Flight Data Monitoring - Versionsgeschichte

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	* [[Line Operations Safety Audit]]		* [[Line Operations Safety Audit]]

	== ~~Literatur~~ ==		== Weblinks ==
	* ~~[https://www.youtube.com/watch?v=~~Vw0rlDs5tgs Erläuterungsvideo]		* {{YouTube \|Vw0rlDs5tgs \|Erläuterungsvideo: The Cockpit spy! Who is always watching?!}}

	== Literatur ==		== Literatur ==

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	* IATA, [http://www.iata.org/NR/rdonlyres/6E494988-9670-4B51-8EDF-0CCFDBDCB960/60779/ISMEd2Rev1April2007withEd2Rev1TR1.pdf IOSA Standards Manual], Januar 2008.		* IATA, [http://www.iata.org/NR/rdonlyres/6E494988-9670-4B51-8EDF-0CCFDBDCB960/60779/ISMEd2Rev1April2007withEd2Rev1TR1.pdf IOSA Standards Manual], Januar 2008.
	* US DOT: Advisory Circular: [http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/40c02fc39c1577b686256e8a005afb0a/$FILE/AC120-82.pdf Flight Operations Quality Assurance (FOQA), AC No: 120-82] (PDF; 582 kB), 12. April 2004.		* US DOT: Advisory Circular: [http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/40c02fc39c1577b686256e8a005afb0a/$FILE/AC120-82.pdf Flight Operations Quality Assurance (FOQA), AC No: 120-82] (PDF; 582 kB), 12. April 2004.
	* RUAG Aviation Remote Flight Data Monitoring Services, [http://www.ruag.com/businessaviation/Business_Aviation/Support_Consulting/Flight_Data_Monitoring].		* RUAG Aviation Remote Flight Data Monitoring Services, {{Webarchiv \|url=http://www.ruag.com/businessaviation/Business_Aviation/Support_Consulting/Flight_Data_Monitoring \|text=Flight Data Monitoring \|archive-is=20130411185103}}

	[[Kategorie:Flugsicherheit]]		[[Kategorie:Flugsicherheit]]

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	'''Flight Data Monitoring (FDM)''' ist ein Verfahren in der [[Luftfahrt]] zum Sammeln und Analysieren von ~~Daten mit Hilfe eines [[Flugdatenschreiber]]s~~, um die Effizienz der Flugzeugbesatzung, die operativen Abläufe, das Flugtraining, die Unterstützung durch Flugnavigationsdienste, die Flugzeugwartung und die Flugzeugkonstruktion zu verbessern.		'''Flight Data Monitoring (FDM)''' ist ein Verfahren in der [[Luftfahrt]] zum Sammeln und Analysieren von Flugdaten, um die Effizienz der Flugzeugbesatzung, die operativen Abläufe, das Flugtraining, die Unterstützung durch Flugnavigationsdienste, die Flugzeugwartung und die Flugzeugkonstruktion zu verbessern. Die Aufzeichnung erfolgt mit einem zusätzlichen, nicht gekapselten Flugdatenschreiber
			und ist unabhängig vom [[Flugdatenschreiber]], der als Black Box bekannt ist.

	Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''Flight Operations Quality Assurance (FOQA)''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27'000 kg operieren, seit 1. ~~Jan.~~ 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20'000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1. ~~Jan.~~ 2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.		Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''Flight Operations Quality Assurance (FOQA)''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27.000 kg operieren, seit 1. Januar 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20.000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1. Januar 2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.

	Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[IOSA]] – '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.		Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[IOSA]] – '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.
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	Die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit\|EASA]] '''European Aviation Safety Agency''' hat im Regulatorium '''EU-OPS 1.037''' ebenfalls als gesetzgebende Behörde die [[ICAO]] Vorschrift entsprechend übernommen.		Die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit\|EASA]] '''European Aviation Safety Agency''' hat im Regulatorium '''EU-OPS 1.037''' ebenfalls als gesetzgebende Behörde die [[ICAO]] Vorschrift entsprechend übernommen.

	''FDM'' ist ein vorbeugendes Sicherheitsinstrument, das die „Flugzeugperspektive“ liefert. Im Gegensatz dazu bietet das in den meisten Airlines ebenfalls etablierte ''[[ADREP]]'' die „Pilotenperspektive“. ''FDM'' wird sowohl im normalen Flugbetrieb als auch bei Zwischenfällen genutzt. Mit Zustimmung aller beteiligten Personen werden die Flugdaten mit Hilfe des Flugdatenschreibers auf einem Linienflug gesammelt. Nach dem Flug werden diese Daten analysiert. Es ist wichtig, dass diese Daten anonym gesammelt werden und lediglich zur Analyse, nicht aber zur Bestrafung der beteiligten Personen bei eventuellem Fehlverhalten dienen. Nur so lassen sich im Vorgriff objektive Informationen zur Vermeidung von Unfällen erhalten.		''FDM'' ist ein vorbeugendes Sicherheitsinstrument, das die „Flugzeugperspektive“ liefert. Im Gegensatz dazu bietet das in den meisten Airlines ebenfalls etablierte ''[[ADREP]]'' die „Pilotenperspektive“. ''FDM'' wird sowohl im normalen Flugbetrieb als auch bei Zwischenfällen genutzt. Mit Zustimmung aller beteiligten Personen werden die Flugdaten mit Hilfe des Flugdatenschreibers auf einem Linienflug gesammelt. Nach dem Flug werden diese Daten bei Auftreten von Anomalien an eine externe Firma versendet, die diese analysiert. Es ist wichtig, dass diese Daten anonym gesammelt werden und lediglich zur Analyse, nicht aber zur Bestrafung der beteiligten Personen bei eventuellem Fehlverhalten dienen. Nur so lassen sich im Vorgriff objektive Informationen zur Vermeidung von Unfällen erhalten.

	FDM-Daten werden in fünf Bereichen genutzt:		FDM-Daten werden in fünf Bereichen genutzt:
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	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==
	* [[Line Operations Safety Audit]]		* [[Line Operations Safety Audit]]

			== Literatur ==
			* [https://www.youtube.com/watch?v=Vw0rlDs5tgs Erläuterungsvideo]

	== Literatur ==		== Literatur ==

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{{EU-Verordnung}}, dabei auf deutsche Version umgestellt; WP:TYP

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	'''Flight Data Monitoring (FDM)''' ist ein Verfahren in der [[Luftfahrt]] zum Sammeln und Analysieren von Daten mit Hilfe eines [[Flugdatenschreiber]]s, um die Effizienz der Flugzeugbesatzung, die operativen Abläufe, das Flugtraining, die Unterstützung durch Flugnavigationsdienste, die Flugzeugwartung und die Flugzeugkonstruktion zu verbessern.		'''Flight Data Monitoring (FDM)''' ist ein Verfahren in der [[Luftfahrt]] zum Sammeln und Analysieren von Daten mit Hilfe eines [[Flugdatenschreiber]]s, um die Effizienz der Flugzeugbesatzung, die operativen Abläufe, das Flugtraining, die Unterstützung durch Flugnavigationsdienste, die Flugzeugwartung und die Flugzeugkonstruktion zu verbessern.

	Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''Flight Operations Quality Assurance (FOQA)''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27'000 kg operieren, seit 1. Jan. 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20'000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1. Jan. 2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.		Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''Flight Operations Quality Assurance (FOQA)''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27'000 kg operieren, seit 1. Jan. 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20'000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1. Jan. 2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.

	Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[IOSA]] – '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.		Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[IOSA]] – '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.
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	FDM-Daten werden in fünf Bereichen genutzt:		FDM-Daten werden in fünf Bereichen genutzt:


	* in Verbindung mit Datenbanken		* in Verbindung mit Datenbanken
	* bei Routine Messungen		* bei Routine Messungen
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	== Siehe auch ==		== Siehe auch ==
	[[Line Operations Safety Audit]]		* [[Line Operations Safety Audit]]

	== Literatur ==		== Literatur ==
			* {{EU-Verordnung\|2008\|8\|titel=der Kommission vom 11. Dezember 2007 zur Änderung der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 des Rates in Bezug auf gemeinsame technische Vorschriften und Verwaltungsverfahren für den gewerblichen Luftverkehr mit Flächenflugzeugen}}
	* European Union: Regulations: {{EUR-Lex-Rechtsakt\|reihe=L\|jahr=2008\|amtsblattnummer=010\|anfangsseite=1\|endseite=206\|format=PDF\|sprache=EN\|titel=EU-OPS 1}}, COMMISSION REGULATION (EC) No 8/2008, 11. Dezember 2007.
	* CAA Safety Regulation Group, [http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP739.PDF CAP 739 Flight Data Monitoring] (PDF; 560 kB). A Guide to Good Practise. Erste Ausgabe 29. August 2003.		* CAA Safety Regulation Group, [http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP739.PDF CAP 739 Flight Data Monitoring] (PDF; 560 kB). A Guide to Good Practise. Erste Ausgabe 29. August 2003.
	* swiss49 ag, [http://www.swiss49.com/docs/s49%20FDM%20Booklet%20for%20Crew.pdf FDM booklet for Pilots] (PDF; 936 kB), V1.0, 13. Januar 2009		* swiss49 ag, [http://www.swiss49.com/docs/s49%20FDM%20Booklet%20for%20Crew.pdf FDM booklet for Pilots] (PDF; 936 kB), V1.0, 13. Januar 2009

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	Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''Flight Operations Quality Assurance (FOQA)''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27'000 kg operieren, seit 1. Jan. 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20'000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1. Jan. 2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.		Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''Flight Operations Quality Assurance (FOQA)''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27'000 kg operieren, seit 1. Jan. 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20'000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1. Jan. 2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.

	Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[IOSA]] - '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.		Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[IOSA]] – '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.

	Die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit\|EASA]] '''European Aviation Safety Agency''' hat im Regulatorium '''EU-OPS 1.037''' ebenfalls als gesetzgebende Behörde die [[ICAO]] Vorschrift entsprechend übernommen.		Die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit\|EASA]] '''European Aviation Safety Agency''' hat im Regulatorium '''EU-OPS 1.037''' ebenfalls als gesetzgebende Behörde die [[ICAO]] Vorschrift entsprechend übernommen.

	''FDM'' ist ein vorbeugendes Sicherheitsinstrument, das die „Flugzeugperspektive“ liefert. Im Gegensatz dazu bietet das in den meisten Airlines ebenfalls etablierte ''[[ADREP]]'' die „Pilotenperspektive“. ''FDM'' wird sowohl im normalen Flugbetrieb als auch bei Zwischenfällen genutzt. Mit Zustimmung aller beteiligten Personen werden die Flugdaten mit Hilfe des Flugdatenschreibers auf einem Linienflug gesammelt. Nach dem Flug werden diese Daten analysiert. Es ist wichtig, dass diese Daten anonym gesammelt werden und lediglich zur Analyse, nicht aber zur Bestrafung der beteiligten Personen bei eventuellem Fehlverhalten dienen. Nur so lassen sich im Vorgriff objektive Informationen zur Vermeidung von Unfällen erhalten.		''FDM'' ist ein vorbeugendes Sicherheitsinstrument, das die „Flugzeugperspektive“ liefert. Im Gegensatz dazu bietet das in den meisten Airlines ebenfalls etablierte ''[[ADREP]]'' die „Pilotenperspektive“. ''FDM'' wird sowohl im normalen Flugbetrieb als auch bei Zwischenfällen genutzt. Mit Zustimmung aller beteiligten Personen werden die Flugdaten mit Hilfe des Flugdatenschreibers auf einem Linienflug gesammelt. Nach dem Flug werden diese Daten analysiert. Es ist wichtig, dass diese Daten anonym gesammelt werden und lediglich zur Analyse, nicht aber zur Bestrafung der beteiligten Personen bei eventuellem Fehlverhalten dienen. Nur so lassen sich im Vorgriff objektive Informationen zur Vermeidung von Unfällen erhalten.

	FDM-Daten werden in fünf Bereichen genutzt:		FDM-Daten werden in fünf Bereichen genutzt:
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	* European Union: Regulations: {{EUR-Lex-Rechtsakt\|reihe=L\|jahr=2008\|amtsblattnummer=010\|anfangsseite=1\|endseite=206\|format=PDF\|sprache=EN\|titel=EU-OPS 1}}, COMMISSION REGULATION (EC) No 8/2008, 11. Dezember 2007.		* European Union: Regulations: {{EUR-Lex-Rechtsakt\|reihe=L\|jahr=2008\|amtsblattnummer=010\|anfangsseite=1\|endseite=206\|format=PDF\|sprache=EN\|titel=EU-OPS 1}}, COMMISSION REGULATION (EC) No 8/2008, 11. Dezember 2007.
	* CAA Safety Regulation Group, [http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP739.PDF CAP 739 Flight Data Monitoring] (PDF; 560 kB). A Guide to Good Practise. Erste Ausgabe 29. August 2003.		* CAA Safety Regulation Group, [http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP739.PDF CAP 739 Flight Data Monitoring] (PDF; 560 kB). A Guide to Good Practise. Erste Ausgabe 29. August 2003.
	* swiss49 ag, [http://www.swiss49.com/docs/s49%20FDM%20Booklet%20for%20Crew.pdf FDM booklet for Pilots] (PDF; 936 kB), V1.0, 13. Januar 2009		* swiss49 ag, [http://www.swiss49.com/docs/s49%20FDM%20Booklet%20for%20Crew.pdf FDM booklet for Pilots] (PDF; 936 kB), V1.0, 13. Januar 2009
	* IATA, [http://www.iata.org/NR/rdonlyres/6E494988-9670-4B51-8EDF-0CCFDBDCB960/60779/ISMEd2Rev1April2007withEd2Rev1TR1.pdf IOSA Standards Manual], Januar 2008.		* IATA, [http://www.iata.org/NR/rdonlyres/6E494988-9670-4B51-8EDF-0CCFDBDCB960/60779/ISMEd2Rev1April2007withEd2Rev1TR1.pdf IOSA Standards Manual], Januar 2008.
	* US DOT: Advisory Circular: [http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/40c02fc39c1577b686256e8a005afb0a/$FILE/AC120-82.pdf Flight Operations Quality Assurance (FOQA), AC No: 120-82] (PDF; 582 kB), 12. April 2004.		* US DOT: Advisory Circular: [http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/40c02fc39c1577b686256e8a005afb0a/$FILE/AC120-82.pdf Flight Operations Quality Assurance (FOQA), AC No: 120-82] (PDF; 582 kB), 12. April 2004.

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	== Literatur ==		== Literatur ==
	* European Union: Regulations: ~~[http://eur~~-~~lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri~~=~~OJ:~~L:2008:010~~:0001:0206:EN:~~PDF EU-OPS 1], COMMISSION REGULATION (EC) No 8/2008, 11. Dezember 2007.		* European Union: Regulations: {{EUR-Lex-Rechtsakt\|reihe=L\|jahr=2008\|amtsblattnummer=010\|anfangsseite=1\|endseite=206\|format=PDF\|sprache=EN\|titel=EU-OPS 1}}, COMMISSION REGULATION (EC) No 8/2008, 11. Dezember 2007.
	* CAA Safety Regulation Group, [http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP739.PDF CAP 739 Flight Data Monitoring] (PDF; 560 kB). A Guide to Good Practise. Erste Ausgabe 29. August 2003.		* CAA Safety Regulation Group, [http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP739.PDF CAP 739 Flight Data Monitoring] (PDF; 560 kB). A Guide to Good Practise. Erste Ausgabe 29. August 2003.
	* swiss49 ag, [http://www.swiss49.com/docs/s49%20FDM%20Booklet%20for%20Crew.pdf FDM booklet for Pilots] (PDF; 936 kB), V1.0, 13. Januar 2009		* swiss49 ag, [http://www.swiss49.com/docs/s49%20FDM%20Booklet%20for%20Crew.pdf FDM booklet for Pilots] (PDF; 936 kB), V1.0, 13. Januar 2009

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	'''Flight Data Monitoring (FDM)''' ist ein Verfahren in der [[Luftfahrt]] zum Sammeln und Analysieren von Daten mit Hilfe eines [[Flugdatenschreiber]]s, um die Effizienz der Flugzeugbesatzung, die operativen Abläufe, das Flugtraining, die Unterstützung durch Flugnavigationsdienste, die Flugzeugwartung und die Flugzeugkonstruktion zu verbessern.		'''Flight Data Monitoring (FDM)''' ist ein Verfahren in der [[Luftfahrt]] zum Sammeln und Analysieren von Daten mit Hilfe eines [[Flugdatenschreiber]]s, um die Effizienz der Flugzeugbesatzung, die operativen Abläufe, das Flugtraining, die Unterstützung durch Flugnavigationsdienste, die Flugzeugwartung und die Flugzeugkonstruktion zu verbessern.

	Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''~~[[:en:Flight Operations Quality Assurance\|~~Flight Operations Quality Assurance (FOQA)]]''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27'000 kg operieren, seit 1. Jan. 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20'000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1. Jan. 2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.		Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''Flight Operations Quality Assurance (FOQA)''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27'000 kg operieren, seit 1. Jan. 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20'000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1. Jan. 2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.

	Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[~~:en:IOSA\|~~IOSA]] - '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.		Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[IOSA]] - '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.

	Die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit\|EASA]] '''European Aviation Safety Agency''' hat im Regulatorium '''EU-OPS 1.037''' ebenfalls als gesetzgebende Behörde die [[ICAO]] Vorschrift entsprechend übernommen.		Die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit\|EASA]] '''European Aviation Safety Agency''' hat im Regulatorium '''EU-OPS 1.037''' ebenfalls als gesetzgebende Behörde die [[ICAO]] Vorschrift entsprechend übernommen.

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	'''Flight Data Monitoring (FDM)''' ist ein Verfahren in der [[Luftfahrt]] zum Sammeln und Analysieren von Daten mit Hilfe eines [[Flugdatenschreiber]]s, um die Effizienz der Flugzeugbesatzung, die operativen Abläufe, das Flugtraining, die Unterstützung durch Flugnavigationsdienste, die Flugzeugwartung und die Flugzeugkonstruktion zu verbessern.		'''Flight Data Monitoring (FDM)''' ist ein Verfahren in der [[Luftfahrt]] zum Sammeln und Analysieren von Daten mit Hilfe eines [[Flugdatenschreiber]]s, um die Effizienz der Flugzeugbesatzung, die operativen Abläufe, das Flugtraining, die Unterstützung durch Flugnavigationsdienste, die Flugzeugwartung und die Flugzeugkonstruktion zu verbessern.

	Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''[[:en:Flight Operations Quality Assurance\|Flight Operations Quality Assurance (FOQA)]]''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27'000 kg operieren, seit 1. Jan. 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20'000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1.Jan.2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.		Die [[ICAO]] bezeichnet ''FDM'' als ''Flight Data Analysis (FDA)'', die [[Federal Aviation Administration\|FAA]] nennt es ''[[:en:Flight Operations Quality Assurance\|Flight Operations Quality Assurance (FOQA)]]''. Es handelt sich dabei um dasselbe Programm. ''FDM'' ist im ''ICAO Annex 6'' Art. 3.6.3 für Fluggesellschaften, welche Flugzeuge mit einem max. Startgewicht von größer als 27'000 kg operieren, seit 1. Jan. 2005 zwingend vorgeschrieben. Für Flugzeuge mit max. Startgewicht von größer als 20'000 kg empfiehlt ''ICAO Annex 6'' 3.6.2 bereits seit 1. Jan. 2002 ein FDM Programm zu betreiben, dies jedoch freiwillig. Das Verfahren soll als Teil der Flugsicherheitsprogramme und Reduzierung von Zwischenfällen und Unfällen kontinuierlich angewendet werden.

	Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[:en:IOSA\|IOSA]] - '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.		Für alle Fluggesellschaften, welche sich [[:en:IOSA\|IOSA]] - '''[[IATA]] Operational Safety Audit''' zertifizieren lassen ist gemäß Art. ORG 3.3.13 ein Flight Data Analysis Program ebenfalls zwingend; dies unabhängig vom max. Startgewicht der zu operierenden Flugzeuge.

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Bot: 1 Interwiki-Link(s) nach Wikidata (d:Q1428698) migriert

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	[[Kategorie:Flugsicherheit]]		[[Kategorie:Flugsicherheit]]

	[[en:Flight operations quality assurance]]

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	* swiss49 ag, [http://www.swiss49.com/docs/s49%20FDM%20Booklet%20for%20Crew.pdf FDM booklet for Pilots] (PDF; 936 kB), V1.0, 13. Januar 2009		* swiss49 ag, [http://www.swiss49.com/docs/s49%20FDM%20Booklet%20for%20Crew.pdf FDM booklet for Pilots] (PDF; 936 kB), V1.0, 13. Januar 2009
	* IATA, [http://www.iata.org/NR/rdonlyres/6E494988-9670-4B51-8EDF-0CCFDBDCB960/60779/ISMEd2Rev1April2007withEd2Rev1TR1.pdf IOSA Standards Manual], Januar 2008.		* IATA, [http://www.iata.org/NR/rdonlyres/6E494988-9670-4B51-8EDF-0CCFDBDCB960/60779/ISMEd2Rev1April2007withEd2Rev1TR1.pdf IOSA Standards Manual], Januar 2008.
	* US DOT: Advisory Circular: [http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/40c02fc39c1577b686256e8a005afb0a/$FILE/AC120-82.pdf Flight Operations Quality Assurance (FOQA), AC No: 120-82], 12. April 2004.		* US DOT: Advisory Circular: [http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/40c02fc39c1577b686256e8a005afb0a/$FILE/AC120-82.pdf Flight Operations Quality Assurance (FOQA), AC No: 120-82] (PDF; 582 kB), 12. April 2004.
	* RUAG Aviation Remote Flight Data Monitoring Services, [http://www.ruag.com/businessaviation/Business_Aviation/Support_Consulting/Flight_Data_Monitoring].		* RUAG Aviation Remote Flight Data Monitoring Services, [http://www.ruag.com/businessaviation/Business_Aviation/Support_Consulting/Flight_Data_Monitoring].