Gateway Program - Versionsgeschichte

Kriddl: /* Bauvorleistung Hudson Yards */ link

2025-02-03T13:11:53Z

Bauvorleistung Hudson Yards: link

← Nächstältere Version		Version vom 3. Februar 2025, 15:11 Uhr
Zeile 56:		Zeile 56:

	==== Bauvorleistung Hudson Yards ====		==== Bauvorleistung Hudson Yards ====
	Ab dem Jahr 2013 wurde in Manhattan in drei Bauabschnitten eine Vorleistung für das Projekt gebaut: Im Stadtviertel [[Hudson Yards (Manhattan)\|Hudson Yards]] entstand eine [[Einhausung]] für zwei Streckengleise unter dem Gleisfeld des Abstellbahnhofs [[West Side Yard]]. Sie verläuft diagonal im Bereich von [[Eleventh Avenue (Manhattan)\|11. Avenue]] zur 30. Querstraße und sicherte den Verlauf der Gleise für ''Gateway'' im Bereich zwischen Penn Station und Hudson-Tunnel, weil bei fortschreitender Bebauung des [[Hudson Yards\|Hudson-Yards]]-Entwicklungsprojekts diese dann unterirdische Stelle nicht mehr erreichbar war.<ref>{{Internetquelle \|autor=Bill Wichert \|url=http://www.nj.com/somerset/index.ssf/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|titel=Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development \|werk=The Star-Ledger \|datum=2013-03-05 \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20200904022337/https://www.nj.com/somerset/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|archiv-datum=2020-09-04 \|abruf=2021-10-01}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/01/biden-to-announce-292m-grant-for-gateway-tunnel-today-in-ny-visit.html \|titel=Biden to announce $292M grant for Gateway Tunnel today in N.Y. visit \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-01-31 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/05/price-tag-of-gateway-tunnels-concrete-box-under-hudson-yards-is-692m.html \|titel=Price tag of Gateway Tunnel’s concrete box under Hudson Yards is $692M \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-05-02 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref>		Ab dem Jahr 2013 wurde in Manhattan in drei Bauabschnitten eine Vorleistung für das Projekt gebaut: Im Stadtviertel [[Hudson Yards (Manhattan)\|Hudson Yards]] entstand eine [[Einhausung]] für zwei Streckengleise unter dem Gleisfeld des Abstellbahnhofs [[West Side Yard]]. Sie verläuft diagonal im Bereich von [[Eleventh Avenue (Manhattan)\|11. Avenue]] zur 30. Querstraße und sicherte den Verlauf der Gleise für ''Gateway'' im Bereich zwischen Penn Station und Hudson-Tunnel, weil bei fortschreitender Bebauung des [[Hudson Yards\|Hudson-Yards]]-Entwicklungsprojekts diese dann unterirdische Stelle nicht mehr erreichbar war.<ref>{{Internetquelle \|autor=Bill Wichert \|url=http://www.nj.com/somerset/index.ssf/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|titel=Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development \|werk=[[The Star-Ledger]] \|datum=2013-03-05 \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20200904022337/https://www.nj.com/somerset/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|archiv-datum=2020-09-04 \|abruf=2021-10-01}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/01/biden-to-announce-292m-grant-for-gateway-tunnel-today-in-ny-visit.html \|titel=Biden to announce $292M grant for Gateway Tunnel today in N.Y. visit \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-01-31 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/05/price-tag-of-gateway-tunnels-concrete-box-under-hudson-yards-is-692m.html \|titel=Price tag of Gateway Tunnel’s concrete box under Hudson Yards is $692M \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-05-02 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref>

	==== Ersatz der Portal Bridge ====		==== Ersatz der Portal Bridge ====

Mornsbar: Weitere Bundesmittel, Aktuelles/Format/Kleinigkeiten

2024-07-09T13:07:42Z

Weitere Bundesmittel, Aktuelles/Format/Kleinigkeiten

Altsprachenfreund am 16. Mai 2024 um 11:11 Uhr

2024-05-16T11:11:59Z

← Nächstältere Version		Version vom 16. Mai 2024, 13:11 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Als Teil des Projekts '''{{lang\|en\|Access to the ~~Region's~~ Core}}''' ({{deS\|Zugang zum Herzen der Region}}) wurde in den 1990er bis 2000er Jahren der '''ARC-Tunnel''' (auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') genannte, 5,6 km lange [[Eisenbahntunnel]] unter dem [[Hudson River]] in den Bundesstaaten [[New Jersey]] und [[New York (Bundesstaat)\|New York]] der [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]] geplant. Er sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Schienen[[personenverkehr]] im [[Nordostkorridor]] werden. Das Projekt sollte mit dieser neuen Strecke die Passagierkapazität zwischen New Jersey und [[Manhattan]] verdoppeln. Es wurde aber im Jahr 2010 gestrichen.		Als Teil des Projekts '''{{lang\|en\|Access to the Region’s Core}}''' ({{deS\|Zugang zum Herzen der Region}}) wurde in den 1990er bis 2000er Jahren der '''ARC-Tunnel''' (auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') genannte, 5,6 km lange [[Eisenbahntunnel]] unter dem [[Hudson River]] in den Bundesstaaten [[New Jersey]] und [[New York (Bundesstaat)\|New York]] der [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]] geplant. Er sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Schienen[[personenverkehr]] im [[Nordostkorridor]] werden. Das Projekt sollte mit dieser neuen Strecke die Passagierkapazität zwischen New Jersey und [[Manhattan]] verdoppeln. Es wurde aber im Jahr 2010 gestrichen.

	Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das '''Gateway Program''' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten [[North River Tunnels]] können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur erforderlichen Sanierung gesperrt werden.		Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das '''Gateway Program''' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten [[North River Tunnels]] können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur erforderlichen Sanierung gesperrt werden.
Zeile 20:		Zeile 20:

	=== Geschichte ===		=== Geschichte ===
	Der 5,6 km lange ARC-Tunnel ({{lang\|en\|Access to the ~~Region's~~ Core}}, [[Deutsche Sprache\|dt.]] ''Zugang zum Herzen der Region'', auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') in den US-Bundesstaaten New Jersey und New York sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Personenverkehr werden. Diese Strecke sollte die Passagierkapazität zwischen New Jersey und Manhattan verdoppeln.		Der 5,6 km lange ARC-Tunnel ({{lang\|en\|Access to the Region’s Core}}, [[Deutsche Sprache\|dt.]] ''Zugang zum Herzen der Region'', auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') in den US-Bundesstaaten New Jersey und New York sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Personenverkehr werden. Diese Strecke sollte die Passagierkapazität zwischen New Jersey und Manhattan verdoppeln.

	Die Planungen für den neuen Tunnel wurde unter der republikanischen [[Gouverneur (Vereinigte Staaten)\|Gouverneurin]] [[Christine Todd Whitman]] 1995 in das ARC-Projekt überführt. Mit dem Bau wurde zwar im Juni 2009 begonnen. Die Eröffnung sollte nach diesen Plänen ursprünglich 2019 stattfinden.		Die Planungen für den neuen Tunnel wurde unter der republikanischen [[Gouverneur (Vereinigte Staaten)\|Gouverneurin]] [[Christine Todd Whitman]] 1995 in das ARC-Projekt überführt. Mit dem Bau wurde zwar im Juni 2009 begonnen. Die Eröffnung sollte nach diesen Plänen ursprünglich 2019 stattfinden.
Zeile 30:		Zeile 30:
	[[Datei:Construction at Hudson Yards (14795169725).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Großstadtszene mit Hohen häusern und Wolkenkratzern. In der unteren Bildhälfte Bauarbeiten und halb unterirdische Gleisanlagen, in der oberen Bildhälfte bekannte Landmarken von Midtown Manhattan. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise. Diesiges Sonnenlicht, ausgewaschen wirkende Farben mit viel Steingrau, aber auch glitzernden Glasfassaden.\|mini\|hochkant=1.2\|Midtown Manhattan: Blick von Westen zur unterirdischen Penn Station, die überbaut ist mit rundem [[Madison Square Garden]] hinter U.S. General Post Office. Ganz hinten [[Empire State Building]]. Ninth Avenue quer vor Post Office. Gleisvorfeld im Vordergrund wurde seit Aufnahme der Fotografie (2014) mit ''[[Manhattan West]]'' überbaut.]]		[[Datei:Construction at Hudson Yards (14795169725).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Großstadtszene mit Hohen häusern und Wolkenkratzern. In der unteren Bildhälfte Bauarbeiten und halb unterirdische Gleisanlagen, in der oberen Bildhälfte bekannte Landmarken von Midtown Manhattan. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise. Diesiges Sonnenlicht, ausgewaschen wirkende Farben mit viel Steingrau, aber auch glitzernden Glasfassaden.\|mini\|hochkant=1.2\|Midtown Manhattan: Blick von Westen zur unterirdischen Penn Station, die überbaut ist mit rundem [[Madison Square Garden]] hinter U.S. General Post Office. Ganz hinten [[Empire State Building]]. Ninth Avenue quer vor Post Office. Gleisvorfeld im Vordergrund wurde seit Aufnahme der Fotografie (2014) mit ''[[Manhattan West]]'' überbaut.]]

	Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the ~~Region's~~ Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>		Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region’s Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>
	* Bau von zwei neuen Tunnelröhren südlich der bestehenden North River Tunnels		* Bau von zwei neuen Tunnelröhren südlich der bestehenden North River Tunnels
	* Ersatz von Brücken und Überwerfungsbauwerken		* Ersatz von Brücken und Überwerfungsbauwerken

Mornsbar: „Gateway Program“ durch Verschiebung des Artikels als Lemma eingerichtet und in Einleitung entsprechend fett gesetzt. Bebilderung günstiger arrangiert/skaliert.

2024-05-14T23:22:54Z

„Gateway Program“ durch Verschiebung des Artikels als Lemma eingerichtet und in Einleitung entsprechend fett gesetzt. Bebilderung günstiger arrangiert/skaliert.

← Nächstältere Version		Version vom 15. Mai 2024, 01:22 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Als Teil des Projekts '''{{lang\|en\|Access to the Region's Core}}''' ({{deS\|Zugang zum Herzen der Region}}) wurde in den 1990er bis 2000er Jahren der '''ARC-Tunnel''' (auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') genannte, 5,6 km lange [[Eisenbahntunnel]] unter dem [[Hudson River]] in den Bundesstaaten [[New Jersey]] und [[New York (Bundesstaat)\|New York]] der [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]] geplant. Er sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Schienen[[personenverkehr]] im [[Nordostkorridor]] werden. Das Projekt sollte mit dieser neuen Strecke die Passagierkapazität zwischen New Jersey und [[Manhattan]] verdoppeln. Es wurde aber im Jahr 2010 gestrichen.		Als Teil des Projekts '''{{lang\|en\|Access to the Region's Core}}''' ({{deS\|Zugang zum Herzen der Region}}) wurde in den 1990er bis 2000er Jahren der '''ARC-Tunnel''' (auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') genannte, 5,6 km lange [[Eisenbahntunnel]] unter dem [[Hudson River]] in den Bundesstaaten [[New Jersey]] und [[New York (Bundesstaat)\|New York]] der [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]] geplant. Er sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Schienen[[personenverkehr]] im [[Nordostkorridor]] werden. Das Projekt sollte mit dieser neuen Strecke die Passagierkapazität zwischen New Jersey und [[Manhattan]] verdoppeln. Es wurde aber im Jahr 2010 gestrichen.

	Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das ''Gateway Program'' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten [[North River Tunnels]] können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur ~~dringend~~ erforderlichen Sanierung gesperrt werden.		Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das '''Gateway Program''' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten [[North River Tunnels]] können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur erforderlichen Sanierung gesperrt werden.

	''Gateway'' erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.<ref name="nyt-grant-230706">{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-07-06 \|Sprache=en \|Kommentar=zugriffsbeschränkt \|Online=https://www.nytimes.com/2023/07/06/nyregion/nyc-penn-station-tunnel-gateway.html \|Abruf=2023-07-10}}</ref> Auf der Zulaufstrecke in New Jersey begann im Jahr 2020 ein Ersatzbau für die am Beginn des 20. Jahrhunderts errichtete Eisenbahnbrücke ''Portal Bridge'' über den [[Hackensack River]]. Vorbereitende Bauarbeiten für den neuen Tunnel unter dem Hudson River begannen Ende November 2023.<ref name="nj-finally20231130">{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/11/gateway-tunnel-construction-finally-starts-with-ground-broken-on-the-jersey-side.html \|titel=Gateway Tunnel construction finally starts, with ground broken on the Jersey side \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-11-30 \|sprache=en \|abruf=2023-11-30}}</ref>		''Gateway'' erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.<ref name="nyt-grant-230706">{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-07-06 \|Sprache=en \|Kommentar=zugriffsbeschränkt \|Online=https://www.nytimes.com/2023/07/06/nyregion/nyc-penn-station-tunnel-gateway.html \|Abruf=2023-07-10}}</ref> Auf der Zulaufstrecke in New Jersey begann im Jahr 2020 ein Ersatzbau für die am Beginn des 20. Jahrhunderts errichtete Eisenbahnbrücke ''Portal Bridge'' über den [[Hackensack River]]. Vorbereitende Bauarbeiten für den neuen Tunnel unter dem Hudson River begannen Ende November 2023.<ref name="nj-finally20231130">{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/11/gateway-tunnel-construction-finally-starts-with-ground-broken-on-the-jersey-side.html \|titel=Gateway Tunnel construction finally starts, with ground broken on the Jersey side \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-11-30 \|sprache=en \|abruf=2023-11-30}}</ref>
Zeile 28:		Zeile 28:
	== {{Anker\|Gateway\|Gateway Project}} Gateway Program ==		== {{Anker\|Gateway\|Gateway Project}} Gateway Program ==
	=== Planung ab 2011 ===		=== Planung ab 2011 ===
	[[Datei:Construction at Hudson Yards (14795169725).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Großstadtszene mit Hohen häusern und Wolkenkratzern. In der unteren Bildhälfte Bauarbeiten und halb unterirdische Gleisanlagen, in der oberen Bildhälfte bekannte Landmarken von Midtown Manhattan. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise. Diesiges Sonnenlicht, ausgewaschen wirkende Farben mit viel Steingrau, aber auch glitzernden Glasfassaden.\|mini\|hochkant\|Midtown Manhattan: Blick von Westen zur unterirdischen Penn Station, die überbaut ist mit rundem [[Madison Square Garden]] hinter U.S. General Post Office. Ganz hinten [[Empire State Building]]. Ninth Avenue quer vor Post Office. Gleisvorfeld im Vordergrund wurde seit Aufnahme der Fotografie (2014) mit ''[[Manhattan West]]'' überbaut.]]		[[Datei:Construction at Hudson Yards (14795169725).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Großstadtszene mit Hohen häusern und Wolkenkratzern. In der unteren Bildhälfte Bauarbeiten und halb unterirdische Gleisanlagen, in der oberen Bildhälfte bekannte Landmarken von Midtown Manhattan. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise. Diesiges Sonnenlicht, ausgewaschen wirkende Farben mit viel Steingrau, aber auch glitzernden Glasfassaden.\|mini\|hochkant=1.2\|Midtown Manhattan: Blick von Westen zur unterirdischen Penn Station, die überbaut ist mit rundem [[Madison Square Garden]] hinter U.S. General Post Office. Ganz hinten [[Empire State Building]]. Ninth Avenue quer vor Post Office. Gleisvorfeld im Vordergrund wurde seit Aufnahme der Fotografie (2014) mit ''[[Manhattan West]]'' überbaut.]]

	Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region's Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>		Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region's Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>
Zeile 50:		Zeile 50:

	=== Bestandteile des Gateway Program ===		=== Bestandteile des Gateway Program ===
		⚫	[[Datei:Construction at Hudson Yards (14794824672).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Gleisharfe, rechts und links umgeben von unterschiedlich hohen Gebäuden, hinten vom Hudson River. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise, es sind Baukräne und Rohbauten aus Stahl zu sehen. Diesiges Sonnenlicht, alles wirkt industriell und die Farben ausgewaschen mit viel Grau.\|mini\|Blick über West Side Yard und Hudson River Richtung New Jersey zeigt Teil der Einhausung für ''Gateway'' links der Bildmitte (2014). Der abgebildete Bereich im Vordergrund wurde seitdem mit dem Hochhausviertel ''Hudson Yards'' überbaut.]]
		⚫	[[Datei:2021-09-19 10 59 30 View south down the Hackensack River towards the Portal Bridge and Pulaski Skyway from the Lewandowski Hackensack River Bridge for Interstate 95 (New Jersey Turnpike Eastern Spur) along the border of Kearny and Secaucus, New Jersey.jpg\|mini\|1910 eingeweihte ''Portal Bridge'' über Hackensack River, wird für ''Gateway'' durch Neubau ersetzt]]

	==== Ehemalige Planung Penn South ====		==== Ehemalige Planung Penn South ====
	In Midtown Manhattan ist mit Planungsstand 2023 nicht mehr der Bau eines gesonderten Bahnhofs ''Penn South'' vorgesehen, der den Aufkauf und Abriss von mehr als 50 Gebäuden erforderlich gemacht hätte. Stattdessen sollen die vorhandenen Anlagen ertüchtigt werden. Ein zur Generierung von Einnahmen vorgesehenes Hochhausviertel wurde aus den Bahnhofs-Planungen ausgegliedert. Dabei wurde der Bau von Bürotürmen angesichts gesunkener Nachfrage nach Gewerbeimmobilien mit Stand 2023 zurückgestellt.<ref name="trd-shelves20230626">{{Internetquelle \|autor=Kathryn Brenzel \|url=https://therealdeal.com/new-york/2023/06/26/hochul-shelves-vornado-led-penn-station-megadevelopment/ \|titel=Hochul Shelves Vornado’s Penn Project to Focus on Redesign \|werk=The Real Deal \|datum=2023-06-26 \|sprache=en \|abruf=2024-02-22}}</ref>		In Midtown Manhattan ist mit Planungsstand 2023 nicht mehr der Bau eines gesonderten Bahnhofs ''Penn South'' vorgesehen, der den Aufkauf und Abriss von mehr als 50 Gebäuden erforderlich gemacht hätte. Stattdessen sollen die vorhandenen Anlagen ertüchtigt werden. Ein zur Generierung von Einnahmen vorgesehenes Hochhausviertel wurde aus den Bahnhofs-Planungen ausgegliedert. Dabei wurde der Bau von Bürotürmen angesichts gesunkener Nachfrage nach Gewerbeimmobilien mit Stand 2023 zurückgestellt.<ref name="trd-shelves20230626">{{Internetquelle \|autor=Kathryn Brenzel \|url=https://therealdeal.com/new-york/2023/06/26/hochul-shelves-vornado-led-penn-station-megadevelopment/ \|titel=Hochul Shelves Vornado’s Penn Project to Focus on Redesign \|werk=The Real Deal \|datum=2023-06-26 \|sprache=en \|abruf=2024-02-22}}</ref>

	==== Bauvorleistung Hudson Yards ====		==== Bauvorleistung Hudson Yards ====
⚫	[[Datei:Construction at Hudson Yards (14794824672).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Gleisharfe, rechts und links umgeben von unterschiedlich hohen Gebäuden, hinten vom Hudson River. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise, es sind Baukräne und Rohbauten aus Stahl zu sehen. Diesiges Sonnenlicht, alles wirkt industriell und die Farben ausgewaschen mit viel Grau.\|mini\|Blick über West Side Yard und Hudson River Richtung New Jersey zeigt Teil der Einhausung für ''Gateway'' links der Bildmitte. (2014) Der abgebildete Bereich im Vordergrund wurde seitdem mit dem Hochhausviertel ''Hudson Yards'' überbaut.]]
	Ab dem Jahr 2013 wurde in Manhattan in drei Bauabschnitten eine Vorleistung für das Projekt gebaut: Im Stadtviertel [[Hudson Yards (Manhattan)\|Hudson Yards]] entstand eine [[Einhausung]] unter dem Gleisfeld des Abstellbahnhofs [[West Side Yard]]. Sie verläuft diagonal im Bereich von [[Eleventh Avenue (Manhattan)\|11. Avenue]] zur 30. Querstraße und sichert den künftigen Verlauf der Gleise für ''Gateway'' im Bereich zwischen Penn Station und Hudson-Tunnel, weil bei fortschreitender Bebauung des [[Hudson Yards\|Hudson-Yards]]-Entwicklungsprojekts diese Stelle nicht mehr erreichbar ist.<ref>{{Internetquelle \|autor=Bill Wichert \|url=http://www.nj.com/somerset/index.ssf/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|titel=Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development \|werk=The Star-Ledger \|datum=2013-03-05 \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20200904022337/https://www.nj.com/somerset/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|archiv-datum=2020-09-04 \|abruf=2021-10-01}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/01/biden-to-announce-292m-grant-for-gateway-tunnel-today-in-ny-visit.html \|titel=Biden to announce $292M grant for Gateway Tunnel today in N.Y. visit \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-01-31 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/05/price-tag-of-gateway-tunnels-concrete-box-under-hudson-yards-is-692m.html \|titel=Price tag of Gateway Tunnel’s concrete box under Hudson Yards is $692M \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-05-02 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref>		Ab dem Jahr 2013 wurde in Manhattan in drei Bauabschnitten eine Vorleistung für das Projekt gebaut: Im Stadtviertel [[Hudson Yards (Manhattan)\|Hudson Yards]] entstand eine [[Einhausung]] unter dem Gleisfeld des Abstellbahnhofs [[West Side Yard]]. Sie verläuft diagonal im Bereich von [[Eleventh Avenue (Manhattan)\|11. Avenue]] zur 30. Querstraße und sichert den künftigen Verlauf der Gleise für ''Gateway'' im Bereich zwischen Penn Station und Hudson-Tunnel, weil bei fortschreitender Bebauung des [[Hudson Yards\|Hudson-Yards]]-Entwicklungsprojekts diese Stelle nicht mehr erreichbar ist.<ref>{{Internetquelle \|autor=Bill Wichert \|url=http://www.nj.com/somerset/index.ssf/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|titel=Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development \|werk=The Star-Ledger \|datum=2013-03-05 \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20200904022337/https://www.nj.com/somerset/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|archiv-datum=2020-09-04 \|abruf=2021-10-01}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/01/biden-to-announce-292m-grant-for-gateway-tunnel-today-in-ny-visit.html \|titel=Biden to announce $292M grant for Gateway Tunnel today in N.Y. visit \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-01-31 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/05/price-tag-of-gateway-tunnels-concrete-box-under-hudson-yards-is-692m.html \|titel=Price tag of Gateway Tunnel’s concrete box under Hudson Yards is $692M \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-05-02 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref>

	==== Ersatz der Portal Bridge ====		==== Ersatz der Portal Bridge ====
⚫	[[Datei:2021-09-19 10 59 30 View south down the Hackensack River towards the Portal Bridge and Pulaski Skyway from the Lewandowski Hackensack River Bridge for Interstate 95 (New Jersey Turnpike Eastern Spur) along the border of Kearny and Secaucus, New Jersey.jpg\|mini\|1910 eingeweihte ''Portal Bridge'' über Hackensack River, wird für ''Gateway'' durch Neubau ersetzt~~. (2021)~~]]

	Die Bauarbeiten für eine neue Eisenbahn-Hochbrücke, die die Portal Bridge über den Hackensack River ersetzen soll, begannen im Jahr 2021.<ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2021/01/portal-bridge-funding-deal-signed-plans-for-long-awaited-project-can-now-move-forward.html \|titel=Portal Bridge funding deal signed, plans for long-awaited project can now move forward \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2021-01-14 \|sprache=en \|abruf=2023-11-08}}</ref> Mit Stand 2023 streben [[New Jersey Transit]] und Amtrak die Fertigstellung zum Ende des Jahres 2027 an.<ref>{{Internetquelle \|autor=Jason Abrams \|url=https://media.amtrak.com/2023/08/new-era-of-rail-portal-north-bridge-project-update/ \|titel=New Era of Rail: Portal North Bridge Project Update \|werk=Amtrak Media \|datum=2023-08-18 \|sprache=en-US \|abruf=2023-11-08}}</ref>		Die Bauarbeiten für eine neue Eisenbahn-Hochbrücke, die die Portal Bridge über den Hackensack River ersetzen soll, begannen im Jahr 2021.<ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2021/01/portal-bridge-funding-deal-signed-plans-for-long-awaited-project-can-now-move-forward.html \|titel=Portal Bridge funding deal signed, plans for long-awaited project can now move forward \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2021-01-14 \|sprache=en \|abruf=2023-11-08}}</ref> Mit Stand 2023 streben [[New Jersey Transit]] und Amtrak die Fertigstellung zum Ende des Jahres 2027 an.<ref>{{Internetquelle \|autor=Jason Abrams \|url=https://media.amtrak.com/2023/08/new-era-of-rail-portal-north-bridge-project-update/ \|titel=New Era of Rail: Portal North Bridge Project Update \|werk=Amtrak Media \|datum=2023-08-18 \|sprache=en-US \|abruf=2023-11-08}}</ref>

Mornsbar: Mornsbar verschob die Seite ARC-Tunnel nach Gateway Program: Das Bauprojekt ARC-Tunnel war gescheitert und nimmt nun unter neuem Namen einen neuen Anlauf, was sich im Artikel inhaltlich auswirkt und im Lemma widerspiegeln soll: „Gateway Program“ z.B. belegbar durch gatewayprogram.org oder governor.ny.gov/news/governor-hochul-and-governor-murphy-sign-gateway-programs-phase-one-mou-portal-north-bridge. – Ein weitgehend abgeschlossenen Gateway Program in Vancouver wird in wp-de bisher nich…

2024-05-14T23:06:17Z

Mornsbar verschob die Seite ARC-Tunnel nach Gateway Program: Das Bauprojekt ARC-Tunnel war gescheitert und nimmt nun unter neuem Namen einen neuen Anlauf, was sich im Artikel inhaltlich auswirkt und im Lemma widerspiegeln soll: „Gateway Program“ z.B. belegbar durch gatewayprogram.org oder governor.ny.gov/news/governor-hochul-and-governor-murphy-sign-gateway-programs-phase-one-mou-portal-north-bridge. – Ein weitgehend abgeschlossenen Gateway Program in Vancouver wird in wp-de bisher nich…

← Nächstältere Version	Version vom 15. Mai 2024, 01:06 Uhr
(kein Unterschied)

Redonebird: Überschrift korrigiert

2024-02-24T09:22:29Z

Überschrift korrigiert

← Nächstältere Version		Version vom 24. Februar 2024, 11:22 Uhr
Zeile 50:		Zeile 50:

	=== Bestandteile des Gateway Program ===		=== Bestandteile des Gateway Program ===
	==== ~~ehemalige~~ Planung Penn South ====		==== Ehemalige Planung Penn South ====
	In Midtown Manhattan ist mit Planungsstand 2023 nicht mehr der Bau eines gesonderten Bahnhofs ''Penn South'' vorgesehen, der den Aufkauf und Abriss von mehr als 50 Gebäuden erforderlich gemacht hätte. Stattdessen sollen die vorhandenen Anlagen ertüchtigt werden. Ein zur Generierung von Einnahmen vorgesehenes Hochhausviertel wurde aus den Bahnhofs-Planungen ausgegliedert. Dabei wurde der Bau von Bürotürmen angesichts gesunkener Nachfrage nach Gewerbeimmobilien mit Stand 2023 zurückgestellt.<ref name="trd-shelves20230626">{{Internetquelle \|autor=Kathryn Brenzel \|url=https://therealdeal.com/new-york/2023/06/26/hochul-shelves-vornado-led-penn-station-megadevelopment/ \|titel=Hochul Shelves Vornado’s Penn Project to Focus on Redesign \|werk=The Real Deal \|datum=2023-06-26 \|sprache=en \|abruf=2024-02-22}}</ref>		In Midtown Manhattan ist mit Planungsstand 2023 nicht mehr der Bau eines gesonderten Bahnhofs ''Penn South'' vorgesehen, der den Aufkauf und Abriss von mehr als 50 Gebäuden erforderlich gemacht hätte. Stattdessen sollen die vorhandenen Anlagen ertüchtigt werden. Ein zur Generierung von Einnahmen vorgesehenes Hochhausviertel wurde aus den Bahnhofs-Planungen ausgegliedert. Dabei wurde der Bau von Bürotürmen angesichts gesunkener Nachfrage nach Gewerbeimmobilien mit Stand 2023 zurückgestellt.<ref name="trd-shelves20230626">{{Internetquelle \|autor=Kathryn Brenzel \|url=https://therealdeal.com/new-york/2023/06/26/hochul-shelves-vornado-led-penn-station-megadevelopment/ \|titel=Hochul Shelves Vornado’s Penn Project to Focus on Redesign \|werk=The Real Deal \|datum=2023-06-26 \|sprache=en \|abruf=2024-02-22}}</ref>

Mornsbar: typo

2024-02-23T00:39:36Z

typo

← Nächstältere Version		Version vom 23. Februar 2024, 02:39 Uhr
Zeile 50:		Zeile 50:

	=== Bestandteile des Gateway Program ===		=== Bestandteile des Gateway Program ===
	=== ehemalige Planung Penn South ===		==== ehemalige Planung Penn South ====
	In Midtown Manhattan ist mit Planungsstand 2023 nicht mehr der Bau eines gesonderten Bahnhofs ''Penn South'' vorgesehen, der den Aufkauf und Abriss von mehr als 50 Gebäuden erforderlich gemacht hätte. Stattdessen sollen die vorhandenen Anlagen ertüchtigt werden. Ein zur Generierung von Einnahmen vorgesehenes Hochhausviertel wurde aus den Bahnhofs-Planungen ausgegliedert. Dabei wurde der Bau von Bürotürmen angesichts gesunkener Nachfrage nach Gewerbeimmobilien mit Stand 2023 zurückgestellt.<ref name="trd-shelves20230626">{{Internetquelle \|autor=Kathryn Brenzel \|url=https://therealdeal.com/new-york/2023/06/26/hochul-shelves-vornado-led-penn-station-megadevelopment/ \|titel=Hochul Shelves Vornado’s Penn Project to Focus on Redesign \|werk=The Real Deal \|datum=2023-06-26 \|sprache=en \|abruf=2024-02-22}}</ref>		In Midtown Manhattan ist mit Planungsstand 2023 nicht mehr der Bau eines gesonderten Bahnhofs ''Penn South'' vorgesehen, der den Aufkauf und Abriss von mehr als 50 Gebäuden erforderlich gemacht hätte. Stattdessen sollen die vorhandenen Anlagen ertüchtigt werden. Ein zur Generierung von Einnahmen vorgesehenes Hochhausviertel wurde aus den Bahnhofs-Planungen ausgegliedert. Dabei wurde der Bau von Bürotürmen angesichts gesunkener Nachfrage nach Gewerbeimmobilien mit Stand 2023 zurückgestellt.<ref name="trd-shelves20230626">{{Internetquelle \|autor=Kathryn Brenzel \|url=https://therealdeal.com/new-york/2023/06/26/hochul-shelves-vornado-led-penn-station-megadevelopment/ \|titel=Hochul Shelves Vornado’s Penn Project to Focus on Redesign \|werk=The Real Deal \|datum=2023-06-26 \|sprache=en \|abruf=2024-02-22}}</ref>

Mornsbar: Formulierungen, Gliederung. /ehemalige Planung Penn South/ Stand 2023/2024

2024-02-23T00:38:48Z

Formulierungen, Gliederung. ehemalige Planung Penn South: Stand 2023/2024

Tele.malgrats: /* Gateway Program */ Grammatik korrigiert

2024-01-01T06:19:08Z

Gateway Program: Grammatik korrigiert

← Nächstältere Version		Version vom 1. Januar 2024, 08:19 Uhr
Zeile 31:		Zeile 31:

	Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region's Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>		Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region's Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>
	* zwei neue Tunnelröhren südlich ~~von den~~ bestehenden ~~Tunneln~~		* zwei neue Tunnelröhren südlich der bestehenden Tunnelröhren
	* Ersatz von Brücken und Überwerfungsbauwerken		* Ersatz von Brücken und Überwerfungsbauwerken
	** Ersatz der 1910 eingeweihten, beweglichen, zweigleisigen ''Portal Bridge'' des Nordostkorridors über den [[Hackensack River]] in Kearny und [[Secaucus]] durch eine neue Hochbrücke		** Ersatz der 1910 eingeweihten, beweglichen, zweigleisigen ''Portal Bridge'' des Nordostkorridors über den [[Hackensack River]] in Kearny und [[Secaucus]] durch eine neue Hochbrücke

Mornsbar: Baubeginn in North Bergen erfolgt

2023-11-30T23:15:51Z

Baubeginn in North Bergen erfolgt

← Nächstältere Version		Version vom 1. Dezember 2023, 01:15 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Als Teil des Projekts '''{{lang\|en\|Access to the Region's Core}}''' ({{deS\|Zugang zum Herzen der Region}}) wurde in den 1990er bis 2000er Jahren der '''ARC-Tunnel''' (auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') genannte, 5,6 km lange [[Eisenbahntunnel]] unter dem [[Hudson River]] in den Bundesstaaten [[New Jersey]] und [[New York (Bundesstaat)\|New York]] der [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]] geplant. Er sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Schienen[[personenverkehr]] im [[Nordostkorridor]] werden. Das Projekt sollte mit dieser neuen Strecke die Passagierkapazität zwischen New Jersey und [[Manhattan]] verdoppeln. Es wurde aber im Jahr 2010 gestrichen.		Als Teil des Projekts '''{{lang\|en\|Access to the Region's Core}}''' ({{deS\|Zugang zum Herzen der Region}}) wurde in den 1990er bis 2000er Jahren der '''ARC-Tunnel''' (auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') genannte, 5,6 km lange [[Eisenbahntunnel]] unter dem [[Hudson River]] in den Bundesstaaten [[New Jersey]] und [[New York (Bundesstaat)\|New York]] der [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]] geplant. Er sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Schienen[[personenverkehr]] im [[Nordostkorridor]] werden. Das Projekt sollte mit dieser neuen Strecke die Passagierkapazität zwischen New Jersey und [[Manhattan]] verdoppeln. Es wurde aber im Jahr 2010 gestrichen.

	Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das ''Gateway Program'' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es ~~soll~~ aus mehreren Bauabschnitten ~~bestehen~~ und einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden.		Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das ''Gateway Program'' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten [[North River Tunnels]] können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur dringend erforderlichen Sanierung voll gesperrt werden. Auf der Zulaufstrecke in New Jersey begann im Jahr 2020 ein Ersatzbau für die am Beginn des 20. Jahrhunderts errichtete Eisenbahnbrücke ''Portal Bridge'' über den [[Hackensack River]].

	''Gateway'' erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.<ref name="nyt-grant-230706">{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-07-06 \|Sprache=en \|Kommentar=zugriffsbeschränkt \|Online=https://www.nytimes.com/2023/07/06/nyregion/nyc-penn-station-tunnel-gateway.html \|Abruf=2023-07-10}}</ref> ~~Ein~~ ~~Ersatzbau~~ für ~~die~~ am ~~Beginn~~ ~~des~~ 20. ~~Jahrhunderts~~ ~~errichtete~~ ~~Eisenbahnbrücke~~ ~~''Portal~~ ~~Bridge''~~ ~~über~~ ~~den~~ ~~[[Hackensack~~ ~~River]]~~ in ~~New~~ Jersey ~~begann~~ ~~bereits~~ im ~~Jahr~~ ~~2020~~.		''Gateway'' erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.<ref name="nyt-grant-230706">{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-07-06 \|Sprache=en \|Kommentar=zugriffsbeschränkt \|Online=https://www.nytimes.com/2023/07/06/nyregion/nyc-penn-station-tunnel-gateway.html \|Abruf=2023-07-10}}</ref> Vorbereitende Bauarbeiten für den neuen Tunnel unter dem Hudson River begannen Ende November 2023.<ref name="nj-finally20231130">{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/11/gateway-tunnel-construction-finally-starts-with-ground-broken-on-the-jersey-side.html \|titel=Gateway Tunnel construction finally starts, with ground broken on the Jersey side \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-11-30 \|sprache=en \|abruf=2023-11-30}}</ref>

	== Access to the Region’s Core ==		== Access to the Region’s Core ==
	[[Datei:Pennsylvania Railroad Tunnel under the Hudson River, New York City.png\|mini\|Historische Postkarte ~~des~~ ~~Vorgängerbauwerks:~~ ~~Der~~ erste Tunnel unter dem Hudson River wurde von der Pennsylvania Railroad gebaut und ist ~~heute~~ ~~noch~~ als Teil des Northeast Corridor ~~in Betrieb~~.]]		[[Datei:Pennsylvania Railroad Tunnel under the Hudson River, New York City.png\|mini\|Historische Postkarte zeigt das Vorgängerbauwerk „North River Tunnels“. Dieser erste Tunnel unter dem Hudson River wurde von der Pennsylvania Railroad gebaut und ist bis zur Inbetriebnahme des neuen Tunnels als Teil des Northeast Corridor unentbehrlich.]]

	=== Projektübersicht ===		=== Projektübersicht ===

← Nächstältere Version		Version vom 9. Juli 2024, 15:07 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das '''Gateway Program''' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten [[North River Tunnels]] können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur erforderlichen Sanierung gesperrt werden.		Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das '''Gateway Program''' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten [[North River Tunnels]] können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur erforderlichen Sanierung gesperrt werden.

	''Gateway'' erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.<ref name="nyt-grant-230706">{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-07-06 \|Sprache=en \|Kommentar=zugriffsbeschränkt \|Online=https://www.nytimes.com/2023/07/06/nyregion/nyc-penn-station-tunnel-gateway.html \|Abruf=2023-07-10}}</ref> Auf der Zulaufstrecke in New Jersey begann im Jahr 2020 ein Ersatzbau für die am Beginn des 20. Jahrhunderts errichtete Eisenbahnbrücke ''Portal Bridge'' über den [[Hackensack River]]. Vorbereitende Bauarbeiten für den neuen Tunnel unter dem Hudson River begannen Ende November 2023.<ref name="nj-finally20231130">{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/11/gateway-tunnel-construction-finally-starts-with-ground-broken-on-the-jersey-side.html \|titel=Gateway Tunnel construction finally starts, with ground broken on the Jersey side \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-11-30 \|sprache=en \|abruf=2023-11-30}}</ref>		''Gateway'' erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.<ref name="nyt-grant-230706">{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-07-06 \|Sprache=en \|Kommentar=zugriffsbeschränkt \|Online=https://www.nytimes.com/2023/07/06/nyregion/nyc-penn-station-tunnel-gateway.html \|Abruf=2023-07-10}}</ref> Auf der Zulaufstrecke in New Jersey begann im Jahr 2020 ein Ersatzbau für die am Beginn des 20. Jahrhunderts errichtete Eisenbahnbrücke ''Portal Bridge'' über den [[Hackensack River]]. Vorbereitende Bauarbeiten für den neuen Tunnel unter dem Hudson River begannen Ende November 2023,<ref name="nj-finally20231130">{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/11/gateway-tunnel-construction-finally-starts-with-ground-broken-on-the-jersey-side.html \|titel=Gateway Tunnel construction finally starts, with ground broken on the Jersey side \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-11-30 \|sprache=en \|abruf=2023-11-30}}</ref> die Hauptarbeiten beginnen im August 2024.<ref name="crains-6p8feds-2024">{{Internetquelle \|autor=Caroline Spivak \|url=https://www.crainsnewyork.com/transportation/gateway-tunnel-project-6-8b-federal-funds \|titel=Gateway tunnel project lands $6.8B in federal funding \|werk=Crain’s New York \|datum=2024-07-08 \|sprache=en \|offline=0 \|abruf=2024-07-09}}</ref>

	== Access to the Region’s Core ==		== Access to the Region’s Core ==
Zeile 28:		Zeile 28:
	== {{Anker\|Gateway\|Gateway Project}} Gateway Program ==		== {{Anker\|Gateway\|Gateway Project}} Gateway Program ==
	=== Planung ab 2011 ===		=== Planung ab 2011 ===
	[[Datei:Construction at Hudson Yards (14795169725).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Großstadtszene mit Hohen häusern und Wolkenkratzern. In der unteren Bildhälfte Bauarbeiten und halb unterirdische Gleisanlagen, in der oberen Bildhälfte bekannte Landmarken von Midtown Manhattan. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise. Diesiges Sonnenlicht, ausgewaschen wirkende Farben mit viel Steingrau, aber auch glitzernden Glasfassaden.\|mini\|hochkant=1.2\|Midtown Manhattan: Blick von Westen zur ~~unterirdischen~~ Penn Station, die überbaut ist mit rundem [[Madison Square Garden]] hinter U.S. General Post Office. Ganz hinten [[Empire State Building]]. Ninth Avenue quer vor Post Office. ~~Gleisvorfeld~~ im Vordergrund ~~wurde~~ seit Aufnahme der Fotografie (2014) mit ''[[Manhattan West]]'' überbaut.]]		[[Datei:Construction at Hudson Yards (14795169725).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Großstadtszene mit Hohen häusern und Wolkenkratzern. In der unteren Bildhälfte Bauarbeiten und halb unterirdische Gleisanlagen, in der oberen Bildhälfte bekannte Landmarken von Midtown Manhattan. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise. Diesiges Sonnenlicht, ausgewaschen wirkende Farben mit viel Steingrau, aber auch glitzernden Glasfassaden.\|mini\|hochkant=1.2\|Midtown Manhattan: Blick von Westen zur unterirdischen Penn Station, die überbaut ist mit rundem [[Madison Square Garden]] hinter U.S. General Post Office. Ganz hinten [[Empire State Building]]. Ninth Avenue quer vor Post Office. Gleise im Vordergrund wurden seit Aufnahme der Fotografie (2014) mit Hochhäusern ''[[Manhattan West]]'' überbaut.]]
		⚫	[[Datei:Construction at Hudson Yards (14794824672).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Gleisharfe, rechts und links umgeben von unterschiedlich hohen Gebäuden, hinten vom Hudson River. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise, es sind Baukräne und Rohbauten aus Stahl zu sehen. Diesiges Sonnenlicht, alles wirkt industriell und die Farben ausgewaschen mit viel Grau.\|mini\|hochkant=1.2\|Blick über West Side Yard und Hudson River Richtung New Jersey zeigt Teil der Einhausung für ''Gateway'' links der Bildmitte (2014). Bereich im Vordergrund wurde seit Aufnahme mit Hochhäusern ''Hudson Yards'' überbaut.]]

	Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region’s Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>		Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region’s Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>
Zeile 35:		Zeile 36:
	** Ersatz der 1910 eingeweihten, beweglichen, zweigleisigen ''Portal Bridge'' des Nordostkorridors über den [[Hackensack River]] in Kearny und [[Secaucus]] durch eine neue Hochbrücke		** Ersatz der 1910 eingeweihten, beweglichen, zweigleisigen ''Portal Bridge'' des Nordostkorridors über den [[Hackensack River]] in Kearny und [[Secaucus]] durch eine neue Hochbrücke
	** Ersatz der ''Sawtooth Bridges'', die in Kearny den Nordostkorridor über andere Strecken überführen		** Ersatz der ''Sawtooth Bridges'', die in Kearny den Nordostkorridor über andere Strecken überführen
	* Erweiterung des Bahnhofs Penn Station um einen siebengleisigen, unterirdischen Kopfbahnhof (''Penn South'')
	* Erweiterung der Zugangsanlagen des Bahnhofs Penn Station		* Erweiterung der Zugangsanlagen des Bahnhofs Penn Station
	** Umnutzung des Gebäudes des [[U.S. General Post Office]]. Dies wurde in Gestalt der 2021 eröffneten [[New York Pennsylvania Station#Moynihan Train Hall\|Moynihan Train Hall]] an der [[Ninth Avenue (Manhattan)\|Ninth Avenue]] verwirklicht.		** Umnutzung des Gebäudes des [[U.S. General Post Office]]. Dies wurde in Gestalt der 2021 eröffneten [[New York Pennsylvania Station#Moynihan Train Hall\|Moynihan Train Hall]] an der [[Ninth Avenue (Manhattan)\|Ninth Avenue]] verwirklicht.
Zeile 45:		Zeile 45:
	Das Projekt wird von der ''Gateway Development Commission'' vorangetrieben.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die US-Bundesregierung genehmigte das Projekt im Mai 2021. Im Juli 2022 verständigten sich die Bundesstaaten New York und New Jersey darauf, alle nicht von Dritten oder von der US-Bundesregierung übernommenen Kosten hälftig aufzuteilen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die ''Gateway Development Commission'' hoffte, das der Bund noch weitere Anteile der auf mehr als 16 Milliarden Dollar veranschlagten Projektkosten übernehmen würde.<ref name="nyt-grant-230706" />		Das Projekt wird von der ''Gateway Development Commission'' vorangetrieben.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die US-Bundesregierung genehmigte das Projekt im Mai 2021. Im Juli 2022 verständigten sich die Bundesstaaten New York und New Jersey darauf, alle nicht von Dritten oder von der US-Bundesregierung übernommenen Kosten hälftig aufzuteilen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die ''Gateway Development Commission'' hoffte, das der Bund noch weitere Anteile der auf mehr als 16 Milliarden Dollar veranschlagten Projektkosten übernehmen würde.<ref name="nyt-grant-230706" />

	Politische Unterstützung kam vom [[Parteiführer des Senats der Vereinigten Staaten\|Mehrheitsführer im Senat]], [[Chuck Schumer]], und von US-Präsident [[Joe Biden\|Biden]].<ref name="nyt-grant-230706" /> Im Juli 2023 wurde eine Förderung durch den Bund in Höhe von 6,88 Millionen US-Dollar zugesagt, die es ermöglichte, eine Tunnelbaufirma zu beauftragen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Im November 2023 wurde der zugesagte Bundesanteil auf rund 70 % der Gesamtkosten erhöht, so dass die beiden Bundesstaaten noch jeweils rund 15 % zu tragen hatten.<ref>{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=New Phase of Gateway Tunnel Project in Hudson River to Begin \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-11-03 \|Online=https://www.nytimes.com/2023/11/03/nyregion/gateway-tunnel-amtrak-hudson-river.html \|Abruf=2023-11-04}}</ref>		Politische Unterstützung kam vom [[Parteiführer des Senats der Vereinigten Staaten\|Mehrheitsführer im Senat]], [[Chuck Schumer]], und von US-Präsident [[Joe Biden\|Biden]].<ref name="nyt-grant-230706" /> Im Juli 2023 wurde eine Förderung durch den Bund in Höhe von 6,88 Millionen US-Dollar zugesagt, die es ermöglichte, eine Tunnelbaufirma zu beauftragen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Im November 2023 wurde der zugesagte Bundesanteil auf rund 70 % der Gesamtkosten erhöht, so dass die beiden Bundesstaaten noch jeweils rund 15 % zu tragen hatten.<ref>{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=New Phase of Gateway Tunnel Project in Hudson River to Begin \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-11-03 \|Online=https://www.nytimes.com/2023/11/03/nyregion/gateway-tunnel-amtrak-hudson-river.html \|Abruf=2023-11-04}}</ref> Im Juli 2024 bekam das Projekt weitere 6,8 Milliarden Dollar an Bundesmitteln.<ref name="crains-6p8feds-2024" />

	~~Nach diesem~~ Stand könnte das ~~Projekt~~ im Jahr 2035 abgeschlossen sein.<ref name="nyt-grant-230706" />		Mit Stand 2023 könnte das Gateway Program im Jahr 2035 abgeschlossen sein.<ref name="nyt-grant-230706" />

	=== Bestandteile des Gateway Program ===		=== Bestandteile des Gateway Program ===
⚫	[[Datei:Construction at Hudson Yards (14794824672).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Gleisharfe, rechts und links umgeben von unterschiedlich hohen Gebäuden, hinten vom Hudson River. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise, es sind Baukräne und Rohbauten aus Stahl zu sehen. Diesiges Sonnenlicht, alles wirkt industriell und die Farben ausgewaschen mit viel Grau.\|mini\|Blick über West Side Yard und Hudson River Richtung New Jersey zeigt Teil der Einhausung für ''Gateway'' links der Bildmitte (2014). ~~Der abgebildete~~ Bereich im Vordergrund wurde ~~seitdem~~ ~~mit~~ ~~dem~~ ~~Hochhausviertel~~ ''Hudson Yards'' überbaut.]]
	[[Datei:2021-09-19 10 59 30 View south down the Hackensack River towards the Portal Bridge and Pulaski Skyway from the Lewandowski Hackensack River Bridge for Interstate 95 (New Jersey Turnpike Eastern Spur) along the border of Kearny and Secaucus, New Jersey.jpg\|mini\|1910 eingeweihte ''Portal Bridge'' über Hackensack River, wird für ''Gateway'' durch Neubau ersetzt]]		[[Datei:2021-09-19 10 59 30 View south down the Hackensack River towards the Portal Bridge and Pulaski Skyway from the Lewandowski Hackensack River Bridge for Interstate 95 (New Jersey Turnpike Eastern Spur) along the border of Kearny and Secaucus, New Jersey.jpg\|mini\|1910 eingeweihte ''Portal Bridge'' über Hackensack River, wird für ''Gateway'' durch Neubau ersetzt]]

Zeile 57:		Zeile 56:

	==== Bauvorleistung Hudson Yards ====		==== Bauvorleistung Hudson Yards ====
	Ab dem Jahr 2013 wurde in Manhattan in drei Bauabschnitten eine Vorleistung für das Projekt gebaut: Im Stadtviertel [[Hudson Yards (Manhattan)\|Hudson Yards]] entstand eine [[Einhausung]] unter dem Gleisfeld des Abstellbahnhofs [[West Side Yard]]. Sie verläuft diagonal im Bereich von [[Eleventh Avenue (Manhattan)\|11. Avenue]] zur 30. Querstraße und ~~sichert~~ den ~~künftigen~~ Verlauf der Gleise für ''Gateway'' im Bereich zwischen Penn Station und Hudson-Tunnel, weil bei fortschreitender Bebauung des [[Hudson Yards\|Hudson-Yards]]-Entwicklungsprojekts diese Stelle nicht mehr erreichbar ~~ist~~.<ref>{{Internetquelle \|autor=Bill Wichert \|url=http://www.nj.com/somerset/index.ssf/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|titel=Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development \|werk=The Star-Ledger \|datum=2013-03-05 \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20200904022337/https://www.nj.com/somerset/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|archiv-datum=2020-09-04 \|abruf=2021-10-01}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/01/biden-to-announce-292m-grant-for-gateway-tunnel-today-in-ny-visit.html \|titel=Biden to announce $292M grant for Gateway Tunnel today in N.Y. visit \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-01-31 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/05/price-tag-of-gateway-tunnels-concrete-box-under-hudson-yards-is-692m.html \|titel=Price tag of Gateway Tunnel’s concrete box under Hudson Yards is $692M \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-05-02 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref>		Ab dem Jahr 2013 wurde in Manhattan in drei Bauabschnitten eine Vorleistung für das Projekt gebaut: Im Stadtviertel [[Hudson Yards (Manhattan)\|Hudson Yards]] entstand eine [[Einhausung]] für zwei Streckengleise unter dem Gleisfeld des Abstellbahnhofs [[West Side Yard]]. Sie verläuft diagonal im Bereich von [[Eleventh Avenue (Manhattan)\|11. Avenue]] zur 30. Querstraße und sicherte den Verlauf der Gleise für ''Gateway'' im Bereich zwischen Penn Station und Hudson-Tunnel, weil bei fortschreitender Bebauung des [[Hudson Yards\|Hudson-Yards]]-Entwicklungsprojekts diese dann unterirdische Stelle nicht mehr erreichbar war.<ref>{{Internetquelle \|autor=Bill Wichert \|url=http://www.nj.com/somerset/index.ssf/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|titel=Amtrak to construct 'tunnel box' for Hudson River rail project to cross Manhattan development \|werk=The Star-Ledger \|datum=2013-03-05 \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20200904022337/https://www.nj.com/somerset/2013/03/amtrak_to_construct_tunnel_box.html \|archiv-datum=2020-09-04 \|abruf=2021-10-01}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/01/biden-to-announce-292m-grant-for-gateway-tunnel-today-in-ny-visit.html \|titel=Biden to announce $292M grant for Gateway Tunnel today in N.Y. visit \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-01-31 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/05/price-tag-of-gateway-tunnels-concrete-box-under-hudson-yards-is-692m.html \|titel=Price tag of Gateway Tunnel’s concrete box under Hudson Yards is $692M \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-05-02 \|sprache=en \|abruf=2023-11-28}}</ref>

	==== Ersatz der Portal Bridge ====		==== Ersatz der Portal Bridge ====

← Nächstältere Version		Version vom 23. Februar 2024, 02:38 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Als Teil des Projekts '''{{lang\|en\|Access to the Region's Core}}''' ({{deS\|Zugang zum Herzen der Region}}) wurde in den 1990er bis 2000er Jahren der '''ARC-Tunnel''' (auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') genannte, 5,6 km lange [[Eisenbahntunnel]] unter dem [[Hudson River]] in den Bundesstaaten [[New Jersey]] und [[New York (Bundesstaat)\|New York]] der [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]] geplant. Er sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Schienen[[personenverkehr]] im [[Nordostkorridor]] werden. Das Projekt sollte mit dieser neuen Strecke die Passagierkapazität zwischen New Jersey und [[Manhattan]] verdoppeln. Es wurde aber im Jahr 2010 gestrichen.		Als Teil des Projekts '''{{lang\|en\|Access to the Region's Core}}''' ({{deS\|Zugang zum Herzen der Region}}) wurde in den 1990er bis 2000er Jahren der '''ARC-Tunnel''' (auch ''Trans-Hudson Passenger Rail Tunnel'') genannte, 5,6 km lange [[Eisenbahntunnel]] unter dem [[Hudson River]] in den Bundesstaaten [[New Jersey]] und [[New York (Bundesstaat)\|New York]] der [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]] geplant. Er sollte das Kernstück einer neuen Eisenbahnstrecke für den Schienen[[personenverkehr]] im [[Nordostkorridor]] werden. Das Projekt sollte mit dieser neuen Strecke die Passagierkapazität zwischen New Jersey und [[Manhattan]] verdoppeln. Es wurde aber im Jahr 2010 gestrichen.

	Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das ''Gateway Program'' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten [[North River Tunnels]] können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur dringend erforderlichen Sanierung ~~voll~~ gesperrt werden~~. Auf der Zulaufstrecke in New Jersey begann im Jahr 2020 ein Ersatzbau für die am Beginn des 20. Jahrhunderts errichtete Eisenbahnbrücke ''Portal Bridge'' über den [[Hackensack River]]~~.		Nach dem Scheitern von ''Access to the Region’s Core'' legte [[Amtrak]] im Jahr 2011 einen Plan für das ''Gateway Program'' (auch bezeichnet als ''Gateway Project'' oder abgekürzt ''Gateway'') vor. Es besteht aus mehreren Bauabschnitten und soll einen gleichwertigen Tunnel erstellen. Zwischen den Bahnhöfen [[New York Pennsylvania Station]] und [[Newark Pennsylvania Station]] sollen neue Gleise entstehen und die vorhandenen Anlagen modernisiert werden. Die vorhanden, alten [[North River Tunnels]] können nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels zur dringend erforderlichen Sanierung gesperrt werden.

	''Gateway'' erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.<ref name="nyt-grant-230706">{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-07-06 \|Sprache=en \|Kommentar=zugriffsbeschränkt \|Online=https://www.nytimes.com/2023/07/06/nyregion/nyc-penn-station-tunnel-gateway.html \|Abruf=2023-07-10}}</ref> Vorbereitende Bauarbeiten für den neuen Tunnel unter dem Hudson River begannen Ende November 2023.<ref name="nj-finally20231130">{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/11/gateway-tunnel-construction-finally-starts-with-ground-broken-on-the-jersey-side.html \|titel=Gateway Tunnel construction finally starts, with ground broken on the Jersey side \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-11-30 \|sprache=en \|abruf=2023-11-30}}</ref>		''Gateway'' erhielt in den späten 2010er und den 2020er Jahren öffentliche Finanzierungszusagen und könnte mit Planungsstand 2023 in der Mitte der 2030er Jahre in Betrieb gehen.<ref name="nyt-grant-230706">{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=Hudson Tunnel Project to Get $6.9 Billion in Largest U.S. Transit Grant \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-07-06 \|Sprache=en \|Kommentar=zugriffsbeschränkt \|Online=https://www.nytimes.com/2023/07/06/nyregion/nyc-penn-station-tunnel-gateway.html \|Abruf=2023-07-10}}</ref> Auf der Zulaufstrecke in New Jersey begann im Jahr 2020 ein Ersatzbau für die am Beginn des 20. Jahrhunderts errichtete Eisenbahnbrücke ''Portal Bridge'' über den [[Hackensack River]]. Vorbereitende Bauarbeiten für den neuen Tunnel unter dem Hudson River begannen Ende November 2023.<ref name="nj-finally20231130">{{Internetquelle \|autor=Larry Higgs \|url=https://www.nj.com/news/2023/11/gateway-tunnel-construction-finally-starts-with-ground-broken-on-the-jersey-side.html \|titel=Gateway Tunnel construction finally starts, with ground broken on the Jersey side \|werk=NJ Advance Media for NJ.com \|datum=2023-11-30 \|sprache=en \|abruf=2023-11-30}}</ref>

	== Access to the Region’s Core ==		== Access to the Region’s Core ==
Zeile 31:		Zeile 31:

	Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region's Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>		Als Reaktion auf den Abbruch des Projektes ''Access to the Region's Core'' machte Amtrak einen eigenen Vorschlag mit der Bezeichnung ''Gateway Project'', um die Kapazitätsengpässe im Abschnitt New York – Newark anzugehen. Hauptbestandteile des Projekts sind:<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway%20Tunnel%20Project.pdf \|titel=Lautenberg, Menendez Join Amtrak To Announce New Trans-Hudson Gateway Tunnel Project \|hrsg=Amtrak \|datum=2011-02 \|format=PDF; 1,4 MB \|sprache=en \|offline=1 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130707134436/https://www.amtrak.com/ccurl/97/493/Gateway Tunnel Project.pdf \|archiv-datum=2013-07-07 \|abruf=2021-10-01}}</ref>
	* zwei ~~neue~~ Tunnelröhren südlich der bestehenden ~~Tunnelröhren~~		* Bau von zwei neuen Tunnelröhren südlich der bestehenden North River Tunnels
	* Ersatz von Brücken und Überwerfungsbauwerken		* Ersatz von Brücken und Überwerfungsbauwerken
	** Ersatz der 1910 eingeweihten, beweglichen, zweigleisigen ''Portal Bridge'' des Nordostkorridors über den [[Hackensack River]] in Kearny und [[Secaucus]] durch eine neue Hochbrücke		** Ersatz der 1910 eingeweihten, beweglichen, zweigleisigen ''Portal Bridge'' des Nordostkorridors über den [[Hackensack River]] in Kearny und [[Secaucus]] durch eine neue Hochbrücke
Zeile 37:		Zeile 37:
	* Erweiterung des Bahnhofs Penn Station um einen siebengleisigen, unterirdischen Kopfbahnhof (''Penn South'')		* Erweiterung des Bahnhofs Penn Station um einen siebengleisigen, unterirdischen Kopfbahnhof (''Penn South'')
	* Erweiterung der Zugangsanlagen des Bahnhofs Penn Station		* Erweiterung der Zugangsanlagen des Bahnhofs Penn Station
	** in ~~das~~ ~~Gebäude~~ des [[U.S. General Post Office]]. Dies wurde in Gestalt der 2021 eröffneten [[New York Pennsylvania Station#Moynihan Train Hall\|Moynihan Train Hall]] an der [[Ninth Avenue (Manhattan)\|Ninth Avenue]] verwirklicht.		** Umnutzung des Gebäudes des [[U.S. General Post Office]]. Dies wurde in Gestalt der 2021 eröffneten [[New York Pennsylvania Station#Moynihan Train Hall\|Moynihan Train Hall]] an der [[Ninth Avenue (Manhattan)\|Ninth Avenue]] verwirklicht.
	** Ein neuer, repräsentativer Zugang von der [[Eighth Avenue (Manhattan)\|Eighth Avenue]] aus.<ref name="crains-astmprop-2023">[https://www.crainsnewyork.com/transportation/astms-6b-penn-station-plan-design-renderings-negotiation-details crainsnewyork.com]</ref>		** Ein neuer, repräsentativer Zugang von der [[Eighth Avenue (Manhattan)\|Eighth Avenue]] aus.<ref name="crains-astmprop-2023">[https://www.crainsnewyork.com/transportation/astms-6b-penn-station-plan-design-renderings-negotiation-details crainsnewyork.com]</ref>

Zeile 45:		Zeile 45:
	Das Projekt wird von der ''Gateway Development Commission'' vorangetrieben.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die US-Bundesregierung genehmigte das Projekt im Mai 2021. Im Juli 2022 verständigten sich die Bundesstaaten New York und New Jersey darauf, alle nicht von Dritten oder von der US-Bundesregierung übernommenen Kosten hälftig aufzuteilen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die ''Gateway Development Commission'' hoffte, das der Bund noch weitere Anteile der auf mehr als 16 Milliarden Dollar veranschlagten Projektkosten übernehmen würde.<ref name="nyt-grant-230706" />		Das Projekt wird von der ''Gateway Development Commission'' vorangetrieben.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die US-Bundesregierung genehmigte das Projekt im Mai 2021. Im Juli 2022 verständigten sich die Bundesstaaten New York und New Jersey darauf, alle nicht von Dritten oder von der US-Bundesregierung übernommenen Kosten hälftig aufzuteilen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Die ''Gateway Development Commission'' hoffte, das der Bund noch weitere Anteile der auf mehr als 16 Milliarden Dollar veranschlagten Projektkosten übernehmen würde.<ref name="nyt-grant-230706" />

	Politische Unterstützung ~~kommt~~ vom [[Parteiführer des Senats der Vereinigten Staaten\|Mehrheitsführer im Senat]], [[Chuck Schumer]], und von US-Präsident [[Joe Biden\|Biden]].<ref name="nyt-grant-230706" /> Im Juli 2023 wurde eine Förderung durch den Bund in Höhe von 6,88 Millionen US-Dollar zugesagt, die es ~~ermöglicht~~, eine Tunnelbaufirma zu beauftragen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Im November 2023 wurde der zugesagte Bundesanteil auf rund 70 % der Gesamtkosten erhöht, so dass die beiden Bundesstaaten noch jeweils rund 15 % zu tragen ~~haben~~.<ref>{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=New Phase of Gateway Tunnel Project in Hudson River to Begin \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-11-03 \|Online=https://www.nytimes.com/2023/11/03/nyregion/gateway-tunnel-amtrak-hudson-river.html \|Abruf=2023-11-04}}</ref>		Politische Unterstützung kam vom [[Parteiführer des Senats der Vereinigten Staaten\|Mehrheitsführer im Senat]], [[Chuck Schumer]], und von US-Präsident [[Joe Biden\|Biden]].<ref name="nyt-grant-230706" /> Im Juli 2023 wurde eine Förderung durch den Bund in Höhe von 6,88 Millionen US-Dollar zugesagt, die es ermöglichte, eine Tunnelbaufirma zu beauftragen.<ref name="nyt-grant-230706" /> Im November 2023 wurde der zugesagte Bundesanteil auf rund 70 % der Gesamtkosten erhöht, so dass die beiden Bundesstaaten noch jeweils rund 15 % zu tragen hatten.<ref>{{Literatur \|Autor=Patrick McGeehan \|Titel=New Phase of Gateway Tunnel Project in Hudson River to Begin \|Sammelwerk=The New York Times \|Datum=2023-11-03 \|Online=https://www.nytimes.com/2023/11/03/nyregion/gateway-tunnel-amtrak-hudson-river.html \|Abruf=2023-11-04}}</ref>

	Nach diesem Stand könnte das Projekt im Jahr 2035 abgeschlossen sein.<ref name="nyt-grant-230706" />		Nach diesem Stand könnte das Projekt im Jahr 2035 abgeschlossen sein.<ref name="nyt-grant-230706" />

	=== Bestandteile des Gateway Program ===		=== Bestandteile des Gateway Program ===
			=== ehemalige Planung Penn South ===
			In Midtown Manhattan ist mit Planungsstand 2023 nicht mehr der Bau eines gesonderten Bahnhofs ''Penn South'' vorgesehen, der den Aufkauf und Abriss von mehr als 50 Gebäuden erforderlich gemacht hätte. Stattdessen sollen die vorhandenen Anlagen ertüchtigt werden. Ein zur Generierung von Einnahmen vorgesehenes Hochhausviertel wurde aus den Bahnhofs-Planungen ausgegliedert. Dabei wurde der Bau von Bürotürmen angesichts gesunkener Nachfrage nach Gewerbeimmobilien mit Stand 2023 zurückgestellt.<ref name="trd-shelves20230626">{{Internetquelle \|autor=Kathryn Brenzel \|url=https://therealdeal.com/new-york/2023/06/26/hochul-shelves-vornado-led-penn-station-megadevelopment/ \|titel=Hochul Shelves Vornado’s Penn Project to Focus on Redesign \|werk=The Real Deal \|datum=2023-06-26 \|sprache=en \|abruf=2024-02-22}}</ref>

	==== Bauvorleistung Hudson Yards ====		==== Bauvorleistung Hudson Yards ====
	[[Datei:Construction at Hudson Yards (14794824672).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Gleisharfe, rechts und links umgeben von unterschiedlich hohen Gebäuden, hinten vom Hudson River. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise, es sind Baukräne und Rohbauten aus Stahl zu sehen. Diesiges Sonnenlicht, alles wirkt industriell und die Farben ausgewaschen mit viel Grau.\|mini\|Blick über West Side Yard und Hudson River Richtung New Jersey zeigt Teil der Einhausung für ''Gateway'' links der Bildmitte. (2014) Der abgebildete Bereich im Vordergrund wurde seitdem mit dem Hochhausviertel ''Hudson Yards'' überbaut.]]		[[Datei:Construction at Hudson Yards (14794824672).jpg\|alt=Schrägaufnahme einer Gleisharfe, rechts und links umgeben von unterschiedlich hohen Gebäuden, hinten vom Hudson River. Straßenbrücke queren rechts nach links die Gleise, es sind Baukräne und Rohbauten aus Stahl zu sehen. Diesiges Sonnenlicht, alles wirkt industriell und die Farben ausgewaschen mit viel Grau.\|mini\|Blick über West Side Yard und Hudson River Richtung New Jersey zeigt Teil der Einhausung für ''Gateway'' links der Bildmitte. (2014) Der abgebildete Bereich im Vordergrund wurde seitdem mit dem Hochhausviertel ''Hudson Yards'' überbaut.]]