Driver Machine Interface - Versionsgeschichte

Hugo.mini: /* Release Speed */ Tippfehler

2024-12-08T11:01:15Z

Release Speed: Tippfehler

← Nächstältere Version		Version vom 8. Dezember 2024, 13:01 Uhr
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	DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…		DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…
	DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).		DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).
	DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h ~~toliert~~.		DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h toleriert.
	DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf den letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 9 km/h).		DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf den letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 9 km/h).
	</gallery>		</gallery>

Hugo.mini: /* Release Speed */ Typo

2024-12-08T11:00:16Z

Release Speed: Typo

← Nächstältere Version		Version vom 8. Dezember 2024, 13:00 Uhr
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	DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).		DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).
	DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h toliert.		DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h toliert.
	DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf ~~dem~~ letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 9 km/h).		DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf den letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 9 km/h).
	</gallery>		</gallery>

Rangierzug: /* Release Speed */ schöner formuliert

2024-12-06T17:14:08Z

Release Speed: schöner formuliert

← Nächstältere Version		Version vom 6. Dezember 2024, 19:14 Uhr
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	==== Release Speed ====		==== Release Speed ====
	{{Anker\|RSM}}		{{Anker\|RSM}}
	Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende ~~einer~~ [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen, ~~ohne~~ ~~dass~~ ~~eine~~ [[Bremskurve]] ~~abläuft, die einen Zug möglicherweise~~ zu weit vor dem ~~Halt~~ ~~zwangsbremsen~~ ~~würde~~. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />		Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende der [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen. Ohne diese Funktionalität würde die [[Bremskurve]] zu weit vor dem Hauptsignal/Signal Ne14 ablaufen. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />

	<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15 km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">		<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15 km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">

Rangierzug: /* Zielentfernung */ Die Vziel ist genau um die Zielentfernung später einzuhalten statt genau die Zielentfernung lang.

2024-11-30T21:57:41Z

Zielentfernung: Die Vziel ist genau um die Zielentfernung später einzuhalten statt genau die Zielentfernung lang.

← Nächstältere Version		Version vom 30. November 2024, 23:57 Uhr
Zeile 46:		Zeile 46:
	==== Zielentfernung ====		==== Zielentfernung ====
	{{Anker\|PIM}}		{{Anker\|PIM}}
	* Die Zielentfernung wird als Entfernung, bis zu der die angekündigte niedrigere Geschwindigkeit ~~einzuhalten~~ ~~ist~~, links des Tachos als Balkendiagramm mit Meterwert angegeben. Der Bereich der bevorstehenden Geschwindigkeitsabsenkung sowie die Tachonadel werden in weißer Farbe dargestellt.<ref name="db-2012-6-36" /> Zusätzlich gibt es eine einmalige akustische Information.		* Die Zielentfernung wird als Entfernung, bis zu der die angekündigte niedrigere Geschwindigkeit erreicht sein muss, links des Tachos als Balkendiagramm mit Meterwert angegeben. Der Bereich der bevorstehenden Geschwindigkeitsabsenkung sowie die Tachonadel werden in weißer Farbe dargestellt.<ref name="db-2012-6-36" /> Zusätzlich gibt es eine einmalige akustische Information.
	* Die ''Ankündigungsüberwachung'' (engl. ''Pre-Indication Monitoring'', PIM) beginnt zehn Sekunden vor Erreichen der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollbremskurve]] und mit dem Übergang in die Zielgeschwindigkeitsüberwachung.<ref name="era-ertms-015560-360" /> Die Ankündigungsüberwachung ist mit der [[European Train Control System#3.6.0\|ETCS-Version Baseline 3 Release 2]] entfallen.		* Die ''Ankündigungsüberwachung'' (engl. ''Pre-Indication Monitoring'', PIM) beginnt zehn Sekunden vor Erreichen der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollbremskurve]] und mit dem Übergang in die Zielgeschwindigkeitsüberwachung.<ref name="era-ertms-015560-360" /> Die Ankündigungsüberwachung ist mit der [[European Train Control System#3.6.0\|ETCS-Version Baseline 3 Release 2]] entfallen.
	<gallery>		<gallery>

Moffenbraut: nbsp

2024-11-05T16:36:59Z

nbsp

← Nächstältere Version		Version vom 5. November 2024, 18:36 Uhr
Zeile 69:		Zeile 69:
	Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende einer [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen, ohne dass eine [[Bremskurve]] abläuft, die einen Zug möglicherweise zu weit vor dem Halt zwangsbremsen würde. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />		Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende einer [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen, ohne dass eine [[Bremskurve]] abläuft, die einen Zug möglicherweise zu weit vor dem Halt zwangsbremsen würde. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />

	<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15&~~amp;~~nbsp;km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">		<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15 km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">
	DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…		DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…
	DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).		DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).

Icedriver: /* Release Speed */

2024-09-14T10:25:33Z

Release Speed

← Nächstältere Version		Version vom 14. September 2024, 12:25 Uhr
Zeile 67:		Zeile 67:
	==== Release Speed ====		==== Release Speed ====
	{{Anker\|RSM}}		{{Anker\|RSM}}
	Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende einer [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen ~~bzw.~~ ~~ein~~ ~~„Fahrt“~~ ~~zeigendes~~ ~~Signal~~ zu ~~überfahren~~. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />		Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende einer [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen, ohne dass eine [[Bremskurve]] abläuft, die einen Zug möglicherweise zu weit vor dem Halt zwangsbremsen würde. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />

	<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15&nbsp;km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">		<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15&nbsp;km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">

Invisigoth67: typo, form

2024-09-13T09:54:24Z

typo, form

← Nächstältere Version		Version vom 13. September 2024, 11:54 Uhr
Zeile 46:		Zeile 46:
	==== Zielentfernung ====		==== Zielentfernung ====
	{{Anker\|PIM}}		{{Anker\|PIM}}
	* Die Zielentfernung wird als Entfernung, bis zu der die angekündigte niedrigere Geschwindigkeit einzuhalten ist, links des Tachos als Balkendiagramm mit Meterwert angegeben. Der Bereich der bevorstehenden Geschwindigkeitsabsenkung sowie die Tachonadel werden in weißer Farbe dargestellt.<ref name="db-2012-6-36" />Zusätzlich gibt es eine einmalige akustische Information.		* Die Zielentfernung wird als Entfernung, bis zu der die angekündigte niedrigere Geschwindigkeit einzuhalten ist, links des Tachos als Balkendiagramm mit Meterwert angegeben. Der Bereich der bevorstehenden Geschwindigkeitsabsenkung sowie die Tachonadel werden in weißer Farbe dargestellt.<ref name="db-2012-6-36" /> Zusätzlich gibt es eine einmalige akustische Information.
	* Die ''Ankündigungsüberwachung'' (engl. ''Pre-Indication Monitoring'', PIM) beginnt zehn Sekunden vor Erreichen der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollbremskurve]] und mit dem Übergang in die Zielgeschwindigkeitsüberwachung.<ref name="era-ertms-015560-360" /> Die Ankündigungsüberwachung ist mit der [[European Train Control System#3.6.0\|ETCS-Version Baseline 3 Release 2]] entfallen.		* Die ''Ankündigungsüberwachung'' (engl. ''Pre-Indication Monitoring'', PIM) beginnt zehn Sekunden vor Erreichen der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollbremskurve]] und mit dem Übergang in die Zielgeschwindigkeitsüberwachung.<ref name="era-ertms-015560-360" /> Die Ankündigungsüberwachung ist mit der [[European Train Control System#3.6.0\|ETCS-Version Baseline 3 Release 2]] entfallen.
	<gallery>		<gallery>
Zeile 146:		Zeile 146:

	[[Datei:ERTMS DMI360.svg\|mini\|Führerstandsanzeige (''DMI'') nach der aktuellen ETCS-Spezifikation (Baseline 3 R2): Gegenüber der Vorversion (Baseline 3 MR1) neu hinzugekommen ist die genaue Vorankündigung von Geschwindigkeitswechseln in der Vorausschau (rechts)]]		[[Datei:ERTMS DMI360.svg\|mini\|Führerstandsanzeige (''DMI'') nach der aktuellen ETCS-Spezifikation (Baseline 3 R2): Gegenüber der Vorversion (Baseline 3 MR1) neu hinzugekommen ist die genaue Vorankündigung von Geschwindigkeitswechseln in der Vorausschau (rechts)]]
	Im Rahmen der 2012 begonnenen ETCS-Ausrüstung von über 240 Fahrzeugen („zweite Welle“) [[ETCS in der Schweiz\|in der Schweiz]] wurden, ergänzend zu den Anforderungen von ETCS, zusätzlich noch Elemente der nationalen Zugbeeinflussung, der zentralen und einmaligen Eingabe von Betriebs- und Zugdaten, die Ermittlung diesbezüglicher Vorschlagswerte sowie die Anzeige [[Maschinentechnisches Display\|maschinentechnischer Leuchtmelder]] umgesetzt. Damit sollte insbesondere die Betriebs- und Zugdateneingabe vor Beginn der Zugfahrt vereinfacht und beschleunigt werden.<ref name="sd-2014-05-13">{{Literatur \|Autor=Andreas Indermühle, Peter Knechtsberger \|Titel=ETCS-Ausrüstung von über 240 Fahrzeugen im Zug der Schweizer ETCS-Strategieumsetzung \|Sammelwerk=[[Signal + Draht]] \|Band=106 \|Nummer=5 \|Datum=2014 \|ISSN=0037-4997 \|Seiten=13–17}}</ref>		Im Rahmen der 2012 begonnenen ETCS-Ausrüstung von über 240 Fahrzeugen („zweite Welle“) [[ETCS in der Schweiz\|in der Schweiz]] wurden, ergänzend zu den Anforderungen von ETCS, zusätzlich noch Elemente der nationalen Zugbeeinflussung, der zentralen und einmaligen Eingabe von Betriebs- und Zugdaten, die Ermittlung diesbezüglicher Vorschlagswerte sowie die Anzeige [[Maschinentechnisches Display\|maschinentechnischer Leuchtmelder]] umgesetzt. Damit sollte insbesondere die Betriebs- und Zugdateneingabe vor Beginn der Zugfahrt vereinfacht und beschleunigt werden.<ref name="sd-2014-05-13">{{Literatur \|Autor=Andreas Indermühle, Peter Knechtsberger \|Titel=ETCS-Ausrüstung von über 240 Fahrzeugen im Zug der Schweizer ETCS-Strategieumsetzung \|Sammelwerk=[[Signal + Draht]] \|Band=106 \|Nummer=5 \|Datum=2014 \|ISSN=0037-4997 \|Seiten=13–17}}</ref>

	Bei der Inbetriebnahme des [[Leman Express]] wurden Ende 2019/Anfang 2020 mehrere DMI-Probleme beobachtet. Sensoren zur Einstellung der Helligkeit anhand der Umgebung reagierten bei tiefstehender Sonne falsch, weshalb die Sensoren kurzfristig abgeklebt wurden.<ref name="eri-2020-134">{{Literatur \|Titel=Léman-Express: Vollbetrieb mit grossen Anlaufproblemen \|Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] \|Nummer=3 \|Datum=2020-03 \|ISSN=1421-2811 \|Seiten=134}}</ref> Die häufigste Störungsursache im Betrieb waren zunächst Dunkelschaltungen des DMI aus nicht bekannten Gründen, die [[Schnellbremsung]]en auslösten.<ref name="eri-2020-018">{{Literatur \|Titel=Flirt LEX im Endspurt zur Eröffnung der S-Bahn Genf \|Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] \|Nummer=1 \|Datum=2020-01 \|ISSN=1421-2811 \|Seiten=18}}</ref><ref name="eri-2020-134" />		Bei der Inbetriebnahme des [[Leman Express]] wurden Ende 2019/Anfang 2020 mehrere DMI-Probleme beobachtet. Sensoren zur Einstellung der Helligkeit anhand der Umgebung reagierten bei tiefstehender Sonne falsch, weshalb die Sensoren kurzfristig abgeklebt wurden.<ref name="eri-2020-134">{{Literatur \|Titel=Léman-Express: Vollbetrieb mit grossen Anlaufproblemen \|Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] \|Nummer=3 \|Datum=2020-03 \|ISSN=1421-2811 \|Seiten=134}}</ref> Die häufigste Störungsursache im Betrieb waren zunächst Dunkelschaltungen des DMI aus nicht bekannten Gründen, die [[Schnellbremsung]]en auslösten.<ref name="eri-2020-018">{{Literatur \|Titel=Flirt LEX im Endspurt zur Eröffnung der S-Bahn Genf \|Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] \|Nummer=1 \|Datum=2020-01 \|ISSN=1421-2811 \|Seiten=18}}</ref><ref name="eri-2020-134" />

Icedriver: bessere Umschreibung

2024-09-13T09:02:46Z

bessere Umschreibung

← Nächstältere Version		Version vom 13. September 2024, 11:02 Uhr
Zeile 44:		Zeile 44:
	</gallery>		</gallery>

	==== ~~Ankündigungsüberwachung~~ ====		==== Zielentfernung ====
	{{Anker\|PIM}}		{{Anker\|PIM}}
	* Die ~~''Ankündigungsüberwachung''~~ ~~(engl.~~ ~~''Pre-Indication~~ ~~Monitoring''~~, ~~PIM)~~ ~~beginnt~~ ~~zehn~~ ~~Sekunden~~ ~~vor~~ ~~Erreichen~~ ~~der~~ ~~[[ETCS-Bremskurven#P\|Sollbremskurve]]~~ ~~und~~ ~~mit~~ ~~dem~~ ~~Übergang~~ in ~~die~~ ~~Zielgeschwindigkeitsüberwachung.<ref~~ ~~name="era-ertms-015560-360"~~ /> Der Bereich der bevorstehenden Geschwindigkeitsabsenkung sowie die Tachonadel werden in weißer Farbe dargestellt.<ref name="db-2012-6-36" /> ~~Neben~~ ~~einer~~ ~~einmaligen~~ ~~akustischen~~ Information ~~wird die Zielentfernung als Entfernung, bis zu der die angekündigte niedrigere Geschwindigkeit einzuhalten ist, links des Tachos als Balkendiagramm mit Meterwert dargestellt~~.~~<ref~~ ~~name="db-2012-6-36" /> Die Ankündigungsüberwachung ist mit der [[European Train Control System#3.6.0\|ETCS-Version Baseline 3 Release 2]] entfallen.~~		* Die Zielentfernung wird als Entfernung, bis zu der die angekündigte niedrigere Geschwindigkeit einzuhalten ist, links des Tachos als Balkendiagramm mit Meterwert angegeben. Der Bereich der bevorstehenden Geschwindigkeitsabsenkung sowie die Tachonadel werden in weißer Farbe dargestellt.<ref name="db-2012-6-36" />Zusätzlich gibt es eine einmalige akustische Information.
			* Die ''Ankündigungsüberwachung'' (engl. ''Pre-Indication Monitoring'', PIM) beginnt zehn Sekunden vor Erreichen der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollbremskurve]] und mit dem Übergang in die Zielgeschwindigkeitsüberwachung.<ref name="era-ertms-015560-360" /> Die Ankündigungsüberwachung ist mit der [[European Train Control System#3.6.0\|ETCS-Version Baseline 3 Release 2]] entfallen.
	<gallery>		<gallery>
	DMI speedinfo160-148PIM.svg\|Ankündigungsüberwachung von momentan noch zulässigen 160 km/h auf 60 km/h binnen 1320 m		DMI speedinfo160-148PIM.svg\|Ankündigungsüberwachung von momentan noch zulässigen 160 km/h auf 60 km/h binnen 1320 m

Morido: /* Release Speed */

2024-07-14T08:47:01Z

Release Speed

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2024, 10:47 Uhr
Zeile 68:		Zeile 68:
	Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende einer [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen bzw. ein „Fahrt“ zeigendes Signal zu überfahren. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />		Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende einer [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen bzw. ein „Fahrt“ zeigendes Signal zu überfahren. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />

	<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15 km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">		<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15&nbsp;km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">
	DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…		DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…
	DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).		DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).
	DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h toliert.		DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h toliert.
	DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf dem letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 8 km/h).		DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf dem letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 9 km/h).
	</gallery>		</gallery>

Bigbug21: /* Geschichte */ erg. nach Quelle

2024-02-23T21:40:28Z

Geschichte: erg. nach Quelle

← Nächstältere Version		Version vom 23. Februar 2024, 23:40 Uhr
Zeile 150:		Zeile 150:

	2021 erschienen die für das DMI maßgebliche, in drei Teile gegliederte Norm (CLC/TS 50459) neu.<ref name="eb-2021-432">{{Literatur \|Titel=Normen – Bahnanwendungen \|Sammelwerk=[[Elektrische Bahnen (Zeitschrift)\|Elektrische Bahnen]] \|Nummer=11 \|Datum=2021-11 \|ISSN=0013-5437 \|Seiten=432–436}}</ref>		2021 erschienen die für das DMI maßgebliche, in drei Teile gegliederte Norm (CLC/TS 50459) neu.<ref name="eb-2021-432">{{Literatur \|Titel=Normen – Bahnanwendungen \|Sammelwerk=[[Elektrische Bahnen (Zeitschrift)\|Elektrische Bahnen]] \|Nummer=11 \|Datum=2021-11 \|ISSN=0013-5437 \|Seiten=432–436}}</ref>

			Im ersten Betriebsjahr der [[Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm]] kam es bei 29.858 Zugfahrten zu einem betriebsbehindernden DMI-Ausfall. Betroffen war ein Regionalverkehrszug, mit einem einzelnen, nicht gedoppelten Display.<ref name="ei-2024-02-53">{{Literatur \| Autor=Andreas Göttig, Felix Grimminger, Karsten Hirsch, Volker Kammann, Tobias Pawlik, Florian Rohr, Rüdiger Sprauer, Karl-Eugen Stier \| Titel=Ein Jahr (ETCS-)Betriebserfahrungen auf der SFS Wendlingen – Ulm \| Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] \| Nummer=2 \| ISSN=0013-2810 \| Datum=2024-02 \| Seiten=53–57 \| Online= [https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/betriebserfahrungen-wendlingen-ulm-der-eisenbahningenieur-2-2024/mediaParameter/download/Medium/ PDF] }}</ref>

	== Sonstiges ==		== Sonstiges ==

← Nächstältere Version		Version vom 8. Dezember 2024, 13:01 Uhr
Zeile 72:		Zeile 72:
	DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…		DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…
	DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).		DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).
	DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h ~~toliert~~.		DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h toleriert.
	DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf den letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 9 km/h).		DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf den letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 9 km/h).
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	Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende einer [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen bzw. ein „Fahrt“ zeigendes Signal zu überfahren. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />		Die ''[[Release Speed\|Release-Speed]]-Überwachung'' (engl. ''Release Speed Monitoring'', RSM) dient dem Ausgleich von Ungenauigkeiten der Odometrie und ermöglicht, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu einem ETCS-Halt (Ende einer [[ETCS-Fahrterlaubnis]]) vorzuziehen bzw. ein „Fahrt“ zeigendes Signal zu überfahren. Die Release Speed wird mit hellgrauer Farbe auf dem äußeren Rand der kreisförmigen Geschwindigkeitsanzeige dargestellt. Kurz vor dem ETCS-Halt kann die Release Speed dabei größer als die zulässige Geschwindigkeit sein.<ref name="era-ertms-015560-360" />

	<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15 km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">		<gallery caption="Darstellung der Annäherung an ein Signal mit 15&nbsp;km/h Release Speed im Führerraumdisplay (DMI)">
	DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…		DMI speedinfo400-048-043IndS-RSM.svg\|190 m vor dem Ende der [[#Zielgeschwindigkeit\|Zielgeschwindigkeitsüberwachung]] (TSM) und der [[ETCS-Bremskurven#P\|Sollkurve]] bei 48 km/h wird die Release Speed (15 km/h) noch nicht in Anspruch genommen…
	DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).		DMI speedinfo400-030-025IndS-RSM.svg\|… ebenso 50 m vor dem Ende der TSM (Sollkurve bei 30 km/h).
	DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h toliert.		DMI speedinfo400-008-012RSM.svg\|20 m vor dem Ende der TSM hat die durch Sollbremskurve überwachte Geschwindigkeit (8 km/h) die Release Speed unterschritten. Durch die Release Speed von 15 km/h wird die Annäherung mit 12 km/h toliert.
	DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf dem letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 8 km/h).		DMI speedinfo400-008-000RSM.svg\|Nach Ablauf des TSM, auf dem letzten Metern vor dem Signal, erfolgt die langsame Annäherung an das Signal mittels Release Speed (mit 9 km/h).
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