Java-Drehgestell - Versionsgeschichte

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	[[Datei: JavaDrehUniversal.jpg\|~~miniatur~~\|Java-Drehgestell, <br>vorn die ''Deichsel'' mit dem Drehgelenk, <br>auf der Triebachse (vordere Achse) Zahnrad und Kupplung eines ~~<br>~~[[SLM-Universalantrieb]]s]]		[[Datei: JavaDrehUniversal.jpg\|mini\|Java-Drehgestell, <br>vorn die ''Deichsel'' mit dem Drehgelenk, <br>auf der Triebachse (vordere Achse) Zahnrad und Kupplung eines [[SLM-Universalantrieb]]s]]
	[[Datei:Fahrwerk ESS 3000.svg\|~~miniatur\|350px~~\|Laufwerk einer (1A)B(A1)-Lokomotive <br>mit Java-Drehgestellen an den Enden~~<br>~~		[[Datei:Fahrwerk ESS 3000.svg\|mini\|Laufwerk einer (1A)B(A1)-Lokomotive <br>mit Java-Drehgestellen an den Enden
	(außen Lauf- als [[Adamsachse]]n, innen Triebachsen) und ~~<br>~~		(außen Lauf- als [[Adamsachse]]n, innen Triebachsen) und quer verschiebbare Triebachsen zwischen den Java-Gestellen, oben: Geradeausfahrt; unten: Kurvenfahrt]]
	quer verschiebbare Triebachsen zwischen den Java-Gestellen,<br>
	oben: Geradeausfahrt; unten: Kurvenfahrt]]

	Das '''Java-Drehgestell''', in der Schweizer Literatur oft auch nur '''Java-Gestell''', war ein von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik\|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] (SLM) gefertigtes [[Drehgestell]] für [[Elektrolokomotive]]n. Es enthielt eine [[Triebachse]] und eine [[Laufachse]]. Zu seinem Namen kam es, weil es erstmals in den 1925 an die [[Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen\|Electrische Staats Spoorwegen]] (ESS) auf [[Java (Insel)\|Java]] gelieferten Schnellzuglokomotiven der [[ESS-Reihe 3000\|Reihe 3000]] eingebaut worden war.		Das '''Java-Drehgestell''', in der Schweizer Literatur oft auch nur '''Java-Gestell''', war ein von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik\|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] (SLM) gefertigtes [[Drehgestell]] für [[Elektrolokomotive]]n. Es enthielt eine [[Triebachse]] und eine [[Laufachse]]. Zu seinem Namen kam es, weil es erstmals in den 1925 an die [[Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen\|Electrische Staats Spoorwegen]] (ESS) auf [[Java (Insel)\|Java]] gelieferten Schnellzuglokomotiven der [[ESS-Reihe 3000\|Reihe 3000]] eingebaut worden war.

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	Als Ergebnis seiner Untersuchungen entstand das später Javagestell genannte Drehgestell.<ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 70 Abbildung 71</ref><ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 65 Abbildung 64</ref>		Als Ergebnis seiner Untersuchungen entstand das später Javagestell genannte Drehgestell.<ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 70 Abbildung 71</ref><ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 65 Abbildung 64</ref>
	Dessen vertikale Drehachse befand sich nahe seiner Triebachse, so dass für sie die Bedingungen für ''radiales Einstellen''<ref>Unter ''radialem Einstellen'' einer Radachse in Gleiskurven wird verstanden, dass eine Einstellung angenommen wird, die mehr oder weniger zum Radius der befahrenden Kurve passt.</ref> in Kurven optimal waren: der ''Anlaufwinkel'' der Räder gegen die Schienen verkleinerte sich. Um noch engere Kurven zwängungsfrei durchfahren zu können, wurde die im Drehgestell von der Drehachse entferntere Laufachse als [[Adamsachse]] ausgebildet. Durch die Führungskraft an der Aussenschiene wurde diese Achse schräg nach innen verschoben, wobei der schräge Teil der Verschiebung ''radiales Einstellen'' der Achse bewirkte.		Dessen vertikale Drehachse befand sich nahe seiner Triebachse, so dass für sie die Bedingungen für ''radiales Einstellen''<ref>Unter ''radialem Einstellen'' einer Radachse in Gleiskurven wird verstanden, dass eine Einstellung angenommen wird, die mehr oder weniger zum Radius der befahrenden Kurve passt.</ref> in Kurven optimal waren: der [[Anlaufwinkel]] der Räder gegen die Schienen verkleinerte sich. Um noch engere Kurven zwängungsfrei durchfahren zu können, wurde die im Drehgestell von der Drehachse entferntere Laufachse als [[Adamsachse]] ausgebildet. Durch die Führungskraft an der Aussenschiene wurde diese Achse schräg nach innen verschoben, wobei der schräge Teil der Verschiebung ''radiales Einstellen'' der Achse bewirkte.

	[[Datei: ESS3002-1940.jpg\|miniatur\|[[ESS-Reihe 3000\|Reihe 3000]] der [[Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen\|Electrische Staats Spoorwegen]] (ESS) auf [[Java (Insel)\|Java]].]]		[[Datei: ESS3002-1940.jpg\|miniatur\|[[ESS-Reihe 3000\|Reihe 3000]] der [[Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen\|Electrische Staats Spoorwegen]] (ESS) auf [[Java (Insel)\|Java]].]]

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	* SLM Winterthur (Hrsg.): ''Schweizerischer Lokomotivbau 1871 - 1971. Überblick über die von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik im vergangenen Jahrhundert gebauten Lokomotiven und Triebwagen.'' Winterthur, 1971		* SLM Winterthur (Hrsg.): ''Schweizerischer Lokomotivbau 1871 - 1971. Überblick über die von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik im vergangenen Jahrhundert gebauten Lokomotiven und Triebwagen.'' Winterthur, 1971

	[[Kategorie:~~Schienenfahrzeugtechnik~~]]		[[Kategorie:Drehgestell]]

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	== Literatur ==		== Literatur ==
	* {{Internetquelle \| url= https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1927:89::183\| titel=Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13 \| seiten=174–175\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 1,5 MB}}		* {{Internetquelle \| url= https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1927:89::183\| titel=Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13 \| seiten=174–175\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 1,5 MB}}
	* {{Internetquelle \| url= ~~http~~://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1947:65::345\| titel=Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz\| autor= K. Sachs\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26 \| seiten=359–366\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 5,7 MB}}		* {{Internetquelle \| url= https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1947:65::345\| titel=Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz\| autor= K. Sachs\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26 \| seiten=359–366\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 5,7 MB}}
	* Hans Schneeberger: ''Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904-1955;'' Minirex AG, Luzern; 1995; ISBN 3-907014-07-3.		* Hans Schneeberger: ''Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904-1955;'' Minirex AG, Luzern; 1995; ISBN 3-907014-07-3.
	* SLM Winterthur (Hrsg.): ''Schweizerischer Lokomotivbau 1871 - 1971. Überblick über die von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik im vergangenen Jahrhundert gebauten Lokomotiven und Triebwagen.'' Winterthur, 1971		* SLM Winterthur (Hrsg.): ''Schweizerischer Lokomotivbau 1871 - 1971. Überblick über die von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik im vergangenen Jahrhundert gebauten Lokomotiven und Triebwagen.'' Winterthur, 1971

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	== Literatur ==		== Literatur ==
	* {{Internetquelle \| url= https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1927:89~~:90~~::183\| titel=Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13 \| seiten=174–175\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 1,5 MB}}		* {{Internetquelle \| url= https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1927:89::183\| titel=Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13 \| seiten=174–175\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 1,5 MB}}
	* {{Internetquelle \| url= http://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1947:65::345\| titel=Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz\| autor= K. Sachs\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26 \| seiten=359–366\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 5,7 MB}}		* {{Internetquelle \| url= http://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1947:65::345\| titel=Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz\| autor= K. Sachs\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26 \| seiten=359–366\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 5,7 MB}}
	* Hans Schneeberger: ''Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904-1955;'' Minirex AG, Luzern; 1995; ISBN 3-907014-07-3.		* Hans Schneeberger: ''Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904-1955;'' Minirex AG, Luzern; 1995; ISBN 3-907014-07-3.

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	== Literatur ==		== Literatur ==
	* {{Internetquelle \| url= ~~http~~://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1927:89:90::183\| titel=Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13 \| seiten=174–175\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 1,5 MB}}		* {{Internetquelle \| url= https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1927:89:90::183\| titel=Neuerungen im mechanischen Aufbau elektrischer Schnellzuglokomotiven\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 89 (1927), Heft 13 \| seiten=174–175\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 1,5 MB}}
	* {{Internetquelle \| url= http://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1947:65::345\| titel=Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz\| autor= K. Sachs\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26 \| seiten=359–366\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 5,7 MB}}		* {{Internetquelle \| url= http://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1947:65::345\| titel=Zur Entwicklung elektrischer Lokomotiven und Triebwagen in der Schweiz\| autor= K. Sachs\| hrsg=Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 26 \| seiten=359–366\| zugriff=1. Dezember 2013\| format= PDF 5,7 MB}}
	* Hans Schneeberger: ''Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904-1955;'' Minirex AG, Luzern; 1995; ISBN 3-907014-07-3.		* Hans Schneeberger: ''Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904-1955;'' Minirex AG, Luzern; 1995; ISBN 3-907014-07-3.

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	== Technik ==		== Technik ==
	Die geplante Erhöhung der Höchstgeschwindigkeiten auf den elektrifizierten ~~Haupstrecken~~ in der Schweiz über 100 km/h hinaus veranlasste den SLM-Konstrukteur [[Jakob Buchli]], den Kurvenlauf der Elektrolokomotiven zu verbessern. Das [[Krauss-Helmholtz-Lenkgestell]] befriedigte auf den kurvenreichen Schweizer Strecken mit ihrem relativ leichten [[Oberbau (Eisenbahn)\|Oberbau]] zu wenig.		Die geplante Erhöhung der Höchstgeschwindigkeiten auf den elektrifizierten Hauptstrecken in der Schweiz über 100 km/h hinaus veranlasste den SLM-Konstrukteur [[Jakob Buchli]], den Kurvenlauf der Elektrolokomotiven zu verbessern. Das [[Krauss-Helmholtz-Lenkgestell]] befriedigte auf den kurvenreichen Schweizer Strecken mit ihrem relativ leichten [[Oberbau (Eisenbahn)\|Oberbau]] zu wenig.

	Als Ergebnis seiner Untersuchungen entstand das später Javagestell genannte Drehgestell.<ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 70 Abbildung 71</ref><ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 65 Abbildung 64</ref>		Als Ergebnis seiner Untersuchungen entstand das später Javagestell genannte Drehgestell.<ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 70 Abbildung 71</ref><ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 65 Abbildung 64</ref>

Idohl: /* Fahrzeuge */

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Fahrzeuge

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	Der grössere Teil der [[SBB Ae 4/7]] wurde ebenfalls mit Java-Gestellen ausgerüstet, die damit sehr gute Laufeigenschaften erhielten. Weil der Unterhalt der Java-Drehgestelle aufwändiger war, wurden sie ab 1966 durch [[Bisselachse]]n ersetzt.		Der grössere Teil der [[SBB Ae 4/7]] wurde ebenfalls mit Java-Gestellen ausgerüstet, die damit sehr gute Laufeigenschaften erhielten. Weil der Unterhalt der Java-Drehgestelle aufwändiger war, wurden sie ab 1966 durch [[Bisselachse]]n ersetzt.

	Bei den [[SBB Ae 8/14]]-Doppellokomotiven (1931/32, 1939) kam das Java-Drehgestell wieder zum Einsatz, bei der letzten erstmals mit zwischen den Achsen liegenden Drehzapfen. Auch die beiden äusseren Triebachsen und die benachbarte Laufachse der [[SBB Ae 4/6]] 10801–10806 (1941/42) waren zu einem Javagestell zusammengefasst. Bei den SBB Ae 4/6 10807–10812 (1944/45) kam eine Weiterentwicklung des Javagestells ~~zum~~ ~~Zug~~, bei der Zentrierfedern und eine Rückstellvorrichtung einen stabilen Lauf auf geraden Strecken und einen weichen Kurvenlauf bewirken sollten. Im mechanischen Teil weitgehend der Ae 4/6 nachgebildet war die 1948 nach Holland gelieferte [[NS-Baureihe 1000]]. In der Achsanordnung ähnlich aufgebaut war auch die 1941 in Betrieb gesetzte Gasturbinenlok [[SBB Am 4/6]] 1101, welche 1958–61 zur Ae 4/6<sup>III</sup> 10851 umgebaut wurde.		Bei den [[SBB Ae 8/14]]-Doppellokomotiven (1931/32, 1939) kam das Java-Drehgestell wieder zum Einsatz, bei der letzten erstmals mit zwischen den Achsen liegenden Drehzapfen. Auch die beiden äusseren Triebachsen und die benachbarte Laufachse der [[SBB Ae 4/6]] 10801–10806 (1941/42) waren zu einem Javagestell zusammengefasst. Bei den SBB Ae 4/6 10807–10812 (1944/45) kam eine Weiterentwicklung des Javagestells zur Anwendung, bei der Zentrierfedern und eine Rückstellvorrichtung einen stabilen Lauf auf geraden Strecken und einen weichen Kurvenlauf bewirken sollten. Im mechanischen Teil weitgehend der Ae 4/6 nachgebildet war die 1948 nach Holland gelieferte [[NS-Baureihe 1000]]. In der Achsanordnung ähnlich aufgebaut war auch die 1941 in Betrieb gesetzte Gasturbinenlok [[SBB Am 4/6]] 1101, welche 1958–61 zur Ae 4/6<sup>III</sup> 10851 umgebaut wurde.

	Dank den bereits erwähnten Untersuchungen wurden auch die Drehgestelle mit zwei Triebachsen weiterentwickelt, was u. a. 1944 zum Bau der [[BLS Ae 4/4]] führte. Die Nachfolgerinnen dieser ''laufachsenlosen'' [[Drehgestelllokomotive]]n lösten nach dem Zweiten Weltkrieg die [[Rahmenlokomotive]]n ab<ref>Hans-Peter Bärtschi: ''Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken.'' In: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): ''Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz.'' Verlag NZZ, Zürich 1998, ISBN 3-85823-715-9, Seite 278 </ref>. Das Java-Drehgestell wurde infolge der technischen Weiterentwicklung des [[Laufwerk (Eisenbahn)\|Laufwerks]] der Elektrolokomotiven nicht mehr benötigt.		Dank den bereits erwähnten Untersuchungen wurden auch die Drehgestelle mit zwei Triebachsen weiterentwickelt, was u. a. 1944 zum Bau der [[BLS Ae 4/4]] führte. Die Nachfolgerinnen dieser ''laufachsenlosen'' [[Drehgestelllokomotive]]n lösten nach dem Zweiten Weltkrieg die [[Rahmenlokomotive]]n ab<ref>Hans-Peter Bärtschi: ''Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken.'' In: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): ''Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz.'' Verlag NZZ, Zürich 1998, ISBN 3-85823-715-9, Seite 278 </ref>. Das Java-Drehgestell wurde infolge der technischen Weiterentwicklung des [[Laufwerk (Eisenbahn)\|Laufwerks]] der Elektrolokomotiven nicht mehr benötigt.

Idohl: /* Fahrzeuge */

2021-04-09T19:52:38Z

Fahrzeuge

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	Bei den [[SBB Ae 8/14]]-Doppellokomotiven (1931/32, 1939) kam das Java-Drehgestell wieder zum Einsatz, bei der letzten erstmals mit zwischen den Achsen liegenden Drehzapfen. Auch die beiden äusseren Triebachsen und die benachbarte Laufachse der [[SBB Ae 4/6]] 10801–10806 (1941/42) waren zu einem Javagestell zusammengefasst. Bei den SBB Ae 4/6 10807–10812 (1944/45) kam eine Weiterentwicklung des Javagestells zum Zug, bei der Zentrierfedern und eine Rückstellvorrichtung einen stabilen Lauf auf geraden Strecken und einen weichen Kurvenlauf bewirken sollten. Im mechanischen Teil weitgehend der Ae 4/6 nachgebildet war die 1948 nach Holland gelieferte [[NS-Baureihe 1000]]. In der Achsanordnung ähnlich aufgebaut war auch die 1941 in Betrieb gesetzte Gasturbinenlok [[SBB Am 4/6]] 1101, welche 1958–61 zur Ae 4/6<sup>III</sup> 10851 umgebaut wurde.		Bei den [[SBB Ae 8/14]]-Doppellokomotiven (1931/32, 1939) kam das Java-Drehgestell wieder zum Einsatz, bei der letzten erstmals mit zwischen den Achsen liegenden Drehzapfen. Auch die beiden äusseren Triebachsen und die benachbarte Laufachse der [[SBB Ae 4/6]] 10801–10806 (1941/42) waren zu einem Javagestell zusammengefasst. Bei den SBB Ae 4/6 10807–10812 (1944/45) kam eine Weiterentwicklung des Javagestells zum Zug, bei der Zentrierfedern und eine Rückstellvorrichtung einen stabilen Lauf auf geraden Strecken und einen weichen Kurvenlauf bewirken sollten. Im mechanischen Teil weitgehend der Ae 4/6 nachgebildet war die 1948 nach Holland gelieferte [[NS-Baureihe 1000]]. In der Achsanordnung ähnlich aufgebaut war auch die 1941 in Betrieb gesetzte Gasturbinenlok [[SBB Am 4/6]] 1101, welche 1958–61 zur Ae 4/6<sup>III</sup> 10851 umgebaut wurde.

	Dank den bereits erwähnten Untersuchungen wurden auch die Drehgestelle mit zwei Triebachsen weiterentwickelt, was u. a. 1944 zum Bau der [[BLS Ae 4/4]] führte. Die Nachfolgerinnen dieser ''laufachsenlosen'' [[Drehgestelllokomotive]]n lösten nach dem Zweiten Weltkrieg die [[Rahmenlokomotive]]n ab<ref>Hans-Peter Bärtschi: ''Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken.'' In: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): ''Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz.'' Verlag NZZ, Zürich 1998, ISBN 3-85823-715-9, Seite 278 </ref>. Das Java-Drehgestell ~~war~~ ~~von~~ der technischen ~~Entwicklung~~ ~~überholt~~ ~~worden~~.		Dank den bereits erwähnten Untersuchungen wurden auch die Drehgestelle mit zwei Triebachsen weiterentwickelt, was u. a. 1944 zum Bau der [[BLS Ae 4/4]] führte. Die Nachfolgerinnen dieser ''laufachsenlosen'' [[Drehgestelllokomotive]]n lösten nach dem Zweiten Weltkrieg die [[Rahmenlokomotive]]n ab<ref>Hans-Peter Bärtschi: ''Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken.'' In: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): ''Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz.'' Verlag NZZ, Zürich 1998, ISBN 3-85823-715-9, Seite 278 </ref>. Das Java-Drehgestell wurde infolge der technischen Weiterentwicklung des [[Laufwerk (Eisenbahn)\|Laufwerks]] der Elektrolokomotiven nicht mehr benötigt.

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==

Idohl: /* Technik */ Veranlassung primär aus dem Inland (sekundär aus Export)

2021-04-09T19:44:38Z

Technik: Veranlassung primär aus dem Inland (sekundär aus Export)

← Nächstältere Version		Version vom 9. April 2021, 21:44 Uhr
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	== Technik ==		== Technik ==
	~~Der~~ ~~Bau~~ ~~von~~ ~~Elektrolokomotiven für~~ Höchstgeschwindigkeiten über 100 km/h veranlasste den SLM-Konstrukteur [[Jakob Buchli]], den Kurvenlauf ~~von~~ ~~Schienenfahrzeugen~~ zu verbessern. Das [[Krauss-Helmholtz-Lenkgestell]] befriedigte auf den kurvenreichen Schweizer Strecken mit ihrem relativ leichten [[Oberbau (Eisenbahn)\|Oberbau]] zu wenig.		Die geplante Erhöhung der Höchstgeschwindigkeiten auf den elektrifizierten Haupstrecken in der Schweiz über 100 km/h hinaus veranlasste den SLM-Konstrukteur [[Jakob Buchli]], den Kurvenlauf der Elektrolokomotiven zu verbessern. Das [[Krauss-Helmholtz-Lenkgestell]] befriedigte auf den kurvenreichen Schweizer Strecken mit ihrem relativ leichten [[Oberbau (Eisenbahn)\|Oberbau]] zu wenig.

	Als Ergebnis seiner Untersuchungen entstand das Javagestell.<ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 70 Abbildung 71</ref><ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 65 Abbildung 64</ref>		Als Ergebnis seiner Untersuchungen entstand das später Javagestell genannte Drehgestell.<ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 70 Abbildung 71</ref><ref>''Schweizerischer Lokomotivbau 1871-1971'' Seite 65 Abbildung 64</ref>
	Dessen ~~Drehbuchse~~ befand sich nahe ~~der~~ Triebachse, so dass für sie die Bedingungen für ''radiales Einstellen''<ref>Unter ''radialem Einstellen'' einer Radachse in Gleiskurven wird verstanden, dass eine Einstellung angenommen wird, die mehr oder weniger zum Radius der befahrenden Kurve passt.</ref> in Kurven optimal waren: der ''Anlaufwinkel'' der Räder gegen die Schienen verkleinerte sich. Um noch engere Kurven zwängungsfrei durchfahren zu können, wurde die im Drehgestell ~~vom~~ ~~Drehlager~~ entferntere Laufachse als [[Adamsachse]] ausgebildet. Durch die Führungskraft an der Aussenschiene ~~wird~~ diese Achse schräg nach innen verschoben, wobei der schräge Teil der Verschiebung ''radiales Einstellen'' der Achse ~~bewirkt~~.		Dessen vertikale Drehachse befand sich nahe seiner Triebachse, so dass für sie die Bedingungen für ''radiales Einstellen''<ref>Unter ''radialem Einstellen'' einer Radachse in Gleiskurven wird verstanden, dass eine Einstellung angenommen wird, die mehr oder weniger zum Radius der befahrenden Kurve passt.</ref> in Kurven optimal waren: der ''Anlaufwinkel'' der Räder gegen die Schienen verkleinerte sich. Um noch engere Kurven zwängungsfrei durchfahren zu können, wurde die im Drehgestell von der Drehachse entferntere Laufachse als [[Adamsachse]] ausgebildet. Durch die Führungskraft an der Aussenschiene wurde diese Achse schräg nach innen verschoben, wobei der schräge Teil der Verschiebung ''radiales Einstellen'' der Achse bewirkte.

	[[Datei: ESS3002-1940.jpg\|miniatur\|[[ESS-Reihe 3000\|Reihe 3000]] der [[Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen\|Electrische Staats Spoorwegen]] (ESS) auf [[Java (Insel)\|Java]].]]		[[Datei: ESS3002-1940.jpg\|miniatur\|[[ESS-Reihe 3000\|Reihe 3000]] der [[Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen\|Electrische Staats Spoorwegen]] (ESS) auf [[Java (Insel)\|Java]].]]