MAX Light Rail - Versionsgeschichte

Joewees: Identische Daten zusammengefasst

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Identische Daten zusammengefasst

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	\| [[Datei:MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) - Portland, Oregon.jpg\|200px\|MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) – Portland, Oregon]] \|\| Type 1 \|\| 101–126 \|\| Bombardier \|\| - \|\| 1986 \|\| 76/166 \|\| 26		\| [[Datei:MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) - Portland, Oregon.jpg\|200px\|MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) – Portland, Oregon]] \|\| Type 1 \|\| 101–126 \|\| Bombardier \|\| - \|\| 1986 \|\| 76/166 \|\| 26
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	\| [[Datei:Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg\|200px\|MAX train of two Type 2 cars on the Steel Bridge]] \|\| Type 2 \|\| 201–252 \|\| [[Siemens Mobility\|Siemens]] \|\| SD660 \|\| 1997 \|\| 64/166 \|\| 52		\| [[Datei:Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg\|200px\|MAX train of two Type 2 cars on the Steel Bridge]] \|\| Type 2 \|\| 201–252 \|\| rowspan="5" \| [[Siemens Mobility\|Siemens]] \|\| rowspan="2" \| SD660 \|\| 1997 \|\| rowspan="2" \| 64/166 \|\| 52
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	\| [[Datei:MAX train crossing Steel Bridge in 2009 - street view of SD660 LRVs.jpg\|200px\|MAX train crossing Steel Bridge in 2009 – street view of SD660 LRVs]] \|\| Type 3 \|\| 301–327 ~~\|\| Siemens \|\| SD660~~ \|\| 2003 ~~\|\| 64/166~~ \|\| 27		\| [[Datei:MAX train crossing Steel Bridge in 2009 - street view of SD660 LRVs.jpg\|200px\|MAX train crossing Steel Bridge in 2009 – street view of SD660 LRVs]] \|\| Type 3 \|\| 301–327 \|\| 2003 \|\| 27
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	\| [[Datei:MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a).jpg\|200px\|MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a)]] \|\| Type 4 \|\| 401–422 ~~\|\| Siemens~~ \|\| [[Siemens S70\|S70]]\|\| 2009 \|\| 68/172<ref name="type4">{{cite web\| url = http://www.trimet.org/max/newtrains.htm\| title = MAX: The Next Generation\| publisher = [[TriMet]]\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090304160220/http://trimet.org/max/newtrains.htm\|archivedate=4. März 2009\|accessdate=9. Juni 2011}}</ref> \|\| 22		\| [[Datei:MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a).jpg\|200px\|MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a)]] \|\| Type 4 \|\| 401–422 \|\| [[Siemens S70\|S70]]\|\| 2009 \|\| 68/172<ref name="type4">{{cite web\| url = http://www.trimet.org/max/newtrains.htm\| title = MAX: The Next Generation\| publisher = [[TriMet]]\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090304160220/http://trimet.org/max/newtrains.htm\|archivedate=4. März 2009\|accessdate=9. Juni 2011}}</ref> \|\| 22
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	\| [[Datei:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| ~~Siemens~~ \|\| S700 \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18		\| [[Datei:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| rowspan="2" \| S700 \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18
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	\| [[Datei:MAX Type 6 Car 605 public preview at SE Park Avenue station in Oak Grove.jpg\|200px]] \|\| Type 6 \|\| 601–630 ~~\|\| Siemens \|\| S700~~ \|\| 2025 \|\| \|\| 30		\| [[Datei:MAX Type 6 Car 605 public preview at SE Park Avenue station in Oak Grove.jpg\|200px]] \|\| Type 6 \|\| 601–630 \|\| 2025 \|\| \|\| 30
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Tramhendi: /* Fahrzeuge */ Inbetriebnahme Typ 6, einige Umformulierungen u. a. für Konsistenz zwischen Tabelle und Text

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Fahrzeuge: Inbetriebnahme Typ 6, einige Umformulierungen u. a. für Konsistenz zwischen Tabelle und Text

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	Für das erste Teilstück, Banfield light rail project oder Eastside MAX, wurden 26 Fahrzeuge beschafft, die von einem Joint Venture von La Brugeoise et Nivelles und Bombardier produziert wurden. Das Design leitet sich von den Bombardier-Zügen in Brüssel und Rio de Janeiro ab. Diese hochflurigen Fahrzeuge erforderten es, dass für den Zugang von Rollstuhlfahrern entlang der Eastside-MAX-Strecke Hublifte an den Stationen installiert wurden.		Für das erste Teilstück, Banfield light rail project oder Eastside MAX, wurden 26 Fahrzeuge beschafft, die von einem Joint Venture von La Brugeoise et Nivelles und Bombardier produziert wurden. Das Design leitet sich von den Bombardier-Zügen in Brüssel und Rio de Janeiro ab. Diese hochflurigen Fahrzeuge erforderten es, dass für den Zugang von Rollstuhlfahrern entlang der Eastside-MAX-Strecke Hublifte an den Stationen installiert wurden.

	Im Zuge der Errichtung der Westside-MAX-Strecke wurde die Barrierefreiheit neu untersucht. Nach der Verabschiedung des [[Americans with Disabilities Act]] 1990 wurde eine Studie erstellt, die als Ergebnis hatte, dass die nun verfügbaren [[Niederflurtechnik\|niederflurigen]] Fahrzeuge besser und kostengünstiger sind. Entsprechend wurden 1994 dann 35 Fahrzeuge des Typs [[Siemens SD660\|SD660 von Siemens]] bestellt, die man dann kurz als Typ 2 bezeichnete, zur Unterscheidung ~~der~~ Typ 1 von Bombardier. Mit der Errichtung der Airport-MAX-Strecke wurden weitere 27 Fahrzeuge nachbestellt, die man dann als Typ 3 bezeichnet. Sie sind seit 2003 im Einsatz und unterscheiden sich nur durch wenige technischen Neuerungen vom Typ 2. Die Typen 1, 2 und 3 sind untereinander kuppelbar – mit der allgemein üblichen Doppeltraktion ging man dazu über, die hochflurigen Fahrzeuge nur noch in Kombination mit niederflurigen Fahrzeugen verkehren zu lassen, sodass die Hublifte entlang der Eastside-MAX-Strecke zurückgebaut wurden.		Im Zuge der Errichtung der Westside-MAX-Strecke wurde die Barrierefreiheit neu untersucht. Nach der Verabschiedung des [[Americans with Disabilities Act]] 1990 wurde eine Studie erstellt, die als Ergebnis hatte, dass die nun verfügbaren [[Niederflurtechnik\|niederflurigen]] Fahrzeuge besser und kostengünstiger sind. Entsprechend wurden 1994 dann 35 Fahrzeuge des Typs [[Siemens SD660\|SD660 von Siemens]] bestellt, die man dann kurz als Typ 2 bezeichnete, zur Unterscheidung vom Typ 1 von Bombardier. Mit der Errichtung der Airport-MAX-Strecke wurden weitere 27 Fahrzeuge nachbestellt, die man dann als Typ 3 bezeichnet. Sie sind seit 2003 im Einsatz und unterscheiden sich nur durch wenige technischen Neuerungen vom Typ 2. Die Typen 1, 2 und 3 sind untereinander kuppelbar – mit der allgemein üblichen Doppeltraktion ging man dazu über, die hochflurigen Fahrzeuge nur noch in Kombination mit niederflurigen Fahrzeugen verkehren zu lassen, sodass die Hublifte entlang der Eastside-MAX-Strecke zurückgebaut wurden.

	Mit der Errichtung der Transit-Mall-Strecke und der Portland-Milwaukie-Strecke ergab sich neuer Bedarf, für den man dann zu [[Siemens S70]]-Fahrzeugen wechselte. ~~Die~~ Typ 4 wurden 2009 bestellt und ~~die~~ Typ 5 dann 2012. Diese sind nur untereinander kuppelbar. Im Gegensatz zu den vorherigen Typen sind sie durchgehend niederflurig. Sie sind auch leichter, bieten mehr Sitzplätzen, und gelten daher als kostengünstiger und effizienter im Betrieb als die alten Modelle.		Mit der Errichtung der Transit-Mall-Strecke und der Portland-Milwaukie-Strecke ergab sich neuer Bedarf, für den man dann zu [[Siemens S70\|Siemens-S70]]- bzw. -S700-Fahrzeugen wechselte. Der Typ 4 (S70) wurden 2009 bestellt und der Typ 5 (S700) dann 2012. Diese Wagen sind nur untereinander kuppelbar. Im Gegensatz zu den vorherigen Typen sind sie durchgehend niederflurig. Sie sind auch leichter, bieten mehr Sitzplätzen, und gelten daher als kostengünstiger und effizienter im Betrieb als die alten Modelle.

	Grundsätzlich wären die Fahrzeuge auch geeignet, mehr als Doppeltraktion zu fahren, allerdings wurde die historische Innenstadt von Portland entlang der Transit-Mall-Strecke mit einem Flurplan errichtet, der sehr kurze Blocklängen von 200 Fuß (61 Meter) vorsah. Schon die ersten Typen mit 27 Metern (89 Fuß) und die späteren Typen mit 29 Metern (95 Fuß) erlauben hier also keinen längeren Einsatz. Umgekehrt ist die Fahrt als Einzelwagen außer Gebrauch gekommen – sie war am Anfang, als die Strecke auf die Eastside-MAX-Strecke beschränkt war, noch üblich, und wurde bis Juni 2011 noch auf den Nachtlinien der Stadtbahn angetroffen. Die ~~Siemens-S70-Fahrzeuge~~ wurden schließlich mit nur einem Führerstand geliefert, sodass sie nur in Doppeltraktion verkehren können ([[Zweirichtungsfahrzeug#Unechte Zweirichtungswagen\|unechte Zweirichtungswagen]]).		Grundsätzlich wären die Fahrzeuge auch geeignet, mehr als Doppeltraktion zu fahren, allerdings wurde die historische Innenstadt von Portland entlang der Transit-Mall-Strecke mit einem Flurplan errichtet, der sehr kurze Blocklängen von 200 Fuß (61 Meter) vorsah. Schon die ersten Typen mit 27 Metern (89 Fuß) und die späteren Typen mit 29 Metern (95 Fuß) erlauben hier also keinen längeren Einsatz. Umgekehrt ist die Fahrt als Einzelwagen außer Gebrauch gekommen – sie war am Anfang, als die Strecke auf die Eastside-MAX-Strecke beschränkt war, noch üblich, und wurde bis Juni 2011 noch auf den Nachtlinien der Stadtbahn angetroffen. Die Typen 4 und 5 wurden schließlich mit nur einem Führerstand geliefert, sodass sie nur in Doppeltraktion verkehren können ([[Zweirichtungsfahrzeug#Unechte Zweirichtungswagen\|unechte Zweirichtungswagen]]).

	Im Juli 2019 gab Siemens Mobility die Bestellung von 26 S700 ~~Fahrzeugen~~ als Ersatz für die ~~Type~~ 1~~-Fahrzeuge~~ bekannt. Diese ~~Niederflur-Fahrzeuge~~ sind ~~eine~~ ~~Weiterentwicklung~~ ~~des~~ ~~Modells~~ ~~S70~~. Das erste Fahrzeug wurde im Dezember 2022 ausgeliefert~~. Es besteht eine Option für weitere 60 Fahrzeuge~~.<ref>Siemens Mobility Press Release, 29. Juli 2019: [https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-mobility-awarded-order-26-light-rail-vehicles-portlands-trimet Siemens Mobility awarded order for 26 Light Rail Vehicles by Portland’s TriMet]</ref>		Im Juli 2019 gab Siemens Mobility die Bestellung von 26 Fahrzeugen des Siemens-Typs S700 bzw. des TriMet-Typs 6 als Ersatz für die Fahrzeuge des Typs 1 bekannt. Diese sind wieder vollständig ausgerüstete Zweirichtungswagen. Von insgesamt 60 optionalen Fahrzeugen wurden 2021 vier Stück bestellt. Das erste Fahrzeug wurde im Dezember 2022 ausgeliefert.<ref>Siemens Mobility Press Release, 29. Juli 2019: [https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-mobility-awarded-order-26-light-rail-vehicles-portlands-trimet Siemens Mobility awarded order for 26 Light Rail Vehicles by Portland’s TriMet]</ref><ref name="Stadtverkehr 202232">{{Literatur \|Autor=S. J. Morgan \|Titel=Portland nimmt sechste Fahrzeugserie der Stadtbahn MAX in Betrieb \|Hrsg= \|Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)\|Stadtverkehr]] \|Band=70. Jahrgang \|Nummer=3/2025 \|Verlag=[[EK-Verlag]] \|Ort=Freiburg \|Datum=2025 \|Seiten=26}}</ref> Der erste Einsatz im Linienverkehr erfolgte im Januar 2025. Als Grund für die sehr lange Inbetriebnahmephase wurden keine Probleme mit den Fahrzeugen angegeben. Stattdessen habe beim Typ 6 weniger Zeitdruck bestanden, weil die Wagen im Gegensatz zu den früheren Serien nicht zur Inbetriebnahme neuer Strecken benötigt wurden, sondern lediglich zum Ersatz älterer Fahrzeuge.<ref name="Stadtverkehr 202232" />

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	\| [[Datei:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18		\| [[Datei:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18
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	\| [[Datei:MAX Type 6 Car 605 public preview at SE Park Avenue station in Oak Grove.jpg\|200px]] \|\| Type 6 \|\| 601–630 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| ~~2024~~ \|\| \|\| 30		\| [[Datei:MAX Type 6 Car 605 public preview at SE Park Avenue station in Oak Grove.jpg\|200px]] \|\| Type 6 \|\| 601–630 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2025 \|\| \|\| 30
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E235JREMU am 14. Februar 2025 um 20:12 Uhr

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	! Bild \|\| TriMet Typ \|\| Fahrzeugnummern \|\| Hersteller \|\| Modell \|\| Einsatz seit \|\| Anzahl Sitzplätze/<br>Gesamtkapazität \|\| Anzahl		! Bild \|\| TriMet Typ \|\| Fahrzeugnummern \|\| Hersteller \|\| Modell \|\| Einsatz seit \|\| Anzahl Sitzplätze/<br>Gesamtkapazität \|\| Anzahl
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	\| [[Datei:MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) - Portland, Oregon.jpg\|200px\|MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) – Portland, Oregon]] \|\| Type 1 \|\| 101–126 \|\| Bombardier \|\| ~~none~~ \|\| 1986 \|\| 76/166 \|\| 26		\| [[Datei:MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) - Portland, Oregon.jpg\|200px\|MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) – Portland, Oregon]] \|\| Type 1 \|\| 101–126 \|\| Bombardier \|\| - \|\| 1986 \|\| 76/166 \|\| 26
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	\| [[Datei:Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg\|200px\|MAX train of two Type 2 cars on the Steel Bridge]] \|\| Type 2 \|\| 201–252 \|\| [[Siemens Mobility\|Siemens]] \|\| SD660 \|\| 1997 \|\| 64/166 \|\| 52		\| [[Datei:Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg\|200px\|MAX train of two Type 2 cars on the Steel Bridge]] \|\| Type 2 \|\| 201–252 \|\| [[Siemens Mobility\|Siemens]] \|\| SD660 \|\| 1997 \|\| 64/166 \|\| 52
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	\| [[Datei:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18		\| [[Datei:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18
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	\| [[Datei:MAX Type 6 Car 605 public preview at SE Park Avenue station in Oak Grove.jpg\|200px]] \|\| Type 6 \|\| 601–630 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| (2024) \|\| \|\| 30		\| [[Datei:MAX Type 6 Car 605 public preview at SE Park Avenue station in Oak Grove.jpg\|200px]] \|\| Type 6 \|\| 601–630 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2024 \|\| \|\| 30
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Steve Morgan: Informationen zum Typ 6 korrigieren/aktualisieren; + Typ 6 Foto

2024-03-03T14:52:05Z

Informationen zum Typ 6 korrigieren/aktualisieren; + Typ 6 Foto

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	Grundsätzlich wären die Fahrzeuge auch geeignet, mehr als Doppeltraktion zu fahren, allerdings wurde die historische Innenstadt von Portland entlang der Transit-Mall-Strecke mit einem Flurplan errichtet, der sehr kurze Blocklängen von 200 Fuß (61 Meter) vorsah. Schon die ersten Typen mit 27 Metern (89 Fuß) und die späteren Typen mit 29 Metern (95 Fuß) erlauben hier also keinen längeren Einsatz. Umgekehrt ist die Fahrt als Einzelwagen außer Gebrauch gekommen – sie war am Anfang, als die Strecke auf die Eastside-MAX-Strecke beschränkt war, noch üblich, und wurde bis Juni 2011 noch auf den Nachtlinien der Stadtbahn angetroffen. Die Siemens-S70-Fahrzeuge wurden schließlich mit nur einem Führerstand geliefert, sodass sie nur in Doppeltraktion verkehren können ([[Zweirichtungsfahrzeug#Unechte Zweirichtungswagen\|unechte Zweirichtungswagen]]).		Grundsätzlich wären die Fahrzeuge auch geeignet, mehr als Doppeltraktion zu fahren, allerdings wurde die historische Innenstadt von Portland entlang der Transit-Mall-Strecke mit einem Flurplan errichtet, der sehr kurze Blocklängen von 200 Fuß (61 Meter) vorsah. Schon die ersten Typen mit 27 Metern (89 Fuß) und die späteren Typen mit 29 Metern (95 Fuß) erlauben hier also keinen längeren Einsatz. Umgekehrt ist die Fahrt als Einzelwagen außer Gebrauch gekommen – sie war am Anfang, als die Strecke auf die Eastside-MAX-Strecke beschränkt war, noch üblich, und wurde bis Juni 2011 noch auf den Nachtlinien der Stadtbahn angetroffen. Die Siemens-S70-Fahrzeuge wurden schließlich mit nur einem Führerstand geliefert, sodass sie nur in Doppeltraktion verkehren können ([[Zweirichtungsfahrzeug#Unechte Zweirichtungswagen\|unechte Zweirichtungswagen]]).

	Im Juli 2019 gab Siemens Mobility die Bestellung von 26 S700 Fahrzeugen als Ersatz für die Type 1-Fahrzeuge bekannt. Diese Niederflur-Fahrzeuge sind eine Weiterentwicklung des Modells S70. ~~Die~~ ~~ersten~~ ~~Fahrzeuge~~ ~~sollen~~ ~~2021~~ ~~ausgeliefert~~ ~~werden~~. Es besteht eine Option für weitere 60 Fahrzeuge.<ref>Siemens Mobility Press Release, 29. Juli 2019: [https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-mobility-awarded-order-26-light-rail-vehicles-portlands-trimet Siemens Mobility awarded order for 26 Light Rail Vehicles by Portland’s TriMet]</ref>		Im Juli 2019 gab Siemens Mobility die Bestellung von 26 S700 Fahrzeugen als Ersatz für die Type 1-Fahrzeuge bekannt. Diese Niederflur-Fahrzeuge sind eine Weiterentwicklung des Modells S70. Das erste Fahrzeug wurde im Dezember 2022 ausgeliefert. Es besteht eine Option für weitere 60 Fahrzeuge.<ref>Siemens Mobility Press Release, 29. Juli 2019: [https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/siemens-mobility-awarded-order-26-light-rail-vehicles-portlands-trimet Siemens Mobility awarded order for 26 Light Rail Vehicles by Portland’s TriMet]</ref>

	{\| style="text-align:center;clear:left;" class="wikitable"		{\| style="text-align:center;clear:left;" class="wikitable"
	\|+ '''Portland MAX Light Rail Fahrzeuge'''		\|+ '''Portland MAX Light Rail Fahrzeuge'''
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	! Bild \|\| Typ \|\| Fahrzeugnummern \|\| Hersteller \|\| Modell \|\| Einsatz seit \|\| Anzahl Sitzplätze/<br>Gesamtkapazität \|\| Anzahl		! Bild \|\| TriMet Typ \|\| Fahrzeugnummern \|\| Hersteller \|\| Modell \|\| Einsatz seit \|\| Anzahl Sitzplätze/<br>Gesamtkapazität \|\| Anzahl
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	\| [[Datei:MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) - Portland, Oregon.jpg\|200px\|MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) – Portland, Oregon]] \|\| Type 1 \|\| 101–126 \|\| Bombardier \|\| none \|\| 1986 \|\| 76/166 \|\| 26		\| [[Datei:MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) - Portland, Oregon.jpg\|200px\|MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) – Portland, Oregon]] \|\| Type 1 \|\| 101–126 \|\| Bombardier \|\| none \|\| 1986 \|\| 76/166 \|\| 26
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	\| [[Datei:Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg\|200px\|MAX train of two Type 2 cars on the Steel Bridge]] \|\| Type 2 \|\| 201–252 \|\| Siemens \|\| SD660 \|\| 1997 \|\| 64/166 \|\| 52		\| [[Datei:Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg\|200px\|MAX train of two Type 2 cars on the Steel Bridge]] \|\| Type 2 \|\| 201–252 \|\| [[Siemens Mobility\|Siemens]] \|\| SD660 \|\| 1997 \|\| 64/166 \|\| 52
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	\| [[Datei:MAX train crossing Steel Bridge in 2009 - street view of SD660 LRVs.jpg\|200px\|MAX train crossing Steel Bridge in 2009 – street view of SD660 LRVs]] \|\| Type 3 \|\| 301–327 \|\| Siemens \|\| SD660 \|\| 2003 \|\| 64/166 \|\| 27		\| [[Datei:MAX train crossing Steel Bridge in 2009 - street view of SD660 LRVs.jpg\|200px\|MAX train crossing Steel Bridge in 2009 – street view of SD660 LRVs]] \|\| Type 3 \|\| 301–327 \|\| Siemens \|\| SD660 \|\| 2003 \|\| 64/166 \|\| 27
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	\| [[Datei:MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a).jpg\|200px\|MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a)]] \|\| Type 4 \|\| 401–422 \|\| Siemens \|\| [[Siemens S70\|S70]]\|\| 2009 \|\| 68/172<ref name="type4">{{cite web\| url = http://www.trimet.org/max/newtrains.htm\| title = MAX: The Next Generation\| publisher = [[TriMet]]\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090304160220/http://trimet.org/max/newtrains.htm\|archivedate=4. März 2009\|accessdate=9. Juni 2011}}</ref> \|\| 22		\| [[Datei:MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a).jpg\|200px\|MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a)]] \|\| Type 4 \|\| 401–422 \|\| Siemens \|\| [[Siemens S70\|S70]]\|\| 2009 \|\| 68/172<ref name="type4">{{cite web\| url = http://www.trimet.org/max/newtrains.htm\| title = MAX: The Next Generation\| publisher = [[TriMet]]\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090304160220/http://trimet.org/max/newtrains.htm\|archivedate=4. März 2009\|accessdate=9. Juni 2011}}</ref> \|\| 22
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	\| [[Datei:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| Siemens \|\| ~~S70~~ \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18		\| [[Datei:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18
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	\| \|\| Type 6 \|\| \|\| Siemens \|\| S700 \|\| ~~2021~~ \|\| \|\| 26		\| [[Datei:MAX Type 6 Car 605 public preview at SE Park Avenue station in Oak Grove.jpg\|200px]] \|\| Type 6 \|\| 601–630 \|\| Siemens \|\| S700 \|\| (2024) \|\| \|\| 30
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Fahrzeuge: t

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	Im Zuge der Errichtung der Westside-MAX-Strecke wurde die Barrierefreiheit neu untersucht. Nach der Verabschiedung des [[Americans with Disabilities Act]] 1990 wurde eine Studie erstellt, die als Ergebnis hatte, dass die nun verfügbaren [[Niederflurtechnik\|niederflurigen]] Fahrzeuge besser und kostengünstiger sind. Entsprechend wurden 1994 dann 35 Fahrzeuge des Typs [[Siemens SD660\|SD660 von Siemens]] bestellt, die man dann kurz als Typ 2 bezeichnete, zur Unterscheidung der Typ 1 von Bombardier. Mit der Errichtung der Airport-MAX-Strecke wurden weitere 27 Fahrzeuge nachbestellt, die man dann als Typ 3 bezeichnet. Sie sind seit 2003 im Einsatz und unterscheiden sich nur durch wenige technischen Neuerungen vom Typ 2. Die Typen 1, 2 und 3 sind untereinander kuppelbar – mit der allgemein üblichen Doppeltraktion ging man dazu über, die hochflurigen Fahrzeuge nur noch in Kombination mit niederflurigen Fahrzeugen verkehren zu lassen, sodass die Hublifte entlang der Eastside-MAX-Strecke zurückgebaut wurden.		Im Zuge der Errichtung der Westside-MAX-Strecke wurde die Barrierefreiheit neu untersucht. Nach der Verabschiedung des [[Americans with Disabilities Act]] 1990 wurde eine Studie erstellt, die als Ergebnis hatte, dass die nun verfügbaren [[Niederflurtechnik\|niederflurigen]] Fahrzeuge besser und kostengünstiger sind. Entsprechend wurden 1994 dann 35 Fahrzeuge des Typs [[Siemens SD660\|SD660 von Siemens]] bestellt, die man dann kurz als Typ 2 bezeichnete, zur Unterscheidung der Typ 1 von Bombardier. Mit der Errichtung der Airport-MAX-Strecke wurden weitere 27 Fahrzeuge nachbestellt, die man dann als Typ 3 bezeichnet. Sie sind seit 2003 im Einsatz und unterscheiden sich nur durch wenige technischen Neuerungen vom Typ 2. Die Typen 1, 2 und 3 sind untereinander kuppelbar – mit der allgemein üblichen Doppeltraktion ging man dazu über, die hochflurigen Fahrzeuge nur noch in Kombination mit niederflurigen Fahrzeugen verkehren zu lassen, sodass die Hublifte entlang der Eastside-MAX-Strecke zurückgebaut wurden.

	Mit der Errichtung der Transit-Mall-Strecke und der Portland-Milwaukie-Strecke ergab sich neuer Bedarf, für den man dann zu [[Siemens S70]]-Fahrzeugen wechselte. Die Typ 4 wurden 2009 bestellt und die Typ 5 dann 2012. Diese sind nur untereinander kuppelbar. Im Gegensatz zu den vorherigen Typen sind sie durchgehend niederflurig. ~~Sind~~ sind auch leichter, bieten mehr Sitzplätzen, und gelten daher als kostengünstiger und effizienter im Betrieb als die alten Modelle.		Mit der Errichtung der Transit-Mall-Strecke und der Portland-Milwaukie-Strecke ergab sich neuer Bedarf, für den man dann zu [[Siemens S70]]-Fahrzeugen wechselte. Die Typ 4 wurden 2009 bestellt und die Typ 5 dann 2012. Diese sind nur untereinander kuppelbar. Im Gegensatz zu den vorherigen Typen sind sie durchgehend niederflurig. Sie sind auch leichter, bieten mehr Sitzplätzen, und gelten daher als kostengünstiger und effizienter im Betrieb als die alten Modelle.

	Grundsätzlich wären die Fahrzeuge auch geeignet, mehr als Doppeltraktion zu fahren, allerdings wurde die historische Innenstadt von Portland entlang der Transit-Mall-Strecke mit einem Flurplan errichtet, der sehr kurze Blocklängen von 200 Fuß (61 Meter) vorsah. Schon die ersten Typen mit 27 Metern (89 Fuß) und die späteren Typen mit 29 Metern (95 Fuß) erlauben hier also keinen längeren Einsatz. Umgekehrt ist die Fahrt als Einzelwagen außer Gebrauch gekommen – sie war am Anfang, als die Strecke auf die Eastside-MAX-Strecke beschränkt war, noch üblich, und wurde bis Juni 2011 noch auf den Nachtlinien der Stadtbahn angetroffen. Die Siemens-S70-Fahrzeuge wurden schließlich mit nur einem Führerstand geliefert, sodass sie nur in Doppeltraktion verkehren können ([[Zweirichtungsfahrzeug#Unechte Zweirichtungswagen\|unechte Zweirichtungswagen]]).		Grundsätzlich wären die Fahrzeuge auch geeignet, mehr als Doppeltraktion zu fahren, allerdings wurde die historische Innenstadt von Portland entlang der Transit-Mall-Strecke mit einem Flurplan errichtet, der sehr kurze Blocklängen von 200 Fuß (61 Meter) vorsah. Schon die ersten Typen mit 27 Metern (89 Fuß) und die späteren Typen mit 29 Metern (95 Fuß) erlauben hier also keinen längeren Einsatz. Umgekehrt ist die Fahrt als Einzelwagen außer Gebrauch gekommen – sie war am Anfang, als die Strecke auf die Eastside-MAX-Strecke beschränkt war, noch üblich, und wurde bis Juni 2011 noch auf den Nachtlinien der Stadtbahn angetroffen. Die Siemens-S70-Fahrzeuge wurden schließlich mit nur einem Führerstand geliefert, sodass sie nur in Doppeltraktion verkehren können ([[Zweirichtungsfahrzeug#Unechte Zweirichtungswagen\|unechte Zweirichtungswagen]]).

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	[[Kategorie:Stadtbahn-System]]		[[Kategorie:Stadtbahn-System]]
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	[[Kategorie:Stadtbahn (Vereinigte Staaten)\|Portland (Oregon)]]		[[Kategorie:Stadtbahn (Vereinigte Staaten)\|Portland (Oregon)]]
	[[Kategorie:~~Verkehr~~ (Oregon)]]		[[Kategorie:Schienenverkehr (Oregon)]]
	[[Kategorie:Stadtbahn-System]]		[[Kategorie:Stadtbahn-System]]
	[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]		[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]

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	Die '''Stadtbahn Portland''', mit vollem Namen '''Metropolitan Area Express''' und regelmäßig abgekürzt '''MAX Light Rail''', ist ein [[Stadtbahn]]system in [[Portland (Oregon)]] an der [[Westküste der Vereinigten Staaten]]. Als eines der ersten Stadtbahnsysteme nach der [[Renaissance der Straßenbahn]]en ermöglicht es einen schienengebundenen Pendlerverkehr in die Innenstadt von Portland, wohin alle fünf Linien führen. Errichtet und betrieben wird es vom [[Trimet (Nahverkehr)\|Trimet]], dem städtischen Nahverkehrsvertrieb, der auch die [[Omnibus\|Buslinien]] betreibt, nicht jedoch die [[Straßenbahn Portland (Oregon)\|Straßenbahn Portland]].		Die '''Stadtbahn Portland''', mit vollem Namen '''Metropolitan Area Express''' und regelmäßig abgekürzt '''MAX Light Rail''', ist ein [[Stadtbahn]]system in [[Portland (Oregon)]] an der [[Westküste der Vereinigten Staaten]]. Als eines der ersten Stadtbahnsysteme nach der [[Renaissance der Straßenbahn]]en ermöglicht es einen schienengebundenen Pendlerverkehr in die Innenstadt von Portland, wohin alle fünf Linien führen. Errichtet und betrieben wird es vom [[Trimet (Nahverkehr)\|Trimet]], dem städtischen Nahverkehrsvertrieb, der auch die [[Omnibus\|Buslinien]] betreibt, nicht jedoch die [[Straßenbahn Portland (Oregon)\|Straßenbahn Portland]].<ref>{{Internetquelle \|autor=Andrew Theen {{!}} The Oregonian/OregonLive \|url=https://www.oregonlive.com/commuting/2020/02/2-downtown-max-stations-close-permanently-next-week-changes-coming-more-than-a-dozen-trimet-bus-routes.html \|titel=2 downtown MAX stations close permanently next week; changes coming to more than a dozen TriMet bus routes \|datum=2020-02-25 \|sprache=en \|abruf=2021-11-10}}</ref>

	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	Nach der Abschaffung der Straßenbahnen in den USA in der Mitte des 20. Jahrhunderts kam der öffentliche Personennahverkehr mit Bussen in vielen Städten an die Grenzen seiner Kapazität in den Innenstädten. Daher stellte sich auch in Portland die Frage, wie man den Pendlerverkehr organisiert. Verschärft wurde die Lage zu Anfang der 1970er Jahre, als es in vielen Städten gerade an der Westküste zu einer scharfen Kritik an den Planungen der [[Autogerechte Stadt\|autogerechten Stadt]] gab, bei der Stadtautobahnen geplant wurde, die gewachsene Quartiere zerreißen sollten („freeway revolt“). In Portland standen dabei sechs Trassen zur Diskussion. Zur Bürgermeisterwahl 1972 wurde dieses dann zu einem entscheidenden Wahlkampfthema – [[Neil Goldschmidt]] als Gegner des Autobahnbaus gewann damals gegen den Autobefürworter [[Frank Ivancie]]. Das Wahlergebnis wurde als gleichbedeutend mit einer Volksabstimmung gesehen, und der neue Bürgermeister ging daran, den Autobahnbau zu stoppen und die verfügbaren Bundesmittel umzuleiten.		Nach der Abschaffung der Straßenbahnen in den USA in der Mitte des 20. Jahrhunderts kam der öffentliche Personennahverkehr mit Bussen in vielen Städten an die Grenzen seiner Kapazität in den Innenstädten. Daher stellte sich auch in Portland die Frage, wie man den Pendlerverkehr organisiert. Verschärft wurde die Lage zu Anfang der 1970er Jahre, als es in vielen Städten gerade an der Westküste zu einer scharfen Kritik an den Planungen der [[Autogerechte Stadt\|autogerechten Stadt]] gab, bei der Stadtautobahnen geplant wurde, die gewachsene Quartiere zerreißen sollten („freeway revolt“). In Portland standen dabei sechs Trassen zur Diskussion. Zur Bürgermeisterwahl 1972 wurde dieses dann zu einem entscheidenden Wahlkampfthema – [[Neil Goldschmidt]] als Gegner des Autobahnbaus gewann damals gegen den Autobefürworter [[Frank Ivancie]]. Das Wahlergebnis wurde als gleichbedeutend mit einer Volksabstimmung gesehen, und der neue Bürgermeister ging daran, den Autobahnbau zu stoppen und die verfügbaren Bundesmittel umzuleiten.<ref>https://trimet.org/about/pdf/trimetridership.pdf</ref>

	Diese Umleitung in den Schienenverkehr wurde durch den [[Federal-Aid Highway Act of 1973]] möglich, der auch aus der Rezeption der europäischen Stadtbahnkonzepte resultiert. Die ''Urban Mass Transit Administration'' (UMTA) hatte gerade 1972 den Begriff [[Light rail vehicle\|Light Rail]] geprägt und die Vorteile herausgestellt. So konnten Mittel vom [[Mount Hood Freeway]] und Teilen der [[Interstate 505 (Oregon)\|Interstate 505]] genutzt werden, um eine Stadtbahn zu planen. Die Strecke der ersten Linie wurde entlang des [[Banfield Freeway]] geplant, einem Teil der [[Interstate 84 (West)\|Interstate 84]]. Die Strecke des „Banfield light rail project“ wurde später ein Teil der „Blue Line“. Im September 1978 wurde der Bau beschlossen, die Inbetriebnahme erfolgte im März 1982 auf einem ersten Teilstück von 25 Kilometern mit 27 Stationen.		Diese Umleitung in den Schienenverkehr wurde durch den [[Federal-Aid Highway Act of 1973]] möglich, der auch aus der Rezeption der europäischen Stadtbahnkonzepte resultiert. Die ''Urban Mass Transit Administration'' (UMTA) hatte gerade 1972 den Begriff [[Light rail vehicle\|Light Rail]] geprägt und die Vorteile herausgestellt. So konnten Mittel vom [[Mount Hood Freeway]] und Teilen der [[Interstate 505 (Oregon)\|Interstate 505]] genutzt werden, um eine Stadtbahn zu planen. Die Strecke der ersten Linie wurde entlang des [[Banfield Freeway]] geplant, einem Teil der [[Interstate 84 (West)\|Interstate 84]]. Die Strecke des „Banfield light rail project“ wurde später ein Teil der „Blue Line“. Im September 1978 wurde der Bau beschlossen, die Inbetriebnahme erfolgte im März 1982 auf einem ersten Teilstück von 25 Kilometern mit 27 Stationen.

C21H22N2O2: Liniennetz aus eigenem Abschnitt entfernt und in die Infobox gepackt

2020-02-10T13:30:30Z

Liniennetz aus eigenem Abschnitt entfernt und in die Infobox gepackt

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	\|Bild = Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg		\|Bild = Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg
	\|LegendeBild = Doppeltraktion des Typ-2-Stadtbahnwagens auf der „Steel Bridge“		\|LegendeBild = Doppeltraktion des Typ-2-Stadtbahnwagens auf der „Steel Bridge“
	\|Netzplan =		\|Netzplan = TriMet Rail Map.png
	\|LegendeNetzplan =		\|LegendeNetzplan = Aktuelles Liniennetz der Stadtbahn Portland
	\|Staat = [[Vereinigte Staaten]]		\|Staat = [[Vereinigte Staaten]]
	\|Stadt = [[Portland (Oregon)\|Portland]], [[Oregon]]		\|Stadt = [[Portland (Oregon)\|Portland]], [[Oregon]]
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	\| \|\| Type 6 \|\| \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2021 \|\| \|\| 26		\| \|\| Type 6 \|\| \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2021 \|\| \|\| 26
	\|}		\|}

	== Linien ==
	[[Datei:TriMet Rail Map.png\|links\|640px]]
	{{Absatz}}

	== Literatur ==		== Literatur ==

Aka: /* Fahrzeuge */ Halbgeviertstrich, deutsch

2019-07-30T19:23:48Z

Fahrzeuge: Halbgeviertstrich, deutsch

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	! Bild \|\| Typ \|\| Fahrzeugnummern \|\| Hersteller \|\| Modell \|\| Einsatz seit \|\| Anzahl Sitzplätze/<br>Gesamtkapazität \|\| Anzahl		! Bild \|\| Typ \|\| Fahrzeugnummern \|\| Hersteller \|\| Modell \|\| Einsatz seit \|\| Anzahl Sitzplätze/<br>Gesamtkapazität \|\| Anzahl
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	\| [[~~File~~:MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) - Portland, Oregon.jpg\|200px\|MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) - Portland, Oregon]] \|\| Type 1 \|\| 101–126 \|\| Bombardier \|\| none \|\| 1986 \|\| 76/166 \|\| 26		\| [[Datei:MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) - Portland, Oregon.jpg\|200px\|MAX train on Yamhill St with Pioneer Place (1991) – Portland, Oregon]] \|\| Type 1 \|\| 101–126 \|\| Bombardier \|\| none \|\| 1986 \|\| 76/166 \|\| 26
	\|-		\|-
	\| [[~~File~~:Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg\|200px\|MAX train of two Type 2 cars on the Steel Bridge]] \|\| Type 2 \|\| 201–252 \|\| Siemens \|\| SD660 \|\| 1997 \|\| 64/166 \|\| 52		\| [[Datei:Ad-free MAX train of two Type 2 cars on Steel Bridge in 2015.jpg\|200px\|MAX train of two Type 2 cars on the Steel Bridge]] \|\| Type 2 \|\| 201–252 \|\| Siemens \|\| SD660 \|\| 1997 \|\| 64/166 \|\| 52
	\|-		\|-
	\| [[~~File~~:MAX train crossing Steel Bridge in 2009 - street view of SD660 LRVs.jpg\|200px\|MAX train crossing Steel Bridge in 2009 - street view of SD660 LRVs]] \|\| Type 3 \|\| 301–327 \|\| Siemens \|\| SD660 \|\| 2003 \|\| 64/166 \|\| 27		\| [[Datei:MAX train crossing Steel Bridge in 2009 - street view of SD660 LRVs.jpg\|200px\|MAX train crossing Steel Bridge in 2009 – street view of SD660 LRVs]] \|\| Type 3 \|\| 301–327 \|\| Siemens \|\| SD660 \|\| 2003 \|\| 64/166 \|\| 27
	\|-		\|-
	\| [[~~File~~:MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a).jpg\|200px\|MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a)]] \|\| Type 4 \|\| 401–422 \|\| Siemens \|\| [[Siemens S70\|S70]]\|\| 2009 \|\| 68/172<ref name="type4">{{cite web\| url = http://www.trimet.org/max/newtrains.htm\| title = MAX: The Next Generation\| publisher = [[TriMet]]\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090304160220/http://trimet.org/max/newtrains.htm\|archivedate=4. März 2009\|accessdate=9. Juni 2011}}</ref> \|\| 22		\| [[Datei:MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a).jpg\|200px\|MAX Light Rail Car (Multnomah County, Oregon scenic images) (mulDA0008a)]] \|\| Type 4 \|\| 401–422 \|\| Siemens \|\| [[Siemens S70\|S70]]\|\| 2009 \|\| 68/172<ref name="type4">{{cite web\| url = http://www.trimet.org/max/newtrains.htm\| title = MAX: The Next Generation\| publisher = [[TriMet]]\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090304160220/http://trimet.org/max/newtrains.htm\|archivedate=4. März 2009\|accessdate=9. Juni 2011}}</ref> \|\| 22
	\|-		\|-
	\| [[~~File~~:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| Siemens \|\| S70 \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18		\| [[Datei:TriMet Type 5 LRVs in Hillsboro May 2015.jpg\|200px\|Type 5 LRVs laying over on the Blue Line in Hillsboro, May 2015]] \|\| Type 5 \|\| 521–538 \|\| Siemens \|\| S70 \|\| 2015 \|\| 72/186<ref name="type5">{{cite web\|title=PMLR Type 5 LRV Fact Sheet\|url=http://trimet.org/pdfs/max/Type5_LRVs.pdf\|publisher=TriMet\|accessdate=17. Mai 2015\|date=März 2015}}</ref> \|\| 18
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	\| \|\| Type 6 \|\| \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2021 \|\| \|\| 26		\| \|\| Type 6 \|\| \|\| Siemens \|\| S700 \|\| 2021 \|\| \|\| 26