der Verkehrswege mit regionaler und landesweiter Bedeutung östlich von Burgdorf und Lehrte |Auflage= |Verlag=Felicitas Hübner Verlag |Ort=Lehrte |Datum=2016 |ISBN=978-3-941911-19-2 |Seiten=118}}</ref> |
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=== Ab 1870 === |
=== Ab 1870 === |
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1871 wurde die [[Berlin-Lehrter Bahn]] an diese Strecke angeschlossen, die den kritischen Knoten Braunschweig umging. Sie nahm jetzt den schnellen Verkehr von und nach Berlin auf. Der schnell wachsende Verkehr sorgte jedoch dafür, dass die Verbindung über Braunschweig auch weiter intensiv genutzt wurde. |
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1871 wurde die [[Berlin-Lehrter Bahn]] an diese Strecke angeschlossen, die den kritischen Knoten Braunschweig umging. Sie nahm jetzt den schnellen Verkehr von und nach Berlin auf. Der schnell wachsende Verkehr sorgte jedoch dafür, dass die Verbindung über Braunschweig auch weiter intensiv genutzt wurde. |
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Von 1876 bis 1879 wurde der jetzige [[Hannover Hauptbahnhof|Hauptbahnhof in Hannover]] gebaut, da der alte überlastet war. |
Von 1876 bis 1879 wurde der jetzige [[Hannover Hauptbahnhof|Hauptbahnhof in Hannover]] gebaut, da der alte überlastet war. |
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Im ersten Jahrzehnt des 20. |
Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts wurden die Bahnanlagen in Hannover grundlegend umgestaltet. Hierbei wurde 1906 auch die Strecke Richtung Braunschweig zwischen dem Tiergarten und Lehrte nach Süden verlegt, um den Bahnhof Misburg zu entlasten. Die alte Trasse wurde Teil der ab 1909 befahrenen neuen [[Güterumgehungsbahn Hannover|Güterumgehungsbahn]]. Lehrte wurde erheblich ausgebaut. Eine Verbindungskurve ließ jetzt auch Fahrten von Hannover nach Hamburg ohne Fahrtrichtungswechsel, jedoch nur von der Güterumgehungsbahn, zu. Diese wurde in Kombination mit der Verbindung Abzw. Tiergarten – Misburg bis zur Eröffnung der „[[Bahnstrecke Hannover–Celle|Hasenbahn]]“ Langenhagen–Celle 1938 und deren doppelgleisigem Ausbau und Elektrifizierung 1965 auch vom Personenfernverkehr Hannover–Hamburg, danach nur noch von einzelnen Fernverkehrszügen Köln–Hamburg und im Regionalverkehr (Vorläufer der heutigen S6) genutzt. |
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[[Image:Braunschweig Hauptbahnhof Gesamt 2.JPG|thumb|Der seit 1960 angefahrene [[Braunschweig Hauptbahnhof|Hauptbahnhof in Braunschweig]]]] |
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[[Bild:Stellwerk Lehrte.jpg|thumb|Altes Stellwerk im Lehrter Gleisdreieck]] |
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[[Bild:Hannover-hauptbahnhof.jpg|thumb|[[Hannover Hauptbahnhof]] heute]] |
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=== 1950er bis heute === |
=== 1950er bis heute === |
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Man setzte die Pläne, einen Durchgangsbahnhof in Braunschweig zu errichten, endgültig um. Seit dem 1. Oktober 1960 wurde der jetzige [[Braunschweig Hauptbahnhof|Braunschweiger Hauptbahnhof]] angefahren. Auch das Hannoversche Gegenstück wurde in den siebziger Jahren beim Bau der [[Stadtbahn Hannover|Stadtbahn]], die den Hauptbahnhof unterquert, umgestaltet. |
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Man setzte die Pläne, einen Durchgangsbahnhof in Braunschweig zu errichten, endgültig um. Seit dem 1. Oktober 1960 wurde der jetzige [[Braunschweig Hauptbahnhof|Braunschweiger Hauptbahnhof]] angefahren. Auch das Hannoversche Gegenstück wurde in den siebziger Jahren beim Bau der [[Stadtbahn Hannover|Stadtbahn]], die den Hauptbahnhof unterquert, umgestaltet. |
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In Lehrte wurde 1990 die Einführung der Hildesheimer Strecke verlegt. Wenig später begann hier der Ausbau der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin]], deren Züge von Hannover bis Lehrte auf dieser Strecke fahren. |
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Der [[Bundesverkehrswegeplan 1973]] führte die [[Ausbaustrecke]] Dortmund–Hannover–Braunschweig als eines von acht geplanten Ausbauvorhaben im Bereich der Schienenwege.<ref name="eks-21-30">Rüdiger Block: ''Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn''. In: ''[[Eisenbahn-Kurier]] Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr''. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 30–35.</ref> Als eine der ersten Maßnahmen wurde zwischen Groß Gleidingen und der Abzweigung Teufelsspring nach [[Salzgitter]]-Beddingen das dritte Gleis gelegt. |
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Zur [[Expo 2000]] erhielt Hannover ein [[S-Bahn Hannover|S-Bahn-System]]. Zwischen Hannover und Lehrte wurde eine zusätzliche Trasse nördlich der bisherigen Gleise verlegt, vom Hauptbahnhof bis kurz vor dem Haltepunkt Karl-Wiechert-Allee eingleisig, von dort bis kurz vor dem Haltepunkt Ahlten zweigleisig, bis Lehrte dann wieder eingleisig. 1998 wurde sie in Betrieb genommen. Die historischen Bahnsteige in Hannover-Kleefeld und Anderten-Misburg wurden abgerissen, Bahnsteigkanten befinden sich nur noch an den S-Bahn Gleisen (Ausnahme: Bahnhof Karl-Wiechert-Allee in Richtung Hannover). Dabei wurde der kaum noch genutzte Abzweig Tiergarten aufgegeben, so dass die alte Trasse zwischen Tiergarten und Bahnhof Misburg nicht mehr befahrbar ist. |
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Nachdem der Abschnitt Hannover–Lehrte (zusammen mit der Güterumgehungsbahn) bereits 1963 elektrifiziert worden war, wurde 1976 der elektrische Betrieb auf der Gesamtstrecke aufgenommen. Bis dahin wurden im Güterverkehr noch häufig Dampflokomotiven eingesetzt, während in Hannover und Braunschweig Diesellokomotiven der Baureihen [[DB-Baureihe V 160|216]] und [[DB-Baureihe V 200.0|220]] für den Personenverkehr vorgehalten wurden. |
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Derzeit wird der Knoten in Lehrte erneut umgestaltet, um Güterzügen von der Umgehungsbahn und aus Celle eine Fahrtmöglichkeit nach Hildesheim und Braunschweig zu geben, bei der die Gleise der Schnellfahrstrecke unterfahren werden. Die Fernzüge aus Wolfsburg und Braunschweig sollen hier zukünftig mit 120 km/h durchfahren können. |
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In Lehrte wurde 1990 die Einführung der Hildesheimer Strecke verlegt. Wenig später begann hier der Ausbau der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin]], deren Züge von Hannover bis Lehrte auf dieser Strecke fahren. |
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== Aktueller Betrieb == |
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Die Strecke wird in ganzer Länge jeweils stündlich von [[Intercity]]zügen von Dresden nach Hannover, abwechselnd weiter nach Oldenburg und Köln, sowie von Regionalexpresszügen Braunschweig–Hannover–Rheine/Bielefeld bedient. Westlich von Lehrte kommen die Züge der Lehrter Bahn, darunter die [[InterCityExpress|ICE]] aus Berlin, und die S-Bahn-Linie 3 (Celle–Lehrte–Hannover) hinzu. Eine S-Bahn-Linie Hildesheim–Lehrte–Hannover ist für Dezember 2008 angekündigt. Zwischen Groß Gleidingen und Braunschweig fahren auch die Züge der [[Bahnstrecke Hildesheim–Braunschweig]], darunter die ICE Frankfurt (M)–Berlin. |
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Seit Abschaffung der [[Interregio]]s halten zwischen Hannover und Braunschweig keine Fernzüge mehr. |
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Zur [[Expo 2000]] erhielt Hannover ein [[S-Bahn Hannover|S-Bahn-System]]. Zwischen Hannover und Lehrte wurde eine zusätzliche Trasse nördlich der bisherigen Gleise verlegt, vom Hauptbahnhof bis kurz vor dem Haltepunkt Karl-Wiechert-Allee eingleisig, von dort bis kurz vor dem Haltepunkt Ahlten zweigleisig, bis Lehrte dann wieder eingleisig. 1998 wurde sie in Betrieb genommen. Die historischen Bahnsteige in Hannover-Kleefeld und Anderten-Misburg wurden abgerissen, Bahnsteigkanten befinden sich nur noch an den S-Bahn-Gleisen (Ausnahme: Bahnhof Karl-Wiechert-Allee in Richtung Hannover). Durch den Einbau von Weichen im Westen Lehrtes wurde die Fahrt von den Ferngleisen zur Verbindungskurve nach Celle möglich. Deshalb konnte die alte Trasse zwischen Tiergarten und Bahnhof Misburg aufgegeben werden, deren Erhalt den Neubau einer Kanalbrücke oder eine umfangreiche Verlegung erfordert hätte. |
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Auf der Strecke herrscht östlich von Lehrte starker Güterverkehr, die bis zu 6000 t schweren Erztransporte Hafen Hamburg–Groß Gleidingen–[[Salzgitter AG|Stahlwerke]] [[Salzgitter]] sind die schwersten Züge in Deutschland. |
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Bis zum Sommer 2008 wurde der Knoten in Lehrte erneut umgestaltet, um Güterzügen von der Umgehungsbahn und aus Celle eine kreuzungsfreie Fahrtmöglichkeit nach Hildesheim und Braunschweig zu geben, bei der die Gleise der Schnellfahrstrecke im Osten des Bahnhofes unterfahren werden. Die Fernzüge aus Wolfsburg und Braunschweig können Lehrte seitdem mit 120 km/h durchfahren. |
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Die Strecke ist elektrifiziert und kann mit bis zu 160 km/h befahren werden. Von Lehrte bis Groß Gleidingen ist sie zweigleisig, sonst mindestens dreigleisig ausgebaut; die S-Bahn-Gleise in Hannover können (im Gegensatz beispielsweise zu Hamburg) bei Bedarf von „normalen“ Zügen mitbenutzt werden. |
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=== Planung === |
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Im dritten Gutachterentwurf des [[Deutschlandtakt]]s ist eine „Überwerfung Groß Gleidingen von Beddingen in Richtung Lehrte im Ostkopf“ unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 45 Millionen Euro vorgesehen.<ref name="sma-2021-08-17">{{Internetquelle |autor= Marten Maier<!--laut Metadaten--> |url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/presse/sma-entwurf-massnahmen-planfall-deutschlandtakt.pdf?__blob=publicationFile |titel=Infrastrukturliste Bewertung<!--sic-->: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege |werk=bmvi.de |hrsg=[[SMA und Partner]] |datum=2021-08-17 |seiten=27 |format=PDF |offline= |abruf=2021-08-19 |kommentar=„2-00“, „Entwurf“}}</ref><ref name="trimode-2021-08-17">{{Internetquelle |url=https://downloads.ctfassets.net/scbs508bajse/4k7eoC8AXcRCCdzngTDYKp/a48ad12ca02b754418b1456f9e2bbf3e/Bewertung_der_Infrastrukturma__nahmen.pdf |titel=Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf |werk=downloads.ctfassets.net |hrsg=Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions |datum=2021-08-17 |seiten=2 |format=PDF |offline= |abruf=2021-08-19 |kommentar=„Entwurf, Stand: 17.08.2021“}}</ref> |
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Die Station Broitzem soll wieder für den Halt von Personenzügen ausgebaut werden. Dies wurde am 28. März 2019 zwischen Land Niedersachsen, [[Regionalverband Großraum Braunschweig|RGB]] und DB vereinbart.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mw.niedersachsen.de/startseite/themen/verkehr/schiene_und_oeffentlicher_personennahverkehr/reaktivierung_von_bahnhaltepunkten/reaktivierung-von-bahnhaltepunkten-136555.html |titel=Reaktivierung von Stationen |abruf=2019-03-30}}</ref> |
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=== Unfall von Peine-Horst === |
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[[Datei:Train accident Peine-Horst.jpg|mini|hochkant|Unglück bei Peine-Horst]] |
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Am 16. Juni 2010 ereignete sich um 23.23 Uhr kurz vor einer Brücke bei [[Peine]]-[[Horst vor Peine|Horst]] ein Zugunglück. Der [[Regional-Express]] 14019 von Rheine nach Braunschweig kollidierte mit einem unmittelbar zuvor auf dem Gegengleis entgleisten Güterzug der [[Mittelweserbahn]], der mit Kies vom Harz ins Emsland unterwegs war. Der Triebfahrzeugführer des Regional-Express-Zuges wurde schwer, ein Zugbegleiter und 18 Reisende leicht verletzt. Es entstand ein Sachschaden von über fünf Millionen Euro.<ref name="EUBBer_S9">{{Internetquelle |url=https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Untersuchungsberichte/2010/044_Peine.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Untersuchungsbericht der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes: Zugentgleisung in Peine|seiten=9 |werk=eisenbahn-unfalluntersuchung.de |datum=2013-11-04 |format=PDF |abruf=2024-02-18}}</ref> |
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Grund für den Unfall war ein loser Radreifen am zehnten Wagen des Güterzuges, der auf Grund nicht mehr erkennbarer Verdrehmarkierungen zum einen nicht entdeckt wurde, dessen Wagen zum anderen aber schon deshalb gar nicht mehr in einen Zug hätte eingestellt werden dürfen. Weiter hätte der Unfall verhindert werden können, wenn der Triebfahrzeugführer des Güterzuges und die beiden rückliegenden Fahrdienstleiter konsequent das Regelwerk umgesetzt hätten.<ref name="EUBBer_S52f">{{Internetquelle |url=https://www.eisenbahn-unfalluntersuchung.de/SharedDocs/Downloads/BEU/Untersuchungsberichte/2010/044_Peine.pdf?__blob=publicationFile&v=6 |titel=Untersuchungsbericht der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes: Zugentgleisung in Peine, S. 52f |werk=eisenbahn-unfalluntersuchung.de |datum=2013-11-04 |format=PDF |abruf=2024-02-18|seiten=52}}</ref> |
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== Betrieb == |
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Die Strecke wird in ganzer Länge jeweils im Zweistundentakt von den [[Intercity (Deutschland)|Intercity]]-Linien 55 (Köln–Hannover–Leipzig–Dresden) und 56 (Norddeich–Bremen–Hannover–Leipzig) befahren, nur einzelne Züge halten in Peine. Im Regionalverkehr verkehren die Linien [[Ems-Leine-Express|RE 60]] und [[Weser-Leine-Express|RE 70]] (Braunschweig–Hannover–Rheine/Bielefeld) der [[Westfalenbahn]]. Jene Regionalexpress-Züge bedienen zwischen Braunschweig und Lehrte alle Halte und verkehren im 20/40-Minuten-Takt zwischen Braunschweig und Hannover, stündlich weiter bis Löhne und anschließend jeweils zweistündlich nach Rheine oder Bielefeld. Ein echter Halbstundentakt ist aufgrund von Trassenkonflikten mit dem Fernverkehr nicht möglich. Der Betrieb wird täglich von 4 bis 24 Uhr gewährleistet, in den Wochenendnächten verkehren zusätzlich Nachtzüge im Zweistundentakt zwischen Braunschweig und Hannover als durchgängiges Angebot. |
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Westlich von Lehrte kommen die Züge der Lehrter Bahn, darunter die [[Intercity-Express]] aus Berlin, hinzu. Die S-Bahn Linien S6 (Celle–Hannover), S7 (Celle–Lehrte–Hannover) und S3 (Hildesheim–Lehrte–Hannover) fahren parallel auf eigenen Gleisen. Zwischen Groß Gleidingen und Braunschweig fahren auch die über die [[Bahnstrecke Hildesheim–Braunschweig]] verkehrenden Züge, darunter die ICE Frankfurt (M)–Berlin und der RE50. |
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Östlich von Lehrte herrscht auf der Strecke ein starker Güterverkehr. Die bis zu 6000 Tonnen schweren Erzzüge [[Hamburger Hafenbahn|Hafen Hamburg]]–[[Groß Gleidingen]][[Beddingen]] für die [[Salzgitter AG|Stahlwerke Salzgitter]] sind die schwersten Züge in Deutschland.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eisenbahnwelt.de/zeitschriftenartikel-4298.html?nav=584 |text=''Die Schwersten der Schweren'' |wayback=20140808054423}}, auf eisenbahnwelt.de, abgerufen am 5. August 2014</ref> |
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Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und elektrifiziert. Zwischen Hannover und Lehrte verläuft sie parallel zur teilweise zweigleisigen S-Bahn-Strecke, zwischen Groß Gleidingen und Braunschweig verläuft ein drittes Gleis, das hauptsächlich der Güterverkehr nutzt. |
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== Bildergalerie == |
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Hannover-hauptbahnhof.jpg|[[Hannover Hauptbahnhof]] heute |
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Braunschweig Brunswick Alter Bahnhof Kopfgebaeude 2005.jpg|Der alte [[Braunschweiger Bahnhof]] wurde für diese Strecke errichtet. |
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Braunschweig Hauptbahnhof Gesamt 2.JPG|Der seit 1960 angefahrene [[Braunschweig Hauptbahnhof|Hauptbahnhof in Braunschweig]] |
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Stellwerk Lehrte.jpg|Altes Stellwerk im Lehrter Gleisdreieck |
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== Literatur == |
== Literatur == |
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* Jürgen Hörstel: ''Hannover–Berlin. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung.'' Transpress-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3613710889 (Geschichte bis 1871, Ausbauten ab 1990 in und westlich Lehrte) |
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* Jürgen Hörstel: ''Hannover–Berlin. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung.'' Transpress-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71088-9 (Geschichte bis 1871, Ausbauten ab 1990 in und westlich Lehrte). |
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* Wolfgang Klee: ''Eisenbahn-Landschaft Bremen-Niedersachsen.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01445-9 (allgemeiner Abriss der niedersächsischen Eisenbahngeschichte). |
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* [[Alfred Gottwaldt]]: ''Hannover und seine Eisenbahnen.'' Alba Buchverlag, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9. |
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== Weblinks == |
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* Streckenverlauf, Betriebsstellen und zulässige Geschwindigkeiten auf der [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=52.3391150147957&lon=10.371780395507812&zoom=10&style=standard OpenRailwayMap] |
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== Einzelnachweise == |
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<references /> |
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* Alfred Gottwaldt: ''Hannover und seine Eisenbahnen''. Alba Buchverlag, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9 |
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[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]] |
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[[Kategorie:S-Bahn Hannover|Bahnstrecke HannoverBraunschweig]] |
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[[Kategorie:Schienenverkehr (Braunschweig)|Bahnstrecke HannoverBraunschweig]] |
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[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Peine)|Bahnstrecke HannoverBraunschweig]] |
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Aktuelle Version vom 16. Januar 2025, 16:00 Uhr
| Hannover–Braunschweig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 1730 1731 Tiergarten–Misburg, stillgelegt 1734 Hannover–Lehrte (S-Bahn) 1910 Groß Gleidingen–Braunschweig (3. Gleis) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 310 Hannover–Lehrte: 360.3, 360.6.7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 183 (1934) 181, 185, 186, 193 (Hannover Hbf – Lehrte 1934) 192a (Groß Gleidingen – Braunschweig Hbf 1934) 207 (1946) 204, 208, 211 (Hannover Hbf – Lehrte 1946) 207c (Groß Gleidingen – Braunschweig Hbf 1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 61 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 140 km/h (Lehrte–Groß Gleidingen) 160 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Hannover–Braunschweig ist eine 1843 und 1844 eröffnete Hauptbahn in Niedersachsen. Sie war die erste Bahnstrecke, die die Stadt Hannover erreichte, und die erste, die von der Hannoverschen Staatsbahn betrieben wurde. Heute ist sie eine der wichtigsten Strecken im Ost-West-Verkehr. Der bedeutendste Zwischenhalt ist Peine.
Verlauf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke verläuft flach und gradlinig durch die norddeutsche Tiefebene. Sie verlässt Hannover nach Osten. Ursprünglich führte sie fast schnurgerade nach Lehrte, die heutige Verbindung macht einen leichten Bogen über Anderten nach Süden. In Lehrte wird sie mit mehreren anderen Hauptstrecken, darunter der Berlin-Lehrter Bahn, die hier zur Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin ausgebaut ist, verknüpft. Von hier aus wendet sie sich in südöstlicher Richtung nach Peine. Sie verläuft weiter nach Südosten und nimmt in Groß Gleidingen, einem Ortsteil der Gemeinde Vechelde, die 44 Jahre jüngere Bahnstrecke Hildesheim–Braunschweig auf. Hier wechselt sie wieder in östliche Richtung und erreicht Braunschweig von Südwesten her.
Geschichte
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Hannoversche und Braunschweigische Zeit
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Das Herzogtum Braunschweig war der Eisenbahn gegenüber früh aufgeschlossen. Auf Betreiben des damaligen braunschweigischen Finanzministers und Staatsbankchefs Philipp August von Amsberg wurde bereits 1838 das Teilstück von Braunschweig nach Wolfenbüttel der heutigen Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg als erste Staatsbahn in Deutschland eröffnet. Sowohl Braunschweig als auch Preußen machten Druck auf das Königreich Hannover, eine Ost-West-Verbindung mit dem neuen Verkehrsmittel zuzulassen. Der damalige König Ernst August I. war jedoch noch ablehnend. Erst als er selbst eine Probefahrt auf der braunschweigischen Strecke mitgemacht hatte und sich selbige als erfolgreich erwies, stimmte er 1841 einer Eisenbahn in seine Hauptstadt zu. Es wurde ein Staatsvertrag mit Preußen und Braunschweig geschlossen, der eine Verbindung vom preußischen Minden über Hannover nach Braunschweig vorsah. Die Skepsis reichte allerdings noch aus, der Staatseisenbahn vorzuschreiben, in Hannover nur einen kleinen Bahnhof zu errichten und den Betriebsmittelpunkt und die ersten abzweigenden Strecken in Lehrte einzurichten.
1842 begannen die Bauarbeiten. Am 22. Oktober 1843 wurde die Strecke von Hannover bis Lehrte eröffnet, am 3. Dezember war Peine erreicht und am 19. Mai 1844 Braunschweig. Auch der östlich von Peine gelegene braunschweigische Abschnitt wurde von der Hannoverschen Staatsbahn betrieben. Bereits ab Juli 1843 konnte man von Braunschweig über Wolfenbüttel, Jerxheim und Oschersleben bis nach Magdeburg fahren.
In Braunschweig wurde nur neun Jahre nach der ersten Eisenbahn in Deutschland bereits der erste Bahnhof durch einen zweiten ersetzt, wiederum ein Kopfbahnhof, der den Durchgangsverkehr noch bis 1960 behindern sollte.
Das Netz entwickelte sich nun schnell. 1845 wurde die Bahnstrecke Lehrte–Celle, 1846 die von Lehrte nach Hildesheim eröffnet. Da sie quer zur Braunschweiger Strecke liegen, wird dieses Gebilde auch als „Kreuzbahn“ bezeichnet. 1847 wurde von Celle aus Harburg erreicht. Monate später konnte man von Hannover bis Minden und von dort weiter bis Köln fahren, damit bestand die erste Fernverbindung Berlin–Köln. Ebenfalls noch 1847 wurde mit der Bahnstrecke Wunstorf–Bremen der zweite wichtige Zulauf aus Westen eingerichtet. 1853 wurde mit der „Hannöverschen Südbahn“ Hannover–Kassel erstmals eine Zweigstrecke in Hannover selbst angelegt. 1862 wurde die Strecke zwischen Hannover und Braunschweig zweigleisig ausgebaut.[4]
Ab 1870
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1871 wurde die Berlin-Lehrter Bahn an diese Strecke angeschlossen, die den kritischen Knoten Braunschweig umging. Sie nahm jetzt den schnellen Verkehr von und nach Berlin auf. Der schnell wachsende Verkehr sorgte jedoch dafür, dass die Verbindung über Braunschweig auch weiter intensiv genutzt wurde.
Von 1876 bis 1879 wurde der jetzige Hauptbahnhof in Hannover gebaut, da der alte überlastet war.
Im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts wurden die Bahnanlagen in Hannover grundlegend umgestaltet. Hierbei wurde 1906 auch die Strecke Richtung Braunschweig zwischen dem Tiergarten und Lehrte nach Süden verlegt, um den Bahnhof Misburg zu entlasten. Die alte Trasse wurde Teil der ab 1909 befahrenen neuen Güterumgehungsbahn. Lehrte wurde erheblich ausgebaut. Eine Verbindungskurve ließ jetzt auch Fahrten von Hannover nach Hamburg ohne Fahrtrichtungswechsel, jedoch nur von der Güterumgehungsbahn, zu. Diese wurde in Kombination mit der Verbindung Abzw. Tiergarten – Misburg bis zur Eröffnung der „Hasenbahn“ Langenhagen–Celle 1938 und deren doppelgleisigem Ausbau und Elektrifizierung 1965 auch vom Personenfernverkehr Hannover–Hamburg, danach nur noch von einzelnen Fernverkehrszügen Köln–Hamburg und im Regionalverkehr (Vorläufer der heutigen S6) genutzt.
1950er bis heute
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Man setzte die Pläne, einen Durchgangsbahnhof in Braunschweig zu errichten, endgültig um. Seit dem 1. Oktober 1960 wurde der jetzige Braunschweiger Hauptbahnhof angefahren. Auch das Hannoversche Gegenstück wurde in den siebziger Jahren beim Bau der Stadtbahn, die den Hauptbahnhof unterquert, umgestaltet.
Der Bundesverkehrswegeplan 1973 führte die Ausbaustrecke Dortmund–Hannover–Braunschweig als eines von acht geplanten Ausbauvorhaben im Bereich der Schienenwege.[5] Als eine der ersten Maßnahmen wurde zwischen Groß Gleidingen und der Abzweigung Teufelsspring nach Salzgitter-Beddingen das dritte Gleis gelegt.
Nachdem der Abschnitt Hannover–Lehrte (zusammen mit der Güterumgehungsbahn) bereits 1963 elektrifiziert worden war, wurde 1976 der elektrische Betrieb auf der Gesamtstrecke aufgenommen. Bis dahin wurden im Güterverkehr noch häufig Dampflokomotiven eingesetzt, während in Hannover und Braunschweig Diesellokomotiven der Baureihen 216 und 220 für den Personenverkehr vorgehalten wurden.
In Lehrte wurde 1990 die Einführung der Hildesheimer Strecke verlegt. Wenig später begann hier der Ausbau der Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin, deren Züge von Hannover bis Lehrte auf dieser Strecke fahren.
Zur Expo 2000 erhielt Hannover ein S-Bahn-System. Zwischen Hannover und Lehrte wurde eine zusätzliche Trasse nördlich der bisherigen Gleise verlegt, vom Hauptbahnhof bis kurz vor dem Haltepunkt Karl-Wiechert-Allee eingleisig, von dort bis kurz vor dem Haltepunkt Ahlten zweigleisig, bis Lehrte dann wieder eingleisig. 1998 wurde sie in Betrieb genommen. Die historischen Bahnsteige in Hannover-Kleefeld und Anderten-Misburg wurden abgerissen, Bahnsteigkanten befinden sich nur noch an den S-Bahn-Gleisen (Ausnahme: Bahnhof Karl-Wiechert-Allee in Richtung Hannover). Durch den Einbau von Weichen im Westen Lehrtes wurde die Fahrt von den Ferngleisen zur Verbindungskurve nach Celle möglich. Deshalb konnte die alte Trasse zwischen Tiergarten und Bahnhof Misburg aufgegeben werden, deren Erhalt den Neubau einer Kanalbrücke oder eine umfangreiche Verlegung erfordert hätte.
Bis zum Sommer 2008 wurde der Knoten in Lehrte erneut umgestaltet, um Güterzügen von der Umgehungsbahn und aus Celle eine kreuzungsfreie Fahrtmöglichkeit nach Hildesheim und Braunschweig zu geben, bei der die Gleise der Schnellfahrstrecke im Osten des Bahnhofes unterfahren werden. Die Fernzüge aus Wolfsburg und Braunschweig können Lehrte seitdem mit 120 km/h durchfahren.
Planung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist eine „Überwerfung Groß Gleidingen von Beddingen in Richtung Lehrte im Ostkopf“ unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 45 Millionen Euro vorgesehen.[6][7]
Die Station Broitzem soll wieder für den Halt von Personenzügen ausgebaut werden. Dies wurde am 28. März 2019 zwischen Land Niedersachsen, RGB und DB vereinbart.[8]
Unfall von Peine-Horst
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Am 16. Juni 2010 ereignete sich um 23.23 Uhr kurz vor einer Brücke bei Peine-Horst ein Zugunglück. Der Regional-Express 14019 von Rheine nach Braunschweig kollidierte mit einem unmittelbar zuvor auf dem Gegengleis entgleisten Güterzug der Mittelweserbahn, der mit Kies vom Harz ins Emsland unterwegs war. Der Triebfahrzeugführer des Regional-Express-Zuges wurde schwer, ein Zugbegleiter und 18 Reisende leicht verletzt. Es entstand ein Sachschaden von über fünf Millionen Euro.[9]
Grund für den Unfall war ein loser Radreifen am zehnten Wagen des Güterzuges, der auf Grund nicht mehr erkennbarer Verdrehmarkierungen zum einen nicht entdeckt wurde, dessen Wagen zum anderen aber schon deshalb gar nicht mehr in einen Zug hätte eingestellt werden dürfen. Weiter hätte der Unfall verhindert werden können, wenn der Triebfahrzeugführer des Güterzuges und die beiden rückliegenden Fahrdienstleiter konsequent das Regelwerk umgesetzt hätten.[10]
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Strecke wird in ganzer Länge jeweils im Zweistundentakt von den Intercity-Linien 55 (Köln–Hannover–Leipzig–Dresden) und 56 (Norddeich–Bremen–Hannover–Leipzig) befahren, nur einzelne Züge halten in Peine. Im Regionalverkehr verkehren die Linien RE 60 und RE 70 (Braunschweig–Hannover–Rheine/Bielefeld) der Westfalenbahn. Jene Regionalexpress-Züge bedienen zwischen Braunschweig und Lehrte alle Halte und verkehren im 20/40-Minuten-Takt zwischen Braunschweig und Hannover, stündlich weiter bis Löhne und anschließend jeweils zweistündlich nach Rheine oder Bielefeld. Ein echter Halbstundentakt ist aufgrund von Trassenkonflikten mit dem Fernverkehr nicht möglich. Der Betrieb wird täglich von 4 bis 24 Uhr gewährleistet, in den Wochenendnächten verkehren zusätzlich Nachtzüge im Zweistundentakt zwischen Braunschweig und Hannover als durchgängiges Angebot.
Westlich von Lehrte kommen die Züge der Lehrter Bahn, darunter die Intercity-Express aus Berlin, hinzu. Die S-Bahn Linien S6 (Celle–Hannover), S7 (Celle–Lehrte–Hannover) und S3 (Hildesheim–Lehrte–Hannover) fahren parallel auf eigenen Gleisen. Zwischen Groß Gleidingen und Braunschweig fahren auch die über die Bahnstrecke Hildesheim–Braunschweig verkehrenden Züge, darunter die ICE Frankfurt (M)–Berlin und der RE50.
Östlich von Lehrte herrscht auf der Strecke ein starker Güterverkehr. Die bis zu 6000 Tonnen schweren Erzzüge Hafen Hamburg–Groß GleidingenBeddingen für die Stahlwerke Salzgitter sind die schwersten Züge in Deutschland.[11]
Die Strecke ist durchgehend zweigleisig und elektrifiziert. Zwischen Hannover und Lehrte verläuft sie parallel zur teilweise zweigleisigen S-Bahn-Strecke, zwischen Groß Gleidingen und Braunschweig verläuft ein drittes Gleis, das hauptsächlich der Güterverkehr nutzt.
Bildergalerie
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]-
Hannover Hauptbahnhof heute -
Der alte Braunschweiger Bahnhof wurde für diese Strecke errichtet. -
Der seit 1960 angefahrene Hauptbahnhof in Braunschweig -
Altes Stellwerk im Lehrter Gleisdreieck
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Jürgen Hörstel: Hannover–Berlin. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung. Transpress-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71088-9 (Geschichte bis 1871, Ausbauten ab 1990 in und westlich Lehrte).
- Wolfgang Klee: Eisenbahn-Landschaft Bremen-Niedersachsen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01445-9 (allgemeiner Abriss der niedersächsischen Eisenbahngeschichte).
- Alfred Gottwaldt: Hannover und seine Eisenbahnen. Alba Buchverlag, Düsseldorf 1992, ISBN 3-87094-345-9.
Weblinks
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- Streckenverlauf, Betriebsstellen und zulässige Geschwindigkeiten auf der OpenRailwayMap
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ OpenRailwayMap, abgerufen am 8. Juli 2016.
- ↑ DB Netze - Infrastrukturregister
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
- ↑ Hans-Wilhelm Mölbitz: Von den alten Handelsstraßen zu den heutigen Verkehrswegen. Die Entwicklung der Verkehrswege mit regionaler und landesweiter Bedeutung östlich von Burgdorf und Lehrte. Felicitas Hübner Verlag, Lehrte 2016, ISBN 978-3-941911-19-2, S. 118.
- ↑ Rüdiger Block: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 30–35.
- ↑ Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 27, abgerufen am 19. August 2021 („2-00“, „Entwurf“).
- ↑ Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021, S. 2, abgerufen am 19. August 2021 („Entwurf, Stand: 17.08.2021“).
- ↑ Reaktivierung von Stationen. Abgerufen am 30. März 2019.
- ↑ Untersuchungsbericht der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes: Zugentgleisung in Peine. (PDF) In: eisenbahn-unfalluntersuchung.de. 4. November 2013, S. 9, abgerufen am 18. Februar 2024.
- ↑ Untersuchungsbericht der Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes: Zugentgleisung in Peine, S. 52f. (PDF) In: eisenbahn-unfalluntersuchung.de. 4. November 2013, S. 52, abgerufen am 18. Februar 2024.
- ↑ Die Schwersten der Schweren ( vom 8. August 2014 im Internet Archive), auf eisenbahnwelt.de, abgerufen am 5. August 2014
