Distributed Power Unit - Versionsgeschichte

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Literatur

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	== Literatur ==		== Literatur ==
	* {{Literatur \|Autor=Sayre C. Kos \|Titel=Distributed power \|Sammelwerk=[[Trains\|Trains Magazine]] \|Band=June 2007 (Vol. 67) \|Nummer=6) \|Verlag=Kalmbach Publishing \|Ort=Waukesha, WI \|Datum=2007 \|ISSN=0041-0934 \|Seiten=72}}		* {{Literatur \|Autor=Sayre C. Kos \|Titel=Distributed power \|Sammelwerk=[[Trains\|Trains Magazine]] \|Band=June 2007 (Vol. 67) \|Nummer=6) \|Verlag=Kalmbach Publishing \|Ort=Waukesha, WI \|Datum=2007 \|ISSN=0041-0934 \|Seiten=72}}
			* {{Literatur \|Titel=LOCOTROL + Remote Monitoring E-Mobility in Indian Railways Session III: Emerging technologies for Rolling stock New Delhi: 04th Sep’18 \|Datum=2018-09-04 \|Online=https://www.railsaver.gov.in/documents/GE.pdf}}

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==

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	Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]], [[Südafrika]] und [[China]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.		Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]], [[Südafrika]] und [[China]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.

	Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung des Drucks der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":0">{{Internetquelle \|url=https://www.~~getransportation~~.com/~~railconnect360~~/locotrol-distributed-power~~-systems~~ \|titel=~~Locotrol~~® Distributed Power ~~System~~ \|~~hrsg~~=~~[[General Electric]]~~ \|abruf=~~2017~~-04-01}}</ref>		Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung des Drucks der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":1">{{Internetquelle \|url=https://www.wabteccorp.com/digital-intelligence/remote-train-operation/locotrol-distributed-power \|titel=LOCOTROL® Distributed Power {{!}} Wabtec Corporation \|sprache=en \|abruf=2025-03-25}}</ref>

	An den Endbahnhöfen werden Züge mit DPUs oft so zerlegt, dass das Be- und Entladen einfacher zu bewerkstelligen ist. Die DPU-Lokomotiven führen dabei ihren Zugteil als Spitzenlok durch die entsprechenden Anlagen.		An den Endbahnhöfen werden Züge mit DPUs oft so zerlegt, dass das Be- und Entladen einfacher zu bewerkstelligen ist. Die DPU-Lokomotiven führen dabei ihren Zugteil als Spitzenlok durch die entsprechenden Anlagen.

	== Steuerung ==		== Steuerung ==
	Die Fernsteuerung der DPUs erfolgt in der Regel über [[Funkfernsteuerung\|Funk]] und wird als ''RDP'' bezeichnet, was für ''Radio Distributed Power'' steht. In selteneren Fällen wird ein vorhandenes Kabel der [[Elektropneumatische Bremse\|elektropneumatischen Bremse]] für die Fernsteuersignale genutzt. Der Lokführer hat die Wahl, die Zugkräfte der ferngesteuerten Lokomotiven proportional zu derjenigen der Spitzenlokomotive oder aber von dieser unabhängig zu steuern. Die RDP-Steuerungen werden von den Firmen [[General Electric]]<ref name=":0" /> ~~und~~ [[~~Wabtec~~]] ~~hergestellt.~~		Die Fernsteuerung der DPUs erfolgt in der Regel über [[Funkfernsteuerung\|Funk]] und wird als ''RDP'' bezeichnet, was für ''Radio Distributed Power'' steht. In selteneren Fällen wird ein vorhandenes Kabel der [[Elektropneumatische Bremse\|elektropneumatischen Bremse]] für die Fernsteuersignale genutzt. Der Lokführer hat die Wahl, die Zugkräfte der ferngesteuerten Lokomotiven proportional zu derjenigen der Spitzenlokomotive oder aber von dieser unabhängig zu steuern. Die RDP-Steuerungen werden von den Firmen [[General Electric]]<ref name=":0">{{Internetquelle \|url=https://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems \|titel=Locotrol® Distributed Power System \|hrsg=[[General Electric]] \|abruf=2017-04-01}}</ref>
			und [[Wabtec]]<ref name=":1"/> hergestellt.

	Bemannte Lokomotiven, die am Zugschluss als [[Schiebelokomotive]] eingesetzt sind, werden in den USA als ''Helpers'' bezeichnet, unbemannte als DPU.		Bemannte Lokomotiven, die am Zugschluss als [[Schiebelokomotive]] eingesetzt sind, werden in den USA als ''Helpers'' bezeichnet, unbemannte als DPU.

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Z.B. bei Daqin Railway

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	Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.		Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.

	Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[~~Südafrika~~]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.		Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]], [[Südafrika]] und [[China]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.

	Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung des Drucks der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":0">{{Internetquelle \|url=https://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems \|titel=Locotrol® Distributed Power System \|hrsg=[[General Electric]] \|abruf=2017-04-01}}</ref>		Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung des Drucks der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":0">{{Internetquelle \|url=https://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems \|titel=Locotrol® Distributed Power System \|hrsg=[[General Electric]] \|abruf=2017-04-01}}</ref>

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	== Steuerung ==		== Steuerung ==
	Die Fernsteuerung der DPUs erfolgt in der Regel über [[Funkfernsteuerung\|Funk]] und wird als ''RDP'' bezeichnet, was für ''Radio ~~Distribute~~ Power'' steht. In selteneren Fällen wird ein vorhandenes Kabel der [[Elektropneumatische Bremse]] für die Fernsteuersignale genutzt. Der Lokführer hat die Wahl, die Zugkräfte der ferngesteuerten Lokomotiven proportional zu derjenigen der Spitzenlokomotive oder aber von dieser unabhängig zu steuern. Die RDP-Steuerungen werden von den Firmen [[General Electric]]<ref name=":0" /> und [[Wabtec]] hergestellt.		Die Fernsteuerung der DPUs erfolgt in der Regel über [[Funkfernsteuerung\|Funk]] und wird als ''RDP'' bezeichnet, was für ''Radio Distributed Power'' steht. In selteneren Fällen wird ein vorhandenes Kabel der [[Elektropneumatische Bremse\|elektropneumatischen Bremse]] für die Fernsteuersignale genutzt. Der Lokführer hat die Wahl, die Zugkräfte der ferngesteuerten Lokomotiven proportional zu derjenigen der Spitzenlokomotive oder aber von dieser unabhängig zu steuern. Die RDP-Steuerungen werden von den Firmen [[General Electric]]<ref name=":0" /> und [[Wabtec]] hergestellt.

	Bemannte Lokomotiven, die am Zugschluss als [[Schiebelokomotive]] eingesetzt sind, werden in den USA als ''Helpers'' bezeichnet, unbemannte als DPU.		Bemannte Lokomotiven, die am Zugschluss als [[Schiebelokomotive]] eingesetzt sind, werden in den USA als ''Helpers'' bezeichnet, unbemannte als DPU.

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	[[Datei:BHPB Iron Ore 4345 + 5647.JPG\|mini\|Zwei in Zugmitte als DPU eingesetzte Diesellokomotiven auf der [[Mount Newman Railway]] in [[Australien]].]]		[[Datei:BHPB Iron Ore 4345 + 5647.JPG\|mini\|Zwei in Zugmitte als DPU eingesetzte Diesellokomotiven auf der [[Mount Newman Railway]] in [[Australien]].]]
	Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.		Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.

	Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.		Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.
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	Nicht zu verwechseln ist der ''Distributed Power Mode'' mit einem Zug im ''Push-Pull Mode'' (siehe auch [[Wendezug]]), bei welchem sich Lokomotiven an beiden Enden befinden, um ohne [[Rangieren]] des [[Triebfahrzeug]]s in beide Richtungen fahren zu können.		Nicht zu verwechseln ist der ''Distributed Power Mode'' mit einem Zug im ''Push-Pull Mode'' (siehe auch [[Wendezug]]), bei welchem sich Lokomotiven an beiden Enden befinden, um ohne [[Rangieren]] des [[Triebfahrzeug]]s in beide Richtungen fahren zu können.
	== Siehe auch ==
	*[[:en:Remote control locomotive]]

	== Literatur ==		== Literatur ==

SlamDoorTrain: /* Siehe auch */

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Siehe auch

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	Nicht zu verwechseln ist der ''Distributed Power Mode'' mit einem Zug im ''Push-Pull Mode'' (siehe auch [[Wendezug]]), bei welchem sich Lokomotiven an beiden Enden befinden, um ohne [[Rangieren]] des [[Triebfahrzeug]]s in beide Richtungen fahren zu können.		Nicht zu verwechseln ist der ''Distributed Power Mode'' mit einem Zug im ''Push-Pull Mode'' (siehe auch [[Wendezug]]), bei welchem sich Lokomotiven an beiden Enden befinden, um ohne [[Rangieren]] des [[Triebfahrzeug]]s in beide Richtungen fahren zu können.
			== Siehe auch ==
			*[[:en:Remote control locomotive]]

	== Literatur ==		== Literatur ==

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	Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.		Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.

	Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.		Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.

	Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung des Drucks der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":0">{{Internetquelle\|url=https://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems\|titel=Locotrol® Distributed Power System~~\|autor=~~\|hrsg=[[General Electric]]\|~~werk=\|datum=\|sprache=\|zugriff~~=2017-04-01}}</ref>		Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung des Drucks der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":0">{{Internetquelle \|url=https://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems \|titel=Locotrol® Distributed Power System \|hrsg=[[General Electric]] \|abruf=2017-04-01}}</ref>

	An den Endbahnhöfen werden Züge mit DPUs oft so zerlegt, dass das Be- und Entladen einfacher zu bewerkstelligen ist. Die DPU-Lokomotiven führen dabei ihren Zugteil als Spitzenlok durch die entsprechenden Anlagen.		An den Endbahnhöfen werden Züge mit DPUs oft so zerlegt, dass das Be- und Entladen einfacher zu bewerkstelligen ist. Die DPU-Lokomotiven führen dabei ihren Zugteil als Spitzenlok durch die entsprechenden Anlagen.

	== Steuerung ==		== Steuerung ==
	Die Fernsteuerung der DPUs erfolgt in der Regel über [[Funkfernsteuerung\|Funk]] und wird als ''RDP'' bezeichnet, was für ''Radio Distribute Power'' steht. In selteneren Fällen wird ein vorhandenes Kabel der [[Elektropneumatische Bremse]] für die Fernsteuersignale genutzt. Der Lokführer hat die Wahl, die Zugkräfte der ferngesteuerten Lokomotiven proportional zu derjenigen der Spitzenlokomotive oder aber von dieser unabhängig zu steuern. Die RDP-Steuerungen werden von den Firmen [[General Electric]]<ref name=":0" /> und [[Wabtec]] hergestellt.		Die Fernsteuerung der DPUs erfolgt in der Regel über [[Funkfernsteuerung\|Funk]] und wird als ''RDP'' bezeichnet, was für ''Radio Distribute Power'' steht. In selteneren Fällen wird ein vorhandenes Kabel der [[Elektropneumatische Bremse]] für die Fernsteuersignale genutzt. Der Lokführer hat die Wahl, die Zugkräfte der ferngesteuerten Lokomotiven proportional zu derjenigen der Spitzenlokomotive oder aber von dieser unabhängig zu steuern. Die RDP-Steuerungen werden von den Firmen [[General Electric]]<ref name=":0" /> und [[Wabtec]] hergestellt.

	Bemannte Lokomotiven, die am Zugschluss als [[Schiebelokomotive]] eingesetzt sind, werden in den USA als ''Helpers'' bezeichnet, unbemannte als DPU.		Bemannte Lokomotiven, die am Zugschluss als [[Schiebelokomotive]] eingesetzt sind, werden in den USA als ''Helpers'' bezeichnet, unbemannte als DPU.

	Nicht zu verwechseln ist der ''Distributed Power Mode'' mit einem Zug im ''Push-Pull Mode'' (siehe auch [[Wendezug]]), bei welchem sich Lokomotiven an beiden Enden befinden, um ohne [[Rangieren]] des [[Triebfahrzeug]]s in beide Richtungen fahren zu können.		Nicht zu verwechseln ist der ''Distributed Power Mode'' mit einem Zug im ''Push-Pull Mode'' (siehe auch [[Wendezug]]), bei welchem sich Lokomotiven an beiden Enden befinden, um ohne [[Rangieren]] des [[Triebfahrzeug]]s in beide Richtungen fahren zu können.

	== Literatur ==		== Literatur ==
	{{Literatur \| Autor=Sayre C. Kos \| Sammelwerk=[[Trains\|Trains Magazine]] \| ~~Titel=Distributed power \| Verlag=Kalmbach Publishing \|~~ Band=June 2007 (Vol. 67~~, No.~~ 6) \| Ort=Waukesha, WI \| ~~Jahr~~=2007 \| ISSN=0041-0934 \| Seiten=72 }}		* {{Literatur \|Autor=Sayre C. Kos \|Titel=Distributed power \|Sammelwerk=[[Trains\|Trains Magazine]] \|Band=June 2007 (Vol. 67) \|Nummer=6) \|Verlag=Kalmbach Publishing \|Ort=Waukesha, WI \|Datum=2007 \|ISSN=0041-0934 \|Seiten=72}}

	== Einzelnachweise ==		== Einzelnachweise ==
	<references />		<references />

	[[Kategorie:Triebfahrzeug]]		[[Kategorie:Triebfahrzeug]]

92.212.28.119: die Leitung an sich abzusenken würde nicht unbedingt eine Bremswirkung haben ;)

2020-02-26T15:41:44Z

die Leitung an sich abzusenken würde nicht unbedingt eine Bremswirkung haben ;)

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	Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.		Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.

	Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":0">{{Internetquelle\|url=https://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems\|titel=Locotrol® Distributed Power System\|autor=\|hrsg=[[General Electric]]\|werk=\|datum=\|sprache=\|zugriff=2017-04-01}}</ref>		Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung des Drucks der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":0">{{Internetquelle\|url=https://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems\|titel=Locotrol® Distributed Power System\|autor=\|hrsg=[[General Electric]]\|werk=\|datum=\|sprache=\|zugriff=2017-04-01}}</ref>

	An den Endbahnhöfen werden Züge mit DPUs oft so zerlegt, dass das Be- und Entladen einfacher zu bewerkstelligen ist. Die DPU-Lokomotiven führen dabei ihren Zugteil als Spitzenlok durch die entsprechenden Anlagen.		An den Endbahnhöfen werden Züge mit DPUs oft so zerlegt, dass das Be- und Entladen einfacher zu bewerkstelligen ist. Die DPU-Lokomotiven führen dabei ihren Zugteil als Spitzenlok durch die entsprechenden Anlagen.

2A02:810D:8EBF:E53C:A55C:FA02:93A8:D3C6: /* Steuerung */ Fehler bei Groß-/Kleinschreibung korrigiert.

2019-07-17T18:22:51Z

Steuerung: Fehler bei Groß-/Kleinschreibung korrigiert.

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	== Steuerung ==		== Steuerung ==
	Die Fernsteuerung der DPUs erfolgt in der Regel über [[Funkfernsteuerung\|Funk]] und wird als ''RDP'' bezeichnet, was für ''Radio Distribute Power'' steht. In selteneren Fällen wird ein vorhandenes Kabel der [[Elektropneumatische Bremse]] für die Fernsteuersignale genutzt. Der Lokführer hat die Wahl, die Zugkräfte der ferngesteuerten Lokomotiven proportional zu derjenigen der Spitzenlokomotive oder aber von dieser unabhängig zu ~~Steuern~~. Die RDP-Steuerungen werden von den Firmen [[General Electric]]<ref name=":0" /> und [[Wabtec]] hergestellt.		Die Fernsteuerung der DPUs erfolgt in der Regel über [[Funkfernsteuerung\|Funk]] und wird als ''RDP'' bezeichnet, was für ''Radio Distribute Power'' steht. In selteneren Fällen wird ein vorhandenes Kabel der [[Elektropneumatische Bremse]] für die Fernsteuersignale genutzt. Der Lokführer hat die Wahl, die Zugkräfte der ferngesteuerten Lokomotiven proportional zu derjenigen der Spitzenlokomotive oder aber von dieser unabhängig zu steuern. Die RDP-Steuerungen werden von den Firmen [[General Electric]]<ref name=":0" /> und [[Wabtec]] hergestellt.

	Bemannte Lokomotiven, die am Zugschluss als [[Schiebelokomotive]] eingesetzt sind, werden in den USA als ''Helpers'' bezeichnet, unbemannte als DPU.		Bemannte Lokomotiven, die am Zugschluss als [[Schiebelokomotive]] eingesetzt sind, werden in den USA als ''Helpers'' bezeichnet, unbemannte als DPU.

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	[[Datei:BHPB Iron Ore 4345 + 5647.JPG\|mini\|Zwei in Zugmitte als DPU eingesetzte Diesellokomotiven auf der [[Mount Newman Railway]] in [[Australien]].]]		[[Datei:BHPB Iron Ore 4345 + 5647.JPG\|mini\|Zwei in Zugmitte als DPU eingesetzte Diesellokomotiven auf der [[Mount Newman Railway]] in [[Australien]].]]
	Als '''Distributed Power Unit''' (~~aus~~ ~~dem~~ ~~Englischen „Verteilte~~ ~~Traktionseinheit“~~), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.		Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.

	Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.		Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.

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	Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.		Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.

	Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[~~Südafrika~~]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.		Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]], [[Südafrika]] und [[China]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.

	Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung des Drucks der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":0">{{Internetquelle \|url=https://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems \|titel=Locotrol® Distributed Power System \|hrsg=[[General Electric]] \|abruf=2017-04-01}}</ref>		Die [[Zwischenlokomotive\|Zwischen-]] und [[Schiebelokomotive]]n sind meist nach ungefähr 100 Wagen eingereiht. Sie leiten einerseits an mehreren Stellen im Zug die Traktionskraft ein, anderseits erlauben sie eine zeitgleiche Absenkung des Drucks der [[Hauptleitung (Druckluftbremse)\|Hauptleitung]] der [[Druckluftbremse (Eisenbahn)\|Druckluftbremsen]], so dass die Bremswirkung an mehreren Stellen des Zuges gleichzeitig einsetzt und nicht nur von der Zugspitze ausgeht. Dadurch wird auch der Bremsweg des Zuges verkürzt.<ref name=":0">{{Internetquelle \|url=https://www.getransportation.com/railconnect360/locotrol-distributed-power-systems \|titel=Locotrol® Distributed Power System \|hrsg=[[General Electric]] \|abruf=2017-04-01}}</ref>

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	[[Datei:BHPB Iron Ore 4345 + 5647.JPG\|mini\|Zwei in Zugmitte als DPU eingesetzte Diesellokomotiven auf der [[Mount Newman Railway]] in [[Australien]].]]		[[Datei:BHPB Iron Ore 4345 + 5647.JPG\|mini\|Zwei in Zugmitte als DPU eingesetzte Diesellokomotiven auf der [[Mount Newman Railway]] in [[Australien]].]]
	Als '''Distributed Power Unit''' (~~aus~~ ~~dem~~ ~~Englischen „Verteilte~~ ~~Traktionseinheit“~~), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.		Als '''Distributed Power Unit''' (englisch: „Verteilte [[Traktion (Schienenfahrzeug)\|Traktionseinheit]]“), abgekürzt '''DPU''', wird eine [[Lokomotive]] bezeichnet, welche inmitten oder am Ende eines [[Zug (Schienenverkehr)\|Zuges]] eingesetzt wird und die Lokomotiven an der Zugspitze ferngesteuert unterstützt. Der Begriff wird meist bei Bahnen verwendet, die nach [[Association of American Railroads\|AAR]]-Standards betrieben werden.

	Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.		Diese Variante der [[Zugbildung]] wird in [[Kanada]], den [[Vereinigte Staaten\|Vereinigten Staaten]], [[Australien]] und [[Südafrika]] bei schweren [[Güterzug\|Güterzügen]] angewandt. Sie vermeidet Zerrungen in den mehreren Kilometer langen Zügen, die zu [[Kupplung (Bahn)\|Kupplungsbrüchen]] führen können. Die verteilte Traktion erlaubt den [[Eisenbahnunternehmen\|Eisenbahngesellschaften]], mehr Tonnage mit dem gleichen Personal zu befördern.