Grumman X-29 - Versionsgeschichte

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Korrektur auf Su-47

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	Der Vorteil der negativen [[Pfeilung]] der Tragflächen liegt in einer besseren Manövrierfähigkeit, höheren möglichen [[Anstellwinkel]]n durch größeren [[Dynamischer Auftrieb\|Auftrieb]] und einer niedrigen Abrissgeschwindigkeit. Dem Problem der hohen [[Torsion (Mechanik)\|Torsionskräfte]] wird durch den Einsatz von [[Verbundwerkstoff]]en begegnet.		Der Vorteil der negativen [[Pfeilung]] der Tragflächen liegt in einer besseren Manövrierfähigkeit, höheren möglichen [[Anstellwinkel]]n durch größeren [[Dynamischer Auftrieb\|Auftrieb]] und einer niedrigen Abrissgeschwindigkeit. Dem Problem der hohen [[Torsion (Mechanik)\|Torsionskräfte]] wird durch den Einsatz von [[Verbundwerkstoff]]en begegnet.

	Als russisches Gegenstück zur X-29 begann bei [[Suchoi]] die Entwicklung und Erprobung der [[Suchoi Su-47\|S-37]].		Als russisches Gegenstück zur X-29 begann bei [[Suchoi]] die Entwicklung und Erprobung der [[Suchoi Su-47\|Su-47]].

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

77.189.138.109: In dem Link zur Su-47 steht, dass das Flugzueg fälschlicherweise als Su-47 bezeichnet wird. Die richtige Bezeichnung lautet aber offenbar Su-37.

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In dem Link zur Su-47 steht, dass das Flugzueg fälschlicherweise als Su-47 bezeichnet wird. Die richtige Bezeichnung lautet aber offenbar Su-37.

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	Der Vorteil der negativen [[Pfeilung]] der Tragflächen liegt in einer besseren Manövrierfähigkeit, höheren möglichen [[Anstellwinkel]]n durch größeren [[Dynamischer Auftrieb\|Auftrieb]] und einer niedrigen Abrissgeschwindigkeit. Dem Problem der hohen [[Torsion (Mechanik)\|Torsionskräfte]] wird durch den Einsatz von [[Verbundwerkstoff]]en begegnet.		Der Vorteil der negativen [[Pfeilung]] der Tragflächen liegt in einer besseren Manövrierfähigkeit, höheren möglichen [[Anstellwinkel]]n durch größeren [[Dynamischer Auftrieb\|Auftrieb]] und einer niedrigen Abrissgeschwindigkeit. Dem Problem der hohen [[Torsion (Mechanik)\|Torsionskräfte]] wird durch den Einsatz von [[Verbundwerkstoff]]en begegnet.

	Als russisches Gegenstück zur X-29 begann bei [[Suchoi]] die Entwicklung und Erprobung der [[Suchoi Su-47\|Su-47]].		Als russisches Gegenstück zur X-29 begann bei [[Suchoi]] die Entwicklung und Erprobung der [[Suchoi Su-47\|S-37]].

	== Geschichte ==		== Geschichte ==

Uli Elch: falscher Ausdruck

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falscher Ausdruck

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	Die '''Grumman X-29''' ist ein [[Experimentalflugzeug]] mit [[Pfeilung#Negative Pfeilung\|negativ gepfeilten]] [[Tragfläche]]. Teile des Rumpfes wurden von der [[Northrop F-5\|F-5 Tiger]] (bzw. der aus der F-5 hervorgegangenen einmotorigen [[Northrop F-20\|F-20]]) übernommen. Ebenso flossen aus Kostengründen Teile der [[General Dynamics F-16\|F-16]] und der [[F/A-18 Hornet\|F-18]] ein. Das Flugzeug selbst wurde für den Notfall mit einem speziellen [[Bremsschirm]] zur Beendigung kritischer Flugzustände ausgestattet. An den Lufteinlässen des Triebwerks sind bewegliche Vorflügel montiert (vergleichbar z. B. mit denen des [[Eurofighter Typhoon]], so genannte „[[Canard]]s“) und dahinter die negativ gepfeilten Tragflächen, d. h. die ~~Flügel~~ sind nach vorne abgewinkelt.		Die '''Grumman X-29''' ist ein [[Experimentalflugzeug]] mit [[Pfeilung#Negative Pfeilung\|negativ gepfeilten]] [[Tragfläche]]. Teile des Rumpfes wurden von der [[Northrop F-5\|F-5 Tiger]] (bzw. der aus der F-5 hervorgegangenen einmotorigen [[Northrop F-20\|F-20]]) übernommen. Ebenso flossen aus Kostengründen Teile der [[General Dynamics F-16\|F-16]] und der [[F/A-18 Hornet\|F-18]] ein. Das Flugzeug selbst wurde für den Notfall mit einem speziellen [[Bremsschirm]] zur Beendigung kritischer Flugzustände ausgestattet. An den Lufteinlässen des Triebwerks sind bewegliche Vorflügel montiert (vergleichbar z. B. mit denen des [[Eurofighter Typhoon]], so genannte „[[Canard]]s“) und dahinter die negativ gepfeilten Tragflächen, d. h. die Tragflächen sind nach vorne abgewinkelt.

	Der Vorteil der negativen [[Pfeilung]] der Tragflächen liegt in einer besseren Manövrierfähigkeit, höheren möglichen [[Anstellwinkel]]n durch größeren [[Dynamischer Auftrieb\|Auftrieb]] und einer niedrigen Abrissgeschwindigkeit. Dem Problem der hohen [[Torsion (Mechanik)\|Torsionskräfte]] wird durch den Einsatz von [[Verbundwerkstoff]]en begegnet.		Der Vorteil der negativen [[Pfeilung]] der Tragflächen liegt in einer besseren Manövrierfähigkeit, höheren möglichen [[Anstellwinkel]]n durch größeren [[Dynamischer Auftrieb\|Auftrieb]] und einer niedrigen Abrissgeschwindigkeit. Dem Problem der hohen [[Torsion (Mechanik)\|Torsionskräfte]] wird durch den Einsatz von [[Verbundwerkstoff]]en begegnet.

Uli Elch: falscher Ausdruck

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falscher Ausdruck

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	Die '''Grumman X-29''' ist ein [[Experimentalflugzeug]] mit [[Pfeilung#Negative Pfeilung\|negativ gepfeilten]] [[Tragfläche~~\|Flügeln~~]]. Teile des Rumpfes wurden von der [[Northrop F-5\|F-5 Tiger]] (bzw. der aus der F-5 hervorgegangenen einmotorigen [[Northrop F-20\|F-20]]) übernommen. Ebenso flossen aus Kostengründen Teile der [[General Dynamics F-16\|F-16]] und der [[F/A-18 Hornet\|F-18]] ein. Das Flugzeug selbst wurde für den Notfall mit einem speziellen [[Bremsschirm]] zur Beendigung kritischer Flugzustände ausgestattet. An den Lufteinlässen des Triebwerks sind bewegliche Vorflügel montiert (vergleichbar z. B. mit denen des [[Eurofighter Typhoon]], so genannte „[[Canard]]s“) und dahinter die negativ gepfeilten Tragflächen, d. h. die Flügel sind nach vorne abgewinkelt.		Die '''Grumman X-29''' ist ein [[Experimentalflugzeug]] mit [[Pfeilung#Negative Pfeilung\|negativ gepfeilten]] [[Tragfläche]]. Teile des Rumpfes wurden von der [[Northrop F-5\|F-5 Tiger]] (bzw. der aus der F-5 hervorgegangenen einmotorigen [[Northrop F-20\|F-20]]) übernommen. Ebenso flossen aus Kostengründen Teile der [[General Dynamics F-16\|F-16]] und der [[F/A-18 Hornet\|F-18]] ein. Das Flugzeug selbst wurde für den Notfall mit einem speziellen [[Bremsschirm]] zur Beendigung kritischer Flugzustände ausgestattet. An den Lufteinlässen des Triebwerks sind bewegliche Vorflügel montiert (vergleichbar z. B. mit denen des [[Eurofighter Typhoon]], so genannte „[[Canard]]s“) und dahinter die negativ gepfeilten Tragflächen, d. h. die Flügel sind nach vorne abgewinkelt.

	Der Vorteil der negativen [[Pfeilung]] der Tragflächen liegt in einer besseren Manövrierfähigkeit, höheren möglichen [[Anstellwinkel]]n durch größeren [[Dynamischer Auftrieb\|Auftrieb]] und einer niedrigen Abrissgeschwindigkeit. Dem Problem der hohen [[Torsion (Mechanik)\|Torsionskräfte]] wird durch den Einsatz von [[Verbundwerkstoff]]en begegnet.		Der Vorteil der negativen [[Pfeilung]] der Tragflächen liegt in einer besseren Manövrierfähigkeit, höheren möglichen [[Anstellwinkel]]n durch größeren [[Dynamischer Auftrieb\|Auftrieb]] und einer niedrigen Abrissgeschwindigkeit. Dem Problem der hohen [[Torsion (Mechanik)\|Torsionskräfte]] wird durch den Einsatz von [[Verbundwerkstoff]]en begegnet.

TaxonKatBot: Bot: Kategorie:Northrop Grumman (Luftfahrzeug) umbenannt in Kategorie:Northrop-Grumman-Luftfahrzeug: laut Diskussion

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Bot: Kategorie:Northrop Grumman (Luftfahrzeug) umbenannt in Kategorie:Northrop-Grumman-Luftfahrzeug: laut Diskussion

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	[[Kategorie:X-Flugzeug\|29]]		[[Kategorie:X-Flugzeug\|29]]
	[[Kategorie:Canard]]		[[Kategorie:Canard]]
	[[Kategorie:Northrop Grumman (Luftfahrzeug)]]		[[Kategorie:Northrop-Grumman-Luftfahrzeug]]
	[[Kategorie:Erstflug 1984]]		[[Kategorie:Erstflug 1984]]

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	Die '''Grumman X-29''' ist ein [[Experimentalflugzeug]] mit [[Pfeilung#Negative Pfeilung\|negativ gepfeilten]] [[Tragfläche\|Flügeln]]. Teile des Rumpfes wurden von der [[Northrop F-5\|F-5 Tiger]] (bzw. der aus der F-5 hervorgegangenen einmotorigen [[Northrop F-20\|F-20]]) übernommen. Ebenso flossen aus Kostengründen Teile der [[General Dynamics F-16\|F-16]] und der [[F/A-18 Hornet\|F-18]] ein. Das Flugzeug selbst wurde für den Notfall mit einem speziellen [[Bremsschirm]] zur Beendigung kritischer Flugzustände ausgestattet. An den Lufteinlässen des Triebwerks sind bewegliche Vorflügel montiert (vergleichbar z. B. mit denen des [[Eurofighter Typhoon]], so genannte „[[Canard]]s“) und dahinter die negativ gepfeilten Tragflächen, d. h. die Flügel sind nach vorne abgewinkelt.		Die '''Grumman X-29''' ist ein [[Experimentalflugzeug]] mit [[Pfeilung#Negative Pfeilung\|negativ gepfeilten]] [[Tragfläche\|Flügeln]]. Teile des Rumpfes wurden von der [[Northrop F-5\|F-5 Tiger]] (bzw. der aus der F-5 hervorgegangenen einmotorigen [[Northrop F-20\|F-20]]) übernommen. Ebenso flossen aus Kostengründen Teile der [[General Dynamics F-16\|F-16]] und der [[F/A-18 Hornet\|F-18]] ein. Das Flugzeug selbst wurde für den Notfall mit einem speziellen [[Bremsschirm]] zur Beendigung kritischer Flugzustände ausgestattet. An den Lufteinlässen des Triebwerks sind bewegliche Vorflügel montiert (vergleichbar z. B. mit denen des [[Eurofighter Typhoon]], so genannte „[[Canard]]s“) und dahinter die negativ gepfeilten Tragflächen, d. h. die Flügel sind nach vorne abgewinkelt.

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Typo – Form; Syntax-Edit – Vorlage; Link ergänzt;

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	\|Entwicklungsland = {{USA}}		\|Entwicklungsland = {{USA}}
	\|Hersteller = [[Grumman Aerospace Corporation]]		\|Hersteller = [[Grumman Aerospace Corporation]]
	\|Erstflug = 14. Dezember 1984<ref name=":inventory">{{Literatur \|Autor=Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller \|Titel=American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50 – Centennial of Flight Edition \|Sammelwerk=Monographs in Aerospace History \|Band=31 \|Verlag=National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations \|Ort=Washington DC \|Datum=2003 \|Seiten=37 \|Online=https://web.archive.org/web/20200425225303/https://history.nasa.gov/monograph31.pdf}}</ref>		\|Erstflug = 14. Dezember 1984<ref name=":inventory">{{Literatur \|Autor=Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller \|Titel=American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50 – Centennial of Flight Edition \|Sammelwerk=Monographs in Aerospace History \|Band=31 \|Verlag=National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations \|Ort=Washington DC \|Datum=2003 \|Sprache=en \|Seiten=37 \|Online=https://web.archive.org/web/20200425225303/https://history.nasa.gov/monograph31.pdf \|Format=PDF \|KBytes=782}}</ref>
	\|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert		\|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
	\|Stückzahl = 2		\|Stückzahl = 2
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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	[[Datei:Grumman X-29 Cockpit.jpg\|mini\|Das Cockpit der X-29]]		[[Datei:Grumman X-29 Cockpit.jpg\|mini\|Das Cockpit der X-29]]
	Die erste [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US-Streitkräfte\|X]]-29 A (No. 82-0003) absolvierte ihren Jungfernflug mit Testpilot Charles „Chuck“ A. Sewell am 14. Dezember 1984. Am 13. Dezember 1985 fand mit diesem Modell der erste [[Überschallgeschwindigkeit\|Überschall]]flug eines Flugzeugs mit vorwärts gepfeilten Tragflächen statt; insgesamt absolvierte das erste Modell 242 Flüge. Die Versuche mit dem sogenannten „Forward Swept Wing Demonstrator“ verliefen erfolgreich und ein zweiter [[Prototyp (Technik)\|Prototyp]] wurde gebaut. Mit diesem gelang im Jahr 1990 erstmals ein [[Anstellwinkel]] von 66° (die Steuerungselektronik des Vorgängers ließ lediglich 24° zu). Dies wurde – abgesehen von der Bauweise – durch ein Computersystem ermöglicht, das die Steuerungsflächen des Flugzeugs bis zu 40 Mal in der Sekunde korrigierte. Allerdings war das [[US-Verteidigungsministerium]] nicht weiter an einer Fortführung der Testreihen interessiert, so dass das X-29-Programm 1992 nach insgesamt 437 Flügen eingestellt wurde.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nasa.gov/image-article/grumman-x-29/ \|titel=Grumman X-29 - NASA \|sprache=en-US \|abruf=2024-01-23}}</ref>		Die erste [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US-Streitkräfte\|X]]-29 A (No. 82-0003) absolvierte ihren Jungfernflug mit Testpilot Charles „Chuck“ A. Sewell am 14. Dezember 1984. Am 13. Dezember 1985 fand mit diesem Modell der erste [[Überschallgeschwindigkeit\|Überschall]]flug eines Flugzeugs mit vorwärts gepfeilten Tragflächen statt; insgesamt absolvierte das erste Modell 242 Flüge. Die Versuche mit dem sogenannten „Forward Swept Wing Demonstrator“ verliefen erfolgreich und ein zweiter [[Prototyp (Technik)\|Prototyp]] wurde gebaut. Mit diesem gelang im Jahr 1990 erstmals ein [[Anstellwinkel]] von 66° (die Steuerungselektronik des Vorgängers ließ lediglich 24° zu). Dies wurde – abgesehen von der Bauweise – durch ein Computersystem ermöglicht, das die Steuerungsflächen des Flugzeugs bis zu 40 Mal in der Sekunde korrigierte. Allerdings war das [[US-Verteidigungsministerium]] nicht weiter an einer Fortführung der Testreihen interessiert, so dass das X-29-Programm 1992 nach insgesamt 437 Flügen eingestellt wurde.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nasa.gov/image-article/grumman-x-29/ \|titel=Grumman X-29 – NASA \|werk=nasa.gov \|hrsg=[[NASA]] \|datum=2016-02-10 \|sprache=en-US \|abruf=2024-07-21}}</ref>

	Bekannt wurde die X-29 durch die in den 1980er-Jahren aufgelegte Spielzeug- und Zeichentrickserie ''[[Ring Raiders]]''. Einer der [[Protagonist]]en ist mit einer fiktiv bewaffneten und grellbunt bemalten Version dieses Typs ausgestattet.		Bekannt wurde die X-29 durch die in den 1980er-Jahren aufgelegte Spielzeug- und Zeichentrickserie ''[[Ring Raiders]]''. Einer der [[Protagonist]]en ist mit einer fiktiv bewaffneten und grellbunt bemalten Version dieses Typs ausgestattet.
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	== Literatur ==		== Literatur ==
	* {{Literatur\|Autor=Frederick A. Johnsen\|Titel= Sweeping Forward: Developing & Flight Testing the Grumman X-29A Forward Swept Wing Research Aircraft\|Verlag=[[NASA]]\|Ort=[[Washington, D.C.]]\|~~Jahr~~=2013\|ISBN=978-1-62683-008-0\|Online=[https://www.nasa.gov/connect/ebooks/sweeping_forward_detail.html ~~online]~~}}		* {{Literatur \|Autor=Frederick A. Johnsen \|Titel=Sweeping Forward: Developing & Flight Testing the Grumman X-29A Forward Swept Wing Research Aircraft \|Verlag=[[NASA]] \|Ort=Washington, D.C. \|Datum=2013 \|Sprache=en \|ISBN=978-1-62683-008-0 \|Online=https://www.nasa.gov/connect/ebooks/sweeping_forward_detail.html}}

	== Weblinks ==		== Weblinks ==

USOUS: Beleg hinzugefügt

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Beleg hinzugefügt

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	== Geschichte ==		== Geschichte ==
	[[Datei:Grumman X-29 Cockpit.jpg\|mini\|Das Cockpit der X-29]]		[[Datei:Grumman X-29 Cockpit.jpg\|mini\|Das Cockpit der X-29]]
	Die erste [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US-Streitkräfte\|X]]-29 A (No. 82-0003) absolvierte ihren Jungfernflug mit Testpilot Charles „Chuck“ A. Sewell am 14. Dezember 1984. Am 13. Dezember 1985 fand mit diesem Modell der erste [[Überschallgeschwindigkeit\|Überschall]]flug eines Flugzeugs mit vorwärts gepfeilten Tragflächen statt; insgesamt absolvierte das erste Modell 242 Flüge. Die Versuche mit dem sogenannten „Forward Swept Wing Demonstrator“ verliefen erfolgreich und ein zweiter [[Prototyp (Technik)\|Prototyp]] wurde gebaut. Mit diesem gelang im Jahr 1990 erstmals ein [[Anstellwinkel]] von 66° (die Steuerungselektronik des Vorgängers ließ lediglich 24° zu). Dies wurde – abgesehen von der Bauweise – durch ein Computersystem ermöglicht, das die Steuerungsflächen des Flugzeugs bis zu 40 Mal in der Sekunde korrigierte. Allerdings war das [[US-Verteidigungsministerium]] nicht weiter an einer Fortführung der Testreihen interessiert, so dass das X-29-Programm 1992 nach insgesamt 437 Flügen eingestellt wurde.		Die erste [[Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der US-Streitkräfte\|X]]-29 A (No. 82-0003) absolvierte ihren Jungfernflug mit Testpilot Charles „Chuck“ A. Sewell am 14. Dezember 1984. Am 13. Dezember 1985 fand mit diesem Modell der erste [[Überschallgeschwindigkeit\|Überschall]]flug eines Flugzeugs mit vorwärts gepfeilten Tragflächen statt; insgesamt absolvierte das erste Modell 242 Flüge. Die Versuche mit dem sogenannten „Forward Swept Wing Demonstrator“ verliefen erfolgreich und ein zweiter [[Prototyp (Technik)\|Prototyp]] wurde gebaut. Mit diesem gelang im Jahr 1990 erstmals ein [[Anstellwinkel]] von 66° (die Steuerungselektronik des Vorgängers ließ lediglich 24° zu). Dies wurde – abgesehen von der Bauweise – durch ein Computersystem ermöglicht, das die Steuerungsflächen des Flugzeugs bis zu 40 Mal in der Sekunde korrigierte. Allerdings war das [[US-Verteidigungsministerium]] nicht weiter an einer Fortführung der Testreihen interessiert, so dass das X-29-Programm 1992 nach insgesamt 437 Flügen eingestellt wurde.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.nasa.gov/image-article/grumman-x-29/ \|titel=Grumman X-29 - NASA \|sprache=en-US \|abruf=2024-01-23}}</ref>

	Bekannt wurde die X-29 durch die in den 1980er-Jahren aufgelegte Spielzeug- und Zeichentrickserie ''[[Ring Raiders]]''. Einer der [[Protagonist]]en ist mit einer fiktiv bewaffneten und grellbunt bemalten Version dieses Typs ausgestattet.		Bekannt wurde die X-29 durch die in den 1980er-Jahren aufgelegte Spielzeug- und Zeichentrickserie ''[[Ring Raiders]]''. Einer der [[Protagonist]]en ist mit einer fiktiv bewaffneten und grellbunt bemalten Version dieses Typs ausgestattet.

USOUS: Beleg aktualisiert, PDF war nicht mehr online bei nasa.gov

2024-01-22T19:58:03Z

Beleg aktualisiert, PDF war nicht mehr online bei nasa.gov

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	\|Entwicklungsland = {{USA}}		\|Entwicklungsland = {{USA}}
	\|Hersteller = [[Grumman Aerospace Corporation]]		\|Hersteller = [[Grumman Aerospace Corporation]]
			\|Erstflug = 14. Dezember 1984<ref name=":inventory">{{Literatur \|Autor=Dennis R. Jenkins, Tony Landis, Jay Miller \|Titel=American X-Vehicles. An Inventory – X-1 to X-50 – Centennial of Flight Edition \|Sammelwerk=Monographs in Aerospace History \|Band=31 \|Verlag=National Aeronautics and Space Administration, Office of External Relations \|Ort=Washington DC \|Datum=2003 \|Seiten=37 \|Online=https://web.archive.org/web/20200425225303/https://history.nasa.gov/monograph31.pdf}}</ref>
	\|Erstflug = 14. Dezember 1984<ref>{{Internetquelle\|url=https://history.nasa.gov/monograph31.pdf\|titel=Beschreibung auf history.nasa.gov S. 37\|zugriff=2013-01-14\|format=PDF; 1,2 MB}}</ref>
	\|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert		\|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
	\|Stückzahl = 2		\|Stückzahl = 2

GeisterPirat: +Streckung (gerechnet), Formalie

2023-08-02T07:54:52Z

+Streckung (gerechnet), Formalie

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	{\| class=wikitable		{\| class=wikitable
	! Kenngröße		! Kenngröße !! Daten
	! Daten
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	\| Besatzung		\| Besatzung \|\| 1
	\| 1
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	\| Länge		\| Länge \|\| 14,66 m
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	\| 8,25 m
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	\| Höhe		\| Höhe \|\| 4,27 m
	\| 4,27 m
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	\| 17,54 m²
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			\|-
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	\| Triebwerk		\| Triebwerk
	\| 1× [[Mantelstromtriebwerk]] [[General Electric F404]]-GE400 mit 71,2 kN Schub		\| 1× [[Mantelstromtriebwerk]] [[General Electric F404]]-GE400 mit 71,2 kN Schub
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	\| 1.800 km/h
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	== Weblinks ==		== Weblinks ==
	{{Commons\|Grumman X-29}}		{{Commons\|Grumman X-29}}
	* [https://www.military.com/video/aircraft/aircraft-design/x-29-aircraft-forward-swept-wings-pt-1/3692988322001 X-29 Aircraft with Forward Swept Wings] auf military.com (Video)		* [https://www.military.com/video/aircraft/aircraft-design/x-29-aircraft-forward-swept-wings-pt-1/3692988322001 ''X-29 Aircraft with Forward Swept Wings''] auf military.com (Video)

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==