Train Protection and Warning System - Versionsgeschichte

PhiH: Deutsch mit zwei Bindestrichen oder Englisch ganz ohne

2023-02-26T20:32:58Z

Deutsch mit zwei Bindestrichen oder Englisch ganz ohne

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	Das System ist nicht [[fail-safe]], da es bei Stromausfall versagt.		Das System ist nicht [[fail-safe]], da es bei Stromausfall versagt.

	Bezüglich [[European Train Control System\|ETCS]] wird TPWS als [[~~Class B-System\|~~Klasse-B-System]] (Class B-System) geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.		Bezüglich [[European Train Control System\|ETCS]] wird TPWS als [[Klasse-B-System]] (Class-B-System) geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.

	== Literatur ==		== Literatur ==

PhiH: Interwiki-Link passt nicht, dort geht es um AWS; :Kategorie:Zugbeeinflussung ausgelagert

2022-01-23T19:46:59Z

Interwiki-Link passt nicht, dort geht es um AWS; Kategorie:Zugbeeinflussung ausgelagert

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	{{Navigationsleiste Zugbeeinflussung}}		{{Navigationsleiste Zugbeeinflussung}}

	[[Kategorie:~~Zugsicherung~~\|Tpws]]		[[Kategorie:Zugbeeinflussung\|Tpws]]

	[[es:Sistema de alarma y protección de tren (ferrocarriles)]]

Bicycle Tourer: Abschnittlink korrigiert (auf Abschnitt Indien)

2020-01-04T16:19:56Z

Abschnittlink korrigiert (auf Abschnitt Indien)

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	{{Dieser Artikel\|beschreibt ein Zugbeeinflussungssystem in Großbritannien, Nordirland und Australien. Für die gleichnamige indische Bezeichnung für [[European Train Control System#~~Level 1~~\|ETCS Level 1]], siehe dort.}}		{{Dieser Artikel\|beschreibt ein Zugbeeinflussungssystem in Großbritannien, Nordirland und Australien. Für die gleichnamige indische Bezeichnung für [[European Train Control System#Indien\|ETCS Level 1]] siehe dort.}}
	[[Datei:Tpws loop.jpg\|mini\|rechts\|Eine TPWS-Sendeschleife, die zusammen mit einer zweiten das Overspeed Sensor System (OSS) bildet.]]		[[Datei:Tpws loop.jpg\|mini\|rechts\|Eine TPWS-Sendeschleife, die zusammen mit einer zweiten das Overspeed Sensor System (OSS) bildet.]]

Bicycle Tourer: Abschnittlink korrigiert; WL auf Ziel umgelenkt

2019-12-28T08:48:02Z

Abschnittlink korrigiert; WL auf Ziel umgelenkt

← Nächstältere Version		Version vom 28. Dezember 2019, 10:48 Uhr
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	Das System ist nicht [[fail-safe]], da es bei Stromausfall versagt.		Das System ist nicht [[fail-safe]], da es bei Stromausfall versagt.

	Bezüglich [[ETCS]] wird TPWS als [[~~ETCS#~~Class B-~~Systeme~~\|Klasse-B-System]] geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.		Bezüglich [[European Train Control System\|ETCS]] wird TPWS als [[Class B-System\|Klasse-B-System]] (Class B-System) geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.

	== Literatur ==		== Literatur ==

Invisigoth67: form

2018-09-27T16:38:44Z

form

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	{{Dieser Artikel\|beschreibt ein Zugbeeinflussungssystem in Großbritannien, Nordirland und Australien. Für die gleichnamige indische Bezeichnung für [[European Train Control System#Level 1\|ETCS Level 1]], siehe dort.}}		{{Dieser Artikel\|beschreibt ein Zugbeeinflussungssystem in Großbritannien, Nordirland und Australien. Für die gleichnamige indische Bezeichnung für [[European Train Control System#Level 1\|ETCS Level 1]], siehe dort.}}
	[[Datei:~~Tpws_loop~~.jpg\|~~thumb~~\|~~right~~\|Eine TPWS-Sendeschleife, die zusammen mit einer zweiten das Overspeed Sensor System (OSS) bildet.]]		[[Datei:Tpws loop.jpg\|mini\|rechts\|Eine TPWS-Sendeschleife, die zusammen mit einer zweiten das Overspeed Sensor System (OSS) bildet.]]

	Das '''Train Protection and Warning System''' (Abkürzung: TPWS) ist ein [[Zugbeeinflussung~~\|Zugbeeinflussungssystem~~]], welches auf Eisenbahnstrecken in [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien und Nordirland]] sowie in [[Australien]] verwendet wird. Es ist entwickelt worden, um Sicherheitslücken im [[Automatic Warning System\|Automatic Warning System (AWS)]] zu schließen.		Das '''Train Protection and Warning System''' (Abkürzung: TPWS) ist ein [[Zugbeeinflussung]]ssystem, welches auf Eisenbahnstrecken in [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien und Nordirland]] sowie in [[Australien]] verwendet wird. Es ist entwickelt worden, um Sicherheitslücken im [[Automatic Warning System\|Automatic Warning System (AWS)]] zu schließen.

	== Funktionen ==		== Funktionen ==
	TPWS kommt in zwei Formen vor, die einander ergänzen:		TPWS kommt in zwei Formen vor, die einander ergänzen:

	; {{lang\|en\|Overspeed Sensor System}} (OSS) : Hierbei handelt es sich um einen [[Geschwindigkeitsprüfabschnitt]] etwa 200 bis 400 Meter vor einer Gefahrenstelle ([[Hauptsignal]] oder [[Langsamfahrstelle]]). Mittig im [[Gleis]] befinden sich in einem bestimmten Abstand (zwischen 4 und 36 Metern) zwei Antennen - der ''{{lang\|en\|Arming Loop}}'' und der ''{{lang\|en\|Trigger Loop}}''. Beim Überfahren der ersten Antenne beginnt auf dem Triebfahrzeug eine Zeitkontrolle zu laufen. Falls der Zug die zweite Antenne zu früh - in weniger als etwa einer Sekunde - erreicht, ist er zu schnell, und es erfolgt eine [[Zwangsbremsung]]. Die erlaubte Geschwindigkeit lässt sich durch den Abstand der beiden Antennen einstellen.		; {{lang\|en\|Overspeed Sensor System}} (OSS) : Hierbei handelt es sich um einen [[Geschwindigkeitsprüfabschnitt]] etwa 200 bis 400 Meter vor einer Gefahrenstelle ([[Hauptsignal]] oder [[Langsamfahrstelle]]). Mittig im [[Gleis]] befinden sich in einem bestimmten Abstand (zwischen 4 und 36 Metern) zwei Antennen – der ''{{lang\|en\|Arming Loop}}'' und der ''{{lang\|en\|Trigger Loop}}''. Beim Überfahren der ersten Antenne beginnt auf dem Triebfahrzeug eine Zeitkontrolle zu laufen. Falls der Zug die zweite Antenne zu früh – in weniger als etwa einer Sekunde – erreicht, ist er zu schnell, und es erfolgt eine [[Zwangsbremsung]]. Die erlaubte Geschwindigkeit lässt sich durch den Abstand der beiden Antennen einstellen.
	; {{lang\|en\|Train Stop System}} (TSS) : Am Ort von Hauptsignalen liegen die beiden Antennen unmittelbar hintereinander. Falls das Signal „Halt“ zeigt, wird der Zug unabhängig von seiner Geschwindigkeit zwangsgebremst.		; {{lang\|en\|Train Stop System}} (TSS) : Am Ort von Hauptsignalen liegen die beiden Antennen unmittelbar hintereinander. Falls das Signal „Halt“ zeigt, wird der Zug unabhängig von seiner Geschwindigkeit zwangsgebremst.

	Das System ist nicht [[fail-safe]], da es bei Stromausfall versagt.		Das System ist nicht [[fail-safe]], da es bei Stromausfall versagt.

	Bezüglich [[ETCS]] wird TPWS als [[ETCS#~~Class_B~~-Systeme\|Klasse-B-System]] geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.		Bezüglich [[ETCS]] wird TPWS als [[ETCS#Class B-Systeme\|Klasse-B-System]] geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.

	== Literatur ==		== Literatur ==

Morido: /* Literatur */ RS/522 hinzu

2017-04-17T19:45:17Z

Literatur: RS/522 hinzu

← Nächstältere Version		Version vom 17. April 2017, 21:45 Uhr
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	== Literatur ==		== Literatur ==
	* Technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) zum Teilsystem „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des konventionellen transeuropäischen Bahnsystems, Anhang B		* Technische Spezifikation für die Interoperabilität (TSI) zum Teilsystem „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des konventionellen transeuropäischen Bahnsystems, Anhang B
			* {{Literatur\| Hrsg=Rail Safety and Standards Board Limited\| Titel=AWS and TPWS Handbook\| TitelErg=RS/522 Issue 3\| Datum=2015-12-05\| Sprache=en\| Umfang=28\| Online=https://www.rssb.co.uk/rgs/rulebooks/RS522%20Iss%203.pdf\| Format=PDF\| KBytes=1168\| Abruf=2017-04-17}}

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

Bigbug21: +Dieser Artikel

2017-01-10T22:38:43Z

+Dieser Artikel

← Nächstältere Version		Version vom 11. Januar 2017, 00:38 Uhr
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			{{Dieser Artikel\|beschreibt ein Zugbeeinflussungssystem in Großbritannien, Nordirland und Australien. Für die gleichnamige indische Bezeichnung für [[European Train Control System#Level 1\|ETCS Level 1]], siehe dort.}}
	[[~~Image~~:Tpws_loop.jpg\|thumb\|right\|Eine TPWS-Sendeschleife, die zusammen mit einer zweiten das Overspeed Sensor System (OSS) bildet.]]		[[Datei:Tpws_loop.jpg\|thumb\|right\|Eine TPWS-Sendeschleife, die zusammen mit einer zweiten das Overspeed Sensor System (OSS) bildet.]]

	Das '''Train Protection and Warning System''' (Abkürzung: TPWS) ist ein [[Zugbeeinflussung\|Zugbeeinflussungssystem]], welches auf Eisenbahnstrecken in [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien und Nordirland]] sowie in [[Australien]] verwendet wird. Es ist entwickelt worden, um Sicherheitslücken im [[Automatic Warning System\|Automatic Warning System (AWS)]] zu schließen.		Das '''Train Protection and Warning System''' (Abkürzung: TPWS) ist ein [[Zugbeeinflussung\|Zugbeeinflussungssystem]], welches auf Eisenbahnstrecken in [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien und Nordirland]] sowie in [[Australien]] verwendet wird. Es ist entwickelt worden, um Sicherheitslücken im [[Automatic Warning System\|Automatic Warning System (AWS)]] zu schließen.

Morido: /* Funktionen */ bessere Formatierung

2016-02-23T20:54:29Z

Funktionen: bessere Formatierung

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	TPWS kommt in zwei Formen vor, die einander ergänzen:		TPWS kommt in zwei Formen vor, die einander ergänzen:

	* ~~'''~~{{lang\|en\|Overspeed Sensor System}} (OSS):~~'''~~ Hierbei handelt es sich um einen [[Geschwindigkeitsprüfabschnitt]] etwa 200 bis 400 Meter vor einer Gefahrenstelle ([[Hauptsignal]] oder [[Langsamfahrstelle]]). Mittig im Gleis befinden sich in einem bestimmten Abstand (zwischen 4 und 36 Metern) zwei Antennen - der ''{{lang\|en\|Arming Loop}}'' und der ''{{lang\|en\|Trigger Loop}}''. Beim Überfahren der ersten Antenne beginnt auf dem Triebfahrzeug eine Zeitkontrolle zu laufen. Falls der Zug die zweite Antenne zu früh - in weniger als etwa einer Sekunde - erreicht, ist er zu schnell, und es erfolgt eine [[Zwangsbremsung]]. Die erlaubte Geschwindigkeit lässt sich durch den Abstand der beiden Antennen einstellen.		; {{lang\|en\|Overspeed Sensor System}} (OSS) : Hierbei handelt es sich um einen [[Geschwindigkeitsprüfabschnitt]] etwa 200 bis 400 Meter vor einer Gefahrenstelle ([[Hauptsignal]] oder [[Langsamfahrstelle]]). Mittig im [[Gleis]] befinden sich in einem bestimmten Abstand (zwischen 4 und 36 Metern) zwei Antennen - der ''{{lang\|en\|Arming Loop}}'' und der ''{{lang\|en\|Trigger Loop}}''. Beim Überfahren der ersten Antenne beginnt auf dem Triebfahrzeug eine Zeitkontrolle zu laufen. Falls der Zug die zweite Antenne zu früh - in weniger als etwa einer Sekunde - erreicht, ist er zu schnell, und es erfolgt eine [[Zwangsbremsung]]. Die erlaubte Geschwindigkeit lässt sich durch den Abstand der beiden Antennen einstellen.
		⚫	; {{lang\|en\|Train Stop System}} (TSS) : Am Ort von Hauptsignalen liegen die beiden Antennen unmittelbar hintereinander. Falls das Signal „Halt“ zeigt, wird der Zug unabhängig von seiner Geschwindigkeit zwangsgebremst.

		⚫	Das System ist nicht [[fail-safe]], da es bei Stromausfall versagt.
⚫	* ~~'''~~{{lang\|en\|Train Stop System}} (TSS)~~'''~~: Am Ort von Hauptsignalen liegen die beiden Antennen unmittelbar hintereinander. Falls das Signal ~~"Halt"~~ zeigt, wird der Zug unabhängig von seiner Geschwindigkeit zwangsgebremst.

⚫	Das System ist nicht ~~inhärent sicher~~, da es bei Stromausfall versagt.

	Bezüglich [[ETCS]] wird TPWS als [[ETCS#Class_B-Systeme\|Klasse-B-System]] geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.		Bezüglich [[ETCS]] wird TPWS als [[ETCS#Class_B-Systeme\|Klasse-B-System]] geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.

Rainald62: /* Funktionen */ einige {{lang|en}}. Nebenbei: Antennen oder Magnete? Vgl. :en-Artikel (Permanentmagnet)

2015-03-06T11:54:32Z

Funktionen: einige {{lang|en}}. Nebenbei: Antennen oder Magnete? Vgl. :en-Artikel (Permanentmagnet)

← Nächstältere Version		Version vom 6. März 2015, 13:54 Uhr
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	TPWS kommt in zwei Formen vor, die einander ergänzen:		TPWS kommt in zwei Formen vor, die einander ergänzen:

	* '''Overspeed Sensor System (OSS):''' Hierbei handelt es sich um einen [[Geschwindigkeitsprüfabschnitt]] etwa 200 bis 400 Meter vor einer Gefahrenstelle ([[Hauptsignal]] oder [[Langsamfahrstelle]]). Mittig im Gleis befinden sich in einem bestimmten Abstand (zwischen 4 und 36 Metern) zwei Antennen - der ''Arming Loop'' und der ''Trigger Loop''. Beim Überfahren der ersten Antenne beginnt auf dem Triebfahrzeug eine Zeitkontrolle zu laufen. Falls der Zug die zweite Antenne zu früh - in weniger als etwa einer Sekunde - erreicht, ist er zu schnell, und es erfolgt eine [[Zwangsbremsung]]. Die erlaubte Geschwindigkeit lässt sich durch den Abstand der beiden Antennen einstellen.		* '''{{lang\|en\|Overspeed Sensor System}} (OSS):''' Hierbei handelt es sich um einen [[Geschwindigkeitsprüfabschnitt]] etwa 200 bis 400 Meter vor einer Gefahrenstelle ([[Hauptsignal]] oder [[Langsamfahrstelle]]). Mittig im Gleis befinden sich in einem bestimmten Abstand (zwischen 4 und 36 Metern) zwei Antennen - der ''{{lang\|en\|Arming Loop}}'' und der ''{{lang\|en\|Trigger Loop}}''. Beim Überfahren der ersten Antenne beginnt auf dem Triebfahrzeug eine Zeitkontrolle zu laufen. Falls der Zug die zweite Antenne zu früh - in weniger als etwa einer Sekunde - erreicht, ist er zu schnell, und es erfolgt eine [[Zwangsbremsung]]. Die erlaubte Geschwindigkeit lässt sich durch den Abstand der beiden Antennen einstellen.

	* '''Train Stop System (TSS)''': Am Ort von Hauptsignalen liegen die beiden Antennen unmittelbar hintereinander. Falls das Signal "Halt" zeigt, wird der Zug unabhängig von seiner Geschwindigkeit zwangsgebremst.		* '''{{lang\|en\|Train Stop System}} (TSS)''': Am Ort von Hauptsignalen liegen die beiden Antennen unmittelbar hintereinander. Falls das Signal "Halt" zeigt, wird der Zug unabhängig von seiner Geschwindigkeit zwangsgebremst.

	Das System ist nicht inhärent sicher, da es bei Stromausfall versagt.		Das System ist nicht inhärent sicher, da es bei Stromausfall versagt.

	Bezüglich [[ETCS]] wird TPWS als [[ETCS#Class_B-Systeme\|Klasse-B-System]] geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis!) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.		Bezüglich [[ETCS]] wird TPWS als [[ETCS#Class_B-Systeme\|Klasse-B-System]] geführt. In Großbritannien und Nordirland (nicht jedoch in Australien) kommt es stets zusammen mit AWS zum Einsatz. Die ''Technische Spezifikation für die Interoperabilität'' (siehe Literaturhinweis) führt AWS daher nicht gesondert auf, sondern betrachtet es als integralen Bestandteil von TPWS.

	== Literatur ==		== Literatur ==

Addbot: Bot: 3 Interwiki-Link(s) nach Wikidata (d:q1506735) migriert

2013-04-14T00:24:43Z

Bot: 3 Interwiki-Link(s) nach Wikidata (d:q1506735) migriert

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	[[Kategorie:Zugsicherung\|Tpws]]		[[Kategorie:Zugsicherung\|Tpws]]

	[[cs:Train Protection & Warning System]]
	[[en:Train Protection & Warning System]]
	[[es:Sistema de alarma y protección de tren (ferrocarriles)]]		[[es:Sistema de alarma y protección de tren (ferrocarriles)]]
	[[fr:Train Protection & Warning System]]

← Nächstältere Version		Version vom 11. Januar 2017, 00:38 Uhr
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			{{Dieser Artikel\|beschreibt ein Zugbeeinflussungssystem in Großbritannien, Nordirland und Australien. Für die gleichnamige indische Bezeichnung für [[European Train Control System#Level 1\|ETCS Level 1]], siehe dort.}}
	[[~~Image~~:Tpws_loop.jpg\|thumb\|right\|Eine TPWS-Sendeschleife, die zusammen mit einer zweiten das Overspeed Sensor System (OSS) bildet.]]		[[Datei:Tpws_loop.jpg\|thumb\|right\|Eine TPWS-Sendeschleife, die zusammen mit einer zweiten das Overspeed Sensor System (OSS) bildet.]]

	Das '''Train Protection and Warning System''' (Abkürzung: TPWS) ist ein [[Zugbeeinflussung\|Zugbeeinflussungssystem]], welches auf Eisenbahnstrecken in [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien und Nordirland]] sowie in [[Australien]] verwendet wird. Es ist entwickelt worden, um Sicherheitslücken im [[Automatic Warning System\|Automatic Warning System (AWS)]] zu schließen.		Das '''Train Protection and Warning System''' (Abkürzung: TPWS) ist ein [[Zugbeeinflussung\|Zugbeeinflussungssystem]], welches auf Eisenbahnstrecken in [[Vereinigtes Königreich\|Großbritannien und Nordirland]] sowie in [[Australien]] verwendet wird. Es ist entwickelt worden, um Sicherheitslücken im [[Automatic Warning System\|Automatic Warning System (AWS)]] zu schließen.