Talgo - Versionsgeschichte

StanzeGlobal: /* Talgo-Züge in Dänemark */ DSB EC

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Talgo-Züge in Dänemark: DSB EC

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	=== Talgo-Züge in Dänemark ===		=== Talgo-Züge in Dänemark ===

	{{Hauptartikel\|~~Talgo~~ ~~230~~}}		{{Hauptartikel\|DSB EC}}
	Die [[Danske Statsbaner]] haben acht Wageneinheiten mit je 440 Sitzplätzen in 13 Wagen bei Talgo bestellt, die ab 2024 mit neuen [[Siemens Vectron\|Vectron-Lokomotiven]] zwischen [[Københavns Hovedbanegård\|Kopenhagen]] und [[Hamburg Hauptbahnhof\|Hamburg]] eingesetzt werden. Die Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h basieren auf der Plattform Talgo 230 und werden im Anschluss an die von der Deutschen Bahn bestellten ICE L gefertigt. Es wurde ein Instandhaltungsvertrag über 16 Jahre abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.talgo.com/en/communication/notice/dsb-awards-talgo-a-contract-to-supply-8-coach-formations/ \|titel=DSB awards Talgo a contract to supply 8 coach formations \|datum=2019-02-05 \|sprache=en \|abruf=2019-02-06}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Andreas Lindqvist \|url=https://ing.dk/artikel/spanske-talgo-vinder-dsb-udbud-vognstammer-tysklands-trafik-232037 \|titel=Spanske Talgo vinder DSB-udbud af vognstammer til Tysklands-trafik \|werk=ING.dk \|datum=2020-02-06 \|sprache=da \|abruf=2020-02-07}}</ref>		Die [[Danske Statsbaner]] haben acht Wageneinheiten mit je 440 Sitzplätzen in 13 Wagen bei Talgo bestellt, die ab 2024 mit neuen [[Siemens Vectron\|Vectron-Lokomotiven]] zwischen [[Københavns Hovedbanegård\|Kopenhagen]] und [[Hamburg Hauptbahnhof\|Hamburg]] eingesetzt werden. Die Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h basieren auf der Plattform Talgo 230 und werden im Anschluss an die von der Deutschen Bahn bestellten ICE L gefertigt. Es wurde ein Instandhaltungsvertrag über 16 Jahre abgeschlossen.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.talgo.com/en/communication/notice/dsb-awards-talgo-a-contract-to-supply-8-coach-formations/ \|titel=DSB awards Talgo a contract to supply 8 coach formations \|datum=2019-02-05 \|sprache=en \|abruf=2019-02-06}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Andreas Lindqvist \|url=https://ing.dk/artikel/spanske-talgo-vinder-dsb-udbud-vognstammer-tysklands-trafik-232037 \|titel=Spanske Talgo vinder DSB-udbud af vognstammer til Tysklands-trafik \|werk=ING.dk \|datum=2020-02-06 \|sprache=da \|abruf=2020-02-07}}</ref>

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	Die Renfe hat von der Talgo-7-Generation auch Nachtzüge ([[Trenhotel]]) beschafft, die im Unterschied zu früheren Generationen keine Vierbettabteile mehr anbieten. Drei Garnituren werden an den italienischen Betreiber [[Arenaways]] vermietet.		Die Renfe hat von der Talgo-7-Generation auch Nachtzüge ([[Trenhotel]]) beschafft, die im Unterschied zu früheren Generationen keine Vierbettabteile mehr anbieten. Drei Garnituren werden an den italienischen Betreiber [[Arenaways]] vermietet.
	Neben den lokbespannten Zügen werden ''Talgo-7''-Wagen auch als Mittelwagen in den Hochgeschwindigkeitszügen ''Talgo XXI'' und [[#Talgo 250 (spurwechselfähig)\|Talgo 250]] ([[RENFE-Baureihe 130]]) eingesetzt. Einige Talgo-7-Einheiten wurden zu Mittelwagenzügen der Reihe 130 umgebaut. Dabei entfielen die Wendezugsteuerung, die eingebauten Spitzen- und ~~Schlussignale~~ und die Schraubenkupplung mit den Seitenpuffern. Die Führerstandsfenster wurden zugesetzt und eine Hochspannungsdachleitung zur Verbindung beider Triebköpfe eingebaut. Die Wagenzüge der [[#Talgo 350\|Talgo 350]] sind von der Bauart Talgo 7 abgeleitet. Sie sind allerdings nicht spurwechselfähig und nur normalspurig ausgeführt.		Neben den lokbespannten Zügen werden ''Talgo-7''-Wagen auch als Mittelwagen in den Hochgeschwindigkeitszügen ''Talgo XXI'' und [[#Talgo 250 (spurwechselfähig)\|Talgo 250]] ([[RENFE-Baureihe 130]]) eingesetzt. Einige Talgo-7-Einheiten wurden zu Mittelwagenzügen der Reihe 130 umgebaut. Dabei entfielen die Wendezugsteuerung, die eingebauten Spitzen- und Schlusssignale und die Schraubenkupplung mit den Seitenpuffern. Die Führerstandsfenster wurden zugesetzt und eine Hochspannungsdachleitung zur Verbindung beider Triebköpfe eingebaut. Die Wagenzüge der [[#Talgo 350\|Talgo 350]] sind von der Bauart Talgo 7 abgeleitet. Sie sind allerdings nicht spurwechselfähig und nur normalspurig ausgeführt.

	==== Talgo XXI (spurwechselfähig) ====		==== Talgo XXI (spurwechselfähig) ====

Falk2: /* Talgo Avril */ Bindestriche statt DLZ, motorisierte Achsen → Treibradsätze; Baureihenbezeichnung S-xxx« ist Unsinn, das EDV-Betriebsnummernsystem enthält keine Buchstaben, »das Model« raus

2025-01-20T17:14:07Z

Talgo Avril: Bindestriche statt DLZ, motorisierte Achsen → Treibradsätze; Baureihenbezeichnung S-xxx« ist Unsinn, das EDV-Betriebsnummernsystem enthält keine Buchstaben, »das Model« raus

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	Der Wagenboden ist auf 760 Millimeter über Schienenoberkante angeordnet, so dass bei Bahnsteigen nach den neuesten [[Technische Spezifikationen für die Interoperabilität\|TSI-Normen]] ohne Stufe eingestiegen werden kann.<ref name="Praesentation-Talgo" /> Die Antriebsausrüstung sollte in den Triebköpfen konzentriert werden. Die geplante betriebliche Höchstgeschwindigkeit sollte mindestens 380 km/h betragen,<ref name="railwaygazette-2009-07-27" /> wofür eine Dauerleistung von 8800 kW notwendig wäre. Die Masse wird mit 287 t angegeben, was eine Antriebsleistung von 27,3 kW/t ergeben hätte.<ref name="Praesentation-Talgo" /> Die Strecke [[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona\|Madrid–Barcelona]] ließe sich mit dem Talgo Avril in einer Stunde und 45 Minuten bewältigen.<ref name=":0">{{cite web\|url=http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=549641&idseccio_PK=1021\|title=Talgo quiere liderar la alta velocidad con un tren capaz de ir a 380 km/h\|date=2008-10-05\|accessdate=2009-01-12\|publisher=[http://www.elperiodico.com/ El Periòdico]\|language=es}}</ref>		Der Wagenboden ist auf 760 Millimeter über Schienenoberkante angeordnet, so dass bei Bahnsteigen nach den neuesten [[Technische Spezifikationen für die Interoperabilität\|TSI-Normen]] ohne Stufe eingestiegen werden kann.<ref name="Praesentation-Talgo" /> Die Antriebsausrüstung sollte in den Triebköpfen konzentriert werden. Die geplante betriebliche Höchstgeschwindigkeit sollte mindestens 380 km/h betragen,<ref name="railwaygazette-2009-07-27" /> wofür eine Dauerleistung von 8800 kW notwendig wäre. Die Masse wird mit 287 t angegeben, was eine Antriebsleistung von 27,3 kW/t ergeben hätte.<ref name="Praesentation-Talgo" /> Die Strecke [[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona\|Madrid–Barcelona]] ließe sich mit dem Talgo Avril in einer Stunde und 45 Minuten bewältigen.<ref name=":0">{{cite web\|url=http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=549641&idseccio_PK=1021\|title=Talgo quiere liderar la alta velocidad con un tren capaz de ir a 380 km/h\|date=2008-10-05\|accessdate=2009-01-12\|publisher=[http://www.elperiodico.com/ El Periòdico]\|language=es}}</ref>

	==== Avril Prototyp G3 ====		==== Avril-Prototyp G3 ====
	[[Datei:Talgo AVRIL.jpg\|mini\|Prototyp G3 des Talgo Avril an der [[InnoTrans]] 2012]]		[[Datei:Talgo AVRIL.jpg\|mini\|Prototyp G3 des Talgo Avril an der [[InnoTrans]] 2012]]
	Das 2010 im Modell vorgestellte Konzept mit teils hochflurigen Wagen und verteilter Antriebstechnik wurde nicht realisiert. An der Innotrans 2012 wurde ein Triebkopf und zwei Wagen eines [[Prototyp (Technik)\|Prototyp]]-Zuges G3 vorgestellt. Die erste vollständige Prototypeinheit wurde bis 2013 fertiggestellt und 2014 in Betrieb genommen. Im Oktober 2014 begannen die nächtlichen Erprobungsfahrten auf der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla]]<ref>{{Literatur \|Autor= \|Titel=Talgo Avril starts dynamic testing \|Sammelwerk=International Railway Journal \|Band=54 \|Nummer=10 \|Datum=2014 \|Seiten=6}}</ref> bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, danach folgten Probefahrten auf der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona]], wo die Geschwindigkeit von 363 km/h erreicht wurde, was für eine [[Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen\|Homologation]] bis 330 km/h ausreicht,<ref>{{Internetquelle \|autor=Vía Libre \|url=http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=13852&cs=mate \|titel=El Avril de Talgo alcanza en pruebas los 363 km/h \|werk=www.vialibre-ffe.com \|abruf=2015-09-23}}</ref> die im Mai 2016 erlangt wurde.		Das 2010 im Modell vorgestellte Konzept mit teils hochflurigen Wagen und verteilter Antriebstechnik wurde nicht realisiert. An der Innotrans 2012 wurde ein Triebkopf und zwei Wagen eines [[Prototyp (Technik)\|Prototyp]]-Zuges G3 vorgestellt. Die erste vollständige Prototypeinheit wurde bis 2013 fertiggestellt und 2014 in Betrieb genommen. Im Oktober 2014 begannen die nächtlichen Erprobungsfahrten auf der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla]]<ref>{{Literatur \|Autor= \|Titel=Talgo Avril starts dynamic testing \|Sammelwerk=International Railway Journal \|Band=54 \|Nummer=10 \|Datum=2014 \|Seiten=6}}</ref> bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h, danach folgten Probefahrten auf der [[Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona]], wo die Geschwindigkeit von 363 km/h erreicht wurde, was für eine [[Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen\|Homologation]] bis 330 km/h ausreicht,<ref>{{Internetquelle \|autor=Vía Libre \|url=http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=13852&cs=mate \|titel=El Avril de Talgo alcanza en pruebas los 363 km/h \|werk=www.vialibre-ffe.com \|abruf=2015-09-23}}</ref> die im Mai 2016 erlangt wurde.
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	Der Zug ist mit konventionellen Triebköpfen ausgerüstet, besitzt Zwischenwagen mit einer Kastenbreite von 3,2 m, was eine Bestuhlung 2+3 in der Touristenklasse erlaubt. Die vom Talgo 350 abgeleiteten Triebköpfe sind unter Verwendung elektrotechnischer Komponenten von ABB weiterentwickelt worden und mit einer Zweispannungsausrüstung für den Betrieb unter 25 kV mit 50 Hz Wechsel- und 1500 V Gleichspannung ausgerüstet. Die Kopfform und der Unterboden des Zuges wurden aerodynamisch optimiert.<ref>{{Literatur \|Titel=Homologación del Avril, del ‘tren gusano’ al ‘AVE low cost’ \|Sammelwerk=Vía Libre \|Datum=2014-12}}</ref>		Der Zug ist mit konventionellen Triebköpfen ausgerüstet, besitzt Zwischenwagen mit einer Kastenbreite von 3,2 m, was eine Bestuhlung 2+3 in der Touristenklasse erlaubt. Die vom Talgo 350 abgeleiteten Triebköpfe sind unter Verwendung elektrotechnischer Komponenten von ABB weiterentwickelt worden und mit einer Zweispannungsausrüstung für den Betrieb unter 25 kV mit 50 Hz Wechsel- und 1500 V Gleichspannung ausgerüstet. Die Kopfform und der Unterboden des Zuges wurden aerodynamisch optimiert.<ref>{{Literatur \|Titel=Homologación del Avril, del ‘tren gusano’ al ‘AVE low cost’ \|Sammelwerk=Vía Libre \|Datum=2014-12}}</ref>

	==== Avril Hochgeschwindigkeitszug F070 ====		==== Avril-Hochgeschwindigkeitszug F070 ====
	[[Datei:L04 225 Bf Valencia Joaquín Sorolla, 106 151.jpg\|mini\|Baureihe 106]]		[[Datei:L04 225 Bf Valencia Joaquín Sorolla, 106 151.jpg\|mini\|Baureihe 106]]
	Im November 2016 setzte sich Patentes Talgo mit einem auf dem Projekt ''Talgo Avril'' basierenden Zug in einer internationalen Ausschreibung der spanischen Staatsbahn [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles\|Renfe]] für den Erwerb von 15 Zuggarnituren sowie Option auf 15 weitere für den Hochgeschwindigkeitsverkehr durch. Die neuen Züge sollen im Regelbetrieb 330 km/h erreichen und dank einer 2+2-Bestuhlung in der ersten Klasse sowie einer 2+3-Bestuhlung in der zweiten Klasse Platz für 521 Reisende bieten.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.railway-technology.com/news/newsrenfe-awards-787m-contract-to-talgo-for-15-avril-trains-5683780 \|titel=Renfe awards €787m contract to Talgo for 15 Avril trains \|werk=railway-technology.com \|datum=2016-11-30 \|sprache=en \|abruf=2016-12-26}}</ref> Von den 12 Zwischenwagen sind drei der [[Wagenklasse]] ''Preferente'' und acht der ''Turista'' zugeordnet. Zwischen den beiden Wagenklassen befindet sich der Cafeteriawagen. Die normalspurigen Einheiten erhalten Triebköpfe mit einer [[Mehrsystemfahrzeug\|Dreisystemausrüstung]] für 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz sowie 3 und 1,5 kV Gleichspannung. Sie sollen ebenfalls im französischen Netz verkehren können. Die Züge werden Fahrzeugausrüstungen für die [[Zugbeeinflussung]]en [[European Train Control System\|ETCS]] und ASFA erhalten, zehn Einheiten zusätzlich das in Frankreich verwendete System [[Transmission Voie-Machine\|TVM]].<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg=Via Libre \|Titel=Avril de Talgo será el nuevo tren de alta velocidad y ancho variable de Renfe \|Ort= \|Datum=2016-12 \|ISBN= \|Seiten= \|Sprache=es \|Online=https://www.vialibre.org/pdf/Informe613_NuevoTrenAV.pdf}}</ref>		Im November 2016 setzte sich Patentes Talgo mit einem auf dem Projekt ''Talgo Avril'' basierenden Zug in einer internationalen Ausschreibung der spanischen Staatsbahn [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles\|Renfe]] für den Erwerb von 15 Zuggarnituren sowie Option auf 15 weitere für den Hochgeschwindigkeitsverkehr durch. Die neuen Züge sollen im Regelbetrieb 330 km/h erreichen und dank einer 2+2-Bestuhlung in der ersten Klasse sowie einer 2+3-Bestuhlung in der zweiten Klasse Platz für 521 Reisende bieten.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.railway-technology.com/news/newsrenfe-awards-787m-contract-to-talgo-for-15-avril-trains-5683780 \|titel=Renfe awards €787m contract to Talgo for 15 Avril trains \|werk=railway-technology.com \|datum=2016-11-30 \|sprache=en \|abruf=2016-12-26}}</ref> Von den 12 Zwischenwagen sind drei der [[Wagenklasse]] ''Preferente'' und acht der ''Turista'' zugeordnet. Zwischen den beiden Wagenklassen befindet sich der Cafeteriawagen. Die normalspurigen Einheiten erhalten Triebköpfe mit einer [[Mehrsystemfahrzeug\|Dreisystemausrüstung]] für 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz sowie 3 und 1,5 kV Gleichspannung. Sie sollen ebenfalls im französischen Netz verkehren können. Die Züge werden Fahrzeugausrüstungen für die [[Zugbeeinflussung]]en [[European Train Control System\|ETCS]] und ASFA erhalten, zehn Einheiten zusätzlich das in Frankreich verwendete System [[Transmission Voie-Machine\|TVM]].<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg=Via Libre \|Titel=Avril de Talgo será el nuevo tren de alta velocidad y ancho variable de Renfe \|Ort= \|Datum=2016-12 \|ISBN= \|Seiten= \|Sprache=es \|Online=https://www.vialibre.org/pdf/Informe613_NuevoTrenAV.pdf}}</ref>
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	Am 23. Januar 2023 bestellte das private französische Eisenbahnverkehrsunternehmen Le Train zehn Züge, die ab 2025 ausgeliefert und anschließend im Westen Frankreichs eingesetzt werden sollen.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.talgo.com/-/le-train-signs-an-agreement-with-talgo-for-the-development-of-a-fleet-of-high-speed-trains \|titel=LE TRAIN signs an agreement with Talgo for the development of a fleet of high-speed trains - corporate - talgo.com \|sprache=en-US \|abruf=2023-01-23}}</ref>		Am 23. Januar 2023 bestellte das private französische Eisenbahnverkehrsunternehmen Le Train zehn Züge, die ab 2025 ausgeliefert und anschließend im Westen Frankreichs eingesetzt werden sollen.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.talgo.com/-/le-train-signs-an-agreement-with-talgo-for-the-development-of-a-fleet-of-high-speed-trains \|titel=LE TRAIN signs an agreement with Talgo for the development of a fleet of high-speed trains - corporate - talgo.com \|sprache=en-US \|abruf=2023-01-23}}</ref>

	==== Avril Prototyp G4 ====		==== Avril-Prototyp G4 ====
	Ein weiterer Prototyp G4 soll gegenüber dem G3 mehr ~~motorisierte Achsen~~ aufweisen, indem jeder Triebkopf des Zuges neben den eigenen Drehgestellen ein weiteres Triebdrehgestell unter den Zwischenwagen versorgen soll, sodass pro Einheit zwölf angetriebene Achsen vorhanden wären. Damit sollen die Zugeinheiten eine Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h erreichen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Ricardo Escudero Viñas \|url=https://trenes.online/primer-talgo-avril-g4-sale-de-fabrica/ \|titel=Primer Talgo Avril G4 Sale de Fábrica \|werk=trenes.online \|datum=2020-07-25 \|sprache=es \|abruf=2020-07-26}}</ref>		Ein weiterer Prototyp G4 soll gegenüber dem G3 mehr Treibradsätze aufweisen, indem jeder Triebkopf des Zuges neben den eigenen Drehgestellen ein weiteres Triebdrehgestell unter den Zwischenwagen versorgen soll, sodass pro Einheit zwölf angetriebene Achsen vorhanden wären. Damit sollen die Zugeinheiten eine Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h erreichen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Ricardo Escudero Viñas \|url=https://trenes.online/primer-talgo-avril-g4-sale-de-fabrica/ \|titel=Primer Talgo Avril G4 Sale de Fábrica \|werk=trenes.online \|datum=2020-07-25 \|sprache=es \|abruf=2020-07-26}}</ref>

	==== ~~Kommerzielle~~ Einsatz ====		==== Kommerzieller Einsatz ====
	Im Oktober 2023 ~~wurde~~ ~~das~~ ~~Model~~ Avril unter der Baureihenbezeichnung S-106 von der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) zugelassen ~~und~~ ~~kann~~ ~~auf~~ spanischen ~~Gleisen~~ ~~fahren~~. Im Februar 2024 begann die Renfe mit der Ausbildung ~~seiner~~ Triebfahrzeugführer in den neuen Einheiten. Im April 2024 wurden schließlich die ersten Züge an Renfe ausgeliefert; der erste kommerzielle Einsatz erfolgte am 21. Mai 2024.<ref>{{internetquelle\|url=https://www.europapress.es/galicia/noticia-renfe-preve-trenes-avril-comiencen-operar-galicia-tarde-21-mayo-20240405144652.html\|titel=Renfe prevé que los trenes Avril comiencen a operar en Galicia "como tarde" el 21 de mayo\|zugriff=2024-04-10\|hrsg=Europa Press\| datum =2024-04-05}}</ref><ref>{{internetquelle\|url=https://www.elmundo.es/economia/macroeconomia/2024/04/15/661ce977e9cf4ac47a8b458a.html\|titel=Puente anuncia que los trenes Talgo Avril del AVE llegarán a Asturias y Galicia el 21 de mayo\|zugriff=2024-04-15\|datum=2024-04-15\|hrsg=ELMUNDO\|sprache=es}}</ref>		Im Oktober 2023 wurden die Einheiten des Typs Avril unter der Baureihenbezeichnung 106 von der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) zugelassen, damit können sie im spanischen Netz eingesetzt werden. Im Februar 2024 begann die Renfe mit der Ausbildung der Triebfahrzeugführer in den neuen Einheiten. Im April 2024 wurden schließlich die ersten Züge an Renfe ausgeliefert; der erste kommerzielle Einsatz erfolgte am 21. Mai 2024.<ref>{{internetquelle\|url=https://www.europapress.es/galicia/noticia-renfe-preve-trenes-avril-comiencen-operar-galicia-tarde-21-mayo-20240405144652.html\|titel=Renfe prevé que los trenes Avril comiencen a operar en Galicia "como tarde" el 21 de mayo\|zugriff=2024-04-10\|hrsg=Europa Press\| datum =2024-04-05}}</ref><ref>{{internetquelle\|url=https://www.elmundo.es/economia/macroeconomia/2024/04/15/661ce977e9cf4ac47a8b458a.html\|titel=Puente anuncia que los trenes Talgo Avril del AVE llegarán a Asturias y Galicia el 21 de mayo\|zugriff=2024-04-15\|datum=2024-04-15\|hrsg=ELMUNDO\|sprache=es}}</ref>

	== Vittal ==		== Vittal ==

Stauffen: Aktualisierung Talgo Avril

2025-01-20T16:38:36Z

Aktualisierung Talgo Avril

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Falk2: /* Talgo Pendular (passive Neigetechnik) */ Wikilink eingegleist

2025-01-20T01:28:46Z

Talgo Pendular (passive Neigetechnik): Wikilink eingegleist

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	==== Talgo 6 ====		==== Talgo 6 ====
	[[Datei:J29 560 Talgo 6, Maschinenendwagen.jpg\|mini\|Talgo VI, Generatorendwagen (Bf Valencia Norte)]]		[[Datei:J29 560 Talgo 6, Maschinenendwagen.jpg\|mini\|Talgo VI, Generatorendwagen (Bf Valencia Norte)]]
	Für diese Generation wird neben der Bezeichnung ''Talgo 6'' auch die Bezeichnung ''Talgo 200'' verwendet. Die Züge wurden nochmals überarbeitet und erhielten eine bessere Luftfederung, die [[Elektropneumatische Bremse\|ep-Bremse]] für den Einsatz mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h, [[Zugtoilette#Geschlossene Toilettensysteme\|geschlossene Toiletten]] und Schwenkschiebetüren mit einer [[Türsteuerung (Schienenfahrzeug)~~\|Türsteuerung~~\|zentralen Türschließ- und Blockiereinrichtung]]. Die Endwagen wurden mit Führerständen mit einer vollwertigen, jedoch nur selten genutzten [[Wendezugsteuerung]] ausgerüstet. Mit der 1992 zwischen Madrid und Sevilla eröffneten ersten [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla\|normalspurigen Hochgeschwindigkeitsstrecke]] entstand ein neuer Bedarf an Rollmaterial mit Spurwechselfahrwerken für den Einsatz im innerspanischen Verkehr. Neu errichtete Spurwechselanlagen erlauben den Übergang zwischen dem Hochgeschwindigkeitsnetz und dem Breitspurnetz. Dadurch profitieren auch Städte von besseren Verbindungen, die nicht direkt an den neu gebauten Hochgeschwindigkeitsstrecken liegen.		Für diese Generation wird neben der Bezeichnung ''Talgo 6'' auch die Bezeichnung ''Talgo 200'' verwendet. Die Züge wurden nochmals überarbeitet und erhielten eine bessere Luftfederung, die [[Elektropneumatische Bremse\|ep-Bremse]] für den Einsatz mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h, [[Zugtoilette#Geschlossene Toilettensysteme\|geschlossene Toiletten]] und Schwenkschiebetüren mit einer [[Türsteuerung (Schienenfahrzeug)\|zentralen Türschließ- und Blockiereinrichtung]]. Die Endwagen wurden mit Führerständen mit einer vollwertigen, jedoch nur selten genutzten [[Wendezugsteuerung]] ausgerüstet. Mit der 1992 zwischen Madrid und Sevilla eröffneten ersten [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla\|normalspurigen Hochgeschwindigkeitsstrecke]] entstand ein neuer Bedarf an Rollmaterial mit Spurwechselfahrwerken für den Einsatz im innerspanischen Verkehr. Neu errichtete Spurwechselanlagen erlauben den Übergang zwischen dem Hochgeschwindigkeitsnetz und dem Breitspurnetz. Dadurch profitieren auch Städte von besseren Verbindungen, die nicht direkt an den neu gebauten Hochgeschwindigkeitsstrecken liegen.

	Von den Talgo-6-Wagen wurden 1989 bis 1999 in vier Serien 353 Schlaf- und Sitzwagen gebaut, die in 28 Zügen sowohl innerhalb Spaniens als auch im internationalen Verkehr eingesetzt sind. Der erste Einsatz erfolgte in den Nachtzügen ''Pau Casals'' Barcelona–Zürich beziehungsweise ''Salvador Dalí'' Barcelona–Mailand. Ab 1993 setzte die Renfe die ersten innerspanischen Tageszüge als [[Liste der Zuggattungen\|Zuggattung]] ''Talgo 200'' zwischen Madrid und [[Málaga]] ein. 2003 wurde der Namen in ''Altaria'' geändert.		Von den Talgo-6-Wagen wurden 1989 bis 1999 in vier Serien 353 Schlaf- und Sitzwagen gebaut, die in 28 Zügen sowohl innerhalb Spaniens als auch im internationalen Verkehr eingesetzt sind. Der erste Einsatz erfolgte in den Nachtzügen ''Pau Casals'' Barcelona–Zürich beziehungsweise ''Salvador Dalí'' Barcelona–Mailand. Ab 1993 setzte die Renfe die ersten innerspanischen Tageszüge als [[Liste der Zuggattungen\|Zuggattung]] ''Talgo 200'' zwischen Madrid und [[Málaga]] ein. 2003 wurde der Namen in ''Altaria'' geändert.

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	==== Talgo 6 ====		==== Talgo 6 ====
	[[Datei:J29 560 Talgo 6, Maschinenendwagen.jpg\|mini\|Talgo VI, Generatorendwagen (Bf Valencia Norte)]]		[[Datei:J29 560 Talgo 6, Maschinenendwagen.jpg\|mini\|Talgo VI, Generatorendwagen (Bf Valencia Norte)]]
	Für diese Generation wird neben der Bezeichnung ''Talgo 6'' auch die Bezeichnung ''Talgo 200'' verwendet. Die Züge wurden nochmals überarbeitet und erhielten eine bessere Luftfederung, die [[Elektropneumatische Bremse\|ep-Bremse]] für den Einsatz mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h, [[Zugtoilette#Geschlossene Toilettensysteme\|geschlossene Toiletten]] und Schwenkschiebetüren mit einer [[Türsteuerung\|zentralen Türschließ- und Blockiereinrichtung]]. Die Endwagen wurden mit Führerständen mit einer vollwertigen, jedoch nur selten genutzten [[Wendezugsteuerung]] ausgerüstet. Mit der 1992 zwischen Madrid und Sevilla eröffneten ersten [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla\|normalspurigen Hochgeschwindigkeitsstrecke]] entstand ein neuer Bedarf an Rollmaterial mit Spurwechselfahrwerken für den Einsatz im innerspanischen Verkehr. Neu errichtete Spurwechselanlagen erlauben den Übergang zwischen dem Hochgeschwindigkeitsnetz und dem Breitspurnetz. Dadurch profitieren auch Städte von besseren Verbindungen, die nicht direkt an den neu gebauten Hochgeschwindigkeitsstrecken liegen.		Für diese Generation wird neben der Bezeichnung ''Talgo 6'' auch die Bezeichnung ''Talgo 200'' verwendet. Die Züge wurden nochmals überarbeitet und erhielten eine bessere Luftfederung, die [[Elektropneumatische Bremse\|ep-Bremse]] für den Einsatz mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h, [[Zugtoilette#Geschlossene Toilettensysteme\|geschlossene Toiletten]] und Schwenkschiebetüren mit einer [[Türsteuerung (Schienenfahrzeug)\|Türsteuerung\|zentralen Türschließ- und Blockiereinrichtung]]. Die Endwagen wurden mit Führerständen mit einer vollwertigen, jedoch nur selten genutzten [[Wendezugsteuerung]] ausgerüstet. Mit der 1992 zwischen Madrid und Sevilla eröffneten ersten [[Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla\|normalspurigen Hochgeschwindigkeitsstrecke]] entstand ein neuer Bedarf an Rollmaterial mit Spurwechselfahrwerken für den Einsatz im innerspanischen Verkehr. Neu errichtete Spurwechselanlagen erlauben den Übergang zwischen dem Hochgeschwindigkeitsnetz und dem Breitspurnetz. Dadurch profitieren auch Städte von besseren Verbindungen, die nicht direkt an den neu gebauten Hochgeschwindigkeitsstrecken liegen.

	Von den Talgo-6-Wagen wurden 1989 bis 1999 in vier Serien 353 Schlaf- und Sitzwagen gebaut, die in 28 Zügen sowohl innerhalb Spaniens als auch im internationalen Verkehr eingesetzt sind. Der erste Einsatz erfolgte in den Nachtzügen ''Pau Casals'' Barcelona–Zürich beziehungsweise ''Salvador Dalí'' Barcelona–Mailand. Ab 1993 setzte die Renfe die ersten innerspanischen Tageszüge als [[Liste der Zuggattungen\|Zuggattung]] ''Talgo 200'' zwischen Madrid und [[Málaga]] ein. 2003 wurde der Namen in ''Altaria'' geändert.		Von den Talgo-6-Wagen wurden 1989 bis 1999 in vier Serien 353 Schlaf- und Sitzwagen gebaut, die in 28 Zügen sowohl innerhalb Spaniens als auch im internationalen Verkehr eingesetzt sind. Der erste Einsatz erfolgte in den Nachtzügen ''Pau Casals'' Barcelona–Zürich beziehungsweise ''Salvador Dalí'' Barcelona–Mailand. Ab 1993 setzte die Renfe die ersten innerspanischen Tageszüge als [[Liste der Zuggattungen\|Zuggattung]] ''Talgo 200'' zwischen Madrid und [[Málaga]] ein. 2003 wurde der Namen in ''Altaria'' geändert.

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	{{Dieser Artikel\|behandelt die Gliederzüge. Zum herstellenden Unternehmen siehe [[Talgo (Unternehmen)]].}}		{{Dieser Artikel\|behandelt die Gliederzüge. Zum herstellenden Unternehmen siehe [[Talgo (Unternehmen)]].}}
	[[Datei:Talgo podvozek.jpg\|mini\|Umspurbares ''Talgo-Pendular''-Laufwerksportal eines [[#Talgo 6\|Talgo-6]]-[[Eisenbahnwagen\|Wagens]]. Der [[Wagenkasten]] stützt sich auf die Aluminiumsäulen über den [[Eisenbahnrad\|Rädern]] ab. An deren oberen Ende sind die [[Gasdruckfeder\|Luftfedern]] zu erkennen, welche in den Bögen das Auspendeln der Wagenkästen ermöglichen.]]		[[Datei:Talgo podvozek.jpg\|mini\|Umspurbares ''Talgo-Pendular''-Laufwerksportal eines [[#Talgo 6\|Talgo-6]]-[[Eisenbahnwagen\|Wagens]]. Der [[Wagenkasten]] stützt sich auf die Aluminiumsäulen über den [[Eisenbahnrad\|Rädern]] ab. An deren oberen Ende sind die [[Gasdruckfeder\|Luftfedern]] zu erkennen, welche in den Bögen das Auspendeln der Wagenkästen ermöglichen.]]
	Als '''Talgo''' – spanisches [[Akronym]] für {{lang\|es\|'''''T'''ren '''a'''rticulado '''l'''igero '''G'''oicoechea '''O'''riol''}} (deutsch ''Gliederzug in Leichtbauweise nach Goicoechea und Oriol'') – werden vom Unternehmen [[Talgo (Unternehmen)\|Talgo, S.A.]] entwickelte [[Gliederzug (Schiene)\|Gliederzüge]] bezeichnet. Sie werden im [[Schienenpersonenfernverkehr]] auf Tages- und [[Nachtzug\|Nacht-]]~~[[Verkehrsverbindung\|~~Relationen]] sowie im [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] eingesetzt, wobei einige Züge [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|umspurbare Laufwerke]] besitzen.		Als '''Talgo''' – spanisches [[Akronym]] für {{lang\|es\|'''''T'''ren '''a'''rticulado '''l'''igero '''G'''oicoechea '''O'''riol''}} (deutsch ''Gliederzug in Leichtbauweise nach Goicoechea und Oriol'') – werden vom Unternehmen [[Talgo (Unternehmen)\|Talgo, S.A.]] entwickelte [[Gliederzug (Schiene)\|Gliederzüge]] bezeichnet. Sie werden im [[Schienenpersonenfernverkehr]] auf Tages- und [[Nachtzug\|Nacht-]]Relationen sowie im [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] eingesetzt, wobei einige Züge [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|umspurbare Laufwerke]] besitzen.
	Viele Talgo-Züge verkehren mit eigens für sie entwickelten [[Triebfahrzeug]]en. Teilweise sind diese mit den [[Personenwagen]] zu betrieblich nicht trennbaren [[Triebwagen\|Triebzügen]] verbunden.		Viele Talgo-Züge verkehren mit eigens für sie entwickelten [[Triebfahrzeug]]en. Teilweise sind diese mit den [[Personenwagen]] zu betrieblich nicht trennbaren [[Triebwagen\|Triebzügen]] verbunden.
	Talgo-Züge verkehren u. a. in Spanien, Portugal, Russland, Bosnien und Herzegowina, Saudi-Arabien, Kasachstan, Usbekistan, Kanada und den USA.		Talgo-Züge verkehren u. a. in Spanien, Portugal, Russland, Bosnien und Herzegowina, Saudi-Arabien, Kasachstan, Usbekistan, Kanada und den USA.
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	[[Datei:Bf Perpignan, Talgo RD.jpg\|mini\|Talgo III RD auf Normalspur in Perpignan („Catalán-Talgo“)]]		[[Datei:Bf Perpignan, Talgo RD.jpg\|mini\|Talgo III RD auf Normalspur in Perpignan („Catalán-Talgo“)]]
	Um vom spanischen [[Breitspur]]netz ohne Austausch von Radsätzen oder Laufwerksteilen auf [[Normalspur]]gleise wechseln zu können, entwickelte Talgo Laufwerke, bei denen der Abstand der Radscheiben verstellt werden kann und somit ~~Gleise~~ verschiedener [[Spurweite (Bahn)\|Spurweiten]] befahren werden können. Diese Laufwerke wurden erstmals in Wagen der Talgo-III-Generation eingebaut. Die zusätzliche Bezeichnung ''RD'' steht für spanisch ‚Ruedas Desplazables‘, übersetzt ''verstellbare Räder''.		Um vom spanischen [[Breitspur]]netz ohne Austausch von Radsätzen oder Laufwerksteilen auf [[Normalspur]]gleise wechseln zu können, entwickelte Talgo Laufwerke, bei denen der Abstand der Radscheiben verstellt werden kann und somit [[Gleis]]e verschiedener [[Spurweite (Bahn)\|Spurweiten]] befahren werden können. Diese Laufwerke wurden erstmals in Wagen der Talgo-III-Generation eingebaut. Die zusätzliche Bezeichnung ''RD'' steht für spanisch ‚Ruedas Desplazables‘, übersetzt ''verstellbare Räder''.

	Der Spurwechsel erfolgt in einer [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|Umspuranlage]], in der die Radscheiben entlastet, entriegelt, durch Gleitstücke in die neue Lage gedrückt und in dieser wieder verriegelt werden. Der fahrplanmäßige Einsatz begann am 12. November 1968 mit einer Verbindung Madrid–[[Paris]] mit Umspurung in [[Irún]], 1969 folgte der [[Catalan Talgo\|Catalán-Talgo]] Barcelona–[[Genf]] mit Umspurung in [[Portbou]], der zunächst als [[Trans-Europ-Express]] verkehrte. Die letzten Talgo-III-RD-Wagenzüge fuhren bis zum 18. Dezember 2010 auf der Verbindung Barcelona–[[Montpellier]].		Der Spurwechsel erfolgt in einer [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|Umspuranlage]], in der die Radscheiben entlastet, entriegelt, durch Gleitstücke in die neue Lage gedrückt und in dieser wieder verriegelt werden. Der fahrplanmäßige Einsatz begann am 12. November 1968 mit einer Verbindung Madrid–[[Paris]] mit Umspurung in [[Irún]], 1969 folgte der [[Catalan Talgo\|Catalán-Talgo]] Barcelona–[[Genf]] mit Umspurung in [[Portbou]], der zunächst als [[Trans-Europ-Express]] verkehrte. Die letzten Talgo-III-RD-Wagenzüge fuhren bis zum 18. Dezember 2010 auf der Verbindung Barcelona–[[Montpellier]].

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Talgo III RD (spurwechselfähig)

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	[[Datei:Bf Perpignan, Talgo RD.jpg\|mini\|Talgo III RD auf Normalspur in Perpignan („Catalán-Talgo“)]]		[[Datei:Bf Perpignan, Talgo RD.jpg\|mini\|Talgo III RD auf Normalspur in Perpignan („Catalán-Talgo“)]]
	Um vom spanischen [[Breitspur]]netz ohne Austausch von Radsätzen oder Laufwerksteilen auf [[Normalspur]]gleise wechseln zu können, entwickelte Talgo Laufwerke, bei denen der Abstand der Radscheiben verstellt werden kann und somit ~~[[Gleis]]e~~ verschiedener [[Spurweite (Bahn)\|Spurweiten]] befahren werden können. Diese Laufwerke wurden erstmals in Wagen der Talgo-III-Generation eingebaut. Die zusätzliche Bezeichnung ''RD'' steht für spanisch ‚Ruedas Desplazables‘, übersetzt ''verstellbare Räder''.		Um vom spanischen [[Breitspur]]netz ohne Austausch von Radsätzen oder Laufwerksteilen auf [[Normalspur]]gleise wechseln zu können, entwickelte Talgo Laufwerke, bei denen der Abstand der Radscheiben verstellt werden kann und somit Gleise verschiedener [[Spurweite (Bahn)\|Spurweiten]] befahren werden können. Diese Laufwerke wurden erstmals in Wagen der Talgo-III-Generation eingebaut. Die zusätzliche Bezeichnung ''RD'' steht für spanisch ‚Ruedas Desplazables‘, übersetzt ''verstellbare Räder''.

	Der Spurwechsel erfolgt in einer [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|Umspuranlage]], in der die Radscheiben entlastet, entriegelt, durch Gleitstücke in die neue Lage gedrückt und in dieser wieder verriegelt werden. Der fahrplanmäßige Einsatz begann am 12. November 1968 mit einer Verbindung Madrid–[[Paris]] mit Umspurung in [[Irún]], 1969 folgte der [[Catalan Talgo\|Catalán-Talgo]] Barcelona–[[Genf]] mit Umspurung in [[Portbou]], der zunächst als [[Trans-Europ-Express]] verkehrte. Die letzten Talgo-III-RD-Wagenzüge fuhren bis zum 18. Dezember 2010 auf der Verbindung Barcelona–[[Montpellier]].		Der Spurwechsel erfolgt in einer [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|Umspuranlage]], in der die Radscheiben entlastet, entriegelt, durch Gleitstücke in die neue Lage gedrückt und in dieser wieder verriegelt werden. Der fahrplanmäßige Einsatz begann am 12. November 1968 mit einer Verbindung Madrid–[[Paris]] mit Umspurung in [[Irún]], 1969 folgte der [[Catalan Talgo\|Catalán-Talgo]] Barcelona–[[Genf]] mit Umspurung in [[Portbou]], der zunächst als [[Trans-Europ-Express]] verkehrte. Die letzten Talgo-III-RD-Wagenzüge fuhren bis zum 18. Dezember 2010 auf der Verbindung Barcelona–[[Montpellier]].

Landroval: /* Hochgeschwindigkeitszug F070 */ neueres Foto

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Hochgeschwindigkeitszug F070: neueres Foto

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	==== Hochgeschwindigkeitszug F070 ====		==== Hochgeschwindigkeitszug F070 ====
	[[Datei:~~Serie~~ ~~106~~ de ~~Renfe~~.jpg\|mini\|Baureihe 106]]		[[Datei:L04 225 Bf Valencia Joaquín Sorolla, 106 151.jpg\|mini\|Baureihe 106]]
	Im November 2016 setzte sich Patentes Talgo mit einem auf dem Projekt ''Talgo Avril'' basierenden Zug in einer internationalen Ausschreibung der spanischen Staatsbahn [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles\|Renfe]] für den Erwerb von 15 Zuggarnituren sowie Option auf 15 weitere für den Hochgeschwindigkeitsverkehr durch. Die neuen Züge sollen im Regelbetrieb 330 km/h erreichen und dank einer 2+2-Bestuhlung in der ersten Klasse sowie einer 2+3-Bestuhlung in der zweiten Klasse Platz für 521 Reisende bieten.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.railway-technology.com/news/newsrenfe-awards-787m-contract-to-talgo-for-15-avril-trains-5683780 \|titel=Renfe awards €787m contract to Talgo for 15 Avril trains \|werk=railway-technology.com \|datum=2016-11-30 \|sprache=en \|abruf=2016-12-26}}</ref> Von den 12 Zwischenwagen sind drei der [[Wagenklasse]] ''Preferente'' und acht der ''Turista'' zugeordnet. Zwischen den beiden Wagenklassen befindet sich der Cafeteriawagen. Die normalspurigen Einheiten erhalten Triebköpfe mit einer [[Mehrsystemfahrzeug\|Dreisystemausrüstung]] für 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz sowie 3 und 1,5 kV Gleichspannung. Sie sollen ebenfalls im französischen Netz verkehren können. Die Züge werden Fahrzeugausrüstungen für die [[Zugbeeinflussung]]en [[European Train Control System\|ETCS]] und ASFA erhalten, zehn Einheiten zusätzlich das in Frankreich verwendete System [[Transmission Voie-Machine\|TVM]].<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg=Via Libre \|Titel=Avril de Talgo será el nuevo tren de alta velocidad y ancho variable de Renfe \|Ort= \|Datum=2016-12 \|ISBN= \|Seiten= \|Sprache=es \|Online=https://www.vialibre.org/pdf/Informe613_NuevoTrenAV.pdf}}</ref>		Im November 2016 setzte sich Patentes Talgo mit einem auf dem Projekt ''Talgo Avril'' basierenden Zug in einer internationalen Ausschreibung der spanischen Staatsbahn [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles\|Renfe]] für den Erwerb von 15 Zuggarnituren sowie Option auf 15 weitere für den Hochgeschwindigkeitsverkehr durch. Die neuen Züge sollen im Regelbetrieb 330 km/h erreichen und dank einer 2+2-Bestuhlung in der ersten Klasse sowie einer 2+3-Bestuhlung in der zweiten Klasse Platz für 521 Reisende bieten.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.railway-technology.com/news/newsrenfe-awards-787m-contract-to-talgo-for-15-avril-trains-5683780 \|titel=Renfe awards €787m contract to Talgo for 15 Avril trains \|werk=railway-technology.com \|datum=2016-11-30 \|sprache=en \|abruf=2016-12-26}}</ref> Von den 12 Zwischenwagen sind drei der [[Wagenklasse]] ''Preferente'' und acht der ''Turista'' zugeordnet. Zwischen den beiden Wagenklassen befindet sich der Cafeteriawagen. Die normalspurigen Einheiten erhalten Triebköpfe mit einer [[Mehrsystemfahrzeug\|Dreisystemausrüstung]] für 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz sowie 3 und 1,5 kV Gleichspannung. Sie sollen ebenfalls im französischen Netz verkehren können. Die Züge werden Fahrzeugausrüstungen für die [[Zugbeeinflussung]]en [[European Train Control System\|ETCS]] und ASFA erhalten, zehn Einheiten zusätzlich das in Frankreich verwendete System [[Transmission Voie-Machine\|TVM]].<ref>{{Literatur \|Autor= \|Hrsg=Via Libre \|Titel=Avril de Talgo será el nuevo tren de alta velocidad y ancho variable de Renfe \|Ort= \|Datum=2016-12 \|ISBN= \|Seiten= \|Sprache=es \|Online=https://www.vialibre.org/pdf/Informe613_NuevoTrenAV.pdf}}</ref>
	Der chinesische Bahnhersteller [[CRRC, Ltd.\|CRRC]] erhielt als Unterlieferant für 60 Mio. Yuan, umgerechnet 7,3 Mio. Euro, den Auftrag, das Fahrgastunterhaltungs- und [[Fahrgastinformationssystem\|-informationssystem]] zu liefern.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.globaltimes.cn/content/1110413.shtml \|titel=CRRC signs deals with Talgo \|werk=Global Times \|sprache=en \|abruf=2020-07-26}}</ref> Alle Einheiten der ersten Teilserie werden in die Reihe [[Renfe-Baureihe 106\|106]] eingeordnet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/sociedades/renfe-viajeros/viajeros-conocenos/trenes-futuro \|titel=Los trenes del futuro \|hrsg=RENFE \|abruf=2020-07-26}}</ref>		Der chinesische Bahnhersteller [[CRRC, Ltd.\|CRRC]] erhielt als Unterlieferant für 60 Mio. Yuan, umgerechnet 7,3 Mio. Euro, den Auftrag, das Fahrgastunterhaltungs- und [[Fahrgastinformationssystem\|-informationssystem]] zu liefern.<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.globaltimes.cn/content/1110413.shtml \|titel=CRRC signs deals with Talgo \|werk=Global Times \|sprache=en \|abruf=2020-07-26}}</ref> Alle Einheiten der ersten Teilserie werden in die Reihe [[Renfe-Baureihe 106\|106]] eingeordnet.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.renfe.com/es/es/grupo-renfe/sociedades/renfe-viajeros/viajeros-conocenos/trenes-futuro \|titel=Los trenes del futuro \|hrsg=RENFE \|abruf=2020-07-26}}</ref>

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	{{Dieser Artikel\|behandelt die Gliederzüge. Zum herstellenden Unternehmen siehe [[Talgo (Unternehmen)]].}}		{{Dieser Artikel\|behandelt die Gliederzüge. Zum herstellenden Unternehmen siehe [[Talgo (Unternehmen)]].}}
	[[Datei:Talgo podvozek.jpg\|mini\|Umspurbares ''Talgo-Pendular''-Laufwerksportal eines [[#Talgo 6\|Talgo-6]]-[[Eisenbahnwagen\|Wagens]]. Der [[Wagenkasten]] stützt sich auf die Aluminiumsäulen über den [[Eisenbahnrad\|Rädern]] ab. An deren oberen Ende sind die [[Gasdruckfeder\|Luftfedern]] zu erkennen, welche in den Bögen das Auspendeln der Wagenkästen ermöglichen.]]		[[Datei:Talgo podvozek.jpg\|mini\|Umspurbares ''Talgo-Pendular''-Laufwerksportal eines [[#Talgo 6\|Talgo-6]]-[[Eisenbahnwagen\|Wagens]]. Der [[Wagenkasten]] stützt sich auf die Aluminiumsäulen über den [[Eisenbahnrad\|Rädern]] ab. An deren oberen Ende sind die [[Gasdruckfeder\|Luftfedern]] zu erkennen, welche in den Bögen das Auspendeln der Wagenkästen ermöglichen.]]
	Als '''Talgo''' – spanisches [[Akronym]] für {{lang\|es\|'''''T'''ren '''a'''rticulado '''l'''igero '''G'''oicoechea '''O'''riol''}} (deutsch ''Gliederzug in Leichtbauweise nach Goicoechea und Oriol'') – werden vom Unternehmen [[Talgo (Unternehmen)\|Talgo, S.A.]] entwickelte [[Gliederzug (Schiene)\|Gliederzüge]] bezeichnet. Sie werden im [[Schienenpersonenfernverkehr]] auf Tages- und [[Nachtzug\|Nacht-]]~~[[Verkehrsverbindung\|~~Relationen]] sowie im [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] eingesetzt, wobei einige Züge [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|umspurbare Laufwerke]] besitzen.		Als '''Talgo''' – spanisches [[Akronym]] für {{lang\|es\|'''''T'''ren '''a'''rticulado '''l'''igero '''G'''oicoechea '''O'''riol''}} (deutsch ''Gliederzug in Leichtbauweise nach Goicoechea und Oriol'') – werden vom Unternehmen [[Talgo (Unternehmen)\|Talgo, S.A.]] entwickelte [[Gliederzug (Schiene)\|Gliederzüge]] bezeichnet. Sie werden im [[Schienenpersonenfernverkehr]] auf Tages- und [[Nachtzug\|Nacht-]]Relationen sowie im [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] eingesetzt, wobei einige Züge [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|umspurbare Laufwerke]] besitzen.
	Viele Talgo-Züge verkehren mit eigens für sie entwickelten [[Triebfahrzeug]]en. Teilweise sind diese mit den [[Personenwagen]] zu betrieblich nicht trennbaren [[Triebwagen\|Triebzügen]] verbunden.		Viele Talgo-Züge verkehren mit eigens für sie entwickelten [[Triebfahrzeug]]en. Teilweise sind diese mit den [[Personenwagen]] zu betrieblich nicht trennbaren [[Triebwagen\|Triebzügen]] verbunden.
	Talgo-Züge verkehren u. a. in Spanien, Portugal, Russland, Bosnien und Herzegowina, Saudi-Arabien, Kasachstan, Usbekistan, Kanada und den USA.		Talgo-Züge verkehren u. a. in Spanien, Portugal, Russland, Bosnien und Herzegowina, Saudi-Arabien, Kasachstan, Usbekistan, Kanada und den USA.
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	[[Datei:Bf Perpignan, Talgo RD.jpg\|mini\|Talgo III RD auf Normalspur in Perpignan („Catalán-Talgo“)]]		[[Datei:Bf Perpignan, Talgo RD.jpg\|mini\|Talgo III RD auf Normalspur in Perpignan („Catalán-Talgo“)]]
	Um vom spanischen [[Breitspur]]netz ohne Austausch von Radsätzen oder Laufwerksteilen auf [[Normalspur]]gleise wechseln zu können, entwickelte Talgo Laufwerke, bei denen der Abstand der Radscheiben verstellt werden kann und somit ~~Gleise~~ verschiedener [[Spurweite (Bahn)\|Spurweiten]] befahren werden können. Diese Laufwerke wurden erstmals in Wagen der Talgo-III-Generation eingebaut. Die zusätzliche Bezeichnung ''RD'' steht für spanisch ‚Ruedas Desplazables‘, übersetzt ''verstellbare Räder''.		Um vom spanischen [[Breitspur]]netz ohne Austausch von Radsätzen oder Laufwerksteilen auf [[Normalspur]]gleise wechseln zu können, entwickelte Talgo Laufwerke, bei denen der Abstand der Radscheiben verstellt werden kann und somit [[Gleis]]e verschiedener [[Spurweite (Bahn)\|Spurweiten]] befahren werden können. Diese Laufwerke wurden erstmals in Wagen der Talgo-III-Generation eingebaut. Die zusätzliche Bezeichnung ''RD'' steht für spanisch ‚Ruedas Desplazables‘, übersetzt ''verstellbare Räder''.

	Der Spurwechsel erfolgt in einer [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|Umspuranlage]], in der die Radscheiben entlastet, entriegelt, durch Gleitstücke in die neue Lage gedrückt und in dieser wieder verriegelt werden. Der fahrplanmäßige Einsatz begann am 12. November 1968 mit einer Verbindung Madrid–[[Paris]] mit Umspurung in [[Irún]], 1969 folgte der [[Catalan Talgo\|Catalán-Talgo]] Barcelona–[[Genf]] mit Umspurung in [[Portbou]], der zunächst als [[Trans-Europ-Express]] verkehrte. Die letzten Talgo-III-RD-Wagenzüge fuhren bis zum 18. Dezember 2010 auf der Verbindung Barcelona–[[Montpellier]].		Der Spurwechsel erfolgt in einer [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)\|Umspuranlage]], in der die Radscheiben entlastet, entriegelt, durch Gleitstücke in die neue Lage gedrückt und in dieser wieder verriegelt werden. Der fahrplanmäßige Einsatz begann am 12. November 1968 mit einer Verbindung Madrid–[[Paris]] mit Umspurung in [[Irún]], 1969 folgte der [[Catalan Talgo\|Catalán-Talgo]] Barcelona–[[Genf]] mit Umspurung in [[Portbou]], der zunächst als [[Trans-Europ-Express]] verkehrte. Die letzten Talgo-III-RD-Wagenzüge fuhren bis zum 18. Dezember 2010 auf der Verbindung Barcelona–[[Montpellier]].