Event Data Recorder - Versionsgeschichte

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	Ein '''Ereignisdatenspeicher''' oder '''Event data recorder''' (abgekürzt '''EDR''', manchmal auch „[[Unfalldatenspeicher\|Blackbox]]“ bezeichnet in Analogie zu der umgangssprachlichen Bezeichnung für [[Flugschreiber]]), ein Gerät, das hauptsächlich in Automobilen installiert ist, um für [[Unfallanalyse]]n technische Informationen aufzuzeichnen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes.html \|titel=What is an Automobile Black Box \|werk=ExpertLaw \|abruf=2017-06-18}}</ref> Im [[Institute of Electrical and Electronics Engineers\|IEEE]]-Standard 1616 ist die Bezeichnung ''Motor Vehicle Event Data Recorder'' (MVEDR).<ref>{{Internetquelle \|url=https://standards.ieee.org/standard/1616-2004.html \|titel=IEEE 1616–2004 - IEEE Standard for Motor Vehicle Event Data Recorder (MVEDR) \|werk=IEEE \|datum=2005-02-10 \|abruf=2018-10-05}}</ref> In den USA müssen EDRs den Bundesstandards entsprechen, wie im US-Code of Federal Regulations beschrieben.<ref name="CFREDR">{{Internetquelle \|url=https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2010-title49-vol6/pdf/CFR-2010-title49-vol6-sec563-7.pdf \|titel=49 CFR 563.7 \|werk=U.S. Government Printing Office \|format=PDF \|abruf=2017-06-18}}</ref> Informationen von diesen Geräten können nach einem Unfall analysiert werden, um zu bestimmen, welche Ereignisse vor, während und nach dem Unfall eingetreten sind.		Ein '''Ereignisdatenspeicher''' oder '''Event data recorder''' (abgekürzt '''EDR''', manchmal auch „[[Unfalldatenspeicher\|Blackbox]]“ bezeichnet in Analogie zu der umgangssprachlichen Bezeichnung für [[Flugschreiber]]), ein Gerät, das hauptsächlich in Automobilen installiert ist, um für [[Unfallanalyse]]n technische Informationen aufzuzeichnen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes.html \|titel=What is an Automobile Black Box \|werk=ExpertLaw \|abruf=2017-06-18}}</ref> Im [[Institute of Electrical and Electronics Engineers\|IEEE]]-Standard 1616 ist die Bezeichnung ''Motor Vehicle Event Data Recorder'' (MVEDR).<ref>{{Internetquelle \|url=https://standards.ieee.org/standard/1616-2004.html \|titel=IEEE 1616–2004 - IEEE Standard for Motor Vehicle Event Data Recorder (MVEDR) \|werk=IEEE \|datum=2005-02-10 \|abruf=2018-10-05 \|archiv-datum=2018-10-05 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20181005112146/https://standards.ieee.org/standard/1616-2004.html \|offline=ja \|archiv-bot=2025-01-14 06:48:41 InternetArchiveBot }}</ref> In den USA müssen EDRs den Bundesstandards entsprechen, wie im US-Code of Federal Regulations beschrieben.<ref name="CFREDR">{{Internetquelle \|url=https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2010-title49-vol6/pdf/CFR-2010-title49-vol6-sec563-7.pdf \|titel=49 CFR 563.7 \|werk=U.S. Government Printing Office \|format=PDF \|abruf=2017-06-18}}</ref> Informationen von diesen Geräten können nach einem Unfall analysiert werden, um zu bestimmen, welche Ereignisse vor, während und nach dem Unfall eingetreten sind.

	Die Aufzeichnung wird bei bestimmten, durch die im Fahrzeug verbauten Messgeräte aufgenommenen, Messwerten (z. B. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten, wie PPM (Pedestrian Protection Module), ROS (Roll-Over Sensor) oder PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.		Die Aufzeichnung wird bei bestimmten, durch die im Fahrzeug verbauten Messgeräte aufgenommenen, Messwerten (z. B. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten, wie PPM (Pedestrian Protection Module), ROS (Roll-Over Sensor) oder PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.

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	Ein '''Ereignisdatenspeicher''' oder '''Event data recorder''' (abgekürzt '''EDR''', manchmal auch „[[Unfalldatenspeicher\|Blackbox]]“ bezeichnet in Analogie zu der umgangssprachlichen Bezeichnung für [[Flugschreiber]]), ein Gerät, das hauptsächlich in Automobilen installiert ist, um für [[Unfallanalyse]]n technische Informationen aufzuzeichnen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes.html \|titel=What is an Automobile Black Box \|werk=ExpertLaw \|abruf=2017-06-18}}</ref> Im [[Institute of Electrical and Electronics Engineers\|IEEE]]-Standard 1616 ist die Bezeichnung ''Motor Vehicle Event Data Recorder'' (MVEDR).<ref>{{Internetquelle \|url=https://standards.ieee.org/standard/1616-2004.html \|titel=IEEE 1616–2004 - IEEE Standard for Motor Vehicle Event Data Recorder (MVEDR) \|werk=IEEE \|datum=2005-02-10 \|abruf=2018-10-05}}</ref> In den USA müssen EDRs den Bundesstandards entsprechen, wie im US-Code of Federal Regulations beschrieben.<ref name="CFREDR">{{Internetquelle \|url=https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2010-title49-vol6/pdf/CFR-2010-title49-vol6-sec563-7.pdf \|titel=49 CFR 563.7 \|werk=U.S. Government Printing Office \|format=PDF \|abruf=2017-06-18}}</ref> Informationen von diesen Geräten können nach einem Unfall analysiert werden, um zu bestimmen, welche Ereignisse vor, während und nach dem Unfall eingetreten sind.		Ein '''Ereignisdatenspeicher''' oder '''Event data recorder''' (abgekürzt '''EDR''', manchmal auch „[[Unfalldatenspeicher\|Blackbox]]“ bezeichnet in Analogie zu der umgangssprachlichen Bezeichnung für [[Flugschreiber]]), ein Gerät, das hauptsächlich in Automobilen installiert ist, um für [[Unfallanalyse]]n technische Informationen aufzuzeichnen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes.html \|titel=What is an Automobile Black Box \|werk=ExpertLaw \|abruf=2017-06-18}}</ref> Im [[Institute of Electrical and Electronics Engineers\|IEEE]]-Standard 1616 ist die Bezeichnung ''Motor Vehicle Event Data Recorder'' (MVEDR).<ref>{{Internetquelle \|url=https://standards.ieee.org/standard/1616-2004.html \|titel=IEEE 1616–2004 - IEEE Standard for Motor Vehicle Event Data Recorder (MVEDR) \|werk=IEEE \|datum=2005-02-10 \|abruf=2018-10-05}}</ref> In den USA müssen EDRs den Bundesstandards entsprechen, wie im US-Code of Federal Regulations beschrieben.<ref name="CFREDR">{{Internetquelle \|url=https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2010-title49-vol6/pdf/CFR-2010-title49-vol6-sec563-7.pdf \|titel=49 CFR 563.7 \|werk=U.S. Government Printing Office \|format=PDF \|abruf=2017-06-18}}</ref> Informationen von diesen Geräten können nach einem Unfall analysiert werden, um zu bestimmen, welche Ereignisse vor, während und nach dem Unfall eingetreten sind.

	Die Aufzeichnung wird bei bestimmten, durch die im Fahrzeug verbauten Messgeräte aufgenommenen, Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten, wie PPM (Pedestrian Protection Module), ROS (Roll-Over Sensor) oder PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.		Die Aufzeichnung wird bei bestimmten, durch die im Fahrzeug verbauten Messgeräte aufgenommenen, Messwerten (z. B. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten, wie PPM (Pedestrian Protection Module), ROS (Roll-Over Sensor) oder PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.

	Da die EDR-Technik ihren Ursprung in den USA hat, sind neu zugelassene Fahrzeuge für den europäischen Markt derzeit (Stand 2018) nicht durchgängig mit der Technik ausgestattet. Ab 2022 wird sie zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge eingeführt.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>		Da die EDR-Technik ihren Ursprung in den USA hat, sind neu zugelassene Fahrzeuge für den europäischen Markt derzeit (Stand 2018) nicht durchgängig mit der Technik ausgestattet. Ab 2022 wird sie zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge eingeführt.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>

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	Es ist auch möglich, dass keine Daten von einem Datenrekorder wiederhergestellt werden können. Eine Situation, in der dies auftreten kann, ist ein katastrophaler Verlust von elektrischer Energie früh in einem Kollisionsereignis. In dieser Situation kann die Energiereserve in den Rückhaltesystem-Steuergerätkondensatoren durch die Entfaltung der Airbags vollständig aufgebraucht werden, wobei eine unzureichende Energie übrigbleibt, um Daten in das EEPROM zu schreiben. Es gibt andere Umstände, unter denen ein Modul möglicherweise keine Datendatei aufzeichnen kann.		Es ist auch möglich, dass keine Daten von einem Datenrekorder wiederhergestellt werden können. Eine Situation, in der dies auftreten kann, ist ein katastrophaler Verlust von elektrischer Energie früh in einem Kollisionsereignis. In dieser Situation kann die Energiereserve in den Rückhaltesystem-Steuergerätkondensatoren durch die Entfaltung der Airbags vollständig aufgebraucht werden, wobei eine unzureichende Energie übrigbleibt, um Daten in das EEPROM zu schreiben. Es gibt andere Umstände, unter denen ein Modul möglicherweise keine Datendatei aufzeichnen kann.

	Die meisten EDRs in schweren Lastkraftwagen sind Teil des elektronischen [[Motorsteuerung\|Motorsteuergeräts]] (ECM – Engine Controle Module),<ref>{{Internetquelle \|autor=Dennis F. Andrews, Rudy Limpert \|url=http://www.pcbrakeinc.com/epub/PCB%201-2013f.pdf \|titel=Electronic Control Module Data in Large Truck Collision Analysis \|werk=PC Brake \|datum=2013 \|format=PDF \|abruf=2017-06-19}}</ref> welches den Einspritzzeitpunkt und andere Funktionen in modernen Hochleistungsdieselmotoren steuert.<ref>{{Literatur \|Autor=Robert Bosch \|Titel=Diesel Fuel Injection \|Verlag=Bosch Technical Instruction \|Datum=1997 \|ISBN=1-56091-542-0}}</ref> Die EDR-Funktionen sind für verschiedene Motorhersteller unterschiedlich, aber die meisten erkennen Motorereignisse wie plötzliche Stopps, niedrigen Öldruck oder Kühlmittelverlust.<ref>{{Internetquelle \|autor=Paul Menig, Cary Coverdill \|url=http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Articles/EDR/PDF/Research/Transportation_Recorders_on_Commercial_Vehicles.pdf \|titel=Transportation Recorders on Commercial Vehicles \|hrsg=Freightliner Corporation \|datum=1999 \|format=PDF \|abruf=2018-09-24}}</ref> [[Detroit Diesel]], [[Caterpillar Inc.]], [[Mercedes-Benz]], [[Mack Trucks]] und [[Cummins (Unternehmen)\|Cummins]]-Motoren gehören zu denen, die diese Funktion enthalten können. Wenn ein fehlerbezogenes Ereignis auftritt, werden die Daten in den Speicher geschrieben. Wenn ein Ereignis erkannt wird, das durch eine Verringerung der Radgeschwindigkeit ausgelöst wird, können die Daten, die in den Speicher geschrieben werden, fast zwei Minuten Daten über die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Bremsbetätigung, die Kupplungsbetätigung und den Geschwindigkeitsregelungsstatus enthalten. Die Daten können später mit der Computer-Software und den Kabeln für den jeweiligen Motor heruntergeladen werden. Diese Softwaretools ermöglichen häufig die Überwachung der Betriebsstunden des Fahrers, des Kraftstoffverbrauchs, der Leerlaufzeit, der durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeiten und anderer Informationen in Bezug auf die Wartung und den Betrieb des Fahrzeugs.		Die meisten EDRs in schweren Lastkraftwagen sind Teil des elektronischen [[Motorsteuerung\|Motorsteuergeräts]] (ECM – Engine Controle Module),<ref>{{Internetquelle \|autor=Dennis F. Andrews, Rudy Limpert \|url=http://www.pcbrakeinc.com/epub/PCB%201-2013f.pdf \|titel=Electronic Control Module Data in Large Truck Collision Analysis \|werk=PC Brake \|datum=2013 \|format=PDF \|abruf=2017-06-19}}</ref> welches den Einspritzzeitpunkt und andere Funktionen in modernen Hochleistungsdieselmotoren steuert.<ref>{{Literatur \|Autor=Robert Bosch \|Titel=Diesel Fuel Injection \|Verlag=Bosch Technical Instruction \|Datum=1997 \|ISBN=1-56091-542-0}}</ref> Die EDR-Funktionen sind für verschiedene Motorhersteller unterschiedlich, aber die meisten erkennen Motorereignisse wie plötzliche Stopps, niedrigen Öldruck oder Kühlmittelverlust.<ref>{{Internetquelle \|autor=Paul Menig, Cary Coverdill \|url=http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Articles/EDR/PDF/Research/Transportation_Recorders_on_Commercial_Vehicles.pdf \|titel=Transportation Recorders on Commercial Vehicles \|hrsg=Freightliner Corporation \|datum=1999 \|format=PDF \|abruf=2018-09-24 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170808190017/https://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Articles/EDR/PDF/Research/Transportation_Recorders_on_Commercial_Vehicles.pdf \|archiv-datum=2017-08-08 \|offline=ja \|archiv-bot=2023-12-21 03:14:50 InternetArchiveBot }}</ref> [[Detroit Diesel]], [[Caterpillar Inc.]], [[Mercedes-Benz]], [[Mack Trucks]] und [[Cummins (Unternehmen)\|Cummins]]-Motoren gehören zu denen, die diese Funktion enthalten können. Wenn ein fehlerbezogenes Ereignis auftritt, werden die Daten in den Speicher geschrieben. Wenn ein Ereignis erkannt wird, das durch eine Verringerung der Radgeschwindigkeit ausgelöst wird, können die Daten, die in den Speicher geschrieben werden, fast zwei Minuten Daten über die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Bremsbetätigung, die Kupplungsbetätigung und den Geschwindigkeitsregelungsstatus enthalten. Die Daten können später mit der Computer-Software und den Kabeln für den jeweiligen Motor heruntergeladen werden. Diese Softwaretools ermöglichen häufig die Überwachung der Betriebsstunden des Fahrers, des Kraftstoffverbrauchs, der Leerlaufzeit, der durchschnittlichen Fahrgeschwindigkeiten und anderer Informationen in Bezug auf die Wartung und den Betrieb des Fahrzeugs.

	Einige EDRs verfolgen nur die Längsgeschwindigkeit des Autos und nicht die Geschwindigkeit in Querrichtung.<ref>{{Literatur \|Autor=Andrew Askland \|Titel=The Double Edged Sword that is the Event Data Recorder \|Sammelwerk=Temple Journal of Science, Technology and Environmental Law \|Band=XXV \|Nummer=1 \|Datum=2006 \|Seiten=1–14 \|Online=http://www.temple.edu/law/tjstel/2006/spring/v25no1-Askland.pdf \|Abruf=2017-06-18}}</ref> Analysten betrachten im Allgemeinen den Impuls, die Energie und den Anprallschschaden und vergleichen dann ihre Geschwindigkeitsschätzungen mit der Zahl, die aus dem EDR kommt, um eine vollständige Sicht auf den Unfall zu bekommen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Daniel Engber \|url=http://www.slate.com/id/2140188/ \|titel=The Ferrari That Split in Half \|werk=Slate.com \|datum=2006-04-18 \|abruf=2010-02-24}}</ref>		Einige EDRs verfolgen nur die Längsgeschwindigkeit des Autos und nicht die Geschwindigkeit in Querrichtung.<ref>{{Literatur \|Autor=Andrew Askland \|Titel=The Double Edged Sword that is the Event Data Recorder \|Sammelwerk=Temple Journal of Science, Technology and Environmental Law \|Band=XXV \|Nummer=1 \|Datum=2006 \|Seiten=1–14 \|Online=http://www.temple.edu/law/tjstel/2006/spring/v25no1-Askland.pdf \|Abruf=2017-06-18}}</ref> Analysten betrachten im Allgemeinen den Impuls, die Energie und den Anprallschschaden und vergleichen dann ihre Geschwindigkeitsschätzungen mit der Zahl, die aus dem EDR kommt, um eine vollständige Sicht auf den Unfall zu bekommen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Daniel Engber \|url=http://www.slate.com/id/2140188/ \|titel=The Ferrari That Split in Half \|werk=Slate.com \|datum=2006-04-18 \|abruf=2010-02-24}}</ref>
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	== Historie ==		== Historie ==
	General Motors suchte in den 1970er-Jahren nach einer Möglichkeit, die Leistung von Rückhaltesystemen im realen Unfallgeschehen zu analysieren. Daher wurde eine Funktion in die Airbagsteuergeräte des Herstellers eingebaut, die es erlaubte, Informationen zum Hergang eines Unfalls, zu dessen Schwere und zu den Auslöseentscheidungen des Airbagsteuergeräts zu speichern. Der Zugriff auf diese Daten war zunächst dem Hersteller vorbehalten.<ref>[[NHTSA]] EDR Working Group, Event Data Recorders, Final Report, August 2001, S. 6.</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Oliver Brockmann, Michael Nugel \|url=https://www.haufe.de/recht/deutsches-anwalt-office-premium/zfs-22016-unfallrekonstruktion-mithilfe-des-edr-eine-interdisziplinaere-betrachtung_idesk_PI17574_HI9121999.html \|titel=Unfallrekonstruktion mithilfe des EDR – eine interdisziplinäre Betrachtung \|werk=[[Zeitschrift für Schadensrecht]] \|seiten=64 ff. \|datum=2016 \|abruf=2018-09-24}}</ref> Eventdatenrekorder wurden in der Saison 1993 in der amerikanischen Open-Wheel-Meisterschaft [[Championship Auto Racing Teams\|CART]] eingeführt<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Articles/EDR/PDF/Research/Indy_race_cars_are_equipped_with_CRASH_DATA_RECORDERS-safety.pdf \|titel=Indy race cars are equipped with Crash Data Recorders to improve safety \|hrsg=Instrumented Sensor Technology, Inc. \|datum=2001-08-07 \|format=PDF \|abruf=2017-06-19}}</ref> und 1997 in der [[Formel 1\|Formel-1]]-Weltmeisterschaft.<ref>[http://papers.sae.org/2000-01-3551/ The Analysis of Accident Data Recorder (ADR) Data in Formula 1] - Peter G. Wright, SAE Technical Paper, 13 November 2000.</ref> Dies ermöglichte Unfalluntersuchungen, die es erlauben, Regeln für neue Autos zu entwickeln und Sicherheitsmaßnahmen zur Reduzierung von Schäden zu verfolgen.		General Motors suchte in den 1970er-Jahren nach einer Möglichkeit, die Leistung von Rückhaltesystemen im realen Unfallgeschehen zu analysieren. Daher wurde eine Funktion in die Airbagsteuergeräte des Herstellers eingebaut, die es erlaubte, Informationen zum Hergang eines Unfalls, zu dessen Schwere und zu den Auslöseentscheidungen des Airbagsteuergeräts zu speichern. Der Zugriff auf diese Daten war zunächst dem Hersteller vorbehalten.<ref>[[NHTSA]] EDR Working Group, Event Data Recorders, Final Report, August 2001, S. 6.</ref><ref>{{Internetquelle \|autor=Oliver Brockmann, Michael Nugel \|url=https://www.haufe.de/recht/deutsches-anwalt-office-premium/zfs-22016-unfallrekonstruktion-mithilfe-des-edr-eine-interdisziplinaere-betrachtung_idesk_PI17574_HI9121999.html \|titel=Unfallrekonstruktion mithilfe des EDR – eine interdisziplinäre Betrachtung \|werk=[[Zeitschrift für Schadensrecht]] \|seiten=64 ff. \|datum=2016 \|abruf=2018-09-24}}</ref> Eventdatenrekorder wurden in der Saison 1993 in der amerikanischen Open-Wheel-Meisterschaft [[Championship Auto Racing Teams\|CART]] eingeführt<ref>{{Internetquelle \|url=http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Articles/EDR/PDF/Research/Indy_race_cars_are_equipped_with_CRASH_DATA_RECORDERS-safety.pdf \|titel=Indy race cars are equipped with Crash Data Recorders to improve safety \|hrsg=Instrumented Sensor Technology, Inc. \|datum=2001-08-07 \|format=PDF \|abruf=2017-06-19 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170615020624/https://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Articles/EDR/PDF/Research/Indy_race_cars_are_equipped_with_CRASH_DATA_RECORDERS-safety.pdf \|archiv-datum=2017-06-15 \|offline=ja \|archiv-bot=2023-12-21 03:14:50 InternetArchiveBot }}</ref> und 1997 in der [[Formel 1\|Formel-1]]-Weltmeisterschaft.<ref>[http://papers.sae.org/2000-01-3551/ The Analysis of Accident Data Recorder (ADR) Data in Formula 1] - Peter G. Wright, SAE Technical Paper, 13 November 2000.</ref> Dies ermöglichte Unfalluntersuchungen, die es erlauben, Regeln für neue Autos zu entwickeln und Sicherheitsmaßnahmen zur Reduzierung von Schäden zu verfolgen.

	Die Verwendung des Geräts in Straßenfahrzeugen war von Hersteller zu Hersteller sehr unterschiedlich. 2003 waren mindestens 40 Millionen Fahrzeuge in den USA mit den Geräten ausgestattet.<ref>{{Internetquelle \|autor=Deborah Sharp \|url=https://www.usatoday.com/news/nation/2003-05-15-boxes-usat_x.htm \|titel=Autos’ black-box data turning up in courtrooms \|hrsg=USA Today \|datum=2003-05-15 \|abruf=2010-02-22}}</ref> In Großbritannien sind viele Polizei- und Notfallfahrzeuge mit einer genaueren und detaillierteren Version ausgestattet. Sowohl die Metropolitan Police als auch die Polizei der City of London sind Nutzer von EDRs und haben die nach einem Vorfall gewonnenen Daten genutzt, um sowohl Polizeibeamte als auch Zivilisten zu verurteilen.		Die Verwendung des Geräts in Straßenfahrzeugen war von Hersteller zu Hersteller sehr unterschiedlich. 2003 waren mindestens 40 Millionen Fahrzeuge in den USA mit den Geräten ausgestattet.<ref>{{Internetquelle \|autor=Deborah Sharp \|url=https://www.usatoday.com/news/nation/2003-05-15-boxes-usat_x.htm \|titel=Autos’ black-box data turning up in courtrooms \|hrsg=USA Today \|datum=2003-05-15 \|abruf=2010-02-22}}</ref> In Großbritannien sind viele Polizei- und Notfallfahrzeuge mit einer genaueren und detaillierteren Version ausgestattet. Sowohl die Metropolitan Police als auch die Polizei der City of London sind Nutzer von EDRs und haben die nach einem Vorfall gewonnenen Daten genutzt, um sowohl Polizeibeamte als auch Zivilisten zu verurteilen.
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	=== USA ===		=== USA ===
	Die Rechtslage in den USA erfordert es, dass EDR-Daten mit einem im Handel erhältlichen ("commercially available") Werkzeug auslesbar sein müssen.<ref name="CFREDR" /> Über 87 %<ref>{{Internetquelle \|autor=Richard Ruth \|url=https://iptm.unf.edu/uploadedFiles/summit/handouts/Ruth%20R_2_EDR%20Update%202018.pdf \|titel=EDR Update 2018 \|werk=Symposium on Traffic Safety, Orlando (Florida) \|datum=2018-05-21 \|format=PDF \|abruf=2018-09-24}}</ref> der Fahrzeuge des Modelljahrs 2017 und neuer werden durch das CDR-Tool ('''C'''rash '''D'''ata '''R'''etrieval) von Bosch unterstützt, das den Abruf von EDR-Daten von einem in einen Unfall verwickelten Fahrzeug ermöglicht. Dieses Tool besteht aus Hardware und Software, die die Möglichkeit bietet, die in den Steuergeräten von Personenkraftwagen, leichten Nutzfahrzeugen und SUVs gespeicherten EDR-Daten, "abzubilden", "herunterzuladen" oder "abzurufen". Die Softwarekomponente ist ein einzelnes eigenständiges Programm,<ref>[https://www.boschdiagnostics.com/cdr/software-downloads boschdiagnostics.com]</ref> das für die Ausführung in einer Windows-Umgebung konzipiert wurde. Der Hardware-Teil des Tools besteht aus einer Sammlung von Komponenten, einschließlich Kabeln und Adaptern, die von entsprechend geschulten Personen dazu verwendet werden, Daten von unterstützten Fahrzeugen "abzurufen".		Die Rechtslage in den USA erfordert es, dass EDR-Daten mit einem im Handel erhältlichen ("commercially available") Werkzeug auslesbar sein müssen.<ref name="CFREDR" /> Über 87 %<ref>{{Internetquelle \|autor=Richard Ruth \|url=https://iptm.unf.edu/uploadedFiles/summit/handouts/Ruth%20R_2_EDR%20Update%202018.pdf \|titel=EDR Update 2018 \|werk=Symposium on Traffic Safety, Orlando (Florida) \|datum=2018-05-21 \|format=PDF \|abruf=2018-09-24 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20180924190331/https://iptm.unf.edu/uploadedFiles/summit/handouts/Ruth%20R_2_EDR%20Update%202018.pdf \|archiv-datum=2018-09-24 \|offline=ja \|archiv-bot=2023-12-21 03:14:50 InternetArchiveBot }}</ref> der Fahrzeuge des Modelljahrs 2017 und neuer werden durch das CDR-Tool ('''C'''rash '''D'''ata '''R'''etrieval) von Bosch unterstützt, das den Abruf von EDR-Daten von einem in einen Unfall verwickelten Fahrzeug ermöglicht. Dieses Tool besteht aus Hardware und Software, die die Möglichkeit bietet, die in den Steuergeräten von Personenkraftwagen, leichten Nutzfahrzeugen und SUVs gespeicherten EDR-Daten, "abzubilden", "herunterzuladen" oder "abzurufen". Die Softwarekomponente ist ein einzelnes eigenständiges Programm,<ref>[https://www.boschdiagnostics.com/cdr/software-downloads boschdiagnostics.com]</ref> das für die Ausführung in einer Windows-Umgebung konzipiert wurde. Der Hardware-Teil des Tools besteht aus einer Sammlung von Komponenten, einschließlich Kabeln und Adaptern, die von entsprechend geschulten Personen dazu verwendet werden, Daten von unterstützten Fahrzeugen "abzurufen".

	Weitere 12 % des Modelljahres 2017 und neuere Fahrzeuge werden von anderen EDR-Tools unterstützt. Im Wesentlichen betrifft dies Fahrzeuge von [[Hyundai]] und [[Kia Motors\|Kia]], die mit dem Tool von GIT (Global Information Technology) ausgelesen werden können. Für [[Tesla, Inc.\|Tesla]]-Fahrzeuge wurde Anfang 2018 eine ebenfalls proprietäre Auslesemöglichkeit geschaffen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Fred Lambert \|url=https://electrek.co/2018/03/06/tesla-new-edr-tool-blackbox-data-crash/ \|titel=Tesla releases new tool for people to retrieve ‘blackbox data’ after a crash \|hrsg=Electrek \|datum=2018-03-06 \|abruf=2018-09-25}}</ref> Die begrenzte Notwendigkeit, weniger häufig unterstützte Fahrzeuge abzudecken, kann die anfängliche Investition in Software und Ausrüstung für viele in der [[Unfallrekonstruktion]] oder verwandten Arbeitsgebieten tätige unnötig machen.		Weitere 12 % des Modelljahres 2017 und neuere Fahrzeuge werden von anderen EDR-Tools unterstützt. Im Wesentlichen betrifft dies Fahrzeuge von [[Hyundai]] und [[Kia Motors\|Kia]], die mit dem Tool von GIT (Global Information Technology) ausgelesen werden können. Für [[Tesla, Inc.\|Tesla]]-Fahrzeuge wurde Anfang 2018 eine ebenfalls proprietäre Auslesemöglichkeit geschaffen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Fred Lambert \|url=https://electrek.co/2018/03/06/tesla-new-edr-tool-blackbox-data-crash/ \|titel=Tesla releases new tool for people to retrieve ‘blackbox data’ after a crash \|hrsg=Electrek \|datum=2018-03-06 \|abruf=2018-09-25}}</ref> Die begrenzte Notwendigkeit, weniger häufig unterstützte Fahrzeuge abzudecken, kann die anfängliche Investition in Software und Ausrüstung für viele in der [[Unfallrekonstruktion]] oder verwandten Arbeitsgebieten tätige unnötig machen.

Randolph33: Die 6 letzten Textänderungen von JonasMagZüge, Kathse und Randolph33 wurden verworfen und die Version 235085732 von SchmidWS wiederhergestellt. Leider im Ergebnis keine Verbesserung des Artikels.

2023-07-17T08:37:20Z

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	Ein '''Ereignisdatenspeicher''' oder '''Event data recorder''' (abgekürzt '''EDR''', manchmal auch „[[Unfalldatenspeicher\|Blackbox]]“ bezeichnet in Analogie zu der umgangssprachlichen Bezeichnung für [[Flugschreiber]]) ~~ist~~ ein Gerät, das hauptsächlich in Automobilen installiert ist, um für [[Unfallanalyse]]n technische Informationen aufzuzeichnen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes.html \|titel=What is an Automobile Black Box \|werk=ExpertLaw \|abruf=2017-06-18}}</ref> Im [[Institute of Electrical and Electronics Engineers\|IEEE]]-Standard 1616 ist die Bezeichnung "''Motor Vehicle Event Data Recorder'' (MVEDR)".<ref>{{Internetquelle \|url=https://standards.ieee.org/standard/1616-2004.html \|titel=IEEE 1616–2004 - IEEE Standard for Motor Vehicle Event Data Recorder (MVEDR) \|werk=IEEE \|datum=2005-02-10 \|abruf=2018-10-05}}</ref> In den USA müssen EDRs den Bundesstandards entsprechen, wie im US-Code of Federal Regulations beschrieben.<ref name="CFREDR">{{Internetquelle \|url=https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2010-title49-vol6/pdf/CFR-2010-title49-vol6-sec563-7.pdf \|titel=49 CFR 563.7 \|werk=U.S. Government Printing Office \|format=PDF \|abruf=2017-06-18}}</ref> Informationen von diesen Geräten können nach einem Unfall analysiert werden, um zu bestimmen, welche Ereignisse vor, während und nach dem Unfall eingetreten sind.		Ein '''Ereignisdatenspeicher''' oder '''Event data recorder''' (abgekürzt '''EDR''', manchmal auch „[[Unfalldatenspeicher\|Blackbox]]“ bezeichnet in Analogie zu der umgangssprachlichen Bezeichnung für [[Flugschreiber]]), ein Gerät, das hauptsächlich in Automobilen installiert ist, um für [[Unfallanalyse]]n technische Informationen aufzuzeichnen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes.html \|titel=What is an Automobile Black Box \|werk=ExpertLaw \|abruf=2017-06-18}}</ref> Im [[Institute of Electrical and Electronics Engineers\|IEEE]]-Standard 1616 ist die Bezeichnung ''Motor Vehicle Event Data Recorder'' (MVEDR).<ref>{{Internetquelle \|url=https://standards.ieee.org/standard/1616-2004.html \|titel=IEEE 1616–2004 - IEEE Standard for Motor Vehicle Event Data Recorder (MVEDR) \|werk=IEEE \|datum=2005-02-10 \|abruf=2018-10-05}}</ref> In den USA müssen EDRs den Bundesstandards entsprechen, wie im US-Code of Federal Regulations beschrieben.<ref name="CFREDR">{{Internetquelle \|url=https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2010-title49-vol6/pdf/CFR-2010-title49-vol6-sec563-7.pdf \|titel=49 CFR 563.7 \|werk=U.S. Government Printing Office \|format=PDF \|abruf=2017-06-18}}</ref> Informationen von diesen Geräten können nach einem Unfall analysiert werden, um zu bestimmen, welche Ereignisse vor, während und nach dem Unfall eingetreten sind.

	Die Aufzeichnung wird bei bestimmten Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie ~~dem~~ PPM (Pedestrian Protection Module), ~~dem~~ ROS (Roll-Over Sensor) oder im PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.		Die Aufzeichnung wird bei bestimmten, durch die im Fahrzeug verbauten Messgeräte aufgenommenen, Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie PPM (Pedestrian Protection Module), ROS (Roll-Over Sensor) oder PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.

		⚫	Da die EDR-Technik ihren Ursprung in den USA hat, sind neu zugelassene Fahrzeuge für den europäischen Markt derzeit (Stand 2018) nicht durchgängig mit der Technik ausgestattet. Ab 2022 wird sie zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge eingeführt.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>
	Auf dem europäischen Markt ist seit 2022 die

⚫	~~Ausstattung~~ mit ~~EDRs~~ zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>

	== Definition ==		== Definition ==

Randolph33: Änderungen von JonasMagZüge (Diskussion) wurden auf die letzte Version von Kathse zurückgesetzt: Vandalismus

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Änderungen von JonasMagZüge (Diskussion) wurden auf die letzte Version von Kathse zurückgesetzt: Vandalismus

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	Die Aufzeichnung wird bei bestimmten Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie dem PPM (Pedestrian Protection Module), dem ROS (Roll-Over Sensor) oder im PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.		Die Aufzeichnung wird bei bestimmten Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie dem PPM (Pedestrian Protection Module), dem ROS (Roll-Over Sensor) oder im PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.

	Auf dem europäischen Markt ist seit 2022 die A		Auf dem europäischen Markt ist seit 2022 die

	Ausstattung mit EDRs zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>		Ausstattung mit EDRs zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>

JonasMagZüge am 17. Juli 2023 um 08:30 Uhr

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	Die Aufzeichnung wird bei bestimmten Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie dem PPM (Pedestrian Protection Module), dem ROS (Roll-Over Sensor) oder im PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.		Die Aufzeichnung wird bei bestimmten Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie dem PPM (Pedestrian Protection Module), dem ROS (Roll-Over Sensor) oder im PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.

	Auf dem europäischen Markt ist seit 2022 die		Auf dem europäischen Markt ist seit 2022 die A

	Ausstattung mit EDRs zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>		Ausstattung mit EDRs zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>

Kathse am 17. Juli 2023 um 08:29 Uhr

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	Auf dem europäischen Markt ist seit 2022 die		Auf dem europäischen Markt ist seit 2022 die

	Ausstattung mit ~~Es e~~ zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle ~~[[Intelligent Speed Adaption\|ufahrzeuge]]<nowiki/>rt~~.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>		Ausstattung mit EDRs zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>

	== Definition ==		== Definition ==

JonasMagZüge am 17. Juli 2023 um 08:07 Uhr

2023-07-17T08:07:29Z

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	Die Aufzeichnung wird bei bestimmten Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie dem PPM (Pedestrian Protection Module), dem ROS (Roll-Over Sensor) oder im PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.		Die Aufzeichnung wird bei bestimmten Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie dem PPM (Pedestrian Protection Module), dem ROS (Roll-Over Sensor) oder im PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.

	Auf dem europäischen Markt ist seit 2022		Auf dem europäischen Markt ist seit 2022 die

	~~d AsAusstattung~~ mit ~~EDRe~~ zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle ~~Neufahr~~[[Intelligent Speed Adaption\|~~uge~~]]<nowiki/>rt.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>		Ausstattung mit Es e zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle [[Intelligent Speed Adaption\|ufahrzeuge]]<nowiki/>rt.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>

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JonasMagZüge am 17. Juli 2023 um 08:02 Uhr

2023-07-17T08:02:48Z

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	Die Aufzeichnung wird bei bestimmten Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie dem PPM (Pedestrian Protection Module), dem ROS (Roll-Over Sensor) oder im PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.		Die Aufzeichnung wird bei bestimmten Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie dem PPM (Pedestrian Protection Module), dem ROS (Roll-Over Sensor) oder im PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.

	Auf dem europäischen Markt ist seit		Auf dem europäischen Markt ist seit 2022

	~~20diesAusstattung~~ ~~mit~~ ~~EDRs~~ ie zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle ~~Neufahrzehrt~~.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>		d AsAusstattung mit EDRe zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahr[[Intelligent Speed Adaption\|uge]]<nowiki/>rt.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>

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	Ein '''Ereignisdatenspeicher''' oder '''Event data recorder''' (abgekürzt '''EDR''', manchmal auch „[[Unfalldatenspeicher\|Blackbox]]“ bezeichnet in Analogie zu der umgangssprachlichen Bezeichnung für [[Flugschreiber]]), ein Gerät, das hauptsächlich in Automobilen installiert ist, um für [[Unfallanalyse]]n technische Informationen aufzuzeichnen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes.html \|titel=What is an Automobile Black Box \|werk=ExpertLaw \|abruf=2017-06-18}}</ref> Im [[Institute of Electrical and Electronics Engineers\|IEEE]]-Standard 1616 ist die Bezeichnung ''Motor Vehicle Event Data Recorder'' (MVEDR).<ref>{{Internetquelle \|url=https://standards.ieee.org/standard/1616-2004.html \|titel=IEEE 1616–2004 - IEEE Standard for Motor Vehicle Event Data Recorder (MVEDR) \|werk=IEEE \|datum=2005-02-10 \|abruf=2018-10-05}}</ref> In den USA müssen EDRs den Bundesstandards entsprechen, wie im US-Code of Federal Regulations beschrieben.<ref name="CFREDR">{{Internetquelle \|url=https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2010-title49-vol6/pdf/CFR-2010-title49-vol6-sec563-7.pdf \|titel=49 CFR 563.7 \|werk=U.S. Government Printing Office \|format=PDF \|abruf=2017-06-18}}</ref> Informationen von diesen Geräten können nach einem Unfall analysiert werden, um zu bestimmen, welche Ereignisse vor, während und nach dem Unfall eingetreten sind.		Ein '''Ereignisdatenspeicher''' oder '''Event data recorder''' (abgekürzt '''EDR''', manchmal auch „[[Unfalldatenspeicher\|Blackbox]]“ bezeichnet in Analogie zu der umgangssprachlichen Bezeichnung für [[Flugschreiber]]), ein Gerät, das hauptsächlich in Automobilen installiert ist, um für [[Unfallanalyse]]n technische Informationen aufzuzeichnen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes.html \|titel=What is an Automobile Black Box \|werk=ExpertLaw \|abruf=2017-06-18}}</ref> Im [[Institute of Electrical and Electronics Engineers\|IEEE]]-Standard 1616 ist die Bezeichnung ''Motor Vehicle Event Data Recorder'' (MVEDR).<ref>{{Internetquelle \|url=https://standards.ieee.org/standard/1616-2004.html \|titel=IEEE 1616–2004 - IEEE Standard for Motor Vehicle Event Data Recorder (MVEDR) \|werk=IEEE \|datum=2005-02-10 \|abruf=2018-10-05}}</ref> In den USA müssen EDRs den Bundesstandards entsprechen, wie im US-Code of Federal Regulations beschrieben.<ref name="CFREDR">{{Internetquelle \|url=https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2010-title49-vol6/pdf/CFR-2010-title49-vol6-sec563-7.pdf \|titel=49 CFR 563.7 \|werk=U.S. Government Printing Office \|format=PDF \|abruf=2017-06-18}}</ref> Informationen von diesen Geräten können nach einem Unfall analysiert werden, um zu bestimmen, welche Ereignisse vor, während und nach dem Unfall eingetreten sind.

	Die Aufzeichnung wird bei bestimmten, durch die im Fahrzeug verbauten Messgeräte aufgenommenen, Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten wie PPM (Pedestrian Protection Module), ROS (Roll-Over Sensor) oder PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.		Die Aufzeichnung wird bei bestimmten, durch die im Fahrzeug verbauten Messgeräte aufgenommenen, Messwerten (z. b. die Beschleunigungswerte bei einem Unfall oder ein Fehler in der Motorsteuerung) automatisch gestartet. Die Speicherung der Daten erfolgt dann in einem gegen Stromausfall gesicherten Speicher. Zusätzliche Daten können je nach Hersteller und Fahrzeugtyp auch in anderen Steuergeräten, wie PPM (Pedestrian Protection Module), ROS (Roll-Over Sensor) oder PCM (Powertrain Control Module), abgelegt sein.

	Da die EDR-Technik ihren Ursprung in den USA hat, sind neu zugelassene Fahrzeuge für den europäischen Markt derzeit (Stand 2018) nicht durchgängig mit der Technik ausgestattet. Ab 2022 wird sie zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge eingeführt.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>		Da die EDR-Technik ihren Ursprung in den USA hat, sind neu zugelassene Fahrzeuge für den europäischen Markt derzeit (Stand 2018) nicht durchgängig mit der Technik ausgestattet. Ab 2022 wird sie zusammen mit dem [[Intelligent Speed Adaption\|Fahrer-Assistenzsystem zum Einhalten der Geschwindigkeitsbegrenzung]] verpflichtend für neue Fahrzeugmodelle und ab 2024 für alle Neufahrzeuge eingeführt.<ref>{{Literatur \|Autor=Martin Wittler \|Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben \|Sammelwerk=Der Spiegel \|Datum=2021-12-30 \|ISSN=2195-1349 \|Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d \|Abruf=2021-12-30}}</ref>
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	[[Datei:Bench download.jpg\|mini\|Durchführung eines Downloads mit ausgebautem Steuergerät (bench download)]]		[[Datei:Bench download.jpg\|mini\|Durchführung eines Downloads mit ausgebautem Steuergerät (bench download)]]
	[[Datei:SDM download via DLC.jpg\|mini\|Download von einem Steuergerät via DLC]]		[[Datei:SDM download via DLC.jpg\|mini\|Download von einem Steuergerät via DLC]]
	Das Herunterladen von einem Airbagsteuergerät erfolgt in den meisten Fahrzeugen am besten, indem das entsprechende Scan-Tool an den ''Diagnostic Link Connector'' ([[On-Board-Diagnose#Auslesen der OBD-Informationen\|DLC]]) angeschlossen wird, der sich normalerweise unter dem Fahrzeug-Armaturenbrett in der Nähe der Knie des Fahrers befindet. Alternativ können einige Module nach dem Ausbau aus dem Fahrzeug ~~"auf~~ der ~~Werkbank"~~ heruntergeladen werden.		Das Herunterladen von einem Airbagsteuergerät erfolgt in den meisten Fahrzeugen am besten, indem das entsprechende Scan-Tool an den ''Diagnostic Link Connector'' ([[On-Board-Diagnose#Auslesen der OBD-Informationen\|DLC]]) angeschlossen wird, der sich normalerweise unter dem Fahrzeug-Armaturenbrett in der Nähe der Knie des Fahrers befindet. Alternativ können einige Module nach dem Ausbau aus dem Fahrzeug „auf der Werkbank“ heruntergeladen werden.

	=== USA ===		=== USA ===
	Die Rechtslage in den USA erfordert es, dass EDR-Daten mit einem im Handel erhältlichen ("commercially available") Werkzeug auslesbar sein müssen.<ref name="CFREDR" /> Über 87 %<ref>{{Internetquelle \|autor=Richard Ruth \|url=https://iptm.unf.edu/uploadedFiles/summit/handouts/Ruth%20R_2_EDR%20Update%202018.pdf \|titel=EDR Update 2018 \|werk=Symposium on Traffic Safety, Orlando (Florida) \|datum=2018-05-21 \|format=PDF \|abruf=2018-09-24 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20180924190331/https://iptm.unf.edu/uploadedFiles/summit/handouts/Ruth%20R_2_EDR%20Update%202018.pdf \|archiv-datum=2018-09-24 \|offline=ja \|archiv-bot=2023-12-21 03:14:50 InternetArchiveBot }}</ref> der Fahrzeuge des Modelljahrs 2017 und neuer werden durch das CDR-Tool ('''C'''rash '''D'''ata '''R'''etrieval) von Bosch unterstützt, das den Abruf von EDR-Daten von einem in einen Unfall verwickelten Fahrzeug ermöglicht. Dieses Tool besteht aus Hardware und Software, die die Möglichkeit bietet, die in den Steuergeräten von Personenkraftwagen, leichten Nutzfahrzeugen und SUVs gespeicherten EDR-Daten, ~~"abzubilden"~~, ~~"herunterzuladen"~~ oder ~~"abzurufen"~~. Die Softwarekomponente ist ein einzelnes eigenständiges Programm,<ref>[https://www.boschdiagnostics.com/cdr/software-downloads boschdiagnostics.com]</ref> das für die Ausführung in einer Windows-Umgebung konzipiert wurde. Der Hardware-Teil des Tools besteht aus einer Sammlung von Komponenten, einschließlich Kabeln und Adaptern, die von entsprechend geschulten Personen dazu verwendet werden, Daten von unterstützten Fahrzeugen ~~"abzurufen"~~.		Die Rechtslage in den USA erfordert es, dass EDR-Daten mit einem im Handel erhältlichen ("commercially available") Werkzeug auslesbar sein müssen.<ref name="CFREDR" /> Über 87 %<ref>{{Internetquelle \|autor=Richard Ruth \|url=https://iptm.unf.edu/uploadedFiles/summit/handouts/Ruth%20R_2_EDR%20Update%202018.pdf \|titel=EDR Update 2018 \|werk=Symposium on Traffic Safety, Orlando (Florida) \|datum=2018-05-21 \|format=PDF \|abruf=2018-09-24 \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20180924190331/https://iptm.unf.edu/uploadedFiles/summit/handouts/Ruth%20R_2_EDR%20Update%202018.pdf \|archiv-datum=2018-09-24 \|offline=ja \|archiv-bot=2023-12-21 03:14:50 InternetArchiveBot }}</ref> der Fahrzeuge des Modelljahrs 2017 und neuer werden durch das CDR-Tool ('''C'''rash '''D'''ata '''R'''etrieval) von Bosch unterstützt, das den Abruf von EDR-Daten von einem in einen Unfall verwickelten Fahrzeug ermöglicht. Dieses Tool besteht aus Hardware und Software, die die Möglichkeit bietet, die in den Steuergeräten von Personenkraftwagen, leichten Nutzfahrzeugen und SUVs gespeicherten EDR-Daten, „abzubilden“, „herunterzuladen“ oder „abzurufen“. Die Softwarekomponente ist ein einzelnes eigenständiges Programm,<ref>[https://www.boschdiagnostics.com/cdr/software-downloads boschdiagnostics.com]</ref> das für die Ausführung in einer Windows-Umgebung konzipiert wurde. Der Hardware-Teil des Tools besteht aus einer Sammlung von Komponenten, einschließlich Kabeln und Adaptern, die von entsprechend geschulten Personen dazu verwendet werden, Daten von unterstützten Fahrzeugen „abzurufen“.

	Weitere 12 % des Modelljahres 2017 und neuere Fahrzeuge werden von anderen EDR-Tools unterstützt. Im Wesentlichen betrifft dies Fahrzeuge von [[Hyundai]] und [[Kia Motors\|Kia]], die mit dem Tool von GIT (Global Information Technology) ausgelesen werden können. Für [[Tesla, Inc.\|Tesla]]-Fahrzeuge wurde Anfang 2018 eine ebenfalls proprietäre Auslesemöglichkeit geschaffen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Fred Lambert \|url=https://electrek.co/2018/03/06/tesla-new-edr-tool-blackbox-data-crash/ \|titel=Tesla releases new tool for people to retrieve ‘blackbox data’ after a crash \|hrsg=Electrek \|datum=2018-03-06 \|abruf=2018-09-25}}</ref> Die begrenzte Notwendigkeit, weniger häufig unterstützte Fahrzeuge abzudecken, kann die anfängliche Investition in Software und Ausrüstung für viele in der [[Unfallrekonstruktion]] oder verwandten Arbeitsgebieten tätige unnötig machen.		Weitere 12 % des Modelljahres 2017 und neuere Fahrzeuge werden von anderen EDR-Tools unterstützt. Im Wesentlichen betrifft dies Fahrzeuge von [[Hyundai]] und [[Kia Motors\|Kia]], die mit dem Tool von GIT (Global Information Technology) ausgelesen werden können. Für [[Tesla, Inc.\|Tesla]]-Fahrzeuge wurde Anfang 2018 eine ebenfalls proprietäre Auslesemöglichkeit geschaffen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Fred Lambert \|url=https://electrek.co/2018/03/06/tesla-new-edr-tool-blackbox-data-crash/ \|titel=Tesla releases new tool for people to retrieve ‘blackbox data’ after a crash \|hrsg=Electrek \|datum=2018-03-06 \|abruf=2018-09-25}}</ref> Die begrenzte Notwendigkeit, weniger häufig unterstützte Fahrzeuge abzudecken, kann die anfängliche Investition in Software und Ausrüstung für viele in der [[Unfallrekonstruktion]] oder verwandten Arbeitsgebieten tätige unnötig machen.
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	== Kritik ==		== Kritik ==
	=== Datenschutz ===		=== Datenschutz ===
	Trotz Warnungen und Hinweisen in der Fahrzeug-Betriebsanleitung kennen viele Fahrer die Aufnahmemöglichkeiten ihres Fahrzeugs nicht. Zivile Freiheits- und Datenschutzgruppen haben Bedenken über die Auswirkungen der Spionage von Datenrecordern auf Autobenutzer geäußert, insbesondere da das Problem, ~~"wem~~ die Daten ~~gehören"~~, noch nicht vollständig geklärt wurde. Es gab einige Kontroversen über die Verwendung von aufgezeichneten Daten als Beweismittel vor Gericht und für Versicherungsfälle gegen den Fahrer eines verunglückten Fahrzeugs. Die Verwendung von EDR-Daten in Zivil- und Strafsachen nimmt jedoch zu, da sie als Quelle für zuverlässige empirische Beweise in der [[Unfallrekonstruktion]] zunehmend akzeptiert werden.<ref>{{Internetquelle \|autor=Mary-Rose Abraham \|url=https://abcnews.go.com/Technology/MellodyHobson/car-black-box-records-key-data/story?id=9814181 \|titel=Is That a 'Black Box’ in Your Car? \|werk=ABC News \|datum=2010-02-22 \|abruf=2010-02-22}}</ref>		Trotz Warnungen und Hinweisen in der Fahrzeug-Betriebsanleitung kennen viele Fahrer die Aufnahmemöglichkeiten ihres Fahrzeugs nicht. Zivile Freiheits- und Datenschutzgruppen haben Bedenken über die Auswirkungen der Spionage von Datenrecordern auf Autobenutzer geäußert, insbesondere da das Problem, „wem die Daten gehören“, noch nicht vollständig geklärt wurde. Es gab einige Kontroversen über die Verwendung von aufgezeichneten Daten als Beweismittel vor Gericht und für Versicherungsfälle gegen den Fahrer eines verunglückten Fahrzeugs. Die Verwendung von EDR-Daten in Zivil- und Strafsachen nimmt jedoch zu, da sie als Quelle für zuverlässige empirische Beweise in der [[Unfallrekonstruktion]] zunehmend akzeptiert werden.<ref>{{Internetquelle \|autor=Mary-Rose Abraham \|url=https://abcnews.go.com/Technology/MellodyHobson/car-black-box-records-key-data/story?id=9814181 \|titel=Is That a 'Black Box’ in Your Car? \|werk=ABC News \|datum=2010-02-22 \|abruf=2010-02-22}}</ref>

	Vierzehn US-Bundesstaaten haben EDR-spezifische Statuten. Im Allgemeinen beschränken diese staatlichen Gesetze den Zugang zum EDR oder beschränken die Verwendung von wiedergewonnenen EDR-Informationen.		Vierzehn US-Bundesstaaten haben EDR-spezifische Statuten. Im Allgemeinen beschränken diese staatlichen Gesetze den Zugang zum EDR oder beschränken die Verwendung von wiedergewonnenen EDR-Informationen.
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	Beispiele:		Beispiele:

	* In [[New South Wales]], Australien, wurde eine Jugendliche (eine Fahrerin auf Probe) im Jahr 2005 des gefährlichen Fahrens ~~"verursacht~~ Tod / schwere ~~Körperverletzung"~~ schuldig gesprochen. Beweise aus dem [[Peugeot]] EDR zeigten, dass das Auto die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritt. Eine Verfügung gegen den Gebrauch von EDR-Beweisen, die vom Besitzer des Autos (den Eltern der Angeklagten) erhoben wurde, wurde im Obersten Gerichtshof von NSW aufgehoben.		* In [[New South Wales]], Australien, wurde eine Jugendliche (eine Fahrerin auf Probe) im Jahr 2005 des gefährlichen Fahrens „verursacht Tod / schwere Körperverletzung“ schuldig gesprochen. Beweise aus dem [[Peugeot]] EDR zeigten, dass das Auto die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritt. Eine Verfügung gegen den Gebrauch von EDR-Beweisen, die vom Besitzer des Autos (den Eltern der Angeklagten) erhoben wurde, wurde im Obersten Gerichtshof von NSW aufgehoben.
	* In [[Quebec]], Kanada, wurde der Fahrer eines Autos, das über eine rote [[Ampel]] fuhr, an der Kreuzung in ein anderes Auto krachte und den anderen Fahrer tötete, 2001 wegen ~~"gefährlichen~~ ~~Fahrens"~~ verurteilt, nachdem EDR-Informationen enthüllten, dass er raste, nicht der verstorbene Fahrer des anderen Wagens (wie der Angeklagte behauptete). Es gab keine anderen Zeugen des Unfalles.		* In [[Quebec]], Kanada, wurde der Fahrer eines Autos, das über eine rote [[Ampel]] fuhr, an der Kreuzung in ein anderes Auto krachte und den anderen Fahrer tötete, 2001 wegen „gefährlichen Fahrens“ verurteilt, nachdem EDR-Informationen enthüllten, dass er raste, nicht der verstorbene Fahrer des anderen Wagens (wie der Angeklagte behauptete). Es gab keine anderen Zeugen des Unfalles.
	* Die erste derartige Verwendung von EDR-Beweismitteln im [[Vereinigtes Königreich\|Vereinigten Königreich]] fand am [[Birmingham]] [[Crown Court]] während des Prozesses gegen Antonio Boparan-Singh statt, der 2006 mit einem [[Range Rover Sport]] fuhr, als er mit einem Jeep kollidierte. Durch den Unfall wurde ein Mädchen gelähmt und der Fahrer, der zum Zeitpunkt des Vorfalls 19 Jahre alt war, wurde zu 21 Monaten Gefängnis verurteilt. Die EDR-Beweise ermöglichten es den Ermittlern, zu bestimmen, dass der Fahrer bei 72 mph in einer 30 mph-Zone beschleunigte.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.standard.co.uk/news/how-cars-black-box-trapped-speeding-rich-list-heir-who-left-baby-paralysed-in-range-rover-crash-6615218.html \|titel=How car’s black box trapped speeding Rich List heir who left baby paralysed in Range Rover crash \|hrsg=London Evening Standard \|datum=2008-04-03 \|abruf=2010-02-03}}</ref>		* Die erste derartige Verwendung von EDR-Beweismitteln im [[Vereinigtes Königreich\|Vereinigten Königreich]] fand am [[Birmingham]] [[Crown Court]] während des Prozesses gegen Antonio Boparan-Singh statt, der 2006 mit einem [[Range Rover Sport]] fuhr, als er mit einem Jeep kollidierte. Durch den Unfall wurde ein Mädchen gelähmt und der Fahrer, der zum Zeitpunkt des Vorfalls 19 Jahre alt war, wurde zu 21 Monaten Gefängnis verurteilt. Die EDR-Beweise ermöglichten es den Ermittlern, zu bestimmen, dass der Fahrer bei 72 mph in einer 30 mph-Zone beschleunigte.<ref>{{Internetquelle \|url=https://www.standard.co.uk/news/how-cars-black-box-trapped-speeding-rich-list-heir-who-left-baby-paralysed-in-range-rover-crash-6615218.html \|titel=How car’s black box trapped speeding Rich List heir who left baby paralysed in Range Rover crash \|hrsg=London Evening Standard \|datum=2008-04-03 \|abruf=2010-02-03}}</ref>
	* In Deutschland entschied das [[Landgericht Bochum]] mit Urteil vom 7. November 2016 (AZ 5 O 291/15), dass ~~"im~~ Hinblick auf die Auswertung dieser Daten [des EDR] auch keine datenschutzrechtlichen ~~Bedenken"~~ bestehen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Detlef Burhoff \|url=https://blog.burhoff.de/2017/03/42374/ \|titel=Unfallmanipulation? – die Daten des Electronic Data Recorders sprechen (auch) dafür \|werk=Burhoff online Blog \|datum=2017-03-04 \|abruf=2018-09-24}}</ref>		* In Deutschland entschied das [[Landgericht Bochum]] mit Urteil vom 7. November 2016 (AZ 5 O 291/15), dass „im Hinblick auf die Auswertung dieser Daten [des EDR] auch keine datenschutzrechtlichen Bedenken“ bestehen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Detlef Burhoff \|url=https://blog.burhoff.de/2017/03/42374/ \|titel=Unfallmanipulation? – die Daten des Electronic Data Recorders sprechen (auch) dafür \|werk=Burhoff online Blog \|datum=2017-03-04 \|abruf=2018-09-24}}</ref>

	Obwohl EDR-Beweise bei Verkehrsunfall-Prozessen wertvoll sein können, besteht der Hauptzweck eines EDR darin, die Sicherheit der Fahrer zu verbessern und keine Daten für die Unfallrekonstruktion bereitzustellen, und Gerichte sollten die Grenzen der EDR-Daten bei der Bestimmung der Ursache von Verkehrsunfällen berücksichtigen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes2.html \|titel=Use of Automobile Black Box Data in Court \|hrsg=ExpertLaw \|datum=2018-04-13 \|abruf=2017-09-24}}</ref>		Obwohl EDR-Beweise bei Verkehrsunfall-Prozessen wertvoll sein können, besteht der Hauptzweck eines EDR darin, die Sicherheit der Fahrer zu verbessern und keine Daten für die Unfallrekonstruktion bereitzustellen, und Gerichte sollten die Grenzen der EDR-Daten bei der Bestimmung der Ursache von Verkehrsunfällen berücksichtigen.<ref>{{Internetquelle \|autor=Aaron Larson \|url=https://www.expertlaw.com/library/accidents/auto_black_boxes2.html \|titel=Use of Automobile Black Box Data in Court \|hrsg=ExpertLaw \|datum=2018-04-13 \|abruf=2017-09-24}}</ref>