Ground Based Augmentation System - Versionsgeschichte

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	* [http://honeywellsmartpath.com/ Produktseite der Fa. Honeywell]		* [http://honeywellsmartpath.com/ Produktseite der Fa. Honeywell]
	* [https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook ICAO Annex 10, Volume 1, Amendment 93, July 2023]		* [https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook ICAO Annex 10, Volume 1, Amendment 93, July 2023]
	*[https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/gbas-und-die-terminal-area-pathsrevolutionaer-und-gescheitert/ GBAS und die Terminal Area Paths…revolutionär (und) gescheitert?, Daniel Schaad, VC-Info 3/2022, Vereinigung Cockpit, Frankfurt 2022]		* [https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/gbas-und-die-terminal-area-pathsrevolutionaer-und-gescheitert/ GBAS und die Terminal Area Paths…revolutionär (und) gescheitert?, Daniel Schaad, VC-Info 3/2022, Vereinigung Cockpit, Frankfurt 2022]


	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==

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	* International Standards and Recommended Practices – AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS, Annex 10 to the Convention on International Civil Aviation (ICAO), Volume I (Radio Navigation Aids), Amendment 93, Chapter 3.7.3.5, Montreal 2023		* International Standards and Recommended Practices – AERONAUTICAL TELECOMMUNICATIONS, Annex 10 to the Convention on International Civil Aviation (ICAO), Volume I (Radio Navigation Aids), Amendment 93, Chapter 3.7.3.5, Montreal 2023
	* Fliegerrevue 07/2007, {{ISSN\|0941-889X}}		* Fliegerrevue 07/2007, {{ISSN\|0941-889X}}
⚫	* GBAS und die Terminal Area ~~Paths... revolutionär~~ (und) gescheitert?, Daniel Schaad, VC-Info 3/2022, Vereinigung Cockpit, Frankfurt 2022

	== Weblinks ==		== Weblinks ==
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	* [http://honeywellsmartpath.com/ Produktseite der Fa. Honeywell]		* [http://honeywellsmartpath.com/ Produktseite der Fa. Honeywell]
	* [https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook ICAO Annex 10, Volume 1, Amendment 93, July 2023]		* [https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook ICAO Annex 10, Volume 1, Amendment 93, July 2023]
		⚫	*[https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/gbas-und-die-terminal-area-pathsrevolutionaer-und-gescheitert/ GBAS und die Terminal Area Paths…revolutionär (und) gescheitert?, Daniel Schaad, VC-Info 3/2022, Vereinigung Cockpit, Frankfurt 2022]


	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==
	<references />		<references />

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	Als erstes Verkehrsflugzeug ist seit Mai 2005 die [[Boeing 737]]NG für den Flugbetrieb mit GBAS zugelassen. Ende November 2006 landete in [[Sydney]] die erste Linienmaschine der [[Qantas Airways]] mit dem System. Aktuell werden die meisten neuen Flugzeugmodelle der Firmen [[Boeing]] (B737NG, B747-8, B777, B787) und [[Airbus]] (A320, A340, A380) serienmäßig oder zumindest optional mit GBAS ausgerüstet. Die Hersteller bieten Nachrüstsätze (ILS → ILS + GLS) für bestimmte Flugzeuge an.		Als erstes Verkehrsflugzeug ist seit Mai 2005 die [[Boeing 737]]NG für den Flugbetrieb mit GBAS zugelassen. Ende November 2006 landete in [[Sydney]] die erste Linienmaschine der [[Qantas Airways]] mit dem System. Aktuell werden die meisten neuen Flugzeugmodelle der Firmen [[Boeing]] (B737NG, B747-8, B777, B787) und [[Airbus]] (A320, A340, A380) serienmäßig oder zumindest optional mit GBAS ausgerüstet. Die Hersteller bieten Nachrüstsätze (ILS → ILS + GLS) für bestimmte Flugzeuge an.

	Im November 2009 erteilte das [[Luftfahrt-Bundesamt]] (LBA) der [[Air Berlin]] die Genehmigung, die GLS-Technik zu nutzen, nachdem diese Technik bereits seit 2008 von Air Berlin erfolgreich in Bremen getestet wurde. Die Genehmigung wurde für [[Landeanflug\|Landeanflüge]] der Allwetterflugkategorie I erteilt.<ref>{{cite web\|url=http://www.aero.de/news-9300/Air-Berlin-erhaelt-Genehmigung-fuer-GLS-Anfluege.html\|title=Air Berlin erhält Genehmigung für GLS Anflüge\|publisher=Aero.de\|accessdate=2011-05-27}}</ref> Ab dem 9. Februar 2012 war die weltweit erste GBAS CAT I Anlage für den uneingeschränkten Betrieb in Bremen freigegeben.<ref>{{cite web\|url=http://www.airport-bremen.de/news/aktuelle-themen/?type=98&tx_cliwlistdetail_pi1%5BshowUid%5D=318\|title=Bremen weltweit Nummer eins in der Flugtechnologie\|accessdate=2012-05-18\|archivebot=2019-04-14 18:27:21 InternetArchiveBot\|offline=~~yes~~}}</ref>		Im November 2009 erteilte das [[Luftfahrt-Bundesamt]] (LBA) der [[Air Berlin]] die Genehmigung, die GLS-Technik zu nutzen, nachdem diese Technik bereits seit 2008 von Air Berlin erfolgreich in Bremen getestet wurde. Die Genehmigung wurde für [[Landeanflug\|Landeanflüge]] der Allwetterflugkategorie I erteilt.<ref>{{cite web\|url=http://www.aero.de/news-9300/Air-Berlin-erhaelt-Genehmigung-fuer-GLS-Anfluege.html\|title=Air Berlin erhält Genehmigung für GLS Anflüge\|publisher=Aero.de\|accessdate=2011-05-27}}</ref> Ab dem 9. Februar 2012 war die weltweit erste GBAS CAT I Anlage für den uneingeschränkten Betrieb in Bremen freigegeben.<ref>{{cite web\|url=http://www.airport-bremen.de/news/aktuelle-themen/?type=98&tx_cliwlistdetail_pi1%5BshowUid%5D=318\|title=Bremen weltweit Nummer eins in der Flugtechnologie\|accessdate=2012-05-18\|archivebot=2019-04-14 18:27:21 InternetArchiveBot\|offline=0}}</ref>

	Ab 2014 sollte GBAS am [[Flughafen Frankfurt Main]] das bisherige ILS sukzessive ersetzen. Dazu haben der Betreiber [[Fraport]] und die DFS im Mai 2013 einen Kooperationsvertrag unterzeichnet. Ziel der Einführung von GBAS war die Reduzierung des Fluglärms durch eine Optimierung der gestaffelten und gekurvten Endanflugverfahren mit steilerem Anflugwinkel von 3,2 Grad statt die sonst üblichen 3 Grad.<ref>{{Internetquelle\| titel=Frankfurt: Neue Technik soll ab 2014 auch im Endanflug für weniger Lärm sorgen\| url=http://www.wiesbadener-kurier.de/region/rhein-main/13068558.htm\| werk=[[Wiesbadener Kurier]]\| datum=2013-05-17\| archiv-url=https://web.archive.org/web/20130515051556/http://www.wiesbadener-kurier.de/region/rhein-main/13068558.htm\| archiv-datum=2013-05-15\| abruf=2021-01-10\| abruf-verborgen=1}}</ref> Die Musterzulassung für die CAT-I-Landung des [[Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung\|Bundesaufsichtamts für Flugsicherung]] (BAF) erhielt das GBAS in Frankfurt im Jahr 2014.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.aerointernational.de/airports-nachrichten/bremen-erster-anflug-mit-gbas.html \|titel=Innovation in Bremen: Erster Anflug mit GBAS \|werk=https://www.aerointernational.de \|hrsg=Aero Aviation News \|datum=2012-02-11 \|sprache=de \|abruf=2024-09-19}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Oliver Reitenbach, Morten Grandt (DFS Deutsche Flugsicherung) \|url=https://www.icao.int/MID/Documents/2024/EUR-MID%20Radio%20Navigation%20Symposium/6.%20GBAS%20implementation%20in%20Germany_DFS.pdf \|titel=GBAS Implementation in Germany \|werk=https://www.icao.int \|hrsg=International Civil Aviation Organisation \|datum=2024-02-06 \|sprache=en \|abruf=2024-09-19}}</ref> Am 3. September 2014 landete mit LH499 aus Mexiko-Stadt die erste Linienmaschine mit dieser Technik in Frankfurt Rhein-Main.<ref>{{cite web\|url=http://www.heute.de/flughafen-frankfurt-weniger-laerm-dank-neuem-anflugsystem-34820770.html\|title=Flughafen Frankfurt - Weniger Lärm dank neuem Anflugsystem?\|accessdate=2014-09-22\|offline=yes\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140913170734/http://www.heute.de/flughafen-frankfurt-weniger-laerm-dank-neuem-anflugsystem-34820770.html\|archivedate=2014-09-13\|archivebot=2018-04-13 00:21:35 InternetArchiveBot}}</ref><ref>FAZ.net vom 4. September 2014: [https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/neue-landtechnik-am-flughafen-premiere-mit-dem-siegerflieger-13134403.html Premiere mit dem „Siegerflieger“]</ref>		Ab 2014 sollte GBAS am [[Flughafen Frankfurt Main]] das bisherige ILS sukzessive ersetzen. Dazu haben der Betreiber [[Fraport]] und die DFS im Mai 2013 einen Kooperationsvertrag unterzeichnet. Ziel der Einführung von GBAS war die Reduzierung des Fluglärms durch eine Optimierung der gestaffelten und gekurvten Endanflugverfahren mit steilerem Anflugwinkel von 3,2 Grad statt die sonst üblichen 3 Grad.<ref>{{Internetquelle\| titel=Frankfurt: Neue Technik soll ab 2014 auch im Endanflug für weniger Lärm sorgen\| url=http://www.wiesbadener-kurier.de/region/rhein-main/13068558.htm\| werk=[[Wiesbadener Kurier]]\| datum=2013-05-17\| archiv-url=https://web.archive.org/web/20130515051556/http://www.wiesbadener-kurier.de/region/rhein-main/13068558.htm\| archiv-datum=2013-05-15\| abruf=2021-01-10\| abruf-verborgen=1}}</ref> Die Musterzulassung für die CAT-I-Landung des [[Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung\|Bundesaufsichtamts für Flugsicherung]] (BAF) erhielt das GBAS in Frankfurt im Jahr 2014.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.aerointernational.de/airports-nachrichten/bremen-erster-anflug-mit-gbas.html \|titel=Innovation in Bremen: Erster Anflug mit GBAS \|werk=https://www.aerointernational.de \|hrsg=Aero Aviation News \|datum=2012-02-11 \|sprache=de \|abruf=2024-09-19}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Oliver Reitenbach, Morten Grandt (DFS Deutsche Flugsicherung) \|url=https://www.icao.int/MID/Documents/2024/EUR-MID%20Radio%20Navigation%20Symposium/6.%20GBAS%20implementation%20in%20Germany_DFS.pdf \|titel=GBAS Implementation in Germany \|werk=https://www.icao.int \|hrsg=International Civil Aviation Organisation \|datum=2024-02-06 \|sprache=en \|abruf=2024-09-19}}</ref> Am 3. September 2014 landete mit LH499 aus Mexiko-Stadt die erste Linienmaschine mit dieser Technik in Frankfurt Rhein-Main.<ref>{{cite web\|url=http://www.heute.de/flughafen-frankfurt-weniger-laerm-dank-neuem-anflugsystem-34820770.html\|title=Flughafen Frankfurt - Weniger Lärm dank neuem Anflugsystem?\|accessdate=2014-09-22\|offline=yes\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140913170734/http://www.heute.de/flughafen-frankfurt-weniger-laerm-dank-neuem-anflugsystem-34820770.html\|archivedate=2014-09-13\|archivebot=2018-04-13 00:21:35 InternetArchiveBot}}</ref><ref>FAZ.net vom 4. September 2014: [https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/neue-landtechnik-am-flughafen-premiere-mit-dem-siegerflieger-13134403.html Premiere mit dem „Siegerflieger“]</ref>

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	[[Datei:LAAS Architecture.svg\|miniatur\|Schematische Darstellung eines GBAS]]		[[Datei:LAAS Architecture.svg\|miniatur\|Schematische Darstellung eines GBAS]]
	Ein '''Ground Based Augmentation System''' ('''GBAS''', dt. ''Bodengestütztes Ergänzungssystem'') ist ein auf [[Differential Global Positioning System\|DGPS]] beruhendes Verfahren zur Sicherstellung der benötigten Performance (Genauigkeit, Integrität, Kontinuität, Verfügbarkeit) bei der Bestimmung von Ortskoordinaten für Präzisionsanflüge. Dies ist notwendig, da die Genauigkeit des normalen [[Global Positioning System\|GPS]] mit einer spezifizierten Genauigkeit von 9 bis 17 Meter für Präzisionslandeanflüge auf Flugplätzen nicht ausreicht und Fehler im System nur unzureichend oder mit Verzögerung von mehreren Stunden von GPS selbst erkannt werden. GBAS war als Ersatz für die aktuellen Instrumentenlandesysteme [[Instrumentenlandesystem\|ILS]] und [[Microwave Landing System\|MLS]] geplant.		Ein '''Ground Based Augmentation System''' ('''GBAS''', dt. ''Bodengestütztes Ergänzungssystem'') ist ein auf [[Differential Global Positioning System\|DGPS]] beruhendes Verfahren zur Sicherstellung der benötigten Performance (Genauigkeit, Integrität, Kontinuität, Verfügbarkeit) bei der Bestimmung von Ortskoordinaten für Präzisionsanflüge. Dies ist notwendig, da die Genauigkeit des normalen [[Global Positioning System\|GPS]] mit einer spezifizierten Genauigkeit von 9 bis 17 Meter für Präzisionslandeanflüge auf Flugplätzen nicht ausreicht und Fehler im System nur unzureichend oder mit Verzögerung von mehreren Stunden von GPS selbst erkannt werden. GBAS war als Ersatz für die aktuellen Instrumentenlandesysteme [[Instrumentenlandesystem\|ILS]] und [[Microwave Landing System\|MLS]] geplant.

	(GBAS ist im Kapitel 3.7.3.5 des [[International Civil Aviation Organization\|ICAO-]]Annex 10 spezifiziert. <ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO, International Standards and Recommended Practices, Vol. I Radio Navigation Aids, Annex 10, ed.8, July.2023 https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook.}}</ref> Der Annex 10 ist der Anhang 10 des [[Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt\|Abkommens über die Internationale Zivilluftfahrt]], der sich mit Funk und ~~Navigationsystemen~~ beschäftigt. [[Instrumentenlandesystem\|ILS]] ist in Kapitel 3.1 des Annex 10 und [[Microwave Landing System\|MLS]] ist in Kapitel 3.11 des Annex 10 spezifiziert).<ref name=":0" />		(GBAS ist im Kapitel 3.7.3.5 des [[International Civil Aviation Organization\|ICAO-]]Annex 10 spezifiziert.<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO, International Standards and Recommended Practices, Vol. I Radio Navigation Aids, Annex 10, ed.8, July.2023 https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook.}}</ref> Der Annex 10 ist der Anhang 10 des [[Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt\|Abkommens über die Internationale Zivilluftfahrt]], der sich mit Funk und Navigationssystemen beschäftigt. [[Instrumentenlandesystem\|ILS]] ist in Kapitel 3.1 des Annex 10 und [[Microwave Landing System\|MLS]] ist in Kapitel 3.11 des Annex 10 spezifiziert).<ref name=":0" />

	== Technische Umsetzung ==		== Technische Umsetzung ==

FBuHL09: Präzisierung des Textes der die Standardisierung von GBAS, ILS und MLS behandelt.

2024-10-17T09:48:55Z

Präzisierung des Textes der die Standardisierung von GBAS, ILS und MLS behandelt.

← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2024, 11:48 Uhr
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	[[Datei:LAAS Architecture.svg\|miniatur\|Schematische Darstellung eines GBAS]]		[[Datei:LAAS Architecture.svg\|miniatur\|Schematische Darstellung eines GBAS]]
	Ein '''Ground Based Augmentation System''' ('''GBAS''', dt. ''Bodengestütztes Ergänzungssystem'') ist ein auf [[Differential Global Positioning System\|DGPS]] beruhendes Verfahren zur Sicherstellung der benötigten Performance (Genauigkeit, Integrität, Kontinuität, Verfügbarkeit) bei der Bestimmung von Ortskoordinaten für Präzisionsanflüge. Dies ist notwendig, da die Genauigkeit des normalen [[Global Positioning System\|GPS]] mit einer spezifizierten Genauigkeit von 9 bis 17 Meter für Präzisionslandeanflüge auf Flugplätzen nicht ausreicht und Fehler im System nur unzureichend oder mit Verzögerung von mehreren Stunden von GPS selbst erkannt werden. GBAS ~~entspricht~~ ~~dem~~ [[International Civil Aviation Organization\|ICAO]]<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO, International Standards and Recommended Practices, Vol. I Radio Navigation Aids, Annex 10, ed.8, July.2023 https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook.}}</ref> ~~<sup>3.7.3.5</sup>~~ Annex 10 ~~Standards~~ ~~und~~ ~~war~~ ~~als~~ ~~Ersatz~~ ~~für~~ die ~~aktuellen~~ ~~Instrumentenlandesysteme~~ ([[Instrumentenlandesystem\|ILS]]~~<ref~~ ~~name=":0"~~ /> ~~<sup>~~3.1~~</sup>~~ und [[Microwave Landing System\|MLS]]<ref name=":0" /> ~~<sup>3.11</sup>) vorgesehen.~~		Ein '''Ground Based Augmentation System''' ('''GBAS''', dt. ''Bodengestütztes Ergänzungssystem'') ist ein auf [[Differential Global Positioning System\|DGPS]] beruhendes Verfahren zur Sicherstellung der benötigten Performance (Genauigkeit, Integrität, Kontinuität, Verfügbarkeit) bei der Bestimmung von Ortskoordinaten für Präzisionsanflüge. Dies ist notwendig, da die Genauigkeit des normalen [[Global Positioning System\|GPS]] mit einer spezifizierten Genauigkeit von 9 bis 17 Meter für Präzisionslandeanflüge auf Flugplätzen nicht ausreicht und Fehler im System nur unzureichend oder mit Verzögerung von mehreren Stunden von GPS selbst erkannt werden. GBAS war als Ersatz für die aktuellen Instrumentenlandesysteme [[Instrumentenlandesystem\|ILS]] und [[Microwave Landing System\|MLS]] geplant.

			(GBAS ist im Kapitel 3.7.3.5 des [[International Civil Aviation Organization\|ICAO-]]Annex 10 spezifiziert. <ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO, International Standards and Recommended Practices, Vol. I Radio Navigation Aids, Annex 10, ed.8, July.2023 https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook.}}</ref> Der Annex 10 ist der Anhang 10 des [[Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt\|Abkommens über die Internationale Zivilluftfahrt]], der sich mit Funk und Navigationsystemen beschäftigt. [[Instrumentenlandesystem\|ILS]] ist in Kapitel 3.1 des Annex 10 und [[Microwave Landing System\|MLS]] ist in Kapitel 3.11 des Annex 10 spezifiziert).<ref name=":0" />

	== Technische Umsetzung ==		== Technische Umsetzung ==

FBuHL09: Neues Kapitel "Siehe auch" mit Links zu Artikel über andere Navigationsysteme

2024-09-29T05:59:31Z

Neues Kapitel "Siehe auch" mit Links zu Artikel über andere Navigationsysteme

← Nächstältere Version		Version vom 29. September 2024, 07:59 Uhr
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	Zumindest beim GBAS am Flughafen Frankfurt gab es Fortschritte. Nach der Weiterentwicklung und Zulassung des dort installierten GBAS für die Nutzung für die Wetterkategorie „CAT II“ ([[Instrumentenlandesystem]]) können seit dem 14. Juli 2022 Flugzeuge nun auch bis zu einer Wolkenuntergrenze von 30 Metern und einer Mindestsichtweite von 300 Metern mit GBAS anfliegen<ref>https://www.dfs.de/homepage/de/medien/presse/2022/18-07-2022-weltpremiere-in-frankfurt-satellitenbasierte-praezisionslandungen-auch-bei-schlechtem-wetter-moeglich</ref>.		Zumindest beim GBAS am Flughafen Frankfurt gab es Fortschritte. Nach der Weiterentwicklung und Zulassung des dort installierten GBAS für die Nutzung für die Wetterkategorie „CAT II“ ([[Instrumentenlandesystem]]) können seit dem 14. Juli 2022 Flugzeuge nun auch bis zu einer Wolkenuntergrenze von 30 Metern und einer Mindestsichtweite von 300 Metern mit GBAS anfliegen<ref>https://www.dfs.de/homepage/de/medien/presse/2022/18-07-2022-weltpremiere-in-frankfurt-satellitenbasierte-praezisionslandungen-auch-bei-schlechtem-wetter-moeglich</ref>.

			== Siehe auch ==

			* [[Anflugverfahren]]
			* [[Global Positioning System]]
			* [[Differential Global Positioning System]] (DGPS)
			* [[European Geostationary Navigation Overlay Service\|European Geostationary Overlay System]] (EGNOS)
			* [[Instrumentenlandesystem]] (ILS)
			* [[Mikrowellenlandesystem]] (MLS)

	== Literatur ==		== Literatur ==

Aka: /* Geschichte */ doppelten Link entfernt

2024-09-26T11:05:25Z

Geschichte: doppelten Link entfernt

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2024, 13:05 Uhr
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	Als erstes Verkehrsflugzeug ist seit Mai 2005 die [[Boeing 737]]NG für den Flugbetrieb mit GBAS zugelassen. Ende November 2006 landete in [[Sydney]] die erste Linienmaschine der [[Qantas Airways]] mit dem System. Aktuell werden die meisten neuen Flugzeugmodelle der Firmen [[Boeing]] (B737NG, B747-8, B777, B787) und [[Airbus]] (A320, A340, A380) serienmäßig oder zumindest optional mit GBAS ausgerüstet. Die Hersteller bieten Nachrüstsätze (ILS → ILS + GLS) für bestimmte Flugzeuge an.		Als erstes Verkehrsflugzeug ist seit Mai 2005 die [[Boeing 737]]NG für den Flugbetrieb mit GBAS zugelassen. Ende November 2006 landete in [[Sydney]] die erste Linienmaschine der [[Qantas Airways]] mit dem System. Aktuell werden die meisten neuen Flugzeugmodelle der Firmen [[Boeing]] (B737NG, B747-8, B777, B787) und [[Airbus]] (A320, A340, A380) serienmäßig oder zumindest optional mit GBAS ausgerüstet. Die Hersteller bieten Nachrüstsätze (ILS → ILS + GLS) für bestimmte Flugzeuge an.

	Im November 2009 erteilte das [[Luftfahrt-Bundesamt]] (LBA) der [[Air Berlin]] die Genehmigung, die GLS-Technik zu nutzen, nachdem diese Technik bereits seit 2008 von [[Air Berlin]] erfolgreich in Bremen getestet wurde. Die Genehmigung wurde für [[Landeanflug\|Landeanflüge]] der Allwetterflugkategorie I erteilt.<ref>{{cite web\|url=http://www.aero.de/news-9300/Air-Berlin-erhaelt-Genehmigung-fuer-GLS-Anfluege.html\|title=Air Berlin erhält Genehmigung für GLS Anflüge\|publisher=Aero.de\|accessdate=2011-05-27}}</ref> Ab dem 9. Februar 2012 war die weltweit erste GBAS CAT I Anlage für den uneingeschränkten Betrieb in Bremen freigegeben.<ref>{{cite web\|url=http://www.airport-bremen.de/news/aktuelle-themen/?type=98&tx_cliwlistdetail_pi1%5BshowUid%5D=318\|title=Bremen weltweit Nummer eins in der Flugtechnologie\|accessdate=2012-05-18\|archivebot=2019-04-14 18:27:21 InternetArchiveBot\|offline=yes}}</ref>		Im November 2009 erteilte das [[Luftfahrt-Bundesamt]] (LBA) der [[Air Berlin]] die Genehmigung, die GLS-Technik zu nutzen, nachdem diese Technik bereits seit 2008 von Air Berlin erfolgreich in Bremen getestet wurde. Die Genehmigung wurde für [[Landeanflug\|Landeanflüge]] der Allwetterflugkategorie I erteilt.<ref>{{cite web\|url=http://www.aero.de/news-9300/Air-Berlin-erhaelt-Genehmigung-fuer-GLS-Anfluege.html\|title=Air Berlin erhält Genehmigung für GLS Anflüge\|publisher=Aero.de\|accessdate=2011-05-27}}</ref> Ab dem 9. Februar 2012 war die weltweit erste GBAS CAT I Anlage für den uneingeschränkten Betrieb in Bremen freigegeben.<ref>{{cite web\|url=http://www.airport-bremen.de/news/aktuelle-themen/?type=98&tx_cliwlistdetail_pi1%5BshowUid%5D=318\|title=Bremen weltweit Nummer eins in der Flugtechnologie\|accessdate=2012-05-18\|archivebot=2019-04-14 18:27:21 InternetArchiveBot\|offline=yes}}</ref>

	Ab 2014 sollte GBAS am [[Flughafen Frankfurt Main]] das bisherige ILS sukzessive ersetzen. Dazu haben der Betreiber [[Fraport]] und die DFS im Mai 2013 einen Kooperationsvertrag unterzeichnet. Ziel der Einführung von GBAS war die Reduzierung des Fluglärms durch eine Optimierung der gestaffelten und gekurvten Endanflugverfahren mit steilerem Anflugwinkel von 3,2 Grad statt die sonst üblichen 3 Grad.<ref>{{Internetquelle\| titel=Frankfurt: Neue Technik soll ab 2014 auch im Endanflug für weniger Lärm sorgen\| url=http://www.wiesbadener-kurier.de/region/rhein-main/13068558.htm\| werk=[[Wiesbadener Kurier]]\| datum=2013-05-17\| archiv-url=https://web.archive.org/web/20130515051556/http://www.wiesbadener-kurier.de/region/rhein-main/13068558.htm\| archiv-datum=2013-05-15\| abruf=2021-01-10\| abruf-verborgen=1}}</ref> Die Musterzulassung für die CAT-I-Landung des [[Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung\|Bundesaufsichtamts für Flugsicherung]] (BAF) erhielt das GBAS in Frankfurt im Jahr 2014.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.aerointernational.de/airports-nachrichten/bremen-erster-anflug-mit-gbas.html \|titel=Innovation in Bremen: Erster Anflug mit GBAS \|werk=https://www.aerointernational.de \|hrsg=Aero Aviation News \|datum=2012-02-11 \|sprache=de \|abruf=2024-09-19}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Oliver Reitenbach, Morten Grandt (DFS Deutsche Flugsicherung) \|url=https://www.icao.int/MID/Documents/2024/EUR-MID%20Radio%20Navigation%20Symposium/6.%20GBAS%20implementation%20in%20Germany_DFS.pdf \|titel=GBAS Implementation in Germany \|werk=https://www.icao.int \|hrsg=International Civil Aviation Organisation \|datum=2024-02-06 \|sprache=en \|abruf=2024-09-19}}</ref> Am 3. September 2014 landete mit LH499 aus Mexiko-Stadt die erste Linienmaschine mit dieser Technik in Frankfurt Rhein-Main.<ref>{{cite web\|url=http://www.heute.de/flughafen-frankfurt-weniger-laerm-dank-neuem-anflugsystem-34820770.html\|title=Flughafen Frankfurt - Weniger Lärm dank neuem Anflugsystem?\|accessdate=2014-09-22\|offline=yes\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140913170734/http://www.heute.de/flughafen-frankfurt-weniger-laerm-dank-neuem-anflugsystem-34820770.html\|archivedate=2014-09-13\|archivebot=2018-04-13 00:21:35 InternetArchiveBot}}</ref><ref>FAZ.net vom 4. September 2014: [https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/neue-landtechnik-am-flughafen-premiere-mit-dem-siegerflieger-13134403.html Premiere mit dem „Siegerflieger“]</ref>		Ab 2014 sollte GBAS am [[Flughafen Frankfurt Main]] das bisherige ILS sukzessive ersetzen. Dazu haben der Betreiber [[Fraport]] und die DFS im Mai 2013 einen Kooperationsvertrag unterzeichnet. Ziel der Einführung von GBAS war die Reduzierung des Fluglärms durch eine Optimierung der gestaffelten und gekurvten Endanflugverfahren mit steilerem Anflugwinkel von 3,2 Grad statt die sonst üblichen 3 Grad.<ref>{{Internetquelle\| titel=Frankfurt: Neue Technik soll ab 2014 auch im Endanflug für weniger Lärm sorgen\| url=http://www.wiesbadener-kurier.de/region/rhein-main/13068558.htm\| werk=[[Wiesbadener Kurier]]\| datum=2013-05-17\| archiv-url=https://web.archive.org/web/20130515051556/http://www.wiesbadener-kurier.de/region/rhein-main/13068558.htm\| archiv-datum=2013-05-15\| abruf=2021-01-10\| abruf-verborgen=1}}</ref> Die Musterzulassung für die CAT-I-Landung des [[Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung\|Bundesaufsichtamts für Flugsicherung]] (BAF) erhielt das GBAS in Frankfurt im Jahr 2014.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.aerointernational.de/airports-nachrichten/bremen-erster-anflug-mit-gbas.html \|titel=Innovation in Bremen: Erster Anflug mit GBAS \|werk=https://www.aerointernational.de \|hrsg=Aero Aviation News \|datum=2012-02-11 \|sprache=de \|abruf=2024-09-19}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Oliver Reitenbach, Morten Grandt (DFS Deutsche Flugsicherung) \|url=https://www.icao.int/MID/Documents/2024/EUR-MID%20Radio%20Navigation%20Symposium/6.%20GBAS%20implementation%20in%20Germany_DFS.pdf \|titel=GBAS Implementation in Germany \|werk=https://www.icao.int \|hrsg=International Civil Aviation Organisation \|datum=2024-02-06 \|sprache=en \|abruf=2024-09-19}}</ref> Am 3. September 2014 landete mit LH499 aus Mexiko-Stadt die erste Linienmaschine mit dieser Technik in Frankfurt Rhein-Main.<ref>{{cite web\|url=http://www.heute.de/flughafen-frankfurt-weniger-laerm-dank-neuem-anflugsystem-34820770.html\|title=Flughafen Frankfurt - Weniger Lärm dank neuem Anflugsystem?\|accessdate=2014-09-22\|offline=yes\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140913170734/http://www.heute.de/flughafen-frankfurt-weniger-laerm-dank-neuem-anflugsystem-34820770.html\|archivedate=2014-09-13\|archivebot=2018-04-13 00:21:35 InternetArchiveBot}}</ref><ref>FAZ.net vom 4. September 2014: [https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/neue-landtechnik-am-flughafen-premiere-mit-dem-siegerflieger-13134403.html Premiere mit dem „Siegerflieger“]</ref>

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	[[Datei:LAAS Architecture.svg\|miniatur\|Schematische Darstellung eines GBAS]]		[[Datei:LAAS Architecture.svg\|miniatur\|Schematische Darstellung eines GBAS]]
	Ein '''Ground Based Augmentation System''' ('''GBAS''', dt. ''Bodengestütztes Ergänzungssystem'') ist ein auf [[Differential Global Positioning System\|DGPS]] beruhendes Verfahren zur Sicherstellung der benötigten Performance (Genauigkeit, Integrität, Kontinuität, Verfügbarkeit) bei der Bestimmung von Ortskoordinaten für Präzisionsanflüge. Dies ist notwendig, da die Genauigkeit des normalen [[Global Positioning System\|GPS]] mit einer spezifizierten Genauigkeit von 9 bis 17 Meter für Präzisionslandeanflüge auf Flugplätzen nicht ausreicht und Fehler im System nur unzureichend oder mit Verzögerung von mehreren Stunden von GPS selbst erkannt werden. GBAS entspricht dem [[International Civil Aviation Organization\|ICAO]] <ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO, International Standards and Recommended Practices, Vol. I Radio Navigation Aids, Annex 10, ed.8, July.2023 https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook.}}</ref> <sup>3.7.3.5</sup> Annex 10 Standards und war als Ersatz für die aktuellen Instrumentenlandesysteme ([[Instrumentenlandesystem\|ILS]] <ref name=":0" /> <sup>3.1</sup> und [[Microwave Landing System\|MLS]] <ref name=":0" /> <sup>3.11</sup>) vorgesehen.		Ein '''Ground Based Augmentation System''' ('''GBAS''', dt. ''Bodengestütztes Ergänzungssystem'') ist ein auf [[Differential Global Positioning System\|DGPS]] beruhendes Verfahren zur Sicherstellung der benötigten Performance (Genauigkeit, Integrität, Kontinuität, Verfügbarkeit) bei der Bestimmung von Ortskoordinaten für Präzisionsanflüge. Dies ist notwendig, da die Genauigkeit des normalen [[Global Positioning System\|GPS]] mit einer spezifizierten Genauigkeit von 9 bis 17 Meter für Präzisionslandeanflüge auf Flugplätzen nicht ausreicht und Fehler im System nur unzureichend oder mit Verzögerung von mehreren Stunden von GPS selbst erkannt werden. GBAS entspricht dem [[International Civil Aviation Organization\|ICAO]]<ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO, International Standards and Recommended Practices, Vol. I Radio Navigation Aids, Annex 10, ed.8, July.2023 https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook.}}</ref> <sup>3.7.3.5</sup> Annex 10 Standards und war als Ersatz für die aktuellen Instrumentenlandesysteme ([[Instrumentenlandesystem\|ILS]]<ref name=":0" /> <sup>3.1</sup> und [[Microwave Landing System\|MLS]]<ref name=":0" /> <sup>3.11</sup>) vorgesehen.

	== Technische Umsetzung ==		== Technische Umsetzung ==

Snn47: Referenz und Kapitel für GBAS, ILS und MLS in ICAO Annex 10 eingefügt

2024-09-20T06:33:09Z

Referenz und Kapitel für GBAS, ILS und MLS in ICAO Annex 10 eingefügt

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	[[Datei:LAAS Architecture.svg\|miniatur\|Schematische Darstellung eines GBAS]]		[[Datei:LAAS Architecture.svg\|miniatur\|Schematische Darstellung eines GBAS]]
	Ein '''Ground Based Augmentation System''' ('''GBAS''', dt. ''Bodengestütztes Ergänzungssystem'') ist ein auf [[Differential Global Positioning System\|DGPS]] beruhendes Verfahren zur Sicherstellung der benötigten Performance (Genauigkeit, Integrität, Kontinuität, Verfügbarkeit) bei der Bestimmung von Ortskoordinaten für Präzisionsanflüge. Dies ist notwendig, da die Genauigkeit des normalen [[Global Positioning System\|GPS]] mit einer spezifizierten Genauigkeit von 9 bis 17 Meter für Präzisionslandeanflüge auf Flugplätzen nicht ausreicht und Fehler im System nur unzureichend oder mit Verzögerung von mehreren Stunden von GPS selbst erkannt werden. GBAS entspricht ~~den~~ ~~Standards der~~ [[International Civil Aviation Organization\|ICAO]] und war als Ersatz für die aktuellen Instrumentenlandesysteme ([[Instrumentenlandesystem\|ILS]] und [[Microwave Landing System\|MLS]]) vorgesehen.		Ein '''Ground Based Augmentation System''' ('''GBAS''', dt. ''Bodengestütztes Ergänzungssystem'') ist ein auf [[Differential Global Positioning System\|DGPS]] beruhendes Verfahren zur Sicherstellung der benötigten Performance (Genauigkeit, Integrität, Kontinuität, Verfügbarkeit) bei der Bestimmung von Ortskoordinaten für Präzisionsanflüge. Dies ist notwendig, da die Genauigkeit des normalen [[Global Positioning System\|GPS]] mit einer spezifizierten Genauigkeit von 9 bis 17 Meter für Präzisionslandeanflüge auf Flugplätzen nicht ausreicht und Fehler im System nur unzureichend oder mit Verzögerung von mehreren Stunden von GPS selbst erkannt werden. GBAS entspricht dem [[International Civil Aviation Organization\|ICAO]] <ref name=":0">{{Literatur \|Titel=ICAO, International Standards and Recommended Practices, Vol. I Radio Navigation Aids, Annex 10, ed.8, July.2023 https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook.}}</ref> <sup>3.7.3.5</sup> Annex 10 Standards und war als Ersatz für die aktuellen Instrumentenlandesysteme ([[Instrumentenlandesystem\|ILS]] <ref name=":0" /> <sup>3.1</sup> und [[Microwave Landing System\|MLS]] <ref name=":0" /> <sup>3.11</sup>) vorgesehen.

	== Technische Umsetzung ==		== Technische Umsetzung ==